Bermuda Şeytan Üçgeni'nin Sırları

  

Lin von Pahl

Muhteşem yakında ama yasak

Bermuda Şeytan Üçgeni... Okyanustaki bu garip yerin adı uzun zamandır gizemle eşanlamlı. Bu konuda kaç makale ve kitap yazıldı! Bir İnternet arama motoruna "Bermuda Şeytan Üçgeni" yazmayı deneyin ve inanılmaz sayıda bağlantı elde edin. Doğru, bazılarının anlaşılmaz olaylara rağmen oldukça dünyevi konulara ayrılacağı ortaya çıkacak: "Saratov Bölgesi'nin Bermuda Şeytan Üçgeni'nde para kayboldu", "Metrekare Bermuda Üçgeni'ne gidiyor", "Aldatılmış yatırımcılar için Bermuda Üçgeni", vb. Bu tabir, açıklanamayan gizemli kayboluşların simgesi olarak dilimize sağlam bir şekilde girmiştir. Ve eğer dil bu kombinasyonu yerel olarak kabul ettiyse, o zaman sır açıkça var demektir. Dil her zaman dünyada olup bitenlere tepki verir. Ve ne kadar şüpheci Bermuda gizeminin varlığını inkar ederse etsin, dil hatırlatıyor: bir gizem var, bilim adamları bunu kabul etmek isteseler de istemeseler de. Gerçek - her zaman dil tarafından sabitlenir. Ve dilimiz "Bermuda Şeytan Üçgeni" ile "kara delik" arasına eşittir işareti koyar. Elbette uzayda bir delik ve dünya üzerinde bir üçgen var, ancak yine de bu kavramlar, dilin anladığı şekliyle benzer. Ancak dil, düşüncemizin bir ürünüdür. Ve eğer içinde her iki kavram da birbirine bağlıysa, o zaman büyük olasılıkla alt korteks düzeyinde onları bu şekilde algılıyoruz.

Elbette kara deliklerin fiziğini pratikte bilmiyoruz, bizden uzaktalar çünkü henüz hiçbir uzay aracının ulaşmadığı yerlerde bulunuyorlar. Ancak çok yakın görünen ve incelemek için rokete ihtiyaç duyulmayan Bermuda bölgesi de yeterince incelenmedi. Dürüst olmak gerekirse, bilim adamları Bermuda sırlarına ölümcül bir şüpheyle baktıklarından, bu konu pek araştırılmadı. Okyanusun bu bölümünde sır olmadığını ve olamayacağını söylüyorlar. Ve eğer gemiler ve uçaklar orada sık sık kaybolursa, her yerde ölebilirler ve buradaki kaybolma istatistikleri dünyanın diğer bölgelerinden gerçekten farklı değil.

Bilim adamları yalan söylüyor. Bariz olanı kabul etmek istemiyorlar: Bu yerde, gerçekten, her şey bizi ikna ettikleri kadar güvenli değil. Neden? Niye? Evet, çünkü gezegendeki bazı yerler tehlikeli olarak kabul edilirse, deniz ve hava iletişimi kesintiye uğrayacak ve bu da ekonomiyi ve şirket gelirlerini anında etkileyecektir. Dolayısıyla ekonominin, bilimin Bermuda yakınlarındaki denizin anlaşılmaz, tehlikeli bir yer olduğunu kabul etmesine asla izin vermeyeceği ortaya çıktı, ancak her zaman değil, yalnızca zaman zaman. Tek sorun, henüz kimsenin Bermuda'daki tehlikeyi harekete geçirmek için bir plan hazırlamamış olmasıdır. Oradaki kurallara neyin aykırı olduğunu, neyle bağlantılı olduğunu ve kendinizi bundan nasıl koruyabileceğinizi bilmiyoruz. Ve bu arada, Bermuda kesinlikle bu kadar kötü olan tek yer değil. Bu sadece en ünlüsü.

Bermuda'yı özel kılan nedir? Orada insanlar ölüyor, ekipman arızalanıyor, tamamen anlaşılmaz optik ve elektromanyetik olaylar ortaya çıkıyor. Ve genel olarak, hiç kimse bu tür gezegen başarısızlıklarının nedenlerini henüz açıklayamadı. Burası garip. Garip, tehlikeli ve aynı zamanda çekici. Elbette Bermuda'nın aynı Atlantik'teki sakin sulardan hiçbir farkı yokmuş gibi davranabilirsiniz. Aksine, Bermuda'da dünya kötülüğünün bir tezahürü görülebilir. Ancak bu yerdeki hangi garip olayların bağlantılı olabileceğini anlamaya çalışmak çok daha ilginç.

Çok az insan Bermuda sorunuyla ilgileniyor. Onlar meraklılar. Onlar sadece bu "cin sığınağında" neler olduğunu anlamaya çalışıyorlar.

Fizik yasalarının bizim tarafımızdan iyi bilindiğine inanmaya alışkınız, ama o zaman neden Bermuda'yı ünlü yapan her şey sanki alay ediyormuş gibi yasalarımızı çürütüyor? Uçması gereken bir şey neden buraya düşüyor? Yüzen lavabolar ne olmalı? Dünya ne değildir? Neden Dünya değil? Toprak. Ama… başka bir Dünya. Ve icat ettiğimiz yasalar sadece okul ders kitaplarından Dünya'da çalışır. Yerçekimi kuvvetini değiştirmek yeterlidir, böylece birdenbire kendimizi bilgimizin hiçbir değerinin olmadığı farklı bir dünyada buluruz. Bir sabitin değişmez bir şey olduğunu sana kim söyledi? Öğretmenlerin sana böyle mi söyledi? İşte Bermuda. Bermuda, tabiri caizse, bizim için bilinmeyen ve anlaşılmaz başka yasaların yürürlükte olduğu bir yerdir.

Sizleri bizim için bu alışılmadık dünyaya bir adım atmaya davet ediyorum. Ama söylediklerim nihai gerçek olmadığına göre, benim veya bir başkasının düşüncelerini tek ve kesin sonuç olarak almayın. Bu kadar uzak olamaz. Neden iyi sırlar? Aklımızı açıp bir ipucu bulmaya çalışmamızı sağlıyorlar. İşte, bu kitabı okuyorsunuz; ayrıca cevabı bulmaya çalışın. Belki de Bermuda Şeytan Üçgeni'nin gizemini kesin olarak çözmek size kalmıştır!

Başlangıç ​​noktası

Bermuda Şeytan Üçgeni'ni üne kavuşturan günün insanlığın zihninde zamanı ikiye ayırdığını söyleyebiliriz: Bermuda'dan önce ve Bermuda'dan sonra. Şimdiye kadar, elbette kazaların ve felaketlerin olduğu, ancak bunların çok gerçek nedenlerle açıklanabileceği anlaşılır bir dünyada yaşadık. O günden sonra kendimizi sağduyu ve bilim açısından açıklanamayan olayların meydana geldiği bir dünyanın içinde bulduk. Tabii ki, Kuzey Atlantik'in bu bölgesindeki olaylar daha önce biliniyordu, ancak bu kadar garip ve tüm deneyimlerimize aykırı bir durum hiç olmadı. Ayrıca felaket suda değil havada ve tek bir uçakla değil, bütün bir askeri uçak uçuşuyla meydana geldi. Ve bir uçak değil, aynı anda birkaç uçak öldüğünde ve felakete bir dizi anlaşılmaz yan olay eşlik ettiğinde,

Bu arada, Bermuda tarihinde, uçakların toplu imhasının tek örneği budur. Ve en talihsiz on dokuzuncu halka ve yardıma gönderilen kurtarma uçağı. O gün Bermuda, altı tamamen hata ayıklanmış ve hatasız uçak ve yirmi yedi insan hayatını aldı. O kadar büyük bir felaketti ki, altmış yıl sonra bile kayıp pilotların anısı ABD Kongresi'nde bir dakikalık saygı duruşuyla onurlandırıldı. Ve bu trajik olay altmış yıl sonra hatırlanırsa, Atlantik'in masmavi suları üzerinden bizden çok uzakta o gün yaşananları ayrıntılı olarak anlamamız bence daha mantıklı.

Bermuda'da hava oldukça değişken. Bu nedenle, meteorologlar uzun vadeli tahminler yapmayı reddediyor. Sadece kısa vadeli raporlar verebilirler. Ama o gün, 5 Aralık 1945, hava harika bir şekilde güneşliydi. Hava temiz ve şeffaftı, deniz son derece sakindi. Hava raporları, öngörülebilir gelecekte fırtına, gök gürültülü fırtına ve hatta sıradan yağmur olmayacağını gösterdi. ABD Hava Kuvvetleri Üssü Fort Lauderdale'in bulunduğu Florida'da hava da harikaydı. Ve Florida için hava durumu raporları herhangi bir soruna işaret etmedi - uçmak için harika, harika bir gün!

Öğleden sonra 2:10'da, on dokuzuncu torpido bombardıman uçuşu - beş Avenger uçağı - bulutsuz gökyüzüne yükseldi. Her zaman olduğu gibi, uçuş normal bir uçuş olacaktı. Görev aşağıdakileri içeriyordu:

1) 091 derecelik bir rotada (Doğu) 56 mil mesafe boyunca, Hen and Chickens Shoals sığlıklarına uçmak, bombalamaya alçak bir irtifadan girmek ve 091 derecelik rotada 67 mil daha uçmaya devam etmek ;

2) 73 millik bir mesafe için 346 derecelik bir rotada (kuzey yönünde) uçmak;

3) 120 millik bir mesafe için 241 derece (batı - güneybatı) rotasında uçmak;

4) Fort Lauderdale'e dönüş.

Pilotlar rutin bir görevle karşı karşıya kaldılar: eğitim sahasının bulunduğu Bimini adasına gitmek ve eğitim atışları yapmak. Uçaklar daha sonra Florida kıyılarına dönecek ve kıyı şeridini sadece 150 mil doğuda ve kırk mil kuzeyde takip edecekti. Tahmini uçuş süresi 2 saattir. Daha uzun bir uçuş için yeterli yakıtları vardı. Ancak torpido bombardıman uçaklarının bağlantısı eğitim alanına ulaşmadı, bir daha geri dönmedi.

Ondokuzuncu uçuşun uçuş şeması 

Belki pilotlar acemiydi? Bermuda'nın tüm sırlarını insan faktörüne, yani pilot hatalarına indirgemeye çalıştıklarında bize sunulan bu versiyondur. Ancak on dokuzuncu uçuş pilotları yeni gelenler değildi. Uçuş komutanı Teğmen Charles Taylor'a gelince, o deneyimli bir pilottu. Deneyimi toplamda 2500 saatten fazla uçuş yaptı.

Belki uçakların kusurları vardı? Bir araba hakkında konuşursak, o zaman böyle bir varsayım haklı çıkarılabilir, ancak aynı anda yaklaşık beş mi? Olasılık teorisine göre bu çılgınca bir fikir.

O halde Kanat Komutanı Charles Taylor neden Fort Lauderdale kontrol kulesiyle saat 15:45'te temasa geçti? Komutan Taylor ile yer kontrol servisi arasındaki görüşmelerle kayıtlar korunmuştur.

Taylor utanarak, "Yeri göremiyoruz," dedi. "Rotadan çıktık gibi görünüyor.

- Neredesin? kule sordu.

Birkaç dakika sessizlik oldu. Taylor daha sonra şunları bildirdi:

Nerede olduğumuzdan emin değiliz. Tekrar ediyorum: yeri görmüyoruz.

Bundan sonra bağlantı kesildi. Ve Fort Lauderdale'den on dokuzuncu uçuşun uçağıyla iletişim kurmaya çalışsalar da hiçbir şey işe yaramadı.

Yaklaşık beş dakika önce, Fort Lauderdale Hava Kuvvetleri Üssü baş uçuş eğitmeni Teğmen Robert F. Cox, havaalanının etrafında uçarken kimliği belirsiz pilotlar arasındaki konuşmalara kulak misafiri olmuştu. Pilotların eğitim uçuşları sırasında kullandıkları frekansta, genç uçuş pilotu Edward J. Powers'a, FT-36 uçağına talimatlar verildi ve enstrüman okumaları soruldu, sonunda bir ses şöyle dedi: “Nerede olduğumuzu bilmiyorum. Açıkçası son virajdan sonra kaybolduk." FT-28'di, Kanat Komutanı Charles Taylor, "İki pusulam da bozuk ve Florida, Fort Lauderdale'i bulmaya çalışıyorum. Zemin altımda, arazi engebeli. Keys olduğundan eminim ama Fort Lauderdale'e nasıl gideceğimi bilmiyorum." Cox hemen Taylor'a uçağı güneş solda kalacak şekilde döndürmesini ve Miami'ye doğru sahile gitmesini tavsiye etti. ve oradan Fort Lauderdale'e 20 mil daha. Artık konuşamazlardı çünkü Cox'un radyo vericisi aniden bozuldu.

Ancak Taylor'ın sinyali, donanma havacılık kurtarma üssünün bulunduğu Port Everglades'te alındı. İşte bundan sonra olanların bir zaman çizelgesi.

16.25. Port Everglades'ten Taylor'a:   Kontrol edin. Bizi duyabiliyor musun?

16.25. Tahir:   Seni duyuyorum. Sadece küçük bir adanın üzerinden uçtu. Görünürde başka kara yok. Tamamen şaşırdık... her şey burada... üssün 225 mil kuzeydoğusunda olabiliriz...

"Kule" komutana batıya uçmasını tavsiye etti.

16.26. Taylor: Batıyı   bulamıyoruz. Her şey yanlış görünüyor. Yönleri hiçbir şekilde belirleyemeyiz. Etraftaki her şey garip görünüyor. Okyanus bile. 3500 feetteyim. Acil durum tanımlama cihazını açtı. Bölgedeki herhangi biri bizi radarda yakalayabilir mi?

16.26. Port Everglades:   Anlaşıldı. Devam etmek. Resepsiyon.

Yerde, Taylor'ın uçağındaki navigasyon cihazlarının arızalandığına karar verildi.

16.28. Port Everglades:   Uçuş komutasının, uçağı iyi pusulalara sahip bir pilota verilmesini öneriyoruz. Seni anakaraya götürecek.

Taylor:   Anlaşıldı.

Yerde, uçuş komutanının uçakları uçurma emrini başka bir pilota verdiğini duydular.

16.31. Taylor - Port Everglades'te:   Uçuşumdaki pilotlardan biri, 270 derecelik (batı) bir rota izlersek anakaraya ulaşacağımızı düşünüyor.

Bundan sonra, bağlantı yirmi dakika daha kesildi. Ne yazık ki, "kule" "Yenilmezler" ile ne kadar iletişim kurmaya çalışırsa çalışsın, eter sessizdi.

Port Everglades'teki Kule, Fort Lauderdale olarak anılır:

Everglades Limanı'ndan Fort Lauderdale'e:   FT-74 (Cox) güneye devam ederken FT-28 (Taylor) ile bağlantısını kaybettiğinden, uçuşun Bahama Bankası üzerinde bir yerde kaybolduğuna inanıyorum ve görev uçağını havaya kaldırmayı öneriyorum. 4805 kilohertz frekansını dinleme görevi ile Lauderdale Hava Kuvvetleri Üssü; 075 derece istikamet (doğu-kuzeydoğu), FT-28 ile temas kurmaya çalışın. Görev uçağı belirlenen rotayı takip ettikçe FT-28 ile iletişim iyileşirse, bağlantının Bahamalar üzerinden yolunu kaybettiğini söylemek güvenlidir. Ek olarak, görevdeki uçak, FT-28'den radyo alımı giderek zorlaştığından, bir röle istasyonu olarak hareket edebilecektir.

16:45'te Taylor temasa geçti.

16.45. Taylor - Everglades Limanı'nda:   Sanırım Meksika Körfezi'ni geçiyoruz... Anahtarların ana hatlarını görüyorum... Kırk beş dakikalığına 030 derece (kuzey-kuzeydoğu) gideceğiz; sonra Meksika Körfezi'ni geçmediğimizden emin olmak için kuzeye dönün.

Port Everglades:   Meksika Körfezi'ni aşıp 270 yönüne dönüp üsse geri dönemezsiniz.

Taylor  _ Dönüşler var. Yakıtımız biterse, suya ineceğiz.

16.56. Port Everglades:   Tüm on dokuzuncu uçuş uçakları: radyo pusulanızı açın.

Birimden cevap gelmedi.

Ancak Pilot Poole, on dokuzuncu uçuşun pilotları arasındaki konuşmaları duydu.

17.0. Pilot 1:   Batıya uçsaydık şimdiye evimize varmış olurduk.

17.0. İkinci Pilot:   Kahretsin, eğer batıya uçsaydık, eve dönecektik.

Sonra Taylor'ın uçuşunun uçaklarına verdiği emri duydu.

17.5. Taylor:   Rotayı değiştir. On dakika boyunca 090 derece istikamet.

17.9. Pilotlardan biri:   Şimdiye kadar ne kadar uçtuk? İki derece doğuya dönelim. Doğuya uçmak yerine kuzeye çok fazla yolumuz var. Burada bir şey varsa, onu göremeyiz.

17.11. Başka bir pilot:   Bir süredir doğuya uçmadık. Doğuya ne kadar uçuyoruz?

Taylor, saat 17:14'te Port Everglades'teki "kuleyi" aramayı başardı.

17.14. Taylor:   Merhaba Port Everglades, burası FT-28. Beni anlıyor musun? Resepsiyon.

17.15. Taylor - Port Everglades'te:   Seni çok zayıf duyuyorum. Şimdi 270 derecelik (batı) bir rotada uçuyoruz.

Port Everglades:   Anlaşıldı.

17.16. Taylor:   Karaya varana veya yakıtımız bitene kadar 270 derecelik bir istikamette uçacağız.

17.20. Port Everglades'ten Taylor'a:   Sarı kanala (3000 kilohertz, acil durum frekansı) geçmeyi deneyin ve bizi arayın.

Ne yazık ki Taylor, Port Everglades'i aramayı başaramadı! Pilotlar arasındaki konuşmalar bir süre Fort Lauderdale'in "kulesi" tarafından duyuldu.

77.22. Taylor:   Pilotlardan birinin on galon yakıtı kaldığında hep birlikte suya atlıyoruz. Herkes bunu anladı mı?

Taylor, Port Everglades ile iletişime geçmeyi başarır.

17.24. Taylor - Port Everglades'te:   Seni çok zayıf duyuyorum. Lauderdale'de hava nasıl?

Port Everglades:   Lauderdale üzerinde açık hava. Key West üzerinden - açık, sınırsız görüş. Bahamalar üzerinde alçak bulutlar, görüş zayıf.

"Kule" bir cevap almaz. Sonuç açık: Pilotlar yerden söylenenleri duymuyorlar, bağlantı son derece dengesiz.

Dünya hala kendi aralarında konuşmalarını duyuyor.

17.30. Taylor'dan Uçuş Pilotlarına:   Soldaki ne? Gemi?

Pilotların ne cevap vereceği sonsuza kadar bilinmez kalacak.

Taylor yeniden "kule" ile bağlantı kurmaya çalışıyor.

17.33. Taylor - Everglades Limanı'nda:   Beni duyabiliyor musun?

Port Everglades:   İşitilebilirlik üç, iyi modülasyon.

Taylor'dan cevap yok.

17.34. Port Everglades'ten Taylor'a:   3000 kilohertz'e çıkabilir misin?

17.50. Taylor - Port Everglades'te:   Seni zar zor duyabiliyorum. Alım zayıflıyor.

Fort Lauderdale telefonla Port Everglades ile bağlantı kurar.

Saat 17.51'de, tüm kıyı kurtarma istasyonlarına FT-28'i ve uçuşunu aramaları emredildi. Banana Nehri'nin güneyindeki tüm üsler bir numaralı alarmda.

Eşzamanlı olarak Port Everglades, Taylor ile iletişime geçer.

17.54. Port Everglades:   Son iletimi aldınız mı? 3000 kilohertz'e git.

17.55. Taylor:   Frekansı değiştiremem. Uçuş uçağı ile teması sürdürmelidir. Şu anda zaten tamamen karanlık.

17.59. Birinin sesi:   3000 kilohertz'e çıkamam, 4805 kilohertz'de kalıyorum.

Alarm üzerine, üste bir Martin Mariner kurtarma uçağı kaldırıldı. Havadaki diğer uçaklara Taylor ile temasa geçmeleri emredildi.

"Martin Mariner" amaçlanan rotayı kayıp halkaya doğru gitti. Kurtarma uçağı birkaç kez temas kurdu ve olağan raporu iletti: deniz sakin, on dokuzuncu uçuştan hiçbir iz bulunamadı. Saat 18:00'de on dokuzuncu halkanın yerini bulmayı başardık: 29 derece 15 dakika kuzey enlemi 79 derece 0 dakika batı boylamı koordinatlarına sahip noktadan 100 mil yarıçap içinde, yani Bahamalar'ın kuzeyindeki Atlantik Okyanusu üzerinde ve New Smerna, Florida'nın doğusunda. Ancak bu koordinatları kurtarma uçağına aktarmanın imkansız olduğu ortaya çıktı: onunla iletişim kesildi. Yerde, arama alanında radyo dalgalarının geçişinin kesintiye uğradığına karar verdiler. Uçak üsten havalandı. Tek bir İntikamcı bulamadılar. Martin Mariner'i de bulamadılar. Martin Mariner bir daha asla temas kurmadı.

Pilotların aleyhine işleyen zaman geçti, aramaya devam edildi.

"Kule" de on dokuzuncu bağlantının müzakerelerini duydular.

18.02. Pilotlardan biri:   Her an kazabiliriz.

18.03. Taylor'dan Powers'a:   Beni duyabiliyor musun?

18.04. Tyler:   Beni duyabiliyor musun?

18.05. Taylor'dan Powers'a:   Bu Taylor. Korunduk gibi görünüyor. sence...

18.06. Pilotlardan biri:   Işığı görebilseydin...

Port Everglades, Taylor'la bağlantı kurmaya çalışıyor.

18.07. Port Everglades'ten Taylor'a  : Beni duyabiliyor musun?

Cevapsız. Port Everglades bir kez daha Taylor'la bağlantı kurmaya çalışıyor.

18.09. Port Everglades'ten Taylor'a.   Beni anlıyor musun?

"Kulede" yavaş yavaş sayarlar: bir, iki, üç, dört, beş, altı, yedi, sekiz, dokuz, on ...

Cevapsız.

Fort Lauderdale, Banana River kurtarma üssüyle iletişime geçmeye ve 17:50 uçuşunun koordinatlarını iletmeye çalışır, ancak Banana River TTY arızalıdır.

Yerde, sadece pilotların konuşmalarından parçalar duyabiliyorlar. İşte kaydedilenler.

18.15.   Hayır, hangi yoldayız?

18.15.   Körfezin üzerindeyiz. Doğuya yeterince seyahat etmedik...

18.15.   Ne kadar zamandır bu kurstayız?

18.16.   Yakıtımız bitene kadar dümdüz doğuya uçmayı öneriyorum: kıyıya daha yakın, bulunma şansımız daha yüksek.

18.17. Taylor'dan Powers'a:   Hangi istikamette uçuyorsun?

Miami'deki Görev Kontrol, Banana Nehri üssüyle bağlantı kurmaya çalışıyor.

18.21. Miami - Banana River:  DF'miz bağlantıyı 29 derece kuzey, 79 derece batı veriyor, bu da onları orijinal konumlarının kuzeyine koyuyor. Kuzeyinizdeki hava alanlarını Jacksonville'e kadar alarma geçirin.

Faydasız. Teletype öldü.

Port Everglades, Banana River ile telefonla iletişime geçer.

18.24. Everglades Limanı'ndan Banana Nehri'ne:   Tüm istasyonlar FT-28 ile 4805 kilohertz üzerinden bağlantı kurmayı denemeli ve ona 270 derecelik rotada devam etmesini tavsiye etmelidir. Durum ciddi, uçaklar 16.21'de yönlerini kaybettiği ve 19.30'da yakıtları biteceği için ciddi. Kuzeyimizde bulunan TWPL (teleprinter) sistemi arızalı. Ayrıca "aptalları" (arama uçağı) bölgenizde beklemede tutun.

Teletype mesajı ancak 18.36'da nihayet geçer! 17.50'deki bağlantının koordinatlarını gösterir.

18.37'de müzakereler hala duyulabilir, ancak anlamak neredeyse imkansızdır.

18.37. Pilotlardan biri - Taylor'a:   Şimdi nereye gidiyoruz?

Taylor, Bossy, FT-3'e pilotluk yapmak için bir şeyler söylüyor.

Bossy'nin çağrı işaretleri duyulur.

18.44. Port Everglades - Bossy: Daha yüksek   sesle lütfen.

18.48. Port Everglades - Bossy:   Sizi çok zayıf duyuyoruz. Daha yüksek lütfen.

18.50  . Eph te üç, ben Port Everglades konuşuyor. Resepsiyon.

Umutsuzca…

19.04'te Bossy, artık ona cevap vermeyen Taylor'ı arar.

Doğru, radyo amatörleri Taylor'ın uçağının çağrı işaretlerini yakalamayı başardılar. Ondan duyulan son sözler tamamen anlaşılmazdı:

"Görünüşe göre... batıyoruz... tamamen kaybolduk... akarsuya giriyoruz..."

Aynı zamanda Miami'deki görev kontrolü zayıf çağrı işaretleri yakaladı: "FT ... FT ..." Çağrı işaretleri o kadar zayıftı ki, onlardan uçağın yerini belirlemek imkansızdı. Bağlantı gitti. Aynı şekilde, İntikamcılar'ı aramak için gönderilen iyi donanımlı kurtarma uçağı da sonsuza dek belirsizliğe gömüldü.

Beş gün boyunca gemiler ve uçaklar, Bermuda çevresindeki tüm okyanus sularını aradı. Bu operasyonda ordu, üç yüz uçak ve yirmi bir gemiyi içeriyordu, Florida sahili, Bahamalar ve Florida Keys dahil olmak üzere İntikamcılar'ın düşebileceği tüm olası alanları kontrol etti. Ancak talihsiz bağlantının izine kesinlikle rastlamadılar. Martin Mariner kurtarma uçağının izine rastlamadıkları için. Mürettebatlarıyla birlikte tam olarak altı uçak, açık gökyüzünde eridi.

Avengers ve Martin Mariner uçan botunun bölgede kaybolmasının gizemli hikayesi böyle görünüyor. Pek çok tanıkla görüşen, müzakerelerin kayıtlarını kontrol eden ... ancak yirmi yedi askerin nasıl, nerede ve neden öldüğünü yanıtlayamayan olayı araştırmak için özel bir komisyon oluşturuldu. Komisyonun belki de tek "başarısı", Bermuda Şeytan Üçgeni ve kurbanlarının talihsiz bölgenin çok ötesinde bilinmesiydi. Bermuda yakınlarında ve Ondokuzuncu Halka'nın ölümünden önce meydana gelen diğer trajedileri hemen hatırladım. Ve pek çok farklı teori ortaya çıktı, bazıları tamamen gülünç ve çılgınca, diğerleri daha bilimsel ve yine de diğerleri bariz olanı inkar etmeye ve bilmeceye "gizemli" ama açıkça siyasallaştırılmış bir anlam vermeye çalışıyor. Birçoğuna bakacağız ama önce Bermuda turuna çıkacağız.

Üçgen, bu bir üçgen

Bermuda Şeytan Üçgeni nerede bulunur? nerede? Bermuda'da. Ancak haritalarda ne kadar ararsanız arayın asla bulamayacaksınız. Aslında "üçgen" koşullu bir kavramdır. Bir tarafta Florida, diğer tarafta Bermuda ve Porto Riko adası arasında yer alan buranın çok sınırlı bir bölge olduğuna inanılıyor. Bu üç bölgeyi çizgilerle birleştirirseniz, bir üçgen elde edersiniz, içine sadece Bermuda yakınlarındaki sular değil, Sargasso Denizi'nin bir kısmı da düşecektir.

Ancak, herkes anormal bölgenin (Bermuda, Miami ve Porto Riko'daki zirvelerle) bu konfigürasyonuna katılmıyor. Garip durumlar yakındaki sular için nadir değildir, bu nedenle bazı çalışmalarda üçgen bir yamuğa benzer, diğerlerinde ise hiç düzenli bir şekle sahip değildir, ancak Küba (Karayipler), Meksika Körfezi, Bahamalar, Bimini yakınlarındaki suları içerir. ve hatta sınırı Azor Adaları'na getirin.

Richard Wiener'in trapezi sadece tüm Sargasso Denizi'ni yakalamakla kalmıyor, aynı zamanda Atlantik'in içlerine kadar uzanıyor. Charles Berlitz üçgeni, Güney Amerika'nın kıyı sularına kadar uzanır. Spencer, "arafını" uzun bir eğri çizgiyle sınırladı. John Godwin Üçgeni dört üçgenden oluşur. Zirveleri Norfolk, Miami, San Juan (Kosta Rika) ve Bermuda'da bulunur.

Bermuda Trapez, Richard Wiener 

Charles Berlitz'e göre üçgen 

Spencer'a göre Bermuda bölgesi 

John Godwin Üçgeni 

Standart üçgen ilk olarak gazeteci William Gaddis tarafından çizildi. Ve Ivan Sanderson, "Sinsi Girdaplar" teorisini geliştirdi. "Lanetliler denizi", yani Bermuda'nın suları, standart üçgenin kuzeyinde yer alır. Ama bunun hakkında daha sonra konuşacağız.

Bu nedenle, Bermuda Şeytan Üçgeni'ndeki olayları okuduğunuzda, önce haritaları kontrol etmeniz gerekir: Sonuçta, yazarın bakış açısına bağlı olarak "üçgen" çok gerilebilir. Ancak genellikle kastedilen üçgendir. Haritaya gemilerin ve uçakların garip kaybolmalarını koyarsanız, onlar hakkında en son bilgiler bu bölgeden geldi. Ve üçgene ne kadar yakınsa, kazaların yoğunluğu o kadar yoğun olur.

Standart Bermuda Üçgeni 

Sanderson'dan "Lanet Denizi" 

Neden oluyor? Atlantik'in keskin bir şekilde değişken bir su altı kabartmasına sahip olan bu kısmıdır: birkaç on ve yüzlerce ila binlerce metre arasında bir derinlik farkı. Bir yanda nispeten sığ ve tuhaf bir Sargasso Denizi, diğer yanda çok derin boğazlar var. Örneğin, kelimenin tam anlamıyla Porto Riko'dan kuzeye yüz mil, 9200 metreye kadar derinliğe sahip Porto Riko Çukuru ve 2000 metre derinliğe kadar Florida Boğazı sığ suya bitişiktir. Grand Bahamalar'dan 120 mil uzakta, 2.000–4.000 metre derinliğindeki kuzeydoğu Providence Çukuru vardır. Bu çöküntü, Bahamalar, Bermuda ve Miami arasındaki okyanus tabanını kapsıyor. Bazı yerlerde derinlik 6 kilometreyi buluyor. Alt kabartmadaki bu tür farklılıklar, Bermuda bölgesindeki tüm havzanın özelliklerini de oluşturur. Buradaki suların sakin ve sakin olduğu yönündeki olağan görüşe rağmen, birçok yerde dalgalı.

Gemilerin ve uçakların garip bir şekilde kaybolduğu yerler 

Ilık Gulf Stream Atlantik'in bu kısmından geçer (Sargasso Denizi'nin yüksek su sıcaklığına sahip olması Gulf Stream sayesindedir). Yakınlardan soğuk okyanus suları geçer. Bu nedenle, bu yerlerde sıklıkla sis meydana gelir, hava önemli ölçüde değişebilir. Ve bu sadece adalar için değil, aynı zamanda üçgenin tepesinin bulunduğu Florida kıyıları için de tipiktir - Miami. Yakınlarda, diğer tarafında Meksika Körfezi olan uzun uzun bir tükürük olan Florida Keys adaları bulunur.

Bermuda ve Bahamalar adaları, iklimi ve gür tropikal yeşillikleri nedeniyle turistler arasında oldukça popülerdir. Ancak sırlarla ilgilenenler arasında daha da popülerdirler. Çünkü burada anlaşılmaz ve gizemli felaketler meydana gelir, burada garip nesneler görürler ve tuhaf olaylar gözlemlerler.

Bimini Adaları aslında iki bölümden oluşur - Kuzey Bimini ve Güney Bimini. Çok sığ bir Büyük Bahama Bankasında bulunurlar ve kelimenin tam anlamıyla yakınlarda Florida'nın en derin boğazları vardır. Biminiler palmiye ağaçlarıyla kaplıdır ve harika bir tropik iklime sahiptir. Gerçek bir dünyevi cennet.

Bimini'nin güneyinde, Moselle resifi bölgesinde pusula arızaları fark edildi: burada oklar çıldırıyor. Gemilerin ve uçakların genellikle kaybolduğu yer Bimini'nin yakınındadır. Bimini'nin sularına yukarıdan bakarsanız, büyüleyici bir resim açılır: okyanus bir patchwork yorgan gibi görünür: turkuaz, bazen mavi, bazen lacivert, sanki tüm sular eşit olmayan vuruşlarla uygulanmış ve hiçbir şekilde tek bir yüzeyi temsil etmez. Bu, büyük derinliklerin ve sığlıkların birleşimi cennetten tam olarak böyle görünüyor. Bu elbette çok güzel ama aslında böyle bir dip topografyasına sahip sulardan daha tehlikeli bir şey yok. Pek çok tuhaf akıntı, girdap var ve rüzgar muazzam bir hıza ulaşabiliyor. Bu cennette yıkıcı kasırgaların bu kadar sık ​​meydana gelmesine şaşmamalı. Florida'da kasırgaların, fırtınaların ve kasırgaların yılda 60 güne kadar ve Bermuda'da - 80 günün tamamına kadar şiddetlendiğine inanılıyor. Atlantik'ten kaynaklanan siklonlar yavaş yavaş güçlenir ve tüm güçleriyle adalara ve kıyılara düşer. Bu nedenle çalkantılı günlerde gemilerin ve uçakların ölümü elbette "üçgenin laneti" ile değil, hava durumuyla bağlantılıdır. Ancak her şey sadece hava sorunlarıyla açıklanamaz. Hiçbir şeyin belaya işaret etmediği sakin günlerde gemiler ve uçaklar da yok olur. Ve cennet adalarının yakınındaki sular, izleri asla bulunamayacak mezarları olur.

Kahin Edgar Cayce'ye göre Bimini, eski zamanlarda var olan eski bir Atlantis uygarlığıyla ilişkilendirilir. Efsanevi Atlantislilerin başkentini buraya yerleştirdi. Case, Bimini yakınlarındaki suların altında eski Atlantislilerin sihirli kristallerinin - dünyayı kontrol eden yapıların - olduğunu yazdı. İnsanların hem yaşamını hem de ölümünü yönetiyorlar - ezoterikçiler böyle düşünüyor. Gerçekten de, arkeologlar Bimini yakınlarındaki sularda bir zamanlar var olan binalara benzeyen garip megalitik yapılar, taş zincirler ve duvarlar bulmuşlardır. Duvarlar birbirine sıkıca oturtulmuş 2,5 x 3 metre boyutlarında taşlarla kaplıdır. Bu nedir? Bu sorunun hala tek bir cevabı yok.

Bimini'nin arkasında Büyük Bahamalar yatıyor. Bunlar, iki sığ kıyıda bulunan alçak adalardır - Büyük ve Küçük. Derin bir kanyon, Okyanusun Dili, Büyük Bahama Bankası'nı ısırır. Ve Moselle Resifi'nin sığ sularında, balıkçılar defalarca su altında dolaşan garip "ışıklar" fark ettiler. Andros Adası, kumlu plajları, bol yeşillikleri ve gölleri olan bir platodur. Denizciler için yaşayan bir cehennem yaratan yüzlerce küçük ada ile çevrilidir. Bahamalar'ın başkenti Nassau yönünde, aralarında yüksek gelgitte su sıçrayan ve gelgitte kumul gibi görünen tamamen kumlu çok sayıda ada var.

Üçgenin bir başka zirvesi olan San Juan şehri ile Porto Riko adası, yakınında birçok geminin tehlikede olduğu biliniyor. Porto Riko adasından, Porto Riko Derin Çukuru çıkıyor - 120 kilometre genişliğinde ve 1550 kilometre uzunluğunda bir çöküntü. Porto Riko adasının batı kısmına yakın bir yerde bir uçak düştü, pilot yere gönderilen son mesajda tüm aletlerinin arızalı olduğunu ve tanımlanamayan bir nesnenin doğruca kendisine doğru gelmekte olduğunu iddia etti: sonra bu mesaj, hem pilot hem de uçak sonsuza dek ortadan kayboldu. Uçağın enkazı her zamanki gibi bulunamadı. Aynı bölgede yemyeşil tropikal bitki örtüsü ile kaplı Virgin, Leeward ve Windward Adaları da bulunmaktadır. En küçüğü de dahil olmak üzere hepsi kötü şöhretlidir.

Bermuda'nın kendisi güzel bir tropik adadır. Ama Bermuda'daki akıntılar ve rüzgarlar cehennem gibidir. Bermuda'nın tarihi, genellikle neredeyse aniden ortaya çıkan yıkıcı siklonlar ve kasırgalardan biridir.

Exuma Adaları, uzun bir mercan resifleri zinciridir. Nassau'dan güneydoğuya uzanıyorlar. Onları Grand Bahama Bank'tan derin bir boğaz ayırır. Exuma'daki nüfus azdır, ancak yatlar buraya sık sık gelir ve uçaklar yol boyunca durur. Tüm bu resifler, sudan zar zor çıkıntı yapan küçük veya çok küçüktür. En büyük ada, Georgetown şehri ile Great Exuma'dır. Resif zincirinin yaklaşık olarak merkezinde, tüplü dalgıçların çok sevdiği ünlü Thunderball Mağarası bulunur. Birçok küçük resif genellikle ıssızdır. Exuma kıyılarında çok güçlü ve tehlikeli akıntılar var. Su altında akıntılar kum kütlelerini hareket ettirerek adaların tabanından dışarı atar ve bu nedenle dip topografyası sürekli değişir.

Nassau'nun doğusunda ve Exuma'nın kuzeydoğusunda güzel Eleuthera adası yer alır. Exuma Adaları'nın aksine güvenilir ve sağlam bir temele sahiptir. Artık bir resif değil. Nassau'dan sığ bir Bahama Bankası ile ayrılır, bu nedenle adanın bir tarafında sığ su, diğer tarafında sınırsız ve derin Atlantik bulunur. Yatların ve balıkçı teknelerinin açık okyanusa çıkmadan önce güç kazandığı birçok rıhtım vardır.

Eliotera'dan çok uzak olmayan, havaalanının bulunduğu Cat Adası'dır. Arthur Towne. Ve biraz daha ileride, Amerika'nın keşfinin başladığı San Salvador adası yatıyor. Kolomb'un denizcilerinin ayak bastığı ilk adaydı. Columbus burada, bu adada, mumun ateşine benzeyen garip bir ateş fark etti, ama bu ne bir ateşin ateşi, ne bir meşalenin ateşi, ne de bir ateşin ateşiydi. Belki de bu, büyük denizcinin karşılaştığı ilk tamamen Bermuda fenomeniydi - "Bermuda'nın hareket eden ışığı."

Bir dizi küçük resif adasının arkasında, Karayip Denizi'ne - Mayaguana Boğazı ve biraz güneyde - başka bir boğaz ve aynı adı taşıyan Caicos Adaları'na derin bir geçit vardır.

San Juan'a giderken ve Küba'dan çok uzak olmayan bir yerde, alçak ve düz olan Büyük Inagua adası yatıyor. Çok uzak olmayan Tortyu ve Haiti adaları.

"Şeytan Üçgeni"nin kuzey kısmı oldukça monoton bir dip topografyasına sahiptir, sözde Bermuda Platosu'ndan oluşur, güney kısmı daha girintilidir, derin su çöküntüleri ve sığlıkları, birçok resif vardır. Denizin derinliklerinde bazen dipten 200 metreye kadar yükselen su altı dağları da vardır. Bu dağların bazıları hafif eğimlidir, diğerleri ise neredeyse dikeydir. Ve her zaman zirveleriyle yüzeye çıkıp resifler veya adalar oluşturmazlar, genellikle dağların zirveleri okyanus yüzeyinin altında bulunur.

Anakara ile küçük kara alanları arasında, okyanusun içinde bulunduğu için belki de yeryüzünde var olan en muhteşem deniz olan Sargasso Denizi bulunur. Her tarafı çeşitli Atlantik akıntılarıyla sınırlanan deniz - Florida, Kanarya, Kuzey Ekvator, Karayipler, Antiller ve tabii ki Florida ve Antiller akıntıları nedeniyle oluşan Körfez Akıntısı. Sargasso Denizi, akıntıların etkisiyle kesin olarak tanımlanmış sınırlara sahip değildir, sanki canlıymış gibi döner, kayar, nefes alır.

İlk Avrupa gemileri Yeni Dünya'ya vardıklarında, Sargasso Denizi'nin yeşil çalılıklarını kara sandılar. Toprağın su olduğu ortaya çıktı. Böyle bir tutarsızlık elbette şaşkınlığa ve korkuya neden oldu. Ancak korku oldukça haklıydı: Sargasso Denizi birçok gemi ve uçak için bir mezar oldu. Tabii ki, bu denizin kendisi su mercimeği ile kaplı bir gölet gibi görünmüyor, ancak burada burada bitki örtüsü adaları görülüyor - yuvarlak yapraklı, küçük çiçeklerle. Tabii ki. Sargasso Denizi nispeten sakindir, içindeki su durgun suya benzer, ancak bu onun tamamen hareketsiz olduğu anlamına gelmez. O değişkendir. Aniden sakin yüzey gemi için bir girdap ve tuzak haline gelebilir. Neden? Niye? Evet, çünkü akıntılar deniz sularının sakince yayılmasına izin vermiyor ve su gelip bir yere gitmesi gerektiğinden, sonra ayrılarak alt akıntıları oluşturuyor.

Gördüğünüz gibi Atlantik'in bu bölgesi, okyanusun diğer sularından biraz farklı. Ve bu garip kıyı sularının ilk isimlerinin Şeytan Denizi, Şeytan Ağzı, Atlantik Mezarlığı, Lanetli Ruhlar Denizi olması boşuna değil. Tehlikeli alan.

"Bermuda tuhaflıklarının" rasyonel açıklamasının ana savunucusu Lawrence Kouchet şöyle yazıyor: "Gizemli üçgenin savunucuları bir konuda haklı: burası okyanusun çok karmaşık bir bölgesi. İçinde büyük sığ sular ve derin su çöküntüleri, karmaşık bir deniz akıntıları sistemi ve karmaşık atmosferik sirkülasyon bir arada var olur.

Bu kadar çok sayıda farklı akıntıya ve özel bir dip topografyasına sahip bir yerde, kazalar daha sık gerçekleşmelidir. Olurlar."

Lawrence Kusche'nin talihsizliklerinin tarihi

Bermuda gizeminin mistik açıklamasıyla mücadele etmeye çalışan Lawrence Kouchet, üçgen alanındaki en ünlü kaybolmalar veya gemi enkazları hakkında veri topladı. Bu, olayın mantıklı bir açıklamasıyla birlikte ölüm yeri ve gemilerin tarihi hakkında bilgi verilen bir şehitliktir. Sadece bir şehitologa güvenilmemelidir. Couchet, üçgende ölenlerin bir listesini derlemek için kendisine sunulan gazeteleri, doğrulanmamış ve bazen kurgusal olaylardan bahseden çeşitli kitapları ve ayrıca geminin adını ve rotasını gösteren denizcilik kayıtlarını kullandı.

O zamanlar eski pilot Kusche, üniversitede kütüphaneci olarak çalışıyordu ve üçgen hakkında materyal toplama fikri, bu konuyla çok ilgilenen öğrenciler tarafından sürekli olarak kendisine yaklaşıldığı için ortaya çıktı. Tüm gençler gibi onlar da gizeme düşkündü. Couchet, üçgende elli gemi ve uçak kaybolması veya kaybolması vakası buldu. Bilgi genellikle yarım yamalaktı veya güvenilir değildi. Ancak Kusche'nin ilgilendiği tam da bu kadar "dürüst olmayan" bir kanıttı. Ne de olsa Bermuda gizemini destekleyenlerin teorilerini paramparça etmek istiyordu. Bu nedenle, özellikle üçgene ilişkin iddiaların anlamsızlığını göstermek için, binlerce mil ötedeki olayları da Bermuda bölgesine bağladı. Böyle bir durumu göz önünde bulundurarak, vicdan rahatlığıyla bir karar verebilirdi: Sonuçta, bu hiç olmadı ve bir üçgende değil! Ve sonra kimsenin böyle bir olayı Bermuda ile ilişkilendirmemesi - bu çok önemsiz şeyler. Elbette herkesin bahsettiği bazı ünlü kaybolmalardan bahsetmeden edemedi, ancak her zaman uygun sonucu çıkardı: sır yok. Bu nedenle, Kusha'nın tüm bilgilerinin tamamlanması, yeniden düşünülmesi ve mümkünse yeniden restore edilmesi gerekir.

Kimse tartışmıyor, Kusche harika bir iş çıkardı, olayları ilk sistematik hale getiren oydu, tek sorun her zaman her şeyi doğru açıklamamasıdır. Tüm tuhaflıkları "soruşturmasından" çıkarmaya çalışır. Ne yazık ki! Bu tuhaflıklar üçgenin ana bilmecesini oluşturur. Kuşa'ya güneşli bir gün gibi basit ve net görünen bazı olaylar, derinlemesine analiz edildiğinde ne basit ne de net çıktı.

Kouchet'nin materyali, Bermuda meselesiyle ilgilenen herkes tarafından kullanılıyor, ancak kimse ona güvenip gerçekleri kontrol edemez, bakış açısını kanıtlamak için onlarla hokkabazlık yapıyor. Ve davada tuhaflıklar olduğunu kabul ederse, yine de tam bir açıklama alamayacaksın. Ülkemizde, tam da gizemli olan her şeyle aktif olarak mücadele ettiğimiz bir zamanda kitabı yayınlandı. Konuya düştüğü söylenebilir. Ve biz de, sadece var olduğu için Kusche listesini kullanmak zorunda kalacağız.

Couchet, bir sistemcinin öfkeli tutkusuyla “ifşa ettiği” Columbus ile olayları saymaya başlar, ancak asıl olaylar 19. yüzyıldan günümüze kadar olan dönemi kapsar. Bahsettiği tüm vakaları vermekten ve modern bilgiler izin verirse, eklemeler ve yorumlarla birlikte vermekten daha iyi bir şey göremiyorum.

"Rosalie"

Kusche listesinde görünen ilk gemi, gulet Rosalie'dir.

Ağustos 1840'ta, Bahamalar'ın başkenti Nassau yakınlarında, Fransız gemisi Rosalie, mürettebatsız yelkenleriyle denizde sürüklenirken keşfedildi. Gemide herhangi bir hasar yoktu ve oldukça denize elverişliydi. Her şey, takım Rosalie'den birkaç saat önce ayrılmış gibi görünüyordu. Gemide sızıntı yoktu, kargo hasar görmemişti ve tek yolcu yarı aç bir kanaryaydı.

Belgelenmiş tarihsel versiyon böyle diyor. (Yerel gazeteler buluntu hakkında birden çok kez yazdı.)

Ancak Kusche, gazetelerin hikayeyi çarpıttığına inanıyor. Ve gerçek olaylar tamamen farklı görünüyordu. Her halükarda, bir buçuk asır öncesinin tarihiyle ilgili belgeler bulamadı.

"Rosalie" adlı ve mürettebatsız Bahamalar açıklarında bulunan gemiyle ilgili arşivlerde hiçbir şey bulmak mümkün değildi. Ancak Lloyd's Register ve bu sigorta şirketinin 25 Eylül 1840 tarihli Bülteni raporu: Hamburg'dan Havana'ya gitmekte olan Rossini gemisi, 3 Ağustos'ta Muares adasında (Bahama Boğazı) karaya oturdu. Mürettebat ve yolcular kurtarıldı. 17 Ağustos "Rossini" gemide tek bir canlı olmadan denizde bulundu ve limana götürüldü. Büyük olasılıkla, insanları tahtadan çıkardıktan sonra, gemi yüksek gelgit sırasında yeniden yüzdü ve rüzgar onu açık okyanusa sürükledi. Büyük ihtimalle aynı gemiden bahsediyoruz; gerçek gemi "Rossini" hayali "Rosalie" dir. Adın bozulması, bilgi aktarma sürecinde kolayca ortaya çıkmış olabilir. Rotalar, varış limanı ve tarihler aynıdır.

Kusche şu sonuca varıyor:

Vaka, bazı yazarların Bermuda Şeytan Üçgeni'nin gizemli güçlerinin varlığı tezini savunmak için parçalı bilgileri nasıl kullandığının açık bir örneğidir. Geminin sığ suda battığını ve yolcuların kurtarıldığını bilmiyorlardı veya unutmuşlardı. Yorumlarına göre, "yolcular iz bırakmadan ortadan kayboldu" ve gemi, korkunç bir hayalet gibi okyanus yüzeyinde süzüldü ... Rüzgarın ve gelgitin başarısız ve terk edilmiş gemiyi sığlıktan kaldırdığı oldukça açık olmasına rağmen ve o açık denizde sona erdi.

Lawrence Kusha'nın "Rosalie" adında bir gemi bulamadığına dikkat edin, bu nedenle adı yakın bir ünsüzle - "Rossini" ile değiştirdi. Son gemiyle ilgili her şey açık: karaya oturdu, yolcular kurtuldu. Ama Rosalie ve Rossini'nin aynı gemi olduğunu kim söyledi?! O zaman Kusche'nin analizine güvenebilir miyiz? Olası olmayan. Açıkçası, adının kimliğine dair kesin bir veri yoksa, geminin tarihini düşünmeye değmezdi. Kusche şöyle yazıyor: "... Varış limanı ve tarihler aynı." Ama… hangi liman? Hangi rota? Geminin belgeleri ve seyir için belirlenmiş gerçek rota hakkında hiçbir şey bilmiyorsak, denizde bulunan bir geminin rotasından nasıl emin olabiliriz? Ve olayın meydana geldiği 1840 tarihli mesajda, mürettebatın ve yolcuların kaderi hakkında "iz bırakmadan ortadan kaybolmaları" dışında hiçbir şeyin bilinmediğinin belirtilmesi pek olası değildir. 19. yüzyılın ilk yarısında deniz trafiği bu kadar yoğun değildi. Bu, mürettebatı "Bermuda Şeytan Üçgeni'nin havasında erimiş gibi" olan ilk ve son gemi değil.

Tabii ki, "gereksiz yere artan varlıklar" destekçisi değilim, ancak sayılarını özel olarak azaltmaya da değmez. Vardığım sonuç: Rosalie gemisi hakkında hiçbir bilgimiz olmadığı için, onun Bahamalar açıklarında yalnız başına yaptığı yolculuğun nedenlerini de bulamayacağız.

Bir not düşelim: çalışır vaziyette bulundu, ancak mürettebatsız bulundu.

Terk edilmiş bir gemiyle ilgili benzer bir durum 1850'de kaydedildi. Seabird adlı bu gemi, tam yelkenle East Beach limanına girdi ve sığ suda saplandı. Olay, çok sayıda Doğu Sahili sakini tarafından izlendi. Bir hayalet gemiye yakışır şekilde, gemide tek bir canlı ruh yoktu, ancak belirgin bir puro dumanı kokusu vardı ve mutfakta sıcak bir akşam yemeği bulundu. Doğaüstü bir açıklama aramaya meyilli olmayan 19. yüzyıl insanları, gemi mürettebatının "uykulu balık" zehriyle zehirlendiğine, çıldırdığına ve tüm gücüyle denize atladığına karar verdi. Bununla birlikte, olanların birçok versiyonu olabilir, gerçek nedeni bulmamız için bize verilmedi.

Ancak gerçek şu ki - gemi ekipsiz kaldı.

"Bella"

Bermudologlar, gemi üçgenindeki ölüm vakaları ve 1854'te "Bella" gemisinin gizemli bir şekilde ortadan kaybolmasını içerir. Bu geminin Güney Amerika'dan yola çıktığı ancak varış limanına hiç ulaşmadığı biliniyor. "Bella" okyanusun ortasında iz bırakmadan kayboldu ve onu ya da mürettebatı hiç kimse görmedi. Geminin enkazı bile bulunamadı.

Bu yine o kadar uzun süredir devam eden bir dava ki, - diye açıklıyor Kusche, - orijinal belgeleri bulmak son derece zor. 1852'de Brezilya için Liverpool'da inşa edilen Bella, Lloyd's Register'da listeleniyor, ancak ortadan kaybolduğuna dair en ufak bir ipucu yok. Harold T. Wilkins, Strange Mysteries of Time and Space (New York, 1959) adlı kitabında "Bella"dan bahsediyor, ancak bu bilgiyi nereden aldığını belirtmiyor. Ona göre, Bella'nın Rio de Janeiro'dan Jamaika yönüne yelken açmasından altı gün sonra, Bella işaretli bir cankurtaran sandalının enkazı ve Bella'nın Jamaika'ya teslim etmesi gereken yükün kalıntıları Atlantik Okyanusu'nda bulundu. varış yeri.

Karşılık gelen çıktı:

"Bella" ile hikayede gizemli bir şey gören var mı? Üstelik felaketin Bermuda Şeytan Üçgeni bölgesinde meydana geldiğine dair bir kanıt da yok. Gemi, görünüşe göre Güney Amerika kıyılarında bir yerde, Rio de Janeiro'nun altı gün kuzeyinde enkaza döndü.

Bu durumda Kusche'ye bir itirazım yok. Nitekim gemi genellikle üçgenin sularına girmedi. Brezilya'dan ayrılan "Bella", Ekvador'un güneyinde kayboldu. Bu arada, bilimsel kitaplarda bahsedildiği gibi, gemi enkazının kurbanlarından biri bile kurtuldu. Ve okyanuslardaki deniz felaketleri oldukça yeterli. Enkaz hakkında her şey daha kolay. Nisan 1854'te alabora olan Bella'nın teknesi ve yükünün bir kısmı bulundu.

Peki efsanevi "Mary Celeste" neden Kusche listesine girdi? Kimse onun ölümünü Bermuda ile ilişkilendirmedi! Ve burada her şey açık: çok ünlü bir hikaye, neredeyse bir efsane. Ve sonra şöyle diyebilirsiniz: Garip olaylar oluyor ve bir üçgende değil.

Ancak bu hikaye, Kusche'nin kanıtlarına dayanmadan anlatılması daha iyi. Çünkü her şeyi açıklanabilir hale getirmeye çalışan, inanılmaz söylentilere kaynak görevi gören ve "Mary Celeste" yi denizcilik sırlarının eşanlamlısı yapan tuhaflıkları açıklamasından dışlıyor.

"Mary Celeste"

Bunun üzerine Kusche, keşif anında geminin durumu hakkında şunları yazar:

282 ton deplasmana sahip 103 fit uzunluğunda bir brigantine olan Mary Celeste, okyanusun yüzeyinde ve derinliklerinde var olan en gizemli şeylerin sembolü haline geldi. Cebelitarık'ın 800 km batısında (38°20'K ve 17°15'B'de) 4 Aralık 1872'de Deia Gracia kargo gemisi tarafından keşfedildi. Kaptan Briggs komutasındaki Mary Celeste, 7 Kasım 1872'de New York'tan ayrıldı ve Cebelitarık'a doğru yola çıktı. "Dei Graces" Morehouse'un kaptanı, "Mary Celeste" yi okyanusta rüzgarla birlikte garip zikzaklarla yelken açtığını görünce hemen bir şeylerin ters gittiğinden şüphelendiğini, denizcilere tekneyi indirmelerini, demirlemelerini emrettiğini söyledi. brigantine'in yanında ve orada neler olduğunu öğrenin. Geminin boş olduğu, kesinlikle hiçbir hasarı olmamasına rağmen filikaların güvertede yerlerinde olduğu ortaya çıktı, koğuş odasında set masası var. Artık hiç kimse, gerçek gerçeklere dayanarak, gemiye ve mürettebatına ne olduğunu ikna edici bir şekilde açıklayamayacak!

Kusche, efsanesine orada olmayan unsurları özellikle ekler. Her halükarda teknelerin olmadığı, daha doğrusu büyük yal ve başka bir tekne olmadığı söylendi. Ama mesele bu bile değil. Morehouse ekibi "ele geçirilen" Mary Celeste'ye bindiğinde, denizciler gördükleri yenilikler karşısında şok oldular: geminin gövdesinde, su hattının hemen üzerinde, bir tür marangozluk aletiyle oluklar açıldı, arka üst yapının pencereleri tamamen tahtalarla tıkanmış ve branda ile kaplanmış, kışın soğuğuna rağmen kaptan kamarasındaki ışıklık açık, iskele tarafındaki merdiven korkulukları çıkarılmış, ambar giriş kapakları geriye atılmış ve kapatılmamış .

Bu tuhaflıklar dışında her şey yolundaydı. Daha doğrusu, tamam değil. Çünkü her şey ekip geri dönüp işine devam edecekmiş gibi görünüyordu: ranzalar yapılmış, tüm giysiler yerinde, kaptanın kamarasında altın ve mücevherler bırakılmış, tahta bir kutuda bir deste banknot, ağır bir kutu kanepede bir konser akordeonu vardı, arabada bir dikiş vardı - bitmemiş dikiş, yerde - çocuk oyuncakları (kaptan karısını küçük kızı Sarah ile birlikte aldı), kilerde - büyük bir yiyecek kaynağı, ekibin yaşadığı odada bile masanın üzerinde pipolar yatıyordu ve bu, gerçek bir denizcinin gemiden ayrılırken bırakacağı son şey.

İşin garibi, seyir defteri dışında başka hiçbir gemi belgesinin olmamasıydı. Dergiye son giriş 24 Kasım'da yapılmış;

Bu koordinatlar Kaptan Morehouse'u şaşırttı: Görünüşe göre gemi kontrolsüz bir şekilde Santa Maria Adası'ndan doğuya doğru 400 mil yol aldı, sonra batıya döndü! "Mary Celeste" nin bir fırtınada olduğu açık: yelkenleri perişandı, yırtılmıştı, ancak ikinci bir yelken seti de kesinlikle sağlamdı. Ambara su sıçradı, ancak yaşamı tehdit edecek kadar su yoktu. Mutfakta...evet, bulaşıklar suda yüzüyordu. Ama yine de, en değerli şeyi - pusulayı - bile almadan gemiden ayrılmak için hiçbir neden yoktu ... Geminin belgelerini alıp pusulayı almamak mı? Ve neden kırıldı? Gizem…

19. yüzyılın denizcilik kanunlarına göre denizde bulunan bir geminin ödülü onu bulana aitti. Bu nedenle Kaptan Morehouse, navigatörünü Mary Celeste'ye gönderdi ve gemiyi güvenli bir şekilde Cebelitarık limanına getirdi. Ve sonra ... Ardından, Kaptan Morehouse'un yasal olarak yeni yelkenlinin ve kargosunun - 1700 varil alkolün sahibi olup olmadığına karar vermek için bir mahkeme yapılacaktı.

Limana gelen Morehouse, geminin keşfini hemen duyurdu. İyi tanıdığı Mary Celeste'nin kaptanının bir kayıkla Cebelitarık'a sağ salim varacağını ve sahiplerinin gemiyi bulması karşılığında kendisine ödenmesi gereken parayı ödeyeceğini umuyordu.

Amerikan makamlarına ve New York'taki sigorta şirketine haber verildi. Maliye Bakanlığı aşağıdaki içerikte bir genelge yayınladı:

ABD Hazine Bakanlığı, 24 Mart 1873. Gümrük Tahsildarlarına ve diğerlerine: 4 Aralık'ta 38 ° 20'de denizde terk edilmiş olarak bulunan geminin hangi koşullarda terkedildiğinin aydınlatılmasına yardımcı olacak size ulaşan herhangi bir bilgiyi Bakanlığa vermeniz rica olunur. kuzey enlemi ve 17°37? batı boylamı ve orada bulunduğunu açıklayan İngiliz gemisi Dea Gracia tarafından Cebelitarık limanına yönlendirildi. Terk edilmiş geminin seyir defterine göre, Kaptan Briggs komutasında New York'tan Cenova'ya giden Amerikan brigantine Mary Celeste olduğu ortaya çıktı. Olayın koşulları, kaptanın, karısının ve çocuğunun ve hatta belki de baş denizcinin, görünüşe göre geminin yüklü olduğu alkole erişimi olan mürettebat tarafından sarhoşken öldürüldüğüne dair güçlü bir şüphe uyandırıyor. bence geminin mürettebat tarafından 26 Kasım ile 4 Aralık tarihleri ​​arasında terk edildiği ve mürettebatın ya denizde can verdiği ya da daha büyük ihtimalle Kuzey veya Güney Amerika limanlarından birine giden bir gemi tarafından götürüldüğü. veya Batı Hint Adaları. Bulunan terkedilmiş gemi tamamen sağlamdı. Gerekli her şey ve erzak iyi bir şekilde sağlandı ve terk edilmesinin görünürde bir nedeni yok. Gemide, bıçağında kan lekeleri varmış gibi bir kılıç buldular ve aynı lekeler baş kasara güvertesinde de fark edildi. Gemi belgeleri ve bir kronometre yoktu, ancak kaptan, eşi ve çocuğu ile mürettebatın neredeyse tüm eşyaları iyi durumda bulundu; kitaplar, değerli eşyalar, altın madalyonlar ve pahalı bir kadın elbisesi kamarada el değmeden bırakılmıştı. Kayıt defteri 24 Kasım öğlene kadar tutuldu.

A. Richardson, Hazine Bakanı  .

Zaman geçti ama Kaptan Briggs, ailesi ve mürettebatı ne Cebelitarık'ta ne de dünyanın başka bir yerinde görünmedi. Morehouse, hak ettiği ödülü talep ederek geminin sahibine döndü. Ocak ayının sonunda Cebelitarık'a geldi ve hemen Morehouse'un işi için ödeme yapmayı kabul etti. Ancak adli komisyon başkanı beklenmedik bir şekilde davanın daha fazla ele alınması gerektiğini açıkladı. Yargıç Flood gemiyle bu işi beğenmedi! Kaptan Morehouse'un Kaptan Briggs ve tayfasının sonsuza kadar ortadan kaybolmasında parmağı olduğundan şüpheleniyordu.

Soruşturma ikinci tura kaldı. Bu süre zarfında kaptan İtalya'ya yelken açmayı ve geri dönmeyi başardı. Majestelerinin yargıcının huzuruna tekrar çıktığında, davanın çok garip ve kafa karıştırıcı göründüğü için soruşturmanın bir karar veremeyeceği kendisine açıkça söylendi.

Duruşmada Flood, kendisini uyaran tuhaflıkları özetledi. Kaptan, mürettebatın gemiyi terk etme sebebinin bir fırtına olabileceğini, çünkü yelkenlerin hasar gördüğünü ve ambarda su olduğunu savundu. Ancak Flood, belirlenen dönemde (yani Kasım sonu - Aralık başı) Azorlar bölgesinde fırtınaların kaydedilmediğini kaydetti. Ayrıca Flood, makinenin yanında sessizce duran bir bobin, bir makara ve bir yağlayıcı bulunduğunu da sözlerine ekledi. Bir fırtına olsaydı, yere düşerlerdi. Masadaki tabaklar da aynı şekilde kafası karışmıştı. Kabindeki rutubet, Flood tarafından açık bir ışıklık olarak açıklandı. Ek olarak, Flood tahtadaki notları da inceledi. El yazısı ekipteki hiç kimseye ait değildi. Ancak tahtadaki yazı Yüzbaşı Richardson'ın asistanının eliyle çizilmişti. Şöyle yazıyordu: “Francisca, sevgili ve sevgili karım!

Sonuç: gemide bir isyan çıktı. Azmettirenin kim olduğu ve kurbanların kim olduğu mahkeme için belirsizdi.

Zaman Geçti. Bir soruşturma vardı. Azorlar bölgesine bir ekip aramak için bir gemi gönderildi.

Yerel sakinlerin soruşturmaları hiçbir şey vermedi. Scotland Yard'dan dedektifler davaya katıldı. Flood'un ifade ettiği şüphelere ek olarak kendi şüphelerini de eklediler: gemide bulunan tıraş bıçaklarında pas yoktu, bu nedenle su basmış değildi. Sadece ambarda ve mutfakta su bulundu, bu nedenle ortaya çıkmasının nedeni fırtına değildi. Gemiden hızı ölçmek için bir cihaz kayboldu - Compass'ın pençeleri, onu yuvasından kurtarmaya çalıştıklarında beceriksizlikten kırıldı. İçme suyu varillerinden birinin yerini fırtına değil, bir adam aldı - çözülmüş halat düğümleri bulundu. Büyük olasılıkla, yemek o gün pişmemiş, tekneye indirilmiştir. Ama ne, mürettebatı güvenli gemiyi terk etmeye ne zorlayabilir?!

Mahkeme on üç şüphe noktası öne sürdü ve herkesi soruşturmaya yardım etmeye davet etti.

Bunlar noktalar:

1. Brigantine ambarları neden açıktı?

2. Birinci ambarın ambar kapakları neden baş aşağı bulundu?

3. Üst yapı pencereleri neden tahtalarla kapatılmış ve brandalarla kapatılmıştır?

4. Kıç üst yapının çatı pencereleri soğuğa rağmen neden açıktı?

5. Baş denizcinin kabininde neden eksiksiz bir marangozluk aletleri seti bulundu?

6. İkinci direkteki yelkenler neden indirildi?

7. Neden seyir defteri dışında hiçbir gemi belgesi bulunamadı?

8. Neden bir varil alkol açıldı?

9. Arduvaz tahtasındaki son kayıt neden kaptanın veya navigatörün eline ait değildi?

10. Kaptanın ikinci kaptanı neden bu panoya "Francisca, sevgili ve sevgili karım!"

11. Kaptanın yatağının altında neden kan izleri olan bir kılıç bulundu?

12. Sancak korkuluklarında bulunan balta ile neden çentikler açılmıştır?

13. Neden geminin pruvasında su hattından yarım metre uzaklıkta bulunan keskin bir aletle iki metrelik kesikler yapıldı?

Soruların hiçbiri cevaplanmadı.

23 Mart 1873'te New York Times, ABD Hazine Bakanı William A. Richard'dan bir açık mektup yayınladı.

Davanın koşulları, kaptanın, geminin, karısının, kızının ve muhtemelen birinci subayın, görünüşe göre içki fıçılarına erişim sağlayan sarhoş acımasız denizciler tarafından öldürüldüğüne dair çok kasvetli korkulara yol açıyor. Görünüşe göre gemi, 25 Kasım ile 4 Aralık arasında mürettebat tarafından terk edilmiş ve mürettebata bundan sonra ne olduğu bilinmiyor ... Ya başka bir gemi tarafından kurtarıldı ya da   daha büyük olasılıkla   , denizde öldü ...

Tabii ki, içki içmekten çılgına dönen denizciler ağır bir tartışma. Ancak onların varlığı hiçbir şeyi açıklamıyor. Ne de olsa brigantine'de denizci bulunamadı - ne barışçıl ne de gaddarca. Başka bir versiyona göre, bu denizciler kan dökülmesini önlemek için yetkilileri tekneye dalmaya ve yelken açmaya zorladı. Bununla birlikte, bu efsanevi denizciler, nefret edilen yetkilileri tekneye yerleştirmeyi başarsalar bile, kendilerinin Mary Celeste'den ayrılamayacakları da ortaya çıktı - gemide yalnızca bir tekne olduğu ortaya çıktı, ikincisi yükleme sırasında kargo tarafından ezilmiş. Peki bu denizciler nerede o zaman? Yaptıklarınızdan korktuğunuz için denize mi atladınız?

Kusche, olanların oldukça çekici başka bir versiyonunu veriyor:

1910'da, Mary Celeste mürettebatının kaçmayı başaran tek üyesi olduğunu iddia eden bir adam ortaya çıktı. Ona göre durum şuydu: Kaptanın, geminin etrafında daha hızlı yüzebilen kıdemli asistanı bir yarışmaya davet ettiği iddia edildi. Her ikisi de bir köpekbalığı tarafından yenildi. Beklenmedik bir dalgayla ters dönen tekneden müsabakayı izleyen denizciler de hayatını kaybetti. Bununla birlikte, daha da mantıksız başka bir versiyon daha var: kızına yüzmeyi öğretmek isteyen kaptan, geminin marangozuna deniz üzerinde asılı köprüler inşa etmesini emretti. Bir yüzme hocası gibi kızını bir direğe bağlı bir ipin üzerinde tuttu. Denizciler bu idili zevkle izlediler ama köprüler dayanamadı, herkes denize düştü ve boğuldu.

Bu yaya köprüleri, size açıklığa kavuşturmak için, brigantine'in pruvasında açılan oluklara takıldı. H-evet...

Terk edilmiş Brigantine'in trajedisini farklı şekillerde açıklayan birçok "görgü tanığı" vardı. Hepsi sarhoş "deniz kurtları" idi ve bu nedenle mali yorgunluklarını düzeltmeye çalıştılar. Birisi bir sal üzerinde yelken açmayı tasvir etti, biri deniz canavarları hakkında göz yaşartıcı bir hikaye anlattı, biri brigantine'in adadaki otoparktan kendi gücüyle hareket ettiğini açıkladı ... Ve tabii ki herkes öldü ve sadece bir anlatıcı hayatta kalmayı ve gerçeğini minnettar dinleyicilere aktarmayı başardı.

