HİTLER'İN ASTRONOTLARI

Bunlarada Bakarsınız

  

Dipnot

Artık herkes, Hitler'in Üçüncü Reich'ının hümanizme ve demokrasiye meydan okuyan "şeytani bir imparatorluk" olduğunu biliyor. Ancak tüm bunlarla birlikte Üçüncü Reich, geleceğin teknolojilerinin yaratıldığı bir devletti. Nazi Almanyası'nın tasarımcıları, gelecek on yıllar boyunca ilerleme hareketini belirleyen bir atılım yapmayı başardılar. Reich birkaç yıl daha var olsaydı, pilotlarının Dünya'da uzaya giden ilk insanlar olması mümkündür. Üçüncü Reich'in Alman bilim adamlarının ve astronotlarının roket geliştirmeleri, Anton Pervushin'in "Yıldızlar için Savaş" serisinden yeni bir kitabında anlatılıyor.

• Anton PERVUSHIN

o ÖNSÖZ: 1 Nisan Şakası Astronotlar

o BÖLÜM 1: Uzay İntikamı

■                                             1.1. İntikamcı Cumhuriyet

■                                             1.2. gizli ordu

■                                             1.3. Roketlerin yeniden doğuşu

■                                             1.4. Daha iyi bir geleceğin vizyonları

■                                             INTERLUDE 1: Tsiolkovsky'nin Gizli Dosyaları

o BÖLÜM 2: Weimar Cumhuriyeti'nin Uzay Gemileri

■                                             2.1. Hermann Gunswindt uzay gemisi

■                                             2.2. Hermann Oberth'in fikirleri ve roketleri

■                                             2.3. Roketler ve roket uçakları, Max Vallier

■                                             2.4. Walter Hohmann'dan "Toz Kulesi"

■                                             2.5. Franz von Geft roketleri

■                                             2.6. Roket araba kayıtları

■                                             2.7. Roket uçakları ile deneyler

■                                             2.8. "Ay kadını" için roketler

■                                             2.9. "Roket havaalanının" tarihi

■                                             INTERLUDE 2: Büyük Gezegenler Arası Devrim

o BÖLÜM 3: Peenemünde Test Sitesi

■                                             3.1. Wernher von Braun'un Seçimi

■                                             3.2. Führer'in geleceğin silahı

■                                             3.3. Projeler ve planlar

■                                             INTERLUDE 3: "Filler Çilek Yiyor" veya Adamımız

V

o BÖLÜM 4. Makine Savaşı

■                                     4.1. Reich füzeleri

■                                     4.2. "Robotblitz"in başlangıcı

■                                     4.3. Avrupa üzerinden roketler

■                                     4.4. Füze savaşının sonu

■      INTERLUDE 4: Stirlitz'in Krakow'daki Maceraları veya Harika Silahın Gizemleri Nasıl Ortaya Çıktı?

o BÖLÜM 5. Üçüncü Reich'ın uzay ufukları

■                                     5.1. Reich güdümlü füzeler

■                                     5.2. Reich Kıtalararası Füzeler

■                                     5.3. Alman süper silahları ve V-3 projesi

■                                     INTERLUDE 5: Führer İçin Bir Atom Bombası

o BÖLÜM 6. Roket uçakları ve uzay bombardıman uçakları

■                                     6.1. Astronotiğin yolları: aerodinamik mi balistik mi?

■                                     6.2. Heinkel roket uçakları

■                                     6.3. Planör Enstitüsü'nün roket uçakları

■                                     6.4. Messerschmitt roket uçakları

■                                     6.5. Rekabetçi roket uçakları

■                                     6.6. uzay bombardıman uçakları

■                                     INTERLUDE 6: Üçüncü Reich'ın Bilgisayarları

o BÖLÜM 7: Alman Füzelerinin Savaş Sonrası Hayatı

■                                     7.1. V uzay aracı

■                                     7.2. Amerika'daki Alman roketleri

■                                     7.3. Wernher von Braun'dan "Mars Projesi"

■                                     7.4. Orbiter projesi ve ilk uydu

■                                     7.5. Adam Projesi ve uzaydaki ilk insan

■                                     7.6. Sovyetler Birliği'ndeki Alman roketleri

■                                     INTERLUDE 7: Gorodomlya Adası Roketçileri

o SONUÇ: Almanya'nın ilk astronotu

UYGULAMALAR hakkında

■                                     EK 1: Terminoloji

■                                     EK 2: Kısaltmaların listesi

■                                     EK 3: Referanslar

■                                     EK 4: Ağ kaynakları

■                                     EK 5: İlgili filmler

• notlar

^Ö 1

yaklaşık 2

Anton PERVUSHIN HİTLER'İN ASTRONOTLARI

ÖNSÖZ: 1 Nisan Şakası Astronotlar

“... Ay Bölümü en büyüğü ve en güzeldi. En azından küçük de olsa gerçek bir Luftwaffe pilotu Kurt Keller müzesi vardı. Cam kasanın altında Wützdorf lise diploması, Hitler Gençliği rozeti , asık suratlı bir kızın portresi ve düğüm atılmış bir bukle saçı olan bir madalyon, büyütülmüş bir aile fotoğrafı, bir bisiklet ve bir gitar duruyordu. Kız rehber - madalyondaki - ritmik bir düzyazı ile nişanlısının Führer tarafından nasıl yüksek bir göreve gönderildiğini anlattı: Reich'ın bayrağını ayın kuzey kutbuna çekmek. Kurt Keller, tasarladığı cihazda, Aryan olmayan fiziğin uydurmalarını çürüttü, Ay'ın çevresinden sahte bir ateşle kararlaştırılan sinyali verdi ve kısa dalga radyoda güçlü bir yanal kozmik rüzgarla mücadele ettiğini bildirdi. . Birkaç gün sonra radyoda “ Horst Wessel” in sert müziği duyuldu (Kurt yanına bir gramofon ve birkaç sevdiği plak aldı) ve pilotun kırık sesi: “ Führerim senin adına!.. Reich! .. şimdi ve bin yıl boyunca! .. kaldırıldı! .. elveda, bir isimle ölüyorum! .. “Bu zaferin şerefine, büyük Faberge'nin öğrencisi olan Hagel Usta, gümüş bir kadeh yaptı. çok sevdiğimiz Führer'imizin sabahları Carlsbad suyunu içtiği emaye madalyonlar.

Yukarıdaki büyüleyici parçayı Rus yazarlar Andrei Lazarchuk ve Mikhail Uspensky'nin "Canavarların gözlerine bak" adlı bilim kurgu romanından ödünç aldım. Dürüst olmak gerekirse, bu romanı gerçekten seviyorum. Modern mitolojinin bir tür (ve çok zekice yazılmış) bir ansiklopedisi olduğu için de olsa ilgiyi hak ediyor. İçinde, modern "sarı" basın tarafından aktif olarak sömürülen en egzotik hikayeleri bulabilirsiniz; yazarların asıl değeri, bireysel bölümleri ve efsaneleri tek bir panoramada birleştirmeyi başararak, bizim içimizde var olduğu varsayılan, ancak "başlangıçta olmayanların" gözünden gizlenmiş gizli dünyanın tutarlı bir modelini yaratmalarında yatmaktadır. Bir zamanlar, "Canavarların gözlerine bak" romanının yayınlanması, taraftarlarından birinin hafif eli ile "kriptotarih" adı verilen Rus edebiyatında yeni bir alt türe yol açtı.

Batı'da son derece popüler olan ve gerçekte hiç yaşanmamış tarihsel olayların olası sonuçlarını analiz eden "alternatif tarih" alt türünün aksine, "kriptotarih" bildiğimiz dünyanın sadece kitle iletişim araçları tarafından yaratılan bir yanılsama olduğunu iddia ediyor. Aslında, tanrılar ve iblisler, gizli örgütler ve ezoterik tarikatlar dünyanın perde arkasına saklanıyorlar - kendi tarihlerini yazıyorlar ve gizli faaliyetlerinin sonuçları, yıllar sonra ve derinden çarpıtılmış bir biçimde bizim için görünür hale geliyor.

"Kriptotarih", Rus okuyuculardan canlı bir yanıt buluyor - çoğu, Anavatanımızın tarihinin birbirinden harika versiyonlarının haber filmi karelerinin sıklığıyla birbirini takip ettiği doksanların başlarını hâlâ hatırlıyor. İlk olarak, Komünist Parti ve Sovyet Hükümeti'nin, işçi ve kollektif çiftlik kadınının el ele insanlık için parlak bir geleceği nasıl inşa ettikleri ve yol boyunca fedakarlıklar olmasına rağmen inşaatın her zamanki gibi devam ettiği söylendi. , sorunlar ortaya çıktıkça çözüldü ve sahadaki bireysel eksiklikler, ortaya çıkarsa, reformların yardımıyla yakında ortadan kaldırılacaktır. Sonra bize önceki mutlu tablonun SBKP Merkez Komitesinin İdeoloji Departmanı tarafından üretilen bir yalan olduğunu ve çarlardan genel sekreterlere kadar liderlerimizin Rusya'yı uçuruma, kanlı bir çılgınlığa sürüklediğini, milyonları yok ettiğini açıkladılar. yurttaşlar bir hevesle küçük ulusları ezdi ve kişilik kültüne değer verdi. Oldukça fazla zaman geçti ve şimdi yeni kamu tarihçileri, Rusya'nın aslında bir imparatorluk olduğunu ve öyle kalacağını, yani baskı ve yeni toprakların ilhakı da dahil olmak üzere birçok şeye hakkı olduğu konusunda bizi temin ediyor. Bu tür metamorfozların nüfusu çılgına çevirmesi şaşırtıcı değil ve ne olduğu ya da ne olduğu hakkındaki gerçek gerçeği asla duyamayacaklarından şüphelenirken, tarihi hafife almaktan vazgeçip "tarihsel araştırma" da bir sonraki dönüşü bekliyorlar. Bu nedenle, genellikle gerçekleri incelemeyi reddedebilir, bunları spekülasyon ve hüsnükuruntu ile değiştirebilirsiniz.

Bu durumda, eski hayaletler aniden enerji takviyesi alırlar ve gerçek ile kurgu arasında ayrım yapmak, ideolojik diktatörlük zamanlarından bile ölçülemeyecek kadar zor hale gelir.

Hem "kripto-tarihsel" romanların yazarları hem de modern "sarı" basın için çalışan gazeteciler tarafından aktif olarak sömürülen efsanelerin tam bir listesini yapabilirsiniz.

Her şeyden önce, daha önce olduğu gibi, her türlü okült sır. Yakın geçmişteki figürlerin çoğu, mistik öğretilerin a priori ilan edilmiş takipçileridir ve buna dayanarak, devletleri yöneten bir tür görünmez (aslında "astral") güçlerin varlığı hakkında bir sonuca varılır. Bu konuyu geliştiren yazarlar oldukça ayrıntılı, ancak şimdiye kadar hiçbiri büyülü deneylerin Avrupa veya Asya'daki askeri-politik süreçleri bir şekilde etkilediğini kanıtlayamadı. Bu bağlamda özellikle ilgi çekici olan, Üçüncü Reich liderlerinin gizli araştırmalarıdır. Hitler, Himmler, Hess ve onlar gibi diğerlerinin düşüncelerinin orijinalliği ve Nazi Almanya'sında Ahnenerbe gibi kurumların varlığı, en azından bu kısa ömürlü iktidarda bir zamanlar okültü ortaya çıkarmaya çalıştıklarını düşündürüyor. devlet makinesinin hizmetine girdi, ancak ezici bir yenilgiye uğradı.

Sıralamada ikinci sırada tanımlanamayan uçan daireler var. Hepimiz Roswell felaketi, Petrozavodsk fenomeni, Tunguska göktaşı ve gökyüzünde ve yerde meydana gelen garip olayları inceleyen "ufoloji" bilimini duyduk. Burada gerçek tarih hakkında kendi fikirleri var, ancak ufologların büyük çoğunluğu hala Komplo'nun dünyayı yönettiğini ve uğursuz Komploya katılanların özel servisler ve gizli bağlantılar kuran "gri adamlar" olduğunu düşünme eğiliminde. yirminci yüzyılın başında bu özel hizmetlerle. Modern ufoloji mitolojisinin önemli bir özelliği, insan zihninin yeni bir şey keşfetme yeteneğine olan inançsızlıktır - ufologlara göre en temel teknik icatlar bile, insanlar ve uzaylılar arasındaki doğrudan işbirliğinin bir sonucu olarak veya bir gizli üslerde saklanan UFO enkazını incelemenin yan ürünü. Pek çok ufologun, orta öğretime bile sahip olmadan kendilerine keyfi olarak bilimsel dereceler vermeyi sevdiğini bilmiyorsanız, böyle bir görüş garip gelebilir. Onlar için bir elektrik ampulü bir mucizeler mucizesidir ve pn-kavşağı gibi bir şey onlara telekinezi veya ışınlanmadan daha az fantastik görünmez.

Yazarlar ve okuyucular arasında popülerlik açısından üçüncü sırada, bazı siyasi çıkarlar elde etmek için tarih vizyonumuzun tahrif edildiği gerçeğine dayanan çeşitli komplo teorileri vardır. Örnekler için uzaklara bakmanıza gerek yok. Herkesin ağzındalar. Bu, Viktor Suvorov'un, İkinci Dünya Savaşı'nı başlatanın Hitler değil, Stalin olduğundan emin olduğumuz "Buzkıran" adlı bir dizi kitabıdır. Bu, Avrupa tarihinden koca bir milenyumun üstünü çizen Nikolai Fomenko'nun araştırması. Bu, Altın Orda'nın varlığını ve Çin'in eski tarihini reddeden Alexander Bushkov'un "Asla Olmayan Rusya" makalelerinden oluşan bir koleksiyondur. Yazarları sıralamada daha düşük ve uçuşta daha ince olan başka metinler var ve bu nedenle onlar hakkında daha az şey biliyoruz. Örneğin, ilk Sovyet kozmonotunun Yuri Gagarin değil Vladimir Ilyushin olduğunu kanıtlamak için hayatının hedefini belirleyen Rumen yayıncı Istvan Nemen hakkında ne duydunuz? Holokost'un olmadığını ve milyonlarca Avrupalı Yahudi'nin yok edildiğine dair kanıtların Siyonistler tarafından icat edildiğini iddia eden bir grup Kanadalı tarihçi hakkında ne biliyorsunuz? Hiçbir şey bilmemek? Ve Tanrıya şükür! Çünkü tüm bu teoriler, daha yakından incelendiğinde, önyargılı bir gerçek seçimine dayanan varsayımların ürünü olduğu ortaya çıkıyor - eğer teorinin yazarı "skandal" çalışmasını yaratma sürecinde uymayan verilerle karşılaşırsa planına dahil ederse, onları acımasızca bir kenara atar veya dezenformasyon ilan eder. Böyle bir yaklaşım en ufak bir eleştiriye dayanmaz, ancak hızla ünlü olmanıza ve halkın sağlıksız duyumlara olan sağlıksız ilgisinden kupon kesmenize olanak tanır ...

Yukarıdaki olay örgüsü grupları, bir "kripto tarih" oluşturma çerçevesinde önceliklidir. Ve hepsinden önemlisi, sonuçta herkesi ve herkesi etkiledikleri için - Grand Opera'nın hayaletlerinin, vudu kültünün ritüellerinin ve Loch Ness'in diğer canavarlarının aksine. Kurgu hayatımızın bir parçası haline geliyor ve bazı yazarların zengin hayal gücüyle yaratılan sanal gerçekliği tercih edenlerin sayısı artık birimlerle değil, yüzlerle, binlerle, onbinlerle hesaplanıyor.

Ancak kendimi kaptırdım. Başa dönme zamanı - yani bu kitabın kapakta belirtilen temasına ve "Canavarların gözlerine bak" romanından harika bir parçaya. Ve onu tesadüfen getirmedim. Gerçek şu ki, "kriptotarihte" diğer gruplardan unsurları özümsemiş birkaç efsane vardır ve bu nedenle, diğer insanların kurgularını ve spekülasyonlarını kolayca tanıyan ve aldatmaya çalıştıklarında bundan hoşlanmayan okuyucular arasında bile her zaman artan bir ilgi uyandırır. kulaklarına erişte asarak onları. Böyle bir efsane, ilk Alman astronotunun efsanesidir.

.1990'da Batı medyası inanılmaz bir haber yaydı: eski bir Alman pilot uzaya çıkan ilk kişi olduğunu duyurdu ve bu 1943'te oldu. Diğer şeylerin yanı sıra, bu adam, yetkililer itiraflarına inanmadığı için uzun yıllar Doğu Almanya'da bir psikiyatri hastanesinde kaldığını iddia etti. Belki de Lazarchuk ve Uspensky'nin romanlarında hakkında yazdıkları Kurt Keller'di? ..

Ancak gerçekte, yeni bir şekilde anlatılan eski bir hikayemiz var. Üçüncü Reich'in astronotlarıyla ilgili efsane uzun zamandır ortalıkta dolaşıyordu. Şahsen, bu hikayenin beş versiyonunu biliyorum. Hatta bir tanesinin yerleşik bir yazarlığı var. Yazar Alexander Bushkov bunu doğrudan itiraf ediyor: üzgünüm çocuklar, ama Üçüncü Reich'in astronotlarını ben icat ettim. Tamamen holigan motiflerinden.

Bu motifler anlaşılabilir. Ama Alexander Alexandrovich'i üzmek zorundayım. Üçüncü Reich'in astronotları çok daha önce icat edildi - neredeyse savaştan hemen sonra. Ve bu, abartılı duyumlara Rus gazetecilerden daha az aç olmayan Avrupalı gazeteciler tarafından yapıldı.

Son ve modernize edilmiş haliyle bu hikaye aşağıdaki gibidir. 2 Nisan 1991'de (tarihe dikkat edin - mitolojide rastgele tarihler yoktur!) bir Amerikan Sahil Güvenlik botu, gemide üç astronotla Atlantik'ten bir iniş kapsülü çıkardı. Bu üçünün 47 yıl önce, yani 2. Dünya Savaşı'nın ortasında gezegenimizi terk eden Luftwaffe pilotları olduğunu öğrendiklerinde Amerikalıların şaşkınlığı neydi? Üç Alman asının uzaya uçuşu, Hitler'in kişisel emriyle gerçekleştirildi; taşıyıcı, değiştirilmiş bir V-2 roketiydi. 47 yıl boyunca Führer'in astronotları askıya alınmış animasyondaydı.

Beklendiği gibi, yörüngeden mucizevi dönüş raporuna, olayı araştırdığı iddia edilen isimsiz "NASA temsilcileri" tarafından yapılan açıklamalardan çok sayıda alıntı eşlik ediyor.

Böyle bir temsilci "İnanılmaz" diyor. "Böyle bir şeyi asla hayal edemezdik. Almanların savaş sırasında uzay teknolojisine sahip olması zaten tüm fikirlerimizi tersine çeviriyor, ancak 47 yıllık uçuş gerçek bir mucize olarak kabul edilebilir!

Ve böylece mucizevi bir şekilde kalacak. Sonsuza dek ve her zaman amin.

Ve yine de, en inanılmaz hikayede bile, her zaman bir gerçeklik payı vardır. Führer'in astronotları efsanesinde bazı gerçekler var.

Üçüncü Reich ve Mihver ülkeleri yenildikten sonra, Hitler karşıtı koalisyondaki müttefikler zengin ödüller aldı. Dahil - inanılmaz teknik yenilikler, gelecekten nesneler. Çoğu asla seri üretime geçirilmedi, ancak varlıklarının gerçeği, Üçüncü Reich'in silahlanma yarışı tarafından üretilen teknolojilerde devrim niteliğinde bir atılıma bir şekilde yakın olduğunu düşündürdü ve düşündürdü.

Mimar ve bakan Albert Speer, "... Jet uçağı, düşmanın üstün savaş özelliklerine sahip tek yeni silah değildi," diye hatırladı, "1944'te geliştiriciler tarafından seri üretim için aktarılacaktı. Uçan güdümlü füzelerimiz, bir jet uçağından bile daha yüksek hıza sahip bir roket uçağımız, uçağa karşı termal olarak güdümlü bir füzemiz, bir savaş gemisini kaçarken bile motorlarının gürültüsüyle yönlendirilen bir deniz torpidomuz vardı. kuyusunu sürekli değiştiriyor. Karadan havaya füzenin geliştirilmesi tamamlandı . Uçak tasarımcısı Lippisch, o zamanki uçak yapımı seviyesinin çok ötesinde bir jet uçağının çizimlerini hazırladı - uçan bir kanat. Projelerin ve geliştirmelerin bolluğundan gerçekten zorluklar yaşadığımızı söyleyebiliriz.

İşin püf noktası burada yatıyor. Üçüncü Reich tasarımcılarının başarıları o kadar büyüktü, gelişmeler o kadar ileriydi ki, çağdaşların hayal gücünü şok etti ve sonuç olarak yeni mucizeler beklentisinin bir tepkisine neden oldu. Ve mucizelere olan talep, sırayla mitolojiyi oluşturan efsanelere yol açar.

Bildiğimiz şekliyle Üçüncü Reich, bir insanı uzaya fırlatamadı - bu, roket bilimiyle ilgilenen herkes için aşikar. Bununla birlikte, Üçüncü Reich neredeyse astronotiğin beşiği haline geldi. Bu devlet on iki değil, yirmi veya otuz yıldır var olsaydı, Luftwaffe pilotlarının Führer'lerinin ve tüm Alman halkının şanı için Dünya'ya yakın uzayı gerçekten fethetmiş olmaları oldukça olasıdır. Dünya farklı olurdu, ama bizimkinden daha iyi veya daha mutlu olacağından kesinlikle şüpheliyim.

Elinizde tuttuğunuz kitap, bu “alternatif” dünyanın hikayesine adanmıştır.

BÖLÜM 1: İntikamın Kozmonotiği

1.1.   İntikamcı Cumhuriyet

Weimar Cumhuriyeti benzersiz bir varlıktı. Birinci Dünya Savaşı'nın galipleri fantezisinin vücut bulmuş hali olarak ortaya çıktı ve öncelikle Alman emperyalizminin yeniden dirilişini önlemek için yaratıldı. Anlamak için o zamanın Avrupa haritalarına bir kez bakmak yeterlidir: İtilaf ülkeleri, "Alman tehdidini" bir daha asla duymamak için her şeyi yaptılar. Ve geleceği reddedilen bir cumhuriyetin vatandaşları nasıl hissetmeli?

