Bisiklet Tekrar Hayatımızın Genel Biniti Olacak

Koronavirüs: Salgın Avrupa’da Bisiklet Devrimini Nasıl Tetikledi?

 Koronavirüs salgını. Bükreş'ten Brüksel'e ve Lizbon'dan Lyon'a Avrupa'da bisiklete yönelik yatırımların benzeri görülmemiş bir şekilde artmasına neden oldu. Sakın başladığından bu yana bisikletle i|glh altyapıya I milyar Euro'dan fazla harcandı ve 2 bin 300 km yeni bisiklet yolu kullanıma açıldı.Brüksel merkezli Avrupa Bisiklet Federasyonundan İlil Warren. salgının en büyük kazançlarından birisinin "bisiklete binmek" olduğunu söylüyor: "Bu zaman dilimi bisikletin hayatlarımızı ve şehirlerimizi değiştirmedeki potansiyelini bir kez daha gösterdi."

Peki bu kadar para neye harcandı? Ve bu yatırımın uzun vadeli etkileri ne olabilir? Dört büyük şehrin neler yaptığına bakalım.

Milano yön değiştirdi

Milano'nun Kentsel Planlama. Yeşil Alanlar ve Tarımdan Sorumlu Belediye Başkan Yardımcısı Plerfrancesco Maran. daha önce de bisiklet yolları inşa etmeye çalıştıklarını, ancak araba sürücülerinin bu durumu protesto ettiğini söylüyor: "Biri bana şöyle dedi: 'Burada bisikletlileri tanıtmak İçin koronavirüse ihtiyacınız vardı!"'

Kuzey İtalya'daki bu sanayi merkezi, insanların yeniden hareket et-mesini sağlamak İçin bisiklete yatırım yapan Avrupa'daki ilk şehirlerden biriydi. Bunların çoğu geçici olmasına rağmen, artık 35 km'hk yeni bisiklet yolları var. Maran, "Bisiklet kullanan çoğu insan daha önce toplu taşıma kullanıyordu. Covld 19'la beraber bir alternatife ihtiyaç duydular" diyor ve ekliyor: ’Covld'den önce ana alışveriş caddesinde bin bisikletçimiz vardı, şimdi İse bu sayı 7 bin oldu." Ancak bisikletin popüler hale gelmesi, pek çok bisiklet üreticisinin de mesailerini artırdı. 92 yıllık bisiklet üreticisi Pepino Drali'de genç bir çırak olan Ales- sandro. işlerinin Mayıs ayı başlarında yeniden açıldığını söylüyor. Dükkanın önündeki manzarayı. "Eline bisikletini alan geldi. Dükkanın önünde oluşan sıra sokağın köşesine kadar uzandı" diye anlatıyor. Bisiklet üretiminin biraz zorlaştığını aktaran Alessandro. koronavirüs sebebiyle çoğu zaman parça bulmakta zorlandıklarını söylüyor. İşletmelerin artmasına rağmen, herkes mutlu değil. Birçoğu, değişikliklerin yeterince başarıya ulaşmadığını düşünüyor. Çevre avukatı Arına Ger- motta. 'İnşa edilmiş birkaç şerit bisiklet yolu var. Ancak bu şehrin ihtiyacı ve insanların iradesi ile karşılaştırıldığında, bunlar gerçekten okyanusta bir damla" diyor. Germotta, şehirlerin yeninden inşası İçin bu durumu bir fırsat olarak görüyor: "Koronavirüs, politikacılara kendi şehirlerini değiştirebilmek için iyi fırsatlar sundu. Ancak değişim cesareti göstermemek gerçekten bir felakete neden olabilir."

Milano'da yerel yönetim, bisiklet sürmeyi teşvik etmek için 115 milyon Euro harcadı. Hükümet, insanları toplu taşıma araçlarından uzak tutmak amacıyla, vatandaşların yeni bir bisiklet veya e-scooter satın almak İstemeleri halinde 500 Euro'ya kadar sübvansiyon sözü verdi.

Paris: Bisiklet devrimi

Paris Belediye Başkan Yardımcısı Davfd Belhard, pandeminin başlan-gıcından bu yana 20 milyon euroluk yatırımla Fransız başkentinde büyük bir dönüşümden bahsediyor. 800 km'den fazla bisiklet yolu için ''devrim gibi’ benzetmesini yapıyor: "En ikonlk değişiklik, doğudan batıya doğru uzanan trafiğin meşhur olduğu Rivoh Caddesl'nde. Bu yolun bazı bölümleri artık tamamen arabasız. Bisikletlere ne kadar çok yer verirseniz, o kadar çok kullanılır."

Kentte bisiklete binme seviyeleri geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 27 arttı. Bunda en büyük etkenlerden birL hükümetin bisiklet ona-ranları için 50 euroluk sübvansiyon ödemesi. Paris şehir merkezindeki bisiklet tamircisi R$my Dunoyer durumundan çok memnun: "Burası benim İçin artık cennet gibi. Bisiklet gerçekten çok popüler hale geliyor."

Sokağa çıkma kısıtlamaları boyunca tamirhanesi açık kalan Dunoyer, tamirat işleri için daha fazla işçi almak zorunda kaldığını söylüyor. Hü-kümet Paris'te bir bisiklet kültürü oluşturmak için ücretsiz bisiklet dersleri de veriyor. Seme Nehri kıyısındaki Maison du Veto'd a bisiklet dersleri veren Joel Slck, "Normalde, her yıl bisiklet kullanmayı öğrenen yaklaşık 150 yetişkin olurdu. Şimdi İse iki katına çıktı" diye konuşuyor.