Gazeteciler, bu "görgü tanıklarının" hikayelerinden daha az fantastik varsayımlar geliştirmediler. Birisi korsanların suçlu olduğuna inanıyordu, ancak bu korsanların neden gemiden herhangi bir değerli eşya almadıklarını açıklayamadı. Birisi brigantine'in sıkıntılarını veba salgınından sorumlu tuttu: diyorlar ki, sağlıklı, ancak zaten hastalarla temas halinde, çatı pencerelerinden dışarı çıktı ve gizlice bir teknede yelken açtı ve sonra tabii ki onlar da hastalandı ve öldü okyanusun ortasında bir yerde. Birisi acımasız denizcilerin yerine Kaptan Briggs'i koydu: İddiaya göre çıldırdı, herkese karar verdi ve sonra tam bir çılgınlık içinde tekneyi indirdi ve okyanusta ölmeye gitti. Ancak hiç kimse komisyonun on üç sorusundan en az birini net bir şekilde yanıtlayamadı.

On üçüncü nokta özellikle anlaşılmazdı: Kim ve neden geminin pruvasını kesmek zorundaydı?

Bu arada, bir isyana tanıklık edecek olan suçlama noktaları birbiri ardına düşmeye başladı.

Kan lekesi sanılan lekelerin pas, zeytinyağı ve salamura karışımı olduğu ortaya çıktı.

Kılıç sadece bir kılıçtı. Yüzbaşı Briggs'in keskin silahları sevdiği ortaya çıktı ve evinde gerçek bir müze vardı.

Denizciler hakkında yapılan araştırmalar, oldukça değerli insanlar olduklarını gösterdi. Ayrıca kıyıdaki herkesin, ekmek kazananların kaybından büyük zarar gören aileleri vardı.

Böylece davayı kapatmaya karar verdiler, soruşturma komisyonu görevden alındı ​​​​ve Yüzbaşı Morehouse'a gerekli ikramiye - 1.700 sterlin ödendi. Kurtarılmış bir varil bir pound.

Doğru, bundan sonra Yüzbaşı Morehouse başka bir davadan geçmek zorunda kaldı. Şimdi o davacı. Okuyuculara sansasyonel materyaller sunmaya karar veren gazetelerden biri, Mary Celeste yelken açmadan birkaç gün önce Kaptan Briggs ve Morehouse'un toplantısında hazır bulunan bir görgü tanığı buldu. Kaptan Briggs, çok deneyimli denizciler olmadığından şikayet ediyor gibiydi ve yardım istedi. Kaptan Morehouse'un kendisine emin olduğu dört denizci verdiği iddia ediliyor, ancak gemisinin Azorlar'a yaklaşması ve orada Briggs'in denizcileri Dei Gracia'dan kendisine geri vermesi şartıyla. Yolculuk sırasında, Mary Celeste'nin sarhoş denizcilerinin kaptanı, navigatörü, asistanı, Briggs'in karısını ve kızını öldürebildiği Brigantine'de bir isyan meydana geldi. Morehouse denizcileri onları bağlamayı ve zararsız hale getirmeyi başardı. Sonra bir tekneye bindirildiler ve su vermeden okyanusa gönderildiler (bu yüzden varillerden birinin ipleri çözülmüş olduğu ortaya çıktı: biri kötülere su sağlamak istedi). Ancak Morehouse'un gemisi buluşma noktasına vardığında, brigantine'de "Dei Graces" ten yalnızca dört denizcinin kaldığı ortaya çıktı. İşlerin nasıl olduğunu gören kaptan, ölüleri diriltemeyeceğinizi ve Mary Celeste'nin keşfinden para kazanabileceğinizi anladı, bu yüzden Cebelitarık'ta ne söyleyeceğini açıkladı. Ve kazanmıştır. bu yüzden Cebelitarık'ta ne söyleneceğini açıkladı. Ve kazanmıştır. bu yüzden Cebelitarık'ta ne söyleneceğini açıkladı. Ve kazanmıştır.

Morehouse bu yayın için editörden hesap sormaya çağırdı. Ve şeref ve haysiyetinin aşağılanması için tazminat olarak 5.000 dolar aldı. O zamanlar çok büyük bir miktardı. Zavallı adam elbette hiçbir şeyden sorumlu değildi, ama parayı nasıl sayacağını biliyordu.

Ancak Amirallik Soruşturma Komisyonu'nun on üç sorusu dinlenmedi. Ve zaman zaman bu hikayeyi çözmeye çalışanlar oldu.

Olası versiyonlardan biri (en azından olayları doğaüstü güçlerin veya genel deliliğin etkisi olmadan açıklayan), "Mary Celeste" gemisinin sahibinin soyundan gelen Noah Winchester'ın versiyonuydu. Brigantine davasıyla ilgili tüm makalelerle tanıştı, araştırmasını "Pembe Kulübe" adlı bir kitapta yayınladı.

Kısacası, Winchester versiyonu böyle görünüyor. Olanların nedenini kaptan ve mürettebat arasındaki anlaşmazlıklarda ve diğer inanılmaz varsayımlarda değil, brigantine tarafından taşınan yükün doğasında aramak gerekir. Ve varil alkolle dolu olduğunu hatırlıyoruz. Açıkçası, türbülans sırasında bazı variller sızmaya başladı. Alkol buharları çok tehlikeli bir şeydir. Brigantine'de iki patlama oldu: ambarda ve pruvada. Bağışlayıcı oldukları ortaya çıktı, ancak kaptan daha güçlü bir üçüncü patlamanın ardından geleceğinden korkuyordu. Ve ambarın kelimenin tam anlamıyla bir barut deposu haline geldiği ve her an "havalanabileceği" anlaşıldığında, ekip hızlı ve doğru hareket etmeye karar verdi.

İlk olarak, hasarı önlemek için kıç kabin levhalarla güçlendirildi ve branda ile kaplandı. İkincisi, çatı pencereleri açıldı. Üçüncüsü, ambarların kapakları açıldı. Dördüncüsü, belgeleri ve gerekli araçları yanlarına alarak hızla tekneye daldılar. Tekne, uzun bir halatla brigantine'e bağlandı. Gemide bu kadar uzun bir halat yoktu, bu nedenle sabitleme için yelkenin ikinci direğe kaldırıldığı bir bumba halatı kullanıldı (bu yüzden bu yelken indirildi). Hesaplama, patlamanın önlenebileceği ve aksi takdirde hasarın minimum olacağı ve ekibin gemide yelken açmaya devam edebileceği şeklindeydi. Ne yazık ki, tekne makul bir mesafede olmasına ve üçüncü patlama meydana gelmemesine rağmen, ekip gemiye dönmeye çalıştığında, kırılgan bağlantı en yandan kırıldı. Brigantine ileri doğru süzüldü,

Ancak, çok basit ve zarif olmasa da, oldukça haklı olan birkaç sürüm daha var. Gerçeklerden Bermuda Şeytan Üçgeni ile ilgili teorilerin analizine geçtiğimizde bunları ele alacağız.

Peki brigantine'in pruvasındaki bu kesikler ne olacak?

Yüzbaşı Williams, Mary Celeste'nin talihsizliğiyle hiçbir ilgileri olmadığına inanıyor. Yolculuktan kısa bir süre önce gemide yenileme ve onarım çalışmaları olduğundan, bazı yıpranmış ahşap parçalar yenileri ile değiştirilmiştir. Bir geminin gövdesinin bir parçasını değiştirmek ne anlama gelir? Seçim başarısız olursa, yeni bir ağaç eskisinin yok olmasına neden olabilir. Sonuçta, farklı çekme kuvvetleri çalışır ve zayıf bir ağaç uzunlamasına bir kırılma verir. "Keskin bir marangoz aletiyle yapılmış" olarak nitelendirilen gövde üzerindeki izlerin, teknenin alt kısmına kasıtlı olarak verilen hasar veya sert darbeler nedeniyle değil, yeni ahşabın şişmesi sonucu olması muhtemeldir. ve sonuç olarak eskisinin yok edilmesi. Ve değişken koşullara sahip bir alanda yüzmek, farklı sıcaklıklardaki su ve güçlü akıntılar bu tür çatlakların ortaya çıkmasına neden oldu. Unutma: "Mary Celeste" Azorlar'da sona ermiş olsa da, bazı araştırmacılar Azorları Bermuda Şeytan Üçgeni'nin etki bölgesine bağlıyor. Evet ve Azorlara giderken Bermuda'dan geçti. Ve oraya hangi "ertelenmiş" hasarın ulaşabileceğini yalnızca Tanrı bilir.

Ama Kuşa'nın şehitliğine dönelim.

Sırada Atalanta var.   Atalanta bir İngiliz eğitim gemisiydi ve 31 Ocak 1880'de Bermuda'dan İngiltere'ye giderken kayboldu. Onun da "Bermuda Şeytanı" tarafından sürüklendiğine inanılıyor, ancak bu durumda Kouchet muhtemelen haklı: gemi dengesizdi ve deneyimsiz bir mürettebata sahipti. Atalanta ile birlikte 228 kişinin ortadan kaybolmasına rağmen, gizemi olmadığı yerde aramamalısınız.

"Ellen Austin" ve terk edilmiş bir gulet

Ancak Ellen Austin yelkenlisinin tanıştığı hayalet geminin durumu biraz daha karmaşık. Bermuda'nın mistik olaylarına ve "şeytanın sırlarına" inanan herkesin ondan bahsetmeye bayılmasına şaşmamalı. Kuşa'ya göre tarih şöyledir.

1881'de İngiliz gemisi "Ellen Austin" açık okyanusta denize elverişliliğini tamamen koruyan ve yalnızca hafif hasar görmüş terk edilmiş bir guletle karşılaştı. Gemiye birkaç denizci bindi ve her iki gemi de Newfoundland adasında bulunan St. John's'a doğru yola çıktı. Kısa süre sonra sis çöktü ve gemiler birbirlerini gözden kaybetti. Birkaç gün sonra tekrar karşılaştılar ve gemide yine yaşayan tek bir ruh yoktu. İkinci görüşme sırasında, Ellen Austin'in kaptanı gemiye başka bir küçük kurtarma ekibi indirmek istedi; ancak denizciler, guletin üzerinde bir lanet olduğunu iddia ederek kategorik olarak reddettiler. Başka bir versiyona göre, ikinci mürettebat yine de gemiye geçti. Gemiler tekrar ayrıldı ve gizemli uskunayı bir daha kimse görmedi.

Bu hikayede, açık denizlerde yaşayan tek bir ruha sahip olmayan bir hayalet geminin bulunmasının yanı sıra, tamamen mistik, tuhaf niteliklere sahip olması da ilginçtir. Ellen Austin'den gelen mürettebat gemiye biner binmez, "hayalet" yine sisin içinde kayboldu ve İngiliz gemisi kötü bir gemiyle tekrar karşılaştığında, güvenilir denizcilerin iz bırakmadan ortadan kaybolduğu ortaya çıktı. Üçgenle ilgili hikayelerde sürekli ortaya çıkan o garip sisten bahsediliyor. Ve ya sisin özel zihin bulanıklaştırma özellikleri vardır ya da hayalet geminin bir tür laneti vardır, ancak böyle bir gemideki insanlar ortadan kaybolur.

Kusche, hem bu gizemli gemi hem de Ellen Austin hakkında bir bilgi kaynağı bulmaya çalıştı - hiçbir şey bulamadı. Sanki doğada böyle bir gemi yokmuş gibi... Tabii deniz hikayeleri “korkunç şeyler hakkında”, bu diyelim ki bir gelenek. Ek olarak, bu dava hakkında bilgi, navigasyon tarihi üzerine gazetelerden veya kitaplardan değil, bilimsel ilkelere saygı duyan herkesi uyarması gereken Amerikalı astrolog Rupert Gold'un (1944) yayınından elde edildi. Altının kendisi kaynağının adını vermedi. Yani geçmişi doğrulamak imkansız. Ama ondan sonra kitaptan kitaba "gizemli geminin gizemi" dolaşmaya başladı.

Kusche, Lloyd's arşivinde, Register'da, Bulletin'de ve belgelenmiş guletler, brigantinler, makaslar ve diğer deniz taşıtları hakkında materyaller içeren Marine Encyclopedia'da "Ellen Austin" gemisi hakkında bilgi bulmaya çalıştı. Bulunamadı. Bu elbette hikayenin baştan sona kurgulandığı anlamına gelmiyor. İnsanlar tarafından terk edilmiş yüzen bir gemi olabileceği gibi, deniz yıllıklarına düşmeyen küçük bir tekne olabilir. Ancak bilgiyi doğrulayamıyorsak, o zaman ona tamamen güvenmemeliyiz. Ve hikaye güzel ve renkli olsa da Kusche ile birlikte denizcilik efsaneleri arasında bırakmak bizim için daha iyi. Ama yine de Bermuda Şeytan Üçgeni'nin feci sisini not edeceğiz. Tüm hikaye bir efsane olsa bile, bu sis bir efsane değildir ve özellikleri, daha sonra netleşeceği gibi, oldukça merak uyandırıcıdır. 1881'den beri gitmediler ve değişmediler.

havlama freya

20 Ekim 1902'de, mürettebat tarafından terk edilen Alman dört direkli ticaret gemisi Freya okyanusta keşfedildi. Barque, Şili'ye gitmek üzere 3 Ekim'de Küba, Manzanillo'dan ayrıldı. Gemi hasarlı bulundu, kaptan kamarasındaki takvim 4 Ekim tarihinde açıktı, bundan talihsizliğin Manzanillo'dan yola çıktıktan kısa bir süre sonra meydana geldiği sonucuna varılabilir. Ama bu günlerde afet bölgesinde hava çok güzeldi! Lloyd's Register 1900-1904, mürettebat tarafından terk edilen gemilerle ilgili özel bir bölüme sahiptir. İçinde 446 numarasının altında şöyle yazılmıştır:

Freya. 626 net ton. Kalkış limanı: Manzanillo. Hedef bağlantı noktası: Punta Arenas. Kargo: balast. Kazanın yeri: Manzanillo yakınları. Afet tarihi: 21 Ekim 1902'den önce.

Keşif anında gemi, direkleri kırık olarak güvertede yatıyordu ve pruvada henüz tam olarak seçilmemiş gevşek bir çapa asılıydı. Kazanın limanın yakınında olması gerekiyordu.

Diğer hikayelerin aksine, burada her şey belgelerle mükemmel bir sırada. Ve gemi Lloyd's Register'da ve rotası biliniyor ve ölüm tarihi ve yeri de belirtiliyor. Sorunu en kısa yoldan çözmenin çabası içinde olan ve bilim dışı hiçbir gevezeye itibar etmeyen Kusche, bu garip felaketin açık gökyüzü ve güzel havalarda da açıklanabileceğine inanıyor. Sadece aksiyon sahnesini Dünya Okyanusunun tamamen farklı bir yerine aktarıyor: Atlantik'ten Pasifik Okyanusu'na! Ne yazık ki Bermuda sırları için Orta Amerika'da iki Manzanillo limanı var: biri Küba'da, yani bir üçgen içinde ve diğeri Meksika'da, Kuzey Amerika kıtasının batı kıyısında, yani zaten Pasifik kıyısında. Ve belirtilen süre boyunca Atlantik'te fırtına olmazsa ve bulutsuz bir gökyüzünde parlak bir güneş parlarsa, ardından Meksika'nın kıyı bölgesindeki Pasifik Okyanusu'nda bir deprem dalgası süpürüldü. Kusche, geminin ölüm nedeninin bir tsunami dalgası olduğuna inanıyor ve mürettebat büyük olasılıkla gemi yan yattıktan sonra slooplarda kaçmaya çalışırken öldü.

Ancak burada da her şey o kadar basit değil. Ne de olsa, Manzanillo'nun Meksika limanından kastettiğinden henüz emin değiliz, Freya barikatının Pasifik Okyanusu'nda kaybolduğundan emin olamayız. Eğer bir Küba limanıysa, barikatın kaderi otomatik olarak üçgenin biyografisinden bir gerçek haline gelir. Güney Amerika haritasına bakarsanız, hem Meksikalı Manzanillo'dan hem de aynı adı taşıyan Küba limanından, Punta Arenas'ın bulunduğu Güney Amerika'nın güney ucuna giden deniz geçidinin yaklaşık olarak aynı olduğu anlaşılıyor. . Bu nedenle, bir bilinmeyeni başka bir bilinmeyenle değiştirmeye değmez.

Trajedinin meydana geldiği güneşli havaya gelince, bu Bermuda için alışılmadık bir durum değil. Bu yerdeki birçok kaza, gökyüzü açık ve güneş parlakken meydana gelir.

Joshua Slocum'un yatı

Freya, tanınmayan bir kaptan tarafından kullanıldıysa, o zaman sprey, adı dönemin basınının ön sayfalarından çıkmayan, oldukça ünlü bir kişi tarafından kullanıldı. Bu cesur denizci, dünyada ilk kez yatıyla dünyayı dolaşabilmesiyle ünlendi. Okyanusu ve tehlikelerini çok iyi biliyordu, birçok şiddetli fırtınaya dayandı, birkaç yıl boyunca dünyayı dolaşarak kötü hava koşulları, yorgunluk ve yalnızlıkla mücadele etti. Bu onun başarısıydı - tek başına bir yatta dünyanın çevresini dolaşmak. Sadece Slocum ve okyanus, okyanus ve Slocum. Ve yol boyunca korsanlarla savaşmak ve bir kasırganın ölümcül dalgalarının ve rüzgarlarının üstesinden gelmek zorunda kaldı. Ama sebat etti. Ve tabii ki nerede öldüğü kimse için bir sır değil. Kusha bu talihsiz gerçeği ne kadar örtbas etmek istese de burası kesinlikle üçgenin bölgesidir.

10 Kasım 1909 Slocum, "Sprey" yatında, Güney Amerika kıyılarına ulaşmak amacıyla Martha's Vineyard adasının (Massachusetts, ABD) limanından ayrıldı. Burada Kusha'nın gidecek hiçbir yeri yok: rota üçgenden geçti. Yatın ortadan kaybolması hemen birçok versiyona neden oldu. Dava mahkemeye bile gitti, ancak sır açıklanmadı. Bir ifadeye göre, özellikle Slocum'un oğlu Victor, "baba mükemmel durumdaydı ve yat neredeyse batmazdı." Muhalifler buna “hem Slocum hem de yatının yaşlanmaya başladığı; on iki metrelik "Sprey" uzun süredir yaşını aşmıştır.

Farklı versiyonlar da öne sürüldü: Slocum bir posta gemisiyle çarpıştı (tanık yok), bir okyanus gemisiyle çarpışmanın ardından alabora oldu (tanık yok), boğuldu veya denize düştü ve yönetilmeyen bir yat battı, Slocum yeni bir hayata başlamak için ortadan kayboldu. farklı bir isim Tek bir varsayım kanıtlanmadı ve mahkeme karar verdi: Slocum'un ortadan kaybolması ve yatının en azından bazı delillerin bulunmaması nedeniyle kapatılması davasını ele almaya.

Bilge mahkeme, Slocum davasını çözülemeyenler arasına dahil etti. Ancak, kasıtlı kaybetme versiyonunun destekçileri bu konuda sakinleşmedi. Slocum'un "mutlu bir evliliği olmadığını ve bu nedenle saklanmak ve günlerinin geri kalanını inzivada geçirmek için bir felaket düzenlediğini" tahmin ettiler. Gazeteler yatın ortadan kaybolmasını farklı şekillerde haber yaptı, ünlünün itibarı olabildiğince sarsıldı. Hatta bazıları şu veya bu limanda yaşayan ve zarar görmemiş bir yatçı gördüklerini iddia etti - "vizyonların" coğrafyası genişti: Amerika'dan Çin'e. Ama gerçeğin kendisi bizim için önemli: yat kayboldu, ne enkazı ne de Slocum'un cesedi bulunamadı ve bu olay bizim kötü üçgenimizde gerçekleşti. Ancak bu ortadan kaybolmanın neyle bağlantılı olduğu başka bir sorudur. Bir yatın ölümünün hem basit hem de karmaşık açıklamaları olabilir. Başka bir deyişle, yat, Slocum'un sağlığında keskin bir bozulma, bir gemi veya resif ile çarpışma, fırtına vb. Gibi olağan, oldukça anlaşılır nedenlerden dolayı batabilir. vb. veya belki de felaket, genellikle "gerçek Bermudalı" olarak adlandırılan, yani olağan kümeye uymayan faktörlerin etkisi altında meydana geldi.

Bir versiyona göre, üçgendeki Slocum, kayıp ruhlarla diğer dünyayla temasa geçti. Ve 1909'dan çok önce oldu.

1895'te, Kuzey Atlantik'teyken, dünyanın etrafını tek başına dolaşan ilk kişi olan Joshua Slocum, bir gün yatağından kalkamadı: aniden keskin bir ağrı onu tepeden tırnağa deldi. Bunun üzerine, küçük tekne, Sprey rotasından en ufak bir sapma göstermeden kenara çekildiğini hissetti. Gerçekten garip bir şey oldu. Ancak yarı bilinçli bir durumda olan Slocum buna hiç önem vermedi. Ama biraz sonra, rüzgarın aniden teçhizatta nasıl ıslık çaldığını duyduktan ve dalgaların saldırısını hissederek, bir yandan diğer yana sendeleyerek, ara sıra tökezleyerek bir şekilde güverteye çıktı. Ve ürperdi. Sonra alnındaki soğuk teri sildi. O yalnız değil! Güvertede güçlü yapılı, iradeli bir yüze sahip, gözlerini uzaklara dikmiş başka biri daha vardı. Evet ve bir tür harika elbise - çok eski zamanlardan kalma: kaşkorse, kısa pantolon, kafasında bir şapka.

- Sen kimsin? diye sordu.

Hayalet cevap vermedi ve kararlı bir tavırla gemiyi daha fazla yönlendirmeye devam etti.

Rüzgârın ve dalgaların uğultusu yine sorgulayıcı çığlığı bastırdı:

- Evet, sen kimsin? Cevap! Cevap!

Ancak hayalet kıpırdamadı bile - diğer dünyanın karanlığından yükselen bir heykel gibi dümende durdu. Ve sonra Slocum, sanki uzaktan geliyormuş gibi net ama boğuk bir ses duydu:

"Ben Pinta'nın dümencisiyim!"

"Pinta" ... yani Columbus'un karavellerinden biri! Belki Pinson onun önünde duruyor (yani Kristof Kolomb'un Yeni Dünya'ya ilk yolculuğuna katılan Francisco Martin Pinson) ya da Columbus'un kendisi? ..

Joshua Slocum'un azgın bir okyanusun ortasında bir hayaletle konuşması, hayır, hayır, evet ve denizde meydana gelen gizemli olayların tipik bir örneğidir. Bu vizyon ne kadar sürdü - birkaç dakika? Birkaç saat? Slocum temiz deniz havasını içine çekerek derin bir nefes aldı. Ve kendimi çok daha iyi hissettim. Gücü geri geldi. Artık Sprey'i daha da ileriye götürebilirdi. Ve işini yapmış olan Pinta'dan gizemli dümenci ortadan kayboldu.

Yani, bu versiyona göre, kayıp ruhlar hem Slocum'u hem de yatını belirsizliğe sürükledi[1].

Ancak yatın ölümünün sebebinin ne olabileceğini bilmesek de, bundan Bermuda'nın sorumlu olduğunu kesin olarak kabul edemeyiz ama aynı zamanda uğursuz üçgenin suçunu inkar etme hakkımız da yok. Daha sonra göreceğiniz gibi, iyi donanımlı yatlar bile bu lanetli yerde ölüyor ve yok oluyor.

Kargo gemisi "Tepegöz"

Bermuda'nın sırlarını düşünürsek, devasa kargo gemisi Cyclops'un gizemli ölümü olmadan yapamayız. Cyclops'un ölüm hikayesi buna benziyor.

4 Mart 1918'de, 19.600 ton deplasmanlı Cyclops kargo vapuru, 309 kişi ve bir manganez cevheri yükü taşıyan Barbados adasından ayrıldı. Gemi 180 metre uzunluğundaydı ve ABD Donanmasının en büyüklerinden biriydi. Baltimore yolundaydı (diğer ve muhtemelen doğru varsayımlara göre - Norfolk'a), ama oraya asla ulaşmadı. Asla bir SOS sinyali göndermedi ve arkasında hiçbir iz bırakmadı.

Gemi ile bağlantı en son okyanusa açılma günü olan 4 Mart'ta gerçekleşti, o zaman geçiş süresinin 9 gün sürmesi ve 13 Mart'ta geminin varış noktasına varması bekleniyordu.

Geminin izine rastlanmadı. Ancak bu oldukça anlaşılır: onu aramaya ancak bir ay sonra başladılar. Kurtarma ekipleri ne geminin enkazını, ne hayatta kalan denizcileri, hatta kayıp geminin çemberini bulamadılar. Büyük bir cevher gemisi iz bırakmadan denize kayboldu. 1918'di, Birinci Dünya Savaşı devam ediyordu, gemilerin ölümü genellikle düşmanın eylemlerine bağlanıyordu. Ve Cyclops'un rotası Amerika Birleşik Devletleri'nin kıyı sularında uzansa da, birçok kişinin aklına gelen ilk şey, geminin bir Alman denizaltısı tarafından saldırıya uğrayıp batırılmasıydı. Doğru, günümüzde arşiv incelemesi bu kadar kesin bir çözüm getirmedi. 20. yüzyılın başındaki Alman tekneleri hiç bu kadar batıya gitmediler, Amerika Birleşik Devletleri kıyılarında herhangi bir düşmanlık yürütmediler ve bununla hiçbir ilgileri yok.

Tüm geminin nasıl ve neden iz bırakmadan kaybolduğuna dair birkaç versiyon vardı.

Kaza sürümleri: 

1. Gemi bir mayın tarlasına girdi.

2. Gemi tek bir yüzen mayınla karşılaştı.

3 Gemi tuzaklarla karşılaştı.

4. Manganez cevherinin aşındırıcı etkisiyle geminin tabanı çöktü.

5. Yükün ani hareketi nedeniyle gemi yana yattı ve battı.

6 Gövde patladı ve gemi ortadan ikiye ayrıldı.

Kötü amaçlı sürümler: 

1. Gemide bir eğlence vardı (bir Alman sabotajcı).

2. Cyclops'ta, Alman yanlısı duygularıyla tanınan Amerika Birleşik Devletleri'nin Rio de Janeiro'daki Başkonsolosu vardı. Geminin Almanlara teslim edilmesini ayarlayabilirdi.

3. Aslen Almanya'dan olan Kaptan Worley, Cyclops'u Almanlara teslim etti veya onlara gemiyi batırma fırsatı verdi.

4. Gemi bir Alman denizaltısı tarafından torpillendi.

5. Mürettebat isyan etti, gemiyi ele geçirdi ve bilinmeyen bir yöne götürdü.

Egzotik bir versiyon:   "Deniz sularından devasa bir kalamar çıktı ve gemiyi denizin derinliklerine sürükledi."

ABD Deniz Kuvvetleri Bakanlığı, geminin ölümünü araştırıyordu, ancak başarılı olamadı. Bakanlığın kararı şöyle:

Cyclops'un ortadan kaybolması, Donanma tarihindeki en büyük ve en zorlu vakalardan biridir. Felaketin yeri bile kesin olarak belirlenmemiş, talihsizliğin sebepleri bilinmiyor, gemiye dair en ufak bir iz bile bulunamadı. Felaketin önerilen versiyonlarından hiçbiri, felaketin hangi koşullar altında ortadan kaybolduğuna dair tatmin edici bir   açıklama vermiyor. 

ABD Başkanı Woodrow Wilson daha da özlüydü: "Gemiye ne olduğunu yalnızca Tanrı ve deniz bilir."

Ne yazık ki, kazanın standart versiyonları Cyclops gizemini açıklamıyor. Kıyı açıklarında mayın veya mayın tarlası yoktu. Ayrıca, iyi ayarlanmış bir çimenlikte seyrediyorsa ve pilot her zaman gemideyse, geminin su altı kayalıklarına uçması da pek olası değildi. Ve talihsiz gemi bir delik alsa veya patlasa bile, telsiz operatörü bir imdat sinyali göndermeyi başarabilirdi, ancak hiç kimse gemiden bu tür sinyaller almadı. Bu nedenle anında battı. Bu aynı zamanda gemi enkazının, teknelerin ve bazı yüzen nesnelerin denizde veya kıyıda bulunmaması ile de kanıtlanmaktadır. Sıkıntı yaratabilecek fırtınanın bu bölgede de görülmediği düşünülüyor. Ve Norfolk'a gelince, saatte 120 kilometreye varan kasırga kuvvetli rüzgarlar ve orada gerçekten de sekiz metrelik dalgalar görülüyor. Sadece küçük bir uyarı ile: Mart 1918'in başında işaretlendiler,

Amerikan makamları bir zamanlar, yükün kötü bir şekilde istiflenmesi nedeniyle geminin alabora olabileceğini varsaydılar. İddiaya göre mangan cevheri geminin ağırlık merkezini kaydırarak bir felakete neden oldu. Ancak kargonun tüm kurallara göre yüklendiği ortaya çıktı. Bir zamanlar Cyclops'ta görev yapan Teğmen Tisdale, rüzgarlı havalarda bile dalgalar güverteyi kapladığında ambarların kapaklarını açık bırakan Kaptan Worley'in dikkatsizliğini hatırladı. Bu yüzden kargo için daha iyi olduğunu açıkladı. Ve Tisdale'in böyle bir dikkatsizliğin felakete yol açabileceği korkusuna güldü. En son geminin aşırı yüklendiğini ve düşük su çekimine sahip olduğunu ve bunun da bir trajediye neden olabileceğini hatırladı. Ama Worley'nin özel bir mizah anlayışı vardı, teğmenle dalga geçebilirdi. Bir keresinde gemide canlı bir aslan taşıdığına dair bir söylenti yaydı. Söylenti Amirale ulaştı ve lanet olası yüzbaşıdan canavarı derhal serbest bırakmasını öfkeyle talep etti! (Fransa açıklarındaydı.) Aslında kaptan, tehlike oluşturmayan açık ambar kapakları ile teğmeni korkutarak, geminin stabilitesini ve batmazlığını sağlayan ana ambar kapaklarının her zaman tirizlenmiş durumda olduğunu her zaman ihtiyatlı bir şekilde denetlemiştir.

Art niyete gelince... Burada belki de basiti karmaşıkla açıklamaya çalışıyorlar. Gottschalk'ın (aynı konsolos) adı, Brezilya'daki Alman sömürgecilerin çevreleriyle ilişkilendirilir. Konsolos'un Kızıl Haç adına Almanlar için gerçekten çok şey yaptığı biliniyor. Cyclops'u Almanlara teslim etme fikrini düşünebilir miydi? Yani konsolos bir hain miydi? Evet, Yüzbaşı Worley'nin Alman yanlısı olduğunu biliyordu. Evet, teorik olarak bir anlaşmaya varıp gemiyi Avrupa'ya götürebilirler. Evet, Cyclops'u batırarak ağır geminin alabora olmasına ve mürettebatını kurtarmamasına neden olabilirlerdi. Yeterince aptal var. Ancak soru şu ki, Almanya'nın Birinci Dünya Savaşı'ndaki zaferinin iki destekçisi bunu nasıl organize edebilir? Patlama? Ambarların su basması mı?

Konsolosun gemide bulunması gerçeği her zaman büyük bir şaşkınlığa neden olmuştur. Gottschalk'ın Cyclops'ta ölümünden sonra bir ölüm ilanı makalesinin basıldığı bir Brezilya gazetesi korunmuştur. Gerçek şu ki, bu gazete geminin ölümünü Amerika Birleşik Devletleri'nde duyurulmadan önce bildirdi. İlginç ve başka bir şey. Cyclops ile yelken açacak olan Kaptan Worley, Virginia'daki karadaki tüm mülkünü sattı. Gottschalk, Rio de Janeiro'da çok sevdiği çeşitli küçük şeyleri de bıraktı. Son yolculuğunda yanına hiçbir şey almadı. Bazı araştırmacılara göre bombadan başka bir şey değil.

Bu versiyon, savaştan sonra, Almanya'da Cyclops'un izlerini inatla arayan Amiral Robinson ve bir savaş esiri kampındaki gemi mürettebatı tarafından geliştirildi. Ancak arama hiçbir şey getirmedi. Böyle bir gemi hiçbir Alman limanına gelmedi, hiçbir belge bulunamadı, ekibin tek bir üyesi bulunamadı. Ve belki de en ilginç şey, eğer gemi Alman ajanları tarafından batırıldıysa, Almanya'da onların özverili başarılarını yücelten tek bir makale bile çıkmamasıdır. Yoksa Worley ve Konsolos Gottschalk intihara meyilli yalnızlar mıydı? Ancak bu durumda bile, Cyclops'un ölümü herhangi bir rezonans almadı. Ve bu olmaz.

Gemi asi denizciler tarafından ele geçirildiyse... Ve bu versiyon dikkatle kontrol edildi! Hatta yakındaki adaları aradılar, üzerlerinde yeni insanların görünüp görünmediğini, kıyılara büyük bir geminin yaklaştığına dair herhangi bir durum olup olmadığını öğrendiler. Hiç bir şey.

Tahminler çok farklı inşa edildi: devrilmekten (Tisdale) kırılmaya (Norvig). Geminin motorlarından birinin hasar gördüğü bir versiyon vardı, bu yüzden gemi sadece bir makineyle gitti. Bu doğru değil. Her iki gemi de operasyondaydı. Malzemelerin uzun bir çalışmasından sonra fırtınalı versiyon da doğrulanmadı, Cyclops'un güvenli bir şekilde geçmeyi başardığı alanlarda fırtına kaydedildi.

Kayıp gemi için aramalar günümüzde yapıldı. Son olarak, arama motorlarının şanslı olduğu görülüyor. 1968'de, Norfolk'un 100 kilometre doğusundaki donanma dalgıcı Dean Hayves, 60 metre derinlikte büyük bir geminin enkazını buldu. Ve 1974'te başka bir dalgıç, Douglas Armstrong aynı iskeleti gördü. Tek sorun, bulunan bu geminin istenen gemi olup olmadığını tam olarak belirlemenin zor olmasıdır. Ve gemiyi keşfedenlerin hiçbiri bunun aslında kaybolan Cyclops olduğundan tam olarak emin değil. Ama bu "Tepegöz" olsa bile, o zaman gizemler azalmaz.

Geminin enkazı Norfolk limanına çok yakındır ve her halükarda geminin mürettebatından en az biri kaçıp kıyıya ulaşabilir. Ve eğer bir fırtına olsaydı, o zaman cesetler ve eşyalar kıyıda olmalıydı. Yalnızca tek bir durumda hayatta kalan veya enkaz yoktur: gemi çökmeye zaman bulamadan anında battıysa. Peki ya Kush? Kusche emin: nedeni bir fırtına, gemi bulundu, üçgenin bununla hiçbir ilgisi yok.

Bu son nokta hakkında ... yavaşla. Evet, Norfolk zaten küçük üçgen bölgesinin dışında. Ancak bu "dışarı" yeterince görecelidir. İskelet, küçük olanın çok yakınında ve büyük üçgenin içinde bulundu. Evet, bu bölgede daha az gizemli gemi enkazı var ama varlar. Ayrıca cevher taşıyıcı hasarını küçük üçgenin içinde hareket ederken almış olabilir. Ne de olsa tehlike bölgesini tam ortasından geçmek zorundaydı. Belki de geminin ölümüne neden olan tehlike bölgesi içinde çarpıştığı şey tam olarak buydu.

Yelkenli "Carroll A. Dearing"

Carroll A. Dearing davası en önemlilerinden biridir. Belki de bu hikaye bir macera veya polisiye romanda anlatılmaya değer çünkü neredeyse hiçbir güvenilir bilgiye sahip değiliz. Bilinen her şey birkaç cümleyle ifade edilebilir.

Ocak günlerinden birinin sabahı, Diamond Sholes'in sığlıklarında beş direkli yelkenli "Carroll A. Dearing" keşfedildi. Zarar görmedi, yelkenler kaldırıldı, koğuş odasındaki masalarda yiyecekler vardı ama gemide iki kedi dışında tek bir canlı ruh yoktu. Mürettebat bilinmeyen nedenlerle ortadan kayboldu ...

Bu olay, Ocak 1921'de Kuzey Karolina açıklarında bulunan ve çok tehlikeli olduğu düşünülen Diamond Shoals'ta meydana geldi. Guletin toplam on iki kişilik mürettebatı hiçbir zaman bulunamadı.

Yargılama sırasında anlaşıldı ki,

29 Ocak'ta yelkenli, Kuzey Carolina'daki Cape Lookout'ta deniz fenerini geçti ve her iki geminin demirini de kaybettiği için tehlikeli bir konumda olduğuna dair sinyaller verdi; daha sonra yelkenli, oldukça tuhaf davranırken, deniz fenerinin kuzeyinde başka bir gemiden görüldü.

Bu durumda "garip", guletin zaten kontrolden çıkmış gibi göründüğü, zikzaklar çizdiği anlamına gelir. Yargıçların başarısız olduğunu öğrenmek için daha güvenilir bir şey yok. Ancak şaka sevenler, harekete geçmek için harika bir alan açtı. 1921 yazında, bir Amerikan vatandaşı denizde bir not olan bir şişe çıkardı. Notta aşağı yukarı şöyle yazıyordu: “Esaret altındayız, ellerimiz kelepçeli. Bunu en kısa sürede şirket yönetimine bildirin." Hepsi ve muhtelif korsanları aramaya gitti ve denizcileri ele geçirdi. Denizciler, geleneksel bayrağı çapraz kemiklerle görme umuduyla ihtiyatlı bir şekilde okyanusun genişliğine baktılar, grafologlar Bates gemisinin tamircisinin el yazısının özelliklerini incelediler ve hatta ilk başta kötü şöhretli mektubun tam olarak onun eliyle yazıldığını kabul ettiler. kaptanın karısı ağlayarak tekrarladı, mektubun kesinlikle Bates tarafından yazıldığını ... Kana susamış haydutlar tarafından yaşıyorlar mı yoksa öldürüyorlar mı? Arama devam etti. Arama sonuçları sıfır. Evet ve olamazlardı, çünkü boş umutlara ilham vermemek için böyle bir rezonans beklemeyen joker, aceleci bir eylemi itiraf etmek zorunda kaldı! Sadece bu şekilde ünlü olmak ve ... bir iş bulmak istiyordu. Ancak, kamuoyu tarafından tanındıktan sonra bile, arayacak kimsenin olmadığını anlayana kadar bir ekip arıyorlardı.

Ama Kuzey Karolina açıklarındaki gemiye ne oldu? Tahmin ettiğiniz gibi, elbette - bir fırtına. Kusche kesin olarak öğrendi: Şubat 1921'in başlarında, Kuzey Carolina kıyılarında bir fırtına koptu ve rüzgar hızları saatte 130 kilometreye ulaştı. Her şeyi açıklamak bu kadar kolay değil mi? Bazı ilginç tarihleri ​​karşılaştırana kadar. Fırtına Şubat ayı başlarında şiddetlendi ve yelkenli 29 Ocak'ta Cape Lookout'taki deniz fenerini geçti ve Ocak ayının son iki gününde bulundu. Yani fırtına mı diyorsun?

Bir şey daha var: kıyı bölgesi. Elbette on iki denizcinin tamamı aynı anda suya atladı ve kelimenin tam anlamıyla yakın olan kıyıya ulaşamadı mı? Ve neden aniden birlikte denize girmeye karar verdiler? Ve bir şekilde Ocak hava raporunda belirtilmeyen bir fırtına tarafından geçildiyse, o zaman yelkenli neden hasar görmedi ve güverteden denize yıkanmayan oldukça canlı ve sağlıklı kediler vardı?

Ya da on iki adam çılgınca sarhoş olup bir taş gibi dibe mi gitti? Sonuçta, böyle bir versiyon da dile getirildi: tüm bu Amerikan vatandaşları kötü şöhretli kavgacılar ve alkoliklerdi ve bazıları Barbados adasındaki hapishaneden yeni çıkmışlardı! Böyle bir suçlamaya cevaben denizcilerin yakınları sadece ağladı. Ancak kamuoyuna açıklanamayan bir durumu bir şekilde açıklamak gerekiyor - iki kediden oluşan bir ekiple tam yelkenli bir yelkenli! Burada Kusche, elbette, kurbanların yakınlarının konumunu dürüstçe kabul etti: onlar alkolik değiller ve kavgacı değiller. Ancak felaketin olası nedenleri listesinde şunları belirtti: isyan, fırtına, korsanlar. İkincisi, elbette, çok fazla olmasına rağmen. 1921'de Kuzey Karolina Korsanları? Ancak üçgen bölgemizdeki bazı açıklanamayan olayların da geminin ölümüne neden olabileceğini kabul etmemek için ne yapamazsınız?

Hatta yelkenliyle ilgili olay ciddi bir şekilde incelendi ve kayıp denizciler arandı. Kötü düşünceler (yani, gemide bir şey oldu), teftişi sırasında keşfedilenler tarafından zaten önerilmişti. Fırtına nedeniyle (Şubat ayının başlarında gerçekten şiddetliydi), gemiye ancak 4 Şubat'ta inmek mümkün oldu. Gemiyi inceleyenlerin ilk dikkatini çeken şey, mürettebatın tüm kişisel eşyalarının gitmiş olması, gemi belgelerinin olmamasıydı. Kronometre, seyir aletleri, saatler yoktu. Ancak mutfakta pişirileceği belli olan yiyecekler vardı. Kaptan kamarasında farklı boyutlarda üç çift ayakkabı bulundu. Kabinde boş bir yatak vardı. Görünüşe göre burada aynı anda üç kişi dinleniyor. 23 Ocak'ta geminin hareketine ilişkin kayıtlar, kaptanın el yazısından çok farklı bir el yazısıyla yapılmıştı. Deniz feneri bekçisi gemiden çağrılsa da, çapalarını kaybettiklerini, gemide ev yapımı çapalar bulundu. Direğin üzerindeki yelkenler sabitlenmemişti.

Yelkenliyi sığ sudan çıkarıp kıyıya çekmeye çalıştılar, ancak dalgalar nedeniyle yüzdüremediler. Carroll A. Dearing battı. Onunla boğuldu ve tüm olası kanıtlar.

Ne olabileceği uzun süredir tartışılıyor. Sadece geminin üzücü sonundan önceki olaylar kesin olarak biliniyordu. Şubat 1920'de yelkenli, bir kömür yüküyle Norfolk'tan Rio de Janeiro'ya gitmek üzere ayrıldı. Kaptan o zamanlar William Meritt'ti. Yolda, kaptan hastalandı ve gemiyi Lewis, Delaware'de terk etmek zorunda kaldı. Birinci kaptan olan oğlu kaptanla birlikte karaya çıktı. Böylece gemi hemen kaptansız ve asistansız kaldı ve şirket acilen bir yedek aramak zorunda kaldı.

Yeni kaptan, sert bir disiplin gerektiren sert bir adam olan Willis Wormell'di. Charles McLellan, kaptanın hemen anlaşmazlıklar yaşadığı ikinci kaptan olarak atandı. Bu, Kaptan Wormell'in Kaptan Goodwin'in bundan bahsettiği eski bir arkadaşıyla tanıştığı için öğrenildi. Gulet 7 Eylül'de Brezilya'ya ulaştı. 2 Aralık'ta Rio de Janeiro'dan Maine'e dönen yelkenli, Portland'a gitti, Barbados'ta durdu ve 9 Ocak'ta Amerika Birleşik Devletleri'ne gitti. Bundan sonra, Deniz Feneri'nde yalnızca bir kez görüldü. 31 Ocak'ta yelkenli, Diamond Shoals'ta sıkıca karaya oturdu.

Takıma ne olabileceğini öğrenmeye başladılar. Bunun için mürettebat üyelerinin açıklamaları gönderildi ve onlara benzer kişilerin herhangi bir gemide işe alınıp alınmayacağı konusunda bilgilendirilmeleri istendi. Soruşturmanın birkaç versiyonu vardı: gemide bir isyan ve subayların öldürülmesi (bu nedenle denizciler suçludur ve aranmaları gerekir) veya korsanlık ("bulundu" notu bu versiyonu büyük ölçüde geliştirdi). Peki korsanlık fikri neden 1921'de ortaya çıktı?

Gerçek şu ki, kısa sürede doğu kıyısında birçok gemi ortadan kayboldu: kırk iki kişilik bir mürettebatla "Havif" ve Portland'a giden kaptan Hans Jacob Hansen, "Monte Carlo San Micella", "Esperanza" buharlı gemileri de Larrinaga", The Yut, tanker Ottawa, kargo gemileri Steinsand, Florino, Svartskog, Albin, hepsi Ocak sonu veya Şubat başında ortadan kayboldu. Bu olayları nasıl açıklayacağını bilemeyen müfettiş Lawrence Ritchie, "korsan" versiyonuna yöneldi. Ancak çok sonra komisyon, gemilerin en önemsiz nedenden dolayı kaybolduğu sonucuna vardı: şiddetli bir fırtına sırasında gerçekten düştüler ve battılar. Ancak bu parlak düşünce akla gelene kadar, müfettişler, Amerikan filosunu yok etmeye karar veren Rus komünistlerin davaya karıştığına inanıyorlardı. Söylentiler bile vardı.

Ama Carroll A. Dearing'e geri dönelim. Hatta "geminin ele geçirilmesinin görgü tanığı" bile vardı, ancak o aldatmacasını itiraf etti, böylece samimi bir itiraf bu hikayeye son verdi. Ancak bundan sonra bile, subayların öldürülmesine katılabilecek denizcilerin açıklamaları yurtdışındaki tüm büyükelçiliklere gönderildi. FBI devreye girdi. Kendilerine bildirilen şüpheli denizciler dikkatlice sorguya çekildi, ancak hepsinin kayıp gemiyle hiçbir bağlantısı olmayan kişiler olduğu ortaya çıktı.

Arama bazı sonuçlar verdi: Rainey gemisinin ikinci mühendisi Atina'da keşfedildi, ancak artık geminin Amerika'ya geçişinde yer almadığı ve hiçbir şey söyleyemediği ortaya çıktı. Başka tanık yoktu. Ve sadece tahminler vardı. Ancak bu varsayımlar hiçbir zaman doğrulanmadı. Ortaya çıkan kanıtlar sadece konuyu karıştırdı. Yelkenli geminin akıbetiyle ilgili tartışmaların dinmediğini öğrenen Elon Gölü gemisinin kaptanı yanıt verdi.

31 Ocak 1921'de Kuzey Karolina sahilinde Amerikan yelkenli "Carroll A. Dearing" in keşfiyle bağlantılı olarak, belirtilen zamanda, Küba'daki Saga la Grande'den 30 Ocak'ta Baltimore'a kadar olduğunu bildirebilirim. 1921, yaklaşık 15.30 sancağa iki mil kadar beş direkli bir uskuna gördük. Rüzgâr güneybatıdan ılımlıydı ve yelkenleri tamdı ve yaklaşık yedi mil kuzey-kuzeybatı yönünde ilerliyordu. Biz geçtik ve. limanın bizim tarafımızdan yaklaşık 17.45 yarım mil. O sırada Diamond Shoals'ın yaklaşık yirmi beş mil güneybatısındaydık. Carroll A. Dearing'in tarifinden bu yelkenlinin ona benzediğini anladık ama ismini okuyamadık. Bu gemide olağandışı bir şey fark etmedik, ama o garip bir rotadaydı. Hatteras Burnu'nu tutuyor gibiydi. Akşam 7 civarında onu Diamond Shoals'ta gördük. 00 ve mesajı 2032'de Sahil Güvenlik'e iletti. Guletin neden Hatteras Burnu'ndaki deniz fenerini veya Elmas Sürgünleri bizim gördüğümüz gibi görmediği açık değil. Hava açık ve bulutlu olduğu ve görüş iyi olduğu için kıyıdan açılmaları için çok uzun zamanları vardı. Guletin kaptanı rotamızı takip eden epeyce gemi görmüş olmalı ve bu onu yanlış rotayı seçtiğine inandırmış olmalı.

Umarım bu soruyu biraz açıklayabilir.

Samimi olarak, 

Henry Johnson. 

"Raifuku Maru"

Raifuku-maru vakası elbette Kusha'nın "Buradaki gizem nerede?" Bu geminin batma hikayesinin Bermuda trajedileri arasında nasıl sonuçlandığı başlı başına bir muamma. Muhtemelen, üçgenin destekçileri, Japon radyo operatörünün ölümcül tehlike anında söylediği ifadeyi beğendiler. Ve şunları söyledi: “Bu, hançer darbesi gibi! Yardım almak!" "Hançer saplamak" iyi bir tanımdır, ancak bu durumda - durum böyle değil.

Kushe diyor ki:

18 Nisan 1925'te Japon buharlı gemisi Raifuku Maru, bir buğday yüküyle Boston'dan Hamburg'a gitmek üzere ayrıldı. Limandan ayrıldıktan kısa bir süre sonra şiddetli bir fırtınaya yakalandı ve 19 Nisan sabahı tehlikedeydi. Birkaç gemide alınan olağan SOS sinyalini havadan gönderdi. Bir dakika sonra Raifuku-maru, tüm cankurtaran botlarının güverteden yıkandığını bildiren yeni bir acil yardım çağrısı gönderdi. Kaza mahalline en yakın olan buharlı yolcu gemisi Khomerik, kurtarmak için acele ediyordu ve yine de bozuk İngilizce'deki son ricayı duymayı başardı: "Bu son, kurtarmaya acele edin!" "Khomerik" en yüksek hızda gitti, ancak büyük dalgalar ilerlemeyi yavaşlattı. Astar neredeyse 20 deniz mili hız geliştirdi ve kaza mahalline ulaştı (Boston'un 600 kilometre doğusunda,L. von P.  ). Ancak Raifuku Maru, gemi mürettebatının önünde battı. Fırtına o kadar güçlüydü ki, "Khomerik" mürettebatı kurtarmak için talihsiz gemiye yaklaşamadı bile.

Her şey doğru, ancak bir şeyi dikkate almaya değer: fırtına okyanusun sınırlı bir alanında gözlemlendi, kıyı Amerikan suları sessiz ve sakindi, bu nedenle, kötü İngilizce dışında batan bir Japon mesajı alan birçok gemi için , tamamen saçma görünüyordu: takal güzel hava, açık havada bir gemi nasıl batabilir? Ancak Japonların bulunduğu bölgede bir fırtına şiddetleniyordu.

Kusche'ye tamamen katılıyorum: burada bir gizem yok, bir trajedi var ve bu davayı açıklanamaz ve Bermuda davalarından doğru bir şekilde dışlıyor. Ek olarak, bu zaten küçük üçgenden oldukça önemli bir mesafede gerçekleşti.

"Kotopaksi"

Bu aynı zamanda Charleston'dan Havana'ya bir kömür kargosu ile seyreden Cotopaxi gemisinin ölümünün açıklamasıdır.

29 Kasım 1925'te çıktı, 30 Kasım'da gemiden ambara su girdiğine (yani geminin sızdırdığına) dair alarm mesajı geldi ve 1 Aralık'ta gemi SOS sinyali vererek battı. . Ne geminin enkazı ne de denizcilerin cesetleri bulunamadı, gemi hemen dibe battı.

Kusche, Florida'nın şu anda tropikal bir kasırga olduğunu ve kimsenin tropikal bir siklonun ne olduğunu açıklamasına gerek olmadığını söylüyor. Sonuçlarını herkesin televizyonda gördüğü son Amerikan kasırgalarından sonra yorum yapılmadan yapılabilir. Bir "ama" olmasa da: doğu kıyısı bir kasırgadan yeni kurtuldu ve fırtına uyarısı çoktan kaldırıldı! Gemi imdat çağrısı verdiğinde fırtına çıkmadı. Hava açık ve oldukça sakindi. Ve geminin ölüm yeri ve kaldırma kuvvetinin beklenmedik şekilde bozulması düşündürücüdür. Ölüm yeri, Bermuda Şeytan Üçgeni'nin tam merkezidir. Geminin rotasına bakarsanız, ikinci günün sonunda zaten üçgenin sularına girdiğini görebilirsiniz.

Bu bölgenin özellikleri göz önüne alındığında, sızıntının bir şekilde tehlikeli sulardaki hareketle bağlantılı olduğunu ve fırtınanın sorunu yeni tamamladığını söyleyebiliriz. Başka bir bölgede, fırtınalı havalarda bile bu geminin ayakta kalma şansı daha yüksek olabilirdi.

"Suduffco"

"Suduffco" gemisi de Kushe şehitliğine düştü. 13 Mart 1926'da Port Newark'tan ayrılarak Los Angeles'a doğru yola çıktığı biliniyor. Gemi çelik borular taşıyordu, kargo 4.000 ton ağırlığındaydı ve geminin yirmi dokuz kişilik mürettebatı vardı. İkinci gün gemiyle bağlantılarını kaybettiler ve ondan bir daha haber alınamadı. Açıkçası, borular ve insanlarla birlikte gemi, kıyı şeridi boyunca hareket etmesine rağmen dibe gitti.

Gemi şanssızdı: Kusha boyunca 14-15 Mart'ta üçgende kasıp kavuran tropikal bir siklonun içine düştü. Ne yazık ki, bu fırtına hakkında bilgi yok. Geminin kıyı sularındaki uzun yolculuğundaki ölüm nedeni herhangi bir şey olabilir. Ve nakliye şirketi geminin bir deniz yılanı tarafından yutulduğunda ısrar etse de burada doğaüstü bir durum yok.

Ancak hava ile ilgili olası komplikasyonları not edelim: Üçgenin etki alanındaki veya üçgenin içindeki tropikal siklonların doğası, okyanusun diğer bölgelerine göre daha tehlikelidir. Beklenmedik bir fırtına veya kasırganın demir gibi dibe inen gemilerin yanı sıra insanlarla, kargoyla ve tüm kurtarma cephaneliğiyle birlikte ölümüne neden olduğu gerçeğiyle birden çok kez karşı karşıya kalacağız.

"Çöpçü"

Ancak Kushe'ye göre bu gemi ya hiç yoktu ya da belirtilen ölüm süresinden sonra bile güvenli bir şekilde yola çıktı. Bermudologlara göre, Norveç menşeli bu ada sahip bir gemi, Ekim 1931'de üçgene girdi ve kırk üç mürettebat üyesiyle birlikte Cat Adası'nda (Bahamalar) öldü. Enkaz veya ceset bulunamadı.

Kusche, Lloyd's'ta ve Norveç ticaret filosunun gemi listelerinde ölen "Norveçli" nin izlerini aradı, ancak bulamadı. Ancak denizleri sakince aşan gemiye bu isim 1957 yılında yıllarca hizmet verdikten sonra hurdaya ayrılıncaya kadar verildi.

Couchet, kayıp geminin belgesel izlerini bulamamış olabilir mi? Neden olmasın? Ne de olsa keşfettiği ve kaderi apaçık ortada olan “Stavenger” ne Lloyd tarafından ne de Norveç listelerinde belirtilmemişti. Ve yapım yılı 1925'tir. Bu nedenle, kayıp Stavanger'ın bir zamanlar güney denizlerinde yelken açması muhtemeldir, ancak izleri hem tarihte hem de Bermuda sularında kaybolmuştur.

John & Mary ve La Dahama

Bazen üçgenin hayalet gemileriyle ilgili efsanelerin ortaya çıkmasının nedeni cehalettir. 19 Nisan 1932'de Yunan gemisi "Embircos", Bermuda'nın 80 mil güneyindeki üçgenin sularında iki direkli "John and Mary" gemisini keşfetti. Gemide ekip yoktu, kontrol edilemezdi. Doğal olarak, Yunanlılar yelkenliyi bir hayalet gemi sandılar. Aslında her şey çok daha basit anlatılmıştı; 6 Mart 1932'de New York'tan Las Piedras'a (Venezuela) gitmekte olan "Tide Water Associated" gemisi, 38 derece 58 dakika kuzey enlemi ve 69 derece 50 dakika batı boylamı koordinatlarında bir noktada mürettebata bindi. iki direkli gemi "John ve Mary".

Benzer bir hikaye, Philadelphia limanından ayrılan motorlu yelkenli yelkenli La Dahama ile de yaşandı. 18 Ağustos 1935'te gemi bir fırtınaya yakalandı, bunun sonucunda direk kırıldı ve gövde hasar görerek bir sızıntıya neden oldu. Gemi kontrolden çıktı. İtalyan vapuru "Rex", beş kişilik mürettebatı yattan çıkardı ve insanları kıyıya teslim etti. Kusha'nın bildiği şekliyle kurtarma operasyonu 50 dakika sürdü. Yatta olmak güvenli değildi ve batmak üzere kaldı. Ancak birkaç gün sonra Aztek vapuru, inatçı olduğu ortaya çıkan gemiye rastladı. Yatın direkleri kırılmıştı, ancak tam bir su ve yiyecek kaynağı vardı, tekneleri sabitledi ve sele rağmen su altına girmeyecekti. Azteca'nın kaptanı, yelkenli geminin mürettebatının havaya karışmadığını ve bir deniz yılanı tarafından yutulmadığını ancak limanda netleştirdi.

"Gloria Colita"

Ancak "Gloria Colita" gemisine haklı olarak hayalet gemi denilebilir. 4 Şubat 1940'ta Mobile, Arizona'nın 200 mil güneyinde, Meksika Körfezi'nde bulundu. Sahil Güvenlik bu gemi hakkında şunları bildirdi:

Kırk metrelik yelkenli Gloria Colita, 21 Ocak 1940'ta Mobile'dan ayrıldı ve Küba'daki Guantanamo Körfezi'ne doğru yola çıktı. Uskuna hedefine ulaşmadı, ancak Meksika Körfezi'nde mürettebatsız ve ciddi hasar görmüş olarak bulundu. Büyük olasılıkla, mürettebat 22 ve 23 Ocak'ta Meksika Körfezi'nde şiddetli bir fırtına sırasında denize düştü.

Bulgu yerinin - Meksika Körfezi - aynı zamanda oldukça "Bermuda" bölgesi olduğunu not ediyoruz. Gerçekten ne oldu, bilmiyoruz. Ama unutmayın: Meksika Körfezi. Uskunaya gelince, kereste taşıdığı için neredeyse batmaz bir gemiydi. Ve bu durumda: mürettebata ne oldu, insanlar neden batamayan gemiyi terk etti, boş bir soru değil. Bu mürettebat bir dalga tarafından mı sürüklendi yoksa bizim bilmediğimiz başka bir olay mı vardı? Ve neden gemiyi bulan Sahil Güvenlik, mürettebat yelken değiştirecekken geminin terk edildiği izlenimine kapıldı? Fırtına aslında daha sonra, insanlar gemiden ayrıldıktan sonra körfezi süpürdü ...

"Proteus" ve "Nereus"

Her iki gemi, Proteus ve Nereus, Cyclops trajedisini tekrarlamış görünüyor. Aynı zamanda mineral taşıyıcılarıydılar (bu durumda boksit) ve Karayipler'den Norfolk ve Portland'a gittiler. Dahası, bunlardan ilki, 23 Kasım 1941'de St. Thomas (Virgin Adaları) "Proteus" adasının iskelesinden ve birkaç hafta sonra, 10 Aralık'ta - "Nereus" dan yelken açtı. Her iki gemi de üçgenin sularından geçmek zorunda kaldı, ikisi de varış limanına asla ulaşamadı. Amerika Birleşik Devletleri diğer sorunlardan endişe duyduğu için kimse gemi aramıyordu - Japonya ile savaş başladı. Ölüm nedeni ya da en azından felaketin yeri çok sonra aranmaya başlandı. Ancak sır asla açığa çıkmadı: Bir zamanlar gemilerin Alman denizaltılarını batırabileceğine inanılıyordu, ancak o zamanlar Almanlar nadiren Amerikan kıyılarında göründü. Ayrıca Alman arşivlerinde böyle bir bilgiye rastlanmamıştır.

Kushe bu konuda ne diyor? Elbette üçgenin bununla hiçbir ilgisi yok! Gemiler eskiydi (1911), Amerikan filosundan çıkarıldı ve ya battı ya da yine de Almanlar tarafından yok edildi. Ne yazık ki Kasım - Aralık aylarında Bermuda Kush bölgesinde fırtına bulunamadı. Ancak burada şu soru ortaya çıkıyor: Proteus ve Nereus battıysa, bu, Alman teknelerinin en az bir ay boyunca Amerikan sularının altında sıkıca oturduğu ve gemilerin hareketlerinin çok iyi farkında olduğu anlamına gelir. Yine de neden boksitli gemilerden vazgeçtiler? Ve eğer batmadıysa, o zaman neden her iki gemi de iz bırakmadan battı? Yaşlanmalarına izin verin, ancak birkaç hafta arayla dibe batacak kadar değil mi? Belki de Kasım sonu - Aralık ortası döneminde, üçgen alanında daha az belirgin başka olaylar meydana geldi? Ama not:

"Rubicon"

Bu dava, diğerleri gibi, yeterli açıklamalara sahip değil. Hikaye, lo Kushe, kısaca şöyledir:

22 Ekim 1944'te Florida açıklarında [Rubicon] mürettebatsız bulundu. Gemide yaşayan tek canlı köpekti. Kayıp filikalar ve geminin pruvasından sarkan yırtık bir çekme halatı dışında gemi mükemmel durumdaydı. Mürettebat üyelerinin kişisel eşyaları da gemide kaldı. Rubicon, 90 ton deplasmanlı bir Küba gemisidir.Geminin jurnaline son giriş 26 Eylül'de, gemi hala Havana limanındayken yapılmıştır. Rubicon görünüşe göre Küba kıyılarında seyrediyordu. Meteorolojik verilere göre 28 ve 29 Eylül tarihlerinde bölgede bir kasırga meydana geldi.

Yine fırtına mı? Peki ya köpek? Bir kasırgaya karşı durup denize düşmemek için kolları bile yok, değil mi? Ancak bazı versiyonlara göre köpek dayandı ve ekip yıkandı; diğerlerine göre - ekip kıyıdaydı, yelkenli demirlemişti, bir kasırga başladı, gemi kırıldı (kablo kesildi) ve açık denize taşındı.

Üç hafta sonra, yelkenli Florida'da karaya çıktı.

Tekneler nerede? Böylece ekip, bir şeyleri korumak için köpeği bırakarak karaya çıktı. Zavallı köpek.

Kıyıdaki ekiple ilgili bilgiler nereden geliyor? Kusche'nin kitabında bile bu bilginin şu şekilde sunulduğunu itiraf etmekten utanıyorum: "Söylentilere göre ..."

Ve çekme halatı çapa zincirine benzer mi?

Ve hayatta kalan bu ekip neden bir daha asla yaşam belirtisi göstermedi? Belki başka versiyonlar da vardır?

On dokuzuncu halkanın ölümü nasıl araştırıldı?

Kusche şehitliğindeki bir sonraki vaka, aslında bu kitaba başladığımız altı ABD Hava Kuvvetleri uçağının ortadan kaybolmasının hikayesidir. Ondokuzuncu bağlantının tarihi, yer hizmetlerinin pilotlarla radyo iletişiminde kaydedildiği şekliyle sunuldu. Ancak gerçek şu ki, bağlantının ölümü ve izlerinin aranması, hikayenin yalnızca başlangıcıdır. Bu trajediyi, yalnızca ordu tarafından değil, aynı zamanda davetli uzmanlar tarafından yürütülen uzun ve sonuçsuz bir soruşturma izledi. Ne de olsa durum olağanüstüydü ve uçaklara ne olduğunu, lanetli üçgenin alanının uçuşlar için ne kadar güvenli olduğunu, hangi fenomenin trajediye neden olabileceğini, yeni bir felaketin nasıl önleneceğini anlamak gerekiyordu. ve en önemlisi - hangi hatalar bu kadar acınacak bir sonuca yol açabilir?

Dağlar kadar kağıt yazıldı, yüzlerce kişi sorguya çekildi, tüm uçuş belgeleri kontrol edildi. Sonuç olarak, 56 puandan oluşan ve ana soru dışında ana soruları yanıtlayan bir belge ortaya çıktı - neden? Bu belgeyi madde madde anlamaya ve değerlendirmeye çalışacağız. Resmi ve gayri resmi, bilimsel ve ufolojik - diğerlerinin temelini oluşturan bu soruşturmaydı. Ve belki de yapılan işle ilgili bu askeri rapordan sonra, sadece “Bermuda patlaması” ortaya çıkmadı, aynı zamanda açıklama bulmanın zor olduğu şeyleri yeterince açıklayabilecek teoriler de ortaya çıktı. Bu teorileri bilimsel ormana girmeden size sunacağıma söz veriyorum, ama şimdi değil, üçgen alanında kaydedilen tüm vakaları hallettikten sonra.

Yani, on dokuzuncu halkanın durumu.

Kusche'ye göre (A. Biryuk tarafından sunulduğu şekliyle) pilotların ölümü dört nedenden dolayı meydana geldi:

1. Taylor'ın uçağındaki hatalı pusulalar.

2. Bu arada, kara ile radyo iletişiminin kesintiye uğraması, yalnızca atmosferik parazit nedeniyle değil, aynı zamanda yakınlarda güçlü bir Küba radyo istasyonu çalıştığı için. Teğmen Taylor'ın ölümcül hatası, hava üssü komuta noktasının talimatlarına uymaması ve acil durum radyo kanalına geçmemesiydi.

3. Karanlığın başlamasıyla birlikte hava gözle görülür şekilde kötüleşti, sis çöktü. Benzin bitiyordu. Acil iniş için kör bir karar vermek zorunda kaldım. Büyük olasılıkla, okyanus sıçrayan uçakları yuttu.

4. Hava kararmadan Florida'daki yer istasyonları uçak bulmayı başardı. Yenilmezler, Bahamalar'ın çok kuzeyinde ve Yeni Smyrna'nın (Florida) doğusunda Atlantik Okyanusu üzerinde bulunuyordu. Ancak telsiz haberleşmesinin olmaması nedeniyle başı dertte olan pilotlara koordinatların iletilmesi mümkün olmadı. Bir teletip arızası nedeniyle hem kurtarma hizmetlerine hem de hava üssüne zamanında teslim edilmediler.

Sonuç olarak, dört soruyu cevaplamak gerekiyordu: pilotların pusulaları neden başarısız oldu? Küba radyo istasyonunun çalışması nedeniyle iletişim kesintiye uğrayabilir mi? Pilotlar su sıçramasından sonra hayatta kalabilir mi? Mürettebatı kurtarmak için her şey yapıldı mı ve her şey değilse neden?

Komisyon, Kusche'den farklı olarak dört değil, 56 soruyu yanıtlamayı gerekli gördü. Bazılarının cevaplarını vereyim.

Kusche, pusulaların yalnızca Teğmen Taylor'ın arabasında başarısız olduğunu bildirdi.

Berlitz, pusulaların tüm uçaklarda başarısız olduğunu yazıyor. Bu nedenle pilotlar doğru rotayı seçemediler.

Peki pusulaların nasıl çalıştığı sorusu Kusche için neden bu kadar önemli? İlk olarak, üçgendeki özel fenomenlerle ilgili versiyonu savunulamaz hale getirmek. İkinci olarak, Taylor ana görevleri Stiner'a devrettikten sonra, bağlantının deneyimsiz bir pilot tarafından yönetildiğini kanıtlamak için. Hiç de öyle değil. Ve bu gerçekler komisyonun sonuçlanmasıyla kanıtlanmıştır.

Simper, Powers, Jeber ve Bossy, TVM'de tazeleme kursunu tamamlayan deniz havacılığı pilotlarıdır   (görüşün 18. maddesi).

Dokuz ekip üyesinden sekizi ayrıca TVM hakkında tazeleme kursu aldı   (sonucun 19. paragrafı).

То есть все летчики имели опыт и могли с успехом заменить Тэйлора как ведущего. Это так, на случай, если бы оказалось, что компасы вышли из строя только у него. Любой из пилотов мог бы вести звено и не дать ему погибнуть. Если бы, конечно, не происходило чего-то неординарного. А что происходило неординарного? Полная дезориентация в пространстве. Летчики не узнавали мест, над которыми летят (или не хотели узнавать этих мест, или вообще не видели земли), и у них не было работающего оборудования – все приборы, кроме двигателей, отказали. Все – это компасы, часы, рация. Впрочем, рация-то иногда худо-бедно свои функции выполняла. Навигационное оборудование – нет. И система аварийного опознавания тоже практически оказалась в этих условиях бесполезной.

Сеть высокочастотных пеленгаторов вдоль побережья Мексиканского залива и восточного побережья США получила задание взять пеленги всех передач, исходящих от FT-28 . (FT-28 – это самолет Тэйлора; пункт 27 заключения).

Помогло? Да нисколько! Как не было связи, так и не было. Как не могли найти звено, так и не могли. В течение часа все высокочастотные пеленгаторы искали «эвенджеры»! Тут что, снова неопытные пилоты виноваты? Или лейтенант Тэйлор спятил и опознавание не включил? Нет, пеленгаторы могли поймать сигнал самолета только в «дырках» бермудской области, где этот сигнал пробивался сквозь шум и треск. А на большей части этой области была зона молчания. И вот посчастливилось, запеленговали. Можно передать сведения всем спасателям, а то они напрасно обшаривают огромную территорию, где нет самолетов. Передали? Никак нет!