Garip gelebilir, ancak 21. yüzyılın başında Rusya'nın sakinleri olan bizlere psikolojilerini sunmak armut bombardımanı kadar kolaydır. Kendiniz için yargılayın.

Birinci Dünya Savaşı, 11 Kasım 1918 sabah saat 11'de Avrupa cephelerindeki düşmanlıkların sona ermesiyle sona erdi.

Bundan önce, Almanya tam bir hafta boyunca devrim ateşiyle sarsılmıştı. 7 Ekim gibi erken bir tarihte, proletaryayı Alman emperyalizminin ve militarizminin gücünü devrimci bir şekilde devirmeye ve Almanya'da demokratik bir cumhuriyet kurmaya çağıran komünist örgüt "Spartaküs Birliği"nin yasadışı bir konferansı Berlin'de düzenlendi. Ancak ayaklanma ülkenin merkezinde değil, eteklerinde - Kiel'de başladı. Bunun nedeni, Alman filosunun İngilizlerle kesin bir savaş için gemileri açık denizlere bırakma emriydi. Denizciler emre uymayı reddettiler. Komuta toplu tutuklamalarla karşılık verdi. 3 Kasım'da denizciler gösteriler ve protesto mitingleri düzenlediler. Ertesi gün, Kiel garnizonunun 20 bin askeri, üç bin asi denizciye katıldı. İki gün sonra ayaklanma Hamburg, Bremen, Lübeck, Wilhelmshaven'ı sardı.

Devrimci ayaklanma dalgasında sosyalist bir hükümet iktidara geldi. 6 Kasım'da Dışişleri Bakanlığı Devlet Sekreteri Matthias Erzberger başkanlığında bir ateşkes komisyonu kuruldu. İki gün sonra Alman delegasyonu, Fransız Mareşal Ferdinand Foch tarafından karşılandığı Compiègne Ormanı'ndaki Retonde tren istasyonuna geldi. Mütareke şartları okundu. Düşmanlıkların durdurulmasını, Alman birliklerinin işgal ettikleri Fransa, Belçika ve Lüksemburg'un yanı sıra Alsace-Lorraine'den çekilmesini sağladılar. İtilaf birlikleri Ren'in sol yakasını işgal etti (ayrıca, muzaffer ordunun bakımı tamamen Almanya'ya emanet edildi) ve sağ yakada askerden arındırılmış bir bölge oluşturulması öngörülüyordu. Almanya, tüm savaş esirlerini derhal anavatanlarına geri göndermeyi ve askerlerini daha önce Avusturya-Macaristan'ın bir parçası olan Romanya, Türkiye ve Doğu Afrika'daki ülkelerden tahliye etmeyi taahhüt etti. Ayrıca Almanya, İtilaf Devletlerine 5.000 topçu parçası ve 25.000 makineli tüfek, 5.000 lokomotif, 150.000 vagon, 2.000 uçak, 10.000 kamyon, 6 ağır kruvazör, 10 savaş gemisi, 8 hafif kruvazör, 50 muhrip dahil olmak üzere önemli miktarda askeri teçhizat vermeyi taahhüt etti. ve 160 denizaltı. Alman donanmasının geri kalan gemileri ­silahsızlandırıldı ve Müttefikler tarafından gözaltına alındı.

Foch, Alman delegasyonunun ateşkes şartlarıyla ilgili müzakereleri başlatma girişimlerini kararlılıkla reddetti. Aslında bu, koşulsuz teslimiyet talep etmek anlamına geliyordu.

9-10 Kasım gecesi II. Wilhelm Hollanda'ya kaçtı. Şansölyelik görevi sosyalist lider Friedrich Ebert tarafından devralındı. Sosyalist Gustav Scheidemann sosyalist bir cumhuriyet ilan ederken, Karl Liebknecht bir Alman Sovyet Cumhuriyeti ilan etti.

Daha 10 Kasım akşamı Berlin, düşmanın öne sürdüğü tüm şartları kabul etti. 1. Amerikan Ordusu komutanı General John Joseph Pershing bunu öğrendiğinde üzüldü.

Korkarım Almanya yenildiğini asla anlamayacak” dedi. “Bir hafta daha verilseydi, onlara öğretirdik.”

Belki de General Pershing gücünü abarttı ve aslında, Almanya ve müttefiklerinin nihai "ezilmesi" için aylar ve aylar süren şiddetli savaşlar gerekirdi. Öyle ya da böyle, ama şimdi aşağılayıcı bir ateşkes imzalayan hainler efsanesinin doğmasına zemin yaratılıyordu. Ve efsanenin gelmesi uzun sürmedi. Üçüncü Alman ordusunun komutanı General von Einem birliklerine seslendi: "Yenilmez, düşman topraklarındaki savaşı bitirdiniz." Böylece, İtilaf'ın zaferini ilan eden topçu selamının atışları henüz sönmemişti ve intikam fikirleri, toza yenik düşmüş Almanya'nın üzerinde çoktan dolaşıyordu ...

1919 baharında, mağlup ordunun generallerinin, Birinci Dünya Savaşı'nı resmen sona erdiren anlaşmayı imzalamak için Fransa'nın Versailles kentine geldiklerinde sergiledikleri küstahlık ve kibire şaşırmamak gerekir. Kendilerini mağlup saymadılar, bütün mesele bu.

Almanya Cumhuriyeti Dışişleri Bakanı Kont Brockdorff-Rantzau, ön barış koşullarını içeren dolgun bir cildi zar zor ele geçirerek söz aldı ve şöyle dedi: “Dünyada tüm dünyanın karşısında savunulamayan barış. hukuk adına, kaçınılmaz olarak muhalefeti kışkırtacaktır. Kimse imzalayacak vicdana sahip olmayacak çünkü bu imkansız.”

Alman temsilcilerin eski düşmanlarını şartları yumuşatmaya çağırdığı uzun tartışmalardan sonra, 22 Haziran 1919'da daha sonra Versay Antlaşması olarak adlandırılan bir anlaşma imzalandı. Alman Cumhuriyeti hükümeti, Müttefikler tarafından belirlenen son tarihten sadece dört saat önce ve o zaman bile düşmanlıkların yeniden başlaması tehdidi altında barış şartlarını kabul etti. Bir gün önce, Reich Başkanı Ebert, Mareşal Hindenburg'a ve Baş Koç'a, durum tırmanırsa Almanya'nın kendini savunma yeteneğine sahip olup olmadığını sormuştu. Duygulardan bunalmış olan Hindenburg, odadan çıkarken Koç metanetle Doğu Almanya'da yetenekli olduğunu ve Batı'da silahsız olduğunu açıkladı...

Savaş sonrası Alman Cumhuriyeti'nin yaşayacağı barış anlaşmasının şartları alışılmadık derecede sertti. (Bu arada, "Weimar Cumhuriyeti" adı, Almanların 2015'te toplanan Alman Kurucu Ulusal Meclisi tarafından geliştirilen Anayasa'nın gölgesinde geçirmek zorunda kaldığı Almanya tarihinde kısa bir dönem için bir atama olarak çok daha sonra ortaya çıktı. Weimar ve 11 Ağustos 1919'da yürürlüğe girdi). Bu koşullar altında Almanya, Fransa'ya tartışmalı Alsace-Lorraine bölgesini (1870 sınırları içinde), Belçika'ya - Malmedy ve Eupen ilçelerini ve Morena'nın sözde tarafsız ve Prusya kısımlarını Polonya'ya iade etti - Poznan, Pomeranya'nın bazı bölgeleri ve Batı Prusya'nın diğer bölgeleri. Danzig şehri ve çevresi "özgür şehir" ilan edildi, Memel şehri (Klaipeda) muzaffer güçlerin yargı yetkisine devredildi (daha sonra Litvanya'ya eklendi). Halk oylaması sonucunda Schleswig'in bir kısmı Danimarka'ya, Yukarı Silezya'nın bir kısmı - Polonya'ya geçti. Silezya topraklarının küçük bir bölümü Çekoslovakya'ya gitti. Saar, 15 yıl boyunca Milletler Cemiyeti'nin kontrolünde geçti. Saar'ın kömür madenleri Fransız mülkiyetine devredildi. Ren Nehri'nin sol yakasının Alman kısmı ve sağ kıyının 50 kilometre genişliğindeki bir şeridi askersizleştirmeye tabi tutuldu. Almanya, daha sonra muzaffer güçler arasında paylaştırılan tüm kolonilerinden mahrum bırakıldı. Almanya, düşmanlıkların bir sonucu olarak İtilaf ülkelerinin hükümetlerinin ve bireysel vatandaşlarının maruz kaldığı kayıpları tazminat şeklinde tazmin etmeyi taahhüt etti . Ve en önemlisi, Almanya'nın silahlı kuvvetleri 100.000 kişilik bir kara ordusuyla sınırlıydı; zorunlu askerlik kaldırıldı ve hayatta kalan donanmanın büyük bir kısmı ­nakledilecekti ...

Bu sana bir şey hatırlatmıyor mu? Alman Cumhuriyeti'nin tam olarak hangi toprakları sonsuza kadar kaybettiğini listeleyerek sizi sıkmaya cüret ettim, bilgimi göstermek için değil - Almanlar için toprak kaybının arkasında, eyalette bir azalmadan daha fazlası vardı. Nitekim bölgeler ve doğal kaynaklarla birlikte Alman halkının bir bölümü de Almanya'dan alınmıştır. İtilaf Devletleri tarafından ilan edilen ulusların kendi kaderini tayin hakkının aksine, Avusturyalı Almanların Almanya ile yeniden birleşmeleri yasaklandı ve bu, Viyana'daki Kurucu Meclis oybirliğiyle "barışçıl" bir Anschluss için oy kullanmasına rağmen. Neredeyse tamamen Almanların yaşadığı Sudetenland, yeni kurulan Çekoslovakya'ya transfer edildi - üç milyon Bohemyalı Alman, yedi milyon Çek ile yaşamaya devam etti. Yukarı Silezya (Polonyalı Śląsk Górny), 707.393'ün Almanya'ya ve 479.365'in Polonya'ya oy verdiği bir referandumla geleceği belirledi. Ayrıca Silezya 2:1 oranında bölündü. Alsace ve Lorraine'de, sakinlerin %85'i yerli Alman olarak kaldı ve istisnasız köylüler 1920'lerde bile Fransızca bilmiyorlardı. Almanya içindeki Alsas özerkliğini destekleyenler 1928 ve 1929 seçimlerini kazandı, ancak Fransa bu tür özgürlüklere izin vermedi. Almanya'dan ele geçirilen Danzig'de (şimdi Gdansk), 327.000 kişinin 317.000'i Alman'dı. Ve Polonya'dan Baltık Denizi'ne (100 kilometreye kadar genişliğe kadar) "Danzig koridoru", birleşik Almanya'dan Koenigsberg (şimdi Kaliningrad) ile Doğu Prusya'yı kesti.

Ve tüm bunlarda, 1990'ların ilk yarısındaki Weimar Cumhuriyeti ile Rusya Federasyonu arasında bariz bir benzerlik var. Belovezhskaya Pushcha'da imzalanan anlaşma sonucunda, RSFSR sakinleri olarak bizler, sözde Soğuk Savaş'taki yenilgimizi fiilen kabul ettik, Batı ve Doğu'da geniş topraklardan vazgeçtik, ulusal para birimini devalüe ettik ve milyonlarca paramızı bıraktık. yeni sınırların ötesinde kendi cihazlarına yaşayan yurttaşlar, kader. Süreçlerin benzerliği, tarihe aşina olan herhangi bir Rus için çarpıcıydı ve hatırlayın: Genç reformcularımızın konuşmayı ve hatırlamayı sevdikleri, onları Yeltsin'e oy vermeye çağıran ve Üçüncü Reich'a dönüşen Weimar Cumhuriyeti idi. bu nedenle, seçimlerini Zhirinovsky veya diyelim ki Zyuganov'un şahsında yeni "ele geçirilen Führer" yerine yeni Adenauer lehine yapmak (Konrad Adenauer Weimar Cumhuriyeti yönetiminde oldukça mütevazı görevlerde bulunsa da). Genç reformcular, okuryazar olmalarına rağmen, bilinçli ya da bilinçsiz bir şeyi unuttular: Hitler, Nasyonal Sosyalistlerin diktatörlüğü altında yaşamanın daha iyi olacağına inanan Almanlardan birinin yanıldığı için değil, çoğunluk vatandaşları olduğu için iktidara geldi. Weimar Cumhuriyeti, Birinci Dünya Savaşı'ndaki yenilgiyi ve daha da önemlisi - Compiègne ormanında ve Versailles'da İtilaf mareşalleri tarafından dayatılan aşağılayıcı koşulları kabul etmek istemedi.

Versay Antlaşması'nın Almanya'yı liberal-demokratik Avrupa'nın bir parçası yapması gerekiyordu, ancak bunun yerine Almanları tek bir siyasi ve ekonomik alan inşa etme fikrinden daha da uzaklaştırdı.

Aynı şey bize de oldu. Mihail Gorbaçov'un başlattığı ve Boris Yeltsin'in ekibinin sürdürdüğü demokratik reformların teorik olarak bizi Batı'ya döndürmesi, Avrupa ve Amerika'daki politikacılar için daha anlaşılır ve potansiyel yatırımcılar için daha çekici hale getirmesi gerekiyordu. Ama kimsenin bize ihtiyacı olmadığı, demokrasimizi kimsenin ciddiye almadığı, yöneticilerimiz ve iş adamlarımızın tüm dünya tarafından ya şakacı ya da bitmemiş haydutlar olarak görüldüğü ve biz de tıraşsız, sahtekar, yarı insan göründüğümüz ortaya çıktı. hala "emperyal hırsları" besleyen yarım ayı. Kimse herkes gibi olma arzumuzu hesaba katmadı, kimse bizim aşağılanmamıza ve kendi tarihimizi reddetmemize sempati duymadı - Avrupa'dan ayrılmamız, uzun süren bir dünya savaşında yenilginin kabulü olarak kabul edildi.

Abarttığımı mı düşünüyorsun? Ardından modern Amerikan ve Avrupa basınını okuyun ve Rusya'daki mevcut durumla ilgili analitik materyallere özellikle dikkat edin. Bu yüzünüzü kızartmıyorsa ve iktidarsız bir öfkeyle yumruklarınızı sıkmanıza neden olmuyorsa, muhtemelen ülkemizden uzun zaman önce ayrıldınız ve bunu yalnızca geri kalan tanıdıklarınızın veya akrabalarınızın hikayelerine göre değerlendiriyorsunuz.

“- ... Muller, Almanya savaşı neden kaybetti?

-                                            Çünkü iç cephe onu desteklemiyordu, Herr Studienrat. İşçiler grevdeydi ve askerlere artık cephane sağlanmıyordu.

-                                            tamam oğlum Peki Almanya bu savaşta ne kaybetti?Almanya'nın değerli mallarından hangilerini kaybettiğini bana kim söyleyebilir?

-                                                        Tüm koloniler ve Chingjiau, Herr Studienrat.

-                                                        Kolonileri kim listeleyebilir?

-                                              Ben, Herr Studienrath! Alman Güney Batı Afrika, Alman Doğu Afrika, Kamerun, Togo, Kaiser Wilhelm Land ile Alman Yeni Gine, Bismarck Takımadaları, Caroline Adaları, Mariana Adaları, Polau ve Marshall Adaları, Nauru, Samoa ve başkenti Tsingjiau ile kiralanan Kiao Chao bölgesi.

-                                              Harika oğlum! Kim devam edebilir?

-                                              Ben Bay Studienrath. Ayrıca Memel bölgesini, Posen'i, Batı Prusya'yı ve Yukarı Silezya'nın bir bölümünü kaybettik.

-                                                        Mükemmel! Bizden başka neler alındı?

-                                                        Alsace-Lorraine ve Saarland.

-                                                        Harika çocuklar. Ve bizim için en büyük utanç nedir?

-                                              Rheinland işgal edildi, Fransızlar Ruhr'u işgal etti ve kömürümüzü çalıyorlar.

-                                              Evet çocuklar, şunu her zaman hatırlayın: Fransızlar, bizim gibi beyazlar, Alman Ren nehrinde üzerimize pis Zencileri göndermekten utanmıyorlar! Görülmemiş bir kültür alay konusu!.. Almanya başka ne çekiyor?

-                                                        Tazminattan Bay Studienrath.

-                                              Oldukça doğru! Savaştan hiçbir şekilde sorumlu olmasak da, tüm eski düşmanlarımıza milyarlarca ve milyarlarca tazminat ödemek zorunda kalıyoruz. Korkunç bir haksızlık! .. "

1923 modelinin bir Alman gerçek okulundaki en sıradan tarih dersindeki bu soru-cevap alışverişi, anılarında eski "üç ordunun askeri" Bruno Winzer tarafından alıntılanmıştır. Ve tarihsel paralelliklerin bittiği yer burasıdır. Ülkemizde çok şükür intikamcı dogmalar okullarda okutulmak için henüz zorunlu değil. Ve Sovyetler Birliği'ni eski sınırları içinde yeniden kurma olasılığı göz ardı edilemese de, Rusya ve BDT cumhuriyetlerinin daha fazla parçalanmasından çok daha yanıltıcı ve olası görünmüyor...

Şimdiki sabrımız bizi birçok sıkıntıdan kurtarır. Prusya, Bavyera ve Silezya ovalarında dolaşan intikam ruhu nedeniyle, Alman Cumhuriyeti sürekli bir ateş içindeydi ve her şeyi ciddiye alıyordu. Mart 1920'de büyük toprak sahibi Wolfgang Kapp ve General Walther von Lüttwitz önderliğinde bir darbe gerçekleşti. Yeni cumhuriyet ordusundan gönüllü birlikler Berlin'e girdi ve hükümeti devirdi. Darbe, yalnızca genel grev ilan eden proletaryanın karşı çıkması nedeniyle başarısız oldu. Sonra proletaryanın kendisi iktidarı kendi eline almaya çalıştı, bu da Hamburg silahlı ayaklanmasına yol açtı ve milliyetçiler ilk kez Münih'te bir "bira darbesi" düzenleyerek kendilerini ilan ettiler.

Siyasi istikrarsızlık, ekonomik çöküşle ağırlaştı. Uzun süren ve kanlı bir savaşta yenilginin tanınması, Alman ekonomisini tam anlamıyla mahvetti. Tarafsız ülkelerden alınan uluslararası krediler tükendi ve yeni hükümet orduyu terhis etme ve sanayiyi barışçıl ürünlerin üretimine aktarma ihtiyacıyla karşı karşıya kaldı, ülke işgal edildi ve yiyecek sıkıntısı yaşandı. Bu durumda cumhuriyet, gıda alımlarını finanse etmek için altın rezervlerini sattı, ticaret açığını azaltmak için Alman yapımı malları ihraç edemedi veya iç veya dış kredilere başvuramadı. Kağıt para basımı hiperenflasyona yol açtı. Kasım 1923'te Köln'de bir Amerikan doları 4 trilyon mark değerindeydi. Ulusal para biriminin nihai yıkımı, markanın dolar başına 4.200 milyar markta yapay olarak dengelenmesiyle önlendi. Geçici bir para birimi çıkarıldı - amortismana tabi tutulmuş paranın değiştirildiği sözde "kira işareti" (1 kira işareti için 1 trilyon kağıt işareti oranında). 1924'te Reichsmarks, kısmen altın rezervleriyle desteklenen Reichsmarks ile değiştirildi. Hiperenflasyon, nüfusun birikimlerini tamamen yok etti ve birçok sigorta şirketini, sanayi şirketini ve küçük firmayı mahvetti.

Versailles Antlaşması hükümlerinin Alman Cumhuriyeti'ne yüklediği tazminat yükünü unutmamalıyız, bu da onu muzaffer devletlere 66 yıl boyunca 132 milyar altın mark ödemeye mecbur etti, yani düzenli olarak iki milyar haraç doğru programlandı. 1985'e kadar (!).

Stresemann hükümeti ancak 1924'te gidişatı değiştirmeyi başardı. Amerikan hükümetiyle yapılan bir anlaşma (Dawes planı) uyarınca, Birleşik Devletler, ekonomiyi eski haline getirmek için Alman Cumhuriyeti'ne 200 milyon dolarlık bir kredi verdi. 1927'ye gelindiğinde, çalışkan Almanlar savaş öncesi gelişme düzeyini aşmıştı, 1931'de Amerika Birleşik Devletleri'nin finansörleriyle anlaşarak, Reich Başkanı Paul von Hindenburg tarafından yönetilen Almanya tazminat ödemeyi bıraktı.

Ardından küresel ekonomik kriz geldi. 1932'de üretimdeki genel düşüş %40'ı aştı, işsizlik ülke nüfusunun neredeyse %45'ini kapsıyordu. Yaşam koşullarını iyileştirme umutlarının çöküşü, intikamcılar için en iyi yakıttır. Çaresiz kalan küçük üreticiler, sorunları için parlamenter demokrasiyi giderek daha fazla suçladılar ve krizden çıkış yolunun devlet gücünü güçlendirmek, tek parti hükümeti kurmak olduğuna inandılar. Bu talepler, Nasyonal Sosyalistlerin seçim kampanyalarını finanse eden ve kişisel ve ulusal emellerini Hitler ve partisiyle ilişkilendiren büyük iş adamları ve bankacılar tarafından da desteklendi. 1 Mart 1932 tarihli NSDAP adresi şöyle diyordu: "Hitler, Almanya'nın dirilişine inanan herkesin sloganıdır ... Hitler kazanacak, çünkü halk onun kazanmasını istiyor ..."

Ve gerçekten öyleydi. Sıradan Almanlar sonu gelmeyen aşağılamalardan bıktı. Hitler bir mucize sözü verdi, ulusu iyileştireceğine ve aslen Almanya'ya ait olan toprakları geri vereceğine söz verdi. Savaşı sürdürme ve savaşı kazanma gizli rüyası, ifadesini NSDAP'nin kitlesel desteğinde buldu. 31 Temmuz 1932'de, Reichstag'a yapılan olağan seçimlerde, Ulusal Sosyalistler 230 görev aldı (Sosyal Demokratlar - 133, Komünistler - 89 görev) ve parlamentodaki en büyük hizip oldu. Üçüncü Reich'ın tarihi başladı.