Brüksel'de zorlu bir savaş

Daha kuzeyde Brüksel'de, şehrin en işlek yollarından bazıları boyunca 40 kmllk bisiklet şeritleri kuruldu. Kentte sosyal mesafe kurallarına uvulabilmesi için, yayaların ve bisikletlilerin arabalara göre öncelikli olduğu bir bölge var. Ayrıca şehrin tamamında hız İlmiden de yeniden oluşturuldu. Nisan ayında, bölgenin Ulaştırma Bakanı Elke Van den Brandt, bölge sakinlerine toplu taşımadan uzak durmalarını isteyen açık bir mektup yazdı. Van den Brandt. ‘Yoğun saatlerde otobüslere binilmesi kesinlikle istediğimiz şey değil" dedi ve ekledi: ‘Tek alternatif, insanlardan arabaya binmelerini istemek. Bu bir çözüm değil." Ve görünen o kİ son önlemler de insanları bisiklete binmeye teşvik etti. Bisiklet kullanımı geçen yıla göre yüzde 44 arttı. Bir tamirhanenin önünde kuyrukta bekleyen Diana, "Artık herkesin bir bisikleti var. Salgından önce bir bisikletim vardı. Şimdi her gün kullanıyorum" diyor. Ancak artan bu yoğunluk bisiklet satın almayı da güçleştirdi.

Brüksel'de ikamet eden Vesselina Foteva, "Bir bisiklet sipariş vermek istedim, ancak en az iki ay beklemem gerektiğini söylediler" diyerek durumu özetliyor. Pandeminin başlamasından iki hafta önce Brüksel’e taşındığını ifade eden Foteva. şehrin gözlerinin önünde değiştiğini söylüyor: "Sağlıklı kalmak ve toplu taşıma araçlarından kaçınmak için elimden gelen tüm önlemleri almaya karar verdim."

Yeni bir bisiklete binemeyen Foteva. aboneliğe dayalı bisiklet servisi Svvapfiets’i kullanmaya başladı. Şirketin kurucusu Richard Burger, "Kısıt-lamalar sırasında Brüksel'de işletmemiz yüzde 60 büyüdü" diyor. Burger sözlerine şöyle devam ediyor:”Milano ve Paris bu süre zarfında altyapıya büyük yatırım yaptı, bu yüzden şimdi mağazalar açacağız.’

Amsterdam'da bisiklete binenlerin sayısı artıyor

Çoğu büvük şehrin aksine Amsterdam, pandemiden çok önce zaten bir bisiklet altyapısına sahipti. Hollanda'nın başkentinde insanlardan daha fazla bisiklet ve 767 km'llk Ivl yapılandırılmış bisiklet yollan var. Ancak koronavirüsun kentsel hareketlilik üzerindeki etkisi çok geniş kapsamlı ve burada hala etkisi var. Elektrikli bisiklet markası Van Mooftan Taco Carhle, satışlarındaki artışı "önümüzdeki 10 yıl içinde olacağını düşündüğümüz şeyin aniden üç ila altı ay içinde gerçekleşeceğini görmek çılgınca oldu" sözleriyle açıklıyor. Şirket, 2020'nin ilk dört ayında önceki İKİ yıla göre daha fazh bisiklet sattı. Carhle. "İnsanlar şehirlerinin ne kadar güzel olabileceğini ve daha fazla bisiklet ve daha az araba ile ne kadar yaşanabilir olacağını gördüler" diyor ve ekliyor:

"Şimdi geri dönmek istemiyorlar."

E-bisiklet şu anda Hollanda'da en çok satılan bisiklet türü. Salgın başladığından bu yana kargo bisikleti satışları da yüzde 53 arttı. Ju- dlth ve Johan Hartog. kargo bisikletlerini tam salgın başlangıcında satın almıştı. Judith. "Artık toplu taşıma ile gitmek doğru gelmiyordu ve bu yüzden aslında bir kargo bisikleti almak İçin doğru zaman gelmişti’ diyor. Çift, ailelerini toplu taşıma araçlarının yarattığı risklerden korumak istediklerini söylüyor. Peki bu değişim devam edecek mİ? Birçok şehir belirsiz bir geleceğe hazırlanıyor. Eski yaşam tarzının tekrar mümkün olup olmayacağını kimse bilmiyor. Avrupa Bisiklet Federasyonundan Jill VVarren, *Bir pandemi zihniyetleri gerçekten ne kadar da hızlı değiştiriyor" diyor. Bisiklet giderek daha fazla İnsan İçin bir çözüm olduğunu kanıtlıyor. Ancak akıllardaki soru şu: Koronavirüs korkusu yatıştıktan sonra bisiklete İlgi devam edecek mİ? VVarren. "Siyasi irade gerektirir, yatırım gerektirir, bunu isteyen vatandaşların aktivizmi gerekir" diyor ve değişiklikleri kalıcı kılmak için politikacıların cesaretine ihtiyaç duyulacağını söylüyor.

KATE VANDY, BBC BRÜKSEL MUHABİRİ - 3 EKİM 2020

Turque diplomatique Ekim 2020, yıl: 12, sayı: 138

Not: Bazen Büyük Dosyaları tarayıcı açmayabilir...İndirerek okumaya Çalışınız.

Benzer Yazılar