В критический период телетайп ВМС к югу от Банана-Ривер вышел из строя  (пункт 21 заключения).

В разъяснении записано, что «самолеты потеряли ориентацию в 18.21». Но и это неверно. В 18.21 отказал телетайп. А ориентацию самолеты потеряли с той минуты, когда у них вышли из строя навигационные приборы, что произошло гораздо раньше. И это как раз и стало причиной того, что самолеты пришлось искать, – сначала, пытаясь их направлять с базы, затем – вслепую, тупо обшаривая океанские воды. Звено Тэйлора было уже потеряно, когда он вышел в эфир и признался, что они заблудились.

Elbette Taylor, "kule" tarafından sunulan frekansa geçmediği için suçlanabilir. Ancak kararının basit bir açıklaması var: Hangisi daha mantıklı - birbirleriyle bir bağlantıya sahip olmak ve herkesi kurtarmaya çalışmak veya "kule" ile bir bağlantıya sahip olmak (ve bir bağlantısı olduğu bir gerçek değil) Taylor yalnız mı? İlk seçeneği seçmek için sebepler olmalı. nedenleri neler olabilir? Korkarım en tatsız olanı: uçaklar birbirini göremiyordu, aralarında iletişim olduğu sürece birbirine yapışabiliyorlardı. Ve bu ilginç bir gerçek, bir şeyler ekliyor. Yani, kısa bir mesafede, bir süre için bağlantı kabul edilebilirdi. Eterde hayal bile edilemeyecek bir şey oluyordu!

FT-28 uçağına pilotluk yapan on dokuzuncu uçuşun komutanı, Florida yarımadasının hangi yönde olduğu konusunda net değildi ve bu belirsizlik, sonraki kararlarını etkiledi   (görüşün 17. paragrafı).

Kusche bu versiyonu isteyerek destekliyor: Taylor hiç de as değildi, coğrafyayı çok az biliyordu, bölge onun tarafından bilinmiyordu. Hayır, biliniyor. Bundan bir yıl önce Miami'de yaşıyordu ve şimdiden Florida üzerinden uçtu. Şimdi, Taylor birden Florida'nın neye benzediğini unuttu mu? Pekala, diyelim ki uçaklar bir şekilde kalın bulutların içine girdi ve ardından açık bir gökyüzünde, üstelik görsel referansların olmadığı suyun üzerinde sona erdi. Ama güneşi gördüler. Ve kendilerini güneşe göre yönlendiremediler, bu da bir şeylerin tamamen yanlış olduğu anlamına geliyor.

Bir pilota öğretilen ilk şey güneşe göre yön bulmaktır. Ama sadece Taylor değil, hiçbiri güneşte yol alamıyordu! Neden? Niye? Bu tuhaflığı, pilotların bir gün önce şişeyi öpebilmeleri gerçeğiyle bile açıklamaya çalıştılar, dolayısıyla sonuçlar. Ancak tanıklar açıkça söylediler: ayıklardı. Ve uçuştan önce - tamamen zihinsel olarak sağlıklı. Yetişkin pilotlar herhangi bir çocuğun yapabildiğini yapamıyorsa, o zaman mesele onlarda değil. İnsan faktöründe değil. Bu tam olarak komisyonun tanımak istemediği şeydi. İnsanların telafisi olmayan bir hata yaptığına inanmak bir şey, burada hiçbir şeyin insanlara bağlı olmadığı ve benzer durumların tekrar yaşanabileceği başka bir şey.

Böylece komisyon açıklamaları sonuçlarıyla birlikte gömdü.

On dokuzuncu uçuşun uçağı, 19.04'ten sonra Florida yarımadasının doğusundaki bölgede karanlıkta suya acil iniş yaptı. 

Burada her şey net değil: suya mı indiler yoksa yere ulaşıp bataklıklara mı düştüler (bazı araştırmacıların düşündüğü gibi). Ve eğer suya indilerse, o zaman neden tam olarak Florida'nın doğusunda? Ya da belki hiçbir yere oturmadılar? Ya da belki aşağı sıçrayacak olmalarına rağmen düştüler? Son ve tek yer işareti 17:50'de alınmışsa, bu Taylor'ın 16:00'dan sonra Florida'nın doğusunda olduğu anlamına gelmez. Artık her yerde olabilirdi çünkü "beyaz suya" girme talihsizliğine sahipti. Komisyon, "beyaz suyu" neyin oluşturduğu ve özelliklerinin neler olduğu hakkında kesinlikle hiçbir şey bilmiyordu.

Komisyon başka bir zor açıklamayla karşı karşıya kaldı. 5 Aralık'ta sadece on dokuzuncu bağlantı değil, aynı zamanda arama uçağı da kayboldu. Ve ona ne olduğu sorusunu cevaplamak hiç de kolay değildi. Martin Mariner'in pilotu, Taylor'ın pilotlarıyla tamamen aynı sorunları yaşadığı için, bunlardan sadece ikisini biliyoruz: iletişim kaybı ve uçağın radardan kaybolması. Ancak aynı gün ve aynı alan üzerinde pilot iletişimi kaybederse ve radarda görülmezse, kurtarma uçağı Bermuda bölgesinin diğer "zevklerini" de yaşadı mı - yön kaybı, ekipman arızası? Ve genel olarak, komisyon tarafından varılan sonuç sadece bir gerçek beyanıydı.

  49 numaralı eğitim uçağı ("Martin Mariner"), yaklaşık 28 derece 59 dakika kuzey enlem, 80 derece 25 dakika batı boylam koordinatları olan bir noktada (sonucun 53. noktası) bilinmeyen bir nedenle denizde patladı .

Ama o uçağın patlayıp patlamadığını bilmiyoruz! Denizde bir gemiden bir tür patlama gözlemlendi ama kimse bunun ne tür bir patlama olduğunu bilmiyor. Her halükarda, belirtilen noktada onu aramaya çalıştılar ve asla bulunamadılar. Uçaktan iz yok, insandan iz yok.

Daha bugün, Meksika Körfezi'nin dibindeki arama operasyonları sırasında beş uçak keşfedildi. Bunlar İntikamcılardı. Uçarken suyun altında yatıyorlardı: liderin önünde, ardından diğer dört uçak. Tabii ki, buluntunun yeri şaşkına döndü. Yani Florida'nın doğusunda değil mi? Ve kuzeydoğudaki okyanusta değil mi? Ama tavsiye edilen 270 dereceye dönen Taylor'ın kendini körfezde bulduğu ortaya çıktı. Biraz aptallık.

Rakamları kontrol etmeye başladıklarında, buluntu başka bir gizemi doğurdu. İlk sayı, Taylor'ın uçağı olan FT-28'in numarasıyla örtüşüyor gibiydi, ancak harfler orada korunmadı, sadece sayılar. Ancak diğer dört İntikamcı tamamen farklı rakamlara sahipti. Asla Taylor'ın uçağına ait olmadılar. Orduya tam güçte başka bir halkanın eksik olup olmadığını sordular. Ortadan kaybolmadı. Ya gerçekten ortadan kaybolmadı ya da ordu kurnaz. Her halükarda, aynı son savaş yıllarında, pilotların dediği gibi, başka bir olay daha oldu ve pekala orada, bir üçgen içinde, yedi araba görevden dönmediğinde. Belki de bu, 1944'te kaybolan bağlantının "Yenilmezler" in bir parçasıydı? Kimse bilmiyor.

On dokuzuncu bağlantıdan sonra

On dokuzuncu uçuş ve uçan tekne "Martin Mariner" ile yaşanan olaydan sonra, Bermuda'da ve Bermuda Şeytan Üçgeni'nin tamamında meydana gelen herhangi bir olay yalnızca açıklanamaz olarak kabul edildi. Bununla bağlantılı olarak, bu bölgede çok sayıda kayıp kaydedilmiştir, ancak birçoğunun nedenleri ilk bakışta göründüğü gibi değildir. Bununla birlikte, bu, tanımlanamayan uçan cisimleri inceleyen herkes tarafından iyi bilinir - tüm UFO'ların yüzde doksanı hayal gücünün, yanlış anlamanın veya aldatmacanın ürünüdür, ancak yaklaşık yüzde onu bizim olağan bakış açımızdan açıklanamayan fenomenlerdir.

5 Aralık 1945'ten sonraki davaların bir farkı daha var. O zamana kadar sadece gemilerle ilgiliyse, şimdi Bermuda birçok hava trajedisiyle ilişkilendiriliyor.

"Şehir Çanı"

Kayıp İntikamcılar'ın ardından Kouchet, City Bell yelkenlisinden bahseder. Bu gemi 5 Aralık 1946'da denizde bulundu. Takımı yoktu. Her şey yolundaydı, cankurtaran botları yerindeydi.

5 Aralık 1945'ten sonra, ekibin yokluğu durumu açık bir şekilde yorumlandı: yine o. Gazeteciler, Şehir Çanı mürettebatının gizemli bir şekilde ortadan kaybolmasından bahsetmeyi de unutmadılar. Basının malı haline gelen yelkenlinin hikayesi, bu bölgedeki kayıplarla bağlantılı olmasa da Kush şehitliğinde ve Bermuda Şeytan Üçgeni ile ilgili tüm kitaplarda sona erdi. Belge aramak için çok zaman harcayan Kouchet'nin yazdığı gibi, gulet Bahamalar'ın başkenti Nassau'dan takımadaların adalarından biri olan Grand Turk'e gidiyordu.

5 Aralık'ta Bahamalar açıklarında şiddetli bir fırtına çıktı. Çok daha büyük gemiler bile kötü hava koşullarıyla uğraşmak zorunda kaldı. Yedi kişiden oluşan City Bell mürettebatı, Amerikan kurtarma botuna bindirilerek Exuma adasındaki limana götürüldü.

"Uçan Kale"

Bir ABD Hava Kuvvetleri B-17g, Bermuda'dan yaklaşık 100 mil uçarken radarda kayboldu. Uçağın enkazı asla bulunamadı, pilot tehlike sinyali göndermedi. Resmi versiyon, kümülonimbus bulutlarının ön tarafına yakın bir yerde yükselen güçlü bir hava akımı tarafından yok edilmesidir. Ve Kusche, Hava Kuvvetleri arşivlerinde bilgi bulamasa da, uçağın kendisiyle ilgili olay ve trajedinin açıklaması oldukça yeterli.

Bu tür durumlar, açık ve istikrarlı havalarda çok tipik olan farklı uçak türlerinde zaman zaman meydana gelir. Tipik olarak, gömlekler ya kuru yapraklar gibi parçalanır ya da bir kanat veya kuyruk yüzgecinin bir kısmını kaybeder. Bu fenomen, İngilizce Clear Air Turbulence veya CAT'de temiz hava türbülansı veya çarpıntı olarak bilinir.

"Yıldız Kaplanı"

Star Tiger veya Star Tiger, British South American Airways'e (BSAA) ait bir Tudor IV uçağıydı. Bu güçlü yüksek hızlı makine, 28 Ocak 1948'de Londra'dan kalktı ve Bermuda'ya inmesi gerekiyordu.

Uçak iki yakıt ikmali ile uçtu: Londra'dan bir gece kaldığı Lizbon'a, ardından Lizbon'dan yakıt ikmali yapması gereken Santa Maria (Azorlar) adasına ve Azorlar'dan Bermuda'ya. Pilot Macmillan, Londra'dan kalktıktan sonra ısıtma sisteminin iyi çalışmadığını ve pusulalardan birinin arızalı olduğunu keşfetti, ancak bu sorunlar Portekiz'de çözüldü. Macmillan deneyimli bir pilottu, gereksiz risklere eğilimli değildi, bu yüzden Azorlar'a inip hava raporunu öğrendikten sonra uçuşu ertesi sabaha ertelemeye karar verdi. Her ihtimale karşı, uçağa yakıt ikmali yapıldı (400 kilogram fazla ağırlıkla), böylece araba güçlü bir karşı rüzgarın üstesinden gelebilir veya aşırı durumlarda, örneğin Bermuda bölgesinin dışına inerek manevra yapma fırsatı buldu. .

30 Ocak 1948 sabahı erken saatlerde pilot Macmillan'ın mürettebatı, telsiz operatörü Bob Tuckey, yardımcı pilot Ellison, üçüncü pilot David Colby yerlerini aldı. Gemide yirmi beş yolcu vardı. Çok erken, yuvarlak lumbozların ardında korkunç bir karanlık. Bermuda'ya yaklaşık iki saatlik uçuş, iniş - 5.00'de. Uçak pistten havalandı ve karanlık gökyüzünde kayboldu. Bermuda'ya uçan pilot, kontrol kulesiyle temasa geçti ve gemide her şeyin yolunda olduğunu söyledi. Ama Bermuda'ya hiç inmedi. 5:00'te değil, 6:00'da değil - asla.

Aramalar düzenlendi, kurtarma ekipmanı gönderildi, ancak ne insan, ne uçağın enkazı, ne de suya inmeye zorlandıysa veya denize düştüyse su üzerinde bir kaza izine rastlanmadı. Komisyon, uçağın kaybolmasının olası tüm nedenlerini araştırdı. Bunun üzerine pilot havalimanıyla temasa geçti ve uçuşun normal bir şekilde devam ettiğini söyledi. Belki de havaalanı kontrolörünün alamayacağı bir imdat sinyali göndermiştir? Hayır. Hiçbir yer servisi böyle bir sinyal almadı ve havadaki hiçbir pilot da imdat çağrısını duymadı. Pilot, Bermuda'ya giden bir radyo rotası istedi mi? Ancak bu, konumunuzu belirlemeye yönelik standart bir prosedürdür ve böyle bir talep endişe yaratmaz. Belki hava suçludur? Bu durumda, bildiğiniz gibi hava en iyisi değildi, kuvvetli bir karşı rüzgarla, ancak istikrarlıydı. "Star Tiger" mürettebatı daha zor koşullarda uçtu. Pilot, havalimanının yerini görsel olarak tespit edememiş olabilir mi? Evet, görünürlük iyiydi. Belki de motorlar arızalandı? Star Tiger'ın dört güçlü motoru vardı ve bir veya ikisi arızalansa bile pilot arabayı yine de piste getirirdi.

Soruşturma komisyonunun raporu, geminin ölümünün birkaç olası nedenini gösterdi: Star Tiger yoldan çıkarıldı ve navigatör, izin verilen yakıt ikmalinden daha uzun süre Bermuda'yı aradı; uçaktaki altimetre hasar görebilir ve karanlıkta suya çarpabilir; arızalı radyo vericisi, pusulalar veya diğer ekipman. Nedenleri belirsizliğini koruyor. Ancak bu nedenlerin kendisi size kayıp "Yenilmezler" i hatırlatmalıdır: Bermuda suları üzerindeki on dokuzuncu uçuşun pilotları da radyo, pusulalar başarısız oldu, pilotlar uzayda yönlerini kaybettiler. Star Tiger'ın pilotunun fazladan yakıtı vardı ve tahmini süreden daha uzun süre dayanabilirdi. Dünya ile yapılan son müzakerelere bakılırsa, kötü veya çok kötü hava koşullarında bile hiçbir şey bir felaket olasılığını göstermedi.

Ne yazık ki, gezegenin başka bir bölgesinde uçağın hayatta kalma olasılığı daha yüksek olurdu, ama burada Bermuda'da değil. Bazen arabanın en başından beri arızalı olduğuna inanılıyor, ancak bu da doğru değil: sorunlar çözüldü ve uçak oldukça güvenli bir şekilde Azor Adaları'na uçtu. Ama sonra ... Sonra bir üçgen vardı.

Yat "Driftwood"

Mart 1948'de, ünlü jokey Al Snyder'in sahibi olduğu Driftwood yat, Florida kıyılarında Sandy Key sığlıklarında keşfedildi. Daha sonra ortaya çıktığı gibi, Snyder iki arkadaşıyla birlikte balığa gitmeye karar verdi ve bir motorlu tekneye bindi, ancak yata bir daha geri dönmediler.

Talihsiz balıkçının karısı, kocasının izini bulan herkese 15.000 dolar ödül teklif etti. Sadece boş bir motorlu tekne bulundu, içinde hiç kimse yoktu. Florida sahilinin 90 mil açığında bulundu. Yaklaşık bir aydır aramalar yapılıyor ancak bir sonuç alınamıyor. Ve Kusche - tahmin etmişsinizdir - bir fırtına olduğuna ve balıkçıların dalgalar tarafından basitçe yıkandığına inansa da, çünkü hafif gemilerin denize girmesini yasaklayan hava raporları buldu, ancak kendiniz için böyle bir sahne hayal etmeye çalışın: kıyıya demir atıp yatı güvenli bir şekilde bağladıktan sonra, çılgın bir jokey, daha az çılgın olmayan arkadaşlarıyla birlikte, bir kasırga rüzgarının altında eğilerek hafif bir motorlu tekneye transfer olur.

Resim o kadar vahşi ki ek araştırma bile gerektirmiyor. Hayır, büyük olasılıkla Snyder iyi havalarda, belki hafif denizlerde denize açıldı, ancak kasırga rüzgarlarında değil! Ama sonra olanlar Bermuda'nın gizemidir.

Jokey ve arkadaşlarının çok şanssız olması ve hafif heyecanın yüksek dalgalara dönüşmesi mümkündür. Peki o zaman motorlu teknenin kendisi nasıl boğulmadı? Sonuçta, bir kasırga ve taşan bir dalga sırasında, hafif bir teneke oluk su alır ve hemen bir taş gibi dibe batar?

Uçak "Dakota"

Dakota veya Douglas-DC-3, bugün hala havayolları tarafından kullanılan iyi ve güvenilir bir uçaktır. O günlerde ana kargo uçaklarından biri olarak kabul edildi. Bu uçaklar savaşı başarıyla geçti ve silah ve asker taşımak için kullanıldı ve savaştan sonra kargo uçuşları gerçekleştirdiler.

28 Aralık 1948'de Dakota uçağı San Juan'dan (Porto Riko) Miami'ye uçtu.Sabah erken saatlerde, 4.13'te, uçak komutanı Miami havaalanı ile temasa geçti. Kısaca şehirden 50 mil uzakta olduğunu, gemide her şeyin yolunda olduğunu söyledi ve iniş için izin istedi. Görevli talimat verdi. Sonra ... Sonra bir şey oldu ve o kadar hızlı oldu ki pilot daha fazla bir şey söyleyemedi ve uçak hemen radardan kayboldu. Bu tür durumlarda her zamanki gibi bir kurtarma ekibi gönderildi, uçak hem karada hem de suda arandı, ancak kesinlikle hiçbir şey bulunamadı: enkaz yok, yağ lekesi yok (astar suya çarparak ölürse gereklidir).

Bu olaydan sonra, yalnızca 27 Aralık'ta pilotun iniş takımı serbest bırakma mekanizmasını onarmak ve radyonun arızalanmasına neden olan bitmiş pilleri şarj etmek için San Juan'a inmeye zorlandığını öğrenen bir komisyon oluşturuldu. Pilot Linkquist, buna dikkat etmediği için biraz anlamsız davranmış olabilir, ancak yer ekibi uçağın kalkmasına izin vermedi ve San Juan'da oturup pillerin şarj olmasını beklemek zorunda kaldı. . Sorun düzeltildi. Ancak bundan sonra uçağın uçuşa elverişli olduğu kabul edildi.

28 Aralık 22:03'te Linkuist havalandı ve uçağın iyi durumda olduğundan emin olmak için hava sahası üzerinde 11 dakika boyunca birkaç test dairesi yaptı. Her şey beklendiği gibi çalıştı - hem şasi hem de radyo. Bundan sonra uçak, bildiğiniz gibi asla ulaşamadığı Miami'ye doğru yola çıktı. Saat 23:23'te, pilot 23.000 fit irtifa bildirdi, tahmini varış zamanı sabah 4:03'tü, bu noktada uçak Miami'den 700 mil uzaktaydı.

İlginç bir şekilde, Miami havaalanı pilotu mükemmel bir şekilde duyarken, uçak San Juan'a Miami'den çok daha yakın olmasına rağmen San Juan havaalanı onunla iletişim kuramadı. Pilotun sonraki iletişimleri bazen duyuluyor, bazen duyulmuyordu ve son mesajı New Orleans hava trafik kontrolörleri tarafından kaydedildi. Bu mesaj Miami'de kabul edilmedi, New Orleans memuru tarafından Miami havaalanına teslim edildi. Yani havada garip bir şeyler oluyordu. Pilotun, 40-50 mil güneye uçmamak için rotasını kuzeybatıdan kuzeydoğuya değiştirmesini tavsiye eden Miami havaalanından 0.15'te talimat almamış olması mümkündür. İddiaya göre uçağın başı bu yüzden belaya girdi: yakıtı bitti ve denize düştü. Ancak müzakereler sırasında pilotun kendisi mesaj alabileceğinden bahsetmişti, sorunlar yalnızca iletim sırasında ortaya çıktı.

Ancak komisyon, navigatörün Miami'ye olan mesafeyi yanlış değerlendirdiği ve piste ulaşamadığı sonucuna vardı. Komisyon, büyük olasılıkla, uçağın Florida kıyılarındaki suya inmeye çalıştığını ve düştüğünü düşündü. Felaketin olası nedeni, bir "ama" değilse de: Navigatör Miami'deki havaalanına olan mesafeyi neden yanlış tahmin etti? Ve pilot iniş için izin ister istemez uçak neden hemen radardan kayboldu? Navigatörler neden üçgenin suları konusunda hata yapıyor? Uçaklar neden radardan kayboluyor? Ve neden iki üç saat geçmesine rağmen uçağın enkazı ve kazanın izleri bulunamadı?

"Yıldız Ariel"

Star Ariel, aynı British South American Airways şirketine ait bir Tudor IV uçağı olan kayıp Star Tiger gibi.

Star Ariel mürettebatı o uçuşu hiç yapmamalıydı. Ancak aynı modelden başka bir uçak Kindley Field Havaalanına (Bermuda) acil iniş yaptı, bu nedenle Star Ariel acilen yakıt ikmali yaptı, acil durum uçuşundan on üç yolcuyu ona aktardı ve kalkış için hazırlanmaya başladı. Pilot J. McCaffee hava raporunu inceledi, kahya Coleman yolcuları selamladı. Her şey harikaydı. Ve komutanın raporunu incelediği hava da mükemmeldi. Pilot yüksek bir uçuş seviyesi seçti[2].

17 Ocak 1949'da uçak Bermuda'daki Kindley Field'dan havalandı ve Jamaika'ya doğru yola çıktı.

Bir saatlik uçuştan sonra mürettebat komutanı Bermuda ile temasa geçti ve şunları söyledi:

İrtifa kazandık, hava güzel, programa göre Kingston'a varacağız. Kingston'a tahmini varış zamanı - 14.10. Kindley bölgesinden sabah 8:41'de ayrıldı. İyi görünürlükte uçuyorum. 0932'de Kindley bölgesinin 150 mil güneyinde uçtu. Varış havalimanı ile bağlantıya geçiyorum.

9.42 idi. Komutan, varış havaalanıyla temasa geçmedi. Kindley Field, astarın kaderi hakkında endişelenmedi: Sonuçta, şimdi Jamaika havaalanıyla iletişime geçeceğini söyledi. Jamaika havaalanı uçağın gelmesi için talepte bulununca endişelenmeye başladılar. Burada Jamaika'daki uçuşu hakkında hiçbir şey bilinmediği ortaya çıktı. 13.52 idi.

Kayıp uçak ne 14:10'da, ne 14:30'da, ne de 15:00'te inmedi, başka hiçbir yere inmedi. Nassau (Bahamalar) havaalanından 15.25'te, Star Ariel rotasından kendisine doğru geçmesi beklenen Tudor IV tipi Star Layan'ın bir arama uçağı havalandı ve 17.08'de Kindley Field'dan da arama uçağı kalktı. Kayıp geminin izine rastlanmadı, okyanus üzerinde hiçbir patlama kaydedilmedi, hiç kimse Ariel Yıldızını görmemişti.

Missouri zırhlısının komutasındaki arama gemileri denize açıldı, uçağın tüm yolu küçük bölümlere ayrıldı, ancak birkaç günlük aramada Ariel Yıldızından tek bir iz bulunamadı.

Bu yine açıklanamazdı: uçak, açık ve sakin bir günde kayboldu. Hava raporlarını en küçük ayrıntısına kadar kontrol ettik: en azından olası bir göksel fırtınaya dair bazı kanıtlar arıyorlardı. Bulunamadı. Ancak hava koşullarında keskin bir bozulmaya neden olamayacak küçük basınç düşüşleri oldu. Tüm rota boyunca 10.000 fitin altında hiç bulut kaydedilmedi! Buzullaşma olasılığı yalnızca 14.000 fitin üzerindeki rakımlarda kaydedildi.

Ancak, bölgedeki tüm uçakların radyo iletişiminde sorun yaşadığı, bazı rotalarda on dakikalık bir sessizlik bölgesine düştüğü (yani iletişimsiz kaldığı) ortaya çıktı. Yıldız Ariel tüm uçuş boyunca iletişim sorunları yaşadı, ancak 13.07'den sonra zirveye ulaştı. Star Ariel'in diğer havaalanlarındaki (New York, Miami, Nassau, Havana, Balboa) kulelerle temasa geçip geçmediğini öğrenmeye başladılar. Hayır, iletişim kurmadım. Dahası, Bermuda üzerindeki uçaklar Jamaika'daki Kingston'ı kabul etmekte zorluk çekiyorlarsa, o zaman daha uzak hava alanlarını neredeyse hiç kabul edemezlerdi. Büyük olasılıkla, Star Ariel, Kindley Field ile temasa geçtikten hemen sonra ortadan kayboldu veya çöktü, çünkü artık Jamaika ile temas kuramadı. Ne oldu?

Pek çok uzman, Star Ariel davasının diğer uçak kazaları ve kazalarının ana hatlarına iyi uyduğuna inanma eğilimindedir. Gerçek şu ki, açık bir gökyüzü ile bir uçak aniden herhangi bir hava tahmini tarafından işaretlenmemiş yerel bir fırtına bölgesine girebilir. O kadar acil bir durumdu ki, 7 Nisan 1996'da New York'tan Karakas'a giden 194 kişilik bir Boeing 757 ile karşılaştı. Bermuda'nın 300 mil batısında beklenmedik bir fırtınaya yakalandı ve ancak mucizevi bir şekilde hayatta kaldı.

Star Ariel'in pilotu John McCaffee, en üst düzeyde bir profesyoneldi, gökyüzünü sanki kendi doğal unsuruymuş gibi hissediyordu. 1949'da otuzlu yaşlarının başındaydı. Onu tanıyan herkes dikkatli olduğunu, düşüncesiz davranışlarda bulunmadığını ve yanlış kararlar vermediğini kaydetti. Savaş sırasında McCaffee bir bombardıman pilotuydu ve Avrupa savaşlarına katıldı. Savaştan sonra uzun mesafeli uçuşlarda ve zorlu hava koşullarında uçtu. Zor hava koşullarına ve zor uçuşlara alışıktır. Bu nedenle, Bermuda'ya uçuş onun için sadece bir rutin değil, aynı zamanda inanılmaz derecede basit bir görevdi. Dolayısıyla McCaffee'nin kontrolü kaybettiğine inanmak tamamen mantıksız (böyle bir bakış açısı var).

Olayı araştırmak için kurulan komisyon, uçağın büyük olasılıkla mesajın Kindley Field'a iletilmesinden hemen sonra, yani 9.42'den hemen sonra düştüğü sonucuna vardı. Yaşanan facianın nedeninin son derece kaçamak olduğu, belki de teknik sorunlardan kaynaklandığı söylendi ancak bu olaydan sonra tüm Tudor'lar yolcu hatlarından kaldırıldı.

Yani yine bir radyo arızamız var, şimdi açık ve güneşli havalarda ani arıza tezahürü ve izleri bulunamayan bir uçağın ölümü. Ayrıca, bu uçak uçuştan önce incelendi ve hizmete hazır bulundu. O zaman şirket neden Tudor'ları kullanmayı bırakmaya karar verdi? Bu sınıftaki uçaklar güvenilir makinelerdi. Diğer hatlarda onlarla kaza olmadı. Ve sadece "Tudors" üçgeni alanında birbiri ardına anlaşılmaz felaketler yaşadı. Suçlanacak olan uçağın türü değil, pilotların bu özel alanda uğraşması gereken bir şeydi. Ancak şirket, kritik bir durumda mürettebatın ve yolcuların ölümüne neden olabilecek gizli kusurları büyük olasılıkla düşündü. Ve bazı açılardan şirket haklıydı: Açık havalarda bile bir üçgenin üzerinden uçmak kritik bir durum.

Ancak 1950'de Tudor'ların yolcu trafiğinden çıkarılması konusu ele alındığında uzmanlar nasıl bir varsayımda bulundu? Karar şuydu: "Uçağın tasarımındaki kusurlar metal yorgunluğuna yol açabilir ve patlayıcı dekompresyona neden olabilir", yani teknikten Rusçaya tercüme: uçak ağır yüklüyken basınç düşüşleri, havada parçalanmasına neden olabilir ve patlayabilir. Bu tür uçaklar için yüksek irtifa uçuşları önerilmedi. Tudorların bir başka dezavantajı bulundu: motorları patlayabilirdi. Ama uçak patladıysa veya havada parçalandıysa, o zaman neden tek bir enkaz parçası bulunamadı? Kusche, aramanın uçağın kalıntıları battığında çok geç başladığına inanıyor. Ama gerçekten öyle mi?

Her ne olursa olsun, Tudor'ların yerini başka modellerin uçakları aldı. Ama Bermuda bölgesinde düşmeye ve kaybolmaya devam ettiler!

Küre ustası

Uçaklar sadece Bermuda üzerinde kaybolmuyor. Ancak bazı nedenlerden dolayı, zaten üçgen bölgenin dışında olan diğer bölgelerdeki gemilerin ölümü aynı Bermuda'ya atfediliyor. Her durumda, Mart 1950'de İrlanda'ya uçan bir Amerikan Globemaster uçağı Newfoundland'deki bir hava alanından havalandı. Ve kaderi şüphesiz: gemide bir patlama. Patlamanın nedenleri çok farklı olabilir. Ancak astarın patladığı gerçeği, yolcular ve gemi mürettebatı ve diğer pilotlar tarafından görüldü. Ve aramaya gönderilen uçak gemisi Coral Sea, okyanusun geniş bir yüzeyine dağılmış küçük enkazlar ve büyük bir petrol tabakası buldu.

Bermuda Şeytan Üçgeni'nde bu tür izler çoğunlukla bulunmaz. Bu, Bermuda bölgesinin Atlantik'teki diğer yerlerden ne kadar farklı olduğunun bir göstergesidir.

"Sandra"

120 metrelik bir yük gemisi olan Sandra, Haziran 1950'de Georgia, Savannah'dan Venezuela, Puerto Cabello'ya 300 bataklık böcek ilacı taşıyordu. Kosta Rika bayrağı altında yelken açarak, Bermuda sularında kıyı boyunca yelken açtı. Jacksonville Sahili ve St. Augustine'i geçtiği, tropik bir gecenin sıcak karanlığına girdiği ve sonsuza dek ortadan kaybolduğu biliniyor. Her halükarda, Puerto Cabello'ya asla ulaşamadı. Ancak vade tarihinden altı gün geçtikten sonra Puerto Cabello'dan gemilerine ne olduğunu sordular.

O zaman "Sandra" nın ortadan kaybolduğu ortaya çıktı. Aramalar hemen organize edildi, ancak sonuçsuz kaldılar. Gemi, kargo ve on bir mürettebat üyesi kayıptı.

Associated Press Article Serbest bırakılan gazeteci E. Jones'u 16 Eylül'de Bermuda tarihinin bazı gerçeklerini vurguladığı bir makale yayınlamaya zorlayan şey, bu geminin ortadan kaybolmasıydı. Doğru, dramanın havayla değil denizle ilgileniyordu. Ve ilk Avrupalı ​​\u200b\u200bdenizcilerin bu sulara verdiği ad da dahil olmak üzere her şey Bermuda tarafından hatırlandı - Şeytan Denizi veya Şeytan Ağzı.

Kusche, elbette, Sandra'nın ortadan kaybolmasını - evet, haklısın - bir fırtınayla ilişkilendiriyor ve o kadar güçlü ki, başka bir gemi olan St. Paul da dibe indi. Doğru, "Aziz Paul" kalıntıları bulundu ve kıyıya yaklaşan "Sandra" sonsuza dek ve en ufak bir iz bırakmadan ortadan kayboldu.

"York"

"York" - Skyways'e ait, içinde otuz dokuz yolcu bulunan küçük bir uçak, 2 Şubat 1953'te Azorlar - Gander (Newfoundland) rotasında uçtu. Gander havaalanına hiç gitmedi. Bermuda Şeytan Üçgeni'nin kuzeyinde, Gander'den 500 kilometre uzakta, imdat sinyali verdi. Sinyal çok zayıftı ve duyulması zordu, ardından uçak gözden kayboldu.

"York" uzun süre arandı ve başarısız oldu. Ancak faciaya dair hiçbir iz, enkaz, yağ lekesi bulunamadı. Uçağın ölümü, Newfoundland bölgesindeki fırtınalı hava ile ilişkilendirilir. İz yok - fırtınalı okyanus sularında. Bununla birlikte, Azorlar bölgesinde uçakların ve gemilerin ortadan kaybolması, birçok bermudolog tarafından da bir üçgenle ilişkilendiriliyor, ancak şimdi küçük değil, büyük. Azorların özellikleri göz önüne alındığında, onların da bir şekilde anormal bir bölge olduğu varsayılabilir.

"Süper Takımyıldızı"

30 Ekim 1954'te Atlantik Okyanusu üzerinden Azor Adaları'na yapılan bir uçuş sırasında, içinde kırk iki yolcu bulunan bir ABD Hava Kuvvetleri Süper Constellation uçağı kayboldu. Bu olay, Bermuda yıllıklarına Flight 441 olarak girdi.

R7V-1 askeri leargonunda büyük bir deniz uçağıydı. Hedef - Lazhe üssü. Yolcular - Atlantik üssüne teslim edilmesi gereken ordu ve aileleri. Uçakta bulunanların bir listesi vardı: 111 can yeleği, 46 can tulumu, 660 kağıt bardak ve 5 can salı. Uçak bir hava durumu radarı ile donatılmıştı - pilot tehlikeli hava akımlarından kaçınabileceği ve tehlikeli bir atmosferik cepheden kaçabileceği için çok faydalı bir şey. R7V-1, diğer uçaklardan çok daha iyi korunuyordu. Bununla birlikte, bu rotadaki hava iyi olacağına söz verdi: ne fırtınalar ne de şiddetli gök gürültülü fırtınalar tahmin edilmedi, ayrıca geminin bulutların üzerine çıkması gerekiyordu, bu nedenle gök gürültülü fırtınalar onun için tehlikeli değildi. Ayrıca pilot yaklaşan bir uçuş tarafından uyarıldı, yolda yerden alçakta hafif gök gürültülü fırtınaların olduğu alanlar var. Ama bulutların üzerine çıkacaktı. Ve insanların felaketleri atfetmeyi sevdikleri olası buzullaşmaya gelince, uçak buzullaşmaya maruz kalacak kadar yüksek uçmadı, yılın bu zamanında 17.000 fit yükseklikte imkansız.

Pilot rotayı çok iyi biliyordu. İki yıldır Atlantik hattında uçuyordu. Hava radarları onu her zaman herhangi bir tehlikeye karşı uyarabilirdi. O sakindi. Her halükarda, fırtına cephesini her zaman atlayabilirdi.

Ancak… 2330'da R7V-1'den son mesaj alındı. Pilot gemideki durumu bildirdi ve normal olarak değerlendirdi. Uçuş 441'in kesin koordinatları 38 derece 06 dakika kuzey enlemi, 69 derece 12 dakika batı boylamı, kıyıya yaklaşık mesafesi 400 mil idi.Uçak herhangi bir tehlike sinyali göndermedi. O sadece ince havaya kayboldu.

Askeri departman barış zamanında kayıpları kabul etmekte çok isteksiz olduğundan, kayıp uçakla ilgili bilinen tek şey, ertelenen uçuş için bekleme süresinin sona ermesinin hemen ardından aramanın başladığıdır. Kurtarma gemileri ve uçakları, okyanus yüzeyinin önemli bir alanını inceledi, ancak herhangi bir enkaz veya kazanın başka bir izine rastlamadı. Uçağın doldurulmuş olduğu hafif ve yüzen şeylerden birkaçı bile - sallar, bardaklar, yelekler ve suda batamayan diğer öğeler. Yani hiçbir şey bulunamadı. Standart uçak ölüm göstergesi bile dahil - yağlı bir tabaka. 441 numaralı uçuşun ortadan kaybolmasının üçgen tarihindeki en gizemli olaylardan biri olarak kabul edilmesine şaşmamalı ...

"Güney Bölgeler"

Ancak "Güney Diyetleri" kargo gemisinin hikayesi göründüğü kadar basit değil. Geminin kendisi elbette ilk genç değildi ve ona eski paslı bir tekne deniyordu. Zaten Güney Bölgelerinde yüzmek isteyen çok azdı. Bir zamanlar tank çıkarma gemisi olan 3337 ton deplasmanlı gemi kükürt taşıyordu. Son yıllarda denizde yaşayan devasa bir gemiydi. Aralık 1954'te, Bucksport, Maine'e gitmek üzere bir kükürt kargosu ile Louisiana, Port Sulphur'dan ayrıldı. Son hedefi Portland'dı. Yavaş yavaş Florida kıyılarına taşındı.

Her şey olağan şekilde devam etti, kaptan 3 Aralık'ta karayla temasa geçti ve 5 Aralık'ta gemi, 7 Aralık'ta Charleston kıyılarını geçerken görüldü. Güney Bölgeleri, Florida Boğazı'ndan fırtınalı dalgalar halinde geçti. Neden battığı bir sır değil ve Kouchet haklı: Bazı rüzgarlarda türbülanslı bir akıntıya dönüşen şiddetli bir fırtınada Florida Boğazı'nı geçen eski bir gemi bir intihar gemisi.

Geminin izleri asla bulunamadı - ne denizcilerin cesetleri ne de enkaz. Tek bir imdat sinyali vermeden Güney Bölgeleri taş gibi battı. Ancak tüm bu hikayede ilginç bir detay var. Güney Bölgelerinin ölümünden sonra, bir cankurtaran halatı olan veda selamı keşfedildi. Ve her şey yoluna girecek, sadece bu daire 2 Ocak 1955'te Sandy Key (Florida) yakınlarında, yani Charleston'ın çok güneyinde bulundu. Ve bu olamazdı, çünkü Charleston'dan gelen daire çalkantılı Florida akıntısına karşı yüzmek zorunda kalacaktı.

Kusche, dairenin hasar görmüş olmasındaki ipucunu görüyor. Charleston'dan çok önce denizciler tarafından atıldığına inanıyor. Ancak aynı mantığa göre, kolay bir daire Sandy Key'den aynı Charleston'a bir ayda (!) gitmeliydi! Akıntı orada gerçekten güçlü. Ve daire Sandy Key'in güneyine fırlatılsa bile, yine de Florida'nın bu bölümünün oldukça kuzeyinde olacaktır! Böylece, Kuche'nin çözümü yalnızca yeni bir bilmece sağlar. Çemberin davranışı Bermuda sularının bazı özellikleriyle de bağlantılı mı?

Yat "Connemara IV"

26 Eylül 1955'te, Bermuda ve Bahamalar arasında, Olympic Cloud tankerinin mürettebatı, devrilmiş Connemara IV yatını keşfetti. Mürettebatı büyük olasılıkla öldü. Kaptan yatı en yakın limana götürmeye karar verdi, ancak bunu başaramadı: kablo patladı ve gemi battı.

Kusche, yatın ölümünün 14 Eylül'den 21 Eylül 1955'e kadar Bermuda'ya eziyet eden Iona kasırgasıyla bağlantılı olduğuna inanıyor. Olaylar kasırgadan sonra gerçekleşmiş olsa da, bu oldukça muhtemeldir. Veya yat çapadan kopup insansız olarak okyanusa taşınabilir. Yatın ölüm hikayesinin bilinmesi pek olası değil.

"Martin Marlin"

Dokuz kişilik bir mürettebata sahip bir ABD Hava Kuvvetleri deniz devriye bombardıman uçağı olan Martin Marlin, 9 Kasım 1956'da Bermuda açıklarında kayboldu.

18.27'de bu uçak Bermuda'daki deniz üssünden havalandı. Pilot Patterson, adaların 300 mil kuzeyindeki bölgede devriye gezerek bu bölgedeki gemilerin hareketini kontrol edecekti. Pilotların dediği gibi bu son derece sıkıcı ve monoton bir iş. Saat 21:30'da Patterson başka bir devriye uçağıyla temasa geçti, pilotlar haber alışverişinde bulundular, Patterson 2000 fit kuzeye uçtuğunu bildirdi. Olağan dışı bir şeyden bahsetmedi. Gemide her şey yolundaydı. Düzenli olarak Patterson da yere temas etti. Aşağıda bilinmeyen bir gemi gördüğünü ve onu teşhis etmek için aşağı ineceğini bildirdi. Aslında bunu yaptı: gemiyi incelemek için aşağı indi. Pilotun yüksekten tanıyamadığı bundan daha sonra geminin kaptanı kendisi bahsetti. Bir yük gemisiydi, Kaptan Lyras. kaptan gördü nasıl büyük bir uçak alçalmaya başladı ve alçak uçuşta geminin üzerinden geçti. Arabanın gri göbeğini ve kanatlardaki beyaz yıldızları görebiliyordunuz. Uçak yere bir açıyla gidiyordu ve hiç irtifa kazanmayacak gibi görünüyordu, bu yüzden ufkun ötesine geçti. 21.42 idi. Hava grimsiydi, hafif yağmur çiseliyordu.

Saat 21:50'de, kaptan sancak tarafında altı mil parlak bir parıltı gördü: uçak patladı ve yanan enkaz denize düşmeye başladı. Gemi yardıma koştu, mesafeyi kapatmaya çalıştı, saldaki ışık (kaptanın karar verdiği gibi) veya patlamanın alevleri gemiden üç mil ötede çoktan görülebiliyordu. Hafif yağmur sağanak yağışa dönüşürken görüş mesafesi hızla düşüyordu. 22.07'de, geminin tam anlamıyla titrediği güçlü bir patlama oldu. Kaptan sahil güvenlikle temasa geçti ve havada patlayan beyaz yıldızlar şeklinde bir kimlik işareti olan alçaktan uçan bir uçak gördüğünü, bir cankurtaran salı fark ettiği için trajedi mahalline yaklaşmaya çalıştığını bildirdi. bir sinyal ışığı, ancak fırtına, sis ve yüksek dalga nedeniyle bunu yapamadı. Salı gördüğünden de emin değildi. Daha sonra yapılan aramalar da hiçbir sonuç vermedi.

Kouchet, felaketin nedeninin açık olduğu sonucuna varır: uçağın patlaması. Evet, bir patlama. Daha doğrusu - iki patlama. İlki uzmanlar tarafından yakıt veya motor patlaması olarak tanımlanırsa, ikincisi, Martin Marlin'in silahlandığı derinlik bombalarının patlamasıdır. Büyük olasılıkla, uçak veya ondan geriye kalanlar 25 dakika yüzer halde kaldı, ardından ikinci bir patlama meydana geldi. Elbette pilotlardan biri kazadan sağ çıkıp salla kaçmaya çalışsa bile ikinci patlama onları öldürmeliydi.

Felaketi açıklamak için üç versiyon öne sürüldü. Birincisi motor arızası. (Geminin kaptanı aksini iddia etti: motorlar kükredi, yani o sırada iyi durumdaydılar, ses boğulmadı, kesilmedi, normal bir alçak gürleme vardı.) İkinci olarak, pilot geçti gemi üzerinde çok alçak ve kontrolü kaybetti. Üçüncüsü, pilot altimetrenin (altimetre) okumalarını görmezden geldi ve bunları radyo altimetrenin okumalarıyla karşılaştırmadı, yani kabaca konuşursak, tüm talimatlara tükürdü ve mürettebatı öldürdü. Uçak geminin üzerinden geçtiğinde bu hala mümkünse, daha sonra kesinlikle gerçekçi değildir: herhangi bir normal pilot, uçağın açısını değiştirmezseniz mezara doğru gideceğinizi anlar. Ama Patterson açıyı hiç değiştirmedi, muhtemelen ne olduğu hakkında hiçbir fikri yoktu.On dakikadan fazla zamanı vardı. arabayı düzleştirmek veya en azından tehlikeli yükten kurtulmak için. Neden yapmadı? Ve burada tek bir cevap var: cihazlar yalan söyledi. Ne altimetre, ne radyo altimetre, ne de telsiz çalıştı. Bu ne yazık ki Bermuda bölgesinde yaygın bir olaydır. Ve eğer olursa, neden?

Yat "Rivonok"

"Rivonok" yat, 6 Ocak 1958'de Florida kıyılarında kayboldu. Bu gün, Florida'nın güney kıyılarında şiddetli kasırga rüzgarları olan bir fırtına kaydedildi, bu yatın yanı sıra iki yat daha kayboldu ve biri omurga yukarı kalkarak ters döndü.

Bu nedenle, yatın sahibinin Age of Sailing and Aviation dergisinin yayıncısı milyoner Harvey Connover olması gerçeği olmasaydı, yatın ortadan kaybolmasında garip bir şey olmayacaktı. Bu adam haklı olarak dünyanın yatçılarının kralı olarak anıldı. Dört kişiden oluşan ekip ise zorlu hava koşullarına mükemmel bir şekilde hazırlanmıştı. Connover, Miami'den Nassau'ya kadar bu son derece zorlu yarış alanında üç kez yarışın şampiyonu oldu, yani Bermuda sularının özelliklerini iyi biliyordu.

Yatın kendisi bir modern teknoloji harikasıydı ve mükemmel navigasyon ekipmanına sahipti. Yine de mürettebatı ve kendisi tehlikeli denizin enginliğinde kayboldu. Olağanüstü bir özenle yürütülen arama, aynı gün Miami'den 130 kilometre uzakta bir cankurtaran salı bulmayı mümkün kıldı. Sal yata aitti. Ancak burada buluntu alanı şaşkınlığa neden oldu. Okyanusta hızlı giden bir yat için bile çok uzak.

Ve yine Bermuda sularının özellikleriyle karşı karşıyayız. Ve bu sınıftaki bir yat için fırtına tek ölüm nedeni olamaz. Ayrıca böyle bir yat ancak özel durumlarda batabilir. Bu koşullar nelerdi?

Uçak KV-50

8 Ocak 1962'de sabah 11:17'de Langley Hava Kuvvetleri Üssü'nden (Virginia) altı motorlu bir hava tankeri KV-50, dokuz kişilik bir mürettebatla havalandı.

Uçak Bob Toney'nin komutasındaydı. Kelimenin tam anlamıyla kalkıştan kısa bir süre sonra, endişe yaratacak hiçbir şey söylemeden yerle birkaç kez temas kurdu:

Koordinatlarım 37 derece 15 dakika kuzey enlemi, 70 derece batı boylamı. Saat 12.17. Uçuş seviyem 23.000 fit. Yer hızı 385 mil. 11 saatten fazla yakıt rezervi. Azorlar'a gidiyorum.

Koordinatlarım 37 derece 30 dakika kuzey enlemi, 65 derece batı boylamı, saat 13:00.

Koordinatlarım 37 derece 35 dakika kuzey enlemi, 60 derece batı boylamı. Mesajımı New York Hava Kontrol'e iletin.

1300'de KV-50 mürettebatının konuşması, bir saat boyunca arkalarından uçan bir uçak tarafından yakalandı. 1300'de Tonya (veya yardımcı pilotu Zoltan Svaloki), uçuş kontrol merkezi veya doğu kıyısındaki herhangi bir istasyonla iletişime geçmeye çalıştı. Yapabildiği tek şey, nakliye şirketinin sevkıyatçısıyla iletişime geçmekti. Koordinatları uçuş kontrol merkezine iletmesini istedi.

Ve aniden uçak bir imdat sinyali verdi. Bu, Cape Charles'ın 350 kilometre doğusunda oldu.

Saat 19.00'da uçak Azorlar'a inmeyince kurtarma uçakları kaldırılarak olası bir afet bölgesine arama gemileri sevk edildi. Arama operasyonu muazzamdı: havada toplam 1369 saat çalışan 162 sorti arama uçağı, ABD Donanması tarafından 7 ek sorti ve 49 saat arama, Sahil Güvenlik tarafından 23 sorti ve 236 saat arama. Beş Sahil Güvenlik uçağı, KV-50 rotasının tamamını Langley'den Azorlar'a uçurdu ve 440.820 mil karelik suyu araştırdı ve sonuçsuz kaldı. Altı günlük aramanın ardından, yalnızca uçağın olası kazasının yeri bulundu: Norfolk'un 460 kilometre doğusunda. Suda yağlı bir leke açıkça görülüyordu ve ne uçak enkazı ne de askerlerin cesetleri görülmedi. Çarpışma yeri, KV-50'nin tam rotasına karşılık geldi.

Felaketi araştıran komisyon kazanın nedenini bulamadı. Üssünde alınan çok zayıf imdat sinyali de açıklanamadı. Ama... Uzmanların dediği gibi bu nokta, askeri bir tankerin düşmesiyle hiçbir şekilde ilişkilendirilemez. Toney benzer bir rotada uçan bir uçakla temas kurdu ve öldüğü sırada koordinatları bu noktadan yüzlerce kilometre uzaktaydı ve bu da bizi Atlantik'in aziz bölgesi olan Bermuda'ya yaklaştırdı. Aşağıda tartışılacak olan, bizim zaten bildiğimiz Star Tiger ve Pogo-22, Bermuda'nın kuzeyindeki bu yerde kayboldu.

"Kavalcı Apaçi"

Bermuda Şeytan Üçgeni ile ilgili kitaplarda, sürekli olarak çift motorlu bir Piper Apache uçağının çok garip ve gizemli bir şekilde ortadan kaybolması vakasından bahsedilir. Kusche'nin verdiği mesajın metni şöyle:

10 Nisan 1962'de güneşli bir sabah, Nassau'daki hava sahasının kontrolörü, çift motorlu bir uçağın komutanından bir hava sahası bulmak için yardım isteyen bir telefon aldı. Uçak Nassau'nun kuzeyindeydi. Açık havaya ve mükemmel görüşe rağmen pilot, koordinatlarını belirleyemedi ve sevk memurunun kendisine telsizle verdiği talimatları anlamadı. Kontrolör daha sonra, yardım isteyen uçağın yoğun siste uçtuğu izlenimine kapıldığını, her halükarda pilotun bu şekilde davrandığını söyledi. Ardından bağlantı kesildi ve uçak gözden kayboldu. Aynı gün denizde, Nassau'ya yaklaşık 35 kilometre uzaklıkta bir uçak kanadı bulundu. Ancak açık havada bu kadar uzaktan pilotun hava sahasını görmüş olması gerekirdi!

Kusche aradı ama bu bilginin kaynağını bulamadı. Tabii ki, var olmadığı için hemen bir kenara atılamaz ve yalnızca Bermuda versiyonunu doğrulamak için kırmızı bir kelime uğruna icat edilir. Couchet gerçeğin kendisinin hayali olduğunu düşünüyor, onu Bermuda şehitolojisinden çıkarmayacağım. Ve bu yüzden. Mesajda söylenenler bir bütün olarak üçgenin özellikleriyle çelişmiyor. Her halükarda, on dokuzuncu uçuş pilotlarının başına gelenler, yukarıdakilerden pek farklı değil. Uçağın ölüm nedenini adlandırırsanız, tam olarak Taylor bağlantısının ölüm nedeninin üzerine bindirilir: uzayda yön kaybı.

"Deniz Kükürt Kraliçesi"

Otuz dokuz kişilik mürettebatı bulunan Marine Sulphur Queen, 150 metre uzunluğundaydı ve 15.260 ton kargo taşıyordu. 2 Şubat 1963'te Beaumont, Teksas'tan Norfolk, Virginia limanına gitmek üzere ayrıldı. Gemi kükürt taşıyordu, ancak seyir sırasında güvenliği sağlayacak şekilde işlendi ve paketlendi (normalde kükürt patlayıcıdır). Sıvı kükürt, her biri iki kazana bağlı özel bir sistemle 275 Fahrenheit dereceye kadar ısıtılan dört tankta (metal tanklar) tutuldu.

Telsiz operatörünün 4 Şubat sabahı verdiği son mesaj, her şeyin plana göre gittiğinin ve gemiyi hiçbir şeyin tehdit etmediğinin ifadesiydi. Mesaj, Miami yakınlarında ve Key West'in 400 kilometre batısında bulunan bir noktadan gönderildi. Bundan sonra Deniz Sülfür Kraliçesi artık iletişim kurmadı ve tehlike sinyalleri iletmedi. Benzer bir rotayı takip eden gemiler, bölgede şiddetli rüzgarlı bir fırtınanın başladığını bildirdi. Gemi ile iletişim kurulamadı ve arama ancak üç gün sonra Norfolk'a varmadıktan sonra başladı.

Geminin kendisi inanılmaz bir hızla battı, soruşturma komisyonu bu sonuca vardı. Ama iz bırakmadan değil. Key West yakınlarındaki kıyı boyunca çok sayıda enkaz ve çeşitli nesne bulundu: can yelekleri, cankurtaran simitleri, tahtalar, denizci kıyafetleri, şamandıralar vb. neden:

1) kargo tanklarında patlama oldu;

2) geminin gövdesi çöktü;

3) güçlü dalgalar nedeniyle gemi alabora oldu;

4) Boş alan aniden suyla dolduğunda aşırı ısınmış buhar patladı.

Bu olası nedenler göz önüne alındığında, birinci ve dördüncü nedenler hemen göz ardı edilebilir, çünkü bir patlamaya özgü herhangi bir deformasyon veya hasar bulunmamıştır. O sırada bulunan tüm eşyalar, onları kullanmaya zamanlarının olmadığını, yani her şeyin birdenbire olduğunu ve geminin anında battığını gösteriyor. Sanki birkaç saniye içinde dibe inmiş gibi. Aynı zamanda tek bir ceset bulunamadı: karaya atılan şeyler var ama ceset yok. Gemi alabora olduğunda, hızlı olsa bile, ekibin bir kısmı hala yüzerek dışarı çıkmaya çalışıyor, bu nedenle, tabii ki köpekbalıkları tarafından yutulmasaydı cesetler olacaktı.

Ölen denizcilerin yakınları, ana sebep olarak bir nedeni gösterdi: geminin acil durumu, çünkü son birkaç yılda benzer tankerlerde de kazalar meydana geldi: üçü ikiye bölündü ve anında su altına girdi. Akrabalar, gemi sahiplerine toplamda yaklaşık 7 milyon dolar tazminat ödemeyi bile başardı. Ancak acil durum, eğer öyleyse, geminin ani su basmasına neden olamaz. Ve şimdiye kadar, her şeyin kesinlikle açık ve Yüksek Mahkeme'nin vardığı sonuçlar ve kararlarla tutarlı olduğunu ne kadar kabul etmek istesek de, Deniz Kükürt Kraliçesi'nin ölümünün koşulları hala belirsizliğini koruyor. Bunun nedeni, facianın meydana geldiği bölgenin özellikleri ile ilgili olabilir. Ve buna geri döneceğiz.

"Sno'Boy"

Balıkçı teknesi Sno'Boy'un ortadan kaybolmasıyla işler çok daha basit... ya da daha zor, gördüğünüz gibi. Hikayenin kendisi basit: Temmuz 1963'te güneşli güzel bir günde, bu gemi Kingston'dan (Jamaika) Pedro Keys'e doğru yola çıktı ve burada hiç yelken açmadı. Bazı haberlere göre, diğerlerine göre gemide kırk kişi vardı - elli beş. Kusha ikinci sayıyı daha çok seviyor, çünkü o zaman geminin aşırı yüklendiğini söyleyebilirsin. Soruşturma Komisyonu da ikinci sayıyı daha çok beğendi. Komisyon ayrıca geminin eski sahibini bulmayı başardı ve gemiye eski bir çukur adını verdi ve daha sonra neden daha önce batmadığını merak etti. Daha rahatsız edici havalarda denize açılmasına rağmen, daha önce gerçekten batmayacağı ilginçtir.

Çok az şey veren arama operasyonları düzenlendi: bir ceset ve birkaç şey buldular, ancak ne ceset ne de eşyalar batık (veya kayıp) gemiyle güvenilir bir şekilde ilişkilendirilemedi. Kusche, büyük olasılıkla geminin bir resifle karşılaştığına veya aşırı yükten battığına inanıyor. Ama burada daha fazla ceset yok ... Daha doğrusu, boğulan bir adam yüzeydeyse, uçurum neden cesetlerin geri kalanını yuttu? Veya cesetlerin geri kalanı boğulduysa, bu ceset neden yüzeydeydi?

KS-135

Тайна гибели КСТ35 – это история о двух катастрофах. Ибо 28 августа 1963 года американские ВВС потеряли сразу два военных самолета. Причем обе машины одновременно поднялись в воздух с авиабазы Хоумстед на Флориде и направились в Атлантику. В ВВС эти «боинги» используют в качестве летающих танкеров, это модифицированный вариант гражданского лайнера «Боинг-707». Последний раз самолеты вышли на связь с базой из точки, расположенной в 1200 километрах северо-восточнее Майами и в 450 километрах западнее Бермуд. В 12.01 они сообщили центру контроля за полетами свои координаты, предупредили, что будут делать разворот и возвращаться на базу. Самолеты поднялись на высоту 36 000 футов и 35 500 футов соответственно. В-47, который их вел, из-за того, что попал в облачность, потерял с ними визуальный контакт. Было 12.20. Затем связь была потеряна и с землей.

В 13.37 Центр контроля за полетами сообщил базе, что связи с самолетами нет и они задерживаются. Когда самолеты так и не вернулись на базу, началась спасательная авиация. Предполагалось, что самолеты каким-то образом столкнулась во время неудачного маневра. На самом деле при ясной погоде и соблюдении дистанции столкнуться довольно трудно (расстояние между машинами значительное). Другое дело – столкновение воздушных потоков, турбулентность при ясной погоде, воздушная буря. Но если столкнулись… По сути, если самолеты столкнулись и взорвались, то и могила их должна была бы быть общей. Тут-то загадки и начинаются. Поскольку это одно из наиболее документированных «бермудских дел», то процесс поиска самолетов можно выстроить в хронологическом порядке.

28 августа . Поисковый самолет, вылетевший с Бермуд, обнаружил вечером того же дня на поверхности океана большое масляное пятно. Прибывшие в район поисков суда выловили несколько спасательных жилетов. Несмотря на эти находки, считалось, что пока нет причин связывать их с пропавшими самолетами, но место отметили как возможную точку трагедии.

30 августа.  «Майами геральд» сообщила, что у ВВС более нет надежды найти живых летчиков. Относительно находок было сказано следующее: найдены три спасательных плота и летный шлем с именем одного из пилотов. Военные выдвинули наиболее достоверную версию: заправщики столкнулись в воздухе. Вывод базировался на одновременном исчезновении самолетов из эфира. Когда газета публиковала свой материал, военные уже успели обнаружить еще одно скопление обломков – в 160 милях в стороне. По той причине, что спускалась ночь, они отложили работы по их подъему на следующий день.

31 августа.  Газета выдвинула предположение, что причиной гибели самолетов не может быть столкновение, поскольку слишком велико расстояние между местами, где найдены обломки.

1 сентября . Газета сообщила, что найденное новое место аварии не связано с гибелью самолетов: это было скопление морских водорослей, стволов деревьев, веток. Зато в субботу поисковики обнаружили обломки от второго самолета. Они оказались в том самом месте, где были сделаны первые находки 28 августа. Но до этого там были замечены только предметы, относящиеся к первому самолету!

Не в силах объяснить, что случилось с самолетами – столкновение или одновременная, катастрофа в разных и удаленных друг от друга точках, военные объединили найденные улики. В докладе ВВС. рее эти предметы включены в единый список. Точка, где сделаны первые находки, стала считаться местом гибели самолетов. Хотя, если рассуждать логически, предметы, найденные в среду, вряд ли можно объединить с предметами, обнаруженными в субботу, далее если они и оказались в одном и том же месте. В одном месте, но… в разное время. Если рассуждать логически, самое простое объяснение: океанические течения и ветра за те несколько дней, ставшие интервалом между находками, пригнали новые улики из какого-то иного места. То есть, по всей видимости, самолеты все же не столкнулись в воздухе. Но тогда – что?

Kouchet, soruşturma komisyonunun vardığı sonuçların doğruluğuna ilişkin makul şüphelerimizi bir kenara bırakıyor: Uçaklar havada patladığında, enkazın hatırı sayılır bir mesafeye dağılabileceğini açıklıyor.

Abilir? Evet, yapabilirler. Ancak bu, gerçekte olanın tam olarak bu olduğunu iddia etmek için bir neden değil!

Şimdi, aramanın ilk gününde uçak enkazının düştüğü iki veya üç veya dört yer varsa, o zaman her şey açık olacaktır: büyük bir enkaz yayılmasıyla bir çarpışma. Ancak bölgeyi aramak için birçok uçak ve gemi gönderildi ve bir uçağın enkazıyla yalnızca bir yer bulabildiler. Birkaç gün sonra başka bir düzlemden gelen şeyler aynı yerde bulunursa ... net bir sonuç çıkarılamaz ve soru işareti koymak çok daha mantıklıdır. Bu nasıl olabilir? Nihai sonuç, daha fazla düşünce çalışması için tüm yolları kesmesi bakımından kötüdür. Ve gerçeklerden şüphe edildiğinde, düşüncenin onları analiz etmeyi reddetmesi çok kötüdür.

Komisyon raporunda yer almayan bir gerçek daha var: uçakların kaza günü ve aynı zamanda onlarla iletişim kesildiğinde, sahil güvenlik kesici "Khiola" ile iletişim kesildi. Ve ordu uçan tankerleri ararken, denizciler kayıp teknelerini arıyorlardı.

Ancak Kouchet'nin vardığı sonuç, Bermuda tuhaflıklarının nedeninin açıklanması anlamına gelmiyor:

Enkazın başka bir yerde bulunduğuna dair rapor hatalıydı. Yine de, Bermuda Şeytan Üçgeni'nin sırlarını destekleyenlerin değirmenine su döktü. Komisyonun raporu, felaketin nedenlerinin belirsiz bir şekilde yorumlanması için herhangi bir neden vermiyor, bu nedenle havada bir uçağın çarpışması gerçeği kanıtlanmış durumda.

Ama öyle mi? Ve uçakların çifte kazası ve teknenin kaybı farklı açıklanamaz mı? Aksi takdirde, bu arada, "doğaüstü güçlerin veya uzaylı zekasının dahil olduğu" anlamına gelmez. Aksi takdirde, farklıdır.

S-119

İçinde on mürettebat bulunan C-119 uçağı, 6 Haziran 1965'te Miami'nin 400 kilometre doğusundaki Bahamalar'da kayboldu. Florida'daki Homestead Hava Kuvvetleri Üssü'nden havalandı ve Grand Turk Adası'na inmesi gerekiyordu. Ama oraya hiç inmedi. Bazı haberlere göre uçuşun bitiminden 45 dakika önce radardan kayboldu, bazılarına göre ise kaybolma zamanı bilinmiyor. Ancak trajedi büyük olasılıkla Karayip Denizi üzerinde meydana geldi.

Olay araştırıldı, ancak herhangi bir açıklama bulunamadı. Astardan geriye kalacak hiçbir şey bulamadıkları için - suda yağ lekesi yok, enkaz yok, ceset yok.

C-119 uçağına "uçan vagon" adı verildi, çünkü bu yolcu gemisi bir yük vagonuna sığdığı kadar kargoyu karnına alabiliyordu. Bu, ABD Hava Kuvvetlerinin en büyük nakliye uçağı olan C-133'ün taşıma kapasitesinden hala daha az olduğu için, C-119 genellikle sadece kısa menzilli uçuşlar için kullanılıyordu. Bu model uçaklar, aşırı uzun bir piste ihtiyaç duymadıkları için Amerika Birleşik Devletleri açıklarındaki adalarda büyük bir başarıyla kullanılmıştır.

Böylece C-119, her zamanki irtifası olan 9000 feet'te ve olağan rotasında uçuyordu.Çarpmanın ardından uçağın tüm yolu kontrol edildi ve kayıp gemiye ait iniş takımlarının bir kısmı, uçağın yakınında bulundu. Büyük Bahama Bankası. Komisyon ayrıca trajedi günü için hava raporlarını da kontrol etti. Havada gözle görülür bir bozulma olmadı, C-119 uçuşu kendisi için herhangi bir tehdit oluşturamayacak bir bölgedeydi. C-119, adaya acil iniş yapan aynı türden başka bir uçağın yedek parçalarını taşıyarak sakin bir şekilde Büyük Türk Adası'na uçtu. Uçuş sorunsuz geçti. Uçağın yer hizmetleri ile yapılan tüm görüşmeleri günümüze kadar gelmiştir. Tehlike sinyali olarak yorumlanabilecek tek bir kelime yok. Ancak uçakla olan bağlantının doğası düşündürücüdür. Son mesaj Miami'nin "kulesi" tarafından değil, New York tarafından alındı. uçaktan 1300 mil uzaklıkta bulunan! Yani C-119 radardan kaybolmadan önce radyo dalgalarının yayılmasına garip bir şey oldu. Muhtemelen bu nedenle, uçağın ortadan kaybolmasıyla bağlantılı olarak uzaylı bir versiyon ortaya çıktı.

Kural olarak, bu tür versiyonlar tam bir umutsuzluktan, gerçekleri bulamamaktan ve bunları daha geleneksel bir şekilde açıklayamamaktan doğar. UFO destekçileri, Gemini 4'te Karayipler üzerinde uçarken orada tanımlanamayan bir nesne gördüğünü bildiren astronot McDivitt'e atıfta bulundular. O anda uydular bu alanın üzerinden uçmadığı için ufologlar “nesne” ile uçağı birbirine bağladılar. Ufologların vardığı sonuç, Kusche'nin diğer vardığı sonuçlardan daha iyi değil: uçak bir "çanak" tarafından sürüklendi. Ayrıca trajedinin gerçek nedenini aramaktan daha kolaydır. Kusche her şeyi ya fırtınalarla ya da insan faktörüyle açıklıyor. Ufologlar her şeyde uzaylıların entrikalarını görürler. Ve gerçek ortada...

Kara Hafta Ocak 1967

Olaylar zaman içinde birbirinden ayrıldığında, herhangi bir şeyle ilişkilendirilebilir - üçgenin "hileleri" ile, hava durumu, insanların uygunsuz davranışları ve enstrümanların arızalanması. Birkaç feci olay aynı anda arka arkaya meydana geldiğinde, bu bir kaza gibi görünmez. Büyük olasılıkla, dezavantajlı bölgemizde, trajedilerin koşullarını doğanın kendisi yarattı. Ocak haftası boyunca, oldukça uygun hava koşullarında (yani, normal uçuşu engelleyen fırtınalar ve diğer koşulların yokluğunda), üç küçük özel uçak öldü: Fort Lauderdale'den Bimini Island'a (mesafe 100 kilometre) uçan bir Chase YC-122 ); Miami'den Florida Keys'e doğru uçan Beechcraft Bonanza (Florida üzerinde kayboldu); "Piper Apache" - San Juan (Porto Riko) ve St. Thomas (Virgin Adaları) arasındaki bir uçuş sırasında. Tüm olaylar birbirinden üç sakin günle ayrılır: önce Chase YC-122 düştü, üç gün sonra Beechcraft Bonanza ve üç gün sonra Piper Apache düştü. Bu süre zarfında tek bir büyük uçak ve tek bir gemi hasar görmedi. Bu gerçek hemen belirli düşüncelere yol açmalıdır. Neden sadece küçük uçaklar?

Ancak böyle bir soru sormamak çok daha kolaydır. Kush sormuyor. İlk kazayı uçağın bir film ekibi tarafından kiralanmış olmasına bağlıyor (bu muhtemelen film yapımcılarının çarpıcı görüntüleri çekmek için gereksiz riskler almış olabileceğini gösteriyor). Bu uçağın enkazı ve düştüğü yer bulundu. Buluntuların Chase YC-122'ye ait olduğu oldukça açık çünkü kameramanların kişisel eşyaları bulundu. İkinci ve üçüncü uçaklar iz bırakmadan kayboldu. Kusche, Beechcraft Bonanza'nın ölümünü motor problemleriyle açıklıyor (iddiaya göre tanıklar, uçağın motorunun durduğunu ve denize düştüğünü gördü). Ayrıca üçüncü Piper Apache uçağının ölümünü teknik sorunlarla ilişkilendiriyor - uçakla hiçbir bağlantı yoktu. Ancak böyle bir açıklama hiçbir şey sağlamaz.