1.2.   gizli ordu

Birinci Dünya Savaşı'nın sonunda Weimar Cumhuriyeti'nin içinde bulunduğu konum ile, Üçüncü Dünya (Soğuk) Savaşı'nın sonuçlarının ardından Rusya Federasyonu'nun içinde bulunduğu konum arasındaki bir diğer önemli fark da, ülkemize kimin ne olduğunu kimsenin söylememesidir. sahip olmamız gereken ordu. Rus ordusu savaşa hazır olma açısından Sovyet ordusundan çok daha kötü görünüyorsa, bu sadece bizim hatamızdır - son muhaliflerin hiçbiri doğrudan Rus silahlı kuvvetlerinin boyutunu minimum sınıra indirmeyi talep etmedi, kimse terk etmeyi talep etmedi havacılık ve donanma, kimse silahlarımızı ve tanklarımızı hurdaya çıkarmamızı beklemiyor. Başka bir şey de kendimiz kesmeye, reddetmeye ve kesmeye hazırız ama bu tamamen farklı, kişisel meselemiz.

Öte yandan Almanya, esas olarak askere alınanlardan oluşan, ancak deneyimli subay ve onbaşıların kontrolü altında güçlü ve son derece profesyonel bir orduya sahip olmaya alışmıştı. Birinci Dünya Savaşı'ndan önce, Alman ordusu iki milyon kişiden oluşuyordu. Şimdi her şey değişti.

Almanya'nın yeni ordusu veya Reichswehr (Reichswehr) [ ¹ ] gönüllü olarak, yani herkesi askere alarak tamamlandı. Memurların hizmet süresi 25 yıl, astsubaylar ve erler - 12 yıldı. Versay Antlaşması hükümleri uyarınca, Almanya'nın hava kuvvetlerine, tanklara, uçaksavarlara, ağır ve tanksavar toplarına, denizaltılara, 10 bin tondan fazla yer değiştiren zırhlılara ve 6 binden fazla kruvazöre sahip olması yasaklandı. ton, ayrıca Genelkurmay Başkanlığı herhangi bir biçimde. Harp okulları kapatıldı. Kara kuvvetlerinin sayısı 100 bin kişiyle sınırlıydı: 7 piyade ve 3 süvari tümeni, 288 top ve 252 havan topu. Donanmanın 6 eski savaş gemisi, 7 hafif kruvazörü, 12 muhrip ve 12 muhribi (15.000 kişilik bir kıyı savunmasıyla birlikte) vardı. Okul sırası yüzünden savaşa götürülen ve bu nedenle savaşmaktan başka bir şey bilmeyen çok sayıda subay ve genç asker işsiz kaldı.

Bu bağlamda, savaşı bir kahraman olarak bitiren, Kaiser Almanya'nın en iyi ası, yenilmez Kızıl Baron Manfred von Richthofen'in ünlü filosuna komuta eden “iki numaralı nazi” Hermann Goering'in biyografisi çok gösterge niteliğindedir. Goering, 1919'un sonunda yüzbaşı rütbesiyle terhis edildi. Göğsünde 1. dereceden Demir Haç, kılıçlı Aslan Nişanı, Karl Friedrich Nişanı, kılıçlı 3. dereceden Hohenzollern Nişanı ve Liyakat Nişanı vardı. Terhis edildikten sonra Goering iş aramak zorunda kaldı. Askeri pilot olarak listelenmişti ve Reichswehr'de hava kuvvetleri yoktu. Ek olarak, siyasi mülahazalar araya girdi: Goering, Versay Antlaşması ve Weimar Cumhuriyeti'nin bir rakibiydi ve bu nedenle Danimarka ve İsveç'te gösteri uçuşları yaparak para kazanmayı tercih etti. Bundan fazla para kazanamadı ve Bavyera'ya döndüğünde zar zor geçinebildi. 1922 sonbaharında Fransa, Alman hükümetinden Goering de dahil olmak üzere bir dizi "savaş suçlusunun" iadesini talep etti. Bunun, gaziler arasında inanılmaz bir öfkeye neden olduğu ve bunun sonucunda, cumhuriyetçi hükümete açıkça karşı çıkan ve Versay Antlaşması'nın şartlarının gözden geçirilmesini talep eden Nazilere yöneldiği açıktır.

Ve Almanya'nın her yerinde bu türden onlarca ve yüzbinlerce insan vardı. Avrupa için savaşın bitmediğine ve dünyanın yeniden dağıtılmasında son sözün söylenmediğine, Weimar Cumhuriyeti'nin düşmanlar ve hainler tarafından yaratılan gayri meşru bir piç olduğuna inanarak, paramiliter birliklerde toplanmaya başladılar. siyah Reichswehr".

Bu tür ilk müfrezeler, cepheden dönen askerlerden oluşan ve Freikorps (Freikorps) olarak adlandırılan 1918-19 devrimci krizi sırasında ortaya çıktı. Daha sonra, Berlin, Bremen, Münih ve Braunschweig'deki Bolşevik ayaklanmalarının bastırılmasından sonra iç savaş başlamadan sona erdiğinde, Freikorps "siyasi ordular" rolünü kaybederek kamu kuruluşlarına - "Bunds" (Bund) dönüştü. , kendilerini çok çeşitli şekillerde ilan ettiler: "cephe askerlerinin birlikleri", spor kulüpleri, gençlik hareketleri ve hatta "etkilenen yatırımcıların" dernekleri (Gerhard Rossbach, 1920'de sendikasını bu işaret altında yasallaştırdı).

1920'lerin başında, tüm Bund'lar kabaca aynı seviyedeydi, yerel savaş birimlerini temsil ediyor (ortalama olarak 1000 kişiden fazla değil), düzeni sağlamak veya temel malların üretimini kolaylaştırmak için yerel yönetimlerle aktif olarak işbirliği yapıyor (üretim gerçekleştirildi, örneğin, Teno Derneği - "Technische Nothilfe"). Çelik Miğfer (Magdeburg'daki Seldte kardeşlerin Freikkorps'u), Genç Almanya Düzeni (Kassel'deki Frikkorps Arthur Maraun) ve Oberland (Ernst Horadam'ın Frikkorps'u ve Münih'teki Roemer kardeşler) ve diğerleri bu seviyeden başladı.

Zamanla sağcı partilerin de desteğini alan Çelik Miğfer (Stahlhelm) sendikası gündeme geldi. Bu birliğin onursal başkanı Paul von Hindenburg'un kendisi, Mareşal General ve Kaiser ordusunun eski Genelkurmay Başkanı idi. 1924 seçimlerinde sendika zaten ciddi bir siyasi güç olarak hareket ediyordu: Çelik Miğfer üyesi 45 milletvekili Alman parlamentosuna (Reichstag) seçildi.

Toplamda, "siyah Reichswehr" müfrezeleri yaklaşık dört milyon sağlıklı ve silah taşıyabilen adamı bir araya getirdi!

Haziran 1920'de bu göreve atanan Reichswehr'in resmi komutanı Tümgeneral Hans von Seeckt de oyununu bu sahada oynadı.

Seeckt muhtemelen Çinli askeri teorisyen Sun Tzu'nun ünlü çalışmasını inceledi ve "iyi savaşçılar önce kazanır ve sonra savaşa girerken, kötü savaşçılar önce savaşa gider ve sonra zafer arar" sözünü hatırladı. Bu ilkeye uygun olarak, Reichswehr komutanı yeni bir ordu türü yaratmaya karar verdi - olduğu gibi var olmayan, ancak aynı zamanda her an gölgelerden görünmeye hazır olan gizli bir ordu. Almanya'ya zafer getirmek.

Seeckt, ilk günlerden itibaren Versailles'ın kısıtlamalarını aşmanın yollarını buldu ve gelecekte yasal boşluklar icat etmekten asla yorulmadı. Genelkurmay Başkanlığı'nı elinde tuttu, görevlerini Birlik Müdürlüğü'nün masum adı altında gizledi ve çeşitli birimlerini hayali isimler altında gizledi. Örneğin, karargah istihbarat faaliyetleri, İstatistik Birimi ve Refah Servisi olarak adlandırılan iki sözde teşkilatta gerçekleşti. Seeckt, Reichswehr'de aynı amaca hizmet eden bir "özel kurslar" programı oluşturarak askeri akademilerin kaldırılması gerekliliğini ortadan kaldırdı. Subay sayısını artırmak için Seeckt, hem Savunma Bakanlığında hem de diğer devlet dairelerinde sivil pozisyonları gizlice subaylarla değiştirerek idari aygıtını kamufle etti. Seeckt ayrıca, yeni kurulan Polonya devletinin olası bir işgaline karşı Almanya'nın doğu sınırlarını savunmak için yasadışı bir askeri güç bulunduruyordu. Freikorps'un yaklaşık 60.000 eski üyesinden oluşan bu birlikler eğitildi, silahlandırıldı ve işçi kılığına girdi. Doğru, daha sonra bu bölümlerin yine de dağıtılması gerekiyordu.

Seeckt ayrıca polis güçlerinin ordu personelinin yedeği olarak kullanılmasına da göz yumdu. Savaşta sertleşmiş subaylar, polis üniformaları giydi ve binlerce askere askeri eğitim verdi. Yalnızca Prusya polisi, tüfekler, makineli tüfekler ve hatta zırhlı araçlarla donanmış 85 bin kişiyi saydı. Özel olarak eğitilmiş Alman polislerinden bazıları, İkinci Dünya Savaşı sırasında tümenlere ve kolordulara liderlik etti.

Bazı durumlarda Reichswehr sayısındaki kısıtlamaların komuta için bile faydalı olduğu ortaya çıktı. Sect ve ortaklarının, komutaları altında büyük bir askere alınmış asker ordusuna sahip olduklarından daha seçici olmalarına izin verdiler. Her boş pozisyon için altı veya yedi aday başvurdu ve sonuç olarak seçilen adaylar en yüksek gereksinimleri karşıladı. Reichswehr Seeckt gerçekten profesyonel bir ordu haline geldi ve daha sonra Üçüncü Reich'in Wehrmacht'ı için bir komuta personeli kaynağı olarak hizmet etti.

Reichswehr'in her askeri ve subayı, en yüksek pozisyonu alacak ve derhal sorumluluk alacak şekilde hazırlandı. Seferberlik durumunda, binbaşılar albay veya general oldu ve en iyi astsubaylar teğmen veya yüzbaşı oldu.

Bununla birlikte, cephanelik kısıtlamaları, Seeckt'in savaşın en son taktiksel ilkelerini gerçek ölçekte test etmesini engelledi. Saha tatbikatları ve manevralar, taklit silahlarla - kontrplak tanklar ve tahta varillerden yapılmış toplarla yapılmak zorundaydı. "Düşman uçağı" şişirilebilir balonlarla temsil edildi ve askerlerin toplu hareketleri, üzerinde "Piyade müfrezesi" veya "Yedi kişilik hafif makineli topçu grubu" yazan posterlerle askerler tarafından gösterildi.

Gizli ordu büyüdü, hazırlanma yöntemleri artık komuta uygun değildi. Ve sonra, parçalarını Versailles Antlaşması tarafından rahatsız edilen devletlerin topraklarına yerleştirmeye karar verildi.

Almanya gibi Sovyet Rusya da İtilaf tarafından küçük düşürüldü. Genç devletin temsilcileri Paris Konferansı'na alınmadı ve ganimetler ve topraklar paylaşılırken Bolşevik liderlerin görüşleri dikkate alınmadı. Ayrıca, "Bolşevizm basilinin" yayılmasını önlemek için Sovyet Rusya çevresinde bir tür "sıhhi kordon" oluşturuldu (bu arada, Lenin, RCP'nin VIII. Kongresinde ideolojisinin hastalığa neden olan bu özelliğini kendisi verdi (b) ). Ocak 1920'de ekonomik ablukanın kaldırılması, Bolşeviklerin Avrupa ülkeleriyle temas kurmasına izin verdi, ancak gelişmeleri siyasi durumdan etkilendiği için asla güçlenemediler.

Rusya, İmparatorluğun uluslararası arenada ve Doğu Avrupa'daki topraklarda kazandığı mevzileri tamamen kaybetti. Etkisi açısından ülke iki yüz yıl geriye gitti. Bu koşullar altında, Sovyet liderliği ya Sovyet Rusya'nın bölgesel statüsünü kabul edebilir ya da büyük güçler kulübüne dönüş mücadelesini yeniden başlatabilir. Weimar Cumhuriyeti'nde Bolşevikler olası bir müttefik gördüler.

Lenin bile ilgili taraflara uygun sinyaller göndererek Versailles Antlaşması'nın hükümleri hakkında şu değerlendirmeyi yaptı:

“Versay Antlaşması aracılığıyla savaş öyle koşullar dayattı ki, ileri halklar kendilerini kolonyal bağımlılık, yoksulluk, açlık, yıkım ve haklardan yoksun bir konumda buldular, çünkü birçok nesiller boyunca antlaşmaya bağlı kaldılar ve böyle bir yere yerleştirildiler. hiçbir uygar insanın yaşamadığı koşullar. Bu, en uygarları da dahil olmak üzere on milyonlarca insanı köle konumuna sokan, duyulmamış, yağmacı bir dünyadır.

Ayrıca, Vladimir Ilyich şu sonuca vardı:

“Ve bu durumda Almanya doğal olarak Rusya ile ittifak için bastırıyor. <...> Kendini kurtarmasının tek yolu, gözünü diktiği Sovyet Rusya ile ittifak kurmaktır.

Gerçekten de, İngiltere Başbakanı Lloyd George'un yerinde bir ifadeyle "Avrupa'nın iki paryası" olan bu iki ülke için tek bir çıkış yolu vardı - askeri gücü yeniden yaratma çabalarını birleştirmek, birbirleriyle iyi ilişkiler kurmak. 16 Nisan 1922'de İtalya'nın Rapallo şehrinde Sovyet ve Alman delegasyonları, Rusya ile Almanya arasındaki diplomatik ilişkilerin yeniden tesis edildiği hükümetler arası bir anlaşma imzaladılar. Rapallo Antlaşması uyarınca, her iki hükümet de savaş sırasında kendilerine ve vatandaşlarına verilen askeri harcamaların ve askeri olmayan kayıpların geri ödenmesinden karşılıklı olarak feragat etti. Her iki devlet de savaş esirlerinin bakımı için ödemeleri karşılıklı olarak durdurdu. Varılan anlaşmalara dayanarak, Reichswehr ile Kızıl Ordu arasında, özellikle Rusya'daki Alman eğitim merkezlerinin ve hatta kimyasal silah üretimi için tüm atölyelerin yerleştirilmesinde ifade edilen askeri-ekonomik işbirliği başladı. o zaman, yaklaşan savaşın ana silahı olarak kabul edildi.

1920'ler ve 30'lar dönemindeki Rappala Antlaşması ve Sovyet-Alman işbirliğinin tarihi ile ilgilenenler, bu konuda Sergei Gorlov tarafından yazılan mükemmel çalışmaya atıfta bulunuyorlar (Moskova yayınevi OLMA-PRESS tarafından yayınlandı) ve ayrıca istenirse metin çevrimiçi olarak da bulunabilir). Burada, Berlin'in (ve Moskova'nın) Rappal Antlaşması kapsamındaki ilişkileri konusunda son derece alaycı olduğunu, bunları yalnızca kendi hedeflerine ulaşmanın bir yolu olarak algıladığını ve karşı tarafın güdülerini mükemmel bir şekilde hayal ettiğini not ediyorum.

1926'dan itibaren, Reich Başkanı Hindenburg yönetiminde, Alman ordusunu artırmak için gizli hazırlıklar başladı. Bu süreçleri gizlemek zaten zordu, ancak Versailles koşullarının uygulanmasını izlemekle yükümlü devletler durumdaki değişikliğe sakince tepki gösterdiler: Geçtiğimiz yıllarda, Avrupa'daki Weimar Cumhuriyeti'nin komşuları statüye alıştı. quo ve mağlup Almanya'dan gelen tehdidi görmedi. 1927'nin başında, planlanandan beş yıl önce, Batılı ülkeler Kontrol Komisyonunu geri çekti. İngiliz, Fransız ve Belçika hükümetleri kararlarında o kadar aynı fikirdeydiler ki, onun nihai raporunu görmezden geldiler ve bu rapor tek bir sonuca vardı: "Almanya hiçbir zaman silahsızlanmadı, hiçbir zaman silahsızlandırma niyetinde olmadı ve yedi yıl boyunca buna bağlı olan her şeyi yaptı. dünyayı yanıltmak ve silahsızlanmayı denetlemek için atanan komisyon üzerinde karşı kontrol uygulamak."

Naziler iktidara geldikten ve Almanya Milletler Cemiyeti'nden ayrıldıktan sonra saklanmaya gerek yoktu. 16 Mart 1935 Almanya, Versay Antlaşması'nın askeri maddelerini feshetti ve evrensel askerlik hizmetini başlattı. Üçüncü Reich'in silahlı kuvvetleri olan multi-milyon Wehrmacht'ın Reichswehr temelinde konuşlandırılması başladı.

Bizim için, incelenen konu çerçevesinde, yalnızca Weimar Cumhuriyeti içinde, kurulduğu andan itibaren yeniden paylaşım için rövanşist bir savaşa hazırlanan gizli bir ordunun yaratılması gerçeği özellikle önemli değil. Avrupa'nın değil, aynı zamanda Alman subaylarının benimsediği yöntem. Versay Antlaşması'nda Alman ulusal ordusunu güçlendirmelerine izin verecek herhangi bir boşluk aradılar ve böyle bir boşluk bulamazlarsa başka bir devletin topraklarında askeri merkezler oluşturmak gibi doğrudan ihlallere gittiler. Von Seeckt'in stratejik hilesi işini yaptı ve neredeyse unutulmuş kimeralar hiçliğin karanlığından çağrıldı. Böyle bir kimera, askeri füzelerdi.

Versay Barış Antlaşması'nı hazırlayanlar, onları Alman Cumhuriyeti'nin sahip olmasının yasak olduğu silahlar listesine dahil etmediler, bu da Hans von Seeckt'in takipçilerinin er ya da geç bu egzotik silahı hatırlamaları gerektiği anlamına geliyor.

1.3.   Roketlerin yeniden doğuşu

Eski Çin, roketlerin doğum yeri olarak kabul edilir. Ve görünüşleri, öncelikle siyah duman tozunun keşfiyle önceden belirlendi.

Eski el yazmalarından, 5. ve 6. yüzyılların başında Çinli doktor Tao Hong-Jing'in güherçilenin yakılmasını incelediği bilinmektedir. Ancak Çin'de, Tao Hong-Jing'den sadece üç yüzyıl sonra kükürt, güherçile ve odun kömürü karışımından barut yapmayı öğrendiler. 9. yüzyılın başında, belirli bir kimyager Ning Xu-Tzu, kükürt, güherçile ve kocorn bitkilerinden oluşan bir karışımı ısıtmakla meşguldü. Bu karışım, özellikleri bakımından zaten baruta çok benziyordu ve daha sonra askeri uzmanlar tarafından kullanıldı.

Bununla birlikte, aynı zamanda, roketlerden bahseden Çin kaynaklarının en eskisi, Oryantalistler tarafından "Tongliang Kanmu" adı altında bilinen bir tarihçedir. Bu tarih, MS 1232'de Moğollar tarafından Ppen-King (Pekin) kuşatması sırasında roketlerin ilk kez kullanıldığını anlatıyor.

Kaleden fırlatılan ve Moğol süvarileri arasında paniğe neden olan Çin roketleri, kara barutla dolu ve sıradan bir yay okuna bağlı küçük çantalardı. Onlara "feihoe qiang" - "ateşli oklar" deniyordu. Çoğu zaman, bu tür roket okları, düşman kampını, yiyecek ve teçhizatlı arabalarını, ahşap binaları ve çeşitli tahkimatları ateşe vermek için kullanıldı.

"Ateşli okların" uçuşu, esas olarak atıcı tarafından kiriş gerginliğinin enerjisinden kaynaklanıyordu - atış sırasında ok belirli bir başlangıç hızı elde etti ve hedefe koştu. Barutun kendisinin yanması, bu durumda yangın çıkarıcı okun menzilinde yalnızca hafif bir artışa yol açtı. Bununla birlikte, bugün bildiğimiz en modern ve gelişmiş roketler, kökenlerini tam olarak bu eski "ateşli oklara" borçludur.

Araplar Çinlilerden roket fikrini benimsedi. 1280 yılında, çağdaşlarının sevgiyle "İnanç Işığı" anlamına gelen Nedshmeddin dediği "parlak kambur" Hassan al-Rammah tarafından yazılan Süvari ve Savaş Makinelerinin Katılımıyla Savaşlar Kitabı yayınlandı. Bu çalışma, barut üretimi için tarifler ve yazarın "Çin okları" dediği roket üretimi için talimatlar sağlar. Aynı yerde Hassan yeni bir silah türünden bahsediyor - barut veya başka bir yangın çıkarıcı karışımla doldurulmuş iki düz fırın tepsisinden oluşan bir "roket torpidosu". Torpido, iki büyük roket motorunun yardımıyla gerçekleştirilen düz bir çizgide hareket etmesine izin veren bir tür dengeleyici ile donatılmıştı. Cihazın tamamına "kendinden hareketli yanan yumurta" adı verildi, ancak metinde kullanımı hakkında hiçbir şey söylenmedi.

Aynı sıralarda, Avrupa'da "ignis volans" ("uçan ateş") adı verilen barut ve roketlerle ilgili ilk çalışmalar ortaya çıktı. Barutun icadı burada hem İngiliz Francis Bacon'a hem de Alman keşiş Bertolt Schwartz'a atfedildi, ancak, büyük olasılıkla, bu sır neredeyse aynı anda Avrupa'da kamuoyunun bilgisi haline geldi.

Alman simyacı Albert Magnus, 1250 ile 1280 yılları arasında yazdığı Dünyanın Harikaları Üzerine adlı kitabında, zaten herhangi bir dolaylı anlatım olmaksızın, bir toz yükü elde etmek için bir pound kükürt, 2 pound odun kömürü ve 6 pound güherçile almayı tavsiye etti. Bu tarifi, Liber Ignium (Ateş Kitabı) adlı başka bir kitaptan kopyaladı ve biraz daha önce, görünüşe göre Arapça bir kaynak kullanan belirli bir Yunanlı Mark tarafından yazılmıştı.

Roketlerin ortaya çıkışının edebi bir kurgu olmadığı, konuya ara sıra yapılan göndermelerden açıkça anlaşılmaktadır. Bu nedenle, 1258 tarihli Cologne Chronicle'da roketler hakkında bir açıklama yer almaktadır. Ve rokete "roket" adını veren İtalyan tarihçi Muratori, 1379'da Chioggia savaşında bu "yeni" silaha önemli bir rol atfeder.