Teknik zorluklar? Katılıyorum. Peki teknik sorunlar neden oluştu? Motor neden arızalandı? Neden bağlantı yoktu? Neden bütün hafta Bermuda üzerinde sadece küçük uçaklar düşüyordu? Ve son olarak, neden bu haftadan sonra küçük uçaklar aynı suların üzerinden uçtu ama düşmediler ve ölmediler? Hafta boyunca üçgenin içinde neler oldu? Ekipmanın arızalanmasına ne sebep olabilir? Tekrar ediyorum: böyle bir olay bir kez olursa, saçma bir kaza olabilir. Olay üç kez tekrarlanırsa, başka bir neden aramanız gerekir ve büyük olasılıkla bu, tehlike bölgesinde meydana gelen bir tür felaketle ilişkilidir. Pilotlar için en kötü yıldı. Bermuda üzerinde sekiz uçak iz bırakmadan kayboldu.

"Cadılık"

Kayıp yatın adı Rusçaya "Büyücülük" olarak çevrilmiştir. Başına gerçekten tatsız ve oldukça gizemli bir hikaye geldi. 1967 Noel Günü'nde (yani, hepsi aynı kışta, uçaklar öldüğünde ve bu olaya oldukça yakın bir zamanda) veya daha doğrusu, 22 Aralık'ta yat, sahil boyunca yürüyüş yapmak için Miami Beach'ten ayrıldı. Genel olarak, talihsiz yat Miami Limanı'ndan ayrılmadı bile. Kurbanların yakınları, otelin sahibi Dan Barock ve arkadaşı Aviamk Horgan'ın sadece şehrin sudan parlak aydınlatmasına hayran olmak istediklerini söyledi. Ve hava buna katkıda bulunmasa da (rüzgarlıydı, ancak dalgalar nispeten küçük, bu tür dalgalar hiçbir zaman yatçılar için belirli bir sorun olarak görülmedi), yat denize açıldı. Dan Barok harika bir yatçıydı. ve gemi, 23 metrelik sağlam ve modern bir yolcu yatıdır (kapalı bir tekneye benziyor). Denize çok fazla girmeyi düşünmüyorlardı. 7'de ölen şamandırada durduk, yani kıyıdan bir milden daha az.

Bir süre sonra saat 21.00 sıralarında yattan resife çarparak pervaneye zarar verdiklerine dair mesaj geldi. Sahil Güvenlik, insansız gemiyi limana çekmek için bir tekne gönderme sözü verdi. 15–20 dakika sonra tekne, yatın ilettiği koordinatlara göre belirtilen yere gitti ama bulamadı. Yattan göndereceklerine söz verdikleri işaret fişeği de yoktu. Tekne, suyu güçlü bir ışıldak ile aydınlattı, ancak terk edilmişlerdi. Yat araması başarısız oldu - insan yok, enkaz yok, onunla ilgili hiçbir şey yok.

Kusche, yatın ortadan kaybolmasını hızlı bir su baskını ile açıklamayı tercih ediyor: Güya geminin dibe batması için 15-20 dakika yeterliydi. Ancak bu biraz yanlış. Tabii ki, küçük tekne küçük hasarla bile batar. Ancak yatta sadece pervane kırıldı, gövde zarar görmedi. Ve sağlam bir gövdeyle yarım saatten daha az bir süre için suya pekala dayanabilirdi. Üstelik herhangi bir su baskını durumunda bu tip yatlar ancak kısmen su altına girer ve bu hesapla inşa edilirler.

Kusche, yatın akıntıyla sürülebileceğine, ancak kıyıya çok yakın olmadığına inanıyor. Ancak bütün gece, 1.200 mil karelik bir alanda kayıp yat arandı ve tüm gemiler, en ufak bir şüphede yatın, enkazın veya insanların nerede olduğunu Sahil Güvenlik'e bildirmek için alarma geçirildi. Bimini bölgesinde bile yat arıyorduk. Daha sonra arama alanı Gulf Stream incelenerek kuzeye doğru genişletildi. 24.500 mil kare test edildi!

Arama 28 Aralık'a kadar devam etti ancak yat iz bırakmadan ortadan kayboldu. Sahil Güvenlik'in "Kaybolmuş olabilirler ama denizde kaybolmadılar" sonucuna varmasına inanmak o kadar güçtü ki.

"Akrep"

Scorpion, bir Amerikan nükleer denizaltısıdır. Ölümünün yeri, büyük bir üçgenin merkezinden ayrılmıştır - bu, Azorların su alanıdır. Hatırladığınız gibi, asi "Mary Celeste" orada keşfedildi.

Denizaltı en son 21 Mayıs 1968'de gece yarısı civarında temas kurdu ve koordinatlarını bildirdi. Başka yaşam belirtisi göstermedi. Gemide ne olduğu hala bilinmiyor: Denizaltı ABD Donanmasına ait olduğu için Scorpion'daki tüm materyaller sınıflandırıldı. Basına ulaşan tek bilgi, teknenin bir arama ekibi tarafından Ekim 1968'de Azor Adaları'nın 600 kilometre güneybatısında keşfedildiğidir. Teknenin gövdesi hasar görmedi.

1973 yılında Bermuda bölgesinde manevralar yapan bir diğer Amerikan teknesi Greenling'in de tehlike sinyali vermediği biliniyor. Derinlik göstergesi aniden bozulduğu ve talimatların izin verdiğinden çok daha derine indiği için neredeyse ölüyordu. Denizaltılar hayatta kaldı ve ortaya çıkan acil durumu anlatabildiler: cihaz hatası tam anlamıyla son saniyelerde fark edildi.

Teknenin hayatta kalmayı başarması ilginç değil, ancak üçgen alanında yine beklenmedik bir ekipman arızasıyla uğraşıyoruz. Güvenilir bir cihazı ne etkileyebilir ve devre dışı bırakabilir? Sadece derinlik göstergesinde değil, aynı zamanda uçak motorunda, radyoda, soğutma sisteminde, bilgisayarda? Bunlar uzaylılar veya kötü ruhlar değilse, o zaman nedir?

"Teignmouth Elektron"

Otuz metrelik yat "Teignmouth Electron", çeşitli tekne yarışlarına defalarca katılan ünlü atlet Donald Crowhurst'e aitti. Yatı evi olarak görmüş ve Sunday Times gazetesinin ödül yarışında bu kez birinci olmuştur. Ancak 10 Temmuz 1969'da Bermuda ile Azorlar arasında boş bir yat bulundu. Crowhurst'ün tüm eşyaları yerli yerindeydi, sadece yatçının kendisi kayıptı.

Soruşturma ilginç bir ayrıntıyı ortaya çıkardı: Sporcunun ruhunda bir sorun vardı. Nedense seyir defterine yanlış koordinatlar girmiş, günlüğünde garip girişler bulunmuş, geçiş coğrafyası yatın gerçek konumundan çarpıcı biçimde farklıymış. 1 Temmuz 1969'da günlükte tamamen anlaşılmaz bir son yazı belirdi: “Böyle devam edemem. 11 saat 20 dakika 40 saniye. Bundan sonra denize atladığına ve öldüğüne inanılıyor.

Bundan önce hiçbir yarışta Crowhurst bu kadar anlaşılmaz bir şekilde davranmıyordu ve deliliğe yakın bir durumda değildi.Birçok kişi yatçının ruhunun uzun ve yoğun bir solo yolculuktan etkilendiğini düşünüyor. Ama hep yalnız yolculuklar yaptı. Ve sadece bu zihinsel sapmalar açıklanamaz. Trajedi Bermuda'dan oldukça uzakta (Azorlar'ın 1.100 kilometre güneybatısında) meydana gelmesine rağmen, Bermuda sularının bazı özelliklerini açıklayabilir. Gerçek şu ki, tek bir isim altında özetlenebilecek bir dizi "Bermuda hikayesi" var - "hayatta kalanların kanıtı". Kendilerini bir üçgende bulan ve özel bir zihniyete sahip olan veya stresli bir durumda olan insanların her türlü vizyonu ve hatta deneyimli vahiyleri deneyimlemeleri gerçeğiyle birleşirler.

Crowhurst'ün yatının 1 Temmuz 1969'da Bermuda'ya ne kadar yakın olduğunu bilmiyoruz. Keşfedildiğinde, yatçının ölümünün üzerinden 9-10 gün geçmişti ve yat, adil bir rüzgarla hatırı sayılır bir mesafe kat edebiliyordu. Yani Crowhurst'ün ruhsal bozukluğu da üçgenle ilgili olabilir.

Ancak Crowhurst'ün ölümüyle ilgili olarak başka bir görüş daha var. Gerçek şu ki, yatçı dünya çapında yarışlara katıldı. Ancak bazıları, yalnızca devrialem gezisine katılımı taklit ettiğine ve o sırada Amerika ile Afrika arasındaki sularda gölgelerde kalmaya ve kimsenin dikkatini çekmemeye çalışarak yüzdüğüne inanıyor. İddiaya göre gemisinin günlüğüne var olmayan bir rotanın geçişini kaydetti, bu yüzden sonunda delirdi. Encyclopedia of World Sensations'da verilen bu versiyon şöyle görünüyor:

Mart 1968'de The Sunday Times, Altın Küre için kesintisiz bir dünya turu düzenlemeye karar verdi. Kurallar, yatçıların farklı zamanlarda ve farklı limanlardan yola çıkabileceğini öngördüğünden, biri en hızlı yelken açana, diğeri ilk bitiren yat için iki ödül belirlendi ... Katılımcıların teknelerde performans göstermesi gibi tuhaflıkların önüne geçmek için, yarışa katılacak yatçıların seçimi için bir komisyon düzenlendi.

Blyth'i uygulayan biri. Kabul edildi, çünkü ne de olsa Atlantik'i bir kayıkla geçmişti. Eski bir Özel Hava Servisi subayı ve Blyth'in Atlantik geçiş ortağı John Ridgway de kolayca yarışma izni aldı. Yirmi sekiz yaşında bir ticaret deniz subayı olan Robin Knox-Johnston, deneyimli bir denizci olarak kabul edildi.

Komisyon elbette Donald Crowhurst'ün başvurusunu tatmin edemedi ... Ama yine de ne yatı ne de satın alacak parası var. "Şampiyon defne arayıcısı, her iki sorunu da kendine has tarzıyla çözdü: uzun süredir acı çeken velinimeti Stanley Best'i kendisine 6 bin sterlin daha borç vermeye ikna etti. Best'i bunun kendisi için en karlı finansal işlem olacağına ikna etti ... Bankaya para yatıran Crowhurst, acil durum işlerini üstlenmeye hazır iki gemi inşa şirketi buldu.

Zaten Mayıs ayıydı ve yarış koşullarına göre, katılımcıların en geç 31 Ekim'de başlaması gerekiyordu. Takip eden haftalarda rakipleri Ridgway, Blyth ve Knox-Johnston yarışa hazırlanırken Crowhurst giderek daha çaresiz hale geldi. Ona ek olarak, yalnızca bir katılımcı daha trimarana başlayacaktı - İngiliz Donanması subayı Nigel Tetley. Yakında yat yelken açmaya hazırdı.

Crowhurst, telsiz telgraf derslerine katılmaya başladı. Teignmouth, Devonshire'da bir haber ajansının sahibi olan eski Fleet Street muhabiri Rodney Hallworth'u işe aldı. Hallworth, Crowhurst için halk desteği düzenledi. Crowhurst yatına "Teignmouth Electron" adını verdi.

Zaman uçtu. Yat henüz hazır değildi ve Crowhurst'ün davranışında normdan sapmalar ortaya çıkmaya başladı. Aşırı sinirli hale geldi, ara sıra arkadaşlarıyla skandallar çıkardı veya umutsuzluğa kapıldı. Aniden neye karar verdiğini fark etmiş gibiydi. Ancak müstakbel gezgin çoktan çok ileri gitmişti, geri çekilmek için artık çok geçti.

Eğitimde bir feribotla çarpışan Crowhurst, yatın üç gövdesinden birine hasar verdi. Bundan sonra onda çeşitli kusurlar gün yüzüne çıkmaya başladı. Örneğin, belirli bir hızda cıvatalı ve vidalı bağlantılar zayıfladı, Crowhurst giderek daha çaresiz hale geldi, yerel yatçılar için yolculuğun mahkum olduğu aşikar hale geldi. 30 Ekim'de yelken açmadan önceki gece Crowhurst karısına şunları itiraf etti: “Yattan memnun değilim, kötü. Ve yarışmaya hazır değilim." Bu sözleri söyledikten sonra gözyaşlarına boğuldu. Claire daha sonra, "O gece aptalca davrandım" dedi. Bunun kendisine yöneltilen bir yardım çığlığı olduğuna inanıyor. Onu duymuş olsaydı, Crowhurst yarıştan çekilmek için son şansı kullanabilirdi.

Aceleyle ayrılmasına rağmen Crowhurst yarışa başarıyla başladı. İki hafta sonra Portekiz kıyılarına ulaştı. Ancak burada trimaranın eksiklikleri çoktan ortaya çıkmaya başladı. Binalardan birinde sızıntı meydana geldi. Zayıf sabitleme nedeniyle, otomatik direksiyon simidi arızalandı. Sabitlemek için yatın diğer bölümlerindeki cıvataları çıkarmak zorunda kaldım. Sonra yeni bir sorun oldu. Tekneye deniz suyunun girmesi sonucu tek elektrik kaynağı olan jeneratör arızalandı. Crowhurst aydınlatma ve radyo iletişimini kaybetti.

Crowhurst, 13 Kasım Cuma günü Portekiz'e hâlâ yakınken günlüğüne şunları yazdı: “Yarısı durdurmak için bir jeneratör arızası yeterlidir. Ama bunu yapmak istemiyorum. Vazgeçersem çok fazla insanı ve en önemlisi de Stanley Best'i hayal kırıklığına uğratmış olurum. Üstelik ailem.” Sonra karar verdi: "Rotamı değiştirmeden veya yarışı bırakmadan önce, Best ile iletişime geçmek için güneye gitmeye devam edeceğim ve jeneratörü tamir etmeye çalışacağım. Bu girişimim çökerse şirket iflas edecek ... On yıllık çalışma ve endişeler ortadan kalkacak ama yine de Claire ve çocuklarım olacak ... "

Bu zamana kadar Crowhurst 1.300 mil kat etmişti, ancak o kadar dolambaçlı bir şekilde planlanan rotanın yalnızca 800 miline karşılık geliyordu. Umutsuzca yarışın geri kalanında geride kaldı. Trimaran'daki tüm sorunlara rağmen, daha kat etmesi gereken 28.000 mil vardı. O zaman Crowhurst, kazanmak şöyle dursun, yarışı bitiremeyeceğini anlamış olmalı. Sadece rezaletten nasıl kaçınılacağını düşündüğünü söyledi. Birkaç gün sonra Crowhurst jeneratörü tamir etmeyi başardı. Radyo mesajlarından, rakiplerinden birinin Yeni Zelanda bölgesinde olduğunu ve ikincisinin Ümit Burnu'nu dolaştığını öğrendi. Madeira Adası açıklarındaki Crowhurst, binlerce mil gerideydi.

Он заказал разговор со Стэнли Бестом. Согласно записям в бортовом журнале, Кроухерст собирался сообщить Бесту о том, что ему ничего не остается, как прекратить гонку, чтобы на будущий год, после нормальной подготовки, сделать еще одну попытку. У него должен быть еще один шанс… Фактически же Кроухерст ничего этого не сказал. Он солгал, что все идет хорошо, за исключением одной-двух технических неполадок, и предупредил, что периодически возможно отсутствие связи из-за неисправного генератора. Это был первый явный намек на то, что Дональд Кроухерст запланировал для своего кругосветного плавания новый маршрут.

Новый маршрут был таков:

Когда весь мир считал, что тримаран Кроухерста борется со штормами в самой бурной зоне Атлантического океана, сам мореплаватель преспокойно дрейфовал при полном штиле в Южной Атлантике, держась подальше от проходящих судов.

Поскольку победителю гонки требовалось предъявить дневник плавания, Кроухерст заносил в судовой журнал несуществующий маршрут с упоминанием никогда не происходивших штормов и прочих происшествий. Когда он понял, что другие яхты выходят на финишную прямую, он решил начать плавание к родным берегам. Он и так все время находился недалеко от дома, в Атлантике. А теперь вошел в район Бермуд, чтобы дойти до финиша в подходящий момент. Он намеревался прийти вторым, чтобы не предъявлять дневника, потому что иначе его обман могли раскрыть. Но случилось непредвиденное: яхта лидера гонки, который опережал всех на два месяца, затонула, и теперь выходило так, что открывший свое местоположение Кроухерст становился единственным претендентом на победу. Это, как сообщает версия, вызвало у него нервный срыв.

İronik bir şekilde, radyosu her şeye rağmen başarısız oldu. Telsizi hala radyo mesajlarını alabiliyordu ve Hallworth'tan Teignmouth'ta dönüşünü kutlamak için bayrakların dalgalandığına dair bir mesaj aldığında, bu onun kıyamet ve umutsuzluk duygusunu artırmış olmalı. 22 Haziran'da Crowhurst, plankton yeşili Sargasso Denizi'nin ölü sakinliğine girmişti. Radyo istasyonunu tamir etmeyi başardı ve her zamanki radyo mesajlarını Hallworth, karısı ve BBC'ye gönderdi. Ardından, sonraki yirmi dört saat içinde Crowhurst görünüşe göre aklını kaybetti. Birkaç gün içinde evren, zihin ve matematik hakkında on iki bin kelimelik tutarsız saçmalık yazdı. Günlükteki son giriş 1 Temmuz günü saat 11:20'de yapılmıştır. Daha sonra ne olduğunu kimse tam olarak bilemeyecek, ancak birçok kişi suçluluk duygusundan deliye dönen Donald Crowhurst'ün,

Ancak bu aydınlatıcı versiyon bile şu soruyu ortadan kaldırmıyor: Crowhurst'e ne oldu? Gerçekten de, adaleti söz konusu olduğunda, Crowhurst'ün uzun süredir tam olarak üçgenin sularında olduğu ortaya çıktı. Ve sinir krizi olarak adlandırılan şey, Bermuda sularının özel bir etkisi de olabilir. Dahası: bu versiyon, Crowhurst'ün ölümünü Atlantik'teki başka bir yerle değil, Bermuda ile sıkı bir şekilde ilişkilendirmenize izin verir. Öyleyse soru şu: Bu tehlikeli bölgede başına gelenler boş bir soru değil. Bunu cevapladıktan sonra başka bir soruyu cevaplayabiliriz: Uzun süre içinde "sıkışıp kalan" insanlarla bir üçgende ne olur?

Diğer insanların yaşadığı vizyon ve deneyimlere gelince, bunların tamamını alıntılamak daha kolaydır.

Kayıp Ruhlar Denizi

Yeni Zelandalı kırk iki yaşında bir hemşire olan Shannon Bracey alışılmadık bir yolculuk yaptı - Bahamalar'a ulaşmak için Pasifik Okyanusu'nu bir teknede, Güney Amerika'yı ve doğu kıyısını tek başına geçmeye karar verdi. Rota Bermuda Şeytan Üçgeni'nden geçiyordu... Cesur gezgin, kendisini Bermuda Şeytan Üçgeni'nde ölen denizci ve pilotların hayaletlerinin yaşadığı bir dünyaya taşıyan görünmez bir güçten 12 saat boyunca kaçmaya çalıştı. Shannon gördüğü kabuslardan dolayı neredeyse aklını kaybediyordu. Daha sonra hikayesi, hastalıklı bir hayal gücünün meyvesi olarak kabul edildi.

Kendimi Bermuda Şeytan Üçgeni'nde buldum,” diyor ve “birinin ya da bir şeyin emriyle kendimi başka bir boyutta buldum. Genelde çocukluğumdan beri böyle bir yolculuğun hayalini kurmuşum, hep dünyayı dolaşmak istemişimdir. Ve kocasının ölümünden sonra biriken parayla sloop Spindrift'i satın aldı ve yollara düştü. Yolculuk başarılı bir sonuca yaklaşıyordu - Bermuda'ya yaklaşıyordum. Korku öğlen başladı: Kaptan köşkündeydim ve sloopun yerini seyir defterine yazdım. Aniden etraftaki her şey, sanki sloop bir sis şeridine girmiş gibi sisle kaplandı. Birkaç dakika sonra bana bir fırtına başlamış gibi geldi - bu tür dalgalar yükseldi. Aynı zamanda pus o kadar yoğunlaştı ki kendi ellerimi göremedim. I. aniden kendimi garip ve korkunç bir boşlukta buldum. Ve sonra hayaletler ortaya çıktı. Denizci ve askeri üniformalı insanlar gördüm. kadın ve çocukları gördü. İnsanlar yüzlerinde bir hüzün ve inanılmaz bir ıstırap ifadesi ile boşluğa sürüklendiler. Uzun zamandır hepsinin öldüğünü kesinlikle hissettim ...

Bunu fark eden Shannon, ne olduğunu anladı. Kelimenin tam anlamıyla bilinmeyen, yabancı bir dünyaya çekildi. O ölüyordu ... Sonra gezgin, ölümden kaçınmaya yardımcı olabilecek tek yola başvurdu - dua etmeye başladı. Tanrı'ya ona yardım etmesi, onu kötü güçten kurtarması için yalvardı. Shannon'ın hatırladığı son şey, onun tekrar sloopunun kaptan köşkünde olduğuydu: Gökyüzü açıktı, birçok yıldızla doluydu. Kabus bir iki dakika sürmüş gibiydi. Ama saatine baktığında gece yarısını çoktan geçmişti. Görüntü 12 saat sürdü!

Altmış iki yaşındaki Tom Pleasante eski tekneye demir atıp imdat sinyali verdiğinde gemide ... genç bir güzellik buldu. Tom onu ​​hemen tanıdı. Karısıydı, zamanla hiç değişmemişti! Kırk yıl önce tanıştıkları günkü kadar genç görünüyordu.

İlk başta öldüğümü ve cennette olduğumu düşündüm, - dedi Pleasante, - İki gün iki gece bir kızla konuştum, yemek yedim, yemek yedim ve ona sarıldım. Adının Regina olduğunu söyledi - bu benim gelinimin adıydı - ve bana birlikte hayatımızdan sadece kendisinin bilebileceği bazı bölümleri anlattı. Regina evlendiğimiz kiliseye rahibin adını verdi ve hatta ilginç bir olayı hatırladı - düğün günümüzde farklı renklerde çoraplar giydim. Şüphesiz, benim Regina'mdı!

Tom Pleasants, kısa süre önce ABD Donanması'ndan emekli olan koyu saçlı güzelle ilk tanıştığında yirmi iki yaşındaydı. New York'ta evlendiler ve Florida'da balayı yaptılar. Düğünden kısa bir süre önce Tom bir miras aldı ve "Bayan Regina" adını verdiği küçük bir tekne satın aldı. Üzerinde yeni evliler Bahamalar'a ve ardından doğrudan Bermuda Şeytan Üçgeni'ne gitti.

Pleasante, gemi sulara girdikten sonra bir şeylerin değiştiğini hatırladı. Her şey yolundaydı, güneş parlıyordu ama birdenbire kızgın bir çığlığı andıran yüksek bir ses duyuldu. Bir güç Bayan Regina'yı kaldırdı, havaya kaldırdı ve tekrar suya fırlattı. İkimiz de denizde kaldık. Karımın beni çağırdığını duydum ama hareket edecek gücüm yoktu. Yakınlarda yüzen enkaza tutunarak bilincimi kaybettim. Ve kendime geldiğimde deniz sakindi ve ben bir balıkçı teknesindeydim. Kaptanı bana fırtına olmadığını ve okyanusun ortasında bir tahta parçasına tutunarak yüzdüğümü söyledi. "Bayan Regina" iz bırakmadan ortadan kayboldu. Ben aşkımı böyle kaybettim.

Tom Pleasante bir daha asla evlenmedi - Regina'yı düşünmeden başka kadınlara bakamazdı. Ve 1999 baharında bir tekne satın aldı ve hayatını trajik bir şekilde değiştiren Bermuda Şeytan Üçgeni'nin sularına geri döndü.

Pleasante, mutluluktan şaşkına döndüm ve iki koca günü yatmadan geçirdim: Her zaman Regina ile konuştum, onu kollarımda tuttum, olanlara şaşırmaktan asla vazgeçmedim, - dedi Pleasante. - Ve sonunda uykuya daldığımda 20 saat uyudum. Uyandığımda yine yalnız olduğumu gördüm. Regina ortalıkta yoktu - sonsuza dek ortadan kayboldu.

Açıkçası, bu insanların zihinsel durumu ve vizyonları bir şekilde üçgende olup bitenlerle bağlantılı. Değişmiş bir bilinç durumuna neden olan bir şey var ”Ve bu şey, böyle bir etkinin meydana geldiği yerle, yani Bermuda'nın sularıyla ilişkilendirilir.

Atık kağıt ile tekne, yat ve gemi

Elbette üçgende meydana gelen tüm olaylar doğru yansıtılmamaktadır. Bazı "kaybolmalar", gerçekte var olmamalarına rağmen, bir kitaptan diğerine geçer. Bu nedenle Kouchet haklı: Bermuda bölgesinde bir ölüme ilişkin kanıtlar dikkatle ele alınmalı, yani olayın hatalı kaydedilip kaydedilmediğini anlamak gerekiyor.

Bunun canlı bir örneği, eski kitaplardan alınan çizimlere göre bir araya getirilmiş hafif bir ortaçağ teknesiyle Kuzey Atlantik sularında yelken açmaya karar veren Bill Verity'nin durumudur. Böyle bir teknede, muhtemelen Atlantik'i geçtiği bilinen keşiş St. zorluk yaşarsa gezgine yardım etmek için. Bu itiraz, ufologlar tarafından gezginin üçgende öldüğünün kanıtı olarak alındı. Aslında Verity'nin başka birinin yardımına bile ihtiyacı yoktu.

Benzer bir hikaye, üçgene düşenler listesine de dahil olan "Jillie Bean" yatında da yaşandı. Aslında, yat sağ salim Miami'ye döndü.

Bu nedenle, tüm "üçgen" gerçeklerin kontrol edilmesi gerekir ve ancak o zaman bazı sonuçlara varılabilir. "Şeytanın ağzında" kaybolan gemiler ve uçaklar arasında hesap yapıldığında, üçgenin gerçek tehlikeleri ve tuhaflıkları daha garip veya daha tehlikeli olmayacak. Ve "üçgen" gerçeklerin bolluğundan, "en üçgen" değil, en güvenilir olanı seçmek gerekir.

Örneğin, bazı hikayeler üçgenin ruhuyla oldukça tutarlıdır, tek sorun, bunların gerçekten yaşanıp yaşanmadığını öğrenmenin mümkün olmamasıdır. Couchet uzun bir süre eski yük gemisi Elizabeth ve ona sahip olan Orinoco Şirketi hakkında herhangi bir söz aradı. Bermuda gerçeği şöyle görünüyordu:

Nisan 1971'de 2.000 tonluk bir kargo gemisi Venezuela'ya gitmek üzere Fort Lauderdale'den ayrıldı. Orinoco şirketine aitti. 5   Nisan'da kaptan, geminin Bahamalar açıklarında olduğunu ve o andan itibaren gemiyle iletişimin kesildiğini bildirdi. Bu "eski bir çukurdu", bu yüzden battığına dair hemen spekülasyonlar yapıldı. Ancak gemi atık kağıtla doluydu ve gerçekten batmış olsaydı, denizde yüzen kağıt bulunurdu.

İlk olarak, Couchet'nin haklı olarak gerekçelendirdiği gibi, gemide atık kağıdın bulunması hiçbir şekilde bu atık kağıdın yüzeceği anlamına gelmez: eğer ambar çıtalıysa ve kağıt büyük olasılıkla ambardaysa, o zaman yüzmeyecektir. . İkincisi, gemiyi teşhis edemedi, listelerin hiçbirinde bulamadı. Ancak, bu sadece olur. Ancak çok daha kötü olan Orinoco şirketinden bahseden herhangi bir şey bulamadı. Ya geminin adı farklıydı ve adı başka bir şirkete aitti ya da ne böyle bir şirket ne de böyle bir gemi vardı.

"El-Karib"

Ancak Dominik ticaret filosunun amiral gemisi olan 113 metre uzunluğunda büyük bir kuru yük gemisi olan "El-Kerib" gemisi, üçgenin sularında gerçekten sonsuza kadar kayboldu. Ve kimse bu bilmecenin cevabını bilmiyor gibi görünüyor.

Kolombiya'dan Dominik Cumhuriyeti'ne (Santo Domingo limanı) giden gemide otuz kişilik bir mürettebat vardı. 15 Ekim 1971'de kaptan ertesi gün sabah 7'de varış limanına varacaklarını duyurdu. Gemi artık temas halinde değildi. İlginç bir şekilde, kargo gemisi otomatik bir sinyalizasyon sistemi ile donatılmıştı, yani kaldırma kuvvetini kaybederse sistem kendi başına bir SOS sinyali gönderecekti. Sinyal yoktu.

Hesaplamalar, son mesaj sırasında geminin Karayip Denizi'nde olduğunu gösterdi. Yapılan aramalar hiçbir şey vermedi - enkaz yok, insan yok. Çeşitli versiyonlar ifade edildi. Onlardan birine göre gemi ele geçirildi. Bu sürüm Kusche tarafından paylaşılmaktadır. Ve nedeni açık: Aksi takdirde, ortadan kaybolma Bermuda gizemlerine uyuyor. Ve otomatik imdat sinyali iletim sisteminin neden çalışmadığını açıklamanız gerekecek. Ve bu, üçgenin sularındaki bu sistemin basitçe bozulduğunu ve ortadan kaybolmanın hatasının tamamen üçgende olduğunu gösteriyor!

Sadece bu sistemin neden çalışmadığıyla da ilgileniyorum. Ve geminin yakalanıp bir yere götürüldüğü varsayımını reddedersek, o zaman kabul etmeliyiz: evet, sistem başarısız oldu ve tam da bu tür arızaların aletlerde oldukça sık meydana geldiği alanda başarısız oldu. Yani her şey üçgenle mi ilgili? Bu suların sahip olduğu bazı özelliklerde ?

"AT. A. Sis

Başka bir gemi ile "V. A. Fogg”, her şey çok daha basit. Ve bermudologlar tarafından da bahsedilmesine ve tarihi kurguyla büyümüş olmasına rağmen, başına açıklanamayan hiçbir şey olmadı.

Tanker V. 200 metre uzunluğundaki A. Fogg, 1 Şubat 1972'de Freeport'tan (Bahamalar) ayrıldı ve Galveston'ın (ABD, Teksas) güneyindeki Meksika Körfezi'nde battı. Görevi kıyıdan 80 kilometre uzaklaşmak, tankları benzen kalıntılarından yıkamak ve ardından Galveston'a dönmekti.

Belirlenen saatte tanker geri dönmedi, ardından aramalar düzenlendi, tankerin enkazı tüm mürettebatla birlikte 30 metre derinlikte sığ suda bulundu. Görünüşe göre gemi anında battı: kaptan kaptan köşkünde tam üniformalı olarak bulundu, mürettebat üyeleri olması gereken yerde kaldı.

Komisyon olayı araştırdı ve basit bir sonuca vardı: tanker benzenin dikkatsizce kullanılması nedeniyle öldü - üzerinde bir patlama meydana geldi. Gemiyi inceleyen dalgıç, gövdenin yer yer yırtıldığını, yer yer büküldüğünü, enkazın gemiden oldukça uzakta olduğunu, yani tüm patlama izlerinin olduğunu tespit etti. Bu patlama, bir eğitim uçağının 1 Şubat uçuşu sırasında görüldü. Pilot, patlamayı Galveston'ın 40 kilometre güneyinde, yaklaşık 1000 metre yüksekliğinde bir mantar bulutu olarak tanımladı. Patlama o kadar güçlüydü ki, pilot bir su altı volkanı patlaması izlediğini düşündü ve ancak daha sonra Meksika Körfezi'nde hiçbir sualtı volkanının kaydedilmediğini öğrendi.

Bu durumda, gerçekten araştırılacak bir şey yok. Benzen tehlikeli bir şeydir.

"Kuzey varyantı" ve "Anita"

Mart 1973'te, üçgende aynı anda iki gemi öldü - Kuzey Varyantı ve Anita.

Kömür yüklü büyük bir kuru yük gemisi olan North Variant (yer değiştirme - 13.000 ton, uzunluk - 200 metre), 21 Mart 1973'te Norfolk'tan Hamburg'a doğru yola çıktı. Kısa bir süre sonra, telsiz operatörü bir SOS sinyali gönderdi ve geminin New Jersey, Cape May'ın 220 kilometre güneydoğusunda batmakta olduğunu bildirdi. Derhal kaza mahalline sevk edilen gemi ve uçaklar, sadece ne geminin ne de botlardaki denizcilerin (telsiz operatörünün bildirdiği üzere) görünür olmadığını belirtebildi.

26 Mart'ta, "ikiz" "Nord Variant" - kuru yük gemisi "Anita" ile benzer bir hikaye yaşandı. Sadece bu durumda bir tehlike sinyali bile yoktu. Beş gün sonra, yalnızca Anita'nın yaşam halatı bulundu.

Her iki gemi de kelimenin tam anlamıyla şimşek hızıyla dibe battı. Anita'da hayatta kalan olmadı. Ancak ilk gemideki denizci kaçmayı başardı. "Kuzey varyantının" on beş metrelik devasa dalgaların olduğu bir fırtına sırasında kaybolduğunu söyledi. Boğuldu ve teknelerdeki herkes, kendisi şişme bir salla kaçtı. Denizci, kargo gemisinin hızla su basmasının nedeninin, rüzgarın ambarın kapaklarını yırtması ve suyun içeriye akması olduğuna inanıyordu.

Anita'nın nasıl öldüğünü kimse anlayamaz. Güçlü bir fırtınayı suçlamak artık çok doğru değil (beş günden fazla zaman geçti). Muhtemelen dökme yük gemilerinin tasarımı iyi düşünülmemişti. Ama bu gemilerin ölümü arasına eşitlik koymak mümkün değil.

Sonuç aynı olabilirdi ama neden ya da ona neden olan güçler farklıydı. Ve ölüm sadece yüksek dalgalar ve kuvvetli rüzgarlarla değil, aynı zamanda denizcilik için tehlikeli olan bu bölgenin özellikleriyle de açıklanabilir.

"Linda"

Kushe listesindeki son kişi, asla ortadan kaybolmayan yelkenli Linda'dır. Kouchet ondan sadece şunu söylemek için bahsediyor: Pekala, tüm Bermudologlar, Linda yüzünden Amerika Birleşik Devletleri'nin Bermuda'dan yelken açmayı yasakladığını ve yasağın Karayipler çevresindeki siyasi durumla bağlantılı olduğunu söylüyor.

Aslında kimse Linda'nın üçgende kaybolduğunu iddia etmedi ve Küba'ya yakın deniz yolculuğu yasağının anlamı kesinlikle şeffaftı. Geminin hikayesi basit: Linda'da Kübalı komünistlerin olduğundan şüpheleniliyordu, bu nedenle gemi, koşullar netleşene kadar bir Amerikan karterinde kaldı. Ve sonra balıkçılarla uğraştıklarına ikna olduklarında "Linda" serbest bırakıldı.

"Linda" Kusche tüm hikayeye bir kurşun sıkmış gibiydi. Kendim için. Guletin Bermuda'nın tuhaflıklarıyla hiçbir ilgisi olmadığı için ...

Kushe'nin bilmediği şey

Mantell'in son uçuşu

Kouchet, Bermuda bölgesindeki anlaşılmaz vakaları sıraladıktan ve üçgenin bununla hiçbir ilgisi olmadığı ve mistik renklendirme olmadan her şeyin açıklanabileceği sonucuna vardıktan sonra, gemiler ve uçaklar kaybolmayı bırakmadı. Hatta bazıları o kadar garip mesajlar iletti ki, herhangi bir ufolog ellerini zevkle ovuştururdu. Örneğin, Haziran 1980'de St. Thomas adası üzerinde tam olarak kaybolan kayıp Aircope 415-D uçağı, pilotun yere yaklaşan, rotasında tanımlanamayan bir nesne gördüğüne dair vahşi bir mesaj iletmesi üzerine. Yere inişiyle ilgili bu rapor kasete kaydedilmiş, pilotun sesi sanki kelimeleri kötü telaffuz ediyormuş gibi yorgun geliyor. Radar okumaları da kaydedildi. Aircope 415-D, durumu bildirmeyi bitirdiği anda kelimenin tam anlamıyla ortadan kayboldu. Ne arabanın enkazı ne de pilotun cesedi bulunamadı.

Burada belki de askeri bir uçağın pilotunun havada anlaşılmaz bir cisimle çarpıştığı ve onu takip etmeye çalıştığı başka bir vakadan bahsetmeye değer. Pilot için her şey çok kötü bitti. Bu pilotun adı Thomas F. Mantell, Jr. Ölümünden sonra, meslektaşları, komisyonun o sırada Kentucky'nin sakin durumu üzerinde gökyüzünde ne olduğunu ve hiç de öngörülemeyen Bermuda Şeytan Üçgeni üzerinde değil, ne olduğunu anlayabilmesi için ifade vermek zorunda kaldı. Onlardan yeminli ifadeler alındı: Teğmen Clements'ten, Teğmen Endricks'ten, Çavuş Blackwell'den ve Goodman havaalanı kontrolöründen. Gökyüzünde garip bir şeyler olduğunu gören yerel halk da ifade verdi.

Tanık Glenn T. Mayse, tepedeki uçak motorlarının garip ve aralıklı sesini duyduğunda pencereden dışarı baktı. Çok uzak bir ses. Uçak zar zor görülebilen bir benek gibiydi, garip daireler çizerek uçtu, gümüş bir topa benzeyen bir şeye yetişti ve top uçaktan sıyrıldı. Uçak üç daire çizdi ve sonra bir ağaçtan bir yaprak gibi bükülmeye başladı ve sonunda komşu bir eve çarptı. Başka bir tanık, uçağın tam anlamıyla eve çarptığını görmüş. Olay yerine hemen gelen polis ekipleri, yıkılan evin çevresini güvenlik çemberine aldı. Cesedi inceleyen adli tabip Harry Bucher, saate dikkat çekti. Görünüşe göre pilot öldüğünde 15: 18'de durdular.

Soruşturmanın gösterdiği gibi, Mantell, kendisinden kaçan nesneyi kesinlikle yakalamayı hedef edindi. Bu, oksijen açlığı başladığında bile avlanmaya devam etmesiyle kanıtlandı. Arabayı 25.000 feet'e, 30.000 feet'e kaldırdı - uçak bu irtifada uçmak için tasarlanmamıştı. Çok yüksek olduğu ortaya çıkınca araba dayanamadı ve içine düştü. tirbuşon.

Mantell'in neyin peşinde olabileceği sorusuna yanıt veren ordu, bunun ... Venüs olduğu sonucuna vardı. Pilotun onu bir UFO zannettiği iddia edildi. O gün Venüs gökyüzünden altı kat daha parlaktı ve uçağın güneyindeydi. Mantell güneye gittiğinden, ordu onun ölümünden "sabah yıldızını" sorumlu tuttu. Ama Mantell'in peşinde olduğu şey hareket etmekti. Diğer pilotlar buna tanıklık etti.

7 Ocak 1948 olaylarını belgelemeye çalışalım.

Yüzbaşı Thomas Mantell, P-51D'nin lideriydi ve onları Marietta'dan (Gürcistan) Stanford'a (Kentucky) uçurması gerekiyordu. Saat 14.55 civarında, bağlantı rotasından sola saptı. Mantell, Fort Knox'a vardığında Stanford Havaalanı ile iletişime geçmeye çalıştı, ancak nedense Goodman Havaalanı ona cevap verdi. O anda Goodman Üssü'nde hayal bile edilemeyecek bir şey oluyordu: Ordu, pistin üzerinde asılı duran ve hızla kırmızıdan altına veya tam tersine renk değiştiren tanımlanamayan bir nesne fark etti. Üs başkanı için uçağın görünümü, beklenmedik bir kader armağanıydı. UFO'ları avlamaya karar verdi.

Goodman's Tower : Goodman's Tower   kuzeye dört uçak çağırıyor, beni duyabiliyor musunuz? Resepsiyon. Goodman Tower kuzeye dört uçak çağırıyor, beni duyabiliyor musunuz? Resepsiyon.

Mantell'den "kule"ye:   Roger[3], Bu Ulusal Muhafız 869'un önde giden uçuşu...

"Kule" - Mantellu:   Ulusal Muhafız 869, güneyinizde bir nesnemiz var, yeterli yakıtınız varsa, önünü kesmeye çalışın, size rehberlik edeceğiz.

Mantell - "kule":   Roger, yeterince yakıt var. Doğru kursu ver. Hedefin neye benzediğini açıklayın.

"Kule" - Mantell:   Nesne metal gibi görünüyor... en azından güneş ışığı, sanki metal bir nesneden geliyormuş gibi... hedef çok büyük...

16.000 fitte, kanat adamı Clements bir oksijen maskesi taktı. Seyreltilmiş havayı tolere etmedi. Clements, Mantell'in arabasını sertçe yukarı çektiğini gördü. Rakım 18.000 fit. Clements, Mantell'i zar zor yakaladı.

Clements'ten Mantell'e:   Stanford'a geç kaldık. "Kule" ye rapor vermek gerekli olacaktır.

"Anlaşıldı," diye onayladı Mantell ama Clements kimseye bir şey bildirmeyeceğini biliyordu. Mantell, garip hedefi avlamasının yasaklanacağından korkuyordu.

Mantell 220 derecelik bir güneybatı rotası aldı.

Mantell - "kule":   Hedefi görüyorum. Nesne biraz daha yüksekte ve doğrudan önümde. Benden yaklaşık iki kat daha hızlı hareket ediyor. Saatte yaklaşık 180 milin altında. 20.000 feet'e tırmanmak.

Kule - Mantell:   Nesneyi tarif edebilir misiniz?

Mantell'in kanat adamı Bob Endricks, Mantell'in kulenin talimatlarını aldığını duydu: "330 derece git, sana liderlik etmeye çalışacağız."

Birkaç dakika sonra Mantell, Clements'e, "Bak, havaalanı olan koca bir şehir var," dedi.

"Belki hala oradaki golf sahasını görebilirsin? diye sordu. "20.000 fitte olduğumuzu biliyor musun?"

Bu noktada "kule" Mantell ile temasa geçti.

"Kule" - Mantell:   Hedefi saat on ikide (yani dümdüz).

Ve sonra Clements ileride çok parlak ve çok küçük bir nesne gördü. Nesne biraz daha alçakta ve güneşin solundaydı.

Mantel - "kule".   Roger. nesneyi görüyorum. yetişmeye çalışacağım. Düzelip hızlanmamız ve altından geçmemiz muhtemelen en iyisidir.

Pilotlara Mantel  . 25.000 feet'e tırmanın, seviye atlayın ve 10 dakika uçun. Eğer yaklaşamazsak, başarısız oluruz.

Uçaklar 22.500 feet'e tırmanırken Clements, Mantell'e çok yükseğe tırmandıklarını fark etti. Başı dönmeye başlamıştı bile. 23.000 fitte, Clements ve Hammond daha yükseğe çıkamayacaklarını bildirdiler. Mantell bir şey yanıtladı ama sesi bozuktu. Clements'in gördüğü son şey: Mantell doğruca güneşe doğru koştu.

Goodman'ın "kulesi" Manteld'in sözlerini aldı: "Nesne tam önümde ve biraz daha yüksek. Benim hızımda veya biraz daha hızlı gidiyor. Daha yakın olmaya çalışacağım."

Bundan sonra uçağı, bilinmeyen bir nesneyi takip ederek hızla yükseldi ve ardından bir kuyruk dönüşüne girdi ve yere indi. Önce bir kanat çıktı, sonra diğeri dönerek arabayı dümdüz aşağı çeken bir direksiyon gibi oldu ve ardından uçak bir eve çarptı.

Adli tıp görevlisine göre pilot, oksijen açlığından yere çarpmadan öldü. Gökyüzündeki garip gümüşi nesneyi kovalamaya devam ederken, şimdiden yarı çöküş halinde olduğu söylenebilir. Ne kadar dayandığı inanılmaz. Uçak düştüğünde Mantell çoktan ölmüştü.

Böylece, bazılarının Venüs olduğuna, bazılarının metal bir casus sondası olduğuna ve bazılarının da gezegenler arası bir uzaylı aracı olduğuna inandığı uçan daire için dünyanın ilk avı sona erdi.

Mantell Kentucky'de bir şey gördüğüne ve bir şeyin peşinden koştuğuna göre, St. Thomas'taki pilot bunu neden göremedi? Sonuçta, en inanılmaz hikayeler doğru olabilir ve en inanılmaz gözlemler, hakkında çok az şey bildiğimiz veya neredeyse hiçbir şey bilmediğimiz fenomenlerle açıklanabilir. Ne olursa olsun, Couchet her şeyi açıkladıktan ve her şeyle alay ettikten sonra, gemiler batmaya, uçaklar düşmeye veya acil iniş yapmaya devam ediyor. Ve liste küçülmüyor. O büyüyor.

Ve Bermuda'da meydana gelen bazı olaylar, Cush şehitliğine hiç girmedi. Ya onları “farketmedi” ya da onlardan haberi yoktu ya da inatla onlardan bahsetmek istemedi çünkü onları fırtınalar, kötü hava ve insan faktörü ile açıklamak neredeyse imkansızdı.

İlk Martin Mariner

"Uçan benzin tankı"nın uçuş jargonu olan Martin Mariner, devriyeler ve uzun uçuşlar için tasarlanmış, artırılmış yakıt kapasitesine sahip devasa bir uçaktı. 5 Aralık 1945'te Avenger bağlantısı kaybolunca ölen öyle bir uçaktı ki. Ancak bu, benzer bir makineyle ikinci kazaydı. Uzun zamandır kimse ilk "Martin Mariner" in ölümünü bilmiyordu. Aynı 1945'te, ancak neredeyse altı ay önce oldu.

9 Temmuz 1945 akşamı, bir Martin Mariner Banana River havaalanından havalandı ve güneybatıya Bahamalar'a doğru yöneldi.

21.15'te pilot Tom Garner yere bir mesaj iletti: "Her şey yolunda, New Providence adasına ulaştık."

Sabah erkenden 2.15'te dönmesi gerekiyordu ama geri uçmadı. Uçağın on iki kişilik mürettebatı vardı. Asla bulunamadılar.

Ve arama operasyonu sırasında başka bir uçak kayboldu ve öldü, bu 18 Temmuz 1945'te oldu. Bu durumlar için herhangi bir açıklama yapılmadı. Amerika Birleşik Devletleri için savaş henüz sona ermemişti, bu nedenle uçağın ölümü hiçbir şekilde Bermuda Şeytan Üçgeni olayları olarak görülmedi. Çok daha fazla sabotaj veya sabotajdan şüpheleniliyordu. Kötü bir zamandı. Ayrıca askerlik.

S-54

C-54, 85 yolcu kapasiteli büyük ve dayanıklı bir araçtır. 3 Temmuz 1947'de uçak Bermuda'daki bir havaalanından kalktı ve Florida'ya doğru yola çıktı. Rota, bir fırtına cephesiyle karşılaşmaktan kaçınacak şekilde tasarlandı. Ancak pilot, fırtınasını arıyor gibiydi: Yere, belirlenen doğru rotadan farklı olan uçuşun koordinatlarını iletti. Kontrolörler, pilotun tuhaf davranmaya başladığını fark ettiler: önce arabayı 50 mil güneye götürüyor, sonra güneybatıya dönüyor, sonra parkurun kuzeyine gidiyor. Ve pilot, hava raporunu bilmesine ve bu rotayı takip ederek gök gürültüsü cephesine tam olarak çarpacağını anlamasına rağmen, seçilen bu yönü korumaya çalışıyor.

Перепуганные диспетчеры стали выяснять, насколько вообще летчик подготовлен для полета. Оказалось, что он далеко не новичок и не раз летал этим маршрутом. И однако опытный летчик вел свой самолет точно в центр грозы. Потом связь нарушилась. Диспетчерам оставалось только смотреть, как машина входит в циклон. Затем от самолета был получен очень слабый сигнал бедствия. Причем другие станции не, были уверены, что сигнал подает именно этот сумасшедший самолет.

Обломки этого самолета были найдены в 290 милях к северо-востоку от Флориды. Они выглядели так, словно машина просто распалась в воздухе. Что послужило причиной разрушения? Этот вопрос остался открытым. На обломках не обнаружили следов огня. Машина не разбилась об землю: обломки были мелкие, как при взрыве, тем не менее никакого взрыва на борту не было. Даже попадание молнии и то пришлось исключить.

Одной из возможных причин катастрофы называли полный отказ приборов, когда пилот не мог понять, куда летит, и пробовал удерживать курс, следуя визуальному наблюдению. Самое странное в этом полете то, что непонятного, беспорядочного курса летчик держался с самого начала.

С-133

C-133, ABD Hava Kuvvetleri'ndeki en büyük ve en güçlü uçaktı. Görevleri arasında ağır askeri kargoların uzun mesafelere taşınması vardı, bu nedenle uçağa büyük miktarda yakıt ikmali yapıldı.

27 Mayıs 1962 C-133, Azor Adaları'na giderken Dover'dan (Delaware) havalandı. Pilot James Allen Higgins yerle temas kurdu ve 17.000 fit'e ulaştığını bildirdi. Uçuş gayet iyi geçti. Ama 9.25'te. 50 - zaman en yakın saniye olarak biliniyor - S-133 radardan kayboldu. Yaklaşık olarak bu, Cape May'ın 25 mil güneydoğusunda oldu. Sahil Güvenlik uçakları hemen konuşlandırıldı, ancak trajediden herhangi bir iz bulamadılar. Ancak uçakta sepetler, kutular, çantalar, giysilerden oluşan 50.000 pound kargo vardı ve araba su bastığında bile ortaya çıkması gerekiyordu. Ayrıca yakıtı bitecek vakti yoktu: benzin depolarında en az 85.000 pound kaldı. Yine de bulunan tek şey, sönmüş bir cankurtaran salı ve bir direksiyon simidiydi. Bulunan eşyalar araştırmaya tabi tutuldu, ve uzmanlar, uçağın bir patlamaya maruz kalmadığı sonucuna vardılar.Ölüm nedeni hava - hafif bir esinti olmayabilir, ancak önemli bir rüzgar veya dalga olmamalıdır. Uçağın yanlış yüklenip yüklenmediğini kontrol ettiler, bu da ağırlık merkezini kaydırdı ve onu bir kuyruk dönüşüne soktu. Hayır. Yükleme takip edildi ve ihlal edilmeden gerçekleştirildi.

22 Eylül 1963'te aynı rotada başka bir C-133 daha kayboldu. Ve neredeyse aynı yerde - Cape May'ın 25 mil güneydoğusunda. İlk başta, uçağın radyo iletişimiyle ilgili sorunları vardı. Nedense sinyal zayıfladı. Hava trafik kontrolü, pilot Dudley Connolly'den otomatik tanımlama için sinyali açmasını istedi, ancak kontrolör sinyali alamadı. Ardından pilottan başka bir frekansa geçmesi istendi. Sinyal iletimi iyileşti, ancak uçuş kontrol merkezinden talimatları tam olarak almadığı gibi pilotun sözleri de tam olarak ulaşmadı. Kalkıştan 20 dakika sonra yerde duyulan son şey:

12.55.   Mesajı kabul et. Radyal otuz sekizde deniz adasından 30 mil uzaktayız.

Üç dakika sonra, 2.58.   Tekrar ediyorum, dört bine ulaştı.

Denetleyiciler, iletişimi tekrarlamak için beş dakika daha bekledi, ancak dalga gitti. Kayıp uçağı aramaya çalıştılar ama aramadan hiçbir sonuç çıkmadı. İddia edilen kaza mahalline gönderilen gemiler ve uçaklar da hiçbir şey bulamadı. Ancak bu durumda C-133, 48.593 pound kargo ve 88.000 pound yakıt taşıdı.

Bermuda'yı uzun süre ve ayrıntılı olarak inceleyen John Spencer, açıklanamayan kayıpların ana şeridinin Bermuda'dan 450 mil uzaktaki Cape May'den Karayip Denizi'ne ve tüm doğu boyunca Meksika Körfezi boyunca gittiğine inanıyor. sahil. Havadaki anlaşılmaz parazit, tam bir iletişim kaybı, açıklanamayan hava değişiklikleri ve cihazların çalışmasını bozan bazı dalgaların veya alanların etkisi bu yerlerle ilişkilidir. Çok karakteristik olan şey: Bu bölgedeki afetler genellikle geride hiçbir iz bırakmaz.

"Pogo-22"

14 Ekim 1961'de Atlantik üzerindeki manevralar ve bombalama sırasında ABD Hava Kuvvetlerine ait bir Pogo-22 stratejik bombardıman uçağı ortadan kayboldu. Daha önce olayların meydana geldiği, çok öngörülemeyen alanda gözden kayboldu.

"Pogo-22", 1957'de ABD stratejik havacılığı tarafından kabul edilen B-52 bombardıman uçaklarını ifade eder. Bunlar, o zamanlar gemide nükleer savaş başlıkları taşıyan ciddi ve gelişmiş uçaklardı. SSCB ile ilişkilerin ağırlaştığı dönemde, Soğuk Savaş'ta Amerikalılar tarafından düşmanı sindirmek için kullanılan B-52'lerdi.

14 Ekim'in o talihsiz gününde, bombardıman uçaklarına Newfoundland'den havada yakıt ikmali yapmaları emredildi ve burada okyanus üzerinde uçan üç KS-135 tankeri tarafından karşılanacaklardı. Bu nedenle bombardıman uçakları, bir tanker - iki B-52 uçağı için iki grup halinde gitti. Manevra yaparken, bunlardan biri - "Pogo-22" - sonsuza dek ortadan kayboldu. Görev gizliydi ve bununla ilgili bilgiler basına olayın kendisinden çok sonra sızdırıldı. O dönemin gazetelerinde olay yer almamıştı. Kushe de onun hakkında hiçbir şey bilmiyordu.

Saat 12.00'de B-52 uçağı havalandı. "Pogo-22" ile birlikte ikinci bombardıman uçağı "Pogo-13" vardı. "Pogo-22" liderdi. Uçakların, uçuşu tamamlamak için yeterli olacak 215.000 pound yakıt rezervi vardı. Atlantik'in üzerinden yüksekten geçmeleri, bir manevra yapmaları ve Newfoundland'in güneyinde radyo işaretçisiyle tankerlerini bulmaları gerekiyordu. Belirlenen noktadan 100 mil önce, uçaklar tüm iletişimi kesmek ve işaret sinyallerine gitmek zorunda kaldı. Bombardıman uçaklarının rotası en küçük ayrıntısına kadar hesaplandı.

Okyanus üzerindeki hava normaldi, bu, operasyon başlamadan önce ordu tarafından özel olarak incelendi ve hava raporlarını analiz etmek için yeterli zaman ayrıldı. Ayrıca slaytlar ve hava durumu haritaları kullanılarak hava koşullarının analizi yapılmıştır. İşaret sinyalinin bombardıman uçaklarının aletleri tarafından iyi alınması gerekiyordu. Ancak üç saat sonra istenilen noktaya ulaştıklarında Pogo-22 komutanı radyo işaretini duymadığını ve tankeri bulamadığını bildirdi. KS-135'in pilotu da benzer bir açıklama yaptı: uçağı gözlemlemiyor, B-52 ile bağlantısı yok.

Araçlara üsse dönmeleri emredildi. Ancak Pogo 22 komutanı Teğmen Ken Payne, tankeri görsel olarak bulmak için izin istedi. Mantıklı bir şekilde mantık yürüttü: eğer bombardıman uçakları doğru koordinatlara ulaştıysa, büyük bir yakıt ikmali uçağı görmeleri gerekirdi.

Saat 15:00'te her iki uçak da nihayet hedeflerine ulaştı, yakıt ikmali yaptı ve ardından U dönüşü yapacak ve Bermuda üzerinden Kuzey Carolina'daki üslerine geçeceklerdi. Yerle temas anında bombardıman uçakları Bermuda'nın 500 mil kuzeydoğusundaydı. Adaların kuzeyine dönüp evlerine dönmeyi planladılar. Ve radyo işaretinde bir tanker bulma ile ilgili sorunları hesaba katmazsanız, görev tamamlanmıştır.

15.00'den 16.00'a kadar bombardıman uçakları görüş alanındaydı. Önemsiz bulut örtüsü alanlarına girdiklerinde birbirlerini yalnızca kısa bir süre için kaybettiler. Bermuda'nın 300 mil kuzeydoğusunda, daha kuzeyde Pogo 22 ile 10 mil uzaktaydılar. Dağılmadan önce, Pogo 13, üç mil ötedeki Pogo 22'yi net bir şekilde gördü: uçak normal bir şekilde uçuyordu, motorları normal çalışıyordu, en ufak bir hasar yoktu. Bu, birinin Pogo 22'yi son görüşüydü. Kesinlikle Bermuda üzerinde ve yaklaşık olarak Yıldız Kaplanının ondan önce kaybolduğu bölgede gökyüzünde kayboldu.

Elbette pilotlar her zaman göz temasını sürdürmediler. Yer yer bulutların içine girip birbirlerini gözden kaybettiler. Ama Bermuda'da hava olağandışı değildi. Güçlü gök gürültülü fırtınalar veya kuvvetli rüzgarlar yoktu. Görüşte hafif bir bozulma, parçalı bulutlu, bazen zayıf gök gürültülü fırtınalar - başka bir deyişle, bunlar Pogo-22'nin bir taş gibi düşüp düşebileceği koşullar değildir. Ayrıca uçaklar arasındaki mesafe o kadar kısaydı ki, ikinci araba öndekinin alev aldığını veya patladığını fark ederdi. Ona böyle bir şey olmadı. Bir nevi ince havaya eridi.

Bermuda bölgesinde bulunan Hava Kuvvetleri ve Donanmaya ait tüm kurtarma uçakları ve gemileri, Pogo-22'yi aramak için çekildi.280.000 mil kareden fazla okyanus incelendi, ancak kayıp uçak, enkazı ve pilotların cesetleri bulundu. hiçbirzaman bulunamadı.

Ordu, bu uçağın kaybolması vakası hakkında yorum yapmaktan hoşlanmıyor çünkü bunu açıklamak zor. Genellikle Pogo-22'nin aletlerle ilgili bazı sorunları olduğu ve uzayda yönünü kaybettiği belirtilir. Aynı zamanda, uçağın bundan önce bile tankerin yerini tespit edemediğini belirtiyorlar. Ama bu kötü bir açıklama. Pogo 22'den imdat sinyali gelmedi, kanat adamıyla iletişime geçmeye çalışmadı, sonunda, kanat adamı onu tam anlamıyla kaybolmadan bir dakika veya daha kısa bir süre önce gördü ve Pogo 22 tehlikedeki bir uçağa benzemiyordu. Ama uçak aletleri bozsa ve aniden yönünü kaybetse bile, o zaman aletleri bozan neydi? Oryantasyon kaybına ne yol açtı?

chuck wokliss uçağı

Kasım 1964'te Bermuda üzerinde garip bir olay (neyse ki bir trajedi değil) meydana geldi. Bermuda'ya gitmekte olan dört motorlu uçak bir anda havada duramaz hale geldi. Dışarıdan, araba ya düşüyor ya da tekrar zıplıyor gibi görünüyordu. Ardından pilot Chuck Wokliss, uçağın kanatlarının alevler içinde kaldığını gördü. Yavaşladı ve ateş söndü. Ancak uçak kontrollere uymadı, bağımsız olarak hızını artırdı. Pilot zorlukla arabayı durdurmayı başardı, ardından garip fenomen durdu ve normal bir iniş yaptı.

Yat Büyücüsü

1964'te Enchantress yatı, sahibi ve kaptanı, Atlantik Okyanusu'nu tek başına geçen ilk Kutup, deneyimli bir denizci ve gezgin olan Krzysztof Grabowski olan Bermuda Şeytan Üçgeni'nde kayboldu. Eşi, iki çocuğu ve arkadaşı John Palton ile Batı Virginia'daki Charleston limanından yelken açtı. Hava güzeldi, tahminler daha da iyiydi, bu yüzden onları Florida yakınlarında karşılayan fırtına onlar için tam bir sürpriz oldu.

Grabovsky telsizle yardım istedi, ancak yatın tam yerini belirlemek için onunla sürekli telsiz bağlantısı sürdürmek gerekiyordu. Grabovsky ve ardından oğullarından biri sürekli olarak mikrofona konuştu, ancak ilk başta mükemmel bir şekilde duyulabilen sesleri, sanki gemi korkunç bir hızla uzaklaşıyormuş gibi gittikçe zayıfladı. Bağlantı kesildi ve kurtarıcılar hesaplarına göre yatın olması gereken yere vardıklarında orada hiçbir şey yoktu.

B-25

5 Nisan 1966'da otuz altı yaşındaki Gin Nattres, 92877 numaralı bir B-25 bombardıman uçağını Miami'den Aruba'ya (Batı Hint Adaları) uçurdu. Gemide kargo vardı - donmuş tavuklar, yumurtalar ve uçak parçaları. Nattres, Bimini'deki "kule" ile temasa geçti ve üst uçuşun normal bir şekilde ilerlediğini bildirdi, ardından uçağı Miami ile Aruba arasında yer alan Great Inagua adasına yönlendirdi. Ama Büyük Inagua'ya asla ulaşamadı - Nuttres'in uçağı Bermuda suları üzerinde kayboldu. Bir imdat çağrısı göndermedi ve ne uçak, ne enkazı ne de Nattres'in cesedi bulunamadı.

Nattres iyi ve sakin bir pilottu, ortadan kaybolduğunda 1500 saati B-25'te olmak üzere 4000 saatin üzerinde uçmuştu. Pilotun yakınları hala gerçekten ölüp ölmediğinden şüphe ediyor. Bir zamanlar Gin'in istihbarata karıştığı ve ya kendi ölümünü taklit etmeye zorlandığı ya da Kübalılar tarafından yakalandığı söylentilerine inanıyorlar. Tek bir şeye inanmak istemiyorlar - böylesine sakin görünen bir denizin üzerinde bir üçgen içinde öldüğüne.

Harry Gardner'ın ortadan kaybolması

A. I. Voitsekhovsky'ye göre mürettebatın açıklanamayan kaybolmalarından biri, ünlü Amerikalı sanayici Harry Gardner'ın yatından meydana geldi. Mart 1970'te Porto Riko'ya gitmek üzere Miami'den ayrıldı ve gemiden dört gün içinde orada olacağına dair bir mesaj iletti. Ancak oraya hiç gelmedi ve iki haftalık arama sonucunda bulunamadı. Sadece bir ay sonra, görünür bir hasarı olmayan ancak mürettebatı olmayan bir yat, Great Abaco adasının kuzeyindeki Porto Riko'dan 800 mil uzakta yanlışlıkla keşfedildi.

Sadece gemi sahibinin ortadan kaybolması değil, aynı zamanda geminin bu kadar kısa bir süre için büyük bir mesafe boyunca hareket etmesi de sonsuza dek bir sır olarak kaldı.

"Sting-27"

Sting-27, ABD Hava Kuvvetleri'nde hizmet veren en güçlü ve güvenilir uçaklardan biri olan Phantom 2-F-4E sınıfı süpersonik bir avcı uçağıdır.

10 Eylül 1971'de, Teğmen Norm Northrup ve Kaptan John Romero'nun pilotluk yaptığı bir Sting 27, Florida'daki bir üsten rutin bir görev için havalandı. Kısa bir operasyonel uçuş planlandı. Havacılara 12.000-25.000 fit irtifa aralığında uçma izni verildi. Hava tahmini bulutluydu, az rüzgar vardı, görüş mesafesi yedi mil kadardı. Arazi ile yapılan tüm görüşmeler filme kaydedildi.

Sabah 8: 05'te, savaş uçağı yerden kalktı ve pilotlara frekansı değiştirmeleri ve Görev Kontrol Merkezi kontrolörlerinin kontrolü altına girmeleri emredildiği Miami'nin 20 mil güneyinde hızla emekli oldu. Saat 08:07'de, uçak zaten Miami'nin 25 mil güneyindeyken temas kuruldu. 8.08'de dövüşçünün süpersonik bariyeri geçmesine izin verildi. Northrup, göreve özel manevralar yaparak güneydoğuya hareket etti ve ardından süpersonik moddan çıktı. Sabah 8:15'te sağa döndü ve 17.000 feet'e tırmanmak için izin istedi. Görev pratik olarak tamamlandı.

Sabah 8.16'da, görevdeki başka bir uçak olan Sting-26, Sting-27 ile temasa geçti.

Sting 26:   Sting 27, rakımınız?

Sting 27:   14.000 feet'e geliyor.

Romero aniden, "Beni duyabiliyor musun?" diye sordu. - Yüksek sesle ve net.

Bu sırada "kule", uçaktan gelen sinyalin zayıfladığını fark etti.

Kule:   Sting 27, sizi teşhis edemiyorum. Alfa 6'da mısınız?

Acı 27:   Anlaşıldı, dönüyor.

Radar, Sting-27'nin kuzeye sola döndüğünü, ardından sağa döndüğünü gösterdi ...

0822'de, üsten 82 mil uzakta, uçakla temas aniden kesildi. Araba radardan kayboldu.

Pilotlarla yerden iletişim kurmak imkansız olduğundan, bir başka süpersonik hayalet olan Sting-28 havaya kaldırıldı.

" Sting-28  ": "Sting-27", "Sting-27", "Sting-28" olarak adlandırılır. Beni duyuyor musun?

Cevap sessizliktir.

Sting-28:   Sting-27, Sting-27, Sting-28'i çağırıyor. Beni duyuyor musun?

boşuna.

Yerden iki "hayalet" daha kaldırıldı - "Sting-29" ve "Sting-30". Uçaklar, kayıp "hayalet" i aramak için gönderildi ve uçuş sırasında 5.000 fit'e, ardından 1.500 fit'e alçalmaları emredildi. Pilotlardan biri okyanusta garip bir dalga gördüğünü bildirdi: “Su renk değiştirdi. Nokta dikdörtgen, güney-kuzey ekseni boyunca uzamış. 100'e 200 fit boyutunda. İkincisi, "Beş mil kuzeyi görüyorum," diye yanıtladı. Ancak çok hızlı bir şekilde, rengi solmuş suyun anlaşılmaz lekesi kayboldu.

Üssünden yeni uçaklar yükseldi. Gulf Stream boyunca Grand Bahamalar'a kadar aramalar yapıldı, Hiçbir şey bulunamadı. 20 Eylül'den 23 Eylül'e kadar "hayaletin" kaybolduğu tüm alan ABD Donanması uçakları ve gemileri tarafından tarandı, arama alanı 5 millik karelere bölünmüş olmasına rağmen hiçbir şey bulunamadı, arıyorlardı. Pilotlar hem havadan hem de denizden en ince detayları yakaladı. Garip bir şey yok. İz yok. Arama durduruldu.

Savaşçının ortadan kaybolmasının birçok versiyonu öne sürüldü. Sting'in uçuş verilerini izleyen uzmanlardan biri, "uçağın muhtemelen bir füze tarafından düşürüldüğü ve ardından radardan kaybolduğu" sonucuna vardı. Eğer - bir roket, o zaman çok sayıda enkaz nerede? Anında dibe inemezlerdi, çünkü uçak radardan kaybolur kaybolmaz arama hemen yapıldı. Stings kesinlikle onları görecekti. Yoksa rengi solmuş bir su lekesi mi? Belki de bu, bir roket tarafından düşürülen "hayalet" in iziydi? Ancak bir roket çarptığında enkazın geniş bir alana yayıldığı ve aynı zamanda suyun renginin elbette aynı kaldığı biliniyor. Peki Sting pilotları nasıl bir nokta gördü? Ve genel olarak konuşursak, Bermuda üzerindeki uçuşlar sırasında pilotlar tarafından uzun çizgiler veya ovaller biçimindeki konfigürasyon ve konum bakımından değişken olan hangi garip noktalar gözlemleniyor? Renkleri deniz suyundan farklı olan bu noktalar, her seferinde yeni bir yerde oldukları için derinlik farkıyla ilişkilendirilmez. Tek mantıklı açıklama, bunların su kütlelerinin bir tür girdap hareketleri olabileceğidir. Ama bu tek açıklama mı?

"Nevion A16"

25 Mayıs 1973 günü saat 15:30'da Robert Korner, arkadaşı Renault Regon ile birlikte Nevion A16 ile Florida'dan Büyük Bahamalar'a uçtu. Uçağın yakıtı tamamen doluydu ve uçuş Florida'dan Büyük Bahamalar'a yaklaşık 100 mil kadar kısa sürdü.

Yarı yolda, West Palm Beach, Florida'da pilot, rotasındaki hava koşullarını kontrol etmek için Miami'deki Hava Kontrolü ile temasa geçti. Miami, West Palm Beach ile Freeport, Bahamalar arasında büyük bir fırtına olmadığını söyledi. Atmosferik cephenin etkisi altına girmemek için Korner'a güneydoğuya gitmesi tavsiye edildi. Onları takip eden uçak da aynı talimatı aldı. Bundan sonra sevk görevlileri Korner ile iletişime geçemedi ve pilotun kendisi de temasa geçmedi.

Sahil Güvenlik kurtarma ekipleri alarma geçirildi, ancak Korner'ın uçağını, enkazını veya insanlarını asla bulamadılar. Uçakta can yelekleri vardı, uçak en az üç dakika havada kalabildi, buna rağmen Robert Corner ve Renault Regon Florida ile Bahamalar arasında iz bırakmadan kayboldu.

"Dövüşen kaplan 524"

"Fighting Tiger 524", ABD Hava Kuvvetleri tarafından başarıyla kullanılan güvenilir ve dayanıklı bir makine olan KA-6 saldırı, bombardıman uçağıdır.

22 Şubat 1978'de böyle bir bombardıman uçağı Virginia'daki bir askeri üsten havalandı ve 20 dakika sonra Norfolk'tan 100 mil uzakta okyanusta bulunan USS Kennedy'ye inmesi gerekiyordu.

Normal bir eğitim uçuşuydu. Uçak normal modda uçuyordu, radarda açıkça görülüyordu. Karaya inmek için rotasını okyanusun üzerinden 270 derece batıya çevirmek zorunda kaldı. Uçak gemisi sadece 30 mil uzaktaydı. 14.35'te bombardıman uçağı aniden bir imdat sinyali verdi. Pilotlar Kennedy radyo işaretini kaybetti.

Kontrolör bombacıyla iletişime geçmeye çalıştı, ancak yanıt alamadı. Uçak radardan kayboldu. Sevk görevlisi tekrar iletişim kurmaya çalıştı ... ve uçağın göründüğünü gördü, ancak sinyal zayıftı, nedense bombardıman uçağı 220 derece ilerliyordu ve uçak gemisinden 12 mil uzaktaydı. Onunla telsizle iletişim yoktu. Soruşturmalara cevap vermedi. Birkaç dakika sonra, sonsuza dek radardan kayboldu.

Ordu tarafından yapılan aramalar hiçbir şey vermedi: uçak veya felaketin izleri asla bulunamadı. Ancak hava güzeldi, bulutlar yalnızca 15.000 fitin üzerinde, sis - 17.000 fitin üzerinde gözlendi. Denizde sadece hafif dalgalanmalar vardı. Ve bombardıman uçağı açık bir günün ortasında başarısız oldu.

Pilotların doğru kararı vermek için yeterli zamana sahip olduğuna inanılıyor. Sonunda geri dönebilirler ve acil bir durumda dışarı atabilirlerdi, ancak açıkçası bu onların aklına gelmedi.

Uzmanlara göre böyle bir durum ancak tüm elektronik cihazların arızalanması durumunda gelişebilir. Mürettebat sonuna kadar savaştı ... ve üçgene yenildi. Ve okyanusa düşerse uçağın kendisi sonunda nereye gitti? Suda yağ lekesi bile kalmadı! Ancak arama hemen başladı ...

Başka bir "Dakota"

Kusche'nin hakkında yazdığı ve daha önce ele aldığımız Dakota'nın hikayesi, 30 yıl sonra, Eylül 1978'de ve Florida kıyılarında da kendini tekrar etti.

Douglas DC-3 407D Flight 902, Küba'ya turist gezisinde olan yirmi bir Amerikalıyı almak için Fort Lauderdale'den Havana'ya uçacaktı. Ülkeler arasındaki ilişkiler arzulanan çok şey bıraktığından, bu uçuş Küba makamlarıyla özel olarak tartışıldı. Uçak Fort Lauderdale'den 11:29'da kalktı. Hava harikaydı ve Miami ile temasa geçtiğinde pilot, Küba yakınlarında mükemmel bir havaya sahip olmak istediği konusunda şaka yaptı. Miami rotadaki hava durumu hakkında bilgi verdi:

Rotanız boyunca atmosferik cepheler ve basınç düşüşleri yok. Tropikal siklon hala Haiti'nin güneyinde, Küba kıyılarını etkilemeyecek. Bulut örtüsü düzensiz, değişken, 8.000 ila 10.000 fitte bulut oluşumu, ara sıra hafif gök gürültülü fırtınalar ve sağanak yağışlar.

Güzergah boyunca hava durumu hakkında bilgi endişe yaratmadı. Uçak Florida kıyı şeridi üzerinde uçuyordu. Yer yer yoğun bulutlar vardı. Pilot Miami ile iletişime geçmeye çalıştı ama nedense havaalanı cevap vermedi. Sonra Havana ile iletişime geçmeye çalıştı - Havana onu statik elektriğin çıtırtısından duydu. Sözler anlaşılmıyordu. İletişim, Flight 902'den Havana'ya ve Havana'dan Flight 902'ye mesaj aktaran yüksekten uçan bir uçak aracılığıyla kuruldu. Saat 12:35'te, iletişim aniden yeniden yüksek ve net hale geldi. Ama bu uzun sürmedi. Havana uçmaya çalıştı ve radardaki uçağın rotasının sağına doğru hareket ettiğini fark etti. Saat 12.43'te bağlantı tamamen kesildi ve uçak radardan kayboldu. Bu olur olmaz Miami ve Havana hemen aramaya başladı. Kaybolma bölgesi biliniyordu, ancak uçak görünmüyordu - yoldan çıkmış biri değil,

Tüm kıyı boyunca bir çağrı yayınlandı:

Florida Boğazı'ndaki tüm gemilere! Douglas 3 #407D, Fort Lauderdale'den Havana, Küba'ya giden 902 sefer sayılı uçuş radarda kayboldu. Uçağın rengi mavi ve beyazdır. Gemide dört kişi var. Tüm gemilerden nöbet tutmalarını istiyoruz: uçağın enkazını, sarı can yeleklerini, insanları - sudaki ABD vatandaşlarını arayın. Miami Sahil Güvenlik.

Ama uçağı, enkazı, yelekleri ve insanları kimse görmedi. Kimse bir şey söyleyemedi.

Sadece 23.15'te televizyonu arayan çılgın bir kişi, kendisini isyancı örgüt "Yalnız Yıldızın Oğulları" temsilcisi olarak tanıttı ve ... 902 sefer sayılı uçuşun ortadan kaybolmasının sorumluluğunu üstlendi. Bazı uzmanlar, çaresizlikten, belki de bu "oğulların" gerçekten Dakota'yı havaya uçurduğunu düşünme eğilimindeydiler. Ancak en ayık beyinler bu versiyonu düşünmedi bile.

Kayıp yolcu gemisini arama çalışmaları 24 Eylül'de sonlandırıldı. Kimse uçağın kaybolmasını ve ölümünü açıklayamadı.

K-219

4 Ekim 1986

Bermuda'nın yaklaşık 1000 km kuzeydoğusundaki bir bölgede, üzerinde balistik füzeler bulunan bir Sovyet denizaltısında, bölmelerden birinde yangın çıktı ...

TASS, denizaltımız K-219'un battığını böyle bildirdi. Bu nükleer denizaltının neden öldüğünü hala kimse açıklayamıyor.

Nükleer denizaltı K-219, Amerika kıyılarında standart keşif gerçekleştirdi. Soğuk Savaş sırasında, birbirimizi korkutmak alışılmış bir şeydi: ya Amerikan tekneleri Karadeniz'e girmeyi başararak kıyılarımıza geldi ya da tüm nükleer silahlarımızla Amerika Birleşik Devletleri kıyılarından koşturduk. Ve zaman zaman denizaltılar, askeri departmanlarına düşmanı keşfettiklerini bildirerek birbirleriyle karşılaştılar. Ve bazen düşmanın teknesini devre dışı bırakmaya çalıştılar.

Bu sefer K-219'un Sovyet hükümetine bir tehdit durumunda düşman hedeflerini anında vurabileceğimizi göstermesi gerekiyordu. Ve füzelerin yarıçapı, ülke topraklarından fırlatılmalarına izin vermediğinden, tekne öngörülen hedeflere daha yakın seyretti. Böylece, tehlikesini elbette askeri departmanımızın tanımadığı bir üçgene girdi.

Ordunun söylediğine göre K-219, bir roketatar ile bir denizaltının garip bir meleziydi: nükleer reaktörler, nükleer savaş başlıkları, konvansiyonel torpidolar, birkaç yüz ağırlık TNT, silah sınıfı plütonyum ve uranyum çubuklar vardı. , yani, aslında yüzen radyoaktif tabuttu. Savaş durumunda, K-219'un Washington, Detroit ve San Francisco'ya atomik füzeler fırlatma görevi vardı. Teknede on altı kişi vardı.

Felaket vurduğunda, tekne 30 gündür yelken açıyordu. Görevin özel gizliliği nedeniyle fark edilmemek için derinlikte kalmaya çalıştı. Denizaltı, yalnızca Moskova ile bir iletişim oturumu için su yüzüne çıktı.

3 Ekim'de herkes için beklenmedik bir şekilde böyle bir iletişim seansından sonra K-219 periskop derinliğine çıkıp ardından dalmaya başlayınca iskele tarafındaki füze silosuna su doldu. Roket, basınç düşüşü nedeniyle doğrudan madende ezildi. Bir patlama oldu. Dördüncü bölmeye su döküldü. Torpido bölümünde bulunan herkes anında öldü. Üç kişi vardı - 3. rütbenin kaptanı A. Petrachkov ve iki roket denizcisi.

Moskova saatiyle 5.38'de teknede acil durum alarmı devreye girdi. Bölme kapatıldı. Tekne yüzeye çıktı. Hasarlı bölmeden, yırtılmış boru hatlarından turuncu, zehirli bir sis aktı. Sis, roket yakıtı bileşenlerinden oluşuyordu. Denizciler ne yapmadı! Yakıt döktüler, madeni dıştan suyla pompalamaya çalıştılar - her şey boşunaydı.

Moskova saatiyle 6:58'de kurtarıcılar acil durum bölmesine girdi. Yapabilecekleri tek şey cesetleri taşımaktı. Yarım saat sonra, hem bu dördüncü bölmeyi hem de bitişik iki bölmeyi - beşinci ve altıncı - havalandırmaya çalıştılar. Nerede orada! Bölmeler ısıyla parlıyordu ve deliğe su sızıyordu. Bu korkunç yük her an dibe inebilir. Ama hepsi bu kadar değil.

Yangın 14 saat sonra başladı. Ne ve neden yandı, uzmanlar hala bilmiyor. Ama sıcaktı. Beşinci bölmeden siyah duman geliyordu. 50 dakika sonra acil durum reaktörü kapatma sistemi devreye girdi. Hatta bu sistem çalışsaydı reaktörler otomatik olarak kapanırdı. Ancak bir nedenden dolayı çalışmadı veya daha doğrusu kısmen çalıştı: iskele tarafındaki reaktör kapandı, ancak sancak tarafındaki reaktör çalışmadı. Telafi ızgaraları, "boğulmak" yerine asıldı ve ölü bir merkezden hareket etmedi. Güç kaynağı başarısız oldu. Ve reaktörler çalışmaya devam etti. Ne pahasına olursa olsun susturulmaları gerekiyordu.

Denizci Sergei Preminin, ne pahasına olursa olsun bu çıktı. Memur Belikov ile birlikte reaktörü evcilleştirmeye gittiler, yalnızca Belikov dayanılmaz sıcaktan bilincini kaybetmeye başladı ve ardından Sergei tek başına hareket etmek zorunda kaldı. Reaktör bölmesine giren oydu ve ekipmanın yapamayacağı işi elleriyle yaptı. Patlama olmadı. Preminin yaptı. Tekneden uzakta, görüş alanında Amerikan gemileri vardı. Ve herkes, artık yalnızca K-219'un kaderinin değil - kaderine zaten karar verilmiş olduğunu - aynı zamanda Amerika Birleşik Devletleri'nin tüm doğu kıyısının da kararlaştırıldığını mükemmel bir şekilde anladı.

6 Ekim'de Moskova acilen bildirildi: reaktör kapatıldı, nükleer patlama ve radyoaktif kirlenme olasılığı dışlandı, endişelenecek bir neden yoktu. Ama… ve bu son değildi!

Bilinmeyen bir nedenle, yedinci [reaktör] bölmesinde basınç hızla yükselmeye başladı. Havalandırmayı açarak baskıyı hafifletmeye karar verdik. Preminin hala reaktör bölmesinde kaldı, yeterli güce sahip olduğu sürece lanet valfleri ölümüne kadar çevirdi. Ama asla pes etmediler - fiş sıkıştı. Ve gemilerimiz ölmekte olan tekneye - Fedor Bredikhin, Krasnogvardeysk, Bashkiria - yaklaşmaya başladı. Orijinal plana göre, onu yedekte alıp en yakın üsse sürükleyeceklerdi. Nerede orada! Üçgenin ortasında yüzen şeye dokunulmasa daha iyi olur. Kurtarılabilecekleri kurtarmaya başladılar.

6 Ekim'de Moskova saatiyle 23.03'te tekne battı. Bu dalış korkuyla izlendi - ya hala patlarsa? Patlamadı. Denizaltı, gemide denizci Preminin ile Sargasso Denizi'nin zemininde huzur içinde yatıyordu. Bu yüzden bugüne kadar yalan söylüyor. Ülkemiz kahramanlarını hatırlamıyor ama Amerikalılar, denizci Preminin'in ABD'yi kurtardığına içtenlikle inanıyor. Amerika'yı kurtaran ölü denizcilerin anısına K-219 hakkında bir film bile yaptılar.

K-219'un ölüm nedenleri belirsizliğini koruyor. Durumu tekneyle simüle eden uzmanlar, yalnızca bir füze silosundaki patlama nedeniyle ölmüş olamayacağına kesin olarak inanıyorlar. Elektriğin neden kesildiğini ve havalandırma fişinin neden sıkıca takıldığını açıklayamıyorlar.

Ve diğer teknelerden daha iyi ve daha kötü olmayan bu K-219'da neden böyle bir felaket oldu? Ama asıl soru, elbette, bu felaketin neden Atlantik'in uzak uzayında değil de burada - Sargasso Denizi'nin merkezinde meydana geldiğidir. Ne de olsa teknenin daha önce sorunları vardı ama her zaman halledildi ve sonra her şey bir anda bozulmaya başladı. Ve bir detay daha: kurtarma botlarından dalgıçlar su yüzüne çıkan botu incelediklerinde, gövdesi boyunca ne madendeki bir patlamadan ne de yere verilen hasardan oluşamayacak yırtık bir karık olduğunu gördüler. Bu grup nereden geldi? Bazı mühendisler, teknenin çarpılabileceği versiyonunu öne sürdüler. Ancak denizcilerin kendi versiyonları var: tekne boğuldu ve ardından "bilinmeyen bir güç" tarafından dibe sürüklendi.

Ancak yıllar sonra başka bir garip detay ortaya çıktı. Tüm denizciler tahliye edildiğinde, özel bir ekip tekneye gitti ve teknenin kendisi bir çekme kablosuna alındı ​​(yine de onu dumanlı bir biçimde üsse sürüklemek istediler) ve bu nedenle bu kablo ... patladı. Gorbaçov daha sonra uzun süre bunun nasıl olabileceğini sordu. Mucizevi bir şekilde gazetecilerin eline geçen gizli transkript, Mihail Sergeyeviç ile Politbüro üyeleri arasındaki bu ilginç diyaloğu yansıtıyor.

Gorbaçov:   Bir tekneyi çekmek için ipin uzunluğunu kim belirler?

SSCB Donanması Başkomutanı Chernavin  : Hesaplamalar uzmanlar tarafından yapılmıştır.

Gorbaçov:   Ara nerede oldu?

Chernavin:   Henüz kurulmadı: gece, karanlık, dalga var.

Gorbaçov:   Belki çekme halatı tekneyi aşağı çekmiştir?

Chernavin ve Maslyukov (SSCB Bakanlar Konseyi başkan yardımcısı) koro halinde:   Kablonun kütlesi denizaltının ağırlığıyla ölçülemez, ölümünü etkileyemez.

Ama kablo koptu! Garip ve başka bir şey. Kablo kopmadan önce tekne hiç batmayacaktı. Evet, sigara içiyordu ama ayakta kalmayı başardı. Peki K-219'u dipsiz bir mezara, Sargasso Denizi'nin dibine sürükleyen neydi?

Uçuş 5054

19 Mart 2001'de Nassau'dan Orlando, Florida'ya giden 5054 sayılı Comer uçuşu, yoğun buzlanma nedeniyle Florida'daki West Palm Beach Havaalanına inmek zorunda kaldı. Uçak 18.000 fit yükseklikte okyanusun üzerindeyken, buz çözme sistemi aniden arızalandı. Önce ön cam buzdan bir kabukla kaplandı ve biz bu belayla uğraşırken buz sağ motoru ve kanatları kaplamaya başladı. Sonuç olarak, uçak sola yuvarlanmaya başladı ve onu düzleştirmeye çalışırken sağa ve burnunu yere yaklaştırmaya başladı. Uçağın havadaki konumu hakkında bilgi sistemi devre dışı kaldı. Uçak hız kaybetmeye başladı. Her an bir çıkmaza girebilirdi. Pilotlar zar zor arabayı düzleştirmeyi ve 10.000 feet'e alçalmayı başardılar. Ondan sonra Florida'daki bir havaalanına indiler.

Bu sefer yaralanan ya da ölen olmadı, yolcuların yaşadığı en büyük korku korku oldu. Ve kuyruk dengeleyici çok ciddi hasar almayı başardı. Ancak en ilginç olanı, yerdeki cihazların çalışması kontrol edildiğinde sistemlerin çalışmasında herhangi bir arıza görülmemesidir.

Ama yine de üçgende neler oluyor? En güvenilir ve modern cihazlar neden orada başarısız oluyor? Ve neden bazı insanlar Bermuda bölgesine girdikten sonra garip yetenekler geliştiriyor?

bir üçgende doğmak

Almanya'dan evli bir çift, Bahama - Miami rotasında bir gemi yolculuğu yaptı. Karısı hamileydi ama doğum tarihi henüz gelmemişti. Hava açık ve güneşliydi, deniz sakinliğini koruyordu.

Aniden, gemideki herkes - hem mürettebat üyeleri hem de yolcular - görünürde bir sebep olmaksızın büyük bir endişe hissetti ve sonra belirsiz kötü önsezilerden neredeyse paniğe kapıldı. Bu duyumlar 45 dakika boyunca devam etti. Bu tuhaf deneyimler yüzünden bir kadın erken doğuma girdi - böylece Mina doğdu. Ocak 1995'te oldu.

Ve 2000 yılında, Alman doktorlar alışılmadık bir çocukla ilgilenmeye başladı. Mina, beş yaşındayken insanların zihinlerini okuyabilme ve sadece gözleriyle küçük nesneleri hareket ettirebilme yeteneğine sahipti. Yüz vakadan doksanında bebek, iletişim kurduğu kişilerin zihinsel komutlarını doğru bir şekilde tahmin etti. Bu harika kızın gözetimi altında olduğu psikoterapist Gunther Beil, Bermuda Şeytan Üçgeni'nde faaliyet gösteren bilinmeyen bir gücün etkisiyle genetik yapısının değiştirildiğine inanıyor.

İlk başta, Mina'nın ebeveynleri onun yeteneklerine sadece şaşırdılar, şimdi şaşkınlığın yerini giderek artan bir şekilde endişe alıyor. Bu yeteneklerin geliştiğini görüyorlar: Eğer işler böyle devam ederse, Mina süper medyum olabilir. Ama güçlerini nasıl kullanıyor - iyilik için mi yoksa kötülük için mi? Bunu henüz kimse söyleyemez. Ayrıca çocuk, olağandışılığının farkında olmadan kendine zarar verebilir ve hatta kendini öldürebilir.

Yani her halükarda basına yazıyorlar. Tabii ki, bugün birçok psişik çocuk doğuyor ve sadece üçgende değil. Hatta bu tür çocukları belirtmek için özel bir terim bile getirdiler - "indigo çocuklar". Ve böyle bir çocuğun tehlike bölgesinde doğması bile henüz bir şey ifade etmiyor. Ama kendinize sorun: Mina kızı doğumu için gezegenin başka bir köşesini seçseydi, indigo listesinde olur muydu?

Ölümden dirildi

Balıkçı teknesi kaptanı Barney Spooner yolculuk sırasında öldü ve ayaklarına bağlı geleneksel bir ağırlık çuvalıyla denize gömüldü. Bermuda yakınlarında oldu. 72 saatten fazla bir süre boyunca, kırk yaşındaki kaptanın vücudu gizemli sularda yüzdü ve sonra canlı ve zarar görmemiş, trol teknesi Matilda-2'de uyandı. Denizciler kaptanı güvertede huzur içinde uyurken buldular. Tamamen kurumuştu, ceset torbası yoktu, ancak uçuruma gönderildiği aynı takım elbise içinde Spooner'ın kendisi şunları söyledi:

Yüzlerce ölü, biçimsiz, boş göz yuvaları ve sallanan saçlar gördüm. Gemilerin ve uçakların hayaletlerini gördüm... Kabus gibiydi ama beni korkutmadı. Ben de tüm o insanlar gibi öldüğümü biliyordum. Aynı zamanda, olup bitenleri yandan izliyormuş gibi hissettim.

Spooner'ın başka bir dünyaya yolculuğu, Bermuda yakınlarında balık tutarken bir trol teknesinde kalp krizi geçirmesinin ardından başladı. Onunla birlikte karısı Lillian, iki oğlu - Jonathan ve Bart ve üç mürettebat üyesi gemideydi. İşte 18 yaşındaki Jonathan'ın söyledikleri:

Babanın öldüğüne ikna olduk. Aniden düştü ve her şey bitti. Kalp atmadı, nabız aşikar değildi, nefes almıyordu. Cenazeyi St. George şehrine götürüp yerel makamlara trajediyi bildirmek istedik ama annem bunu duymak istemedi. "Baba," dedi, "her zaman denize gömülmekte ısrar ederdi. Bu yüzden olacak." Babamın vasiyetini yerine getirmek zorundaydım. Cesedini bir çuvala koyup babasının çok sevdiği denize indirdiler.

Spooner, inanılmaz yolculuğunun ne kadar sürdüğünü bilmiyor. Sadece bir tür sarsıntı hissettiğini hatırlıyor ve bir sonraki an denizci onun vücudunu güvertede yatarken gördü. Şaşırtıcı bir şekilde, bunun kendi vücudu olduğunu anladı. Bart'ın güverteye çıktığını ve buruşmuş bir yüzle onun üzerinde donup kaldığını gördüm. Sonra dünya alt üst oldu ve şimdi eski ölü adam, üzerine eğilmiş oğlunun yüzüne bakıyor ...

Mantık alanının dışında

Bermuda'da meydana gelen olaylardan bazıları mantıksal analize tamamen meydan okuyor. Bu tür olayların tanıkları, fikirlerine kulak verilmesi gereken oldukça saygın kişiler -sahil güvenlik görevlileri, havaalanı görevlileri ve diğer devlet memurları- olmasaydı, bunlar silinebilir, fantezi, kurgu olarak sayılabilir ve gizemli üçgen mitini desteklemek için icat edilebilirdi. herhangi bir tehlike sinyalini kaydetmekle yükümlüdür.

Daha sonraki olayların bu tür mesajları görmezden gelmenin daha kolay olacağı şekilde gelişmeye başlayacağını bile varsaymadan, radyodan gelen aramaları ve aramaları dürüstçe bilgisayarlarına giriyorlar. Ve zaman içinde raporlar hazırlamak ve ne, nasıl ve neden olduğunu açıklamak zorundalar. Bu tür kanıtlar geriye dönük olarak taklit edilemez. Dikkate alınmaları ve analiz edilmeleri gerekir.

Tabii ki, Kusche'nin pozisyonunu alanlar için bu tür olaylar, bir şekilde hayal ürünü göründükleri için son derece istenmeyen bir durumdur. Ama bir kenara atılamazlar, çünkü oldular. Açıklamaya ne dersin? Burası gerçekten karmaşık hale geliyor. Hava durumuna ve hatta pilotların ve kaptanların çılgınlığına ilişkin olağan göndermeler, onları açıklamıyor.

Yani hala bir üçgen mi? Yani, içinde bazen garip ve aklın sınırlarını aşan şeyler oluyor?

Evet, bir üçgen. Ancak olayların tamamen anlaşılmaz olduğu söylenemez. Zor da olsa bir açıklama aranmalıdır ve böyle bir açıklama günlük yaşantımıza aykırı olabilir.

kaybolan zaman

1960 yılında, düzenli uçuş yapan bir yolcu uçağının Miami Havalimanı'na inmesi gerekiyordu. Pilot koordinatlarını yere iletti, iniş pisti uçağa hazırlandı ve o anda radardan kayboldu. Havaalanında üzücü bir sonuca varıldı: düştü. Ancak 10 dakika sonra uçak yeniden radarda göründü! İniyordu! Ve bunu başarıyla yaptı.

Ne pilotlar ne de yolcular olağandışı bir şey fark etmedi. Onlar için hiçbir şey olmadı. Ve kendilerine 10 dakikadır "yaşayanlar arasında" olmadıkları ve sevk görevlilerinin uçağı çoktan gömdüğü söylendiğinde çok şaşırdılar. Bu, Bermuda'nın bir özelliği olarak düşünülebilir - sonuçta, bu alandaki uçakların radarlar tarafından kaybedilmesi, bir "ama" olmasa da alışılmadık bir durum değildir. Gerçek şu ki, gemide bulunan herkesin saatleri farklı bir zamanı gösteriyordu - 10 dakika önce. Ve kimse bu 10 dakikalık uçuş süresinin nereye gittiğini bilmiyor.

4 Aralık 1970'te pilot Bruce Gernon, Bahamalar'daki bir havaalanından havalandı. Kelimenin tam anlamıyla, kademesini aldıktan hemen sonra, uçak kalın bulutların arasına düştü. Ama daha önce hiç böyle bulutlar görmemişti. Daha sonra söylediği gibi, içinde "tünel" olan bir "çörek" gibi görünüyorlardı. Ve bu garip tünele girdi ve etrafını "duvarlarla" çevreleyen bulutların arasında uçtu. Yerde, uçağı artık radar tarafından tespit edilmiyordu. Ve sonra aniden bulutlu bölgeden uçtu, garip bir tünelden çıktı - ve yine açık bir gökyüzü vardı ve varış havaalanı çok yakındı.

Bu hikayedeki en garip şey de uçağın radarlar tarafından kaybolup sonra güvenli bir şekilde bulunması değil, Gernon'un gayet iyi bildiği rota boyunca tahmini uçuş süresinin 1 saat 15 dakika sürmesidir. "Tünel" sayesinde uçuşu sadece 45 dakika sürdü ... Yarım saatlik uçuş süresine ne oldu?

Bu sefer hem pilotun saati hem de yerdeki saat aynı zamanı gösteriyordu. Hız? Ancak Gernon'un uçağı neredeyse iki kat daha hızlı uçamadı! Tecrübeli bir pilottu ve mistikliğe meyletmeyen bir insandı. Ancak o andan itibaren, neyle bağlantılı olabileceklerini en azından biraz anlamak için garip fenomenlerin doğasını incelemeye başladı. Fotoğraflarda "tünel" bulutları yakaladı. Bu fenomenin hiçbir şekilde istisnai olmadığı ve Bermuda'da çok yaygın olduğu ortaya çıktı. Bu tür oluşumlara "tünel girdapları" adını verdi.

Araştırması sırasında Gernon, bu tür "tünellerin" nasıl oluştuğunu gördü.

Bulutlar kıvrılmaya başlıyor, beş mil uzunluğunda, ancak farklı çaplarda tüneller oluşturuyor: bazen boş alanın çapı bir mil, bazen üç mil. "Bulutlardaki delikten" uçuş yaklaşık üç dakika sürer. Uçuş sırasında zaman ve uzayda bir şeyler olur: uçak üç dakika içinde "tünelden" geçer.

Gernon o ilk olaydan bu yana bulutların içindeki tünellerden defalarca uçtu ve bu uçuş her seferinde yaklaşık üç dakika sürdü. Hatta bu süre zarfında uçak yarım saatte kat etmesi gereken bir mesafeyi kat etti. Gernon, tünelin "duvarlarının" tam olarak saat yönünün tersine döndüğünü söyledi.

Jernon, bulutların arasından tünel açmaya ek olarak korkunç elektriksel faaliyetlerle de karşılaştı. Açık havalarda gök gürültülü fırtına bölgelerinde, bazen beş parçaya kadar bütün "aileler" olmak üzere ateş topları oluşur. Ve tabii ki, bir uçak ateş toplarının olduğu bir bölgeye girerse, başına çeşitli hoş olmayan şeyler gelebilir ve bu, en kötü durumda uçağın yok olmasına yol açacaktır. Her nasılsa, bu fenomenler güçlü elektromanyetik fırtınalarla ilişkilidir.

Üçgenin bir başka garip olgusu, bikonveks kristal bulutlardır (mercek şeklindeki bulutlar veya - tercih ederseniz - bir uçan daire). Kesinlikle simetrik bir şekle sahipler ve bir nedenden ötürü, talihsiz kaptan Taylor'ın son sözlerine göre, kayıp İntikamcılarının battığı aynı beyaz suyun gözlemlendiği okyanus bölgeleriyle ilişkilendiriliyorlar. Sıklıkla sığ Bahama kıyılarının yakınında beyaz sular oluşur ve bazen garip bir manzara görebilirsiniz: içinde tamamen normal bir renkte oval bir benek bulunan beyaz bir su parçası. Yani aynı "çörek" sadece havada değil, denizde. Kristal bulutlar ve ateş topları tam olarak bu alanların üzerine kuruludur! Tam olarak beyaz sular, hava kütlelerinin oluşumunu kontrol eder. Dahası, anormal fenomenlerin doğasını inceleyen bazı gözüpekler, beyaz sulardan numune alıp kimyasal analiz yapmayı başardı. Lityum katkılı çok yüksek bir kükürt içeriğine sahip oldukları ortaya çıktı. Bu element oranı, bir termonükleer reaksiyon için tipiktir.

Mistik? Hayır, gerçeklik. Ancak, uçağı radarda takip eden kontrolörler ne olacak!

Bazı durumlarda cehennem bile verir.

"Yanlış" uçaklar

12 Mayıs 1999'da Nassau'ya yaklaşan uçak radardan kayboldu. Kontrolörler onun inişe başlamasını izlediler. Böylece sıfır işaretini geçti ... ve ortadan kayboldu. Pistte uçak yok! Böyle bir durumda geriye sadece alından akan soğuk teri silmek kalır. Ama bu hikayenin sonu değil! Uçak yeniden radarda belirdi... ve sıfırdan yükselmeye başladı: 100 fit... 200 fit... 500... 1000... 1300 fit... dengeye ulaştı... ve gözden kayboldu! Ve bu bir şaka değil! Aynı yıl 24 Haziran'da bu "şaka" ile ilgili olarak Nassau havalimanı çalışanları bir üst merciye rapor vermek zorunda kaldı!

30 Aralık 1998'de, içinde dört kişi bulunan bir Beechcraft uçağı havalanamadı ve pistten hemen denize düştü. Ancak uçuştan önce muayene edildi. Aşırı yüklenmediği, aksine tam yüklenmeden önce 300 kilo eksik olduğu kaydedildi. Tüm sistemler onun için iyi çalıştı. Ve pilotlar intihara meyilli değildi ve arifesinde bol içki içmediler. Yine de, uçak tüm pisti sürdü, kendini pistten koparamadı! Tüm gücüyle çalışan güçlü motorları onu havaya kaldıramadı! Bu konuda bir soruşturma yürütüldü ve herhangi bir sonuç çıkmadı. Mekanik tarafından test edilen tam teşekküllü modern bir gemi okyanusa düştü!

15 Şubat 1994'te Porto Riko'da açık gökyüzü altında iniş yapan bir Cessna 172, pistinin hemen üzerinde bir fırtınaya çarptı, gökyüzünde sekti, 80 fit yükseklikten düştü ve bir apartmanın üzerine düştü.

Ancak, elbette, açıklanamayan şeylerin çoğu, tehlike sinyallerinin havadan geçişiyle bağlantılıdır. Muhtemelen birden fazla dağıtım görevlisi bu tür sinyallerden griye döndü.

Öteden gelen ses

11 Şubat 1980'de Sivil Devriye Harbiyelisi Peter Jensen, St. Thomas'ta 9027Q numaralı Beechcraft hafif uçağıyla havalandı. Kalkışına izin verildiğini doğrulayan belgeler saklandı. Havaalanı tamircisi. Harry Truman, uçağın yerden güvenli bir şekilde kalktığını gördü. Kalkış zamanı kesin olarak biliniyor: 4.15. Dört saat sonra, sabah 8:38'de Bermuda'dan 400 mil uzaktaki 667 sefer sayılı uçuş çok garip bir imdat çağrısı aldı. Pilot, uçağının numarasını aradı - No. 9027Q ve yardım istedi. Mesaj şuna benziyordu:

Miami'den altı buçuk mil uzaktayım, iki motoru da kaybettim, düşüyordum  .

Pilot, trajediyi Miami'deki "kule" ye bildirdi. 8.53'te ikinci bir mesaj geldi, yine bir imdat sinyali. İki uçak çoktan aldı - aynı uçuş 667 ve uçuş 924 (her iki araba da Bermuda'dan 300 mil uzaktaydı). Bu mesaj daha da kötüydü:

Yerden 150 fit yukarıdayım, bulutların arasında kayboldum. 

Pilotların kafası karışmıştı: yerden 150 fit yükseklikte hangi bulutlar var? Ancak "kuleye" ikinci bir mesaj da ilettiler. Kule, garip pilot #9027Q'yu çağırmaya çalıştı. Başarısızca. Miami'de hala düştüğüne karar verdiler. Arama Miami çevresinde başladı. boşuna.

Miami'de ne yüksekte ne de alçakta bulut yoktu. Harika açık havaydı. Sahil Güvenlik, uçağın inmiş olabileceği okyanusu kontrol etti. İz yok. Kontrolörler, her iki imdat çağrısının neden Bermuda yakınlarında uçakları yakaladığını şaşırdı? Belki deneyimsiz bir öğrenci Bermuda ve Florida'yı karıştırdı? Bulutları başka bir şeyle mi karıştırdınız? Ama bu da hikayenin sonu değil.

Aynı gün saat 20.05'te Caicos Adası'ndaki (Miami ile San Juan'ın ortasındaki) kule kontrolörü yeni bir mesaj aldı:

Havaalanından 10 dakika uzaktayım, 9027Q numaralı uçağı indirmek için izin istiyorum! 

Miami yakınlarında #9027Q araması hakkında hiçbir şey bilmeyen kontrolörler, mesajın normal olduğunu varsayarak pisti hazırladı. Ama üzerine uçak inmedi...

Bir soruşturma yürütüldü ama bu soruşturma neyi gösterebilir? Pilotun beş saatlik uçuş için yakıtının olduğu ve son mesajın yakıt bittikten 11 saat sonra, daha doğrusu kalkıştan 16 saat sonra alındığı. Bir uçağın yakıtsız hatta motorsuz havada 11 saat kalabileceğini varsayalım. Ama bu tamamen saçmalık. Sonra ne? Mesajlar çok daha erken mi gönderildi? Peki o zaman neden pilotun olmaması gereken üçgenin çeşitli yerlerinde ve bu kadar aralıklarla alındılar?

Nerede olabileceği ve zorlukları hakkında ne zaman telsizle konuştuğu sorusu hala cevapsız... ve açıklanamıyor. Tüm bu mesajlar resmi olarak belgelenmemiş olsaydı, tüm bunlar tamamen kötü bir şaka olarak geçecekti. Ancak pilot Jensen gerçekten de kayıp. Ve kimse kendisinin rapor ettiğinden şüphe duymuyor. Şaşırtıcı bir şekilde, uçağı otomatik bir tehlike sinyali almadı.

6 Ocak 1981'de daha da garip bir olay meydana geldi. Harika, açık bir gündü, deniz son derece sakindi, neredeyse rüzgarsızdı, görüş mükemmeldi. Pilot Spector'ın Beechcraft uçağı, Miami'den Bimini'ye bir uçuş yaptı (ve bu, Miami'deki havaalanı tarafından kaydedildi), burada üç yolcu aldı (isimleri biliniyor - Armando Milenes, Marcelo Kookeli ve Sandra Williams), sonra 10.30'da Bimini'den Nassau'ya uçtu . Pilot uçuşta bazı sorunlar yaşadı. Ve şimdi Nassau'daki "kule" ile iletişim kurmaya çalışıyordu.

Spector:   Nassau, Nassau, Beach Bonanza 35 #5805C'yi arıyor.

Kule:   Konuş.

Spector:   Ben Beach Bonanza 35 #5805C 3000 fitte uçuyorum. Uçakta dört yolcu, dört sarı can yeleği. Uçağın rengi beyaz ve yeşildir. Pilot Robert Spector. Yaklaşık kırk dakika uzaktayım. Beş saat boyunca yakıt beslemesi. Hız 130 deniz mili.

Sevk görevlileri, uçuş inişinin yaklaşık süresinin 11.20 olduğunu hesapladı.

20 dakika sonra bile uçak yoktu.

11.41'de başka bir pilot, 46688 numaralı uçakla Nassau'daki "kule" ile temasa geçti.

Uçak numarası 46688 - Nassau  . Az önce bir imdat sinyali duydum. Bazı pilotlar denize düştüğünü bildirdi.

Nassau'daki Kule yayına girdi ve bir dakikalık sessizlik istedi (bu, zayıf bir sinyali duymak için yapılır). Ama havada her şey sakindi. Pilot, Nassau'ya 100 mil uzaklıktaki Exuma adasına inmek için geldiğinde sinyali duyduğunu söyledi.

Başka tehlike sinyali var mı diye kontrol ettim. Hayır. Sadece #5805C acil iniş talep etti. Ama... Exuma'nın yakınında olamazdı. Pilottan tekrar tırmanması ve tehlikede olan uçakla iletişime geçmesi istendi. 8300 fit yüksekliğe yükseldi ve yayına girdi:

46688 numaralı uçak  . Uçak tehlikede] Burası Hava Kuvvetleri 46688. 688 ile irtibat kurun. Uçak tehlikede! Bu pano numarası 46688. 688 ile iletişim kurun.

Cevapsız. Başka bir daire çizen pilot inişe geçti.

Ve Spector'ın uçağının içeride olmaması gerekmesine rağmen. Exuma yakınlarında sahil güvenlik bu adanın çevresindeki resifleri incelemeye başladı. 30 dakika içinde, tüm kurtarma hizmetleri yükseltildi. Sonuç yok.

Saat 17.00'de tehlike sinyali başka bir uçak olan 2712L tarafından duyuldu. İmdat çağrısını üç kez duydu.

Nassau'daki "kulede" kulaklarına inanmadılar.

Pilot, uçağın bir Beechcraft olduğunu doğruladı. Uçağın rengi beyaz ve yeşildir. Çağrı işaretleri - No. 5805С.

Evet, bunlar kayıp uçağın çağrı işaretleriydi. Sadece ... 17.00'de yakıtı uzun bir süre, bir buçuk saat önce bitmiş olmalıydı.

Sinyali alan son uçak, Exuma yakınlarındaki Norman Resifi'nin üzerindeydi. Yani Spector'ın uçağının hala Exuma adasının açıklarında olduğu ortaya çıktı? Yaklaşık beş saat sonra mı?

Tower Nassau, Norman Reef denetleyicileriyle temasa geçti. Onların da yaklaşık iki buçuk saat önce imdat çağrısını duydukları ortaya çıktı. Havaya gönderilen bir imdat sinyalleri zinciri kurarak, uçağın bunları ya öldükten sonra ya da zamanın diğer yasalara göre geçtiği ve yakıtın hiç bitmediği bilinmeyen bir noktadan gönderdiği söylenebilir.

Exuma adasındaki tüm kurtarma operasyonları hiçbir şeyi netleştirmedi. Beyaz-yeşil uçağı bir daha kimse görmedi.

31 Mart 1984 sabah 8:23'te Cessna 402B Flight 201, Fort Lauderdale'den Bimini'ye gitmek üzere kalktı, sadece Florida Boğazı'nı geçmesi gerekiyordu. Uçak kıyıdan 35 mil açıkta düştü. Her durumda, radar tarafından işaretlenen yer burasıydı. Olağandışı, uçağın düşme şekliydi. Aniden saatte 90 deniz miline yavaşladı - arabayı havada tutmak için kabul edilemeyecek kadar düşük - ama hemen düşmedi, dört dakika daha sakince ileri doğru uçtu. Ve ancak o zaman, zaten 5400 fit yükseklikten bir taş gibi aşağı indi.

Uçak, sanki pilot hızının kabul edilemez olduğunu fark etmemiş gibi herhangi bir tehlike sinyali vermedi. Ancak bu en ilginç ve açıklanamaz olan değil. Hemen iki tanık, uçağın düştüğünü gördüklerini bildirdi. Bir kadın olan ilk tanık, Bimini'nin kuzeydoğu ucundan düşüşü gözlemledi. Ona göre, araba açıkça görülüyordu ve kıyıdan bir mil açıkta suya düştü. İkinci tanık uçağı görmedi ama yine Bimini açıklarında okyanusta büyük bir su sıçraması gördü. Ama Flight 201 orada olamazdı! Peki tanıklar o zaman ne gördü? Hayalet Uçuş 201? Serap mı? Herhangi bir özel tipik Bermuda fenomeni var mı? İnsanı haykırmak istiyor: akıllı okyanus Solaris!

Ve 3 Kasım 1978'de bir charter uçuşunun ortadan kaybolması? 18.39'da küçük bir uçak "Piper Navajo" Seit Croix adasından (Virgin Adaları) havalandı. Yolcu almak zorunda olduğu St. Thomas adasına gidiyordu, bu yüzden gemide sadece mürettebat vardı. Yağmurluydu, ancak görüş nispeten iyi - 7 mil. Kalkıştan iki dakika sonra pilot, St. Thomas Havaalanını aradı ve iniş için izin istedi:

Piper Navajo:   St. Thomas, burası Eastern Caribbean Airlines Flight Five Nine Nine One Two Navajo, 15 mil güney, lütfen buzlu iniş yapın.

Havaalanı:   Doğu Karayip Havayolları dokuz on iki, iniş izni verildi, Little Saba, dokuzuncu piste gidin.

"Piper Navajo":   Anlaşıldı.

Radar, uçağın yerini doğru bir şekilde gösterdi. 18:43'te St. Thomas'tan 14 mil uzaktaydı.

18.48'de uçak, St. Thomas'a 4 mil uzaklıkta bulunan Little Saba adasının üzerinden uçtu. Dokuzuncu pistten DH114 uçağı gökyüzüne yükseldi. Şerit boştu ve kırmızı ve yeşil ışıklarla parlak bir şekilde aydınlatılmıştı.

O akşam nöbetçi memur bu resmi sonsuza kadar hatırladı. Pencereden dışarı baktı ve her şeyin yolunda olup olmadığını kontrol etti. Sonra radara baktı. İşte DH114 yükseliyor ama Piper Navajo nerede? Küçük Saba'nın hemen üzerindeydi! Radar orada daha fazla uçak göstermedi.

"Doğu Karayip Havayolları dokuz on iki," sevk memuru boş gökyüzüne boşuna seslendi, "Seni kaybettim, bana koordinatlarını söyle ... Doğu Karayip Havayolları dokuz on iki, seni kaybettim, bana koordinatlarını söyle ..."

Cevap gelmedi. Roosevelt üssünden sahil güvenlik ve deniz havacılığı derhal alarma geçirildi, ancak hiçbir şey bulunamadı. Ve Piper Navajo'dan hemen sonra aynı rotayı izleyen Cessna-172 uçağı da kaybolan arabayı görmedi: patlama yok, varsa, düşen enkaz yok, denize sıçrama yok - hiçbir şey. Ancak uçak radardan kaybolduktan bir süre sonra elektronik sinyalinin duyulması ilginçtir. Düşen bir uçağın bu tür sinyaller veremediği bilinmektedir.

Tüm bu gerçekler kaydedildiğinden ve gerçekte oldukları kabul edildiğinden ve tam olarak burada belirtildiği gibi (belki biraz kısaltılmış bir biçimde), şu soru ortaya çıkıyor: üçgende ne oluyor?

Oradaki uçakları ve gemileri kelimenin tam anlamıyla "yutan" güç nedir? Ve rasyonel zihne uygun olmayan bu gerçekleri anlattıktan sonra bana uçakların ve gemilerin sadece Bermuda Şeytan Üçgeni'nde kaybolmadığını söylerseniz, o zaman size böyle cevap vereceğim. Evet, sadece Bermuda'da değil, genellikle iz bırakmadan kaybolurlar. Ama sadece Bermuda'da (ya da dünyanın birkaç başka özel yerinde) bu şekilde ortadan kayboluyorlar.

Hayatta kalanların tanıklığı

Ancak, herkes ölmez ve üçgenin içinde kaybolmaz. Bazı şanslı olanlar hayatta kalmayı başarır. Ve sonra mantıklı vatandaşların inanmayı reddettiği garip hikayeler anlatıyorlar. Çünkü bu hikayelere inanırsan, kalbin huzursuz olur. Görgü tanıklarının söylediği şey kimsenin başına gelmemeli ve asla olmamalıydı. Ve eğer öyleyse, o zaman bizim bildiğimiz fizik yasalarının geçerli olmadığı bir fantezi dünyasında. Sadece o garip dünyada batmaması gereken batabilir veya yok olamayacak olan yok olabilir, tıpkı beliremeyenin birdenbire ortaya çıkamaması gibi.

Belki bu insanlar biraz deli? Hayır, onlar normal. Ne benim ne de senin görmek zorunda olmadığın bir şeyi görmüşler. Ve onların hikayeleri, yukarıda bahsedilen dış gözlemcilerin hikayeleri kadar tuhaf. Ancak bu insanlar gözlemci değildi. Bizim için anlaşılmaz bir eylemin katılımcılarıydılar. Ve büyük olasılıkla tamamen şans eseri kurtarıldılar. Şansları yaver gitti. Bu nedenle, mahkemede yaptıkları gibi tanık çağırmaya başlıyorum. Öyleyse, saygıdeğer mahkeme heyeti ve jüri üyeleri, birinci tanık...

1 numaralı tanık

Bruce Gernon

Pilot Bruce Gernon'a zaten aşinayız, onun ifadesini dinleyelim  .

"Bay Gernon, mahkemeye gerçeği, tüm gerçeği ve yalnızca gerçeği anlatacağınıza söz veriyor musunuz?"

- Evet, Sayın Yargıç.

"O zaman mahkemeye uçuşunuz sırasında ne gördüğünüzü anlatın... hım... sözde tünelden?"

“İsteyerek, Sayın Yargıç.

Babam ve benim kendi uçağımız vardı ve 1967'den beri sürekli olarak Bahamalar'a ve Andros Adası'na uçtuk. Bu tür birçok uçuş yaptık ve olağandışı bir şeyle hiç karşılaşmadık. Ve o gün, 4 Aralık 1970, her şey normal görünüyordu. Babamın iş ortağı Chuck Lafayette bizimle birlikteydi ve yepyeni bir Beechcraft A36 ile Andros Havaalanından güvenli bir şekilde havalandık.

Kalkıştan hemen sonra, tam önümüzde, yaklaşık bir mil ötede küçük bir bulut fark ettim. Yaklaşık 500 fit, okyanusun üzerinde çok alçakta asılıydı. Bilirsin, bu kadar sıradan bir kristal bulut, bikonveks, ama bu bulutları hiç bu kadar alçak görmemiştim.

Hava raporu güzel olduğu için bulut bizi korkutmadı ve uçuşa devam ettik. Ancak bulut birdenbire kümülüs bulutlarından oluşan devasa bir buluta dönüşmeye başladı. 1000 feet'e çıktık ve bulut da bizimle birlikte yükseldi. Kelimenin tam anlamıyla gözümüzün önünde büyüdü. Ve ondan kaçamadık, uçağımızı kaçırdı. Tırmandık ama serbest kalmadan önce 10 dakika daha içindeydik.

Rakım 11.500 fitti, gökyüzü açıktı. Uçağı dengeledim, saatte 195 mil uçmak için en uygun hızı seçtim; Sonra geriye baktım ve çok şaşırdım. İçinden çıktığımız bulut çok büyüktü, dev bir yarım daireye benziyordu, yirmi mil boyunca uzanıyordu, nerede bittiğini göremedim.

Kısa süre sonra önümüzde başka bir bulut belirdi, Bimini adasının yakınında asılı kaldı. İçinden yeni çıktığımız buluta benziyordu, ama daha da büyüktü, 60.000 feet'e kadar çıktı ve birkaç mil yakınına geldiğimizde bize yere değiyormuş gibi geldi. Tam rotadaydı ve girdik.

Garip bir manzaraydı. Hemen etraftaki her şey karardı, yağmur yağmamasına rağmen görüş dört veya beş mil oldu. Şimşek zikzakları yok, sadece etrafımızdaki her şeyi aydınlatan çok parlak garip beyaz flaşlar. Ve bulutun içine ne kadar derine inersek, bu flaşlar o kadar parlak ve sık hale geldi.

135 derecelik bir dönüş yaptık ve buluttan çıkmak için güneye uçtuk. Böylece 27 dakika uçtuk. Bulutun kenarına varıp etrafından dolaşabileceğimizi düşündük ama altı yedi mil gittikten sonra doğuya doğru kıvrıldığını fark ettik. Ve beş dakika sonra, Andros'ta kaçtığımız bulut ile Bimini'deki bu bulutun tek ve aynı bulut olduğu kesinlikle anlaşıldı. Bu onun ikinci kısmıydı, garip halka şeklindeki vücudunun karşı tarafı. Görünüşe göre Andros'un üzerinde bir bulut oluştu ve 30 mil çapında dev bir çörek olan bir çörek gibi büyümeye başladı. İmkansızdı ama başka bir açıklama bulamadık. Kapana kısıldığımızı ve bulutun içinden çıkamayacağımızı, etrafından dolaşamayacağımızı ve altından uçamayacağımızı anladık.

Yaklaşık on üç mil sonra bulutta U şeklinde bir yarık gördüm. Başka seçeneğim yoktu - döndüm ve bu kesime geçmeye çalıştım. Yaklaştıkça, bunun bulutta bir delik gibi olduğunu fark ettim. Bu delik yaklaşık bir mil genişliğinde ve on mil uzunluğunda güzelce şekillendirilmiş bir tünele benziyordu, tünelin diğer ucunda mavi gökyüzünü görebiliyorduk. Ama bu tünelin küçülüyor gibi göründüğünü fark ettim, bu yüzden uçağın hızını arttırdım. Şimdi en yüksek hızda 230 milin altına gidiyorduk. Tünele girdiğimizde 200 fit çapında oldukça daraldı. Sanki bir madenin içindeyiz. Ve daha önce bana tünelin uzunluğu 10 mil gibi göründüyse, şimdi uzunluğu bir milden fazla değilmiş gibi görünüyordu. Çıkış yönünden güneş ışığını gördüm, beyazdı ve sanki ipeksiydi. Tünelin duvarları tamamen yuvarlaktı, ve küçülmeye ve küçülmeye devam ettiler. Tünelin tüm iç kısmı, uçağın hemen önünde ve çevresinde saat yönünün tersine dönen küçük gri bulut lifleriyle noktalanmıştı.

Bu tünelden yaklaşık 20 saniyede geçtik ve yaklaşık beş saniye boyunca sanki öne doğru çekiliyormuşum gibi garip bir ağırlıksızlık hissi yaşadım. Arkama baktığımda nefesimi tuttum: Tünelin duvarları daralıyordu, çökmekte oldukları açıktı, kesik kayboluyor ve tüm bu gri kütle yavaşça saat yönünde dönüyor.

Tüm elektronik ve manyetik navigasyon cihazlarımız arızalıydı. Uçak tamamen dümdüz uçuyordu ve pusula iğnesi bir daire içinde yavaşça hareket ediyordu. Miami ile bağlantı kurmayı başardım ve Bimini'nin yaklaşık 45 mil güneydoğusunda 10.500 fitte olduğumuzu bildirdim. Miami hava trafik kontrolörü, bizi bölgede radarda görmediğini söyledi.

Her şey çok garipti. Tünelden çıkışın mavi gökyüzü olacağını düşündük ama donuk grimsi beyaz bir sisin içinde yürüyorduk. Görüş mesafesi iki milden fazla değildi, okyanus, ufuk, açık gökyüzü göremiyorduk. Hava bulutluydu ama yağmur ya da şimşek yoktu. Bu hava için bir isim buldum - elektronik sis. Bu fenomeni böyle adlandırdım çünkü enstrümanlarımız başarısız oldu. Sadece sezgiye güvendim ve hayali batıya uçtum. Bu elektronik siste yaklaşık üç dakika geçirdik.

Sevk görevlisi aniden bizimle temasa geçti: uçağımızı teşhis etti - Miami Sahili'nden çok uzak değildi ve batıya uçuyordu. Saatime baktım ve sadece 34 dakikadır uçtuğumuzu gördüm. Miami Beach'te olamazdık, sadece Bimini'ye yaklaşmamız gerekiyordu.

Sonra sis dağılmaya başladı, dağılır gibi oldu, iki yanımızda yatay çizgiler belirdi. Sonra çizgiler, dört veya beş mil uzunluğundaki kesikler gibi oldu. Onların arasından mavi gökyüzünü gördük. Bu kesintiler büyümeye, genişlemeye, bağlanmaya başladı. Sekiz saniye sonra hepsi birbirine bağlandı ve sis kayboldu. Etrafımda pırıl pırıl mavi bir gökyüzü vardı, güzel ve olağanüstü derecede parlaktı. Ve aşağıda Miami Beach'i gördüm.

Palm Beach'e indiğimizde uçağımızın sadece 47 dakika sürdüğü ortaya çıktı. Bir yanlışlık oldu diye düşündüm, belki uçak saati bozuyordu ama bütün saatlerimiz 15.48'i gösteriyordu ve 15.00'de havalandık. Andros Adası'ndan Palm Beach'e daha önce hiç 1 saat 15 dakikadan daha kısa sürede ve ardından doğrudan bir rotada uçmamıştım. Ve burada açıkça daire içine aldık ve en az 250 mil yaptık. Bir uçak nasıl 47 dakikada 250 mil yol alabilir?

Ancak bir mucize eseri uçuşumuz güvenli bir şekilde sona erdi. Uzun süre bu olay hakkında konuşmadık bile. O zaman bize ne olduğunu mantıklı bir şekilde açıklayamadım. Ama bunu anlamam gerektiğini hissettim, günde birkaç kez bir açıklamadan diğerine geçtim. Bermuda Şeytan Üçgeni'ni, gemilerin ve uçakların orada kaybolduğunu ancak 1972'de öğrendim. Bunun nedeninin bir tür zaman tüneli olabileceğini öğrendim. Ve sonra fark ettim: cevabı bu yönde aramanız gerekiyor. 10-15 mil uzunluğundaki bir tüneli uçurmak dört dakikamızı alır. Tam olarak bir fırtınadan geçip açık bir gökyüzüne çıkmak için yeterli. Miami'ye 90 mil boyunca bulutların arasında kaldık ve sadece üç dakikada 100 mil uzay ve 30 dakikalık uçuş süresi kat ettik.

– Tanık Jernon, uçuşunuz sırasında tünelde mavi-yeşil ışıklar gördünüz mü?

- Hayır, Sayın Yargıç. Griden başka renk yoktu ve bu elektronik sisin gerçek rengiydi. Yeşil flaşlara gelince, onları Florida Keys'de üç kez gördüm. Parlak yeşil renktedirler ve 10 saniyeden bir dakikaya kadar süren maksimum parlaklıklarına ulaşarak yavaşça parlarlar.

– Tünel hakkında başka neler söyleyebilirsiniz?

"Sisten havalandığımızda, Sayın Yargıç, kanatlarımızın ucunda biraz sis kalmıştı. Kanatları on saniye daha tuttu. Bana öyle geliyor ki, açık havada olduğu gibi sisin içinde uçuyorduk, sis sanki uçağa bağlıydı: Sisin içinden uçmadım ama sisle birlikte uçtum. Muhtemelen siste pilotların yönünün kaybolmasına neden olan şey budur.

– Yeşil flaş hakkında ne söyleyebilirsiniz?

– Elektron sisi gibi, bu çok ilginç bir olgudur. 15 yıl Key West'te yaşadım ama bunun gibi flaşları sadece üç kez gördüm. Güneş ufkun altına battığında ve rengi anında turuncudan yeşile değiştirdiğinde yeşil bir flaş oluşur.

- Üçgendeki uçuşlar sırasında başka hangi olayları gözlemlediniz?

Birçok UFO gördüm...

"Tanık, ciddi konulardan bahsediyoruz.

"Sayın Yargıç, bunu tüm ciddiyetimle söylüyorum. Gökyüzündeki bilinmeyen herhangi bir nesne bir UFO'dur. Uzaylı versiyonunun destekçisi değilim, bence bu yıldırım top türlerinden biri.

"Tamam o zaman seni dinliyoruz.

"Sayın Yargıç, birçok UFO gördüm ama son 20 yılda görmedim. İlk kez Florida'daydı. Aile üyelerimin de onaylayabileceği gibi, hayran gibi bir şeydi.

Hayır, devam et, dinliyoruz.

- Bu nesne gökyüzünde manevra yaptı ve onu yaklaşık yarım saat gözlemledik. Yaklaşık 100 fit çapında, parlak beyazdı ve bizden yaklaşık bir mil uzaktaydı. Sonra bir fırtına sırasında bir UFO gördüm. Bu, tünelden geçtikten bir ay sonra oldu.

Bu sefer gece uçtuk ve Miami'den doğuya, 10.000 fitte Bimini'ye yöneldik. Kıyıdan birkaç mil uzaktayken doğuda, çok uzakta kehribar rengi bir ışık fark ettik. Ve aniden bu ışık inanılmaz bir hızla bize doğru hareket etmeye başladı. Çok geçmeden tam karşımızdaydı. Bu nesne kehribar gibi parlıyordu, içinden ışık geçtiğinde 90 metre çapında bir daire gibi görünüyordu. Sanki hafif değil de katı bir maddeden yapılmış gibi çok büyük görünüyordu. Bir çarpışmadan kaçınmak için sola dönmek zorunda kaldım ama arkama baktığımda çoktan gitmişti.

Elbette bu bir yanılsama olabilirdi ama bu yanılsama gemide bulunan herkes tarafından görüldü. Ve karakteristik olan, tam olarak sisin içine girdiğimiz rota boyunca uçtuk. Ay olamazdı, ancak bir saat sonra gökyüzünde göründü.

Bir yıl sonra, Carolina'dan dönerken bir UFO gördüm. Hatta fotoğrafını çekmeyi başardım. Ve okyanusun üzerinde neredeyse çarpışacağım nesneyle tamamen aynı şekle sahipti. Ve yine dolunay bir saat sonra ortaya çıktı.

Bir yıl sonra Delfray Sahili'ne uçuyordum ve yine dolunaydan bir saat önce bir UFO gördüm. Bu sefer beş kişiydiler ve büyük bir hızla kuzeyden güneye Bimini'ye doğru gidiyorlardı. Ve yine, daha önce tarif ettiğim gibi tamamen aynı şekil ve boyuttaydılar. İlk başta, UFO'ların görünümünün ayın konumuna bağlı olduğunu bile düşündüm, ama bu öyle değil. Çok uçtum ama onları bir daha hiç görmedim. Belki de benzer bir yanılsama yaratan ayın bir tür yansımasıdır veya aslında şimşektir. Onlara uçan kuşlar derdim, çünkü bana öyle geliyor ki ateş toplarının yüksek havacılık yetenekleri var ve canlı kuşlar gibi kendi iradeleriyle hareket ediyorlar.

Böylece, ilk tanıktan şunu öğrendik: Bermuda bölgesinde, içinde uzay ve zamanın farklı özelliklere sahip olduğu garip bir tür bulut yapıları oluşuyor. Tanık ayrıca bize, bazı ender anlarda havanın optik özelliklerinin ve renginin değiştiğini söyledi. Ayrıca Bermuda bölgesinde havadaki elektrik içeriği yüksektir ve bu da ateş toplarına neden olur. Tanık, yerle iletişimin kesildiği ve navigasyon cihazlarının ve radyoların iyi çalışmadığı veya hiç çalışmadığı alanlar olduğunu doğruladı. Elektronik sisin göründüğü yerlerde ekipman arızası alanları gözlenir.

İkinci tanığın sorgulanmasına geçelim.

2. tanık

kozmonot Vladimir Kovalenok

– Свидетель, вы человек уважаемый, космонавт все-таки. Скажите, из того что вы видели, пролетая над нашей планетой, есть ли основания считать, что Бермудский треугольник чем-то отличается от других частей Атлантики?

Ваша честь, я видел формирование циклона над Бермудами. И это было захватывающее зрелище. И не хотелось бы мне на легком самолете оказаться внутри этого циклона…

– Вы хотите сказать, что та фантастическая картина, которую нам только что нарисовали, может оказаться реальностью?

– Ваша честь, судите сами. Я, например, видел протяженные потоки облачности над океаном и задавался вопросом: почему? Опыт наблюдений накапливался. И вскоре стало понятно, что облачный покров «отслеживает» океанические течения.

Aktif dinamiklere sahip okyanus bölgeleri üzerinde, bulut örtüsü de olağandışıydı. Gaz dinamiğindeki Carnot girdaplarını anımsatan, geometrik olarak düzenli bulut desenleri bile sıklıkla gözlemlendi. Bu nedir? Sebebi nedir? Ve işte beklenmedik bir keşif: bulut örtüsünün kalıpları, güneşin yansıdığı su yüzeyinde sık sık gördüğümüz okyanus akıntılarının kalıplarını tekrarladı.

Ama çoğu kez Bermuda Şeytan Üçgeni bölgesindeki o çok gizemli fenomenler beni rahatsız ediyordu; hakkında sadece bilimkurgu hikayeleri ve romanları değil, aynı zamanda bilimsel makaleler ve makaleler de dağlar kadar yazılmıştır. Doğru, bu alanda özel bir şey yoktu, öyle görünüyordu ve fark edilmiyordu. Sadece Karayipler ve Sargasso Denizlerinin çarpıcı zümrüt rengini not etmek mümkün mü? Ama bir gün oldu...

Uzay uçuşu bobinleri Dünya'yı günde on altı kez çevreliyor. Ekvatoru güney yarımküreden kuzeye geçtiğimiz durumlarda, kuzeyden güneye - azalan ise dönüşlere artan denir. Bunlar şartlı tanımlar ama beni bu şekilde anlamanın daha kolay olacağını düşünüyorum.

Uzay navigasyonunda durum biraz farklıdır. Uçuş sırasında şunlar olur: örneğin yükselen bir yörüngede bir alanın üzerinden uçtuysanız, o zaman iki veya üç yörüngeden sonra aynı alanın üzerinden alçalan bir yörüngede uçacaksınız. Ayrıca yandan pencerelerden (ve bu 350–380 kilometre yükseklikten) 1800–2000 kilometre görülebilir. Böyle fantastik fırsatlar, nadir ve benzersiz fenomenleri uzaydan gözlemlemeyi mümkün kılar.

Böylece, bir kez yükselen bir bobinde Bermuda Şeytan Üçgeni'nin alanını inceledim: okyanusun üzerinde bulutsuzdu. Bermuda, Florida, Küba - her şey iyi görünüyordu. Bir sonraki yörüngede o yöne de baktım - özel bir şey yok. Ancak bu bölgenin üzerinden aşağı doğru bir yörüngede uçtuğumda onu tanıyamadım. Tüm bölge, çapı bin kilometreyi bulan dev bir disk oluşturan bulutlarla kaplıydı. İlk başta yanlış alanda olduğumu düşündüm. Ancak navigasyon cihazları, Bermuda'nın hemen üzerinde olduğumuzu gösterdi.

Bulutlar nereden geldi? Gördüklerim karşısında şok oldum ve bu bölgeyi sistemli bir şekilde gözlemlemeye başladım. Ancak bilmeceyi çözmek o kadar kolay değildi. Yine de çabalarım boşuna değildi. Bulutsuz bir atmosferde, farklı şeffaflıklara sahip bölgeleri yavaş yavaş vurgulamaya başladım. Bu hava kütleleri hareketliydi: Grönland bölgesinden Kuzey Amerika kıyıları boyunca hareket ettiler ve Orta Atlantik'e ulaştılar. Diğer tarafta da benzer bir hareket buldum: Antarktika'dan Güney Amerika kıyıları boyunca - ayrıca Orta Atlantik bölgesine.

Sürekli gözlemler sonunda başarı ile taçlandırıldı. Yine de geniş bir bölgede böylesine beklenmedik bir bulutluluk görünümünün nedenlerini buldum. Görünüşe göre, bu hava kütleleri nem ve sıcaklıkta farklılık gösteriyordu. Ve Bermuda yakınlarında çarpışarak büyük bir kasırga oluşturdular. İlk başta sadece benim tahminimdi. Ancak doğrulandı: Burada birkaç kez daha siklon oluşumunu gözlemledim. Ve tüm bunlar oldukça kısa bir süre içinde. Üçüncü bir hava akımının (veya barik) oluşumların da Güney Yarımküre'den Panama Kıstağı üzerinden bu bölgeye ulaştığı ortaya çıktı. Sonra inanılmaz olan burada olur: gök gürültülü fırtınalar parlar, okyanus kaynar, güçlü siklonlar oluşur. Öyleyse, belki de Bermuda Şeytan Üçgeni'nin tüm gizemi ve gizemi coğrafi konumuna bağlıdır?

- Yani Bermuda Şeytan Üçgeni'nin sırrını inkar etmiyorsunuz, tanık? Bu bölgenin “coğrafi konumu” nedeniyle, gemilerin ve uçakların burada iz bırakmadan kaybolduğunu inkar mı ediyorsunuz? Peki ya hava tahmincileri? "Coğrafi" fünyenizin ne zaman patlayacağını tahmin edemiyorlar mı?

- Sayın Yargıç, 150 kilometreye kadar bir yarıçap içinde, bir uçaktan bile olsa, doğa gözlemleri yapılabiliyorsa, meteorologlar ne bilebilir ki? Bu nedenle tahminciler, genellikle bilmeden pilotları "aldattı" ve bu nedenle onları yaklaşan fırtına hakkında uyarmadı. Fırtınalı bir faaliyet alanında olmanın ne demek olduğunu çok iyi hatırlıyorum. Uçak bir tahta parçası gibi savrulur; bazı arabalar havadayken enkaza dönüştü. Şimdi benim için üç hava akımının kavşağında bulunan Bermuda Şeytan Üçgeni'nin bir gizemi yok. Bu benim fikrim.

"Ve bu... dev disk... bu bulut dizisi, onu gerçekten gördün mü?"

Nasılsınız Sayın Yargıç?

Peki, Gernon küçük bir buluta girdiyse, o zaman dev bir diskte ne olur?

- Tanık, Gernon'un gözlemlediği bu küresel UFO'lar, devasa küresel UFO'lar, Bermuda üzerinde bir şekilde yerçekiminin olmadığı alanların oluşmasıyla bağlantılı olamazlar mı?

"Sayın Yargıç, bunu ancak kendi deneyimlerime dayanarak yanıtlayabilirim. Ağırlıksızlıkta yanan bir kibrit gördüm. Sarımsı soluk bir alev patlar ve anında bir küreye dönüşür. Bu arada, kapsam büyümeye devam ediyor. Yanmış bir kibritin közü, ucundan mikro kabarcıklar seviyesinde ince bir gaz akışının uzandığı sarımsı-soluk alevin içinden parlıyor. Gaz alevin tamamına nüfuz eder ve kürenin çıkışında küçük bir tüberkül oluşturur. Yanan bir kibritin görüntüsü inanılmaz derecede güzel, hatta fantastik denebilir.

"Ama yerçekiminin yokluğunda bir alev küre gibi görünür mü?"

"Bir küre gibi, Sayın Yargıç.

Teşekkürler, tanık.

Bir sonraki tanığı çağırırız.

3. tanık

martin caden

Martin Cayden, 11 Haziran 1986'da Bermuda Şeytan Üçgeni'nde sona eren bir pilottur  .

“Tanık, Bermuda üzerinden çok uçtun. Orada hiç açıklanamayan bir şey gördünüz mü?

Evet, Sayın Yargıç, gördüm.

Bir keresinde Bermuda'dan Florida'ya berrak ve tamamen sakin bir havada uçtuk. Doğrudan uzaydan fotoğraf çekmemizi sağlayan mükemmel donanıma sahiptik, böylece pencerelerden dışarı bakmadan bile dışarıdaki havanın nasıl olduğunu bilebiliyorduk. Bu resimleri yeni aldık ve basmaya başladık. Onlardan havanın güzel olduğu açıktı. Görüş mükemmeldi, hava kesinlikle şeffaftı. En yakın bulutlar güneyimizdeydi.

İyi bir hızla uçuyorduk ve birdenbire yazıcı görüntü üretmeyi bıraktı ve uçağımızın tüm elektronik parçaları, kurutulmuş istiridye gibi göründü. Ve sadece bir saniyede her şey değişti. Cat Adası'nın hemen üzerindeydik. İlk sorun pusulada oldu - ok deli gibi döndü. Tüm aletler arızalandı, uçağı yalnızca manuel kontrolle uçurabildim, otopilot yok. Bütün gökyüzü sise benzer bir şeyle kaplıydı. Görüş sıfır oldu - arabanın kanatları pencerelerden görünmüyordu. Tam olarak bir şişe süt içinde uçtuk. Veya çırpılmış krema, yumurta ve alkol kokteyli içeren bir kabın içinde. Aşağıya baktığımızda, okyanus küçük bir yama gibi görünüyordu, bu kokteylde zar zor görülebilen bir benek. Bağlantıyı kaybettik, otomatik tanımlama sistemi başarısız oldu, elektronik yakıt göstergesi hayal edilemeyecek bir şey gösterdi - ekranında kesintisiz sekizler vardı. Genel olarak, çalışması gereken her şey artık çalışmıyordu.