O zamanlar ateşli silahlar zaten vardı, ancak hala çok kusurluydular ve roketler onlarla ciddi şekilde rekabet edebilirdi.

Alman askeri mühendis Konrad Eichstedt, 1405'te yayınlanan "Askeri Tahkimat" adlı kitabında, kullanılan üç tür füzeden bahsediyor: dikey olarak kalkış, yüzer ve sıkı bir yay ile fırlatılır.

Toz roketlerle yapılan ileri deneyler, çok orijinal projelerin ortaya çıkmasına neden oldu. Böylece, Reinhart von Solms'un 16. yüzyılın başlarına ait yayınlanmamış bir el yazmasında paraşütlü roketler anlatılmaktadır. Ve Nassau Kontu su altında dalış yapıp patlayabilecek bir roket önerdi.

Bir süre sonra, Ulm'den mimar Joseph Furtenbach, roketlerin denizcilik işlerinde kullanılması üzerine iki ilginç kitap yazdı. Furtenbach'a göre, roketler denizde sadece sinyal vermek için değil, aynı zamanda düşman gemilerinin katranlı teçhizatını ateşe vermek için tasarlanmış bir yangın çıkarıcı silah olarak da kullanılabilir. Furtenbach, korsanların bu aracı zaten kullandığını kaydetti ve korsanlarla savaşmak için kullanılmasını önerdi.

Frankfurt am Main şehrinin baş silah ustası Leongart Fronshperger'in (1557) kitabında kanıtladığı gibi, bu zamana kadar roketler kara kuvvetlerinde kullanım dışı kalmıştı. Sayfaların çoğunu en sevdiği silahlara ayıran Fronshperger, "roget" adını verdiği roketlere hâlâ saygı duruşunda bulunuyor. Silah ustası, bir "roget" in baruttan (güherçile, kükürt ve kömür karışımı) yapılan ve kağıda sıkıca bastırılmış en basit havai fişek olduğunu yazdı. "Roget" havaya uçmalı, güzel bir ateş vermeli, havada tamamen yanmalı ve zarar görmeden kaybolmalıdır. "Roget" nin enerji rezervi küçüktür ve uzun süre çalışmaz, ancak birkaç kez "toplar" ve "tekerlekler" halinde birleştirirseniz veya havan toplarından fırlatırsanız, ondan çok güzel havai fişekler yapılabilir. "Rogets" ayrıca diğer havai fişekler için motor görevi görebilir, çünkü "ateş etmeden kendi ateşleriyle" havaya yükselirler.

1591'de, belirli bir Johann Schmidlap, yalnızca askeri olmayan havai fişeklerin inşasına adanmış bir kitap yayınladı ve burada tüm bunları ayrıntılı olarak anlattı. Roket üretimi için hammadde, "tembel" topçu barutuydu - bu tür bir barut, ek bir miktar kömür eklenerek yanma hızı azaltıldı. Her şeyden önce, kağıt (karton) barut tüpünü yapıştırmak gerekiyordu. Daha sonra yapıştırılacak kütle hala ıslakken tüpte bir “boyun” yapıldı. Bundan sonra, iki yuvarlak ahşap silindirin birleştiği yerde, ıslak borunun üzerine sabunlu bir ip atılarak sıkılarak borunun tam çapının üçte ikisine indirilmesi mümkün oldu. Daha sonra tüp iyice kurutuldu ve içine en üste sıkıca doldurulmuş barutla dolduruldu. Tüpün daralmış ucu, roketin alt kısmını oluşturdu ve fitil, "boğaz" (nozul) içinden içeri sokuldu. Bitmiş roket, Schmidlap'ın tarif ettiği gibi, roketin kendisinin yaklaşık yedi katı uzunluğunda olması gereken bir direğe bağlanmıştı.

Schmidlap'ın geliştirmeleri arasında ilk kompozit (çok aşamalı) roketler de bulunabilir. Çizimlerinden biri, önüne çok küçük başka bir roket yerleştirilmiş olan daha küçük bir roketi taşıyan büyük bir roketi gösteriyor. Böylece, genellikle büyük Fransız şairi ve alaycı Cyrano de Bergerac'a atfedilen "çok aşamalı" ilkesinin icadındaki öncelik, sorunsuz bir şekilde önceki yazarlara geçer ve görünüşe göre şair, zaten bilinen fikirleri kullanmıştır. zaman ...

Yine de, bir süredir Avrupa'da roketler unutuldu. Onlarla bazı deneyler yapılmaya devam edildi, ancak bunlar özel ve kötü tasarlanmıştı. Örneğin, 1718'de, Saksonya Seçmeni'nin sahra topçusu başkanı Albay Christoph Geisler, 1668 gibi erken bir tarihte Berlin yakınlarında gerçekleşen bazı ilginç fırlatmaların sonuçlarını anlattığı bir kitap yayınladı. Elinde, sıcak tutkalla ıslatılmış kanvasla kaplı tahta bir kasaya sahip iki tür roket (22,6 kg ve 54,4 kg ağırlığında) vardı. Yakıt, 16,3 kg güherçile, 7,3 kg kükürt ve 5,4 kg kömür (ıhlamur) kömüründen oluşan bir karışımdı. Bu toz yükü, roket gövdesine sıkıca bastırıldı. Yük, 7,3 kg'lık bir bombaydı.

1730-31'de 45 kilogramlık roketler test edildiğinden, bu kitabın ortaya çıkışı, Berlin'deki genç nesil topçu subayları arasında roketlere olan ilgiyi uyandırmış görünüyor.

Tarihin akışı mantığa uyduysa, o zaman, muhtemelen, ordunun ihtiyaçlarına göre roket biliminin artan büyümesi, bunların ve onları takip eden diğer deneylerin bir sonucu olmalıydı. Ancak bu olmadı. Avrupa askeri roket biliminin 1800'den kısa bir süre sonra başlayan ve şimdi tarihte "Congreve dönemi" olarak bilinen en parlak dönemi, bu önceki deneylerin bir gelişimi değildi - roketlerin savaş yeteneklerine olan ilgi, başarısız bir askeri operasyondan sonra yeniden canlandı. Uzak Hindistan'da İngilizler.

Tamamlandıktan sonra yayınlanan Coromandel Sahili'ndeki Askeri Operasyonların Gözden Geçirilmesi'nde (1789), Kızılderililerin İngiliz birliklerine karşı roket kullandıklarına dair görgü tanıklarının ifadeleri veriliyor. Aynı zamanda, bu roketlerin İngiltere'de havai fişek için kullanılanlara çok benzediği, ancak fark edilir derecede daha büyük olduğu iddia edildi. Reaktif yük, içlerine bir karton kutuya değil, demir bir boruya yerleştirildi ve ağırlıkları 2,7 ila 5,4 kg idi. Yönlendirme, üç metrelik bir bambu direk kullanılarak gerçekleştirildi ve bu füzelerin uçuş menzili 1,5 ila 2,5 kilometre arasındaydı. Füzelerin yönlendirilmesi çok isabetli olmasa da, yoğun kullanımları düşmana büyük hasar vermeyi mümkün kılıyordu.

Hindu Roket Kuvvetleri, Mysore Prensi Haidar Ali tarafından yönetildi. Başlangıçta roket birimleri sadece 1200 kişiden oluşuyordu, ancak yeni silahın etkinliği kanıtlanınca Haidar'ın oğlu Tippu Sahib roket birimlerinin sayısını 5000 kişiye çıkardı.

İngilizlerin bu füzelerden kayıpları özellikle 1792 ve 1799'da düzenlenen Seringapatam savaşlarında büyüktü.

Bir savaş durumunda füzelerin bu kadar başarılı bir şekilde kullanılması, İngiliz Albay William Congreve üzerinde güçlü bir izlenim bıraktı. Ve onları iş başında hiç görmemiş olsa da, gazilerin hikayeleri bu roket bilimi meraklısı için fazlasıyla yeterliydi.

1801'den başlayarak Congreve, Londra'da alabildiği en büyük roketleri kendi cebinden ödeyerek satın aldı ve roketlerin maksimum menzilini belirlemek için deneylere başladı. 550 metreyi geçmediğini, yani bu açıdan Hint askeri füzelerinden neredeyse üç kat daha düşük olduğunu öğrendi. Ardından destek talebiyle yetkililere başvurdu. Konuyu inceleyen Lord Chatham, Savaş Departmanına ait test alanlarını kullanma izni verdi ve kısa süre sonra Congreve, füze menzilinde 1800 metreye (diğer kaynaklara göre - 2500 metreye kadar) bir artış sağladı. Daha sonraki deneylerinde, roketlerin ağırlığını artırmaya çalışarak uçuş menzilini artırmaya daha az istekliydi. Aynı zamanda, düşman tahkimatlarına daha ağır mermiler atma olasılığı hakkında oldukça anlaşılır stratejik düşünceler ona rehberlik ediyordu.

1805'te Prens Regent'e yeni silahlar gösterildi ve Congreve roketleriyle Napolyon Boulogne'a denizden yapılan saldırıyı yöneten Sidney Smith'in seferine katıldı.

Bu sefer, Avrupa'daki ilk "roket" savaşının başlangıcı oldu. 1806'da Boulogne roketlerle yakıldı. 1807'de yaklaşık 25 bin roketin yoğun kullanımı sonucunda Kopenhag'ın çoğu yerle bir oldu.

Roket saldırılarının başarısı, Congreve'nin İngiliz kralının tam güvenini kazanmasına ve 1809'da Woolwich'te büyük bir piroteknik laboratuvarı kurmasına izin verdi.

İngiliz roket adamları, sonunda Napolyon ordusunun direnişini kıran tarihi Leipzig savaşında (16-19 Ekim 1813) ve Gdansk kuşatması sırasında (20 Ekim 1813) özellikle öne çıktılar.

William Congreve işe 3,5 inçlik (87 milimetre) yangın çıkarıcı roketler kullanarak başladı. Bir metreden biraz daha uzun olan bu füzelerin gövdesi kalın sacdan yapılmıştır; beş metre

kılavuz çubuk gövdeye bakır bir halka ile tutturulmuştur. Füze, gövdeye lehimlenmiş iki küçük demir halka tarafından yerinde tutuldu.

Congreve roketleri, döküm yuvarlak çekirdek dışında, daha sonra kullanılan her tür topçu mühimmatını kullandı. Mucit, birkaç on yıl içinde roketlerin deniz topçuları hariç tüm topçuların yerini alacağına kesin olarak inanıyordu.

Gerçekten de ürünleri, atış menzili açısından o zamanın tüm hafif topçu silahlarını geride bıraktı. Bugün bize çok düşük görünen isabetin doğruluğuna gelince, o zamanki topçu için mevcut olan isabetten neredeyse hiçbir farkı yoktu.

Congreve, şöhretinin zirvesindeyken ana eserini yayınladı. Bu kitabında, karada ve denizde her türlü askeri operasyonda, açık alanlardaki savaşlarda ve kale kuşatması sırasında roket kullanımının sonuçlarını ayrıntılı olarak anlattı. Yol boyunca, daha pahalı ve taşınması zor topçulara kıyasla roketlerin tüm avantajlarını belirlemeye çalıştı. Kongrev, aslında 12,3 kg'a kadar olan roketleri üretmeyi başardığını, ancak teknik olarak 400 kg ağırlığındaki roketleri üretmenin mümkün olduğunu düşündüğünü belirtiyor. Ancak bu talimatları sadece laboratuvar deneylerine atıfta bulunmakta olup, askeri amaçlar için 12 kg'dan daha ağır roketler üretmemiştir. Bu füzeler, 3,3 kg ağırlığındaki bir harp başlığını 2750 metre, 5 kg ağırlığındaki bir harp başlığını 2300 metreye ve 15,6 kg ağırlığındaki bir harp başlığını 1830 metre mesafeye taşıyabiliyor.

İngiliz roket bilim adamlarının elde ettiği başarılar, Avrupa'nın diğer tüm savaşan devletlerini deneyim ödünç almaya sevk etti. Rusya, Danimarka, Mısır, Fransa, İtalya, Hollanda, Polonya, Prusya, Sardunya, İspanya ve İsveç, ordularının bir parçası olarak roket bataryaları üretti. O zamanlar roket bilim adamlarının faaliyetleri, öncelikle Congreve'nin yenilikleri hakkında mümkün olan her şeyi öğrenmek ve örnekler almak; ikincisi, İngiliz başarılarını kopyalamak ve üçüncüsü, roketleri bir şekilde geliştirmek.

Örneğin, Hollanda ordusu çok sayıda Congreve füzesi satın alarak işe başladı. Ancak fırlatma noktasına gelindiğinde tam bir yıl depoda bekleyen roketlerin kullanılamaz hale geldiği ortaya çıktı. Bu nedenle, kılavuz çubuğu olmayan Hollanda roketleriyle deneylere devam edilmesine karar verildi. Kaptan de Boer, roketi uçuş sırasında, ağırlığı kılavuz çubuğun ağırlığından çok daha az olan üç metal bıçakla dengelemeyi önerdi. Ancak, görünüşe göre, Hollandalılar bu roketten memnun değildi, çünkü iki yıl sonra İngiltere'den tekrar bir grup Congreve roketi sipariş ettiler. Hollandalılar, yeni deneyler yaptıktan sonra füzeleri yalnızca sömürge birlikleriyle hizmete sokmaya karar verdi. Bu, 1825'te Celebes'te 6.000 yerliye karşı bir savaşı kazanmalarını sağladı.

1819'da, Congreve'nin tüm sırları keşfedildikten sonra, Almanya'da General Boehm tarafından konuyla ilgili bir kitap yayınlandı ve 1829'da Congreve'nin orijinal eserinin Almanca çevirisi çıktı.

Congreve örneğini takiben, 1812'de Avusturya ordusunda, 1848-49'da İtalya ve Macaristan ile savaş sırasında başarılı bir şekilde faaliyet gösteren Augustine komutasında özel bir roket birliği düzenlendi. Neredeyse aynı anda, Prusya'da özel bir füze birimi ortaya çıktı.

19. yüzyılda kullanılan askeri roketleri doldurma yöntemine gelince, Congreve esas olarak konik boşluklu roketler kullandı. Ve örneğin, Avusturya'da roketler, sürekli sürüşte ve içinde sıkılmış bir çöküntü ile kullanıldı. Daha sonra Prusya'da ve Avusturya'da roketler, basit veya kademeli silindirik bir deliğin açıldığı sürekli bir paketleme ile de kullanıldı.

Roketlerin gelişimi her zamanki gibi devam etti, ancak 1860'ların sonunda Avrupa ordusundaki roket birimlerinin çoğu dağıtıldı. Bunun nedeni, topçuların da yerinde durmaması, dumansız barutun ortaya çıkması, silahlar namlunun kama (arka) kısmından doldurulmaya başlanması, atış menzilinin ve isabetliliğinin artması ve ordunun yeniden soğumasıdır. garip” silah. Doğru, 19. yüzyılın ikinci yarısında, savaş füzelerini ateşlemenin doğruluğu da önemli ölçüde arttı, ancak yine de yeni silahlarla rekabet edemediler. Bu zamana kadar, birkaç kilometrelik bir mesafeden iki veya üç atışla uzun menzilli deniz ve sahra silahları, küçük boyutlu tek bir hedefi bile - bir düşman gemisi veya bir kıyı tahkimatı olsun - kolayca vurabilir.

19. yüzyılda füzelerin savaş kullanımına ilişkin son rapor Rusya'ya atıfta bulunuyor. Uzun süren Türkistan savaşı sırasında gerçekleşti. O kampanyaya katılan Albay Serebrennikov'un raporlarında "roketatarlar" hakkında birçok ifade yer almakta, ancak onlar hakkında çok az bilgi verilmektedir. Örneğin 1897'de yayınlanan "Teknik Ansiklopedi"de bu roketlerin yaklaşık 50 milimetre çapında ve yaklaşık 4 kilo ağırlığında olduğu söyleniyor. Bu "roketatarlar" topografların tripodlarına benziyordu, yalnızca cihazın yerine bir fırlatma tüpü vardı. Türkistan savaşında roket kullanımının ilk sözü 1864'e, sonuncusu ise 12 Ocak 1881'de gerçekleşen Geok-Tepe Muharebesine dayanmaktadır.

19. yüzyılın son üçte birinde, roketler yine savaş önemini yitirdi ve kısa süre sonra her yerde hizmetten çekildi.

Avrupa füzelerinin yeniden doğuşu, savaş yetenekleriyle değil, füzelerin varoluşları tarafından üretilen temelde yeni fikirlerle ilişkilidir. İlk kez, Congreve'nin askeri roketlerinin, bu gemiye bir kablo atarak insanları zor durumdaki gemilerden kurtarmak için kullanılabileceği fikri, gerekli çizimleri yapan Prusyalı dokumacı Ergott Schaefer'in aklına geldi ve onları 1784'te Prusya kralı II. Frederick'in topçu komutanına sundu. Bu fikrin değerini belirlemek için topçu subaylarından oluşan özel bir komisyon görevlendirildi, ancak komisyon üyelerinin çoğu denizi yalnızca kitaplardan biliyordu ve buluşun pratik olmadığına karar verdi.

Schaefer'den 13 yıl sonra, benzer bir teklif İngiliz topçu teğmeni Sell tarafından ortaya atıldı. Bu sefer fikir reddedilmedi ama kimse somut bir önlem almayı düşünmedi. Ve sadece birkaç yıl sonra, karaya oturan gemiyle birlikte 67 kişinin nasıl öldüğüne tanık olan İngiliz George Manby, Sell'in teklifini hatırladı.

Manby, 1807'den 1823'e kadar Norfolk sahilinde 332 denizcinin hayatını kurtaran bir havan topu inşa etti.

Bunu takiben Prusyalılar, kabloyu beslemek için Schaefer'i ve havanını hatırladılar. İlk olarak Pillau limanında test edildi ve ardından Temmuz 1819'da Prusya hükümeti bu "hayat kurtarma aracının" kullanımına resmen izin verdi.

Bu arada benzer deneylerle uğraşan Trugraus isimli bir kaptan, kabloyu beslemek için kullanılan havanı Congreve'nin savaş füzeleri ile değiştirdi. Testler başarılıydı, ancak 1824'te Newport'tan (Isle of Wight) John Dennit onları tekrar etmeyene kadar hiçbir şeye yol açmadı.

Almanya'da, 17 Ekim 1828'de General Stieler, Memel sahilinde bir kurtarma roketi fırlatmanın ilk deneyimini üstlendi - 400 adım uçtu.

Bunu, Albay Boxer tarafından tasarlanan 400 metreden fazla menzile sahip çok aşamalı bir kurtarma roketi modeli izledi.

1855'te İngiltere'de üretilen bir seri kurtarma roketinin uçuş menzili zaten 300 metre, Alman roketi ise 400 metreydi.

Küçük havai fişekler gibi İngiliz kurtarma roketlerine, uçuşun stabilitesi için gerekli olan ve yan taraftaki manşona bağlanmış bir çubuk verildi. Alman roketinde bu çubuk, roketin arka açık ucuna takılan üç ayaktan oluşan özel bir metal "çatal" yardımıyla roketin uzunlamasına ekseninin devamına vidalanmıştır. İkinci tasarım, uçuşta daha fazla kararlılık gibi bariz bir avantaja sahipti. 1860'dan itibaren bu tasarım, isabetin doğruluğunun uçuş menzilinden daha önemli olduğu tüm füzeler için kullanılmaya başlandı.

O zamanın kurtarma roketi 8 cm çapında ve 55 cm uzunluğunda, 1.77 m çubuk takılıydı, toplam ağırlığı 3 kg toz yükü ile 15.8 kg idi. Manşon 1 kg ağırlığındaydı ve büyük roket kafası tek başına 6,6 kg ağırlığındaydı. Kafa o kadar ağırdı ki, uçuş sırasında roket rüzgar tarafından saptırılamadı. Kablo olmadan, böyle bir roket 900 metreye ve bir kabloyla - 370 ila 400 metreye uçabilir.

1895'te Steiermark'taki tüm bölgeyi doludan korumayı başaran Belediye Başkanı Stieger'in dolu kırıcı toplarının elde ettiği başarıdan etkilenen piroteknisyenler, dolu ile roketlerle mücadele etme olasılığı fikrine geldiler. Bu sayede yer yüzeyinden atılan bir topun dolu saçma etkisini doğrudan bulutun ortasına aktarmışlar, bu sayede saçılma etkisini iyileştirirken maliyette de önemli tasarruf sağlamışlardır.

Kont Zeppelin tarafından ölçülen yüksekliği 800 ila 1200 metreye ulaşan Emishofen'den piroteknikçi Müller'in İsviçre dolu dağıtma roketlerinin yardımıyla iyi sonuçlar elde edildi.

İlk dolu taneleri düştüğünde roket fırlatılırsa, patlamadan sonra meydana gelen hava kütlelerinin karışması dolunun kar tanelerine dönüşmesine neden oldu ve bu kar taneleri, ikinci ve üçüncü roketlerin fırlatılmasından sonra eriyip formda düştü. yağmurun.

Aynı zamanda, dolu dağıtan füzenin kendisi hiçbir şekilde en büyük füze türlerinden biri değildi. Karton kılıfının çapı 3 ila 4 cm, uzunluğu 25 ila 35 cm idi.

Roketler ayrıca, sel veya doğal afetler nedeniyle dünyanın geri kalanından kopan yerleşim yerleriyle iletişim kurarken mesaj ve yiyecek göndermek için de kullanıldı. Bu, roketleri bir hava teleferiğinin arabaları gibi kayabilecekleri gerilmiş bir tele asarak yapıldı. Ek olarak, geminin iskeleye normal demirlemesini kolaylaştırmak için genellikle orta büyüklükte roketler kullanıldı: bir roket yardımıyla gemiye ince bir kablo atıldı.

Güçlü roket projelerinin canlanmasının itici gücü, 1900'de hava fotoğrafçılığı amacıyla fotoğrafik cihazları yüksek irtifalara çıkarmaya yönelik deneyler oldu. Alman mühendis Alfred Maul tarafından gerçekleştirildi.

Alfred Hermann Karl Maul, Thüringen'deki Posnek kasabasında bir tüccar ailesinde doğdu. İlk eğitimini memleketindeki belediye okulunda aldı ve daha sonra Dresden'de okudu. 1880'de Alfred Maul, Dresden Konservatuarı'ndan mezun oldu ve on yıl sonra zaten Reichenberg'deki (şimdiki Liberek, Çek Cumhuriyeti) Yüksek Teknik Okulda teknik bilimler okuyordu.

1897'de mühendis Maul bir lisans aldı ve bir süre tamirci olarak çalıştı, sipariş üzerine elektrik ve telgraf aparatları kurdu. 1904'te sigara, ilaç ve kimya endüstrileri için dozajlama ve paketleme makinelerinin tasarımı olan kendi tasarım ofisini kurdu.

Resmi biyografiden Alfred Maul'un canlı, hevesli ve yeni fikirlere açık bir insan olduğu görülüyor. 1890'ların sonlarında roketlerin yardımıyla araziyi fotoğraflama fikrini gerçekleştirmeye başladı.

İlk deneyler 1900 yılına kadar uzanıyor. Maul, onları tutmak için Dresden yakınlarındaki boş bir alanı seçti. 1903'te mühendise Koenigsbrück yakınlarında bir askeri geçit alanı verildi. (İlginç bir şekilde, GDR sırasında Havacılık ve Uzay Tıbbı Enstitüsü orada bulunuyordu).

Yedi yıl boyunca, Maul dokuz tip roketatar tasarladı ve bunlardan altı tane yaptı. Aynı zamanda, Alman mühendis her zaman belirli bir sırayla hareket etti. Önce roketi kamerasız test etti ki bu mantıklı; ardından, test için önceden araştırma sahası seçimi yapılmadan alanın bir dizi görüntüsü gelir. Bu testlerin her ikisi de tatmin edici bir şekilde geçerse, belirli bir alanda çekim yapmak mümkün oldu.

Elbette başarısızlıklar da oldu. Maul'un roketleri fırlatma sırasında patladı, kamera kapağı açılmadı vb.

Maul, roketleri için Fisher ailesinin Weinball'daki büyük havai fişek fabrikasından barut satın aldı.

Daha sonra, askeri departman Maul'un roketleriyle ilgilenmeye başlayınca, Berlin-Shandau piroteknik laboratuvarının deposundan deniz kurtarma roketlerini kullanabildi.

1903'teki roket testlerinin sonuçlarına dayanarak, Maul bu alandaki ilk patentini aldı: "Arazide önceden seçilmiş alanların fotoğrafını çekmek için roket aparatı."

Roketlerin ilk kopyaları, kamera başına yalnızca 200 gram olmak üzere 25 kg'a kadar fırlatma ağırlığına sahipti. 200 ila 400 metrelik bir uçuş irtifasına ulaşabilirler. Roketin gövdesi büyük bir top mermisine benziyordu. Ahşap güç seti karton kaplama ile kaplandı. Bu durumda, roket üç bölümden oluşuyordu. Üst kısma kamera yerleştirilmiş, orta silindirik kısımda katı yakıtlı motor, paraşüt ve on metrelik bant, alt kısımda ise tüylü uzun bir çubuk bulunuyordu.

Alfred Maul, uçuş sırasında füzeleri dengeleme sorununa özel önem verdi. 1903 tarihli bir patent mektubunda, bir roketin dönüşünün aerodinamik dengeleyici kullanılarak nasıl kontrol edilebileceğini anlatıyor. Çizimlerden biri doğrudan roket gövdesine bağlı uçaklara sahip bir roketi, diğeri ise uzun bir çubuğun ucundaki bir dengeleyiciyi göstermektedir.

Maul daha sonraki roketlerde jiroskop kullandı. Bu konuyu okulda öğrenmiş ancak yıllar içinde unutmuş olanlar için, size bir jiroskopun (bir topaç) iyi olduğunu hatırlatmama izin verin, çünkü dönme ekseni sürekli olarak orijinal yönünü - örneğin bir yıldıza - korur. Bu özelliğe dayanarak oldukça karmaşık kontrol ve navigasyon sistemleri oluşturabilirsiniz. Maul'un roketlerinde jiroskoplar şuna benziyordu: elektriksel bir dürtü, yatay olarak yerleştirilmiş bir volanı döndüren düşen bir ağırlığı serbest bıraktı, iki küçük volan, roketin ana volan etrafında kazara dönmesini engelledi.

Belki de Maul, roket biliminde cayro stabilizasyonu kullanan ilk kişiydi. Bu yenilik sayesinde roketleri önceden hesaplanmış bir yörünge boyunca hareket ediyordu ve aşağıdaki arazinin görüntüleri çok netti.

Kamera deklanşörünün doğru anda çalışması, gelen hava akışının basıncı kaydedilerek sağlandı. Yayı bastırarak roketin burnuna küçük bir plaka yerleştirildi. Yörüngenin tepesinde, roket bir saniyenin bir kısmı için "durdu", karşıdan gelen hava akışının basıncı düştü, yay serbest bırakılarak mekanik valfi ve ardından kamera deklanşörünü çalıştırdı. Maul, roket 600 ila 800 metre yüksekliğe kaldırıldığında, alanı 2,2 ila 3,4 kilometre mesafeden iyi ayrıntılarla fotoğraflamanın mümkün olduğunu başardı. Ateş etme alanları, bir silah arabasına monte edilmiş özel bir cihaz kullanılarak fırlatma sahasında seçilebilir. Birkaç lansmandan sonra, ortaya çıkan kareler, yakın ve uzak bölümlerin birleştirildiği bir kısa filmde düzenlendi. Teorik olarak, alanı 80 kilometreye kadar mesafeden çekmek mümkündü.

Maul'un roketlerinin son kopyaları 42 kg ağırlığa ulaştı. Ortaya çıkan görüntüler, yüksek kaliteleriyle çarpıcıydı: evler, sokaklar, yollar iyi ayırt edildi.

Dresden mühendisi, roketlerinin fırlatılmasını sağlamak için 400 kg ağırlığında mobil katlanır vagonlar yaptı. Hesaplama, katlanmış taşıyıcıyı başlangıç pozisyonuna getirdi ve ortaya koydu. Rüzgarın yönünü belirtmek için yakınlara bir bayrak yerleştirildi. Bir top arabasına monte edilmiş özel bir cihaz kullanarak rüzgarın şiddeti ve yönü için düzeltmeler yaptıktan sonra, fotoğraflanacak arazinin istenilen alanını seçtik. Roket 200 metre mesafeden ateşe verildi. İlk elektriksel dürtü düşen ağırlığı serbest bırakarak cayro dengeleyicinin tepesini döndürdü, ikincisi ise barutu ateşledi. Birkaç saniye sonra roket uçuşunun en yüksek noktasına ulaştı, hemen ardından kamera deklanşörü serbest bırakıldı ve fren paraşütü uzatıldı. Bu durumda, roket iki kısma ayrıldı. Doğrudan paraşüt hatlarında, içinde gizli bir kamera bulunan bir baş konisi asılıydı. Aşağıda, on metrelik bir bantta, dengeleyicili yıpranmış bir roket kovanı asılıydı. Kamera, yeni bir roketin parçası olarak fırlatılmak üzere seçildi ve hazırlandı. Resim, roket indikten altı dakika sonra çekildi ki bu o zamanlar için neredeyse mutlak bir rekordu.

Koenigsbrück geçit töreni alanındaki ilk deneyler derin bir gizlilik içinde gerçekleştirildi. Maul, roketlerinin askeri operasyonlar alanındaki avantajlarının gayet iyi farkındaydı: onları devre dışı bırakmak, keşif için kullanılan bağlı balonlardan çok daha zordu. Bu nedenle, deneylerden birinde, yüz piyade iniş sırasında bir rokete ateş etti - alınan roketin sağlam olduğu ortaya çıktı.

Maul, deneylerini kısmen kendisi finanse etti ve fonların bir kısmı da ordudan geldi. Toplam maliyet 100 bin Alman "savaş öncesi" markaydı (diğer kaynaklara göre - 300 bin). 70 marklık bir roketin maliyeti, bağlı bir balonun maliyetinden önemli ölçüde düşük olmasına rağmen, hiçbir zaman seri üretime geçmediler.

Kalibre artışına ve roket demetlerinin kullanımına bağlı olarak Maul'un deneylerine devam edilirse, 100 kg ağırlığındaki yükleri bir kilometre yüksekliğe kaldırmak mümkün olabilir. Aynı zamanda paraşüt açma güvenilirliği o kadar büyüktü ki, kamera yerine bu roket canlıları da kaldırabiliyordu. Maul, deneylerinin ilk yıllarında, küçük kalibreli bir roket kullanarak çeşitli kemirgenleri (fareler, sıçanlar, kobaylar) küçük yüksekliklere yükseltti ve inişten sonra oldukça tolere edilebilir hissetti. Sonuç olarak, bir roket üzerinde insan uçuşunun uygulanması için yapılacak çok az şey kaldı.

Nedense, abartılı duyumlara hevesli gazetecilerimiz, Üçüncü Reich'in "donmuş" astronotları hakkındaki hikayeleri yeniden anlatırken Alfred Maul'dan hiçbir şekilde bahsetmiyorlar. Ancak "Kaiser'in astronotu aya ulaştı" gibi bir manşet vermek ve ardından en sevdiğiniz yayının tirajını artırmak için birkaç harika ayrıntı ekleyerek saf okuyucuya size anlattığım her şeyi anlatmak oldukça mümkün olurdu ...

Ama bu arada, bu böyle. Maul'a gelince, emeğinin ve finansal yatırımlarının meyvelerini tam olarak alma şansı yoktu. Buluşları satmak için Savaş Bakanlığı ile pazarlık yaptığı o haftalarda, fotoğraf roketleri gereksiz hale geldi - uçaklardan kaliteli fotoğrafların çekilmesi öğrenildi.

Sonuç olarak, Dresden mühendisi ve roketleri unutuldu. Ve ne yazık ki, muhtemelen hak ettikleri gibi, resmi astronot tarihinin bir parçası olmadılar. Zevkle yaptığım bu hatayı yukarıdakileri özetleyerek düzeltme fırsatı buluyorum: Alfred Maul roket biliminin öncülerinden biriydi ve uzay uçuşlarını düşünmemesine rağmen yeteneği sayesinde dünyanın en büyük yıldızı oldu. fırlatma aracına faydalı yük olarak yerleştirilmiş otomatik cihazı kullanarak yüksek irtifa fotoğraflı keşif gerçekleştiren ilk kişi. Yarım asır içinde bu tür cihazlara "casus uydular" adı verilecek.

Dolayısıyla, Birinci Dünya Savaşı sırasında roketlerin çok sınırlı bir kullanımı vardı - yani, her zaman küçük sinyal ve kurtarma roketleri kullanılıyordu, ancak hiç kimse bu tür silahların yeni versiyonlarını geliştirmeyi düşünemezdi. Ve savaştan hemen önce test edilen roket torpidoları, düşük isabet doğruluğu gösterdi ve ayrıca üretime girmedi.

Versay Barış Antlaşması'nın imzalanmasından sonra, bu cephedeki durum Almanya için daha da kötüleşti: Spandau'daki piroteknik laboratuvarında ve Silberhütte'deki Eisfeld barut fabrikasında küçük roketlerin üretimine hizmet eden makineler imha edildi.

Daha sonra, Weimar Cumhuriyeti'nde "gizli" bir ordu oluşmaya başladığında, Wesermünde'de Friedrich Sander'in sahibi olduğu "Cordes" ("Cordes") firması, sekiz santimetrelik kurtarma roketlerinin üretimini yeniden organize etmeyi başardı. su kurtarma topluluğu.

Üzücü resim, değil mi? Bununla birlikte, en ilginç şey, o zamana kadar evrensel bir ulaşım aracı olarak roket fikrinin Avrupa'nın bilim ve mühendislik çevrelerinde şekillenmiş olmasıdır. Bu, büyük ölçüde bilim kurgu yazarlarının popüler yazıları tarafından kolaylaştırıldı ...

1.4.   Daha iyi bir geleceğin vizyonları

Weimar Cumhuriyeti ve içinde olgunlaşan geleceğin tohumlarıyla ilgili sohbetimize devam ederken, Kaiser tarzı devletin yıkılmasına eşlik eden inanılmaz kültürel yükselişi görmezden gelemeyiz. Devrimler her zaman yaratıcılığı teşvik eder. Eski ve yosunlu basmakalıpların dünyası aniden var olmadığı ilan edilir ve algıda ortaya çıkan boşluklar, kibirli, hırslı, umutsuzca cesur ve bu nedenle gerçekten yeni bir şey yaratma yeteneğine sahip genç dahileri doldurmak için acele eder.

Bolşevik Devrimi ve Sovyetler Birliği'nin zor oluşumu, hala saygıyla hatırladığımız koca bir isimler galaksisini doğurdu. Demokratik Almanya'da da benzer bir süreç yaşandı.

Thomas ve Heinrich Mann, Hermann Hesse, Erich Maria Remarque, Lion Feuchtwanger ve Karl May gibi nesir devleri burada çalıştı. Cumhuriyette yeterince deney için hazır sanatçılar, şairler ve tiyatro yönetmenleri var.

Film endüstrisi hızla gelişti. 1920'lerin sonlarında, yaklaşık iki milyon Alman, ülke geneline dağılmış 5.000 sinemayı düzenli olarak ziyaret etti. O yıllarda en popüler olanı, Hollywood ile ciddi şekilde rekabet eden Alman film şirketi "UFA" ("UFA" - "Die Universum Film AG") idi. Bu film şirketinin Alman roket biliminin gelişimi üzerinde oldukça belirgin bir etkisi oldu, bu yüzden bu kitabın sayfalarında bundan birkaç kez bahsedeceğim. Bu arada Alman stüdyolarının bir kısmı dünya sinemasının altın fonuna giren yüzlerce film çıkardığını da söylemek gerekiyor. Bu filmler arasında Faust ve Nosferatu, Doğu'nun Nibelungen ve Sırları, Dr. Caligari'nin Kabinesi ve Mavi Melek (ekran yıldızı Marlene Dietrich bu 1930 filminde ilk kez sahneye çıktı) bulunmaktadır.

Yani, Weimar Cumhuriyeti'ndeki kültür ve sanatta her şey yolundaydı (bu, gerçek bir sanatçının aç olması gerektiği şeklindeki artık unutulmuş teoremi bir kez daha doğruluyor), ancak bu kültürün en iyi örneklerinin toplum tarafından algılanması belirsiz olmaktan uzaktı. Ve eğer yeni trendler, yöntem ve biçimle ilgili deneyler, önceliklerini her zaman büyük zorluklarla değiştiren kitlesel tüketicinin reddedilmesine neden olursa, o zaman bu sorunun yarısı olur. Ancak bölünme, Almanya'nın geçmişi, bugünü ve geleceği ile ilgiliydi - sanatçının görüşü ve görüşü, nüfus tarafından öncelikle bu konumlardan değerlendirildi, havada yanan kitapların ve tabloların kokusu çoktan hissedildi.

"Üç Ordunun Askeri" Bruno Winzer şöyle hatırlıyor:

“...Berlin'de fırtınalı olaylar yaşandı.

Erich Maria Remarque'ın aynı adlı romanından uyarlanan Batı Cephesinde Her Şey Sessiz, Nollendorfplatz'daki büyük bir sinemada gösterildi. Daha doğrusu film gitmedi. İki hafta içinde kendime beş kez bilet aldım, daha az değil ama filmi hiç izlemedim. Her akşam, fırtına askerleri girişleri barikat kurarak, beyaz fareleri salona sokarak, kimyasal fişekler fırlatarak gösterimi yarıda kesti ve ardından polis içeri girerek filmin gösterimini yasakladı. İnsanlar sokaklarda toplanıyordu. Bir keresinde Nazi Partisi'nin propaganda başkanı Goebbels arabasının çatısında durarak kalabalığa bir konuşma yaptı. Zaman zaman, fırtına asker korosu bu konuşmaya savaş naralarıyla girerdi: "Geber, Yahudi!" veya: "Almanya, uyan!"

-                                             Remarque gibi Yahudi korsanlar bir cephe askerinin onurunu lekelediğinde, bu küstahlıktır!

-                                                      Bir nefes al Yahudi!

-                                             Böyle bir filmde yenilmez bir ordunun kahramanca mücadelesi çamura saplandığında - bu utanç verici! Ve bu, Kasım Cumhuriyeti için tipik bir durum, çünkü ancak onun altında böyle bir sinema filmine izin verilebiliyordu, Ama şimdi buna son verilecek!

-                                                      Almanya, uyan!

Bu film hakkında kendi fikrimi oluşturmak için ne kadar izlemek istesem de Goebbels'in konuşması benim için dikkatlerden kaçmadı çünkü askerin şanına dair etkili sözler bulmayı başarmıştı ve ben de asker olmak istiyordum. Öyle ya da böyle, kalabalığın heyecanından biraz etkilendim.

Toplumun eğitimli kesimini ideallere ihanet etmekle suçlayan kalabalığın bu heyecanının arkasında aynı intikam susuzluğu olduğu, savaşın, yıkımın ve Versailles Antlaşması'nın yarattığı kısır döngüden çıkma arzusunun aynı olduğu tahmin ediliyordu. Hem bu susuzluk hem de bu arzu, Röhm'ün fırtına birlikleri ve Hitler'in propagandacıları tarafından zekice kullanıldı. İktidara geldiklerinde, kültürü kendi kalıplarına göre yeniden şekillendirmeye başlayacaklar ve Weimar Cumhuriyeti'nde gelişen yaratıcı entelijensiyanın çoğu (yukarıda bahsedilen Remarque dahil) Üçüncü Reich'ta bir yer bulamayacak.

Ancak Almanya ve Avusturya'da "intikamcı" sanata yönelik büyük talep ve sansür kısıtlamalarının neredeyse tamamen yokluğuyla, kendilerini yeniden canlanma hayali kuran insanların özlemlerinin sözcüsü olarak gören sanatçıların ortaya çıkmayacağını hayal etmek zor. imparatorluk. İntikamcı fikirlerin 20'lerin Weimar Cumhuriyeti'ndeki kadar güçlü olmadığı günümüz Rusya'sında bile, özellikle Sovyetler Birliği'ni yeniden canlandırma fikri ve Sovyetler Birliği ile yeni bir yüzleşme fikri üzerinde çalışan iki düzine yazar ve yönetmenin adını hemen vermek mümkündür. Batı. Askeri bir yenilgiye uğrayan Almanya'da çok daha fazlası olduğunu düşünmek gerekir, ancak bugün isimlerini hatırlamak zor, çünkü bu insanlar tarafından söylenen İmparatorluk gerçekte somutlaştı, on iki yıl boyunca var oldu. dünya çapında yıkım ve ölüm ve ardından dışarıdan gelen darbeler altında çöktü ve Almanya için daha iyi bir gelecek vizyonunu molozların altına gömdü. Ya da belki bu yazarlar, bugüne kadar gerçek sanat olarak kabul edilmeyen, ciddi yetişkinlerin dikkatine değer bilim kurgu ile uğraştıkları için unutulmuşlardır.

Aslında, 19. yüzyılın sonları ve 20. yüzyılın başlarındaki fantastik nesir, o uzak zamanlarda zaten oldukça sanatsal olarak kabul edilen edebiyatla çok az benzerlik taşıyordu. Bu nesir, fikirleri, kavramları, temel keşifleri ve teknik yenilikleri popüler hale getirmek için bir araç görevi gördü. Ve bu nedenle, genellikle bilim kurgu yazarlarının eserlerinde hiç kimse yoktu - onların yerini idealize edilmiş dünyalarda yaşayan soyut, duyarsız figürler aldı. Böyle bir basitleştirmenin gerçek sanatla nasıl ilişkili olduğu hakkında ayrıca konuşulabilir (ve tartışılabilir), ancak kurguyu popüler hale getirmek, o zaman için çok gerekli olan işlevini düzenli olarak yerine getirdi ve meslekten olmayan kişiye çok yakın gelecekte hangi dünyada yaşayacağını gösterdi.

Fantezi her zaman gençlerin özel ilgisini çekmiştir, bu nedenle birçok büyük bilim adamının ve mühendisin gençliklerini hatırlatarak şu veya bu fantastik kitabın onları parlak bir içgörüye götürdüğünü kabul etmesi şaşırtıcı değildir. Sonuç, kendi kendini idame ettiren bir süreçti: yeni fikirler ve keşifler, yeni fantastik romanların ortaya çıkmasına neden oldu ve yeni fantastik romanlar da yeni fikirlere ve keşiflere yol açtı.

Ve ünlü bilim adamlarının kendileri, popüler yazılar aracılığıyla dünyevi olmayanların eğitim seviyesini yükseltmeye veya çalışmalarının yararlılığını göstermeye çalışan bilim kurguyu küçümsemediler.

Ünlü Alman astronom Johannes Kepler örneği hemen akla geliyor.

1593'te Tübingen Üniversitesi'nde okurken Kepler, dünyanın güneş merkezli sistemi üzerine bir tez yazdı ve burada özellikle aydan gözlemlenmesi gereken göksel olaylara atıfta bulunuyor. Gökbilimci, 16 yıl sonra bu çalışmaya, kahramanın annesinin büyüleriyle çağrılan bir iblisin yardımıyla gözlemcinin Ay'a tam olarak nasıl ulaştığını açıklayan bir bölüm ekledi. Sonuç, harika bir eserdi (mevcut okuyucuların diyeceği gibi, fantezi türünde). "Somnium" (lat.: "Somnium" - "uyku") adlı el yazması iki yıl boyunca hareketsiz kaldı ve sonra çalındı (Kepler'in annesinin duruşmasında "maddi delil" olarak görünen kişinin o olduğuna inanılıyor. büyücülükle suçlanıyor). Hayatının son on yılında, zaten yaşlı bir adam olan Kepler, Somnium'unu yeniden restore etti, ancak el yazmasını yayına hazırlamaya zaman bulamadan öldü. Ve sadece 1634'te Kepler'in oğlu, ay ülkesi Levania hakkında bir rüya yayınladı.

Bu çok garip bir çalışma: Somnium'da mistisizm, doğru astronomik gözlemlerle ve aynı zamanda popülerleştirici kurgunun parlak parçalarıyla bir arada var oluyor - bunlar en azından Ay'daki varsayımsal yaşamı anlatan son sayfalara, uzaylı faunasının ilk görüntüsüne değer. Dünya Edebiyatı. Hayal kuran Kepler, o sırada bilimin sahip olduğu verilerden ay yaşamının tasvir edilen biçimlerini mantıksal olarak çıkaran bir bilim adamı olmaya devam ediyor.