Aşağı inmeye başladık. Ama daha da aşağıda, 50 fit altımızda, her şey aynıydı - bir kokteyl bardağındaki gibi. 8000 fit daha yükseğe çıkmaya çalıştık. Ama yine de aynı çırpılmış krema, yumurta ve alkol kokteyli vardı. Ve sadece bir saat sonra, Johnsonville üzerinden uçarken, perdeyi kırmış gibiydik. Sonunda dış dünyayı görebildik. Hemen pusula dönmeyi bıraktı ve normale döndü. Jiroskop sabitlendi. Tüm elektronik canlandı. Her şey tekrar çalıştı. Ama ondan önce hiçbir şey dört saat boyunca işe yaramadı. Ve herhangi bir mühendise bunun mümkün olup olmadığını sorarsanız, size cevap verecektir - bu imkansızdır.

Üçüncü tanığımız az önce iki önemli şey söyledi; 1) açık havalarda, Bermuda üzerinde özellikle sisli alanlar oluşur ve 2) bu alanlarda tüm seyir aletleri ve elektronik devreler arızalanır.

Dinlediğimiz tanıklar havanın durumu hakkında tanıklık ettiyse, sonraki tanıklarımız okyanustaydı. Ve suda ne olduğunu anlatabilirler. Onları mahkemeye davet etme zamanı geldi.

4. tanık

Don Henry

Don Henry tüm hayatını denize adadı. O bir dalgıç, kurtarıcı ve kaptandı. Çok seyahat etti ve sadece Bermuda'yı değil, sadece Bermuda'yı ziyaret etti, 1966'da tanık olduğu böyle garip bir olay başına gelebilirdi  .

- Tanık Don Henry, Bermuda Şeytan Üçgeni'nde başına gelenleri ayrıntılı olarak anlatır mısın?

"Sayın Yargıç, bu 1966'da oldu. Porto Riko'dan Fort Lauderdale'e 2000 beygir gücündeki bir Good News römorkörüyle, kırk sekiz metre uzaklıkta yelken açtık. Arkamızda yaklaşık 300 metre uzunluğunda bir halatla bir römorköre bağlı 2.500 ton deplasmanlı bir mavna sürükledik. Eskiden petrol nitrat taşırdı ama şimdi içi boştu. Bahamalar'dan geçiyorduk. Gün ortasında, gökyüzünde tek bir bulut yokken kaptan köprüsünün arkasında bulunan dümen köşküne birkaç dakikalığına gittim ve aniden bazı çığlıklar duydum. Mürettebat çıldırmış olmalı, köprüye koştum ve "Hey, burada ne halt ediyorsun?" Orada bulunan astsubay bana, "Kaptan, pusulaya bak" dedi. Baktım. Ve pusulaya baktığımda ne gördüm? İğne saat yönünde döndü ve daireler çizdi. Bunun manyetik pusulalarda olabileceğini biliyordum ama hiç böyle bir şey görmemiştim! Sadece gittiğimiz hız nedeniyle olabileceğini düşünmeyin. Uzun yıllardır yedekte yelken açıyorum ve römorkörün ne olduğunu biliyordum. Ama pusulada bir sorun vardı. Döndü ve döndü. Ve havanın bununla hiçbir ilgisi yoktu. Farklı havalarda yüzdüm. Ve o gün deniz sakindi, tamamen düzdü. Görüş mükemmel. Biraz bulutlu olabilir ama bulutlar yüksekti. Fırtına bulutu yok, kümülüs yok, hiçbir şey yok. Tek sorun pusula değildi. Sanki yedekteki enerji bitmiş gibi, tüm ekipmanımızda, iletişimde bir şeyler oldu. Kimseye telsizle ulaşamadık. Nedense ışığımız yoktu. Aniden jeneratörler çalışmayı durdurdu, yani çalıştılar ama sadece boşta kaldılar. Hiçbir şey yoktu. Rico'dan getirdiğim elli şarj edilebilir pil bile tamamen ölmüş ve bozulmuştu, geriye sadece onları atmak kalmıştı. Pilleri sonradan öğrendim. Sonra onlara bağlı değildi. Sonra köprüye çıktım, gökyüzüne baktım ve şaşkına döndüm. Artık ufuk yoktu. Sadece gökyüzünün nerede başlayıp suyun nerede bittiğini göremedim. Sanki okyanus ve gökyüzü yokmuş gibi görünüyordu. Demek istediğim, birbirine karışmış gibiydiler. Köprüden okyanusa baktım ama sadece bir tür köpük gördüm, süte çok benziyordu. Ve gökyüzü... gökyüzü de tamamen aynı renkteydi. Su ile gökyüzü arasında fark yok, bu yüzden artık ufuk yoktu diyorum. Tamamen otomatik olarak arkamı döndüm ve mavnamızın nasıl olduğuna baktım - bu, görüyorsunuz, yıllar içinde gelişen bir tepki. Ama mavnayı görmedim! Bunun olamayacağını düşündüm çünkü herhangi bir sarsıntı hissetmedik. Mavna inmiş olsaydı, römorkörümüz haşlanmış kedi gibi havalanacaktı! Mavnamızın oralarda bir yerde olduğunu biliyordum, sadece göremedim. Römorkör olması gerektiği gibi hareket ediyor, çekiyordu ama orada mavna yoktu! Sonra kıç tarafına koştum, oradan çekme güvertesine indim, kabloyu ellerimle tuttum ve çekmeye başladım. Elbette 2.500 tonluk bir mavnayı elinizle hareket ettiremezsiniz ama onu bir römorkörün çekip çekmediğini anlamak mümkündür. Kablo gergindi, bu yüzden mavna bizi takip ediyordu. Bu beni bir şekilde sakinleştirdi. Her şeyin kötü olduğu ortaya çıkmaz. Ancak yine de mavnayı görmedim. Beni çok endişelendirdi. Sıkıca bağlanmıştı, ama onun yerine sis dönüyordu, etrafını fırtınalı dalgalar sarmıştı ve römorkörün onu ne kadar güçlükle sürüklediğini hissettim - ama onu görmedim! Hiç görmedim! Ve su olması gereken şey, bir şekilde değişken görünüyordu, mavnamın nerede olduğu belirsizdi. Tamam, bu benim için yeterli. Köprüye koştum ve bağırdım; "Tam gaz ileri." Nerede olduğumuz hakkında hiçbir fikrim yoktu ama buradan olabildiğince çabuk çıkmak istiyordum. Her şey sanki bir şey bizi geciktirmek istiyormuş gibi görünüyordu ama neyse ki başaramadı. O yıllarda Bermuda Şeytan Üçgeni hakkında her şeyi biliyordum, burada yüzen tüm denizciler biliyordu. Ve neden bir tür istatistik talep ettiklerini anlayamadım, aman Tanrım, burada istatistik olmasa bile her şey açık ... - Tanık, sözün özüne konuş, hikâyeden sapma. - Evet, Sayın Yargıç. Ve böylece ileri atılmaya çalıştık. Birinin bizi bırakmak istemediği, tam olarak mavnayı çekmeye çalıştığımız güçle tutulduğumuza dair bir his vardı. Var gücümüzle eğildik ama sanki hiçbir şey çekemiyormuşuz gibi... Uzun süre yedekte yüzdüğünüzde, römorkörün mavnayı çekip çekmediğini, direnç olup olmadığını teninizle hissediyorsunuz. Bunu geminin titreşiminden anlıyorsunuz. Direniş vardı ve çok güçlüydü. Ve acele ettik. Ve böylece sisten çıkmaya başladık - yavaş yavaş, ama istikrarlı bir şekilde. Ufku tekrar gördük. Her şey çalışmaya başladı - radyo, ışık, jeneratör. Her şey yine iyiydi. Sis gitti. Ve lanet mavna geri döndü. Çekme güvertesine koştum ve kabloyu çektim. Lanet mavna, artık tek bir yerde bulunan sisin içinden dikizledi. Güvenli bir şekilde bağlanmıştı, çekme halatı sağlamdı. Bulunduğu yerde, dalgalar yüksek olmasa da şimdi su kaynıyordu. Biraz daha ilerledik ve sisten tamamen çıktık. Etraftaki görüş mükemmeldi: ben

uda, römorkörden yirmi kilometre uzaktaki nesneleri ayırt etti. Şimdi mavnayı da gördüm ama her şeyi kontrol etmeye karar verdim. Bir tekne aldım ve kablo boyunca mavnaya yürüdüm. ona dokundum. Sıcaktı, çok sıcaktı. Hayır, sıcak değil ama her durumda olmaması gerektiği gibi. Sonra köprüye döndüm. Köprüye adım attığım andan mavnanın sisten çıktığı ana kadar geçen zaman bana sonsuzluk gibi geliyordu ama gerçekte sadece yedi ya da on dakika sürdü. Sanırım bu olay beni çok korkuttu ama bu, o zamandan beri Bermuda'ya gitmemeye çalıştığım anlamına gelmiyor. Porto Riko'dan Kanada'ya tekne kullanıyorsanız, bu yerlere yelken açmaktan kaçınamazsınız. Ama o andan itibaren Bermuda'da anlaşılmaz bir şeylerin döndüğüne inanmaya başladım. - Tanık, aletlerin arızalanmasına sisin neden olduğunu söylüyorsunuz. Daha önce pusula ile herhangi bir sorun yaşadınız mı?

"Sayın Yargıç, oldu ama böyle değil. Büyük bir yarıktan veya manyetik bir anormallikten geçerseniz iğnenin dönebileceğini biliyordum. Deniz felaketlerinin olduğu yerlerde de aynısını yapıyor. Afet büyükse ve altta çok fazla metal varsa, ok kesinlikle çıldırır. Savaştan sonra Tokyo Körfezi'nde bir Japon savaş gemisi buldum. Okların Guadalcanal'a[4] döndüğünü duydum, şiddetli çatışmalar oldu ve birçok gemi battı. Ama burada değil ... Daha sonra pusulamızı kontrol ettik ve Bermuda'da kontrol ettik, normal gösterdi. Bazen, elbette, herhangi bir pusula başarısız olur. Ancak okumalardaki farkı görmek için her zaman hem manyetik pusulamız hem de jiroskop pusulamız vardı. Çünkü okyanus kıyısına gittiğinizde yoldan çıkmak kolaydır. Ama Bahamalar'da o zamandan beri son derece dikkatli oldum.

- Tanık, bu olay üçgenin neresinde başınıza geldi?

“Bahamalar'a gidiyorduk, 3000 fit derinliği olan bir oyukta.

Tanık, bu olaydan sonra başınıza başka olağanüstü bir şey geldi mi?

- Tanrıya şükür hayır! Ve böyle bir durum yeterlidir!

Böylece, zaten bize tanıdık gelen fenomenlerle tekrar karşı karşıyayız: beyaz bir sis belirir, tüm cihazlar çalışmayı durdurur. Bilinen gerçeklere bir yenisi daha eklenir: Mavna gibi kontrolsüz yani kendi gücüyle hareket etmeyen bir gemiyi anormal noktadan uzaklaştırmak zordur.Bununla birlikte bazı enerji değişimleri meydana gelir.Bu durumda, mavna ısındı.

Bir sonraki tanıktan dinleyelim.

Tanık # 5

Frank Flynn

Flynn, genç bir adamken Sahil Güvenlik'te görev yaptı. Bir gün anlaşılmaz ve ürkütücü bir olayla karşılaştı. Bu, 8 Ağustos 1956'da bir Sahil Güvenlik kesicisi Bermuda sularında seyrederken oldu  .

- Tanık, olanları sırayla anlat.

- Evet, Sayın Yargıç.

Bu güne kadar Bermuda sularında hiç yüzmemiştim. 8 Ağustos'ta teknemiz denize açıldı. Hava sakin ve çok açıktı. Muhteşem görüş, çok erken olmasına rağmen, neredeyse hala gece. Tekne rutin bir devriyeye çıktı. Saat 01:30 sularında bizden 28 mil uzakta radarda bir cisim fark ettik. Bu nesnenin konfigürasyonu, kıyı şeridinin ana hatlarına benziyordu. Bu yüzden rotadan saptığımız için endişelendik. Ancak parkuru kontrol ettiğimizde doğru yönde gittiğimizi gördük. En yakın sahil 165 mil uzaktaydı. "Dünyayı" gözlemlediğimiz yerde böyle bir şey olmamalıydı. Nesne bir gemi de olamazdı. Hareket etmedi. Biz de gelip ne olduğunu kontrol etmeye karar verdik.

Nesneye yöneldik ve yaklaşık bir buçuk saat sonra radar hedefine yarım mil işaretine geldik. Ondan sonra yavaşladık ve temkinli yaklaşmaya başladık. Nesneden 100 yard[5] uzaktayken, üzerine bir spot ışığı tuttuk. Burada bizi bir sürpriz bekliyordu: ışık nesne tarafından emilmiş gibiydi, hiçbir şey göremedik. Daha da yaklaştık, neredeyse iskele tarafıyla nesneye çarptık, tekrar parladık ama hiçbir şey görmedik - ışığımız oraya girmedi. Arkamızı döndük ve sancak tarafımızla neredeyse nesneye dokunduk ama yine de hiçbir şey görünmüyordu.

Nesneye pratik olarak iki veya üç kez dokunduk, ancak temas anında sanki buhar veya sismiş gibi sarsıntı bile hissetmedik. Alışılmadık bir durumdu ve tesisin içine girmeye karar verdik. Sınırını geçer geçmez görüş sıfıra indi. Neredeyse anında, makine dairesinden basınç kaybettiklerine dair bir sinyal aldık. Hız düşmeye başladı ve dört deniz miline düştüğünde dışarı çıkmaya karar verdik.

Bu kitleden zar zor kurtulduk. Ve o gece neyle karşı karşıya kaldığımızı hâlâ bilmiyorum. O zamandan beri birçok oşinologla konuştum ama kimse bana bunu açıklayamadı.

“Tanık, radar bunun katı bir cisim olduğunu gösterdi mi?”

"Evet, Sayın Yargıç, çok büyük, katı bir nesne.

- Tanık ama inceleme sırasında cismin katı bir cisim olmadığı ortaya çıktı?

- Evet, Sayın Yargıç. Bu bir beden değildi, karanlık bir pıhtı gibi bir şeydi.

– Tanık, tekneniz tesise tam gaz girdi mi?

"Sayın Yargıç, biraz yavaşladık ama dört deniz miline çıkmadık. Daha uzun kalsaydık, dışarı çıkamazdık.

Tanığımızın ifadesinden, radarın kaydettiği cismin ne bir kıyı, ne bir gemi, ne de herhangi bir katı cisim olmadığı anlaşılmaktadır. Projektör ışınları onu geçemedi. Yine de, yoğunluğu sıradan hava ve su ile aynı olmasına rağmen, ana hatları vardı. Bu oluşumun içi tamamen karanlıktı ve teknenin motoru hemen stop etmeye başladı.

Altıncı tanığı dinleyelim.

6. tanık

Paul Vance

Paul Vance, yirmi altı fitlik Rea Form yelkenlisinin sahibidir  .

- Tanık, bize olayı ayrıntılı olarak anlat.

- Sayın Yargıç, 26 Haziran 2001 akşamı arkadaşım Doug Gernon ile birlikte teknemle West Palm Beach'ten (Florida) West End'e (Bahamalar) gittim. Akşam 21:30'da, kıyıdan on bir mil açıkta, kuzeydoğuya doğru gökyüzüne baktım ve tuhaf bir şey fark ettim. Orada, uzakta, 3000-5000 fit yükseklikte, parlak bir nesne asılıydı. Işık loştu. Önce suya inen bir uçak sandım, sonra bir helikopter. Çünkü nesne aşağı doğru ışık yayarak suyu tam olarak bir spot ışığı ile aydınlatıyordu. Ancak bu ışık, spot ışığından daha zayıftı.

Lot, o yerde aşağıdan yükselen sisi ve sisin içinde suya doğru inen ışığı gördüm. Sis bu ışığı tam olarak çevreledi ve ayrıca bir parıltı yaydı. Çok uzun sürmedi. Ve sonra her şey dağıldı - parlak nesne yok, sis yok. Gökyüzü açıktı ve yıldızlar açıkça görülüyordu. Bu olguyu bir video kamerayla çekmek istedik ama tekne engebeli ve çok hızlıydı.

"Tanık, gördüğün ışık ne renkti?"

Beyaz, Sayın Yargıç.

"Ve o ışık sanki cisim yere inmiş gibi kayboldu?"

- Hayır, Sayın Yargıç. Nesne sisin içine girdi, tüm sis aydınlandı ve her şey söndü.

- Ve motorların çalışmasından gelen gürültüyü duymadınız, tanık olmadınız mı?

"Bunu duyamazdık, motorumuz çalışıyordu, Sayın Yargıç.

Ay olabilir mi?

- Hayır, Sayın Yargıç. Ayı gördüm, çoktan yükseldi. Işığın belirdiğini ve dönen bir sis sütununun oluşmasını beklediğini hissettim ve sonra bir kapı gibi içeri girdi.

- Sözlerini açıkla, tanık.

- Evet, Sayın Yargıç. Önce ışık azalmaya başladı, sonra dönen sis bulutunun içine girdi, sonra sisin kendisi alevlendi ve her şey kayboldu.

"Bu uçak ışıkları olamaz mı?"

"Hayır, Sayın Yargıç, ışık beyazdı. Pilot lisansım var ve gece iniş yapan bir uçağın neye benzediğini çok iyi biliyorum. Mantıklı bir şekilde ifade etmek gerekirse, atmosferik bir fenomendi ve aynı zamanda bana bu parlak nesne bir yerlerden geçiyormuş gibi geldi.

- Bu fenomen ne kadar sürdü?

"İki ya da üç dakika Sayın Yargıç, çok uzun değil.

- O akşam hava nasıldı?

- Bulutlu, gökyüzü yer yer kapalı, hafif doğu rüzgarı esiyordu.

"Her şeye daha iyi bakmak için tekneyi durdurmayı düşünmedin mi?"

"Sayın Yargıç, biz başka bir şey düşünüyorduk. Bu ışık yandığında motorumuz tam gaz çalışıyordu ama hızı düşüyordu, sanki rölantideydi. Ama gördüklerimiz karşısında o kadar şok olduk ki ilk başta motora dikkat bile etmedik. Ama sabah teknenin etrafına baktım ve egzoz borusunun etrafında siyah bir halka fark ettim. Benzin pompasında bir sorun olduğunu düşündüm. Eve geldiğimizde motoru kontrol ettim. Dışarıdan, her şey yolundaydı. Ancak motoru söktüğümde ateşleme sistemindeki bobinin sanki basınçla uçup gitmiş gibi koptuğunu gördüm.

- Gözlemlediğiniz olgu ile motordaki hasarı ilişkilendirmediniz mi?

– Hayır, çünkü çeşitli sebeplerden olabilir. Ancak nesneyi gözlemlediğimizde motorumuz boğuldu, tam güçle çalıştı ama hız artmadı.

– Bermuda Şeytan Üçgeni'nde meydana gelen olayları daha önce duydunuz mu?

"Duydum, Sayın Yargıç. Bu konuyla ilgili kitaplarda, gökyüzünde bazı delikler ve içinden yıldızların görünmediği karanlık kütleler hakkında yazdılar. Bu garip hava kütleleri ortaya çıktığında elektromanyetik bozulmalar meydana gelir, pusula bozulur, jeneratörler çalışmayı durdurur, elektrik kesilir ve gemiler tehlikeye girer. Gökyüzündeki ateş böyle karanlık bir kütleye girer girmez yıldızların yeniden göründüğü ve gökyüzünün açıldığı bildirildi. Ve nedense, bu davalar hep Florida ve Bahamalar arasında oluyordu. Sanırım bunun nedeni, yatların genellikle Bermuda Şeytan Üçgeni'nin sularına fazla girmemesi. Çoğunlukla standart rota boyunca yüzüyorlar ve adalardan uzakta neler olup bittiğini bilmiyorum. Bak bunu kimse bilmiyor. Öğrenenler geri gelmiyor.

Altıncı tanığımızın ifadesini de not edelim. Aydınlık bir cismin sis alanına nasıl girdiğini izledi, ardından sis dağıldı ve yıldızlarla dolu gökyüzü çok net bir şekilde görünür hale geldi. Olay sırasında yatın motoru rölantide çalışırken daha sonra kendisine zarar verildiği ortaya çıktı.

Tanık #7

Başka bir tanığımız var. Adı tüm dünyada biliniyor. Bu, 15. yüzyıl gezgini Kristof Kolomb. O, şimdi bildiğimiz gibi, Bermuda'nın sularıyla ilişkili bazı fenomenleri kaydeden ve tanımlayan ilk Avrupalıydı. Bakalım yayınlanan Günlükler, Kolomb'un ilk yolculuğu hakkında neler söylüyor. Burada ortak açıklamalar yok, yalnızca yetersiz gerçekler var ve hikaye uzun sürmeyecek. Kolomb'un gemilerinin üçgenin sularına girdiği andan başlayalım. 

Суббота, 8 сентября . В субботу в три часа ночи подул ветер с северо-востока. Адмирал пошел своим путем на запад. На море было волнение от носа, что препятствовало ходу, и поэтому за день и за ночь прошли только 9 лиг.

Воскресенье, 9 сентября . Прошли задень 15 лиг Адмирал принял решение отсчитывать доли пути меньшие, чем проходили в действительности, в том случае если плавание оказалось бы длительным, чтобы людьми не овладели бы страх и растерянность. Ночью прошли 120 миль, или 30 лиг, делая по 10 миль в час. Матросы плохо управляли рулем и отклонились более чем на четверть к северо-востоку. Отошли от курса почти на полветра. За это адмирал многократно выговаривал им.

Понедельник, 10 сентября.  За день и ночь пройдено было 60 лиг – по 10 миль, или 2,5 лиги в час, но, чтобы в случае долгого пути не наводить на людей страх, если путь окажется долгим, исчислили пройденное расстояние в 48 лиг.

Вторник, 11 сентября.  Плыли весь день своим путем, т. е. на запад, и прошли более 20 лиг. Видели обломок мачты с 120-бочечного корабля, но не смогли выловить его. Ночью прошли около 20 лиг, но по указанной уже причине отмечено было только 16.

Среда, 12 сентября.  Продолжая идти тем же путем, прошли за день и ночь 33 лиги, засчитав по той же причине меньшее число лиг.

Заметьте, ничего особенного вроде бы и не происходит. Плывет себе парусник, только почему-то матросы начинают плохо справляться с управлением и отклоняются от курса. Виноваты ли в этом матросы? Или виновна иная сила, «треугольная»? Да и решение Колумба засчитывать меньшее расстояние – тоже странное решение. Люди роптали. Можно списать на то, что роптали от неизвестности. Боялись. Но страх … Страх – это симптом треугольника. О неожиданном и безотчетном страхе говорят многие, кому довелось здесь побывать. 

Четверг, 13 сентября . За день и ночь прошли тем же путем на запад 33 лиги, исчислили тремя или четырьмя лигами меньше. Течения были противные. В этот день игла компаса отклонилась к северо-западу, то же повторилось на следующее утро. 

14 Eylül Cuma.   Batıya giderken gece gündüz yelken açtılar ve sayıları biraz daha az olmak üzere 20 fersah yol kat ettiler. Niña karavelinden insanlar bir martı (garxao) ve bir rabo de junco gördüklerini söylediler. Bu kuşlar asla dünyadan 25 fersahtan fazla uzaklaşamazlar.

Denizciler haklıydı. Küçük adaları geçerek yürüdüler. Daha sonra bilindiği üzere bu bölgede sadece "kalıcı" adalar değil, aynı zamanda "geçici  ", volkanik kökenli adalar da bulunmaktadır. 

15 Eylül Cumartesi.   Gece ve gündüz 27 fersah ve hatta daha fazlasını aynı şekilde batıya doğru kat ettiler. Gece, başlangıcında, gemiden 4-5 fersah ötede, gökten denize nasıl harikulade ateşli bir dal düştüğü görüldü. 

16 Eylül Pazar.   Gece gündüz aynı yoldan batıya doğru yelken açtılar. 39 lig geçti, sadece 36 kaydetti. Gün boyunca hava bulutlu, çiseliyordu. Amiral, o gün, yolculuk boyunca o kadar şaşırtıcı derecede ılıman bir havanın korunduğunu, sabah saatlerinin cazibesinin büyük bir zevk verdiğini ve sadece bir bülbülün cıvıltısının eksik göründüğünü belirtiyor. "Nisan ayında hava Endülüs gibiydi" diyor. Burada bir sürü yeşil çim fark etmeye başladılar ve görünüşünden anlaşılabileceği gibi, bu çim yerden daha yeni kopmuştu. Bu nedenle, herkes gemilerin bir adanın yakınında olduğuna inanıyordu ve amirale göre burası anakara değil, sadece bir adaydı. "Anakaranın kendisi daha da uzakta" diyor.

Gemiler Sargasso Denizi'nde yelken açtı. Bu, üçgenin en tuhaf alanlarından biridir. Ve çoğu bermudolog, denizin anormal üçgenin bir parçası olduğuna inansa da, kendi içinde benzersiz bir fenomeni temsil ediyordu. Ilıman ve hoş havaya hayran kalan Kolomb, bölgenin ne kadar tehlikeli olabileceğini henüz bilmiyordu. Hayal bile etmedi; görünüşte sakin olan bu suların, tamamen berrak bir gökyüzünde aniden bir duvar gibi yükselip gemileri yok edebileceğini. Şanslı oldu. Sargasso Denizi'ni iş başında hiç görmedi. 

17 Eylül Pazartesi.   Amiral batıya doğru yola çıktı ve bir gün ve bir gecede 50'den fazla fersah kat etti. Ancak, yalnızca 47 not edildi Kurs yardımcı oldu. Sık sık çimen gördük ve çok fazlaydı. Kayaların üzerinde yetişen çimendi ve batıdan getirildi. Denizciler karaya yakın olduklarını düşündüler. Pilotlar kuzeye[6] gittiler ve ibrelerin [pusulaların] büyük bir çeyreklik kuzeydoğuya saptığını gördüler. Denizciler korku ve üzüntüye kapıldılar ve bunun sebebini bilmek imkansızdı. Amiral bütün bunları öğrenince sabah tekrar kuzeye alınmasını emretti; okların doğru gösterdiği ortaya çıktı. Bunun nedeni, sanki [pusulanın] ibreleri değil de yıldızın kendisi hareket ediyormuş gibi görünmesiydi. 

Şafaktan sonra, aynı Pazartesi günü, daha da fazla çimen gördüler ve bunun nehir çimeni olduğu ortaya çıktı. Otlar arasında amiralin tuttuğu canlı bir kerevit buldular. Amiral, bunların hepsinin kesin kara işaretleri olduğunu ve gemilerin ondan 80 fersahtan fazla uzakta olmadığını belirtiyor. Kanarya Adaları'ndan ayrıldığından beri denizde henüz bu kadar az tuzlu su ve bu kadar sakin bir hava olmadığı keşfedildi. Herkes neşelendi ve karayı ilk gören olmak için her gemi olabildiğince hızlandı. Bir sürü yunus gördük ve Nina'dan gelenler birini öldürdü. Aynı zamanda amiral, tüm bunların batı tarafının işaretleri olduğuna dikkat çekiyor: "Her şeyin bağlı olduğu Yüce Allah'a güveniyorum ve umarım çok yakında bize dünyayı bir an önce gösterir." Sabah, belirttiği gibi, "rabo de junco" adı verilen beyaz bir kuş gördüler. Bu kuş denizin üzerinde uyumuyor.

 18 Eylül Salı Gece gündüz gittiler, 55'ten fazla fersah geçtiler ama sadece 48 lig gösterdiler. Bütün bu günlerde deniz, tıpkı Sevilla'daki nehir gibi çok sakindi. Çok hızlı bir gemi olan Pinta'daki Martin Alonso (Pinson), karavellerin geri kalanını beklemeden yoluna devam etti. Karavelasından amirale batıya uçan birçok kuş gördüğünü ve bu nedenle o gece karayı görmeyi umduğunu bildirdi; bu kadar hızlı yürümesinin nedeni buydu. Kuzeyde büyük bir bulut belirdi - dünyanın yakınlığının kesin bir işareti.

19 Eylül Çarşamba . Kendi yollarına gittiler ve hava sakin olduğu için gece gündüz 25 fersah yol kat ettiler ama 22 fersah kaydettiler. O gün saat 10'da gemiye bir aptal düştü, akşam bir tane daha gördüler. . Bu kuşlar genellikle dünyadan 20 fersahtan fazla uzakta değildir. Bazen yağmur yağdı ama rüzgar yoktu - dünyanın kesin bir işareti. Amiral, gerçekte olduğu gibi kuzeyde ve güneyde bazı adalar olması gerektiğine inanmasına rağmen, yakınlarda kara olduğundan emin olmak için rüzgara karşı yelken açarak (barloventeando) oyalanmak istemedi ve aralarında yürüdü. çünkü onun arzusu Hindistan'a kadar gitmekti; "Ve hava elverişli, bu nedenle, Tanrı'ya güvenerek, dönüş yolunda tüm bunları görebileceğim" sözleri onun sözleri. Burada pilotlar deniz haritalarını gösterdiler. Nina'nın pilotunun tahminlerine göre filo, Kanarya Adaları'ndan 440 fersah uzaktaydı.

 20 Eylül Perşembe O gün rüzgarlar tekrar tekrar sakinleştiği için batıya, bir çeyrek kuzeybatıya yelken açtık. 7-8 lig geçti. Gemide iki aptal insan uçtu ve ardından dünyanın yakınlığının başka bir kesin işareti. Önceki gün fark edilmese de çok fazla çim gördük. Martıya benzeyen bir kuşu elleriyle yakaladılar. Deniz kuşu değil, nehir kuşuydu ve pençeleri martı pençelerine benziyor. Gün doğumundan kısa bir süre önce yeryüzünde bulunan kuşlardan iki üç tanesi şarkı söyleyerek gemiye uçtu ama güneş doğar doğmaz ortadan kayboldular. Sonra batı-kuzey-batıdan bir aptal uçtu ve güney-doğuya uçtu - bu, bu kuşlar karada uyuduğu için ve sabahları araziyi arkasında batı-kuzey-batıya bıraktığının bir işareti. yiyecek aramak için denize uçarlar ve yerden 20 fersahtan fazla uzaklaşmazlar.

Muhtemelen Kolomb'un denizcileri çok şanslıydılar , çünkü kaptanları kasıtlı olarak "Hindistan'ına" doğru  yürüdüler  . Şimdi yelken açtıkları sular tehlikeliydi. Ve Columbus adaları aramaya karar vermiş olsaydı, yolculuğun nasıl biteceğini kim bilebilirdi! Üstelik Columbus gemileri, nasıl desem, aniden uzamsal yönelimlerini kaybettiler. Onlar için başlangıç ​​noktası Kanaryaların geride bıraktıklarıydı ama nedense denizcilerin hesaplarında kafaları karışmıştı. Amiralin gemisinde, Kanarya Adaları'ndan 400 fersah, daha ilerideki Pint'te 420 fersah olduklarına ve Nina'nın pilotları Kanaryalardan 440 fersah ölçtüklerine inanıyorlardı. İlginç değil mi? 

21 Eylül Cuma  . Günün çoğu sakindi, ardından hafif bir rüzgar esti. Gece gündüz, kâh kendi istikametlerinde kâh farklı bir rotada ilerleyerek yaklaşık 13 fersah kat ettiler. Şafakta o kadar çok ot gördüler ki, sanki bütün deniz onunla dolup taşıyordu ve o da batıdan geliyordu. Bir aptal gördük; deniz bir nehir kadar pürüzsüzdü, hava bundan daha iyi olamazdı. Bir balina gördük - karaya yakınlığın bir işareti - çünkü balinalar kıyıya yakın yüzüyor.

22 Eylül Cumartesi  . Batı-kuzeybatıya doğru yelken açtılar, bazen bir yöne biraz saptılar ve 30 ıhlamur geçtiler, neredeyse çimen bile rastlamadı. Birkaç pardelas ve diğer kuşları gördük. Aynı zamanda amiral şöyle yazar: "Bu pis rüzgar benim işime yaradı, çünkü halkım İspanya'ya dönmek için bu denizlerde [elverişli] rüzgarların esmediğine karar vererek çok endişeli." Bir süre çimenler rastlamadı ve sonra ortaya çıktı - ve çok kalın.

Lütfen yelkenli teknelerin "ya kendi yönlerinde ya da farklı bir rotada" gitmeleri gerektiğini unutmayın - burada çok garip rüzgarlar esiyor, değişken ve sinsi. Ancak navigasyona müdahale eden bu rüzgar bile Columbus'a cennetten bir hediye gibi görünüyor. Neden? Niye? Sargasso Denizi'nin sularında yapılan yolculuk sırasında denizciler, şakacının .... onları anavatanlarına geri getirebilecek "doğru" bir rüzgar yoktur: Sürekli rüzgarın altında Amerika kıtası yönünde esiyorlar! 

23 Eylül Pazar  . Kuzeybatıya yelken açtılar, bazen kuzeye bir çeyrek saptılar ve bazen kendi yollarıyla, yani batıya. 22 lig geçti. Bir güvercin, bir fulmar, başka bir nehir kuşu ve beyaz kuşlar gördük. Çok fazla ot vardı ve içinde kerevit bulundu. Deniz sakin ve pürüzsüz olduğu için insanlar burada denizin tuhaf olduğunu ve İspanya'ya dönmelerine yardımcı olacak rüzgarların asla esmeyeceğini söyleyerek mırıldanmaya başladılar. Ancak kısa süre sonra, herkesi biraz şaşırtan, rüzgarsız güçlü bir kargaşa başladı. Amiral bu vesileyle şunları kaydetti: "Bu fırtınalı deniz bana büyük fayda sağladı ve bu, belki de Yahudilerin Musa'ya onları esaretten kurtardığı için homurdandıkları günlerden beri olmadı." 

24 Eylül Pazartesi.   Batıya, gece gündüz yelken açtılar ve 14.5 fersah yol aldılar. Bir aptal gemiye düştü. Bir sürü pardela gördük.

25 Eylül Salı.  Günün çoğu sakindi, sonra rüzgar esti ve geceye kadar batıya doğru yol aldılar. Amiral, Pinta karavelinin kaptanı Martin Alonso Pinzón ile üç gün önce [amiralin] karaveleye gönderdiği ve daha sonra ortaya çıktığı üzere amiralin bu denizdeki bazı adaları vurduğu bir harita hakkında bir konuşma yaptı. ve Martin Alonso bu yerlerde olmadıklarını söyledi. Amiral kendisinin de öyle düşündüğünü ve adalarla karşılaşmazlarsa bunun gemileri sürekli olarak kuzeydoğuya taşıyan akıntıların etkisinden kaynaklandığını söyledi. Bu nedenle, kat edilen gerçek mesafe pilotlar tarafından belirtilenden daha az olmalıdır. Amiral bu kanaate dayanarak söz konusu haritanın kendisine gönderilmesini istemiş ve harita verilince amiral, pilotu ve denizcileriyle birlikte harita üzerinde bir rota çizmeye başlamıştır.

Gün batımında, Martin Alonso Pinzón gemisinin kıç tarafında belirdi ve neşeli bir bakışla amirali çağırdı ve karayı gördüğü için onu tebrik etti. Pinson'un böylesine kesin bir açıklamasını duyunca, ona göre dizlerinin üzerine çöktü ve Rabbimiz'e şükretti ve Martin Alonso ve halkı, "En yüce Tanrı'ya şükürler olsun" (Gloria in excelsis Deo); mürettebatı da aynısını yaptı ve Nina'dakiler direklere ve donanıma tırmandı ve hepsi bir ağızdan yerin [görünür] olduğunu iddia etti. Ondan 25 fersah uzakta olduğuna inanan amiral böyle görünüyordu. Akşama kadar herkes arazinin yakınlarda bir yerde olduğuna ikna olmuştu. Amiral, tüm gemilere batıya doğru olağan yollarından sapmalarını ve tüm gemilere güneybatıya, karanın göründüğü yöne gitmelerini emretti. Gündüzleri 4,5 fersah batıya, geceleri - güneybatıya 17 fersah yelken açtılar, ama insanlara söylendi, 13 fersah gittiklerini, çünkü [doğru] yol onlara uzun gelmesin diye sürekli daha az yol katettiklerini iddia ediyorlardı. Böylece, bu yolculukta kat edilen mesafenin iki hesabı tutuldu: hesap ne kadar küçükse yanlış, o kadar büyük olan doğruydu. Sakin bir denizde yürüdüler ve bu nedenle çoğu suya koştu ve [gemilerde] yıkandı. Bir sürü dorado ve diğer balıkları gördük.

Kolomb'un haritasını Pint'e göndermesi size garip gelmiyor mu? Açıkçası, doğru yönü kaybettiğinden endişe ediyor. O kadar endişeli ki pilotlarla yeni bir rota çizmek zorunda kalıyor! Ama sonra bir sürpriz olur: Denizciler karayı görür. Ve Columbus bile dünyayı gördüğünden emin. Ve kuşlar gösteriyor ki yeryüzü yakın, Üzüntüden umuda geçiş, size bir şey hatırlatıyor mu? Taylor, "Kaybolduk," diyor ve kısa bir süre sonra, "Sanırım Florida Keys'i görüyorum!" 

 26 Eylül Çarşamba  . Amiral öğlene kadar batıya doğru yelken açtı, ardından dün herkesin kara sandığı şeyin gökyüzü olduğuna ikna olana kadar güneybatıya yöneldi. Gece ve gündüz 31 fersah yol aldılar ama halka sadece 24 fersah gittikleri söylendi. Deniz bir nehir gibiydi, hava hoş ve ılıktı.

 27 Eylül Perşembe  . Batıya doğru yelken açtılar. Gece ve gündüz yirmi dört fersah geçildi, ancak halk için sadece yirmi fersah sayıldı. Bir sürü dorado gördük, biri öldü. Rabo de junco'yu fark ettim.

 28 Eylül Cuma Batıya doğru yelken açtılar. Sakin bir gün ve gecede 14 lig geçti ama 13 lig yelken açtıklarını halka duyurdular. Biraz otla tanıştık, iki Dorado yakaladık. Diğer gemilerde daha fazlası yakalandı.

29 Eylül Cumartesi  . Batıya doğru yelken açtılar. 24 lig geçti ama 21 lig kişi sayıldı. Bir durgunluk vardı, bu yüzden gece ve gündüz biraz geçti. Çatal kuyruklu bir kuş (rabiforcado) gördük. Bu kuşlar, fulmarları yuttukları balığı kusmaya zorlar ve sonra onu yerler ve sadece onunla beslenirler. Forktail bir deniz kuşudur. Ama denizin yukarısında yaşamıyor, karadan da yirmi fersahtan fazla uzakta değil. Cape Verde Adaları'nda birçoğu var. Sonra iki aptal gördüler. Hava ılıman ve hoştu, aynen dediklerine göre sadece bülbül ötüşü eksik, deniz ise nehir gibi pürüzsüzdü. Aptallar üç kez ortaya çıktı ve bir kez çatal kuyruk. Bir sürü çimen gördük.

Sevincin yerini üzüntü alıyor. Kolomb'un gördüğü yerin gökyüzü olduğu ortaya çıktı. Bir düşünün: Kolomb'un tüm mürettebatının gördüğü yeryüzünün gökyüzü olduğu ortaya çıktı. Ya da ne? Serap mı? Yakın arazinin tüm işaretleri orada: kıyıdan uzakta yaşamayan ama kara olmayan kuşlar. Kolomb'un denizcileri bu sularda kaldıkları sürece kara beklentisiyle yaşarlar. Eski de olsa aletlerin gösterdiği gibi, gemiler tam olarak batıya gidiyor. Dört gün batıya, gördükleri karaya doğru giderler. Yoksa aldatıyorlar mı? 

30 Eylül Pazar.   Batıya yelken açtılar, sakin bir şekilde gece gündüz 14 lig geçtiler, ancak yalnızca 11 lig gösterdiler. Gemiye dört rabos de juncos uçtu - dünyanın yakınlığının önemli bir işareti, çünkü birkaç kuş olduğunda Aynı cins bir arada ortaya çıkıyorsa, bunların sürüden ayrılan ve yolunu kaybetmeyen kuşlar olmadığı kesin olarak söylenebilir. İki kez dört aptal ve bir sürü ot gördük.

Akşamları "Muhafızlar" (Muhafızlar) olarak adlandırılan yıldızların sağ tarafta, batı tarafında ve şafakta - sol elin bir satır altında, kuzeydoğuda olduğu kaydedildi. gece dokuz saate karşılık gelen üç çizgiden fazla geçmediler. Ve böylece, diyor amiral, her gece oluyor. Ayrıca, hava karardığında [pusulanın] ibrelerinin kuzeybatıya doğru bir çeyrek saptığı ve şafak vakti tam olarak Yıldızı [Kutup] gösterdiği görülmüştür.Bu nedenle, Yıldızın, ibreler [pusula] her zaman doğru gösterirken diğer yıldızlar gibi hareket eder. 

Ayrıca Columbus, denizcilerin mırıltıları nedeniyle rotasını değiştirerek batıya veya batı-güneybatıya yelken açar. Yakında Yeni Dünya'yı açacak, ancak ondan önce başka bir önemli olay olacak  .

11 Ekim Perşembe.  Batı-güneybatıya yelken açtılar. Yolculuk boyunca denizde hiç bu kadar heyecan olmamıştı. Geminin yakınında pardelalar ve yeşil sazlar gördük. "Pinta" karavelinden insanlar bir kamış ve bir dal fark ettiler ve bir yontulmuş, muhtemelen demir, bir çubuk ve bir parça kamış ve dünyada doğacak diğer otlar ve bir kalas çıkardılar. "Nina" karavelasındaki insanlar gördü dünyanın diğer işaretleri ve kuşburnu serpilmiş bir dal. Herkes bu işaretleri görmekten ilham aldı ve çok sevindi. O gün gün batımından önce yirmi yedi fersah geçti. Gün batımından sonra, saatte 12 mil hızla batıya doğru yelken açtılar ve sabah saat ikiye kadar 90 mil veya 22.5 fersah kat ettiler. Ve karavel "Pinta" daha hızlı olduğu ve amiralin önüne geçtiği için karayı buldu ve amiral tarafından öngörülen sinyalleri verdi. Bu karayı ilk kez adı Rodrigo de Triana olan bir denizci gördü.

Ayrıca, kıç platformunda (castillo de rora) bulunan amiral, akşam saat 10'da ışığı gördü, ancak ışık o kadar belirsizdi ki, [ileride] kara olduğunu söylemek istemeyen amiral, Pero'yu aradı. Gutierez, kraliyet yatağı (repostrero d' estrados del rey) ve ona ışığı gördüğünü söyledi ve [uzağa] bakmasını istedi. İsteği yerine getiren o da ışığı gördü. Bu, kral ve kraliçe tarafından filoyla birlikte kontrolör (veedor) olarak gönderilen Amiral Rodrigo Sanchez de Segovia tarafından bildirildi. Rodrigo Sanchez daha önce ışığı görmemişti, çünkü hiçbir şeyin fark edilmesinin imkansız olduğu bir yerdeydi, ancak amiral ona ışıktan bahsettikten sonra, birlikte bakmaya başladılar ve mum alevine benzer bir şey gördüler. ya yükseldi ya düştü. 

Kolomb'un Sargasso Denizi'ne yaklaştığı günden tuhaf bir ışık gördüğü ana kadar günlüğünden neredeyse tüm pasajı özellikle alıntıladım. Kelimenin tam anlamıyla ertesi gün, görevdeki denizcinin çığlığı duyuldu: "Dünya!" - ve bu sefer dünya optik bir yanılsama değildi.

Elbette, Columbus'un Amerika kıyılarına giderken özel bir şeyle karşılaşmadığını varsayabilirsiniz. Ama değil. Daha sonra üçgende bulunan birçok kişi tarafından tartışılan bu tuhaflıkları not etti. Ve bölgede kalışı çok daha uzun sürdü. Ayrıca Columbus, anlaşılmaz bir bölgeyle karşılaşan ilk Avrupalıydı, onun aldatmacasını bilmiyordu ve çok yakında İspanyol gemilerinin bilinmeyenin ilk kurbanları olacağına dair hiçbir fikri yoktu.

Açıklığa kavuşturmak için, Kolomb'un yolculuğunun ayrıntılarını hatırlatayım:

Yani Kolomb tarafından keşfedilen kara parçası, Güney Florida'dan Haiti'ye kadar uzanan Bahamalar grubuna ait adalardan biriydi. Ekim ayının son günlerinde filo, Küba'nın kuzeydoğusuna yaklaştı, sahili 50 mil boyunca batıya doğru takip etti ve ardından altın ve elverişli rüzgarlar aramak için adanın kuzeydoğu ucuna döndü.

Aralık 1492'de Columbus, Haiti kıyılarına yelken açtı. 25 Aralık 1492 Noel gecesi, Aziz Meryem, Haiti'nin kuzeybatı kıyılarında enkaz haline geldi. İki karavel, Pinta ve Nina, Saint Mary mürettebatının bir kısmını barındırabilirdi, ancak herkes için yeterli yer yoktu. Aceleyle inşa edilen Fort Navidad'da (Noel) Haiti'de kalmaya zorlandılar. 16 Ocak'ta "Pinta" ve "Nina" Avrupa kıyılarına geri döndü. Böylece Kolomb'un ilk yolculuğu sona erdi.

Şimdi Columbus'un bahsettiği tuhaflıkları bir araya getirelim.

1.  Pusula iğnesi kuzeybatıya saptı, ertesi sabah aynı şey oldu. 

2.  Gece başlangıcında, gemiden 4-5 fersah ötede gökten denize harika bir ateşli dalın düştüğü görüldü. 

3.  Pilotlar kuzeyi aldılar ve [pusulaların] ibrelerinin büyük bir çeyreklik kuzeydoğuya saptığını gördüler. Denizciler korku ve üzüntüye kapıldı, bunun sebebini bilmek imkansızdı.Amiral tüm bunları öğrenince sabahleyin tekrar kuzeye alınmasını emretti; okların doğru gösterdiği ortaya çıktı. Bunun nedeni, sanki [pusulanın] ibreleri değil de yıldızın kendisi hareket ediyormuş gibi görünmesiydi. 

4.  Deniz sakin ve pürüzsüz olduğu için insanlar burada denizin tuhaf olduğunu ve İspanya'ya dönmelerine yardımcı olacak rüzgarların asla esmeyeceğini söyleyerek homurdanmaya başladılar. Ama çok geçmeden herkesi çok şaşırtan bir sakinlikle güçlü bir heyecan başladı  .

5.  Hava karardığında [pusulanın] ibreleri kuzeybatıya doğru çeyrek saptı ve şafak vakti tam olarak Yıldızın [Kutup] yönünü gösterdiler. Bu nedenle, [pusulanın] ibreleri her zaman doğru gösterirken, Yıldızın diğer yıldızlar gibi hareket etmesi mümkündür  .

6.  Kıç platformda olan amiral, akşam saat 10'da bir ışık gördü, ancak ışık net değildi, yükselen veya düşen bir mum mumunun alevi gibi bir şey. 

Elbette bu kadar az bilgiden bir sonuç çıkarmak zor. Ancak Columbus'un yolunu inceleyen bilim adamları aşağıdakilere inanıyor. Navigatörler, yalnızca Sargasso Denizi'nin sularına girerken navigasyonla ilgili sorunlar yaşadılar. Ondan önce, ta İspanya kıyılarından hiç kimse yoktu. Ve pusulalar bazen çalışmadığı için çalıştılar, Bermuda'da bugün hala bölgede navigasyona müdahale eden iyi bilinen bir fenomenden bahsedebiliriz.

Pusula ile ilgili üç sorun vardı. İkinci kez, "Yıldızın kendisi hareket ediyor gibiydi (gezginciler pusulanın ibreleri değil, Kuzey Yıldızını kontrol etti)", yani Kuzey Yıldızının konumunu kuzeyle ilişkilendiremediler. Gezginler Kuzey Yıldızını başka bir hareket eden nesneyle karıştırmış olabilir mi? Yoksa Kuzey Yıldızı'nın sabit olarak algılanmasını bozan bir şey mi oluyordu? Akşam üçüncü kez pusula kuzeybatıyı gösterdi ve şafak vakti kuzeyi gösterdi, bu denizcileri o kadar şaşırttı ki, Kuzey Yıldızının hareket ettiği ve her zaman kuzeyi göstermediği sonucuna vardılar.

Columbus, üçgen içinde yelken açarken denize düşen "harika ateşli bir dal" gördü, yani altıncı tanığımızın bildirdiği gibi genellikle bir göktaşı veya "üçgenin ateşi" olarak kabul edilen belirli bir ateşli nesne. Bir ay sonra, bir mumun ateşine benzer, oldukça zayıf, alçalıp yükselen garip bir ışık fark edildi. Ve ikinci ışık kesinlikle bir göktaşı olamazdı. Bir ateş üçgeni gibi görünüyor.

Ve son tuhaflık, sakin ve çok sakin bir denizin birdenbire tam bir sakinlik içinde heyecana kapılmasıyla havadaki keskin bir değişikliktir. Bütün bunlar bugün oluyor. Onları ilk fark eden Kolomb oldu.

Üçgenin tuhaflıkları

Belki de üçgende meydana gelen garip olayları genelleştirmenin zamanı gelmiştir? Onları birkaç gruba ayıralım ve her birini ele alalım.

Zihinsel durumdaki değişiklik

Buraya, Bermuda'da hayatta kalanların tarif ettiği veya ölümden önce rahatsız edici semptomlar bildiren duyguları dahil edebiliriz. Tabii ki korkudur. Açıklanamayanla uğraşmak zorunda kalan hemen hemen herkes panik ve korku hisseder. Ve durum ne kadar sarsıcı olursa, Bermuda'nın sularının derinliklerine indikçe bu duygu güçleniyor. Hem sakin havalarda hem de üçgen fenomeninin tezahürü sırasında ortaya çıkabilir, ancak çoğu kişi bunu şu şekilde tanımlar: "tüm gücümle tırabzanlara sarıldım", "saçlarım diken diken oldu", "öleceğimi düşündüm" ”, “Tek bir şey istedik - bir an önce buradan gidin.” Genellikle bu tür zihinsel aşırı gerilim, kalp veya solunum durmasına yol açar. Ve ruhu dengesiz insanlarda halüsinasyonlara neden olur - ve sonra ölüleri görürler, onlarla konuşurlar, yani son derece uygunsuz davranırlar.

Korkunun bir başka nahoş tezahürü, baskıcı bölgeden çıkmak için doğru yer işaretlerini bulamama, zaman ve mekanda yönelim kaybı, beceri kaybıdır. İnsanlar genellikle tamamen çaresiz ve savunmasız hale gelir.

Ve son şey, bir kişi en azından bazı kararlar veremediğinde ve hatta hareket edemediğinde bir sersemliktir. Şiddetli yenilgilerden veya üçgen bölgede uzun süre kaldıktan sonra, bazı zihinsel bozukluklar uzun süre veya sonsuza kadar kalabilir (bu nedenle Bermuda cehenneminden geçen insanlar genellikle "dokunuldu" olarak kabul edilir).

Ve aynı zamanda, Bermuda'daki bazı insanlar bir tür öfori yaşıyorlar ve risk almaktan ve kendileri için tehlikeli kararlar almaktan mutlular.

Aletlerin arızalanması ve uçak veya gemilerin hareket kabiliyetinin kısıtlanması

Üçgen bölgesinde, tüm elektronik cihazlar ve navigasyon ekipmanı arızalanır. Pusulalar, sıradan manyetik olanlar bile başarısız olur. Piller boşalıyor. Tellerdeki akım kaybolur. Motorlar tam güçte çalışıyor ancak rölantide veya hiç çalışmıyor. Uçaklar ve gemiler uzayda "sıkışıp kalıyor". Sonuç olarak uçaklar düşüyor, gemiler taş gibi dibe iniyor. Pille çalışan cihazlar, implante edilmiş tıbbi uyarıcılar da dahil olmak üzere arızalanır (birkaç kalp durmasından ölüm vakası kaydedilmiştir). Cep telefonu pilleri azalıyor.

Kural olarak, bölgeden ayrıldıktan sonra elektronik cihazların ve navigasyon cihazlarının çalışması geri yüklenir. Piller ve akümülatörler kalıcı olarak arızalanır ve geri yüklenemez. Yenilgi çok güçlü değilse, bölgeyi terk ettikten sonra işleri geri yüklenir.

Motorlarda yakıt beslemesi kesintiye uğrar, görünürde hiçbir sebep yokken patlayabilirler. Bölgeye girmeden önce test edildi ve uygun bulundu, ancak bölgede dağılıyorlar ve yakıt tutuşuyor. Birçok gizemli uçak patlaması bu fenomenle ilişkilendirilebilir.

Bazen zamanlayıcılar ve saatler başarısız olur. Ya dururlar ya da tamamen başarısız olurlar.

İzleme sensörleri de başarısız olur. Radarlar, bölgede bulunan ve hala “canlı” olan uçakları ve gemileri algılamaz.

Radyo hatası

Üçgen bölgesinde, Bermuda dışındaki bir noktayla temas kurmak imkansız olabilir. İletimler ya tamamen ulaşmaz ya da ulaşır, ancak parçalı olarak. Çoğu zaman yakındaki istasyonlarla iletişim sağlanamazken, binlerce ve binlerce kilometre uzakta bulunan istasyonlarla iletişim sağlanabilmektedir. İnsanların Sahil Güvenlik'e konumlarını telsizle bildiremedikleri, ancak sinyallerinin Arjantin veya Brezilya'daki istasyonlar tarafından açık ve net bir şekilde alındığı durumlar vardı.

Benzer bir durum, mobil iletişimde (bozulmamış pillerle) ortaya çıkar. Bazı yerlerde mutlak bir sessizlik bölgesi var, diğerlerinde sinyallerin bozulması, gecikmeli sinyallerin ortaya çıkması var. Mesajlar kısa aralıklarla (birkaç dakika) iletilse de, sinyaller uzun aralıklarla bozulabilir. Bu tür mesajlar saatlerce gecikmeyle gelir. Ayrıca, başka hiçbir "belirti" fark edilmediğinde bile iletişim sorunları ortaya çıkabilir.

Bermuda'da, yani üçgen bölgenin tam kalbinde, her zaman çok karmaşık bir bağlantı olmuştur. Yalnızca radyo ve telefonları değil, aynı zamanda teleyazıları da reddedin. Bu durumda, telefon bağlantısının normal olduğu ancak teletipin çalışmadığı bir durum ortaya çıkabilir.

Ortam özelliklerini değiştirme

Üçgenin bölgesinde fizik kanunlarının işlemediği izlenimi ediniliyor, daha doğrusu çalışıyor ama bunlar bizim anlayamadığımız diğer kanunlar. Yani burada uçaklar düşüyor, motorları çalışır halde havada düşüyor, gemiler batıyor. Aynı zamanda bölgeye düşen gemi ve uçaklarda herhangi bir hasar yok. Yok edilen gemilerin ve uçakların en hafif parçaları da batıyor. Can yelekli insanlar bile dibe iner.

Ve bazen su ve hava jöle gibi kalınlaşır ve harekete müdahale eder. Gemiler bu tür suda hareket edemezler, tam olarak tehlikeli bir yere yapıştırılmışlardır.

Yönlü ışık bazı yerlerde yayılmaz, emilir (kasvetli alanlar). El fenerini kullanmaya çalıştığınızda ışık huzmesi tehlikeli bölgeye geçmez, tam girişte kesilir.

Bir su parıltısı ve bu alana düşen nesneler (canlı veya cansız) vardır: parlak haleler, parlak sis, parlak su. Nesneleri bozan optik illüzyonlar ortaya çıkar: nesnelere olan mesafeyi, şekillerini veya renklerini gözle belirlemek imkansızdır. Bölgenin dışındaki uzak nesneler en küçük ayrıntısına kadar görülebilir, yakın olanlar bir pusla gizlenir. Bazı yerlerde sıfır görüşlü alanlar var. Bu tür bölgelerden geçen insanlar, içlerinde inanılmaz derecede yüksek bir hava yoğunluğuna dikkat çekiyor.

Özel Olaylar

Yukarıdaki tüm sorunlara ek olarak, üçgen, bu bölgeyi tehlikeli hale getiren bir dizi özel olgu ile karakterize edilir.

Sis.   Beklenmedik bir şekilde görünür ve tamamen opaktır. Kademeli bir geçiş olmadan görünür bir sınır oluşturarak geniş alanları kaplayabilir. Sis ya sütunlar halinde ya da büyük kütleler halinde asılı kalır. Tanıklar onu sıradan sisten farklı olarak yoğun bir ortam olarak tanımlar ve beyaz sis olarak adlandırır. Bu tür sis bölgesinde, radarlar nesneyi sabitleyemez.

Girdap bulutları.   Bunlar girdap akışlarının oluşturduğu, geniş boşlukları kaplayan, bazen geçiş hunisi olan, zaman ve mekan yasalarının ihlal edildiği alanlardır. Görgü tanıklarının ifadesine göre, etrafında dönüşün gerçekleştiği merkezi bir kısmı olan merceksi bir şekle sahip, uzayda kesinlikle sınırlı devasa alan dizileri gibi görünüyorlar. Zaman zaman açılan masifin ortasından dar bir kanal geçmektedir; içinden açık ve berrak bir gökyüzü görebilirsiniz. Yan taraftaki kanalın uzunluğu ve girerken farklı değerlere sahiptir: geçerken, kanalın uzunluğu sıkıştırılır.

Beyaz Su.   Okyanustaki üçgen bölgede, rengi normal deniz yüzeyinden keskin bir şekilde farklı olan iğ şeklindeki alanlar gözlenir. Beyaz su bazen şişmez, bazen kaynar gibi görünür. Genellikle beyaz su alanlarının üzerinde sis toplanmaya başlar veya girdap şeklinde bulutlar oluşur. Bu tür oluşumlar bir yere bağlı değildir, beyaz su alanlarının aynı yerde görünmesi gerekmez. Beyaz su, çevredeki sulardan daha yüksek (birçok kez) kükürt içeriği ve termonükleer süreçlerin meydana gelmesi için tipik olan düşük lityum içeriği ile farklılık gösterir.

kubbeler.   Bazen kubbe şeklindeki beyaz renkli yükseltiler su yüzeyinin üzerinde yükselir. Tanıklar, onları okyanusun tamamen beyazlaşan ancak dalga oluşturmayan sınırlı alanları olarak tanımlıyor. Bazen bir sütun halinde yükselirler ve bir süre öyle kalırlar ki bu da yerçekimi kanunlarına aykırıdır. Bermuda üzerinde uçan birçok pilot, beyaz suyun bu şekilde şişmesinden bahseder.

Benzer fenomenler, sudan çıkıntı yapan ancak patlama eğilimi göstermeyen devasa beyaz baloncukları içerir. Anlaşılmaz bir sürecin tamamlanmasının ardından uçup gitmiş, geri çekilmiş görünüyorlar. Bu baloncukları gözlemleyen insanlar, dev bir hayvanın ağır ağır nefes aldığına dair bir his olduğunu söylediler: Balonu dışarı veriyor ve sonra geri çekiyordu.

Yanan alanlar.   Bazen okyanusun yüzeyinde alevler içinde kalan yerler vardır. Su yanıyor. Ve bu yakıt veya petrol sızıntıları ile ilgili değildir. Bu tür bölgelerden geçen bazı gözlemciler, onları bir geminin bir yakıt kabı ile çarpışmasıyla veya anlaşılır ve derinlemesine düşünmeyi gerektirmeyen başka bir basit şekilde açıklamaya çalışırlar. Örneğin, Jim Connors bu fenomeni şöyle tanımlar (ve açıklar):

Bir gün Andros adasının yüz elli mil güneydoğusunda gece yürüyorduk. Tamamen sakindi ve ben de kamaramda dinlenmek için uzandım. Nöbetçi beni alarma geçirip köprüye çağırdığında ilk başta gözlerime inanamadım: Etraftaki deniz yanıyordu. Fosforlu değil, gerçek bir alevle yanıyor. Tam hız verme emri verdim - yedi dakika içinde "okyanus yangınından" kurtulduk. Ne ve nasıl olduğunu anlamaya başladım. Dümenci ve bekçi oybirliğiyle, suyun Mercan Köpekbalığımızın etrafında aniden alevlendiğini tekrarlıyor: hem arkada, hem önde hem de yanlarda. Bizim yerimizde bir zevk yatı olsaydı, bir sandal olurdu. Yine de denizin ortasında bir yangın! Mistik ve sadece. Bu arada, her şey basit bir şekilde açıklanıyor: Görünüşe göre, yüzen bir petrol noktasına girdik ve hatta karanlıkta bir varil benzine çarptık. Şeytan üçgeni hakkındaki efsaneler böyle doğar.

Bununla birlikte, diğer alanlarda teknelerin petrol tabakalarına girmesi alışılmadık bir durum değildir ve bu tabakalar tutuşmaz.

Parlayan nesneler.   Bermuda bölgesinde, hem havada hem de suda uzayda serbestçe hareket edebilen küresel veya silindirik nesneler sıklıkla gözlemlenir. Bazı nesneler görgü tanıkları tarafından düşen "yıldızlar", "lambalar", "ışıklar" olarak tanımlanır, onlara göre diğerleri belirgin bir küresel şekle ve büyük boyutlara sahiptir ve diğerleri düzleştirilmiş yarım kürelerdir.

Nesnelerin rengi de çok çeşitlidir. Beyaz veya sarımsı "ışıklar", mavimsi, yeşilimsi "gökkuşağı gibi parıldayan" toplar olabilir. Parlak beyazdan kırmızıya veya altına dönüşmesi gibi nesnelerin uçuş sırasında renk değiştirmesi alışılmadık bir durum değildir.

Nesneler tek olabileceği gibi "topluca" da gidebilirler, bazen gökyüzünde süzülüp manevralar yaparlar, donarlar veya bir anda yok olurlar. Bazen yavaş, bazen de büyük bir hızla hareket ederler.

Bu nesneler yerçekimi yasalarına uymazlar. Katı bariyerlerden serbestçe geçebilirler. Genellikle gözlemciler onlara anlamlı bir hareket atfeder: nesneler gemiyi veya uçağı takip eder, yaklaşır, yoluna çıkar.

Yeşil flaş.   Bu fenomen sadece gün batımı sırasında gözlenir. Şu anda, görgü tanıklarının yeşil bir ışın olarak tanımladığı ufkun altında yeşil bir flaş belirir. Daha az sıklıkla, güneşin diski kırmızıdan yeşile döner. Yeşil bir parlamanın görünümü genellikle Bermuda'daki hava koşullarındaki keskin bir değişiklikle ilişkilendirilir.

Karanlık alanlar.   Bazen denizde, öyle olmasa da radarın katı olarak tanımladığı karanlık oluşumlar belirir. Böyle bir bölgeye girmeye çalıştığınızda geminin rotası yavaşlar, görüş tamamen kaybolur, tüm aletler arızalanır. İnsanlarda anlaşılmaz bir korku duygusu var. Şimdiye kadar kimse böyle bir bölgenin merkezine ulaşmayı veya içinden geçmeyi başaramadı, ancak uzayda "karanlık" fazla yer kaplamasa da, bunlar denizin çok sınırlı alanları.

Anında hava değişimi.   Sadece birkaç dakika içinde açık hava gerçek bir cehenneme dönüşüyor. Ve tam tersi.

1878'de üçgenin limanlarından birinde büyük bir yelkenli geminin - İngiliz fırkateyn Eurydice'in yaklaştığını gözlemledikleri bilinen bir durum var. Soğuk, delici bir rüzgar esiyordu, kar yağıyordu, ama yine de hiçbir şey yakın bir sorunun habercisi değildi. Ve aniden, oldukça beklenmedik bir şekilde, bir fırtına çıktı, iskeledeki sersemlemiş insanlar rüzgarın gücüyle yere devrildi. Karla karışık kar kütleleri tüm ufku kaplayarak gündüzü geceye çevirdi. Deniz dev dalgalar halinde kaynadı. Olağanüstü doğa olayı beş dakikadan fazla sürmedi. Kasırga rüzgarı aniden azaldı, kar kayboldu, gökyüzü açıldı. Ancak - fırkateyn izi kalmamıştı! Boşuna insanlar denize baktı. Boştu. Fırkateyn bir rüzgar darbesiyle alabora oldu ve tüm mürettebatla birlikte anında battı. Sadece birkaç gün sonra gemi dalgıçlar tarafından denizin dibinde, körfezin tam girişinde bulundu.

Sadece beş dakikada kıyıya yaklaşan gemi dibe inmeyi başardı.

anormal dalgalar   Aniden ve belirgin bir sebep olmadan, açık havalarda dev su dalgaları belirir. Görgü tanıkları, bunların oldukça aniden ortaya çıktığını anlatıyor: okyanus gemideki tüm gücüyle yükselip alçalıyor, sonra tam bir sakinlik var. Bu tür okyanus yükselmeleri bir kez meydana gelebilir, tekrarlanabilir, ancak kısa ömürlüdür ve bir fırtınadan farklıdır. Dalgaların yüksekliği devasa - 15 metrenin üzerinde.

Açık gökyüzünde fırtınalar.   Üçgenin bölgesinde, uçaklara zarar veren hava kütlelerinin çarpışma alanları vardır. Hiçbir şekilde tahmin edilebilir değiller: enstrümanlar mükemmel hava durumunu gösteriyor. Uydulardan da görülmezler. Böyle bir akıntıya girerken, uçak 10-20 santimetre büyüklüğünde küçük parçalara ayrılır. Çok nadiren, makineden daha büyük parçalar kalır.

Infrasonik vuruşlar.   Bermuda bölgesinde, bazen açık havalarda, kulak tarafından algılanmayan ve bir kişi üzerinde yıkıcı etkiye sahip düşük frekanslı titreşimler meydana gelir. Okyanusun diğer bölgelerinde, infrasonik etkiler fırtınalarla ilişkilendirilir. Genellikle bir fırtına sırasında veya fırtına başlamadan önce ortaya çıkarlar ve insanlarda kaygıya, kulaklarda ve vücutta dayanılmaz ağrılara neden olurlar. Bermuda'da, bu tür grevler, yaklaşan fırtınayla ilgisi olmayan, tamamen açık ve güneşli havalarda beklenmedik bir şekilde meydana gelebilir. Darbeler o kadar şiddetlidir ki kulak ve burun kanamalarına neden olur, bazen ölümle sonuçlanır.

Balçık.   Bazen nesneleri üçgen şeklinde saran jöle benzeri kütle yağışlı, ancak yağmurlu olmayan havalarda meydana gelir.Güneş ışınlarının altında mukus hızla kurur ve iz bırakmaz. Benzer bir fenomen, "melek saçı" - en ince iplikler şeklinde gökten düşen ve aynı zamanda güneş ışınlarının altında çok hızlı bir şekilde bozulan oluşumlardır.

Yansıyan resimler.   Bunlar, yine de radar tarafından tanımlanan seraplardır. Radarların ekranlarda olmayan uçakları gösterdiği, pilotların bu tür nesneleri görsel olarak gördüğü, bu nesnelerin ölümünü gözlemlediği, ancak kazaya ait herhangi bir enkaz veya iz bulunmadığı durumlar vardır. Bu aynı zamanda, radar seviyesinin altına düşen ve yeniden ortaya çıkan, tamamen kaybolana kadar irtifa kazanan radar işaretli bir uçak durumunu da içerir.

Kronoklazmalar.   Bunlar da seraptır, ancak artık mekansal değil, hologramlara benzer geçicidir. Tanıklar, açıkça bizim zamanımıza ait olmayan garip deniz nesneleri gördüklerini söylüyorlar. Bazen görgü tanıkları, kendilerini gemilerinin güvertesinde bulan geçmiş yüzyılların kıyafetlerindeki denizcilerden bahseder. Bu tür fenomenler aynı anda birkaç kişi tarafından tanımlandığından ve farklı yerlerde gözlemlendiğinden, bunu bir halüsinasyona bağlamak zordur. Bu fenomen, dünyaca ünlü "Uçan Hollandalılar" tanımlarına çok benziyor.

Muhtemelen, tüm fenomenleri listelemedim, ama görünüşe göre bu oldukça yeterli. Neredeyse herhangi biri hayatınıza mal olabilir.

Hipotezler, hipotezler, hipotezler...

Ne yazık ki, bu anlaşılmaz fenomenlerle ilgili çok sayıda teori varken, üçgenin tüm tuhaflıklarını açıklayabilecek tek bir teori yok. Genellikle bir hipotez, bir veya birkaç fenomene yorum verebilir, ancak bunları toplu olarak kapsayamaz. Bermuda sorununu bir bütün olarak kapsamasalar bile, bu hipotezler bize hangi yorumları veriyor?

"Olamaz çünkü asla olamaz"

Bu, bilim dünyasında Bermuda sorusunu çözmeye yönelik en yaygın yaklaşımdır. Bilimin açıklayamadığı şeyleri göz ardı etmek, fenomenlerin kendilerinin var olduğunu ve değerlendirilmesi gerektiğini düşünmekten çok daha kolaydır. Ve buradaki sorun şu ki, üçgen bölgeden geçip hayatta kalan çok az tanık var. Doğru zamanda doğru yerde bulunanların çoğu ne yazık ki bize asla bir şey söylemeyecek. Ve bilim adamları ortadan kaybolmalarını basitçe açıklamaya çalışıyorlar. Uçak düştü mü? Gemi battı mı? Bu, ya pilotun ya da kaptanın bir hata yaptığı ya da arabanın kendisinde kusurlar olduğu ya da suçlunun hava olduğu anlamına gelir.

"Bermuda sorununa mantıklı çözüm"ün bu üç ayağı, ona bir son veriyor. Her şey şansa (bu hava durumu), yanlış hesaplamalara (insan faktörü) veya teknolojideki kusurlara bağlıysa neden bir şey çözelim? Ve bu versiyonu dikkate almak mantıklı değil. O aptal. Orada neler olup bittiğini anlamak istiyorsak, mevcut gerçeklere ve kanıtlara gözlerimizi kapatmamalıyız. Aksi takdirde, teorimizin bir kuruş değeri yoktur.

"Evet, hepsi deli"

Ayrıca çok basit ve derinlemesine düşünmeyi gerektirmeyen bir hipotez. Ne yazık ki, bir temeli var.

Bermuda'nın tehlikeleriyle karşı karşıya kalan pek çok kişi çok farklı insanlar haline geldi. Onlar da başlarına gelenleri anlamaya çalışıyor ve kendi versiyonlarını oluşturuyorlar. Eskiden ateist olan üçgenin bazı kurbanları, olaydan sonra dine gelirler ve başlarına gelenleri Allah'ın bir tecellisi olarak görürler. Diğerleri, Tanrı'yı ​​​​uzaylılarla değiştirir ve yorumlarını uzaylı zekasının etkisine dayanarak oluşturur. Bu tür insanlardan ne olduğuna dair sağlam bir değerlendirme beklemenin bir anlamı yok.

Akıllarını koruyan ve bilinmeyenle karşılaşmalarını ölçülü bir şekilde tanımlayabilen görgü tanıkları - olayların merkezinde değillerdi, bir şekilde kenarda yürüdüler ve bu cehennemden canlı çıktılar. Bu yüzden bu tanıklar olayın tam bir resmini veremezler ve bu resmi sunabilenler bilim adamlarının kabul edemeyeceği şekildedir. Ve aslında, size şunları söyleyen bir kişinin ifadesine siz kendiniz nasıl tepki verirsiniz: “Bir üçgenden geçiyorduk, birden motorlarımız bozuldu ve babamız kırık bir kalple güverteye düştü. Ve her zaman denize gömülmek istediğinden, öldüğünden emin olarak cesedi bir çantaya diktik ve okyanusa indirdik. Ve birkaç saat sonra, sabah onu canlı ve zarar görmemiş halde güvertede uyurken mi buldular?

Ve bu tür birçok mesaj var. Bunlar nasıl kabul edilmelidir - saçmalık olarak mı yoksa gerçek olarak mı? Çok daha kolay - saçmalık gibi. Çünkü bir tanık, güvertede mışıl mışıl uyuyan, uçuruma atılmış bir ceset bulursa, onu (bu bedeni) çantadan bir şeyin çıkardığını, sulardan çıkarıp hayata döndürdüğünü kabul etmek gerekir. Bu nedenle bilim adamları bu tür tanıklara basitçe davranırlar - onları dikkatlice en yakın psikiyatrist doktora yönlendirirler.

Ve bu versiyon, yani: görgü tanıkları deli, reddedeceğiz. Bir kişi böyle bir saçmalığı bile söylerse, o zaman bir şeyle karşılaştığını ancak onu yanlış yorumlayabileceğini kabul etmeliyiz. Örneğin, bahsettiği eylemlerin bazılarını gerçekleştiremedi. Ya da belki de hafızasında travmatik olayın yerini alan gerçek bir olayı anlatmıştır. Bunlar, gerçek resimler yerine genellikle hayali resimler çeken bilincimizin özellikleridir.

Gerçekleri görmezden gelmeyi ve onlara delilerin yalanları ya da kuruntuları muamelesi yapmayı bırakırsak, o zaman isteyerek ya da bilmeyerek onlarla uğraşmak zorunda kalacağız. Ve onlara göz yummamaya çalışarak anlamak daha iyidir.

içi boş dünya teorisi

Dünyamızın yapısı hakkındaki bu harika teori, kitaplarımda yazdığım Üçüncü Reich sırasında Alman havacı Bender tarafından ifade edildi. Bender, Dünya'nın şekli hakkında bile güvenilir hiçbir şey bilmediğimize ve kendi gözlerimizle gördüklerimizle ilgili yanılgıya düştüğümüze inanıyordu. Dış uzay aslında Dünya'nın içinde kapalı bir uzayda bulunan iç uzay olabilir!

Bilim adamları, hatta Reich bilim adamları, Bender'in bu teorisini zorlukla kabul ettiler. Ve bir sebep vardı. Ne de olsa, mesafeleri ölçmek için bilinen tüm yöntemler ve fiziksel yasalar iç uzayda çalışmaz. Eğer kozmos içsel ise, o zaman tanınan tüm yasalar yalnızca spekülasyonda, yani bir deftere çizilmiş bir modelde işleyecek, ama gerçekte işlemeyecektir.

Ne yazık ki! İnatçı Bender'a kimse bunu kanıtlayamamıştır. Aksine, Nisan 1942'de bilim adamları cepheyle uğraşmak yerine Baltık Denizi'ndeki Rügen adasına zorunlu bir sefere çıktılar (eski bir pagan tapınağı olarak kabul edildi ve bu nedenle iyi bir enerjiye sahipti, bu da deney). Almanya'daki en iyi radar uzmanlarıydılar. Bilim adamları mesafeyi dikkatlice ölçtüler, cihazlarını kurdular. Ve sonra Dr. Fisher'ın emriyle tüm radarlar 45 derecelik bir açıyla gökyüzüne yönlendirildi. Günden güne geçti. Radarın üzerinde boş bir gökyüzü vardı. Aletler hiçbir şey kaydetmedi. Önden kopan bilim adamları ve ordu şaşkına döndü. Göksel yüksekliklerde yer belirleyiciler aradıklarını anlamadılar. Deneyin saflığı için onlara hiçbir şey açıklanmadı.

Ve özü çok basitti. Bender, Hitler'i düşündüğümüz gibi Dünyamızda her şeyin biraz farklı olduğuna ikna etmeyi başardı. Yani, görme bozukluğundan muzdaripiz ve Dünya'nın kavisli değil, içbükey bir yüzeye sahip olduğunu fark etmiyoruz! Daha yakından bakarsanız, gezegenimizin dışında değil, içinde yaşadığımızı ve sınırsız uzay olarak gördüğümüz gökyüzünün, dünya küresinin içinde gazla dolu bir boşluk olduğunu görebilirsiniz. Ve sadece Güneş, Ay ve diğer gezegenler var ve yıldızlar yok. Sadece titreyen ve yanıp sönen ışıklar görüyoruz, çünkü bunlar kürenin merkezinde yüzen ve üzerinde güneş ışınlarının yansıyan ışıkla yandığı buz parçaları. Uçaklar hiçbir zaman kürenin merkezini görecek kadar yüksek uçmadı. Ancak bir gün, iç boşluğun merkezinden başarılı bir şekilde üstesinden gelebilecekler.

Ama deneyin sonucu ne oldu? Böylece, iç kürenin bir noktasından diğerine yönlendirilen bir dalgadan bir radyo yankısını düzeltmeyi umdular, tam tersi! Sonuç olarak, düşman birimlerinin bulunduğu yerin bir haritasını almaları gerekiyordu - Hitler, Scapa Flow'daki İngiliz filosuyla ilgileniyordu. Elbette bir yanıt beklemediler, ancak bir sonuca vardılar: enstrümanlar hala oldukça zayıf. Evet, teoride kusurlar var. Bender, Rügen adasına başarısız bir ziyaretin ardından bir toplama kampına ve daha sonra bir gaz odasına gitti.

Ancak onu, içi boş bir Dünya'nın içinde yaşadığımızı düşünmeye sevk eden şeyle ilgileniyoruz. Bender bir pilottu ve iyi biriydi. Teorisini yoktan var ettiği söylenebilir. Birinci Dünya Savaşı'ndan İkinci Dünya Savaşı'na kadar pilotlar için mevcut olan irtifalarda uçarken, yer genellikle içe doğru bükülüyormuş gibi görünüyordu (optik bozulma). Ne de olsa, denizcilere genellikle ufkun kenarlarının yükseldiği, alçalmadığı görüldü ve bu, uzun süre Dünya'nın düz olduğunun kanıtıydı. Tam olarak aynı şey Bender'ın başına geldi: uçuşlar sırasında içbükey bir Dünya gördü! Buradan içi boş bir taş yapının varlığı fikrine bir adım var. Ne yazık ki, o yaptı. Ve o dönemde var olan, "Koreişizm" olarak adlandırılan ve "Ateş Kılıcı" gazetesinde yayınlanan Teed teorilerine kapılarak yaptı.

Bender aniden insanlığın güneş ışınlarının etkisi (doğrudan basınç) nedeniyle içi boş Dünya'nın içinde ortaya çıktığını "anladı". Ona göre, Dünya'nın iç alanı küçük - hava tabakasının çapı sadece 60 kilometre ve bu tabakadaki Güneş ve Ay'ın boyutları genel olarak düşünülenden çok daha küçük (aksi takdirde oraya sığmazlardı). . Bu kozmosun kenarlarında bir hava tabakası vardır ve ortasında boşluk vardır ve bu boşlukta iki ışık kaynağına ek olarak, dış evren olarak kabul ettiğimiz hayali bir hayalet dünya vardır. Merkezden ve Güneş'ten geçemeyeceğimiz için, yalnızca mevcut uzayda hareket edebiliyoruz, bu nedenle radarlar en uygun açıya yönlendirildi: 45 derece, yüzeydeki karşı noktayı yansıtacak, ancak yansıtmayacak olan eğimdir. sinyale iç boşluk bölgesinde bir uçurum verin.

Ama eğer Güneş bizim evrenimizin içindeyse, o zaman neden gece ve gündüz değişiyor? Bender, bunun, Güneş'in etrafında geçiş (dönme) anında onu bizden kapatan ışık ışınlarını engelleyen belirli bir madde olan hayalet dünyanın hareketiyle kolaylaştırıldığına inanıyordu. Basit şeyler için ne kadar karmaşık bir açıklama!

Ancak şaşırtıcı olan bir şey daha var: teori, Nazizm zamanından başarıyla kurtuldu! Değişti ama biraz farklı bir düzlemde var olmaya devam ediyor. Daha doğrusu, birkaç kılıkta. Birincisine göre, tabiri caizse, post-bükücü, bir iç alana sahip, dış mekana çıkışları ve girişleri olan nesnenin içindeyiz. Yani, yüzeyimiz gezegenin içindedir, ancak (bu delikler sayesinde) Dünyamızın etrafındaki gerçek alanı görebiliriz. İç uzayın dışında ne olduğu bilinmiyor, ancak oradan, Dünya'nın dışından, çeşitli tanımlanamayan uçan nesneler şeklinde "misafirler" bize geliyor. Bunlar, gezegende var olan ve felaketler sırasında zamanında kaçmayı başaran önceki ırklardır. Dünyanın dış kısmını doldurdular ve ona takdire şayan bir şekilde uyum sağladılar.

Ve sonra - sonsuz buz ve buzun ateşle mücadelesi. Her şey, ateşin topraklarında yaşayan ateşin çocukları olduğumuz ve geri kalanının kötülük ve uzay buzu olduğu ortaya çıktı. Ve sonra uzaylılar, bize iyi bir şey veremeyen ebedi buzun zalim sakinleridir. Ama dış dünyadaki boşluklardan bazen biz de ayrılıp “dışlanmış” oluyoruz. Deliklere kutuplarda, Bermuda bölgesinde ve Japonya kıyılarında bir yer atanır.

Teorinin başka bir versiyonu, insanları hala Dünya'nın dış kısmına, yüzeye yerleştiriyor (aksi halde uzay uçuşunun sonuçlarını açıklamak çok zor), ancak Dünya'nın içi boş olduğunu iptal etmiyor. Kanıt genellikle Dünya'nın kütlesi ile yörüngesi arasındaki tutarsızlık ve ayrıca gezegenin kutuplardaki özel basıklığıdır. Kutuplardaki noktalara geçiş noktaları denir. Teorinin taraftarlarına göre, bu yerlerde iç ve dış yüzeylerin kenarları yuvarlatılmıştır ve dünyayı değil, ünlü Möbius şişesine (üçlü) benzeyen devasa bir topun tek yüzeyi boyunca seyahat edebilirsiniz. -Möbius şeridinin boyutlu analoğu), yani, Dünya'nın yalnızca bir yüzeyi vardır - aynı anda dış ve iç.

Ve bu teoriyi çürütmek için jeofizikçiler, böyle bir Dünya içindeki basıncın derinliklerde yaşayan herkesi basitçe dümdüz edeceğini kanıtlamak için özel olarak hesaplamalar yapmış olsalar da, hiçbir şey yardımcı olmadı. Tek yüzey savunucuları, denizin derinliklerinde yaşayan, farkına varmadan basınca dayanabilen, uzayı aşıp kendi içleriyle yüzeyimize geldiklerinde ölen balıklardan bahsediyor.

Ancak başka bir teorinin daha birçok destekçisi var - dünya içi boşluklar. Buna göre, gezegenin içinde bize tanıdık gelen çekirdek ve manto değil, karasal madde kütleleriyle birbirinden ayrılmış dairesel boşluklar olduğu ortaya çıktı. Yani, iç Dünyayı eşmerkezli küreler halinde düzenlenmiş yedi veya dokuz boşluk olarak görüyoruz. Bu, yuvarlak bir yuvalama bebeğini veya ... cehennemin çevrelerini, Dante'yi veya başka birini, Hıristiyan veya paganı çok anımsatıyor.

Dünyanın içindeki boşluklar teorisinin savunucuları, bilmece denilen ve mevcut bilimsel bilgilerle hiçbir şekilde açıklanmayan her şeyi oraya koyarlar. Bu teori de kesinlikle yeni değil, muhtemelen Dante'nin cehenneminin haritacılığı ondan doğdu. Ve günümüzde böylesine ezoterik bir dünya görüşüne zaten düşkün olanlar, yer altı (daha doğrusu dünya içi) boşluklardan geçmek için Dünya'ya bir yolculuk bile önerdiler. Piyade alayının kaptanı Clive Simons keşfini ABD Senatosuna bile bildirdi. 1818'de önerilerini sadece kongre üyelerine değil, bilim adamlarına da gönderdi. Mektup şöyle görünüyordu:

San Louis, Missouri, Kuzey Amerika, 10 Nisan.

Tüm dünyaya.

Dünyanın içi boş olduğunu ve içinde insanların yaşadığını beyan ederim. Eşmerkezli, iç içe uzanan ve kutupta 12 ila 16 derece arasında açık olan birçok sert küre içerir. Düşüncemin gerçekliğini kanıtlamayı taahhüt ediyorum ve dünya bu girişimde bana yardım etmeyi kabul ederse, Dünya'nın içini keşfetmeye hazırım.

Clive Simons, eski piyade kaptanı, Ohio.

Gördüğünüz gibi, teori ölmedi. Belki de bu, Simons'ın kutuplarda dünyanın boşluklarına "sürünen" ve bunların içinden bilinmeyen Dünya'nın tam merkezine seyahat edebileceğiniz "delikler" gösterdiği birçok halka açık konferans vermesiyle kolaylaştırıldı. tüm yeraltı boşlukları ile yaptığı dünya modeli. Çok görsel.

Her durumda, bilim adamımız Obruchev keşif gezisini bu deliklerden birine (Kuzey Kutbu yakınında) gönderdi, ancak fantezi romanı Plutonia'da. Ve bir başka gerçek kişi, William Reid, 1906'da yayınlanan Ghost Poles kitabını yazdı. İçinde şöyle yazdı: "Eminim ki Dünya sadece içi boş değil, aynı zamanda tüm veya neredeyse tüm kaşifler Dünya'nın son çizgisinin arkasında çok zaman harcadılar ve bu nedenle onun içini incelediler." Ona Dünya'nın boşlukları olduğuna dair kanıt sağlayıp sağlayamayacağını sormaya çalıştıklarında, Reed kızmıştı: "Kanıtımız yok - ne doğrudan ne de dolaylı. Aksine her şey onun boş olduğunu gösteriyor.”

Ve bugün, uydular tarafından beklenmedik bir şekilde dünya yüzeylerini tararken, kutuplarda bazı "siyah noktalar" ortaya çıktı ve bu, 20. yüzyılın 60'larında gerçekleşti, teorinin destekçileri hep bir ağızdan haykırdılar: işte burada, oldu, girişler bulundu!

Bundan önce Amerikalı pilot Bird de kutuplarda "kara delikler" bulmaya çalıştı. Şöyle yazdı: “Kuzey Kutbu'nun ötesindeki toprakları görmek isterim. Bu ülke, Büyük Bilinmeyen denen şeyin merkezi..." Ve denedi. Ve gölge tarafından gizlenen bölgeleri olan kutupların kötü şöhretli resimleri dergilerde "Dünyanın iç kısmına girişler" olarak anıldı. Bilim adamlarının yazdığı gibi,

Gezegenin en üst tabakası olan yerkabuğu, kıtaların altında 35 ila 70 kilometre, okyanusların altında ise 5-10 kilometre kalınlığa sahiptir; aşağıda manto (yaklaşık 2900 kilometre kalınlığında) ve merkezde yaklaşık 3500 kilometre yarıçaplı dünyanın çekirdeği var; gezegenimizin merkezine doğru istikamette sıcaklık ve basınç artışı, çekirdeğin ortasında sırasıyla yaklaşık 5.000 derece ve 3.600.000 atmosfere ulaşıyor; Dünyanın çekirdeğinin boş veya gazla dolu olduğunu varsaysak bile, yaklaşık 16 g/cm3 yoğunluğa kadar sıkıştırılacaktır .

Böylesine gerçekten cehennem gibi koşullarda ne hayatta kalabilir? Hiçbir şey, Dünya Fiziği Enstitüsü sekreteri Sergey Yung emin:

Dünya yüzeyinin altındaki basınç o kadar inanılmaz derecede artar ki hiçbir kristal, hatta elmas bile buna dayanamaz. Tek bir mermi bu tür koşullara dayanamaz. Yüzeyin altında büyük boşlukların varlığı, sismik dalgaların geçiş dinamikleri ile doğrulanmaz - tomografik çalışmaların doğruluğu çok yüksektir. Ayrı boşluklar yalnızca 3-5 kilometrelik derinliklerde mümkündür, ancak daha sonra kaçınılmaz olarak çökmeleri gerekir.

Keskin teorilerin modern yaratıcıları Bender'den daha ileri gitti. Bunlardan I. A. Görelik'e ait olan bir tanesi buna benziyor.

2900 kilometre derinlikte, Dünya'yı bir manto ve bir dış çekirdeğe bölen Wiechert-Gutenberg yüzeyinin geçtiği bilinmektedir. Bu yüzey, boyuna sismik dalgaları keskin bir şekilde kırar ve enine dalgaları iletmez. Dış çekirdeğin içinde yarıçapı 1250 kilometre olan bir iç çekirdek bulunur. Wiechert-Gutenberg yüzeyinden dışarıya doğru uzay büyür ve radyasyon sıcaklığı düşer. Radyasyon bu yüzeyden içeride büyür ve uzayın sıcaklığı düşer. Wichert-Gutenberg yüzeyinin içindeki radyasyon spektrumunun davranışı tamamen aynıdır ve bu yüzeyin dışındaki uzayın davranışıyla aynı yasalarla tanımlanır.

Wichert-Gutenberg küresini bir düzlemde düzeltmeye çalışırsanız, o zaman bu düzlemden Dünya'nın merkezine olan mesafe, şimdi bir noktadan bir düzleme dönüşecek ve sonsuza olan mesafe eşit olacaktır.

Dünya yüzeyinde yerçekimi uzayında bulunan her nesne, Dünya'nın çekirdeğinin yüzeyindeki foton uzayında bulunan bir nesneye karşılık gelir. Dünya'nın çekirdeğinin seyreltilmiş uzayında, tam merkeze yakın bir yerde, Güneş'in yerçekimsel bir görüntüsü uçar. Yani aynı Güneş'e sahibiz. Başın üstünde gerçek bir görüntü var ve Dünya'nın merkezinde hayali bir görüntü var. Ve sadece Güneş değil, aynı zamanda her birimiz Dünya'nın yüzeyinde, zirveye doğru ilerliyoruz ve Dünya'nın çekirdeğinin yüzeyinde, Dünya'nın merkezine doğru ilerliyoruz.

Her gezegenin içinde bir boşluk vardır. Ve buna göre, hayali görüntülerimizin bulunduğu her gezegenin içinde Dünya'nın hayali bir görüntüsü uçar. Ve sadece gezegenlerin içinde değil, yıldızların içinde de. Yıldız ne kadar uzaksa, bağırsaklarında Güneş'in, Güneş Sisteminin, Dünya'nın, bizim görüntümüz o kadar az görünür.

Her taş etrafındaki dünyayı yansıtır. Her bir kum tanesinde, bu kum tanesini çevreleyen / nesnelerin yerçekimsel bir görüntüsü vardır. Her atom, çevreleyen dünyayı yansıtan bir yerçekimi aynasıdır. Taşın içinde dünyanın / atomun içindeki görüntüsünü görmek zordur - hatta daha da fazlası. Ama Dünya'nın içinde Güneş'i görebiliriz, tıpkı Güneş'in içinde Dünya'yı ve dünyalıları görebildiğimiz gibi, ama biz... Ne yazık ki, Dünya yüzeyindeki Arch[7] etkisini tespit etmek onun kadar zordur. görelilik kuramının bazı sonuçlarını kanıtlamaktır. Ancak nesnenin derinliklerine ne kadar derine inersek, Arch etkisini hesaba katarak ve hesaba katmadan elde edilen hesaplanan verilerdeki farklılıklar o kadar güçlü olur.

Bermuda Şeytan Üçgeni'nin sırlarını açıklamanın temelini oluşturan, içi boş Dünya teorisiydi. Bu dikkat çekici teoriye göre kutuplardaki giriş ve çıkışların yanı sıra Bermuda bölgesinde ve Bermuda'nın karşısındaki noktada, Japon Adaları yakınında, bildiğiniz gibi Şeytan Denizi'nin bulunduğu noktada da giriş ve çıkışlar bulunuyor. haritalarda gösterilmeyen, yer almaktadır. Bu yerlerde uzay-zaman sürekliliğinin ihlali gözlemlenir, burada uçaklar ve gemiler ölür ve insanlar garip ve hoş olmayan hisler yaşamaya başlar.

Yani, Bender'in artırılmış teorisine göre, bir üçgen aracılığıyla dünyanın içine girebilirsiniz. Bu yüzden felaketlerden sonra herhangi bir enkaz bulamıyorlar - felaketler olmadı! Kayıp uçak ve gemi mürettebatı iç Dünya'ya taşındı! Belli ki şimdi orada yaşıyorlar. Neden geri gelmiyorlar? Orası muhtemelen çok daha iyidir.

Atlantis teorisi

Bu teori, en ünlü bermudolog Charles Berlitz tarafından desteklenmektedir. Bilinmeyen fenomenler hakkında birçok kitabın yazarıdır ve muhtemelen Bermuda hakkında yazan en iyi İngilizce yazan yazardır. Pek çok gerçek topladı, ancak bunları ya uzaylılarla ya da Atlantislilerin mirasıyla açıklamaya çalışıyor.

Ve Platon, mistikler ve yüzlerce efsane, Atlantik Okyanusu'nun ortasında anakarada bulunan eski bir ülkeden bahseder. Atlantik Sırtı yakınlarındaki okyanus tabanının kapsamlı bir incelemesi, özellikle derinliklerden alınan numunelerin analizi, çevrenin coğrafyası, buzul tortusu, lav kayası, mercanlar, kumlu tortular ve su altı bitki örtüsü, 10.000'den önce olduğuna dair ikna edici kanıtlar sağlamıştır. M.Ö. e. Atlantic Ridge'in bireysel bölümleri okyanus yüzeyinin üzerindeydi.

Атлантический хребет когда-то был желанным краем для людей. Здесь в изобилии имелись плодородные вулканические почвы, и землю ласково обдували теплые ветры со стороны Гольфстрима. Ледник – этот источник тяжких мучений для неандертальцев, что обитали в ту пору на соседнем Европейском материке, – коснулся лишь крайней северной оконечности Атлантиды. Простиравшиеся вокруг океанические воды служили верной защитой от вторжения незваных чужаков, и в то же время цепочки мелких островков служили своего рода пунктирными «дорожками» к остальному миру. И точно так же, как благоприятные островные условия способствовали эволюции гигантских пауков на Канарах, огромных черепах на Галапагосских островах и ящериц длиною в ярд на острове Гран-Канария, – на Атлантиде они послужили идеальными условиями существования, в которых и развивались представители первого полностью сложившегося современного вида homo sapiens – так называемые кроманьонцы.

Кроманьонцы появились в различных уголках Земли приблизительно в 55 000 году до н. э. До их появления человечество на протяжении тысячелетий не претерпевало никаких изменений. И вот внезапно в обособленных друг от друга местах объявились эти люди с более объемным мозгом, более крепкими телами и с такими новыми особенностями в строении скелета по сравнению с их предшественниками, что, казалось бы, для развития этих особей понадобились бы изоляция и неимоверное количество лет.

Библеист Захария Сичин предлагает свое толкование загадочного возникновения кроманьонцев. Когда Сичин изучал ветхозаветные тексты, его внимание привлекли упоминание неких «нефилимов», которые «были на земле», а также следующее место из Книги Бытия (6:4): «С того времени, как сыны Божии стали входить к дочерям человеческим, и они стали рождать им: это сильные, издревле славные люди». Сичин отмечал, что, хотя обычно слово «нефилим» переводят как «исполины», буквально оно означает «те, кто сходят с неба на землю». Стремление найти истоки этих библейских намеков привело его к древней цивилизации Двуречья – долине рек Тигра и Евфрата, и к убеждению, что древние упоминания нефилимов относятся к тому народу, который туморы называли «ануннаки» – «сошедшими на Землю с небес», и, наконец, к догадке, что эти ануннаки были инопланетянами. Далее Сичин предполагает, что внеземных пришельцев привлекли обширные минеральные залежи на Земле. В надежде обзавестись рабами для добычи несметного золота, которое им было необходимо, чтобы защитить собственную планету от атмосферы, они вознамерились генетически усовершенствовать человеческий род. Одним из результатов этих стараний стало появление кроманьонцев.

Uzaylılar genetik deneylerini (buna öyle diyelim) verimli Atlantis topraklarında gerçekleştirdiler ve bu şekilde "yetiştirilen" Cro-Magnonlar ideal bir iklimde var olmanın tadını çıkardılar. Tabii ki, MÖ 10.000 civarında meydana gelen olayların herhangi bir tarihlemesi. e. ve daha erken, çok yaklaşıktır, ancak MÖ 30.000 civarında olduğu tespit edilebilir. e. Atlantis'teki istikrarsız doğal koşullar göz önüne alındığında, bu mükemmel ırkın birçok temsilcisi eski yaşam alanlarını terk etti ve küçük teknelerle komşu topraklara - Güney-Batı Avrupa ve Güney Amerika'ya geçti. Sanat objeleri, kemikleri, aletleri ve süs eşyaları, binlerce yıl önce özenle gömüldükleri Atlantik Okyanusu'na akan nehirlerin vadilerinde hâlâ bulunuyor. Avrupa ve Güney Amerika'da kazılar yürüten Almanya'dan arkeolog Marcel F. Ome, birbirinden son derece uzak iki yerde, tipik Cro-Magnon mezarlarının izlerinin yanı sıra, aralarında açık bir benzerlik bulunan iskelet, alet ve kişisel eşya kalıntıları bulundu. Arkeologlar, Cro-Magnonların Güney Amerika'da Avrupa'da göründüklerinden daha önce yaşadıklarını keşfettiler. Atlantik'in iki yakasındaki topraklarda yaşayan eski Cro-Magnon kültürlerinin benzer okült ayinleri ve diğer benzer işaretleri, bunların ortak kaynağına, yani kıtalar arasında uzanan adalarda var olan bir uygarlığa işaret ediyor.

Kayıp medeniyetle birlikte Atlantislilerin mekanizmaları da okyanus tabanına indi. Berlitz, Atlantislilerin bizim için anlaşılmaz ve hala erişilemez farklı bir enerji biçimine sahip olduğuna inandığı için, tüm bu eserleri Bermuda yakınlarındaki sulara yerleştiriyor. Orada, hatırlarsanız, deniz tabanındaki gizemli yapılar gerçekten de Bimini'nin yakınında bulundu. Atlantis enerjisi özel kristaller tarafından üretildi. Berlitz'e göre bu kristaller sahiplerinden daha uzun yaşadı. Bermuda Şeytan Üçgeni'ndeki tüm trajedilerin sorumlusu, çalışmaya devam eden onlardır.

dev huni

Bu teoriye göre gemi, tamamen açık ve sakin havanın arka planında aniden oluşan ve aynı hızla kaybolan dev bir huni tarafından emilir. Yakın zamana kadar bunun olamayacağına inanılıyordu. Ne de olsa, atmosferde bir girdap akışının oluşumu kaydedilmemişse, hava tahmini uygunsa, o zaman bir huni ve hatta devasa bir gemiyi birkaç dakika içinde yok edebilecek bir huni nereden gelirdi?

Ancak uzaydan gelen görüntüler beklenmedik bir şekilde ilginç detayları ortaya çıkardı. Sargasso Denizi'nde havanın anında değiştiği ve hızla kaybolan dev girdapların oluştuğu doğrulandı.

Soğuk bir çekirdek ile daha sıcak ve daha tuzlu sulardan oluşan bir halkadan oluşan bu girdapların her birinin çapı yüz kilometreden fazladır. Bu halka girdaplar, çevredeki hava durumunu önemli ölçüde etkiler, hatta bulut katmanında "deliklere" neden olarak uzaydan tespit edilebilmelerini sağlar. Peki, bütün bunlar böyleyse, nasıl doğdukları ve varlıklarını nasıl sonlandırdıkları henüz bilinmeyen bu tür hortumlar, zaman zaman tek bir gemiyi yutabilecek dev huniler oluşturamazlar mı?

Güçlü enerji patlamaları

Bermuda gizeminin bazı araştırmacıları, bölgede aletlerin "kafasını karıştıran" kaynağı bilinmeyen güçlü enerji emisyonlarının meydana geldiğine inanıyor. Bu sürümün iki alt sürümü vardır. Bunlardan güçlü radyasyonun suçlusu, bir zamanlar Bermuda Şeytan Üçgeni bölgesine düşen demir bir göktaşıdır. Bu bölgedeki ince yüzey tabakasını kırarak magmatik kabuğa saplandı. Bu nedenle periyodik olarak magma akımları tarafından hareket ettirilir ve elektromanyetik alanda bozulmalara neden olur. Göktaşı döner dönmez Bermuda bölgesinde bulunan gemiler ve uçaklar tehlikede.

Ufologlar, düşmüş bir göktaşı yerine ölü bir uzaylı uzay aracı koyarlar. Hatta bu cismin 20 kilometre uzunluğunda olduğunu ve kocaman bir puroya benzediğini hesaplamışlar. Doğru, böyle bir versiyonun kanıtı yok.

Bu hipoteze yakın, fizik ve matematik bilimleri doktoru A. Elkin tarafından ortaya atılan başka bir "manyetik anormallikler" teorisi var. Burada periyodik olarak meydana gelen manyetik anomalinin, başta pusula olmak üzere aletlerin normal çalışmasında bir bozulmaya yol açtığı, bunun sonucunda gemilerin ve uçakların yönlerini kaybettiği ve rotadan önemli ölçüde saptığı varsayılmaktadır. Belki de kaybolan gemi ve uçakların kalıntıları, arama çalışmaları çok uzaklarda yürütüldüğü için bulunamadı.

İstatistiksel veriler, gemilerin ve uçakların çoğunlukla dolunay anlarında ve presesyonel kuvvetlerin en yüksek değerinin olduğu dönemlerde ortadan kaybolduğunu ve iyonize magmanın dünyanın bağırsaklarındaki hareketinden dolayı manyetik bir anormalliğin meydana geldiğini ve bunun da neden olduğunu gösteriyor. ay-güneş gelgitleri tarafından.

Suçlu güneş

Академик Международной Украинской академии оригинальных идей, член-корреспондент Международной славянской академии наук В. Агарев считает, что виной трагедий в треугольнике могут оказаться процессы, происходящие на Солнце.

“Nokta oluşturma sürecinin (Güneş'te lekelerin oluşumu anlamına gelir) minimum noktasından maksimuma doğru büyümesi, keskin yükselişler ve düşüşler, kaymalar ve kesintilerle sıçramalarda gerçekleşir. Sıçramalar sürekli büyüyor ve maksimum anında en yüksek değerlerine ulaşıyor. Görünüşe göre, lekelerin ortaya çıkması ve kaybolmasındaki bu sıçramalar, Dünya üzerinde gelişen birçok etkiden sorumludur. Çalışma sırasında teknik sistemlerin ve nesnelerin işlevsel durumlarının dinamikleri ve bozulmaları üzerinde güneş döngülerinin de bir etkisinin olduğunu varsaymak mantıklıdır. Üstelik böyle bir etki sonucunda ortamda anormallikler oluşmakta, bu da felaketlerin, kazaların ve olayların hızlanmasına ve artmasına neden olmaktadır. Halihazırda çok sayıda gerçek var ve araştırmalar yapıldı. İşte bazı örnekler:

1. Manyetik fırtınalar elektrik şebekesini etkiler. 1989'da Kanada'nın Quebec eyaleti birkaç saat elektriksiz kaldı: trafolar yandı ve trafo merkezleri arızalandı.

2. Birkaç yıl önce, Rusya'nın Kuzey Demiryolunda tabelalar kendiliğinden değişmeye başladı, ancak sabahları semptomlar kayboldu. Bilim adamları, rayların değişen manyetik alanlara tepki verdiğini buldu. Demiryolu otomasyonu düşük akımlarda çalışır ve teller binlerce kilometre uzar.

3. Bu tür fırtınalar sırasında uyduların yörüngeden çıkıp Dünya'ya düştüğü durumlar oldu. Amerikan yörünge istasyonu Skylab ve Sovyet Salyut-6 bu şekilde yok oldu. 5 Temmuz 2000'de   çok güçlü bir manyetik fırtına sırasında Japon ASKO uydusu kayboldu.

4. Jeomanyetik döngü ile iş yerindeki yaralanmalardaki artış, ölüm sayısı vb. arasında bir tutarlılık bulunan iyi bilinen “Dünyanın manyetik alanının sosyal sistemlerin dinamikleri üzerindeki etkisi” projesi vardır.

Bu tür pek çok gerçek var, ancak bilim adamlarının her yıl güneş aktivitesindeki dalgalanmalar ile dünyevi yaşamın belirli fenomenleri arasındaki yakın bağlantıya giderek daha fazla ikna olmalarına rağmen, bundan çok az fayda var veya hiç fayda yok. Bugüne kadar, Dünya'daki bu tür fiziksel fenomenler: manyetik fırtınalar ve frekansları; aurora frekansı; ultraviyole radyasyon miktarı; fırtına aktivitesinin sıklığı ve yoğunluğu; termal radyasyon miktarı; Dünya yüzeyindeki hava sıcaklığı ve deniz suyu; hava basıncı; fırtınaların, kasırgaların, kasırgaların sıklığı; biri Titanik'i batıran yağış miktarı, dolu fırtınalarının sıklığı ve kutup buzdağlarının sayısı; atmosferin elektriksel zarfının değişmesi, radyo alımının bozulması, işitilebilirlik,

Modern nesneler binlerce bileşen, ürün, birim ve alt sistemden oluşur. Dış ve iç faktörlerin etkisi altında çalışma ve depolama sırasındaki özellikleri, düzenli ve kullanılabilir bir durumdan bir kaos veya arıza durumuna geçme eğilimindedir.

Çoğu durumda anormal etki seviyeleri standart normları aşar ve cihaz parametrelerinin çıktısını kabul edilebilir sınırların ötesine hızlandırır ve bu nedenle, tesis performansının tamamen kaybolmasına veya bir felakete yol açabilecek parametrik arızaların oluşumunu etkiler.

Dış fiziksel etkiler genellikle ortamın sıcaklık, nem, basınç, hava hızı gibi termodinamik özellikleri olarak anlaşılır. Diğer faktörler (Dünyanın elektromanyetik alanları, atmosferik elektrik) çok daha az kullanılır. Teknik nesnelerin içindeki mevcut çeşitli elektromanyetik alanlar, büyük ölçüde güneş aktivitesine bağlı olan dünya atmosferinin aynı dış fiziksel faktörleri alanlarıyla etkileşime giremez.

Bermuda Şeytan Üçgeni'ndeki trajedilere ilişkin verilerin analizi, bu bölgedeki gemi ve uçak felaketleri ve kazalarına ilişkin 130 yıllık istatistiklerin güneş aktivitesi döngüleriyle ilişkili olduğu varsayımını doğrulamaktadır.

Teknik nesneler için, güneş aktivitesinin döngüsel süreci, felaket istatistiklerindeki dalgalanma süreci aşamasının ilerisinde olabilir. Bu, “Güneş – Okyanus – teknik nesne” sisteminin neden-sonuç ilişkisinde aracı görevi gören Dünya Okyanusunu “ısınmak” için gereken süre ile açıklanabilir. Biyolojik sistemler için böyle bir aracı yoktur. Sebep ve sonuç arasında daha kısa bir zaman aralığına sahiptirler.

Güneş süreçleri, okyanus ve atmosferdeki rahatsızlıkların ana nedeni olarak hareket eder. Bozulmuş bir ortamdaki anormal olaylar, teknik nesnelerin kontrol sistemlerinin ayrılmaz bir parçası olarak pilotun gövdesi dahil olmak üzere hayati unsurların arızalanmasının ikincil bir nedenidir ve bu da doğrudan bir felakete, kazaya veya olaya yol açar.

jiroskopik hipotez

Birçok bilim adamı bu teoriyi savunuyor. Akademisyen Agarev şöyle yazıyor:

“Bermuda Şeytan Üçgeni kesinlikle sınırlandırılmış bir coğrafi bölge değil. Burası bir dörtgen olabilir. Yasal bir coğrafi isim de değildir. Bermuda Şeytan Üçgeni aynı zamanda "şeytani veya şeytani deniz", "Atlantik'in mezarlığı", "vudu denizi" olarak da adlandırılır (Karayip bölgesinde büyülü sanat bu şekilde adlandırılır).

Bilim adamları Zdenek Kukal ve Charles Berlitz, Bermuda Şeytan Üçgeni'nin sırlarını açığa çıkarma olasılıkları üzerine yazılarında kutupsal görüşler ifade ediyor.

Çeşitli bilimsel gerçekleri ve hipotezleri kullanarak ve karşılaştırarak bu gizemi anlamaya çalışalım. Dünya Okyanusu ile karşılaştırıldığında, Bermuda Şeytan Üçgeni küçük bir doğal laboratuvardır, ancak sınırları içinde okyanusbilimciler ve jeologlar tarafından bilinen tüm dip topografyası biçimleri bulunur.

Aşağıdaki uzun zamandır bilinen özelliklerden dolayı kıvrımlı (akıntıların hareketinin dalga benzeri doğası anlamına gelir) Gulf Stream özellikle ilgi çekicidir:

- akıntı hızlıdır, ona karşı hareket eden gemilerin hareketini engeller veya tamamen yavaşlatır;

- akım titreşir, hızını ve yerini bazen sistematik, bazen sistematik olmayan bir şekilde değiştirir;

- akış düzensiz girdaplar ve sapmalar yaratır; bazı kasırgalar günlerce var olur ve hatırı sayılır bir güce ve boyuta sahiptir;

– akıntı hava durumunu etkiler; Sisler, ılık sularının daha soğuk çevre suları ile sınırında sık görülür.

Dünya Okyanusunda, onunla ilgili fikirleri önemli ölçüde değiştiren daha fazla yeni fenomen keşfediliyor. Böyle bir keşif, ekvatoral yeraltı karşı akıntısıdır. Atlantik, Hint ve Pasifik okyanuslarında tam olarak ekvator boyunca 200-400 metre derinliklerde, yaklaşık 100 kilometre genişliğindeki nehirlerin doğuya doğru aktığı ve aynı zamanda yüzey sularının batıya doğru hareket ettiği ortaya çıktı. Ek olarak, Dünya Okyanusunun tüm akıntılarının, bilimsel, uygulamalı ve ekonomik önemi hala fark edilmeyen küresel bir okyanus konveyöründe birleştirildiği öğrenildi.

1970 yılında, Sovyet bilim adamları Atlantik'te enine boyutları 200-300 kilometre olan devasa girdaplar keşfettiler. Aslında sıvı rotorlu devasa jiroskoplardır. Daha sonra bu tür girdapların okyanusun her yerinde olduğu bulundu.

Dünyanın günlük dönüşünden kaynaklanan jiroskopik etki, yerçekimi kuvvetlerinin ürettiği denizlerin ve okyanusların seviyesindeki dalgalanmaları da etkiler. Okyanus sularında girdap, huni ve titreşim oluşum süreçleri bu etki olmadan olmaz.

Bu fenomenlere ek olarak, Dünya Okyanusunda su titreşimlerinin ve derinliklerden gelen ışık radyasyonunun ortaya çıktığına dair kanıtlar var. Oşinologlar ayrıca, Okyanusta kaynağı bilinmeyen düşük frekanslı (yaklaşık 20 hertz) salınımların epizodik dağılımına da dikkat çekiyor. Rusya Bilimler Akademisi Radyo Mühendisliği ve Elektronik Enstitüsü'nün bir çalışanı A. Shabelnikov, doğada bedenler arasında daha önce düşünülenden tamamen farklı bir etkileşim sistemi olduğunu iddia ediyor. Vardığı sonuç: herhangi iki cisim (yıldızlar, gezegenler, temel parçacıklar) arasındaki etkileşim kuvvetleri, kinetik enerjilerinin çarpımı ile doğru orantılıdır ve aralarındaki mesafenin karesiyle ters orantılıdır. Böylece, Newton ve Coulomb yasaları iptal edilmedi, genelleştirildi.

Bilim adamının yeni görüşü, Einstein'ın ışık hızını aşmanın yasak olduğu varsayımıyla çelişiyor. Yerçekimi dalgalarının yayılma hızının sekiz kat daha yüksek olduğunu kanıtlıyor. Ancak henüz hiç kimse yerçekimi dalgalarını keşfetmedi. Madde ile zayıf bir şekilde etkileşime girerler ve aynı zamanda her yerdedirler.

Kırk yıl önce, Pulkovo Gözlemevi Profesörü Nikolai Kozyrev bir jiroskopla benzersiz deneyler yaptı. Bu deneyler akademisyen Mikhail Lavrentiev tarafından tekrarlandı ve benzer sonuçlar elde edildi.

Rotoru saat yönünde dönen sıradan bir terazide bir jiroskop asılıydı. Dengenin başlamasından sonra, terazi okunun teraziye göre konumunu fark ettikten sonra, jiroskop rotoru saat yönünün tersine döndürüldü. Ölçeklere hiçbir şey olmaması gerektiği anlaşılıyor. Ancak terazinin oku önceki ölçüme kıyasla jiroskopun daha hafif hale geldiğini gösterdi.

Bilinen fiziksel fenomenlerin hiçbiri bu fenomeni açıklayamaz.

Kozyrev'e göre, bir ölçekte dönen rotorlu bir jiroskop, nedensel bir ilişkiye sahip bir sistemdir; hassasiyeti, tepenin dönüş yönü değiştiğinde, doğası bilinmeyen bir kuvvetin varlığını tespit etmeyi mümkün kılmıştır. .

Jiroskop ve terazinin yanına bir bardak sıcak çay konduğunda da aynı sonuç elde edildi. Aynı zamanda şekersiz bir bardak çay jiroskop ile teraziye hiçbir şekilde etki etmemiştir. Bir bardak çaya şeker parçaları atıldığında, fenomen kendini tekrarladı: Terazinin oku, jiroskopun ağırlığında bir azalma gösterdi.

Güneşe veya diğer yıldızlara yönelik bir jiroskop ve bir teleskopla yapılan deneyler, jiroskopun ağırlığını değiştirme ve henüz anlaşılmayan diğer fenomenlerle aynı fenomeni kaydetti. Deneylerin sonuçları, örneğin sıcaklık veya kimyasal denge gibi dengelerinin ihlaline yol açan süreçlerin meydana geldiği sistemlerde, maddelerin fiziksel özelliklerini değiştiren (değişiklikler) tanımlanamayan bir fiziksel faktörün (Kozyrev faktörü) salındığını göstermektedir. salınım frekansı, elektriksel iletkenlik, hacim), güç dahil

Bu değişimler “geri dönüşü olmayan” süreçlerde yani nedensel geçişlerin olduğu, sistemin henüz dengeye gelmediği durumlarda meydana gelir. Profesör Kozyrev'in hipotezine göre, bu fiziksel faktör, yansıma ve soğurulmaya ilişkin temel fiziksel yasalara uymalıdır. Evrende ışık gibi yayılmaz, onun içinde hemen belirir ve süreçler ve cisimler üzerinde anında etki eder. Bununla birlikte, jiroskop alanındaki her uzman, jiroskopik cihazlardaki jiroskopik momentin de anlık olarak hareket ettiğini bilir.

Profesör Kozyrev'in yaşamı boyunca deneyleri tamamlamak için zamanı yoktu. Yeni bilinmeyen fiziksel kalıplar, yeni nedensel ilişki biçimleri arayışı devam ediyor.

Astrofizikçi Kozyrev'in birlikte çalıştığı jiroskopun boyutunu, okyanus akıntılarındaki olası doğal jiroskopik etkiler ve jiroskoplarla karşılaştırarak, gemilerin veya uçakların yolunda hangi beklenmedik ve güçlü güçlerin karşılaşabileceğini ve kaderlerini belirleyebileceğini hayal edebilirsiniz. Ve eğer bu güçler doğada varsa, yapay olarak yeniden üretilebilirler ve onlarla bir şans karşılaşmasını beklemeden, bu "işi" insanlığın sonraki nesillerine erteleyebilirler.

Şans veya sürprizin her zaman göreceli bir şey olduğunu ve gerekli süreçlerin kesişme noktasında bulunduğunu unutmayın. Titanik'in batması birçokları için tesadüfi bir olaydır. Aslında bir geminin buzdağıyla karşılaşması doğaldır. Sadece bir buzdağıyla karşılaşma olasılığı sorusu hiç dikkate alınmadı. Titanik'in ölümü, öncelikle çevre ve çevredeki işlerin durumu hakkında bilgi eksikliğinin sonucudur. Her şeyde böyledir. Dünyada sebepsiz hiçbir şey yoktur.”

Yani Bermuda bölgesinde alışık olduğumuz yerçekimi değişiyor ve doğru kabul ettiğimiz fizik yasaları işlemez hale geliyor. Tüm cihazlarımız bildiğimiz prensiplere göre yapıldığından, kendilerini tesadüfen içinde buldukları dünyanın gerçek bir resmini göstermeyi bırakırlar. Bu nedenle, pusula ve diğer tüm navigasyon cihazları arızalanır. Ve pilot veya kaptan kendini yeni uzayda tamamen kör bulur. Nereye uçacağını, nerede yüzeceğini bilmiyor. Ve etki bölgesindeki madde de yeni yasalarına göre yaşadığı için, madde bizim bildiğimiz özellikleri değiştirir: aniden, yüzmesi gereken batar ve hava artık uçakları tutamaz, çünkü bu farklı bir hız gerektirir.

Kürelerin dönüşlerinin farklılaşması teorisi (DVS)

Автор этой теории – действительный член Русского географического и астрономо-геодезического обществ РАН Татьяна Николаевна Рощупкина. Эта теория соединяет воедино и «солнечную», и «гироскопическую» версии.

Теория ДВС объясняет, как работает, если так можно выразиться, «динамомашина недр» нашей планеты, обусловливающая преобразование потенциальной энергии Земли в тепловую и энергию собственного движения участков земной коры, сопровождающегося эволюционными динамическими процессами на планете, в том числе и катастрофического характера. Ведь нашу планету периодически «трясет» – наступают ледниковые периоды и глобальные потепления, наводнения в одних местах и засухи в других. К тому в последнее время добавились катастрофы техногенного характера…

Моя же теория помогает объяснить, почему случаются аварии на атомных электростанциях и на подводных атомоходах, почему бесследно исчезают суда и самолеты в океанах и выбрасываются на побережья морские млекопитающие, как образуются многие явления, называемые аномальными.

Теорию ДВС легко пояснить, взяв за модель наше светило. На примере Солнца мы можем наблюдать разницу угловых скоростей экваториальной зоны и более близких к полюсам широт. Экваториальная, в пределах плюс-минус 35 градусов, зона Солнца делает оборот вокруг оси за 26 земных суток, в отличие от высоких широт, имеющих оборот в среднем 31 сутки и более. Таким образом, экватор Солнца обгоняет средние широты за пять оборотов еще на один оборот. Этот проворот экватора создает взаимодействия с преобразованием запасов энергии вращающейся плазменной сферы в тепловую и кинетическую, «работу» которой мы видим на примере солнечных пятен и протуберанцев.

Bir zamanlar gezegenimiz de Güneş'e benziyordu, ancak 333,4 bin kat daha az kütleye sahip olduğundan, potansiyel enerji rezervlerini çoktan tüketti, soğudu ve üzerinde yaşadığımız kabuk ve alt korteks ile yüzeyden "büyüdü" - gezegenin bağırsaklarında üretilen enerjinin salınmasını önleyen sözde manto.

Kabuk ve manto kalınlığındaki artış, Dünya küresinin dış katmanlarının iç katmanların aksine ekvatoral dönüşler üretmesini engellemeye başladı. Gezegenimizin karmaşık bir yerçekimi-manyetoelektrik karmaşık alanını yaratarak "bağırsakların dinamo makinesi" bu şekilde "çalıştı".

Büyük enerji salınımlarına gelince, bunlar yalnızca Dünya'nın iç enerjisinin maksimum gerilimi, ekvatorun açısal hızlarındaki artışı etkileyen, başta gelgit oluşturan kuvvetler olmak üzere kozmik kuvvetlerin enerjisi ile birleştirildiğinde mümkün oldu. Bunlar "geçit törenleri", gezegenlerin kavuşumları ve karşıtlıkları, tutulmalar, Ay'ın yörüngesindeki sapmadaki değişiklikler, gezegenin kendi hızının yazdaki maksimum hızı vb. Yerkabuğunun kalınlaşmasından sonra, yerkabuğunda birikmiş gerilimlerin döngüsel olarak gerçekleşmesiyle birlikte, Dünya'nın ekvator düzleminde periyodik kaymalar oluşmaya başladı. En önemlisi, verilen hasarın büyüklüğünden dolayı depremler olan bir dizi trajik sonuçtan suçlular. Ancak en önemli şey, kaymalara, çeşitli aralıklardaki elektromanyetik dalgalar şeklinde kabuğun kırılmaları yoluyla kabuk altı enerjinin salınması eşlik ediyor. Bir yandan, onlara "basit" ateş toplarından "astral" ın daha karmaşık tezahürlerine kadar anormal nitelikte çeşitli fenomenler borçluyuz. Öte yandan, Dünya enerjisinin bu tür "atışları", mekanizmaların ve özellikle elektronik ekipmanın çalışmasında arızalar yaratır. Bununla ilgili olarak, okyanusların ekvator havzalarında - sözde Bermuda Şeytan Üçgeni ve Şeytan Denizi'nde - meydana gelen olaylar vardır.

İlahiyatçılar bilir; okyanus havzası ne kadar derinse, kabuğu o kadar incedir, üstelik önceki değişimlerle parçalanmış ve güçlü akıntılar - Gulf Stream ve Kuroshio - tarafından yumuşatılmıştır. Burada vardiya sırasında gazlar, kül ve su buharı ile birlikte enerji taban kırıklarından kaçar. Bütün bunlar, balıkçılar, pilotlar ve astronotlar tarafından bilinen "beyaz" suların tüylerini oluşturan deniz suyunu havalandırır. Deniz hayvanları bu tür sulara girdikten sonra boğulur, gazlarla zehirlenir ve değişen yoğunluktaki akıntılardan etkilenir ve bu nedenle kıyıya atılır.

Öte yandan deniz suyunun ortalama tuz içeriğinin 35 g/l olduğu bilinmektedir. Gemilerin inşası sırasında kaldırma kuvvetlerinin hesaplanmasında yoğunluğu dikkate alınır. Karbonatlı su ise bu kalitesini kaybeder ve bir SOS sinyali iletecek zamanı bulamadan neredeyse anında derinliklere düşen bir gemiyi kendi başına tutamaz. Bermuda'ya 500 kilometre uzaklıktaki Hatteras Burnu'nun dibinde 687 gemilik bir mezarlık keşfettiklerinde bu bilinmiyordu ...

Bu teori aynı zamanda Bermuda bölgesinde görgü tanıkları tarafından gözlemlenen parlak nesnelerin doğasına ilişkin bir açıklama da içerir. Roshchupkina, bu fenomeni yıldırım topunun oluşumuyla ilişkilendirir:

"Yıldırım topu, güçlü ve gizemli güçlere sahip bu yüklü madde yığınları. Nereden gelip nereye gidiyorlar, büyüklüklerini ne belirliyor? Bağırsakların enerjisinin yüksek voltajıyla pıhtısının atmosfere karıştığına inanıyorum. Hava basıncı, ona, atmosferin iyonları ile kenarları (çevre etrafındaki ışıklar) ile etkileşime giren bir plaka şeklini verir ve merkezi, yerçekimi ile dünya ile etkileşime girer (merkezden dünyaya ışın). Top şimşek pıhtısı yüzeyden soğuduğu için bu ona metalik bir görünüm verir. Daire şeklindeki bir enerji pıhtısının asılı kalması, belirli bir alandaki Dünya'nın manyetik alanının sakin durumu tarafından belirlenir ve anlık hareketi, uyarılmış bir hareket tarafından belirlenir.

Diğer bir deyişle, Atlantik'in bu bölgesi üzerinde çok sayıda küresel ve parlak cismin gözlemlenmesi, tehlike bölgesinde olağanüstü bir jeomanyetik aktiviteye işaret etmektedir.

Dolaşan dalgalar teorisi

Bu teori, alışılmadık derecede yüksek (15 ila 30 metre) tek başına öldürücü dalgaların ortaya çıkmasıyla gemilerin ölümünü açıklar. Haydut dalgalar uzun zamandır kurgu, bir tür denizci hikayesi olarak kabul edildi, çünkü "deniz dalgalarının ortaya çıkışı ve davranışına ilişkin herhangi bir matematiksel modele uymuyorlardı (bilimsel bir bakış açısından, okyanuslarda 20,7 metreden daha yüksek dalgalar olamaz) Dünya) ve ayrıca yeterince güvenilir kanıt vardı. Bununla birlikte, Avrupa Uzay Ajansı (ESA) radar uyduları ERS-1 ve ERS-2 kullanılarak Dünya Okyanusu yüzeyinin izlenmesini içeren MaxWave (maksimum dalga) projesi kapsamındaki son araştırmalar, dünya çapında ondan fazla tek dev dalga kaydetti. yüksekliği 25 metreyi aşan üç haftada.

О природе блуждающих волн нет единого мнения, среди версий называются:

неизвестные структуры, поглощающие энергию окружающих обычных волн;

блуждающие волны как суперпозиция (интерференция) отдельных обычных волн;

локальные области измененной гравитации.

• Прямое моделирование волн-убийц было предпринято в работах В. Е. Захарова, В. И. Дьяченко, Р. В. Шамина. Численно решались уравнения, описывающие нестационарное течение идеальной жидкости со свободной поверхностью. Используя особый вид уравнений, удалось проводить вычисления с большой точностью и на больших временных интервалах. В ходе численных экспериментов были получены характерные профили для волн-убийц, хорошо согласующиеся с экспериментальными данными.

Возможно, причиной возникновения гигантских одиночных волн является движение с некоторой определенной скоростью фронта высокого атмосферного давления в направлении зоны низкого давления (расширение зоны высокого давления), как это описывается в работе Шумилова В. К При таком „наступлении” фронта высокого давления возникает явление, почти аналогичное нагону воды на мелководную восточную часть Балтиийского моря, когда уровень воды в Неве в Санкт-Петербурге поднимается на несколько метров».

Bu teori, ICE teorisi ve jiroskopik teori ile mükemmel bir uyum içindedir. Gerçekten de, Bermuda'nın dip manzarasında son derece heterojen olan ve sınırlı bir alanda derinliklerde büyük farklılıklar olan belirli bir bölgesinde, bu tür dalgaların meydana gelme olasılığı, okyanustaki herhangi bir yerden çok daha yüksektir. Dahası, Bermuda bölgesi sadece dip topografyasında değil, aynı zamanda su yoğunluğunda da farklılıklara sahiptir (eğer buna nispeten taze Sargasso Denizi'ni dahil ederseniz).

girdap teorisi

Bu teori, bir yandan Bermuda bölgesinde özel bir tür bulutun oluşumunu ve şimşek çakmasının eşlik ettiği garip atmosferik olayları, diğer yandan da alıştığımız maddenin özelliklerindeki değişimi açıklamaktadır. En eksiksiz şekilde E. Lesniak tarafından sunulmuştur.

“Zıt yüklere sahip iki gök gürültüsü bulutu birleştiğinde, devasa güçte bir elektrik boşalması ortaya çıkar. Aynı zamanda, termal enerjinin salınmasıyla neme doymuş bulutlarda büyük akımlar akar. Bu enerjinin nereye gittiğini zihinsel olarak takip etmeye çalışalım. Doğrusal yıldırım kanalının yüksek sıcaklık bölgesinde (25.000 °C'ye kadar) en güçlü akımların geçtiği su molekülleri nasıl davranacak?

Bir dielektrik su ne kadar iyi olursa olsun, yüksek akımların etkisi altında elektrolizi meydana gelecektir. Yüksek bir sıcaklık, termal ayrışmasına yol açacaktır. Su molekülleri, karışımda patlayıcı bir gaz veren moleküler oksijen ve moleküler hidrojene anında ayrışır. Sonuç bir patlamadır. Patlama sırasında gazların genişlemesinden, termoelektrolize katılmayan su moleküllerini bulutun çevresine itecek olan süpersonik bir şok dalgası ortaya çıkar. Patlama dalgası tarafından bastırılan su molekülleri daha büyük hale gelecektir. Birleşerek, kalın bir su tabakasından oluşan kapalı, küresel, puro veya kubbeli bir kabuk oluştururlar. Doğrusal yıldırımın elektrik yükü kurur kurumaz ve patlamanın enerjisi dağılır dağılmaz, kimyasal reaksiyonda yer alan oksijen ve hidrojen, su molekülleri halinde yeniden birleşecek Anlık yoğunlaşma ve yayılan bir şok dalgası, patlamanın merkezinde seyreltilmiş bir alan yaratacaktır. Genişleyen su kabuğunun bitişiğindeki iç katmanları kaynayacak ve yeni oluşan buhar, hava parçacıkları ve ayrıca bir tampon su kütlesi şeklinde, büyük bir hızla ters yönde - merkezine - akacaktır. patlama. Burada bir "çarpma" olacak - bulut kütlesinin herhangi bir özel hareketine neden olmadan birbirini söndürecek olan su ve buhar akışlarından oluşan bir su darbesi.

Bu, bir elektrik boşalması sırasında düz bir çizginin konturunu oluşturan en basit doğrusal yıldırım durumunda olur. Zıt yüklü bulutların birleşme anında doğrusal bir şimşeğin konturu düz bir çizgiye sahip değilse, ancak elektrik arkının kırık veya S şeklinde bir konfigürasyonuna sahipse, o zaman "çökme" patlamanın merkezinde olmayacak, ama ondan belli bir mesafede. Patlamanın merkezini geçerek süpersonik hızda hareket eden buhar, su ve hava karışımı bir tork yaratacaktır. Merkeze doğru akan akıntılar dönmeye başlayacak ve - nispeten durağan bir komşu bulut ortamıyla çevrili - başlangıçta dönen bir simit oluşturacak. Akışların güçlü bir dönüşü olacak.

Simidin yüzeyindeki noktalara etki eden tüm kuvvetlerin vektör diyagramlarını oluşturursak, dönen simidin kademeli olarak ters çevrilmiş kesik bir koni şeklini alacağını gösterebiliriz. Ona yandan bakarsanız, konfigürasyonu bir "uçan daireye" benzeyecektir. Boyutları etkileyici: üst tabanın çapı onlarca hatta yüzlerce kilometreye ulaşabilir, yüksekliği - yüzlerce metreden birkaç kilometreye kadar. Ortaya çıkan kesik koni, içinde doğduğu buluttan ancak susuz kalırsa ayrılabilir. Neme doymuşsa, sularıyla beslenen bir kasırgaya dönüşecektir.

Şimdi, tanımladığımız koninin Karayip Denizi'nin enginlikleri üzerindeki bulutların arasında bir yerden çıktığını ve güzel bir rüzgarla Bermuda sularına doğru hareket ettiğini varsayalım. "Verilen" bölgeye ulaştıktan sonra sessizce okyanusun yüzeyine iner. Güneşli havalarda, süpersonik hızda dönen böyle bir "çanağı" fark etmek neredeyse imkansızdır. Yanlışlıkla böyle bir nesneye çarpan bir uçağa ne olacak? Sonucun trajik olması muhtemeldir. Yüksek frekanslı elektromanyetik dalgaların koni tarafından yayılması nedeniyle radyo vericisi arızalanacak ve radyo iletişimi kesintiye uğrayacaktır. Kontrol devrelerinde ve ateşleme sisteminde indüklenen kaçak akımlardan bobinler yanacaktır. Yakıt beslemesi duracak, motorlar duracak, uçak koninin aşağı doğru akışına çarparak çökecek ve okyanusa düşecek. Radar bile böyle bir koniyi algılayamaz çünkü bulut az nem içerenler ekranda görüntülenmez. Koni, okyanusun üzerinde alçaktan uçan bir uçağa inerse, pusula iğnesinin çılgınca dönmesini ve denize düşen barometrik basıncın hızla düşmesini bekleyebilirsiniz. Sonuçta, güçlü bir vakum pompası gibi koninin yükselen iç akışları, iç bölgesinde bulunan hava parçacıklarını yakalar ve uzaklaştırır.

Koni suyla temas eder etmez ve havanın emişi durur durmaz, barometrik basınçtaki düşüş daha da hızlı olacaktır. Sonuç olarak, su yüzeyinden hızlı buharlaşma başlayacaktır. Yoğun bir sis yükselecek. Pilot böyle bir durumda ne yapacak? Pusula iğnesi çılgınca dönüyor, fenerin arkasında beyaz bir sis perdesi yükseliyor, altimetre - basınç düşüşünden dolayı - irtifanın yüksek olduğunu gösteriyor ... Pilot alçalmak, çıkmak için kolu kendinden uzaklaştıracak bu yükseklikte, ona göründüğü gibi, bulutluluk. Sonuç olarak, uçak suya düşecek. Ama sonuçta, beş Amerikan Yenilmezinin öldüğü Bermuda Şeytan Üçgeni bölgesindeki böyle bir durum, Lawrence D. Kusche tarafından sansasyonel kitabı The Bermuda Triangle: Myths and Reality'de anlatılmıştır.

Uçaklarda böyledir. Ve bir okyanus gemisi veya örneğin küçük bir yelkenli konimizin içine girerse hangi pozisyonda olacak? Hem gemi hem de alçalan devin merkez üssünde yakalanan insanlar, bize göre hem yüksek frekanslı elektromanyetik dalgalara hem de yüksek enerjili iyonize parçacıkların etkisine maruz kalacak. Radyo istasyonu başarısız olur. Endüklenen kaçak akımlardan, ateşleme kontrol devrelerinin bobinleri arızalanacaktır. Motorlar duracak. Bir kişinin duyamadığı yüksek frekanslı elektromanyetik dalgalar, kişinin vücudunda zararlı bir etkiye sahip olacaktır. Vücut dokularında büyük dozlarda yayılan ultrason, sıklıkla hücre zarlarının yırtılmasına ve organizmanın ölümüne yol açar. Kaçak akımlar her yerde (elektrik kablolarında, metal tırabzanlarda, güverte üzerindeki havada) indüklenecek ve sürekli olarak bir kişiye çarpacaktır.

Koninin dönme hızındaki bir azalma ile ilişkili elektromanyetik radyasyon frekansındaki düşüş, onu, bir kişinin görme ve işitme duyusunun etkilendiği, infrasound sınırında, 16 hertz'in altındaki rezonans salınımları aralığına aktarabilir. rahatsız edildiğinde, daha yüksek sinirsel aktivite bozuklukları meydana gelir.

Koninin su yüzeyi ile teması sadece yoğun sis oluşumuna yol açmayacaktır. Koni batmaya başlayacak. Koninin yanından aşağı doğru olan basınç çok yüksektir (karasal bir kasırga durumunda olduğu gibi). Akademisyen D. Nalivkin şöyle yazdı: "Bir kasırga bazen öyle davranır ki, sanki buradan ağır bir buz pateni pisti geçmiş gibi, yolundaki her şey yere çöker." Ancak dünyanın yüzeyi bir kasırga için "sert bir ceviz" ise, o zaman su bizim konimiz için bir engel değildir. Üst, daha büyük tabanının daldırıldığı anda, bundan önce olduğu gibi, "dairesel bir çitin" arkasında olan atmosferik hava, büyük bir hızla merkez üssüne koşacaktır. Güçlü heyecan yükselecek, su yükselecek. Bu surların tepesinde hem gemi hem de yelkenli olabilir.

Suya dalan koninin alt kenarı “sıvı taban” işaretine ulaştığında, yoğun tabaka üzerinden kayan akışları dönmeye ve merkeze doğru büzülmeye devam edecektir. Oradan, talihsiz gemimizin hala durduğu (eğer hayatta kaldıysa) suyun yüzeyine koşacaklar. Su sütununda yükselen koni içindeki hava, onu yoğun bir şekilde gazlarla doyurur. Su köpüren bir köpükle kaynayacak. Yoğunluğu birlikten çok daha az düşecektir. Daha önce yüzen herhangi bir nesne hemen dibe inecektir. Böyle bir durumda hiçbir kurtarma ekipmanı yardımcı olmaz. Şişirilebilir bir sal bile ortaya çıkan köpük-hava kütlesinin içinden düşecektir. Doğru, örneğin tahta bir geminin de kaynayan bir uçurumun derinliklerine düştüğü, ancak daha sonra su basıncıyla yukarı doğru itildiği durumu dışlamak imkansızdır. Belki de bu yüzden bazen gemiler okyanuslarda yüzer halde bulunur.

Genellikle "sıvı dip" işaretinin altındaki yankı sirenlerinden saklanan denizaltılar bile konimizin kurbanı olabilir. Alt tabanı su arayüzüne ulaştığı anda, "sıvı tabanın" üzerinde önemli bir basınç farkı ortaya çıkar. Buna maruz kalan yakındaki bir denizaltı anında içeriden patlayacak ve batacak ...

Ve şimdi zihinsel olarak okyanustan günahkar dünyaya geçelim. Aşağıdaki gerçekler bilinmektedir. Örneğin, birçok kişi "UFO inişlerini" gördü. Genel hatlarıyla görülen cisim, devasa bir levhaya, yani kesik bir koniye benziyordu. Bununla birlikte, kural olarak, gizemli nesneye yaklaşmak mümkün değildi - cesaret bilincini kaybetti. Fotoğraf çekmeye çalışırken filmler aydınlandı. "Ekim alanında", sınırları içinde uzun süre çim yetişmeyen kahverengi veya yeşil bir daire şeklinde bir işaret vardı.

Önerilen hipotez, bu bilmeceleri açıklamamıza izin veriyor. Radyasyonun etkisi altında bir kişinin bilincini kaybedebileceğinden daha önce bahsedilmişti. Bu en iyi ihtimalle. Film kesinlikle parlayacak. Bitki örtüsü solacak. Otomotiv ateşleme sistemleri başarısız olacaktır. Ve benzeri. Bize öyle geliyor ki, ileri sürülen hipoteze dayanarak, hala keşfedilmemiş birçok fenomeni ve süreci tutarlı bir sisteme bağlamak mümkün.

Jeokristal hipotez

Üçgende neler olduğunu açıklayan bu teori, doğaüstü her şeyin araştırmacısı Ivan Sanderson tarafından ortaya atıldı. Sanderson, gezegenimizde gemilerin ve uçakların orantısız bir şekilde ortadan kaybolduğu on bölge olduğunu buldu. Bu tür bölgelere, Kuzey Yarımküre'de otuzuncu paralel ve Güney Yarımküre'de otuzuncu paralel boyunca uzanan Şeytan Kuşağı adını verdi.