Kepler'in eserlerini gözden geçirirken, astronotiğin öncülerinin ve kurucularının kolayca abone olacağı ifadelere rastlamak dikkat çekicidir. Johannes Kepler, ünlü Galileo'ya yazdığı bir mektupta, büyük İtalyan tarafından keşfedilen "Medici yıldızlarını" (Jüpiter'in uyduları), kesinlikle kolonilerin kurulacağı yeni kıtalar olarak görüyor: "Yalnızca göksel hava için uygun gemiler ve yelkenler yaratmamız gerekiyor. . O zaman çöl alanlarından korkmayacak insanlar olacak. Ne kadar uzağa ve ne kadar derine baktı!

Daha sonra bir kült bilim kurgu gezegenine dönüşen ve uzay aracı yapımcılarının ana hedefi olan Mars'a ilk uçuş da Alman astronom Eberhard Kinderman tarafından icat edildi ve tanımlandı. 1744 yılında yazdığı uzun ve sıkıcı adlı romanında, "Beş gencin, 10 Temmuz'da Mars gezegeninin gökte görüneceğinin doğru olup olmadığını anlamak için bir zeplinle Öteki Dünya'ya yaptıkları çok hızlı bir yolculuk." uydusu veya Ay ile dünyanın tüm varlığında bu yıl ilk kez Kinderman, 18. yüzyılda popüler olan Mars uydularının varlığına ilişkin hipotezi yeniden anlatıyor. Romanın kahramanları, kendi gözleriyle böyle olduğundan emin olmak ve oldukça sıra dışı bir aparatla uzay uçuşuna çıkmak istiyorlar - birbirine bağlı, havanın dışarı pompalandığı iki demir yarım küre. Gökbilimci haklı olarak bu durumda havadan daha hafif olacaklarına ve gökyüzüne uçacaklarına inanıyordu. Ancak maalesef atmosferik basıncın varlığını unuttu ve artık her okul çocuğunun bildiği "Magdeburg küresi" ile deneyler yaptı.

Bu nedenle, Almanlar için kurguyu popülerleştirmek, seçkin profesörlerin fikirlerini "ilerletmek" için başvurdukları ve zengin bir hayal gücüyle yazarların zamanlarının ötesine geçmeye çalıştığı tamamen tanıdık ve hatta onurlu bir türdü.

Yıllar içinde bilimkurgu yazarları astronomi, fizik ve teknolojinin yaygınlaştırılmasından toplumun en iyi örgütlenmesi için modellerin inşasına geçerek tartışılan konuların kapsamını genişletti.

Ekim 1897'de Kurt Lasswitz İki Gezegen Üzerine (Auf zwei Planeten) adlı kitabını yayınladı. Okurlardan hak ettiği takdiri aldı ve sonraki on yıl içinde İsveççe, Danca, Felemenkçe, İspanyolca, İtalyanca, Çekçe, Lehçe ve Macarcaya çevrildi. Kitap 1925'te Rusça çevirisiyle yayınlandı.

Bugün Alman edebiyatının kurucusu olarak anılan Kurt Lasswitz aynı zamanda bir bilim adamıydı. Breslau'da doğdu, üniversiteden mezun olduktan sonra fizik ve matematik okudu, ardından bilim tarihi ile ilgilenmeye başladı, felsefe alanında bir tez savundu ve birkaç yıl Gotha'daki Ernestine Gymnasium'da felsefe öğretmenliği yaptı. 1870'lerde edebi faaliyete yöneldi ve aslında ilk profesyonel Alman bilim kurgu yazarı oldu. Lasswitz'in eserlerinin çoğu, diğer bilim kurgu yazarlarınınkiler gibi, şu ya da bu teknik fikrin doğrulanmasına adanmıştı, ancak yazar çoğu zaman hicve övgüde bulundu.

Dünya kurgusunun gelişiminde büyük etkisi olan büyük ölçekli roman "On Two Planets", orijinal teknik fikirleri sosyal-ütopik yapılarla başarılı bir şekilde birleştirdi.

Lasswitz, yapılarını sözde "Kant-Laplace hipotezi"ne dayandırdı. Bir zamanlar iki büyük düşünür, gezegenlerin Güneş tarafından fırlatılan maddeden yoğunlaştığını belirten bir güneş sisteminin kökeni teorisini yarattı. Aynı zamanda, çeşitli gezegenlerin göreceli yaşı doğrudan Güneş'e olan uzaklıklarına bağlıydı - yani, en uzak gezegenler aynı zamanda en yaşlıydı. Kant-Laplace teorisinin öne sürdüğü gibi Mars, Dünya'dan çok daha yaşlıdır. Buna göre, orada yaşam çok daha önce ortaya çıkmış olmalıydı ve bu nedenle Mars uygarlığı bizden daha yaşlı ve daha akıllıydı. (Bu arada, aynı hipoteze göre, Venüs daha gençti ve muhtemelen zeki varlıklardan yoksundu; eski bilim kurgu romanları ve Planet of Storms gibi filmler Venüs'ü Karbonifer ormanları veya dinozorlar döneminden Dünya'nın bir kopyası olarak tasvir ediyordu).

Bu hipotezi geliştirirken, Kurt Lasswitz oldukça mantıklı bir şekilde, Marslıların zekası oldukça gelişmiş olsaydı, şüphesiz gezegenler arası uçuş sorununu uzun zaman önce çözmeleri gerektiğini öne sürdü ...

Roman, bir grup insanın sıcak hava balonuyla Kuzey Kutbu'na uçmasıyla başlar. Top direğe yaklaşırken, gondoldaki insanlar büyük bir şaşkınlıkla aşağıda tuhaf şekilli bir bina fark ederler. Balon dönmeye başlar ve sanki bir kasırga tarafından taşınmış gibi yükselir. Topun, kutuptaki bina ile Dünya yarıçapı yüksekliğinde (6356 kilometre) direğin üzerinde hareketsiz bulunan anlaşılmaz bir aparat arasında oluşturulan "negatif yerçekimi" ("abarik alan") alanına düştüğü ortaya çıktı. ).

Bu aparat Marslılar tarafından yaratıldı ve onların Dünya üzerindeki ilk dış kalesidir. Balon "dış istasyona" ulaşır ulaşmaz, Marslılar Abarik sahayı kapatır ve insanlar onların tutsağı olur.

İstasyonda insanlar Marslıların uzayı nasıl aştıklarını öğrenecekler. Belli bir kütleye sahip olan, kendisine bir gemi şekli verilir verilmez ağırlıksızlık kazanma özelliğine sahip olan böyle bir malzeme (“stellite”, “diyabarik madde”) yaratmayı başardılar. Böylece, Mars uçağı (ve bir küreye benziyordu), üzerindeki son kapak kapatıldığında ağırlıksız hale geldi.

Mars istasyonunun kendisi, dış çapı 120 metre ve iç çapı 50 metre olan dev bir tekerleğe benziyordu. Ayrıca Satürn gibi tekerlek de çapı 300 metreye ulaşan ince geniş halkalarla çevriliydi. İç halka etrafında sürtünme olmadan dönen ve düzlemini dünyanın eksenine dik bir konumda tutan bir volan sistemiydi.

Mars istasyonunun enerji kaynağı Güneş'ti. Güneş enerjisi, hem halkanın kendisinde hem de dış volanlarda bulunan çok sayıda düz ayna kullanılarak biriktirildi.

Aşağıda, yörünge halkasının altında, merkezinde yaklaşık 100 metre çapında yuvarlak bir çöküntü bulunan yapay bir ada üzerine inşa edilmiş bir yer üssü vardı. Yörünge halkasının iç açıklığı ile Dünya'daki derinleşme arasındaki boşlukta bir abarik alan kurulur. Ada ile yörünge halkası arasındaki iletişim için, abarik alanda yukarı ve aşağı hareket eden özel bir tramvay. İstasyonlarda, okları tramvayın konumunu doğru bir şekilde gösteren "diferansiyel baroskoplar" vardı. Görevdeki Marslı, uygun bir cihazın yardımıyla hareketini düzenledi ve yörünge halkasına yaklaşırken özel bir ızgara tarafından yakalandı.

Halka ile Dünya arasında bilgi iletmek için Marslılar "ışık ışınları" kullandılar. Ve Lasswitz'in bize memnuniyetle söylediği gibi, telefonla sadece kısa telgraflar değil, sesli mesajlar da gönderebiliyorlardı.

Yörünge halkası yalnızca güneş enerjisi toplamak ve Dünya'yı gözlemlemek için hizmet etmekle kalmadı, aynı zamanda gezegenimiz ile Mars arasında bir geçiş noktası olarak da kullanıldı.

Mars gezegenler arası gemisinin hareketi "diyabarisiteyi değiştirerek" gerçekleştirildi ve sözde "kılavuzlar" veya "düzeltici" mermiler tarafından düzenlendi. Bu mermiler, yön veya hız değiştirmek gerektiğinde gemiden ateşlendi. Genellikle gemi 60 yolcuya kadar ağırlayabilir.

Dünya atmosferine giren gemi ancak bir balon gibi uçabiliyordu ve fırtınalar ve rüzgarlar onun için tehlikeliydi. Bu nedenle, atmosferdeki uçuşlar için Marslılar özel gemiler yarattılar ve gezegenler arası gemilerine yalnızca kutuplara ve hatta o zaman bile yalnızca Mars'tan Dünya'ya ilk uçuşlarda iniş yapma riskini aldılar.

Gezegenler arası uçuşların gelişiminin kendi tarihi vardı. İlk gemi inşa edildiğinde, bir Marslı onun üzerinde uçtu ama geri dönmedi. Kimse ona ne olduğunu bilmiyor. Ancak onun örneği, cesur araştırmacıları caydırmadı.

Ve sonra, bir gün, uzun bir aradan sonra, dünyanın çevresini üç kez dolaşan bir uçak geri döndü. Dünyanın uydusuna demirlemiş başka bir cihaz - Ay. Ve son olarak, başka bir cihaz dünyanın kuzey kutbuna ulaşacak kadar şanslıydı. Sonra güney kutbuna bir iniş yapıldı ve yavaş yavaş Marslılar kuzey ve güney kutuplarının üzerinde iki istasyon inşa ettiler.

Marslılar gerçekleşmiş bir ütopyada yaşıyorlar. Toplumları, sentetik gıda üretmeyi öğrenerek açlığı yendi. Ve kızıl gezegenin kendisi de yok oluşunu durdurmak için dönüşüyor. Marslılar, Dünya'daki görevlerini insanlık tarihinin seyri üzerinde olumlu bir etkiye sahip olmak ve bizi kendi seviyelerine yükseltmek olarak görüyorlar. Bununla birlikte, iyi kalpli niyetleri, yanlış anlaşılma ve hatta dünyalıların direnişiyle karşılaşır.

Görünüşe göre Lasswitz'in kitabı, ünlü İngiliz yazar HG Wells'in The First Men in the Moon romanı üzerinde çalışırken hayal gücü üzerinde güçlü bir etki yaratmış. Bu romanda, çoğu okuyucunun hatırlayacağı gibi, Wells ayrıca Lasswitz'in "stellite"ine çok benzeyen bir madde kullanır, ancak buluşunu dünyevi bir adama atfeder: "cavorite", iki astronotun aya ulaşmasını ve onu keşfetmesini sağlar. Gezegenler arası iletişim üzerine başka bir kitapta (War of the Worlds), Wells, Mars'ın Dünya'yı fethetme amacıyla işgalini anlatıyor, bu aynı zamanda fikri ödünç almak olarak da görülebilir.

Ama şimdi bununla ilgili değil. Lasswitz örneği, Almanca konuşan birçok yazarın fantezi edebiyatına yönelmesine yol açtı. Ve Alman bilimkurgunun geliştiği yer Weimar Cumhuriyeti'ydi. Aşağıda sadece bazı yazarlardan ve kitaplardan bahsedeceğim, ancak üstünkörü (ve dolayısıyla yüzeysel) bir bakış bile 20'li ve 30'lu yıllarda kurgunun Almanca'da hangi yöne sahip olduğunu anlamanız için yeterli olacaktır.

Örneğin, Paul Thieme'nin 1926'da yayınlanan "Güneşe Uçuş" ("Der Flug zur Sonne") adlı romanı. Bir Alman mühendisin güçlü bir manyetik alan kullanarak cisimlerin ağırlığını azaltmak için bir yöntemi nasıl keşfettiğinden bahsediyor. Ek olarak, bu mühendis manyeto motorların çalışmasını felç eden bazı "kirişler" icat etti. Sonuç olarak, Almanya diğer Avrupa güçleri üzerinde açık bir askeri avantaj elde ediyor, Versay Antlaşması'nı iptal ediyor, düşmanlar üzerinde "hakimiyet" kazanıyor...

Ve işte Carl August von Laffet'nin aynı yıl Alman dergisi "Daheim" ("Daheim")'da yayınlanan "Dünya Ateşi" ("Weltenbrand") adlı romanı. Eylem geleceğe - otuz yıl sonraya - düşürüldü. Dünya, Uzak Doğu'da bağımsızlığını koruyan Bolşevik Rusya dışındaki tüm devletlerin temsilcilerinin oturduğu Barış Birliği Komisyonu tarafından yönetiliyor. Barış Birliği, sözde "Eter İstasyonu" nu inşa etti ve yörüngeye yerleştirdi. Mühendisler orada yaşıyor, devasa aynaları kontrol ediyor ve yansıyan güneş ışığını çeşitli alanlara göndererek iklimi bu şekilde etkiliyor. Eter istasyonu ile Dünya arasındaki iletişim, uzay aracı tarafından desteklenir. Habarovsk yakınlarına acil iniş yapan bu gemilerden biri Bolşevik diktatör Kolin tarafından ele geçirildi. Westerkampf gemisinin komutanını (milliyetine göre bir Alman) gemiyi tamir etmeye ve ikincisini inşa etmeye zorlar. Diktatör, onu ele geçirmek ve Dünya üzerindeki gücü ele geçirmek için ruhani istasyona uçmak için uğursuz bir planı besliyor. Uçuş gerçekleşti, ancak istasyonu ele geçirme girişimi başarısız oldu ve Bolşevikler yakalandı. Bu sırada gökbilimciler, Güneş'te o kadar güçlü olacak ve kutup bölgesi dışında dünyanın tüm orta şeridinin ateşle yutulacağı yakın bir patlama öngördüler. Ve gerçekten de dünya ateşi yakında başlayacak. Yangında milyonlarca insan ölüyor. Avrupa'da ve özellikle bir eter istasyonunun yardımıyla bir bulut tabakasıyla kaplı Almanya'da durum biraz daha iyi. Sonunda yangın biter, Westerkamnf hava istasyonunu devralır ve kararlı eylemleri sayesinde Almanya Barış Birliği'nin başına geçer ...

Otto Geil'in sırasıyla 1925 ve 1926'da yayınlanan Der Schuβ ins All ve The Moonstone (Der Stein vom Mond) romanları bu arka plana karşı daha az abartılı. Dilojinin kahramanı Alman August Korf, Hindistan'daki laboratuvarında olağandışı güçte bir patlayıcı icat eder. Tesadüfen meydana gelen bir patlamada Korf, icadının tüm çizimlerini kaybeder ve Almanya'ya tek başına döner. Bir süre sonra, yapımında Rus tasarımcı Sukhinov'un aktif rol aldığı gezegenler arası bir roket gemisinin Romanya'dan Ay'a doğru kalktığını öğrenir. Gökbilimciler kısa süre sonra Sukhinov'un roketini ayın yakınında gördüler. Roketten verilen ışık sinyallerinin tehlike sinyali olduğu ortaya çıktı. Korf, fon toplar ve Friedrichshafen'de, Konstanz Gölü kıyısında, kurtarmaya uçmak için bir "Gerion" roketi inşa eder.

Korf roketi devasa boyuttaydı ve motorları alkol ve hidrojenle çalışan üç aşamadan oluşuyordu. Roketin tepesinde, içinde salon, kamaralar, banyo, yemek odası, sigara içme odası ve elektrikli mutfak bulunan oldukça geniş bir oda vardı. Geryon'un mürettebatı on kişiden oluşuyordu: mevcut jeneratörü kontrol eden iki operatör ve patlamaları izleyen bir operatör, iki navigatör ve tam vardiya. Mürettebatın yanı sıra Korf, yoldaşı Berger ve doktor da kurtarma operasyonuna katıldı. Kalkıştan sonra bile, Rus tasarımcı Sukhinov sessizce rokete girdi ve halkın önüne çıktı.

"Gerion" un kalkışı başarılı oldu ve fırlatılmasından sekiz dakika sonra, gezegenler arası gezginler 9,8 km / s hızla ücretsiz uçuşla Ay'a koşuyorlardı. Selenosentrik yörüngede onları yeni bir tehlike bekliyordu: roket neredeyse Ay'a düşüyordu - ancak Sukhinov, mürettebatın eylemlerine zamanında müdahale etti ve "Ay'dan" yönlendirilen bir dizi patlamayla Geryon'u kurtardı. Son olarak, uzay yolcuları tehlikede olan bir roket fark eder. Hızı eşitleyip uzay giysili üç kişiyi rokete taşıdıktan sonra onu halatlar yardımıyla Geryon'a çekerler ve roketin içindeki tek yolcuyu bulurlar. Yolcu bir kız - Natalia Skorina. Aklı başına geldiğinde, Hindistan'da Korf'un asistanı olarak çalışırken Korf'un laboratuvarının patlamasını organize ettiğini ve Sukhinov'un Romanya'da aya uçmak için bir roket yaptığına göre çizimlerini çaldığını söyledi. Ancak patlayıcı yeterli değildi ve cesur astronot yakın ölümle tehdit edildi. Yardım için bir işaret verdikten sonra "yogilerin uykusuna" daldı ve Korf onu kurtarana kadar içinde kaldı. Kızın pişmanlığı ve Korfu'ya olan aşkı Alman mühendisin kalbini kazanır. Onu affeder ve birbirine bağlı her iki roket de Dünya'ya doğru uçar. Atmosfere inmeden bir saat önce, Sukhinov fark edilmeden ikinci rokete, "kendi" roketine geçer ve motorunu çalıştırdıktan sonra uzayda saklanır. Korf, güvenli bir şekilde Konstanz Gölü'ne iner.

Korff'un icatları yaygın olarak kullanılmaktadır. Dünyaya yakın yörüngede, parçaları istasyonun içinde yapay yerçekimi oluşturmak için birbirine göre dönen iki modüllü bir yapı olan bir yörünge istasyonu inşa ediliyor. İstasyondan biraz uzakta, uzay inşaatçıları 40 hektarlık bir alana sahip bir ışık aynası yerleştirdiler, bunun yardımıyla güneş ışınları Dünya'ya doğru yansıdı, bu da "direğin buzunu eritmeyi ve dünyanın iklimini değiştir." İstasyon ile Dünya arasındaki iletişim aynı roketlerle sağlandı. Açıklığı 8 ila 100 metre arasında değiştirilebilen, kalkış ve iniş yapmayı çok daha kolaylaştıran, geri çekilebilir kanatlı bir torpido şeklindeydiler.

Korf tarafından organize edilen Gezegenler Arası Toplum, yörünge istasyonunu bir montaj fabrikası olarak kullanarak, Icarus adında devasa bir uzay gemisi inşa ediyor. "Icarus" istasyondan ayrılır ve astronomların yakınında küçük bir uydu fark ettikleri Venüs'e koşar. Sonuncusuna ulaşmadan önce, Icarus hızını eşitledi ve keşif ekibi küçük bir roket botunda roketten uyduya uçtu. Uyduda, bu gizemli kıta öldüğünde Dünya'dan kaçan, Venüs'e uçan, ancak sonuç olarak onu vurmayan, çünkü gemileri bundan etkilenen efsanevi Atlantis sakinlerinin cesetlerini buldular. uydu ...

Arsa, Gale'nin 1928'de yayınlanan Hans Dominik "Uranides'in Mirası" ("Das Erbe der Uraniden") tarafından yazılan "uzay romanına" çok benziyor. İlk olarak, Profesör Li liderliğindeki bir grup bilim adamı, hidrojen motoruyla çalışan bir roketle aya gönderilir. Orada "donarlar" ve vücutları bir sonraki sefer tarafından keşfedilir. Ardından roman, üç roketin aynı anda Venüs'e uçuşunu anlatıyor. Bu gezegende, parlak mucit Gorm'un keşif gezisi, başka bir yıldız sisteminin sakinleri olan bir "Uranidler" gemisi keşfeder. Görünüşte, bu yaratıklar insanlardan pek farklı değildi, ancak "daha yüksek bir kültüre" sahiptiler. Uranid gemisinin Venüs'e inişi zorlandı. "Radyant sinyallerin" yardımıyla uzaylılar yardım için Dünya'ya haykırıyorlar. Ancak yardım gecikti: yüksek zekalarına rağmen Uranidler çocukça bir hata yaptılar - yerel meyveleri tattıktan sonra aşırı yemek yediler ve öldüler. Sadece sonuncusu, yıldızlararası uçuşların sırrını Gorm'a aktarmayı başararak onu dünyadaki en güçlü kişi yapar.

"Kumbaram"da Bruno Buergel'in 1921'de yayınlanan ve 1925'te Rusça olarak "Aya Roket" adıyla yayınlanan "Afrika Yıldızı" ("Der Stern von Afrika") adlı romanı da var. Romanın aksiyonu daha da uzak bir geleceğe taşınıyor - İsa'nın doğumundan itibaren 3000 (üç binde biri). Bu romanın listelenenlerin en eskisi olduğunu, yani yayın tarihine göre Birinci Dünya Savaşı'nın bitiş günlerine ve demokratik Alman Cumhuriyeti hükümeti tarafından şartların kabulüne en yakın olduğunu not ediyorum. Versay Antlaşması'nın - muhtemelen romanın bu kadar uzak bir geleceği tanımlamasının nedeni budur ve kendisi tam anlamıyla yaklaşan bir felaket, kıyamet fikriyle doludur. Güneş sistemi ve onunla birlikte Dünya, yazar tarafından onu 2211'de keşfeden astronomun adıyla "Svendengamm" olarak adlandırılan özel bir bulutsunun yolunda buldu. Sonuç olarak, güneş sisteminin çok seyrek olmasına rağmen dolu olduğu, ancak yine de bir kaldırma kuvveti oluşturmak için yeterli olduğu ortaya çıktı. Bu nedenle, Burgel'in uzay gemilerinin tümü kanatlarla donatılmıştır ve özellikle enerji yoğun bir madde olan "uzambaranit"in sık sık patlamalarından kaynaklanan jet geri tepmesi yardımıyla hareket eder.