Kuzey Yarımküre'de bu Kuşak şunları içeriyordu: Bermuda Şeytan Üçgeni, Japonya'nın güneyindeki Şeytan Denizi, kuzeybatı Afrika'da kıyı denizi ile Cezayir-Fas bölgesi, Pakistan ve Afganistan sınırındaki askeri uçakların kaybolduğu dağlık bölge. Dünya Savaşı'nın yanı sıra Pasifik Okyanusu'ndaki Kuzey Amerika'nın batı kıyısı açıklarında Kaliforniya'nın kıyı suları. Güney Yarımküre'de Şeytan Kuşağı şunları içerir: Avustralya kıyıları açıklarında doğu Hint Okyanusu, Avustralya ve Yeni Zelanda arasındaki Pasifik Okyanusu, Paskalya Adası ve çevresindeki kıyı suları, Güney Amerika kıyıları açıklarında Atlantik Okyanusu ve Afrika'nın güneydoğusunda, Hint Okyanusu'ndaki kıyı bölgesi. İlginç bir şekilde, tüm bu noktalar arasındaki mesafe boylam meridyenleri boyunca 72 derecedir. Biraz,

Ve tüm bu alanlar, bazen açıklanamayan çok sayıda felaketle ünlüdür.

Şeytan Kemeri Puanları 

1968'de Sanderson, "alçak girdaplar" ("Vice Vortices") hipotezini ortaya attı. 1969'da New York'ta yayınlanan "More Things" adlı kitabında, anormal bölgelerde "devasa girdapların doğduğunu" fark ederek, "Isıtılmış suyun girdap akımlarının neden bu yerleri seçtiğinin ... hala kesin olarak bilinmediğini" kabul etmek zorunda kalıyor. Ve şöyle yazıyor:

Mühendislerden, elektromanyetologlardan ve jeofizikçilerden tavsiye almaktan başka seçeneğim yoktu. Onları bir araya getirerek konunun özünü özetledim. Ve bir hafta sonra haritaya koydular ... on nokta ... Bunlardan beşi Kuzey Yarımküre'yi ve beşi - Güney'i seçti; Tüm eşkenar dörtgenler enlemde 72 derecedir. Ve her bir çift (karşılık gelen güney nokta ile kuzey nokta) tam bir sinüzoidal eğri üzerinde yer alır.

Sanderson, düğüm noktalarını kutuplara bağlayarak, kristale karşılık gelen şekil ile ilişkilendirdiği elmas şeklindeki figürler aldı. Dolayısıyla adı - jeokristal teorisi.

Aldığı koordinat ızgarasını inceleyen Ivan Sanderson, farklı yarım kürelerin komşu eşkenar dörtgenlerinin birbirine göre 36 derece kaydırıldığını fark etti. Alışılmadık bölgelerin birbirine ve ekvatora göre bu simetrik dağılımı bir açıklama gerektiriyordu. Araştırmacı haklı olarak "bazı fiziksel düzenliliklere boyun eğdiklerine" inanıyordu, özellikle de tüm bu alanlarda jeomanyetik anormallikler, hava sıcaklığında ve atmosferik basınçta sapmalar kaydedildiği için, burada ılık deniz akıntıları soğuk akıntılarla buluşuyor, genellikle yüzeyde ve derinlikte akıyorlar. zıt yönlerde. Gezegenin bu bölgelerinin "doğa tarafından yalnızca kendisi tarafından bilinen bir yasaya göre oluşturulduğu" ortaya çıktı.

Sanderson'a göre gezegenimiz, düzenli bir kristal kafesi olan bir kristaldir. Kristalin düğümleri en büyük strese sahiptir ve bu yerlerde kontrol edilemeyen ve yıkıcı girdap akışları oluşur. Bu kristal sistemin faaliyetinin bir sonucu olarak, insanlar için tehlikeli olan, felaketlerin meydana geldiği ve bir zamanlar eski uygarlıkların ortaya çıktığı alanlar ortaya çıkmıştır.

Sanderson ile neredeyse aynı anda, on iki yüzlü-ikosahedron teorisi veya Dünyanın Jeokristali olarak adlandırılan benzer bir hipotez, Sovyet bilim adamları N. Goncharov, V. Makarov ve V. Morozov tarafından öne sürüldü.

Makarov, Rus dodecahedron-icosahedron teorisinin doğuşu hakkında şöyle yazıyor:

1960'ların ikinci yarısında, N. Goncharov'un en büyük ilgisi, eskilerin üçgen sembollerle açıklanamaz bir şekilde artan büyüsüne çekildi. Üçgenlerin sembolik imgeleri, özellikle sanat, seramik, giyim, mücevher, mimari ve inşaat olmak üzere insan faaliyetinin tüm alanlarında tam anlamıyla yaygındı. Bu bilmecenin cevabı diğer antik anıtlarda bulundu: yazılı ve sözlü. Eskilerin, gezegen yüzeyinin bazı bölümlerinin üçgen "dünyalara" bölünmesi konusunda kendinden emin bir fikre sahip oldukları ortaya çıktı. Ancak bu fikirler gerçek bir zemine mi dayanıyordu?

1968'de Nikolai Fedorovich [Goncharov] bu soruya olumlu cevap verebildi. Dünya üzerinde çizilen en dikkate değer (o sırada araştırmacı tarafından bilinenler) eski kültürlerin ve medeniyetlerin merkezlerinin, yirmi eşit eşkenar üçgenden oluşan gezegen ızgarasının "düğümlerine" göre düzenli olarak yerleştirildiği ortaya çıktı. Beş komşu üçgenin köşelerinin birleştiği "düğüm" den sonraki komşu "düğüme" - 7000 kilometre. Kutuplardan eşit uzaklıkta, ikisi coğrafi kutuplarda, beşer Kuzey ve Güney yarım kürede olmak üzere on iki düğüm. Eski kültürlerin ve medeniyetlerin merkezlerinin konumları bu ızgaranın "düğümlerinde", kenarların ortasında ve üçgenlerin merkezlerindedir. Bu arada üçgenin kenarlarının orta noktalarından biri keşfedilen sistemin referans noktasıydı. Bu Giza kompleksinden "Büyük" piramit, Kahire'nin bir banliyösü, geçmişte eski Mısır'ın Memphis - "dünyanın ortası" olarak adlandırılan kutsal bölgesi. (Bu noktadan doğuda bulunan "düğüm" e - Mohenjo-Daro ve Harappa'nın proto-Hint uygarlığının merkezi - mesafe, bu "düğümden" Kuzey Kutbu'na olandan iki kat daha azdır. Bu önemli sayesinde gözlem, diğer yapılar açıktı.) N. F. Goncharov'un gezegenin yüzeyinde tanımladığı ve bu geometrik ızgarayı "Dünyanın üçgenleri" olarak adlandırdığı izdüşüm olan çokyüzlüde, aksine, yirmi yüz ve on iki köşe vardı. Böyle düzenli bir cismin bilimsel adı ikosahedrondur. Bu nedenle, bu çokyüzlülerden birinin yüzlerinin merkezlerinin bağlantısının başka bir çokyüzlünün oluşumuna yol açacağı ve bunun tersinin de geçerli olduğu açıktı. (Bu noktadan doğuda bulunan "düğüm" e - Mohenjo-Daro ve Harappa'nın proto-Hint uygarlığının merkezi - mesafe, bu "düğümden" Kuzey Kutbu'na olandan iki kat daha azdır. Bu önemli sayesinde gözlem, diğer yapılar açıktı.) N. F. Goncharov'un gezegenin yüzeyinde tanımladığı ve bu geometrik ızgarayı "Dünyanın üçgenleri" olarak adlandırdığı izdüşüm olan çokyüzlüde, aksine, yirmi yüz ve on iki köşe vardı. Böyle düzenli bir cismin bilimsel adı ikosahedrondur. Bu nedenle, bu çokyüzlülerden birinin yüzlerinin merkezlerinin bağlantısının başka bir çokyüzlünün oluşumuna yol açacağı ve bunun tersinin de geçerli olduğu açıktı. (Bu noktadan doğuda bulunan "düğüm" e - Mohenjo-Daro ve Harappa'nın proto-Hint uygarlığının merkezi - mesafe, bu "düğümden" Kuzey Kutbu'na olandan iki kat daha azdır. Bu önemli sayesinde gözlem, diğer yapılar açıktı.) N. F. Goncharov'un gezegenin yüzeyinde tanımladığı ve bu geometrik ızgarayı "Dünyanın üçgenleri" olarak adlandırdığı izdüşüm olan çokyüzlüde, aksine, yirmi yüz ve on iki köşe vardı. Böyle düzenli bir cismin bilimsel adı ikosahedrondur. Bu nedenle, bu çokyüzlülerden birinin yüzlerinin merkezlerinin bağlantısının başka bir çokyüzlünün oluşumuna yol açacağı ve bunun tersinin de geçerli olduğu açıktı. Bu önemli gözlem sayesinde, daha fazla inşaat açıktı.) Bu geometrik ızgarayı "Dünyanın üçgenleri" olarak adlandıran N. F. Goncharov tarafından gezegenin yüzeyindeki izdüşümünü ortaya çıkaran çokyüzlü, aksine, yirmi yüzler ve on iki köşe. Böyle düzenli bir cismin bilimsel adı ikosahedrondur. Bu nedenle, bu çokyüzlülerden birinin yüzlerinin merkezlerinin bağlantısının başka bir çokyüzlünün oluşumuna yol açacağı ve bunun tersinin de geçerli olduğu açıktı. Bu önemli gözlem sayesinde, daha fazla inşaat açıktı.) Bu geometrik ızgarayı "Dünyanın üçgenleri" olarak adlandıran N. F. Goncharov tarafından gezegenin yüzeyindeki izdüşümünü ortaya çıkaran çokyüzlü, aksine, yirmi yüzler ve on iki köşe. Böyle düzenli bir cismin bilimsel adı ikosahedrondur. Bu nedenle, bu çokyüzlülerden birinin yüzlerinin merkezlerinin bağlantısının başka bir çokyüzlünün oluşumuna yol açacağı ve bunun tersinin de geçerli olduğu açıktı.

Böylece, "garip nesneyi" (Dünya'nın 3 boyutlu kristal modeli - L. von P. ) kendi "düğümlerinde" küresel tümsekler - dodecahedral köşeler ve merkezlerinde köşelerin "boğulduğu" - ikosahedronun "düğümleri" olan delikler. Bu nedenle, Dünya'nın güç sisteminin bir modeli olarak (yüzlerin köşelerinde ve merkezlerinde farklı işlevlere sahip) "garip nesne" varsayımı doğdu. Gezegenin yüzeyine aktarılan bu modelin yüzlerinin içindeki deliklerin "kara deliklerinde", "avın" ortadan kaybolması veya "Bermuda Şeytan Üçgeni" ve "Şeytan'ın" gemilerinin ve uçaklarının mürettebatının ani ölümü Trud gazetesinin 1971'in ikinci yarısında hakkında yazdığı Deniz". Ve genel olarak, o zamanki on iki deliğin merkezleri (veya üçgenlerin köşeleri), gezegenin altı çift güç ekseninin çıkışlarıyla ilişkilendirildi. Daha sonra ortaya çıktığı gibi, benzer bir fikir (yaklaşık beş çift manyetik dipol) ABD elektromanyetologları tarafından Sanderson'a ifade edildi.

Jeokristalin temel rolü, hipotezin yazarları tarafından biraz önce keşfedilen, gezegenin maddesinin hareketi için Mekanizmanın işleyişinin alternatif olmayan bir nedeni olarak ortaya çıktı. Bazı gezegen dışı alanlar, dodecahedron - icosahedron'un simetrisini gezegenin yüzeyinde "işaret etmenin" ilk nedeni olarak alınamaz. O zaman, Dünya'nın dönüşüyle ​​​​dış varsayımsal yapı oluşturan alanın da, olasılığı pratik olarak sıfıra eşit olan aynı hız ve yönde döndüğünü varsaymak gerekir.

En basit haliyle, maddenin hareketi için Mekanizmanın radyal kısmı, gövdesi küre olan bir kirpi olarak temsil edilebilir. Vektör iğneleri iki tiptir. Yirmi tanesi, sanki Dünya'nın merkezinden geçiyormuş gibi, ancak Geocrystal-dodecahedron'un tepelerinden başlayarak ve gezegenin gazlı kabuklarının ötesine yönlendirilmiş gibi on eksen üzerinde bulunur. On iki tanesi daha önce tarafımızdan on iki noktada yüzeye çıkan altı kuvvet ekseni olarak not edilmişti. Aslında, bu eksenler boyunca, iğne vektörleri, görünüşe göre Dünya'nın en uzak gaz kabuğundan kaynaklanan Geocrystalau yüzlerinin merkezlerine yönlendirilir.

Tüm iğne vektörlerinin, sanki büyüyen Jeokristalin değişim işlemlerini gerçekleştiriyormuş gibi, gezegenin maddesinin her iki yönde hareket ettiği dikey kanallar olduğu varsayılmaktadır. Mekanizmanın konveksiyon kısmı, Dünya'nın her bir kabuğunun içinde hareket eden benzer yoğunluktaki bir maddenin kapalı halka benzeri hücrelerinin bir kompleksi olarak temsil edilir. Gezegenin merkezinden belirli uzaklıklarda yoğunlukla ayrılması (belirli yoğunluk seviyelerinde yerçekimi farklılaşması) sonucu Mekanizmanın radyal kısmından salınan madde konveksiyona girer. Alçalan, daha ağır madde, gezegen kabuklarının alt sınırlarında farklılaşır. Demirinin en büyük kısmını dış çekirdeğin eriyiğinde bırakan, kanalları boyunca yükselen (ve onları bağlayan şeritler, Jeokristalin çerçevesini tekrarlayan), hafif, Dünya'nın kabuklarının üst sınırlarında farklılaşır. Böylece kabukların sınırlarında “reddedilen” madde, zıt radyal akışa sahip kanallar yönünde yatay bir harekete geçmeye zorlanır. Orada, bir sonraki farklılaşma ile aynı kabuğun başka bir sınırına kadar radyal bir harekete dahil olabilir.

Что касается поверхности планеты, то восходящие потоки, создающие давления на земную кору, приводили и приводят к ее растрескиванию. Вещество недр, внедряясь по линиям каркаса додекаэдра в образуемые при этом разломы коры и, как клином, раздвигая ее блоки, способствует их горизонтальным перемещениям. И они, как плоты, «плывут по течению» верхних горизонтальных ветвей конвекционных ячеек пластичной подкоровой оболочки – астеносферы. То есть от вершин и ребер поверхностного каркаса додекаэдра (каркас «роста» Геокристалла) к вершинам и ребрам икосаэдра (каркас его «питания»). Или, что то же самое, от центров треугольников к их вершинам.

Встречно, то есть в противоположных направлениях, должны перемещаться потоки воздуха в приповерхностном слое атмосферы, ибо их движение – по нижним горизонтальным ветвям конвективных ячеек первой из атмосферных оболочек. Согласно вышеизложенному, в нисходящих «узлах» должны накапливаться напряжения на стыках пяти треугольных плит земной коры. Это – «тектонически горячие» точки земного шара. Здесь наиболее интенсивно происходит разрядка внутренних напряжений, недра наиболее активно сообщаются с внешней средой.

Согласно этой теории, частичная разрядка этих напряжений происходит за счет подвижек загибающихся внутрь, в направлении нисходящих потоков вещества, углов плит. Отсюда можно предполагать, что скорее всего «вход» в канал с поверхности планеты представляет собой пятилепестковую воронку, в горловину которой сдвигаются осадочные и обломочные породы.

Вот как один из таких наиболее известных районов описывается космонавтом В. В. Васютиным.

Жутковатое впечатление производит Багамская банка – светло-зеленая подводная мель глубиной около 10 метров. В центре ее явственно виден огромный полукруглый провал с резко очерченными краями глубиной примерно 400 метров. К границам провала, перпендикулярно к ним, примыкают черточки-овраги, как на земной поверхности близ рек и озер. Впечатление такое, будто этот провал уходит под Багамскую банку!

А. Ю. Вдовин в статье «Загадки Тихого океана» отмечает одну из внешних особенностей другого, японского «узла»:

В 400 километрах восточнее Огасавары… существует огромный водоворот радиусом около ста километров. Он поднимается с глубины 5000 метров почти до поверхности океана. Энергия водоворота в 10 раз больше обычного морского течения. Странно поведение водоворота. Примерно раз в 100 дней он меняет направление вращения… Ученые считают, что механизм этого явления не похож на структуру морских течений, возникающих под влиянием ветра, температуры и т. д.

Характерно, что «воронки» в земной коре в потенциально «гибельных» районах планеты могут иметь «повтор» и в «зеркале» воды. К примеру, в Багамском «узле» уровень воды ниже нормального на 25 метров (интересно, что и диаметр этой аномалии практически соответствует расчетному диаметру поверхностных «узлов» икосаэдра – 350 километров), а возле Австралии – на 100 метров.

Нечто подобное происходит и в магнитном поле планеты. Так, в «узле» к востоку от Бразилии существует громадная магнитная аномалия почти до самой поверхности Земли воронкообразно прогнувшейся магнитосферы (ее иногда и называют «выемкой» в магнитном поле Земли). Аномалии в магнитном и гравиметрическом полях в районах аналогичных «узлов» отмечаются многими учеными как правило, а не исключения из него. Порой их как бы беспричинное существование вводит в недоумение. Так, российский ученый Р. П. Булатов, отмечая максимум «изменения напряженности магнитного поля именно здесь, в этом треугольнике [Бермудском]», растерянно признается: «Неясно! Может быть, под океаном есть нечто такое, что и создает подобную аномалию».

Нанизанные на общие радиальные оси, нисходящие потоки гидросферы и атмосферы своими порывами при резкой, но «мягкой» (не тектонической) подвижке вещества осадочных породив воронке нисходящего канала, видимо, и привели к тем следствиям, которые принесли немало бед для судов и самолетов, оказавшихся в достаточной близости от этих районов. Снимки, сделанные из стратосферы над Северным географическим полюсом, продемонстрировали пять гигантских треугольников с общей вершиной над полюсом, то есть повторяющих картину треугольников икосаэдро-додекаэдрической структуры Земли вокруг того же полюса. Считается, что снимок отражает факт спокойного «курсирования» геострофического ветра по замкнутым периметрам треугольников.

Не будем иронизировать по поводу формы «маршрутов» и острых углов поворотов. Отметим сразу главное: замеченные очертания могут дать только значительно более толстые слои воздуха, тем более такого разреженного на больших высотах. И мы видим в этих контурах нисходящие ветви конвективных потоков, по крайней мере, одной атмосферной оболочки. То есть вертикальные перемещения вещества, а отнюдь не горизонтальные. И вовсе не геострофический ветер (если он вообще существует), а часть икосаэдрического каркаса в атмосферной оболочке.

Ve atmosferik kabuğun üst sınırının üçgenlerinin köşelerinden aşağı inen ana akışlar, gezegenin yüzeyindeki ikosahedral çerçevenin karşılık gelen "düğümlerine" radyal olarak yönlendirilir. Yani, "düğümün" üzerinde her zaman hızı keskin bir şekilde değiştirmeye, aşağı doğru bir akışta kırılmaya hazır bir hava sütunu vardır. Onu oluşturan parçacıkların yoğunluğu, bu kolonun dışındaki havanın yoğunluğundan daha büyük olmalıdır. Eksenel kısmı yatay hareketlere katılmaz. Bu nedenle, nispeten sakin havalarda "düğümler" alanlarında, daha da sakin bir durum ortaya çıkar - "ölü şişme", yani mecazi anlamda, alçalan bir hava akışının bir sütunu su üzerinde "dinlenir". Ve sistemi dinlenme durumundan çıkarmak için bir tür tetik mekanizması çalışmalı ve bir sebep görünmelidir. İddia edilen nedeni tekrar düşünün, ancak daha ayrıntılı olarak ...

Jeokristalin "çağrısında" maddenin bir kısmı alçalan kanalın "hunisinin" boynunda hareket etti. Dış çekirdekte yeniden eritilmek üzere bir malzeme karışımını ön yüzünün merkezine taşıyan ve ardından bir sonraki katmanı "döşemek" için gerekli parçayı seçen bir konveyör üzerinde bir basınç boşluğu oluşmuştur. Ve doğa boşluğu sevmez!

On iki yüzlünün "düğümleri", yüzey halka yapılarına sahip olmalarına rağmen, yüzey üstü oluşumlar olarak temsil edilir. Bu, "garip nesnenin" "ipucu" ile oldukça tutarlıdır: Yüzlerindeki delikler, gezegenin yüzeyinden inen madde akışlarının "hunisi" olarak alınırsa, o zaman köşelerinin "topuzları" ortaya çıkar. yüzey üstü "düğümler" olun. , muhtemelen ve gerekli olduğu gibi, uzaydan bir çokyüzlünün "düğümleri", sonra diğerinin "düğümleri" olarak görünün. Yüzey yapıları gereği, ikosahedronun "düğümleri" her zaman yüzeydeki halka oluşumları gibi görünür. Ancak bu "yasaya" çok nadiren uyuyorlar. Çoğunlukla, bunlar okyanus "düğümleri"dir ve özgüllüklerinden dolayı, yanıp sönen trafik ışıkları olarak gözlemlenir ("arazi" "düğümleri" ile ilgili böyle bir gözlem yoktur). Ve "açıldıklarında", gözlemcilerin önünde biraz değişen biçimlerde görünürler. Bu nedenle, bazı uydu görüntülerinde, sadece bir "düğüm" gözlemlenmedi - yaklaşık 350 kilometre çapında bir halka, aynı zamanda ona yaklaşan ikosahedron kenarlarının bir veya iki düz çizgisi parçası. En etkileyici olanı, Afrika'nın kuzeydoğu kıyısındaki Sokotra Adası bölgesindeki Aden Körfezi'nin çıkışında (üçte birinde) Bahama "düğüm" ve ilk alt sistemin "düğüm" görüntüleriydi. üçgenin kenar uzunluğu). Onlarda, "düğüm" halkasında birleşen tam bir kenar "kümesi" oldukça net bir şekilde görülüyordu (ana için beş, dodecahedron-icosahedron alt sistemi için altı). bazı uydu görüntülerinde, sadece bir "düğüm" gözlemlenmedi - yaklaşık 350 kilometre çapında bir halka, aynı zamanda ona yaklaşan ikosahedronun bir veya iki düz kenarı parçası. En etkileyici olanı, Afrika'nın kuzeydoğu kıyısındaki Sokotra Adası bölgesindeki Aden Körfezi'nin çıkışında (üçte birinde) Bahama "düğüm" ve ilk alt sistemin "düğüm" görüntüleriydi. üçgenin kenar uzunluğu). Onlarda, "düğüm" halkasında birleşen tam bir kenar "kümesi" açıkça görülüyordu (ana için beş, dodecahedron-icosahedron alt sistemi için altı). bazı uydu görüntülerinde, sadece bir "düğüm" gözlemlenmedi - yaklaşık 350 kilometre çapında bir halka, aynı zamanda ona yaklaşan ikosahedronun bir veya iki düz kenarı parçası. En etkileyici olanı, Afrika'nın kuzeydoğu kıyısındaki Sokotra Adası bölgesindeki Aden Körfezi'nin çıkışında (üçte birinde) Bahama "düğüm" ve ilk alt sistemin "düğüm" görüntüleriydi. üçgenin kenar uzunluğu). Onlarda, "düğüm" halkasında birleşen tam bir kenar "kümesi" oldukça net bir şekilde görülüyordu (ana için beş, dodecahedron-icosahedron alt sistemi için altı). Aden Körfezi'nin çıkışında (üçgenin kenarının uzunluğunun üçte biri üzerinde). Onlarda, "düğüm" halkasında birleşen tam bir kenar "kümesi" açıkça görülüyordu (ana için beş, dodecahedron-icosahedron alt sistemi için altı). Aden Körfezi'nin çıkışında (üçgenin kenarının uzunluğunun üçte biri üzerinde). Onlarda, "düğüm" halkasında birleşen tam bir kenar "kümesi" açıkça görülüyordu (ana için beş, dodecahedron-icosahedron alt sistemi için altı).

Bu gözlemlerin, aktivasyonundan önceki dönemde içinde enerji biriktirme sürecinde "düğümün" evriminin parçaları olarak kabul edilebileceğini varsaymak mantıklıdır. Eğer bu doğruysa, bu tür potansiyel olarak tehlikeli kaynaklara ilişkin gözlemlerin gerçekleri bir uyarı sinyali olarak kullanılabilir ve kullanılmalıdır.

Toroidal enine girdapların hipotezi

V. Fomenko ve M. Talalaevskii tarafından önerilen toroidal enine girdaplar hipotezi de jeokristal teori ile aynı fikirdedir. Morozov'a göre bu teori şöyle görünüyor:

Gulf Stream'de oluşan yaklaşık iki yüz kilometre çapında kapalı halka akıntılar, periyodik olarak ondan ayrılır ve ortalama olarak yaklaşık bir yıl boyunca okyanusta bağımsız olarak "seyahat eder". Bermuda Şeytan Üçgeni'nin sularında aynı anda beş halkanın var olduğu fark edildi. Hareketlerinin öncelikli yönü, kural olarak tekrar Gulf Stream'e aktıkları güneybatıdır (ikosahedronun “düğümüne” gider). Bu akıntıların dairesel hareketi (saniyede iki metreye varan hızlarda), derin soğuk sulardan karbondioksit salınımına yol açar. M. Talalaevsky'nin hesaplamalarına göre, bu gazın okyanus derinliklerindeki konsantrasyonu, normal atmosfer basıncında suda çözünebileceğinden 4,7 kat daha fazladır. Trajik bir durumun "yapıcısı", su kütlelerinin dönüşü sırasında ortaya çıkan "toroidal enine girdaplar" olarak adlandırılır. Bunlar,

Bu "kubbenin" yanında ve "en güzel saatini" bekleyen, yüksek konsantrasyonda karbondioksit içeren aynı derin sudur. Üstelik olası bir trajedinin derecesi, "kubbe" sınırının altındaki "oluşma" derinliğine bağlıdır. Odaklanmanın etkinleştirildiği anda, CO2 ile doymuş "taze derin su katmanlarının" hızlı bir şekilde ortaya çıkmasıyla , su tam anlamıyla "kaynar". “Yoğunluğu normalden çok daha az olan bir ortamda bulunan gemi balta gibi batar.” Ve artık "kaynama" işleminin olmadığı belirli bir derinlikte (yaklaşık birkaç on metre), "bir su sütunu tarafından ezilecek." "Tehlikeli" suyun daha sığ "meydana geliş" derinliği ile, geminin "dalışı" o kadar derin olmayacak (dalgalar onu örtmeyecek), ancak "karbondioksit içinde boğulan" insanlar korkunç bir paniğe kapılıyor. Ve kendilerini Poseidon'un ağzına atarlar!

G. V. Talalaevsky'nin hipotezi, olduğu gibi, kendisi tarafından geliştirilen atmosferik girdapların - kasırgaların doğasının yerçekimi teorisine bir uygulamadır. Hesaplamalarına göre, dönüş sırasında vücudun ağırlığı azalır ve dönüş hızı arttıkça ağırlık kaybı da "büyür". Hesaplamalar, bazı kritik değerlerde vücudun ağırlığının sıfır olduğunu ve kritik değerin üzerinde negatif olduğunu göstermiştir (yani, vücut "yükselebilir"). İngiltere'de (1975'te) ve Rusya'da yapılan deneylerde sırasıyla yüzde 10 ve yüzde 14 oranında "ağırlık kaybı" elde edildi. Kasırgalarda, dış sınırlarında cisimlerin “yükselmesi” etkileri görülür, yani negatif bir ağırlık kazanırlar. Ancak hesaplamalara göre girdabın merkezinde vücudun ağırlığı artıyor. "Üstelik, dönen maddenin ilk kütlesi ne kadar büyükse." Bu nedenle, G. V. Talalaevsky'ye göre,

Talalaevsky, Bermuda Şeytan Üçgeni'ndeki iyi bilinen zaman gecikmesi vakalarını, yerçekimi rahatsızlıkları sırasında uzayın eğriliği ile ve zihinsel bozukluklara neden olabilecek düşük frekanslı yerçekimi salınımlarının etkisiyle gemilerin ve uçakların ölümü ve kaybolmasıyla açıklıyor. hangi insanlar bazen hizmete uygun bir gemiden ayrılırlar.

ses ötesi teorisi

Bermuda'da meydana gelen belirli süreçler, infrasound teorisini açıklar. Ortaya çıkan girdabın merkez üssünde kendilerini bulan insanlarda ölüme veya paniğe neden olabilen, bizim duyamadığımız “denizin sesi”dir. Düşük frekanslı sesin insanlar üzerindeki etkileri hakkında çok şey yazıldı. Ve burada uzun zamandır herkes tarafından bilinen şeyleri açıklamaya başlamayacağım. Sadece Amerikalı deneysel fizikçi R. W. Wood tarafından gerçekleştirilen deneyden bahsedeceğim, Wood, performansı daha muhteşem hale getirmek için “infrasonik tüpünü” tiyatroya kurdu - bir infrasonik titreşim jeneratörü. Kimsenin duymadığı ses, seyircilerin korku içinde oditoryumdan dışarı fırlamasına neden oldu.

Infrasound, sadece düğüm noktalarında meydana gelen gezegen içi süreçlere eşlik eder. Ve görgü tanıklarının tarif ettiği gibi, Bermuda sularının tehlikeli bölgelerinde, suyun veya havanın özelliklerinde çok fazla bir değişiklik hissetmediler (bunu görenler hayatta kalamadı), ama her şeyden önce baskıcı bir durum, açıklanamaz endişe, umutsuzluk , bazılarının histerisi vardı. Yerdeki memurun İntikamcılar'ın önde gelen halkasının sesini nasıl tanımladığını hatırlayın: Taylor'a göre histerikti. Ve bu, sesin kaynağından yeterince uzakta, havada oldu ve insanlar suda ne yaşamalı?

İncil, Eriha şehrinin ele geçirilmesi sırasında düşük frekanslı sesin kullanıldığı bir olayı anlatır. Güçlü tahkimatlar, düşük frekanslı titreşimlerden kum gibi çöktü. Gövdelere ne olabileceğini düşünüyorsun? Bunun hakkında düşünmek istemiyorum. Ve yıkıcı titreşimden kaçan insanlar, kendilerini ondan ölecekleri yerde denize atacaklar.

Ancak infrasound, üçgendeki felaketlerin sebebi değildir, infrasound, derinliklerde gerçekleşen sürece ek bir uygulamadır. Ne oluyor orada? İşte Morozov'un yazdıkları:

Sakin bir inişin "hunisine" "düğüm", sürekli olarak veya belirli bir sıklıkta "kısımlar", tortul veya kırıntılı malzeme dökülür. Bu durumda ortaya çıkan basınç açığı, Madde Hareket Mekanizması tarafından odağa yeni malzeme sağlanarak ortadan kaldırılır. Doğal olarak bu süreçleri görsel olarak gözlemleyemeyiz. Bu nedenle, son zamanlarda resmi bilim, maddenin radyal aşağı doğru akışının varlığını reddetti. Ve yükselenler ancak 1971'den beri bir gerçek olarak ciddiye alınmaya başlandı. Bu, gezegenin yüzeyindeki "sıcak noktaların" varlığını Dünya'nın mantosundan bu "noktalara" sözde sıcak madde transferiyle ilişkilendiren Princeton J. Morgan'dan Amerikalı bilim adamı tarafından başlatıldı. (Bu arada, J. Morgan ve Le Pichon, yer kabuğunun plakalarının kayması teorisinin "babaları" dır. ) Bu yukarı doğru radyal akışlara "manto jetleri" denir. Ve Morgan'a göre radyal kanalların kendileri, "yılda yaklaşık 1,2 santimetre" oranında "sıcak bir akışın yükseldiği, yalnızca yaklaşık 150 kilometre çapındaki ince damarlardır". Ve geri akış yok. "Sıcak noktalar" plakanın yarılmasına ve dolayısıyla okyanus ortası sırtların oluşmasına neden olur. Yani levha tektoniği ve sürüklenme ikincildir. Birincil - dünya yüzeyinin sabit alanları, malzemenin derinliklerden çıktığı yerler.

Tüm canlılar için duyulamayan, ancak yıkıcı düşük frekanslı bir sese neden olan, maddenin ince kanallardan bu geçişidir. Bu durumda deniz kesinlikle durgun olacak (insanlara asla hiçbir yere varamayacaklarını düşünmeye başladıklarında Columbus gemisindeki paniği hatırlayın!), hava - durgun ve baskıcı, yoğun ve tamamen ölü. Uçabilen ve yüzebilen her şey alandan kaldırılır.

Aynı anda kanallar bozulur, durum dramatik bir şekilde değişir. Titreşim başlar, insanlar için tamamen yıkıcıdır. Özellikle denize taşımak zordur. Bu fenomen ilk olarak araştırmacı V. V. Shuleikin (Bermuda trajedilerinin suçlusunun infrasound olduğunu öne süren) tarafından tanımlandı. Bunu Sovyet Antarktika istasyonunda çalışırken fark etti.

Stratosfere bir hava balonu fırlatıldığı sırada, insanlar kulaklarında ve kafalarında dayanılmaz bir ağrı hissettiler. Üstelik Moskova'da benzer bir operasyon yapıldığında kimse kendini iyi hissetmediğinden şikayet etmedi. Shuleikin keşfettiği etkiyi "denizin sesi" olarak adlandırdı. Daha sonra, Sovyet bilim adamı N. Andreev, infrasound'un kökeninin, dalgaların tepelerinde girdap oluşumu sürecinde su yüzeyinin altında meydana geldiğini kanıtladı. Ancak fırtınalar ve rüzgarlar, düşük frekanslı sesin yalnızca bir nedenidir. İkincisi, maddenin dünya içi hareketleridir. Ve çok daha tehlikeliler çünkü çok daha yıkıcılar. Morozov'a göre, "huninin" uzun süreli "çalışmayan" boynundaki maddenin hareketi sürecinde, sadece infrasonik dalgalar oluşmaz, aynı zamanda bu yerel alanların manyetik ve yerçekimi alanlarında da salınımlar meydana gelir.

Sualtı deprem teorisi

Deniz depremleri, gemilerin ve uçakların ölmesinin ve kaybolmasının bir başka nedeni olabilir. Bermuda sismik olarak karmaşık bir alandır ve güçlü su altı volkanları olmamasına rağmen, bu neden hafife alınmamalıdır.

Gerçek şu ki, depremlerin şiddetli olması gerekmez, özel bir tür litosfer titremesi vardır - “sessiz depremler”. Rölyefte gözle görülür bir değişiklik olmadığı için bu adlarını aldılar: volkanik patlamalar, görünür dış faylar ve adaların oluşumu veya yıkımı yok. Bununla birlikte, litosferik levhaların hareketleri veya levhaların altındaki maddenin hareketi dünyanın içinde meydana gelir.

Şu anda Bermuda bölgesinde belirgin bir volkanik aktivite yok. Ancak bu, içinde başka süreçlerin devam etmediği anlamına gelmez. Tabanın homojen olmayan bileşimi nedeniyle, bu, maddenin sürekli olarak bir denge pozisyonu almaya çalıştığı ve bu nedenle bizim için algılanamaz, son derece yavaş ama çok aktif süreçlerin gerçekleştiği kararsız bir bölgedir. Yerkabuğu sistematik olarak yükselir ve alçalır ve okyanus seviyesinin yükselip alçalması gibi görünen yavaş deniz depremleri meydana gelir. Gelgitlerin aksine, bu fenomen birçok kez daha güçlüdür. Buna atmosferik basınçtaki keskin değişiklikler eşlik eder, ancak bu sismik süreçler aletler tarafından kaydedilmez. Tehlikeli bölgelerin düğüm noktalarında, periyodik olarak dünyadan atmosfere giden enerji pıhtıları salınır. B. Sopelnyak'ın yazdığı gibi:

Uzay gemilerinin sebepsiz yere sallanmaya başlaması tesadüf değil, öyle ki astronotlar tümsekleri dolduruyor. Allah bu bölgede uçak olmasın: Birçok felaketin sebebinin bu olduğunu düşünüyorum. Ve salıverme denizde olursa, o zaman gemi olmaz.

Bermuda'da olan bu değil mi? Şanssız olanların imdat sinyali gönderecek vakti bile yok ki bu, bu tür vakaları araştıran uzmanlar için her zaman çok utanç verici olmuştur. Ve Bermuda sularının yüzeyinde bir termonükleer reaksiyonun işareti olan "beyaz su" oluşumunun bize anlattığı şey bu fenomenle ilgili değil mi? Bu bölgeyi cennete doğru terk eden termonükleer pıhtıdır. Dolayısıyla Taylor'ın "Beyaz suya giriyoruz" sözleri, akıl hastası bir kişinin hezeyanı olarak alınamaz. Bağlantısı "beyaz suya" indiyse, toplu mezarlarının bulunduğu yer burasıdır. Ve böyle bir suyun üzerine oturan herkes kendini anında bir sonraki dünyada buldu - başka bir zamanda ve başka bir hayatta değil, sadece öldü.

Bu "beyaz suları" başka ne karakterize ediyor? Fırlatma sırasında, bilim adamı V. Barkovsky'nin teorisine göre, "yerçekimi bazen sıfıra eşitti veya daha sonra bazı negatif değerler aldı." Gernon'un hikayesini tekrar okuyun. Tünelin çıkışında kendisini bir an ağırlıksız halde bulduğunda bu sıfır veya negatif değeri deneyimledi. Sadece mucizevi bir şekilde hayatta kalmayı başardı. Ve "tünelden" uçmaya çalışan herkes ölümcül bir tehlike altındadır. Bulut çökerse, uçak ve içindeki herkes iz bırakmadan onunla birlikte çöker. Belki de bu tür çöküşlerin sonuçları, Bermuda'da gözlemlenen kronomerajlar veya radyo sinyallerinin gecikmesidir. Emisyon bölgelerinin özel düzenlemesi nedeniyle onları bu dünyaya gönderenleri aramaya değmez - bunlar çok şanssız olanların sesleridir. Hepsi çoktan öldü.

Öyleyse, radarlar "kasvetli" alanlarda katı bir cisim olarak neyi düzeltir? Muhtemelen sadece atmosfere yayılmayan güçlü bir fırlatma. Neden sağlam bir vücut olarak? Salıverme özünde enerjik olsa da, onun doğasını bilmiyoruz. Büyük olasılıkla, madde ve enerji Schrödinger'in kedisine[8] benzer olduğunda, fırlatma bölgesinin biraz farklı parametreleri vardır, yani, uzaya çıkmamış ve uzaya gitmemiş olan şey ne madde ne de maddedir veya daha doğrusu - ve bir ve diğer aynı anda. Tamamen enerjiye dönüştüğü anda, bu bölgenin içinde bir "parlak küre veya yıldız", yani ışık olarak algıladığımız belirli bir pıhtı oluşur ve ardından her şey çözülür ve su yüzeyinden kopar. Enerji ayrı, madde ayrı. Ve Tanrı, kimsenin bu madde dışı ve madde dışı içinde olmasını yasaklar. tanrılar sevmez

kristal metan teorisi

Ancak bugün en popüler olanı başka bir hipotez aldı. Bermuda fenomenini bütünüyle açıklamasa da var olma hakkına da sahiptir. Metan hidrat buza benzer bir kristal kafese sahiptir, sadece donma noktası buzunkinden daha yüksektir. Çamurlu alt tabakada organik maddenin ayrışması sırasında oluşan biyojenik metan içeriği yüksek doğal gazdan bahsediyoruz. Düşük sıcaklıklarda, böyle bir gaz yoğunlaşabilir ve su parçacıkları ile bağlanabilir. Bu, diyelim ki, güçlü bir baskı ile derinlemesine mümkündür *

Metan hidrat rezervleri, hem yeraltında hem de okyanusun altında tüm dünyada mevcuttur, ancak yalnızca deniz yüzeyinden 600 metrenin altındaki derinliklerde bulunur. Bu kristalin hidratın birikintilerinin 400 milyon   trilyon fit küp olduğu tahmin ediliyor! Bu, doğal gaz rezervlerinden kat kat fazladır. Kendiniz karşılaştırın: 400 milyon   trilyon kübik fite karşı 5.000 trilyon kübik fit. Amerika kıyılarında, Meksika Körfezi'nde büyük kristal metan rezervleri bulunmaktadır.

Metan versiyonunun destekçileri, üçgende felaketlere neden olabilecek şeyin metan emisyonları olduğunu savunuyorlar. Onlara göre, gazla hidratlanmış metan, altında doğal karışımın tüm bileşenlerinin yeni bölümlerinin biriktiği katı bir kubbeye dönüşebilir. Böyle bir kubbe çöktüğünde veya alt akıntılarla eğildiğinde, kabarcıklar doğal olarak yüzeye çıkar. Gaz hidratın girdap patlaması yaratılır.

Büyük bir okyanus kabarcığı, mekanik gücü açısından zararsız olmaktan çok uzaktır. Deniz yüzeyinde kaynayan bir "yulaf lapası" - türbülanslı bir gaz-hava karışımı oluşturur. Böyle bir bölümdeki su, adeta farklı bir fiziksel duruma geçer. Böyle bir durumdaki bir gemi, anında negatif yüzerlik kazanmalı ve birkaç saniye içinde batmalıdır. Fırtınalı havalarda "yulaf lapası" gaz hidrat karışımını yüksek fıskiyeler şeklinde sıçratır. Bu durumda, türbülanslı jetler, alçaktan uçan uçakların kaderi üzerinde feci bir etkiye sahip olabilir. Metan sıcak bir gaz olduğu için yakıt patlamaları da mümkündür. Ve eğer gemi veya uçak düşüp boğulmadıysa, üzerindeki insanlar boğularak ölür.

Bu versiyon, elbette ilginç, ancak pek inandırıcı değil. Ve bu yüzden. İlk olarak, metan yataklarının olduğu üçgende, örneğin Carolinas kıyıları kadar iyi değil. Gerçekten de, Bermuda sularında metan depolarının bulunabileceği çok az derinlik vardır. Ve bu tür derinliklerin olduğu yerlerde, metan emisyonları taşıyacak ve havada yoğunlaşmalarına izin vermeyecek kadar güçlü akıntılar hakim olur. İkincisi, metanın çıkarıldığı sondaj sahalarında birkaç kontrolsüz emisyon vakası vardı. Üstelik kulelere hizmet veren helikopterler de bu emisyonlara yeni girdi. Ne olmuş? Gerçekten de bazı helikopterler acı çekti. Ama hepsi imdat sinyalleri göndermeyi başardı ve hiçbiri kaybolmadı! Çok daha yüksekten uçan uçaklara gelince, böyle bir durum fark edilmedi. Ek olarak, bir sondaj kulesindeki bir kaza gerçekten de çok güçlü bir salınımdır.

Alt katmanın ihlali varsa, tek trajik vakalar meydana gelebilir. Bir gün, Kanadalı bir pilotun pilotluk yaptığı bir devriye deniz uçağı, Kuzey Atlantik'in hemen batı kesiminde denizcilerin hoşlanmadığı bir "hava deliğine" girdi. Deniz uçağı okyanusun üzerinden 30 metre yükseklikte uçtu. Sağlam deneyime sahip pilota göre, hiç bu kadar düşük seviyede "çukurlar" ile karşılaşmamıştı. Belki de bu, çift motorlu arabanın zorlukla indiği bir gaz hidrat patlamasıydı. Aynı zamanda, aletler huzursuz davrandılar ve pilotun kendisi bir boğulma krizi hissetti.

Ancak tüm vakaları sadece metana indirgemek mümkün olmayacaktır. Metan olsaydı, sadece Amerika kıyılarında değil, onlarca kat daha fazla trajedi olurdu.

elektromanyetizma teorisi

Üçgendeki trajik olaylar da elektromanyetizma teorisi ile açıklanabilir. Adını modern bir Amerikalı fizikçi ve mucitten alan Hutchinson etkisine dayanır.

Bilim adamı akımı endüksiyon bobinlerinden geçirdi ve garip bir sonuç aldı: Boşalmanın aktarımı sırasında, metal nesneler bobinler arasında oluşan ark tarafından çekilme eğilimindeydi. Zayıf cihazı, çeşitli (ve sadece metal değil) nesneleri dikkat çekici bir şekilde "emdi". Öyleyse, fırtına bulutları arasında güçlü deşarjlar ortaya çıktığında gerçekte ne olmalı?

Hutchinson, çekim etkisinin aletlerin kapanmasını ve pusulanın garip davranışını ve hatta radyo dalgalarının iletiminin dalgaların gecikmesine kadar kesintiye uğramasını açıklayabileceğine inanıyor. Her durumda, cihazı ahşabı, polistiren köpüğü, plastiği, bakırı, çinkoyu çekebilirdi - havada asılı kaldılar, hareket ettiler, kaynağın etrafında döndüler ve yükseldiler, bir yerde kaldılar, korkunç bir hızla yana doğru uçtular. Çok garip şeyler oldu: Alanda yanmaması gereken şey yandı, bu alana yerleştirilen nesneler, alanın belirli bir gücünde kendi kendine tutuşma eğilimindeydi, hatta çimento ve taş tutuştu, diğer durumlarda metal beyaza kadar ısıtıldı. ısı, ancak aynı zamanda, yakındaki yanıcı maddeleri ateşe vermedi. Isıtılmamasına rağmen jöle kıvamına geldi ve eridi. Nesnelerin etrafında bir "taç" belirdi, üçgende görülen ateş toplarına benzer şekilde havada dans eden ateşler. Kapalı kaplarda, su bir sütun halinde yükselerek şiddetli bir şekilde sıçramaya başladı.

Şaşırtıcı bir şekilde, Hutchinson iki farklı nesneyi onlara zarar vermeden serbestçe bağlamayı bile başardı: metal bir çubuğa bir tahta parçası soktu ve sanki bir taşı suya indirip geri alıyormuş gibi serbestçe çıkardı. Yani bu alanda sağlam ve güvenilir şeyler, sanki başka bir gezegenden gelmiş gibi bambaşka bir şey haline geldi.

Bazı alan parametreleriyle, nesneler yalnızca karşılıklı olarak geçirgen değil, aynı zamanda görünmez hale geldi. Güçlü bir elektromanyetik alanın atomun içindeki bağları tamamen yok etmesi, çekirdekten elektronları ve pozitronları koparması ve fizikçilerin kuantum vakumu dediği şeyi serbest bırakması oldukça olasıdır.

Doğal olarak, bu teoride değil de gerçekte olursa, madde madde olarak var olmaktan çıkar. O... ortadan kaybolur. Dünyamız maddi olduğu için parçalanmaya mecburdur, yani uçak vardı, uçak yok, Ve hiçbir zaman enkaz bulamayacaksın.

Üçgenin "sis" veya "beyaz buhar" gibi garip fenomenleri, bu durumda "karanlık" alan, entropi süreçlerini harekete geçiren kuantum vakum alanları olarak adlandırılabilir. Bu parçalanma alanı veya "hiçlik" alanı ışığı emebilir, hem canlı hem de cansız maddi nesneleri yok edebilir, uzay ve zamanı değiştirebilir, uzay-zaman boyutunda geçitler veya solucan delikleri oluşturabilir.

Hutchinson, Bermuda'daki tüm fenomen yelpazesinin, Dünyanın diğer bölgelerinde bu kadar yıkıcı güce sahip olmayan elektromanyetik fenomenlerin "Sunderoon düğümünde", yani karakterize edilen bir yerde meydana gelmesinden kaynaklandığına inanıyor. aşırı gerilim ve istikrarsızlık ile.

Gerçek oralarda bir yerde mi?

Paranormal olayların araştırmacısı V. Chernobrov, diğer olası hipotezlerden bahsediyor.

Hidrodinamik etki   (Teknik Bilimler Adayı G. Zelkin tarafından önerildi). Alt topraktan salınan gazla (tektonik aktivitenin bir ürünü) doymuş olan su kütlesi alttan ayrılır ve yüzeye doğru hareket eder; bu durumda, bir elektromanyetik alan indüklenir. Yüzeye ulaşan gaz-sıvı hacmi birkaç yüz metre yüksekliğe çıkabilir. Kendini fırlatma bölgesinde bulan herhangi bir gemi veya uçak uçuruma düşecektir; mürettebat, bir kez bir gaz bulutunun içindeyken kesinlikle ölecek.

hidrasyon tabanı.   Neredeyse benzer bir versiyon, yalnızca dip gazının salınması ve birikmesi sürecinde farklılık gösterir.

Azaltılmış uyum   (1950'de Bermuda Üçgeni'nde manyetizma ve yerçekimi üzerine hükümet araştırmalarına liderlik eden Kanadalı Wilbur B. Smith tarafından önerildi).   Atmosferde "kohezyonu azaltılmış" bölgelerin tespiti hakkında duyurulmuştu . Smith'e göre bu alanların çapı 300 metreye kadar çıkıyor. Çok yükseklere çıkma ve yavaş hareket etme, başka yerlerde kaybolma ve yeniden ortaya çıkma eğilimindedirler. Böyle bir bölgenin insan sinir sistemi üzerindeki etkisi de dışlanmaz. "Düşük kavrama" bölgesine giren bir uçak kolaylıkla imha edilebilir.

Атмосферный взрыв.  Считается, что при сложном сочетании гравитационных, электромагнитных, сейсмических и акустических аномалий происходит искажение обычной картины существования воздушной среды. В этих условиях может внезапно образоваться нисходящий поток, имеющий скорость до нескольких сотен метров в секунду и способный привести к гибели любое морское или воздушное судно.

Ters kasırga   (bilim adamı A. Pozdnyakov tarafından önerildi). Hipotez, Bermuda Şeytan Üçgeni'nde 150-200 kilometre çapında, 500 metre derinliğinde, saniyede 0,5 metreye varan dönüş hızına sahip dev girdapların raporlarına dayanmaktadır. Atmosferdeki belirli akış dağılımının bir sonucu olarak, hava akışının yukarıdan aşağıya değil, aşağıdan yukarıya doğru aktığı sözde bir "kasırga önleyici" oluşabileceği varsayılmaktadır. Aynı zamanda okyanusun yüzeyinde bir girdap oluşur. Pozdnyakov'a göre, "kasırga önleme" çevresinde aletlerin ve pusulaların çalışmasını bozan güçlü elektromanyetik alanlar ortaya çıkıyor.

Doğal   lazer (bilim adamı K. Anikin tarafından desteklenmektedir). Bilim adamı, belirli koşullar altında Güneş'in bir pompalama kaynağı, okyanusun pürüzsüz yüzeyi ve atmosferin üst katmanlarının - ışık dalgalarının ve hareketli hava akımlarının yansıtıcıları olarak - aktif bir ortam olarak kabul edilebileceğine inanıyor. Böylece, sözde bir lazer cihazının elemanları yaratılmıştır. Böyle bir lazerin etkisi teorik olarak sadece hasara değil, aynı zamanda gemilerin ve uçakların buharlaşmasına da yol açabilir.

Okyanus elektrik   akımı (Mühendislik Adayı E. Alftan tarafından aday gösterilmiştir). Bermuda Şeytan Üçgeni'ndeki anormalliklerin nedeni, artan elektriksel iletkenlik olarak adlandırılır. Bu versiyon, okyanusun dibindeki derinliklerdeki keskin değişiklikler, tabanın yapısı ve Porto Riko Çukuru'ndaki "inceltilmiş" yer kabuğuyla destekleniyor. Okyanuslara nüfuz eden doğal elektrik alanıyla birleşen manyetik anomalinin büyük su kütlelerinin hareketini oluşturduğu varsayılmaktadır. İnsanların ölümü, okyanus tabanının iletken bölümlerini tıkayan veya daraltan kayalardaki keskin kaymaların neden olduğu elektrik ve manyetik alanlardaki dalgalanmaların insan vücudu üzerindeki etkisiyle açıklanmaktadır.

Elektrik deşarj enerjisi   (Moskova Bölgesi TsNIIMash çalışanı A.P. Nevsky tarafından önerildi). Bilim adamı, çalışmalarında Dünya atmosferinde hareket eden kozmik cisimler - göktaşları - üzerinde elektrik yükünün oluşum mekanizmasını inceledi ve gezegenin yüzeyine göre böyle bir cisim üzerindeki potansiyel değerlerin özel hesaplamalarını yaptı. Büyük cisimler için yüksek kozmik hızlarda, potansiyellerin o kadar büyük değerlere ulaştığını, hareket eden cisim ile dünyanın yüzeyi ve göktaşı enerjisinin ana kısmı arasında çok kilometrelik bir boşluğun gerçek bir kırılma olasılığı olduğunu savunuyor. (işlemin fiziksel özelliklerinden dolayı) elektrik boşalması patlaması (ERV) enerjisine dönüştürülür.

Bermuda Şeytan Üçgeni'nde, ona göre, “böyle bir deşarjdan kaynaklanan elektromanyetik radyasyon (EMR) tüm cihazları devre dışı bıraktı (ayrıca, uçağın elektrik güç ağlarına daha da çarpabilir). EMP'ye maruz kaldıktan sonra, birkaç on saniye sonra, ERV'den gelen bir şok dalgası, onları yok eden uçak grubuna ulaştı.

A. Nevsky, "yıkıcı darbeden" sonra uçakların neden birkaç saat uçtuğunu açıklamadı. Teorisine göre daha da zor olan, gemilerin durumudur (tasarımları kıyaslanamayacak kadar daha dayanıklıdır). Ancak Nevsky, gemi deniz yüzeyinde bir tür "nokta" olduğu için, belirli koşullar altında "bir voltaj yoğunlaştırıcı olması ve tam olarak üzerinde baskın bir arızaya yol açması doğaldır" diyor. Gemiye güçlü bir deşarj vurursa, gemi fiilen yok olacaktır.

yerçekimi anomalisi.   Bu hipotez, Bermuda Şeytan Üçgeni'nin orta kısmında Amerikan astronotları tarafından kaydedilen okyanus seviyesinin Dünya Okyanusu'nun genel seviyesine göre 25 metre düşürülmesine dayanmaktadır. Yerçekimi bozulmalarının sabit olmadığı ve belirli koşullar altında su seviyesinde ani yıkıcı düşüşlere yol açabileceği ve ardından orijinal duruma eşit derecede hızlı bir dönüş yapabileceği varsayılmaktadır. Böylece, herhangi bir gemiyi emebilecek dev bir girdap ve bu alan üzerinde havanın geçici olarak bozulması ("hava cebi") vardır ve bu da uçağın ölümüne yol açar.

"Kara delik".   Gemileri içine çeken yerel bir yerçekimi anomalisi.

olmayan evren.   Hipotez, 2000 yılında ilgili kişi L. Rusak tarafından ortaya atıldı.

Bu bölgede ortaya çıkan manyetik bozulmalar nedeniyle askeri uçaklar, kıtaların, denizlerin ve adaların çok farklı hatlara sahip olduğu "var olmayan evren"in oluşum zaman aralığına geçti. Avenger mürettebatının geçişi tamamlandı: pilotlar Florida kıyılarında Arkturus dünyasının suyunu değil, her zaman suda bulunan ve Ötekilikte kaybolmayan tek silikon atomlarından oluşan sisli bir Madde gördüler ... Ama beyazımsı silikon sisinden düşen uçaklar gökkubbeye indiğinde, "var olmayan evren" aralığında var olan dünya olduğu ortaya çıktı. Ancak daha sonra, bir silikon tabakasının altına girer girmez, manyetik bozulmalardan etkilenmeye başlamadılar ve Arkturus'un Gerçek dünyasının zaman aralığına girmeye başladılar. O zaman yoğun bir kütle halindeki Arkturus dünyamızın suyu, beyazımsı bir sisin kapladığı hacmi doldurdu.

Zaman tuzağı.   Bermuda Şeytan Üçgeni'nde zamanın farklı bir hızda aktığı bir uzay-zaman tuzağı oluşturulduğu varsayılmaktadır. Böyle bir alana giren bir gemi veya uçak, dünyamızda var olmaktan çıkar ve geleceğe, geçmişe veya paradünyaya aktarılır.

Uzaylı müdahalesi.   Deniz tabanında, UFO'lar için işaret görevi gören güçlü bir enerji kaynağıyla çalışan sinyal ekipmanı olabilir. Navigasyon cihazlarının çalışmasını periyodik olarak bozan ve insan vücuduna doğrudan veya dolaylı olarak zararlı etkisi olan bu ekipmandır.

Sualtı uygarlıkları.   Atlantisli versiyondan, yalnızca varsayımsal su altı sakinlerinin bu güne kadar yaşadığı ve geliştiği gerçeğiyle atılır.

Canavar saldırısı.   Chernobrov'un kendisinin yazdığı gibi, bu hipotez harika, çünkü hiç kimse plesiosaurların gerçek varlığını kanıtlamadı. Genellikle deniz yılanıyla ilgili tüm hikayeler buraya gönderilir.

Hayvanların saldırısı   (hem deniz hem de hava). Bu versiyon, dev bir deniz hayvanının (belli ki bir kalamar) parçası olan Bermuda'nın dibindeki bir tuzakta bulunan gizemli bulguyla ilgili yayınlardan sonra biraz canlandı. Daha önce, bu kadar büyük kalamarların kıyı bölgesinde olamayacağına inanılıyordu. Ve gazeteci G. Lisov başka garip gerçeklerden bahsediyor:

Bahamalar adalarından birinin açıklarındaydı. Su altı ve kurtarma çalışmaları için tasarlanmış on metrelik bir tekne, bir dalgıcı yavaşça bir kabloya çekti. Dipten on metre yukarıda "süzüldü". Aniden görüş alanına kaplumbağaya benzer yuvarlak bir şey girdi. Dalgıç alçaldı ve maymun suratlı bir yaratık görünce şaşırdı... bir maymun! O anda boynu yılan gibi kıvırdı. Gözleri belli belirsiz bir insanınkine benziyordu ama çok daha büyüktü. Dalgıca bakan bilinmeyen yaratık sakince çekildi...

Yazar Yaroslav Golovanov'un “Dünyamızın Bir Damlası” adlı kitabında daha az gizemli bir hikaye anlatılmadı.

1913'te, kötü şöhretli Bermuda Şeytan Üçgeni'nin sınırının başladığı Florida Keys yakınlarında oldu. "Samba" yatının kaptanı Charles Thompson, su yüzeyinin yakınında yüzen devasa bir hayvan fark etti. Kaptan teknenin indirilmesini emretti ve bir zıpkınla silahlanarak deniz canavarıyla savaşa girdi. Acıdan çılgına dönen canavar, yanından bir zıpkın fırlayarak ileri atıldı. Arkasında, zıpkına bağlı bir ip üzerinde bir tekne uçtu. Thompson, elbette ipi kesebilirdi, ancak nadir bir ganimet kaybettiği için üzgündü. Yarış birkaç saat sürdü. Nihayet işlem yapıldı. "Mucize-yudo" yu silah atışlarıyla bitiren insanlar, önlerinde tamamen anlaşılmaz bir görünüme sahip 14 metrelik bir balık gördüler. Bilim adamları bunu sınıflandıramadılar. Bugüne kadar kimsenin onunla bir daha tanışmamış olması ilginç. bence

Gördüğünüz gibi birçok teori var. Bazıları o kadar harika ki onları saymıyorum bile. Ama Bermuda Şeytan Üçgeni'nde gerçekten neler olup bittiğini kimse bilmiyor.

Ancak en fantastik teori, Bermuda Şeytan Üçgeni'nin özelliklerini tanımayan teoridir! Ve resmi kurumlar, resmi bilim ve özellikle ABD Deniz Kuvvetleri Bakanlığı tarafından ifade edilmektedir.

Bölgedeki olayların tarihi boyunca birçok kaybolmayı açıklamaya çalışan sayısız teori öne sürüldü. En pratik teori, çevrenin özellikleriyle ilgili ve insan hatasına atıfta bulunan bir teori gibi görünüyor. Kayıpların çoğu, bölgenin benzersiz çevresel özelliklerine bağlanabilir. İlk olarak, "Şeytan Üçgeni" Dünya üzerinde manyetik bir pusulanın tam olarak gerçek (coğrafi) kuzeyi gösterdiği iki yerden biridir. Genellikle manyetik kuzeyi gösterir. İki yön arasındaki fark, manyetik sapma olarak bilinir. Dünyayı dolaşırken sapma değeri 20 dereceye kadar değişebilir. Bu manyetik varyasyon veya hata dikkate alınmazsa, gezgin rotasından çok uzaklaşabilir ve büyük zorluklarla karşılaşabilir. Bölge, Japonya'nın doğu kıyısı açıklarında Japon ve Filipinli denizciler tarafından "Şeytan Denizi" olarak adlandırılan deniz de aynı manyetik özelliklere sahiptir. Ayrıca gizemli kaybolmalarıyla da ünlüdür.

Bir diğer çevresel faktör de Gulf Stream'in özelliğidir. Son derece hızlı ve çalkantılı ve herhangi bir felaket izini hızla yok edebiliyor. Karayip-Atlantik bölgesindeki havanın öngörülemeyen doğası da bir rol oynar. Pilotlar ve denizciler genellikle ani yerel şimşek fırtınaları ve şiddetli yağmurlar nedeniyle felaket tehdidi altındadır.

Son olarak, okyanus tabanının topografyası, adaların etrafındaki geniş raflardan dünyanın en derinleri arasında yer alan bazı deniz hendeklerine kadar çeşitlilik gösterir. Çok sayıda resifi yıkayan güçlü akıntılarla etkileşim sonucu, topografya sürekli hareket halindedir ve hızla yeni seyir tehlikelerinin oluşumu meydana gelir. Bu faktörü hafife almak insan hatasına yol açar.

Florida'nın Gold Coast'u ile Bahamalar arasındaki sularda çok sayıda gezi teknesi hareket ediyor. Ek olarak, tüm büyük gemiler genellikle bu bölgenin tehlikelerini yeterince temsil etmeyen ve iyi seyir becerilerine sahip olmayan çok küçük gemilerin rotasını geçme eğilimindedir. Sahil Güvenlik, denizdeki felaketler için doğaüstü açıklamalarla ilgilenmiyor. Her yıl kendi deneyimleri onları, doğal güçlerin ve insan davranışının öngörülemezliğinin birleşiminin en gelişmiş bilim kurguyu bile kat kat aşabileceğine ikna ediyor.

Çok basit değil mi? 

Üçgen sarhoş olacak!

Kaç tane teori! Kaç tane hipotez! Mmm ... Bir tane yok mu, doğru olan mı? Ya da belki kimsenin doğru olmaması iyidir? İnsanlar, doğru hipotezlerin yanlış dogmalara dönüştüğü şekilde düzenlenmiştir. Bir şeyi yanılmaz olarak kabul ettikten sonra, doğru olan ve yanlış hipotezlerde yer alan birçok şeyi hemen reddederiz. Ve sonra - boşa yazın.

Bir fizikçinin bir üçgeni fizik açısından, bir tarihçinin - tarih açısından, bir matematikçinin her şeyi bir tür mutlak matematiksel modele indirgemeye çalıştığını, bir jeologun hemen litosfer plakalarını hatırladığını fark ettiniz mi? biyolog - biyokütle hakkında, bir kimyager - kimyasal elementlerin içeriği hakkında, bir okyanusbilimci - akıntılar ve dip topografyası hakkında, bir coğrafyacı - coğrafi konum hakkında, bir meteorolog - rüzgar gülü hakkında, bir kriptozoolog ve bir ufolog - her şey açık bunlarla. Ve soruna geniş gözlerle bakacak tek bir kişi yok.

Profesyoneller iyidir. Ancak şimdiye kadar, Hutchinson muhtemelen gerçeğe en çok yaklaştı. Gerçek bir gelişmiş simyacı gibi, Bermuda sorununa baktı ve anahtarı nerede arayacağını gördü. Elbette hipotezinin doğru çıkacağı kesin değil. Ne de olsa, bunun ne kadar doğru olduğunu anlamak için çok az şeye - kişisel olarak kuantum boşluğundan geçmeye - ihtiyacınız var.

Bermuda doğanın bir laboratuvarıdır. Doğa bunu biz insanlara neden yapıyor? Neden denizcileri ve pilotları öldürüyor? Öyle görünüyor ki, uzak bir kuantum boşluğunda, Ka-Peks gezegeninden belli bir teorik fizikçi oturuyor ve bir deney yürütüyor. İnsanların nasıl davranacağı, sorunu çözüp çözmeyeceği ile ilgileniyor. Ve sadece Bermuda'da değil, bu katil insanlık dışı deneyler yapıyor. Japonya kıyılarındaki Şeytan Denizi'nde (ayrıca spekülatif bir bölge, haritada bulamazsınız), Güney Amerika kıyılarında, Hint Okyanusu'nda ve Avustralya yakınlarında daha az sıkı koşullara sahip siteleri var. ve hatta Afganistan dağlarında bile (burası karada bir site) insanlığın ilerleyip ilerlemediğini merak ediyor mu? Gelişiyor mu yoksa durdu mu? Ve gemiler dibe doğru ilerliyor. Ve uçaklar uçuyor - orada da. Yanlış, diyor, çektiğimiz acıya bakınca, sizin teçhizatınız, dünya vatandaşları, geri kalmış. İşte sorunu çözün - ve mucize tekniğiniz can almayı bırakacaktır. Nükleer bombayı icat ettiler ama üçgenin bilmecesini çözemezsiniz!

Hayır, hayır, bu ruhsuz fizikçi yanılıyor, bir gün üçgende neler olduğunu anlayacağız. Ne de olsa Vysotsky söz verdi: "Üçgen, paralel yüzlü olmasına rağmen, küp olmasına rağmen, kuvvetli bit olmasına rağmen sarhoş olacak!" Kesinlikle içer, katılıyorum. Ve muhtemelen biriniz yapacaksınız.

Edebiyat

Uçak düşüyor // http: // airtroubles.boom.ru/index.html

Biryuk A.V. Gizli materyaller/ /www. x-libri.ru/elib/birykOOO

Vinokurov I. D., Nepomniachtchi N. N. Anormalliklerin Kunstkamerası. – M.: Olimp; ACT, 1999.

Vostokova E. Lanet olası yerler, Rn / D: Phoenix, 2006

Gaddis V. Ölümcül Bermuda Şeytan Üçgeni // Argosy

Gelfandbein J. "Mary Celeste"nin gizemi - okyanusun büyük gizemi // http: // www.portfolio.org

Deutsch D. Gerçekliğin Yapısı. M. - Izhevsk, 2001

Ivasenko A. Anormal bölgeler ve Dünyanın kristal yapısı // Doğa ve anormal olaylar. 11 (18). 1991.

Klyukin I. I. Sesin muhteşem dünyası. L.: Gemi yapımı, 1978.

Koles K. A. Fırtınada yelken altında. L.: Gidrometeoizdat, 1985.

Krestovskaya I. A. Bermuda Şeytan Üçgeni'nin Sırları. Eski Tarih: Phoenix, 2005.

Kuzovkin A.S., Semenov A.E. Tanımlanamayan nesneler: boş kurgular mı yoksa gerçeklik mi? Moskova: Bilgi, 1990.

Kushe L. D. Bermuda Şeytan Üçgeni: Mitler ve Gerçekler. Moskova: İlerleme, 1978.

Vaka E. Acanthus Günlükleri, http: // russianmystic.narod. tr/akashi.htm#beginning

Makukhin S. Nikola Tesla'nın deneylerinin sırları // SciTecLibrary.ru sitesindeki materyallere dayanmaktadır.

Bilinmeyenler hakkında materyaller // http: //pages.com.ua

Michelmore P. "Şeytan Üçgeni" // Dünyanın her yerinde izleyin. N 3. 1982.

Ostrovsky B. Bermuda Şeytan Üçgeni hakkındaki gerçek. M.: Astrel, 2001.

Pleshakov S. A. Bermuda Üçgenlerinin Sırları. M., Ripol Klasik, 2006.

Rezko I. Bermuda Şeytan Üçgeni: Denizde Gizemli Kayıplar.

Romanchenko V. UFO: gizli materyaller, 1996

Bilinmeyen hakkında makaleler. Ural Roerich Gizem Akademisi MJ-12 ZetaTalk http://www.zetatalk.com

Subbotin V. A. Büyük keşifler: Columbus. Vasco da gama. Macellan. M.: URAO, 1998.

Tytler D. Gizem kanatları. 1962.

Hoefling X. Tüm mucizeler tek kitapta. Moskova: İlerleme, 1983.

Tsarev I. Planet of Ghosts Eureka: Almanak // A. Lelièvre tarafından derlenmiştir. "Genç Muhafız" Moskova 1984

Berlitz Ch. Unutulmuş Dünyalardan Gizemler

Berlitz Ch. İz Bırakmadan: Üçgenden Yeni Bilgiler Atlantis'in Gizemi

Berlitz Ch. Garip Olayların Dünyası

Hanif S. Bermuda Şeytan Üçgeni, http://blindkat.fateback.com/http: //altair4.dp.ua forum konusu: Bermuda Üçgeni http://corpse.x-zone.lv http://www.atlantisrising . com http://www.usgs.gov ABD Jeolojik Araştırması

Quasar Gian J. Bermuda Şeytan Üçgeni: denizde açıklanamayan kaybolmalarla dolu bir macera. http://www.bermuda-triangle.org/index.html

Rosenberg HL Şeytan Üçgenini Şeytan Çıkarmak.

Spencer J. Lost'tan Limbo. 1973

Not: Bazen Büyük Dosyaları tarayıcı açmayabilir...İndirerek okumaya Çalışınız.

Benzer Yazılar