Buergel'in romanında, iki tür uzay roketi biraz ayrıntılı olarak anlatılıyor: küçük (Dünya'ya yakın uçuşlar için tasarlanmış) ve büyük (gezegenler arası uçuşlar için tasarlanmış). Bu roketlerden Afrika Yıldızı olarak adlandırılan ikincisi aya doğru fırlatılır ancak uzayda kaybolur. Bruno Burgel, bu gemiye ne olduğu hakkında okuyucuya düşünme fırsatı veriyor ...

Genel olarak, uzay yolculuğu teması, Weimar Cumhuriyeti döneminin Alman bilim kurgu yazarlarının eserlerindeki ana, ancak tek olmaktan çok uzaktı. Bütün bir alt tür vardı - "Gelecekle ilgili roman" ("Zukunftsroman") ve bu alt türle ilgili eserler arasında hava maceraları, yapay bir ortamın yaratılması, insanlara isyan eden robotlar hakkında hikayeler bulunabilir. , Alman bilim adamlarının eline düşen insan ırkını ve Atlantis'in süper teknolojilerini geliştirmek amacıyla üreme deneyleri hakkında. Aynı Hans Dominik, düşük edebi seviyelerine rağmen çok popüler olan ve milyonlarca kopya halinde satılan yirmi kalın roman yazdı. Ve hepsi bir Alman mühendis hakkında şarkı söyledikleri için - geleceği etkileme yeteneğine sahip, yoksul, aşağılanmış Almanya'yı zengin ve müreffeh bir devlet haline getiren bir adam.

Romancıların ve film yapımcılarının çok gerisinde değil. En ünlüsü, UFA stüdyosunda çalışan Avusturya doğumlu yönetmen Fritz Lang'dı. Lang, zamanına göre oldukça alışılmadık konuları seçti. İlk bölümü 1919'da ve ikincisi 1920'de çekilen üçüncü kaseti - "Örümcekler" ("Die Spinnen"), dünya hakimiyeti için çabalayan bir suç örgütü hakkında bir macera gerilim filmiydi, yönetmene bir gürültülü ticari başarı. Benzer bir tema üzerine başka bir film olan Dr. Mabuse Der Spieler (1922), Lang'in kamusal hayatın en karanlık taraflarını ele alan bir sanatçı olarak statüsünü pekiştirdi. 1920'lerin en muhteşem "distopyalarından" birini yapmış olmasında şaşılacak bir şey yok.

Böylece, 1926'da UFA stüdyosu, Fritz Lang tarafından eşi Thea von Harbu'nun aynı adlı romanından uyarlanan Alman sinema tarihinin en pahalı filmi Metropolis'i yayınladı. Büyülenmiş izleyiciden önce geleceğin resimleri belirdi - kasvetli bir şehir, ruhsuz ve dev bir saat gibi kurulmuş. Metropolis'in nüfusu iki düşman sınıfa bölünmüştür - karanlık işçi kitlesi ve yönetici seçkinler. Şehrin hükümdarının oğlu Freder, ayrıcalıklı konumundan dolayı kendini suçlu hissetmeye başlar ve sınıflar arasında aracı haline gelerek proleter çevre arasında çok popüler olan işçi çocuklarının eğitimcisi Maria'ya aşık olur. Peder Freder'in emriyle, "çılgın" bilim adamı Rotwang, işçileri isyana teşvik eden Maria'nın mekanik bir kopyası olan bir robot yapar. Metropolis'in yüce hükümdarının bunda neyi amaçladığı tam olarak açık değil, çünkü robotun yıkılması proletaryanın isyan çıkarmasına, arabaları yok etmesine ve şehrin alt katlarının sel tehdidi altında olmasına yol açıyor. Sadece Maria felaketi önlemeyi başarır: Rotwang'dan kaçar ve boğulan çocukları kurtarır. Sonunda, yüce hükümdar asilerle müzakere etmek, oğluyla el sıkışmak ve sınıflar arasındaki farkların sonunda sıfıra indirileceğine ve işçilerin durumunun düzeleceğine dair söz vermek zorundadır.

Güçlü görseller nedeniyle (karakterlerin eylemlerinde mantığın varlığı veya yokluğu nedeniyle değil), Metropolis artık Lang'in en iyi çalışması ve tüm zamanların en iyi fantastik sessiz filmi olarak kabul ediliyor. Ancak Fritz Lang, kendi başına tarihte adını güvence altına alacak başka bir film yaptı. 1929'da vizyona giren "Aydaki Kadın" ("Die Frau im Mond") filminden bahsediyoruz. Senaryonun yazarı yine basit bir olay örgüsü öneren karısıydı. Bu, beş kişinin bir roket gemisinde aya uçtuğu, etrafında dolaştığı, bir takım maceralar yaşadığı ve geri döndüğü anlamına gelir.

Görsellik açısından The Woman in the Moon, Lang'in diğer filmlerinden açıkça daha düşüktü. Ay manzaraları İsviçre Alplerini anımsatıyordu, yönetmenler ayın yerçekiminin özelliklerini ve bir atmosferin yokluğunu göz ardı ettiler. Bununla birlikte, Fritz Lang bir kazan-kazan hamlesi yaptı - roket biliminde ana Alman uzmanlar olarak kabul edilen Hermann Oberth ve Willy Ley'i danışman olarak davet etti. Ve en önemlisi, UFA film stüdyosu bu ikisi için gerçek bir roket fırlatma emri verdi. Ve bu sayede Almanya'da roket biliminin gelişmesine katkıda bulundu.

Genel olarak, bir bilim kurgu filminin yaratılmasına uzmanları dahil etme fikrinde yeni bir şey yoktu. Yukarıda bahsettiğim romanlar (Otto Geil duolojisi gibi) ayrıca roket bilimi meraklıları tarafından yayımlanan popüler eserlere veya istişarelere dayalı olarak yazılmıştır, ancak kitap kitaptır ve film de filmdir. Woman on the Moon'un piyasaya sürülmesiyle ortalama bir izleyici, Metropolis'te olduğu gibi yalnızca geleceğin dünyasına dalmakla kalmayıp, aynı zamanda yakında dünyanın bir parçası olacak gerçek teknolojileri ilk elden görme fırsatı buldu. gelecek gerçek

Ve uzaya ilk atılımdan önce on beş yıldan az bir süre kaldı ...

INTERLUDE 1: Tsiolkovsky'nin Gizli Dosyaları

20. yüzyılın başında roketler egzotik kabul ediliyordu. En gelişmişleri bile uzun menzilli toplardan daha aşağıydı ve çok azı yarım yüzyıl içinde süper güçlerin bu silahlarla birbirlerini korkutacağını hayal edebilirdi. Roketçilik, Kaluga öğretmeni Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky gibi birçok yalnız eksantrik olarak kaldı. Reichswehr memurları konuyu ele aldığında her şey değişti ...

Alman roket bilimcileri ile Konstantin Tsiolkovsky arasındaki temaslar, Konstantin Eduardovich'in Almanya'da milliyetçi muharebe müfrezelerinin yaratıldığına dair "Bu bir ütopya değil mi?" başlıklı makaleyi okumasının ardından başladı. İşte tam metni:

" Gezegenlere Roket" Münih'te yayınlandı ve burada modern teknolojimizin yardımıyla kozmik hızlara ulaşmanın ve dünyanın gücünün üstesinden gelmenin mümkün olduğunun kesin matematiksel ve fiziksel yollarla kanıtlandığı yer çekimi. Astronomi profesörü Max Wolf, yazarın hesaplamalarından " bilimsel olarak kusursuz" olarak söz ediyor. Kitabın fikri, yakın zamanda aya roket göndermek için sansasyonel bir planla ortaya çıkan Amerikalı profesör Goddard'ın deneyleriyle örtüşüyor. Amerikalı bilim adamı, kendisine sağlanan zengin fonların yardımıyla önemli deneylere başlayabilirken, G. Oberth'in kitabı onlara sağlam bir teorik temel sağlıyor.

Oberth, yalnızca dünyanın yerçekiminin üstesinden gelebilecek makine ve aparatların doğru bir tanımını vermekle kalmıyor; ayrıca makinenin dünyaya dönebileceğini de kanıtlıyor.

Yazar, böyle bir girişimin karlılığı (!) sorunu üzerinde daha fazla duruyor. Makinenin maliyeti altın olarak 1 milyon mark olarak hesaplanmıştır. Pratik Almanlar, "aya giden bir roket" gibi, "böyle bir girişimin karşılığını alması pek olası değildir; dünyanın etrafındaki yolu tarif eden bu tür roketlerin kendilerinin küçük aylar haline gelmesi ve gözlem istasyonu olarak kullanılması, aynalar yardımıyla dünyanın her yerine sinyal göndermesi, henüz keşfedilmemiş ülkeleri keşfetmesi çok daha önemlidir. , vesaire. Bu tür yapay uyduların stratejik önemi de unutulmadı...

Yazar, gezegene gidiş gelişi şu şekilde tasavvur eder: Roket yakıt içeren bir topa bağlanır, hedefe vardığında roket gezegene indirilir ve top gezegenin etrafında dönmeye devam eder; dünyaya dönmek için roket tekrar topa bağlanır.

Tsiolkovsky'nin özgüveni, roket itme teorisini geliştirmedeki önceliğinin unutulması nedeniyle büyük ölçüde rahatsız oldu. Ve sonra eski makalesi "Dünyanın Uzaylarının Reaktif Enstrümanlarla İncelenmesi" (1903) adlı eski makalesini Almanca bir broşür olarak yeniden yayınlamaya karar verdi. O zamanlar genç araştırmacı Alexander Leonidovich Chizhevsky ona bu konuda yardım etti.

Ancak esprili bir cevap bulmak, onu uygulamaktan daha kolaydır. Tsiolkovsky, Chizhevsky ile birlikte yardım için Gubernia'ya gitti. Ziyaretçiler coşkuyla karşılandı

-            yayınlayabiliriz! Ama basılacak bir şey yok. Kağıdı al!

-            Ve nasıl elde edilir?

-            Kondrov kağıt fabrikasına gidin, işçilere bilimsel konularda dersler okuyun. Onlar yardım edecekler.

Fikir cazip ama dayanılmaz görünüyordu: yaşlı hasta öğretmen, soğukta bir kızakta kırk kilometre gidemezdi. Ve sonra valilik dilekçesini aldıktan sonra Chizhevsky, Kondrovo'ya gitti. Fabrika işçileri onun derslerini ilgiyle dinlediler ve ellerinden gelen her şekilde yardımcı oldular.

Bu arada, Chizhevsky'nin babası The Study of World Spaces'ı Almancaya çeviriyordu. Bir balistik profesörü olarak, Tsiolkovsky'nin çalışmalarının değerinin çok iyi farkındaydı. Ancak, Almanca yayın yapmak için: Latin tipi stok sadece küçük bir önsöz için yeterliydi. Chizhevsky, Tsiolkovsky'nin gezegenler arası iletişim sorununa ilişkin araştırmasının Almanca kısa bir tarihini yazdı.

Kısa süre sonra "Uzaya Roket" broşürünün bin kopyası basıldı. Chizhevsky, tirajın çoğunu Moskova'ya götürdü. Referans kitaplarıyla çevrili olarak, havacılık ve aerodinamik sorunlarıyla ilgilenen 400 araştırma kurumunun adresine gönderdi. Bir düzine kopya kişisel olarak Oberth'e gönderildi.

Tsiolkovsky yirmi yıllık bir eser yayınlamasına rağmen yabancı bilim adamları tarafından büyük ilgi gördü.

ZFM dergisi "Dış Uzaya Roket" broşürünün yayınlandığını duyurduktan sonra, Alman muhabirlerinden biri Tsiolkovsky'ye "Buradaki birçok kişi çalışmanızla ilgilendi ve istekler gönderildi" diye yazdı. Alman bilim adamlarının ilgisi anlaşılır: Almanya'ya "roket ateşi" geldi. Buna esas olarak, 1928 baharında büyük bir insan topluluğuyla Hannover'de gerçekleşen roket araçlarının testleri neden oldu. Heyecan inanılmazdı. Gazeteler nefes kesen haberlerle doluydu. Chronicle'ın yeri, cinayetler ve skandallar, füze testi raporları tarafından işgal edildi.

Dışarıdan, Almanya'yı kasıp kavuran "roket ateşi" oldukça iyi görünüyordu: uzay uçuşları fikri savunuluyordu, kimse savaşı düşünmüyordu ve Alman roket silahlarının ideoloğu Hermann Oberth, Fritz Lange'nin "Kadın" filmine danışmanlık yapıyordu. ayda".

Oberth'in yardımcıları mühendis Rudolf Nebel ve Rus göçmen Alexander Shershevsky. Daha sonra Willy Ley, anılarında onları "biraz şaşkın bir teorisyen, açık bir militarist ve bir Rus göçmenden" oluşan bir "üçlü" olarak tasdik eder. Bu "üçlüden" biri - Shershevsky - Tsiolkovsky ile yazışıyordu. Patlamaların uğultusu İngilizlere Nazilerin savaş füzelerine sahip olduğunu duyurmadan çok önce, 1922'nin sonunda Tsiolkovsky, Shershevsky'nin Berlin'den ilk mektubunu aldı. Alman bilim adamlarının Tsiolkovsky'nin araştırmasına büyük ilgi gösterdiğini bildiren Shershevsky, "Birçok Alman uzman adına çalışmanızı göndermenizi çok isterim ..." diye yazdı.

Tsiolkovsky, Alman bilim çevrelerinin ilgisinden gurur duydu ve Shershevsky tarafından gönderilen mektupları, onunla en özel soruları tartışarak isteyerek yanıtladı. Konstantin Eduardovich, yeni silahların geliştirilmesinde danışman olarak kullanılabileceğini düşündü mü?

Berlin'in Kaluga'ya sorduğu sorular bizi ürkütüyor. Burada, örneğin bunlardan bazıları: “Ön sıkıştırmalı veya ön sıkıştırmasız hidrokarbonlar için meme tasarımını nasıl hayal ediyorsunuz? Pompalar neredeyse imkansız olduğuna göre, enjektörlerin düzenini nasıl hayal ediyorsunuz?

Tsiolkovsky'nin bu sorulara ne cevap verdiği bilinmiyor: Makaleleri arasında taslak cevaplar korunmadı. Bu konuların önemine gelince, Willy Lay, Rockets and Spaceflight adlı kitabında, roket yakıt pompası sorununun, V-2 balistik füzeleri üzerinde çalışmaların çoktan başladığı II. Dünya Savaşı'nın ortalarına kadar çözülmeden kaldığını açıkça belirtiyor. son.

Bu mektupların akışı giderek daha fazla hale geldi.

Otuzlu yılların başında Tsiolkovsky bu yazışmayı yarıda kesti. Naziler iktidara geldi. Almanya hızla askerileşiyordu. Konstantin Eduardovich'in yazıştığı kişiler, Alman askeri makinesi için çalışmaya başladı.

Shershevsky'nin Tsiolkovsky'ye yazdığı son mektuplardan biri Aralık 1929 tarihlidir.

"Artık asistanıyım Prof. Oberta," diye yazdı Shershevsky, "Berlin yakınlarında ilk sıvı yakıtlı roketi yapıyoruz ... Hepimiz harika çalışıyoruz - korkudan değil, vicdandan, yani sabah 8'den akşam 10'a kadar."

BÖLÜM 2: Weimar Cumhuriyeti'nin Uzay Gemileri

2.1.   Hermann Gunswindt uzay gemisi

Bir önceki bölümde, Cumhuriyet Almanya'sında roket yapımı fikrinin üzerinde büyüdüğü toprağı göstermiştim. Ancak, Almanlar arasında onu hayata geçirebilecek insanlar olmasaydı, fikir bir fikir olarak kalacaktı. Ve böyle insanlar bulundu. Yine de, "gelecekle ilgili romanların" yazarlarının Alman mucitlerin ve mühendislerin zekasının gücüne inanmaları boşuna değildi - ikincisi dünyayı şaşırtmayı başardı.

Rus kozmonotiğinin bir öncüsü ve kurucusu olduğu gibi - Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky, Alman kozmonotiğinin de kendi öncüsü - teorisyen Herman Ganswindt vardı.

Ganswindt, 12 Haziran 1856'da Doğu Prusya'da küçük bir kasabada doğdu. Bir avukat olarak eğitim gördü, ancak kendisini tamamen ana tutkusuna, çeşitli araçların tasarımına adadı. Bisikletleri, kundağı motorlu arabaları, motorlu tekneleri ve hatta itfaiye araçlarını icat etti. Projelerinin bir kısmı kağıt üzerinde kaldı, ancak birçoğu kendisi tarafından gerçekleştirildi.

Zamanla Ganswindt hava taşımacılığı sorununa döndü ve (Tsiolkovsky gibi) bir zeplinle başladı. 150 metre uzunluğunda orijinal zeplin ve 100 beygir gücünde bir buhar makinesinin tasarımını geliştirip patentini aldı. O zaman bile hava gemilerinin askeri işlerde vazgeçilmez olduğu açıktı ve bu bağlamda Ganswindt, icadının bir tanımını patentin kopyalarıyla birlikte Mareşal von Moltke'ye gönderdi. Ancak Genelkurmay Başkanlığı, Gansvindt'in projesini gerçekleştirmesini "fon eksikliği nedeniyle" reddetti.

Ganswindt, olumsuz yanıttan cesaretini kırmadı - işe oturdu, tamamen kontrollü bir zeplin yaratma sorununa adanmış bir kitap yazdı ve yayınlama maliyetini kendisi ödedi. Temmuz 1884'te baskısı tükendi. Mucit, artık muhafazakar yetkililere karşı yeni bir saldırı için silahları olduğuna inanıyordu. Ne yazık ki, bu silahın çağdaşları üzerinde neredeyse hiçbir etkisi olmadı. Ardından Gunswindt ikinci seferine başladı. Harp Dairesine bir mektup (kitabın bir nüshasıyla birlikte) yazdı. Ancak burada herkes hava gemilerinden bahsetmekten çoktan sıkıldı. Bakanlık, taktikleri karıştıracağı ve Alman ordusunun tüm stratejisini mahvedeceği için havayı tamamen fethetme fikrini omuz silkmekten çekinmedi. Ve Ganswindt yine olumsuz bir cevap aldı.

Durum ancak Kont Zeppelin kendi parasını ve zengin arkadaşlarının parasını büyük bir zeplin inşa etmek için harcadıktan sonra değişti. Gunswindt ayrıca insanlara bir patent ve küçük bir kitaptan daha fazlasını göstermesi gerektiğini hissetti. Bir tür dernek ve bağışlar düzenleyerek sermaye elde etme girişiminde bulundu. Bu oldukça sağlam fikir pek başarı getirmedi ve ardından Ganswindt kendini tamamen yaratıcı faaliyetlere adamaya karar verdi. Ganswindt, Schöneberg'de (yaşadığı Berlin'in bir banliyösü) küçük bir fabrika yaratmanın yanı sıra, başkentin etrafına yapıştırılan devasa renkli posterlere kadar bir fuarın tüm işaretlerini taşıyan kalıcı bir sergi açmayı başardı. Fabrika, bisikletler için yeni bir tür filibir ve "neredeyse sürtünmesiz" olarak ilan edilen bir arka tekerlek göbeği üretti. Ganswindt'in "tretmotor" adını verdiği mekanizma da burada toplandı. Mekanizmanın üstüne veya arkasına bir insan ayağından biraz daha büyük iki küçük pedal takıldı. Bir kişi bu platformların üzerinde durdu ve ağırlığını dönüşümlü olarak bir ayağından diğerine aktararak mekanizmayı döndürdü.

Ganswindt ayrıca açıklanan mekanizma ile hareket ettirilen bir "motorlu tekne" yaptı. Mucit, yeteneklerini göstermek için yapay bir göl düzenledi.

Buna paralel olarak Ganswindt, iki kişilik büyük bir helikopter tasarladı ve inşa etti. Eksik olan tek şey motordu. Bu sırada gazeteler, Paris Dünya Fuarı'nda yeterli güce sahip içten yanmalı bir motor olduğunu bildirdi. Sonra Ganswindt Paris'e gitti ve gerekli gücü geliştirirse ona motoru satmasını istedi. Ancak motorun zayıf olduğu ortaya çıktı ve Hanswindt motoru hiç kullanmamaya, aparatı tepe prensibini kullanarak çalıştırmaya karar verdi. Helikopter, merkezi bir çelik boruya monte edildi. Bu borudan bir ucu yere, diğer ucu fabrika binasının çatısına sabitlenmiş bir çelik kablo geçirildi. Daha sonra Gunswindt, ucuna ağır bir yük bağlı olarak borunun etrafına başka bir kablo sardı ve bu, özellikle bu amaç için kazılmış bir kuyuya düşebilir ... Helikopter aslında iki kişiyle havalandı, ancak elbette yüksek değil , alınan momentum çok küçük olduğu için.

Ancak tamamen farklı bir proje, mucide ölümsüz bir ün kazandırdı.

- jet tahrik prensibini kullanan bir uzay aracı.

28 Mayıs 1893'te Berlin gazetesi "Berliner Local Anzeiger", mucit Hermann Ganswindt'in gemisinin gezegenler arası seyahat için tasarımı - örneğin Mars'a veya Venüs'ün yanı sıra dünya kutuplarına uçmak. Gazeteye göre gemi şu şekilde düzenlenmeli:

“Ana kısmı, solumak için gerekli basınçlı havayı içeren çelik boruların bağlandığı çelik bir silindirdir. Yolcular, silindirin sıcak bölmesine yerleştirilir. Motorun jet olması gerekiyordu. Dünya uzayında uçuş, gök cisimlerinin hareketinden daha hızlı olmalıdır.

Gazetede daha fazla ayrıntı verilmedi. Ancak coşkulu bir kenar çubuğu vardı: “Efsanevi Icarus ölmedi; farklı yüzyıllarda farklı isimler altında dirildi ve zamanımızda, atası gibi dünyadan kopmaya çalışan Hermann Hanswindt adıyla yeniden doğdu ... ".

Sadece altı yıl sonra, 1899'da, "Alman Icarus", cihazın bir çizimini verdiği ve bu konuda bazı ek bilgiler verdiği bir kitap yayınladı.

Bu açıklamadan, Ganswindt'in uzay gemisinin iki büyük silindirden oluştuğu anlaşılmaktadır: bir üst "patlayıcı" ve iki yolcu için bir alt gondol. Gondol, üst silindirden akan gazların içinden geçmek zorunda olduğu bir açık deliğe sahipti. Gondolun altında "gerektiğinde yolcu odasına giren basınçlı hava ile doldurulmuş boruları olan daha fazla silindir" vardı.

Ganswindt, jet tahrik ilkesini sezgisel olarak kavramasına rağmen, onun fiziksel anlamını anlayamadı. Piroteknik roketlerin esas olarak "havadan itme" ile itildiğini, çünkü "gazın tek başına yeterli reaktif kuvvet oluşturamayacağını" savundu.

Ganswindt, somut bir reaktif kuvvet elde etmek için, her biri en az 1-1,5 kg ağırlığındaki iki katı cismi itmek gerektiğini yazdı. Bu varsayımla bağlantılı olarak, onun "yakıtı", dinamitle doldurulmuş ağır bir çelik manşondu. Bu mermiler, çan şeklindeki çelik bir patlama odasına beslenecekti. Merminin bir yarısı yükün patlamasıyla fırlatılır, diğer yarısı patlama odasının üst kısmına çarpar ve kinetik enerjisini ikincisine aktararak oradan düşer. Bölme, her iki yanında bulunan iki silindirik "yakıt variline" sıkı bir şekilde bağlandı.

Gunswindt, yüksek bir hıza ulaştıktan sonra patlama odasına mermi beslemesini durdurmanın mümkün olduğunu düşündü. Yolcuların daha sonra bir ağırlıksızlık hissi yaşayacaklarını biliyordu, gondolu merkezi açıklığın etrafında döndürerek ve böylece yerçekimini merkezkaç kuvvetiyle değiştirerek mücadele etmeyi amaçladı; aynı zamanda kabinin iki ucu da zemin oldu. Ganswindt'e göre, gemiyi uzunlamasına eksen etrafında döndürmek için gereken ilk itme, yana doğru yönlendirilen birkaç patlamayla üretilmiş olmalıydı. Ayrıca Ganswindt, bu tür iki gemiyi uzun bir halatla bağlayarak ve ardından tüm sistemi ortak bir ağırlık merkezi etrafında döndürerek yapay yerçekimi gerçekleştirme olasılığını sağladı.

Ganswindt, gemisini o zamanlar için oldukça orijinal bir şekilde suya indirmeyi amaçladı. Her şeyden önce gemi, havacılık veya helikopter yardımı ile mümkün olduğu kadar yükseğe kaldırılmalıdır. Ganswindt, gemisi zayıf aerodinamik şekli nedeniyle dünya atmosferi içinde bağımsız olarak yükselemeyeceği için bunun gerekli olduğunu düşündü. Ancak belirli bir yüksekliğe ulaştıktan sonra bir patlayıcı fırlatmak mümkün oldu.

Ganswindt, yakıt ikmali için bir ara istasyonun inşasıyla uzaya daha fazla girmeye başlamayı önerdi. Ay'ın yüzeyinin, üzerinde böyle bir istasyonun inşası için uygun olmadığını düşündü ve bu nedenle, çekim gücünün son derece küçük olması gereken, Dünya'nın yapay bir uydusunu yörüngeye sokma ihtiyacından bahsetti. Böyle bir ara istasyonun organizasyonu göz önüne alındığında, Ganswindt yalnızca güneş sisteminin gezegenlerini değil, aynı zamanda yıldızları da - örneğin Alpha Centauri'yi - başarılabilir olarak değerlendirdi. Ancak bunun için çok uzun bir süre dünyanın yerçekimi ivmesinden on kat daha büyük bir ivme kullanılmalıdır. Bu nedenle mucit, yolcuların böyle bir yolculuğa katlanabileceklerinden şüphe duyuyordu.

Viyanalı profesör Roman Gostkovsky projeyi eleştirdi. Kötü niyetle değil - "Yeni Icarus" başlıklı makalesinde,

mucit tarafından yapılan yanlış hesaplamaları gösterir, ancak kendisi bir takım hatalar yapar. Gostkovsky'nin, Ganswindt'in uzay gemisi projesiyle Rus ve Alman imparatorlarına başvurduğunu ve aynı zamanda gemisinin Dünya'dan Mars'a veya Venüs'e 22 saatte uçabileceğini iddia etmesinden bahsetmesi de dikkate değerdir ( ?!) .

Daha sonra Hermann Ganswindt, projesinin orijinal haliyle uygulanabilir olmadığını kendisi fark etti. Rus bilim adamı Nikolai Rynin'e 1926 tarihli mektuplarında uzay aracının yeni bir versiyonunu önerdi: şimdi aparatın üst atmosfere tepki kuvvetiyle değil, bir uçak yardımıyla yükselmesi gerekiyordu; iniş sırasında, enerji tüketimi olmadan bir süzülme uçuşu varsayıldı ...

2.2.     Hermann Oberth'in fikirleri ve roketleri

Herman Ganswindt doğru yoldaydı, ancak roket biliminin gelişimi üzerinde önemli bir etkisi olmadı. Roket bilimi ve uzay biliminin ilk teorisyeni olarak anılma hakkı başka bir kişiye verildi - Profesör Hermann Oberth.

1923'ün sonunda, Münih'teki Oldenburg yayınevi, Oberth'in "Gezegenler Arası Uzaya Roket" ("Die Rakete zu den Planetenraumen") başlıklı sıradan broşürünü yayınladı. Broşürün önsözü şöyle başladı:

"1. Mevcut bilim ve teknik bilgi, dünya atmosferinin ötesine yükselebilen araçların inşasına izin vermektedir.

2.                                            Bu cihazların daha da geliştirilmesi, onların Dünya'ya geri dönmemelerine ve hatta yerçekimi kuvvetinin üstesinden gelmelerine izin verecek hızları geliştirmelerine yol açacaktır.

3.                                            Bu araçlar insan taşıyabilecek şekilde yapılabilmektedir.

4.                                            Belirli koşullar altında, bu tür cihazların üretimi karlı bir iş haline gelebilir.

Kitabımda bu dört önermeyi ispatlamak istiyorum...”

Sonuncusu hariç tüm bu önermeler Oberth tarafından kanıtlandı, ancak kanıtlama yöntemi yalnızca matematikçiler, astronomlar ve mühendisler için açıktı. Yine de, Oberth'in kitabı çok geniş çapta dağıtıldı; ilk baskı çok kısa sürede tükendi ve yayınevine gönderilen siparişler, daha yayınlanmadan ikinci baskının (1925) tirajını neredeyse kapladı.

O andan itibaren, Hermann Oberth'in baş Alman uzay uzmanı olarak otoritesi inkar edilemezdi. Çok sonra, Üçüncü Reich'in "misilleme silahı"nın yaratıcısı Wernher von Braun, kendisinin ve Almanya veya Amerika Birleşik Devletleri'ndeki uygulayıcı arkadaşlarının sadece "kalaycı" olduklarını ve tüm ana yapıcı fikirlerin olduğunu vurgulamaktan asla yorulmadı. bu ülkelerdeki roket bilimi Oberth'e aitti.

Biraz da bu seçkin adamdan bahsedelim.

Temmuz 1869'da, Oberth'in anne tarafından dedesi, tanınmış bir doktor, şair ve özgür düşünür olan Friedrich Krasser, arkadaş çevresine yüz yıl içinde insanların ayda olacağını ve "torunlarımızın bu başarıya tanık olacağını" duyurdu. Kader, bu şiirsel önsezinin doğru bir tahmine dönüşmesini istedi. Tam olarak yüz yıl sonra, Temmuz 1969'da, Apollo 11 uzay aracı aya ulaştı ve Eagle iniş aracı, yüzeyine ilk insanları indirdi - astronotlar Armstrong ve Aldrin. Krasser'in torunu, bu geminin denize indirilmesinde yer alması için Amerika Birleşik Devletleri'ne davet edildi.

Herman Oberth, 25 Haziran 1894'te Romanya'nın Germanstadt (Medias) kasabasında doğdu, ancak kısa süre sonra ailesi Shessburg'a taşındı. Hermann Oberth'in iyi öğrenme yetenekleri gösterdiği ilkokuldan mezun olduktan sonra 1904'te 10 yaşında yerel spor salonuna girdi. Gelecekteki profesörün astronotiğin sorunlarıyla gerçekten ilgilenmeye başladığı yer spor salonundaydı.

Astronotiğin diğer bazı öncülerine gelince, genç Herman için uzay uçuşu olasılığını ciddi bir şekilde inceleme dürtüsü, Jules Verne'nin diğer birçok bilim kurgu romanından farklı olan ünlü romanı "Bir Toptan Ay'a" idi. Ay'a bir mermi atması gereken dev bir topun ayrıntılı açıklamalarıyla aynı konu ve yazarın bilimsel fantezilerini kanıtladığı çok sayıda katı hesaplama - tüm bunlar onlara özel bir güvenilirlik kazandırdı.

Büyükbabanın tahmini, Jules Verne hesaplamalarda hata yapmasaydı ve Oberth'in anılarına göre, onun doğasında var olan "çelişki ruhu" okul çocuğunu verilen sayısal verileri kontrol etmeye zorladıysa gerçek olabilirdi. roman. Jules Verne'nin romanı, bir merminin Dünya'dan uzaklaşmak için geliştirmesi gereken hızı verir - 11,2 km / s (ikinci uzay hızı). Jules Verne'in yanılıp yanılmadığını belirlemek için Aubert, yalnızca sabit yerçekimi ivmesinin etkisi altında bir cismin serbest düşüşü için okul formülüne güvenebilirdi. Ayrıca bu ivmenin Dünya'nın merkezine olan uzaklığın karesiyle ters orantılı olarak değiştiğini de biliyordu. Bu ivmenin Dünya'nın merkezinden farklı mesafeler için değerlerini hesaplayan Herman, daha sonra tüm yolu, yerçekimi ivmesinin pratik olarak sabit kabul edilebileceği nispeten kısa bölümlere ayırdı. Bu tür bölümlerin her birine, yerçekimi etkisi altında bir cismin serbest düşüşü formülünü uygulayarak ve tüm hız artışlarını toplayarak, Dünya'dan ayrılma hızının gerekli değerini elde etti. Herman bu hesaplamaları iki kez yaptı - her bölümdeki yerçekimi ivmelerinin iki sınır değeri için - en büyüğü ve en küçüğü, haklı olarak gerekli hızın gerçek değerinin aralarında olacağını varsayarak. Hesaplamalar, 11,2 km/s'nin gerçekten bulunan iki hız arasında olduğunu ve bu nedenle Jules Verne'in haklı olduğunu göstermiştir. Shessburglu okul çocuğunun esprili muhakeme tarzına ancak şaşırılabilir, çünkü aslında o, bilmeden sayısal entegrasyon yöntemini kullandı.

Romanı daha ayrıntılı analiz eden Herman, sonunda aşılmaz bir engelle karşılaştı: merminin hızlanma sırasında nispeten kısa bir bölümde - 275 metre - yaşaması gereken ivme olduğu ortaya çıktı. O zamana kadar Herman, eşit hızlandırılmış hareket formüllerini zaten biliyordu - merminin silah namlusundaki ivmesinin eşit şekilde hızlandırıldığını varsayarsak, o zaman devasa ivmeler yaşayacağı ve Newton'a göre kuvvet olacağı ortaya çıktı. kütle çarpı ivmeye eşittir ve bu, merminin içindeki yolcunun altına bastırılacağı kuvveti belirlemeyi mümkün kılmıştır. Hesaplamalar, bir kişinin ağırlığının 23.000 katı olan inanılmaz derecede büyük bir "bastırma" kuvveti verdi. Bu hızlanma ile sadece yolcunun pastaya dönüşmeyeceği, uzay mermisinin kendisinin çökeceği açıktı.

Elektromanyetik kuvvetler fizik derslerinde incelenmeye başladığında, Herman sorunu havanın dışarı pompalandığı bir tünele elektromanyetik kuvvetler tarafından hızlandırılan bir mermi yerleştirerek çözmeye çalıştı - sözde "elektromanyetik mancınık". Fizik öğretmeninin yapmasına yardım ettiği hesaplamalar, gerekli olan 11.000 km'lik tünel uzunluğunu verdi!

Herman başka hız aşırtma yöntemleri bulmaya çalıştı, ancak her seferinde bunların uygulanamaz olduğuna ikna oldu. Anılarında, temelde başarısız olan en az bir düzine projeyi nasıl ortaya çıkardığını ve hesapladığını anlatıyor. Şaşırtıcı bir şekilde, bu aramalar sırasında uzun süre rokete dönmedi, ancak böyle bir karar yüzeyde yatıyor gibi görünüyordu: Sonuçta, Jules Verne'nin ikinci romanı Ay Çevresinde, uzay mermisi roketler tarafından yavaşlatıldı. Ancak yavaş yavaş, diğer tüm yöntemlerin beyhude olduğuna ikna olduğunda, roket hızlandırma yönteminin mümkün olan tek yöntem olduğu sonucuna varmaya başladı.

Oberth otobiyografisinde şöyle yazıyor: “... Bu fikri beğendiğimi söyleyemem. Patlayıcılık ve yakıt kütlesi ile yük arasındaki zayıf oran hakkında endişelendim. Ancak, başka bir yol görmedim."

Silahların ve diğer hızlandırıcı cihazların etkisiz olduğu sonucuna varan Herman, roket tasarımı hakkında düşünmeye başladı. İlk taslak 1909 yılına kadar uzanıyor. Birkaç kişiyi kaldırabilecek bir roket olması gerekiyordu. Bu roket için bir yakıt olarak Herman, nemlendirilmiş nitroselüloz (piroksilin) kullanılmasını önerdi, bu patlayıcının yükleri makineli tüfeğe benzeyen bir aparat içinde yakıldı ve gazlar, cihazını Pelton'un su türbinlerinden ödünç aldığı nozullardan boşaltıldı.

Roketler üzerinde çalışan genç Oberth, bazı makul formüller kullanmak zorunda kaldı. Zaten spor salonunda roketlerin uçuşuyla ilgili ilk fiziksel ve matematiksel ilişkileri biliyordu. Ve bugün "Tsiolkovsky formülü" olarak bilinen oranın varyantlarından birini kullandığı anlaşılıyor. Aslında, Tsiolkovsky tarafından elde edilen ve bir roketin tüketilen yakıt miktarına bağlı olarak hızlanmasını tanımlayan formül o kadar basit ki, yüksek matematiğin temellerine aşina olan herkes onu türetebilir. Bu, özellikle kozmonotiğin tüm öncülerinin (Goddard, Oberth, Esno-Peltri, Zander, Kondratyuk) bunu birbirlerinden ve Tsiolkovsky'den bağımsız olarak kolayca aldıklarını açıklıyor. Ayrıca, nispeten yakın bir zamanda bilim tarihçileri, Tsiolkovsky formülünü elde etmenin Cambridge Üniversitesi'ndeki öğrencilere sunulan rutin bir görev olduğunu keşfettiler - bu, ilk kez 1856'da (son baskı 1900) yayınlanan bir ders kitabının parçasıydı. Bu nedenle, kırk yıldan fazla bir süredir yüzlerce (hatta binlerce!) Öğrencinin "Tsiolkovsky formülünü" ondan çok önce çıkardığını rahatlıkla söyleyebiliriz. Tsiolkovsky'nin dehası (ve kozmonotiğin diğer öncüleri), bazı basit formüller çıkarmış olması gerçeğinde hiç de yatmıyor. Birçoğu bunu uzun zamandır biliyordu, ancak bu formülün uzaya giden yolu açtığını ilk gösteren Konstantin Eduardovich oldu.

Öğrenci Oberth bu formülü biliyor olabilir miydi? Büyük olasılıkla, evet, çünkü okuyucuyu diferansiyel denklemlere götüren "Herkes İçin Matematik" kitabını incelemek de dahil olmak üzere birçok kendi kendine eğitim yaptı.

Roketi hızlandırmak için gereken yakıtın hesaplanması, Herman'ı umutsuzluğa sürükledi. Durumu kurtarmanın tek yolu, roket motorunun memesinden gaz çıkış hızını artırmaktı, çünkü hızlanma sırasında elde edilen hız, çıkış hızıyla orantılıydı. Çıkış bir dava açtı. Hans Dominik'in bir bilim ­kurgu romanı daha genç bir adamın eline geçti. Bu romanda en inanılmaz cihazlar anlatılmış ve özellikle hidrojenin oksijen içinde yanmasıyla çalışan bir motordan bahsedilmiştir. İlgili literatürü gözden geçirdiğinde , Herman bu iki bileşenin bir kimyasal reaksiyon sırasında büyük miktarda enerji açığa çıkardığını anladı. Ancak bu gazlardan yeterince büyük bir miktarını rokete almak için, onları çok yüksek basınçlara sıkıştırmak veya sıvı hale getirmek gerekecektir. Böylece sıvı roket fikri doğdu.

Genç Alman tarafından icat edilen böyle bir roketin taslağı 1912 yılına kadar uzanıyor. Oberth'in ilk kitabı Rocket to Interplanetary Space, 1912'de yakıt olarak sıvı oksijen ve alkol kombinasyonu kullanan sıvı yakıtlı bir roket geliştirdiğini belirtir. Bu kombinasyonu hatırla. Otuz yıl içinde, Avrupa'daki düzinelerce fabrika, Londra'yı hedef alan on üç tonluk roketler için alkol üretiyor olacak...

Spor salonunun sonunda, Herman'ın ileri eğitimiyle ilgili soru ortaya çıktı. Anne matematik ve fizikle ilgili bir meslek seçmesi gerektiğine inanıyordu, aksine baba oğlunun aile geleneğini sürdürmesi gerektiğine inanıyordu - doktor olmak. Sonunda babanın bakış açısı galip geldi ve Hermann Oberth tıp okumak için Münih'e gitti.

Almanya'da Oberth, sadece başarılı bir şekilde tıp okumakla kalmadı, aynı zamanda ünlü fizikçi Sommerfeld ve tamirci Emden'in derslerine katıldı, matematik ve astronomi okudu. Ancak, kısa süre sonra derslerin terk edilmesi gerekiyordu - Birinci Dünya Savaşı başladı. Avusturya-Macaristan vatandaşı olarak Almanya'yı terk etmek, askere alındığı anavatanına dönmek zorunda kaldı. Oberth piyadeye bindi, Doğu Cephesine gönderildi ve Şubat 1915'te yaralandı. Sonunda çocukluğunun şehrinde bulunan hastaneye yollandı. İyileştikten sonra başçavuş olarak Shessburg kentindeki askeri hastaneye bırakıldı.

Oberth eski hobisini unutmadı. 1917'de gerekli tüm hesaplamaları yaparak bir roket projesi geliştirdi. Proje, o zamanlar 25 metre yüksekliğinde (bu, 8 katlı bir binanın yüksekliğidir) ve 5 metre çapında büyük bir roket yaratılmasını içeriyordu. Dıştan, bugünün balistik füzelerine benziyordu. Roketin kafasına 10 ton ağırlığında patlayıcı yerleştirildi. Aynı yere Oberth, ekseni roketin simetri eksenine paralel ve ayrıca roketin belirli bir hareket yönünde olan tek bir serbest jiroskop kullanılarak tasarlanmış otomatik bir uçuş kontrolü cihazı yerleştirdi. Roketin açısal konumunu kontrol etmek için jiroskoptan alınan sinyaller, roketin kuyruk kısmına yerleştirilmiş dümenleri döndürmek için komutlara dönüştürüldü.

1917 roketinde Oberth, yakıt olarak hidrojen ve oksijen kullanma şeklindeki eski fikri terk etti. Gerçek şu ki, bu karışım yanma sırasında o kadar yüksek bir sıcaklık veriyor ki, yanma odasını ve nozulu soğutmak tam bir sorun haline geldi. Yanma reaksiyonu sırasında daha az ısı açığa çıkaran yakıtlara geçiş, roket motorunu soğutma görevini basitleştirdi. Doğru, aynı zamanda, yanma ürünlerinin nozuldan çıkış hızı da azaldı, bu da motorun verimliliğini düşürdü, ancak Oberth roketini kısa menzilli olarak görerek uzay hızlarına ulaşmak için kullanmayı planlamadı. savaş füzesi Bu tür düşünceler, Oberth'e oksitleyici bir madde olarak sıvı havayı ve yakıt olarak etil alkolü (su ekleyerek kalorifik değerini düşürme olasılığı ile birlikte) seçme nedeni verdi.

Alkollü tankın üstüne sıvı havalı ısı yalıtımlı bir tank yerleştirildi. Yakıt, motorların yanma odalarına özel pompalarla sağlandı. Pompalara ve küçük bir dinamoya (yerleşik güç sağlayan) güç sağlamak için rokete, ana roket motorlarıyla aynı bileşenler üzerinde çalışan bir gaz jeneratörü kuruldu. Aynı gaz, ince duvarlı yapılarına gerekli stabiliteyi vermek için tankları basınçlandırmak için kullanıldı. Motorların yanma odasını soğutmak için, daha sonra zaten ısıtılmış olan, yanma odasına giren soğutulmuş alkol kullanılması gerekiyordu - sonuç olarak, odanın duvarlarından soğutucuya geçen ısı kaybolmadı, ancak döngüye geri döndü.

Oberth, hastanenin başhekimine bu gelişmeyi anlattığında, projeyi Viyana'ya değil (Avusturyalı görevlilerin teknik bilgilerinin yeterliliğinden şüphe ederek) Almanya'ya göndermesini tavsiye etti. Bu amaçla genç mucit, başhekimin yardımıyla yakın şehirlerden birindeki Alman konsolosunu ziyaret etmeyi başardı. Birkaç ay boyunca, ilgili Alman servisleri hiçbir yaşam belirtisi göstermedi. Ancak 1918'de Oberth şaşırtıcı bir cevap aldı: Kaiser'in ordusunda roket işlerinden (daha doğrusu aydınlatma ve sinyal roketleri) sorumlu olan belirli bir binbaşı, vardığı sonuca, deneyimin gösterdiği gibi, roketlerin üstesinden gelemeyeceğini yazdı. yedi kilometreyi aşan mesafeler. Alınan resmi yanıt elbette Oberth'i hayal kırıklığına uğrattı, ancak uzay uçuşu fikrini teşvik etmek için çalışmaya devam etme arzusunu hiçbir şekilde zayıflatmadı.

Savaş sona ermişti, kesintiye uğrayan çalışmalara devam etmek gerekiyordu, ancak şimdi Hermann Oberth tıp kariyerini bırakmaya ve kendisini bir uzay roketi yaratmak için ihtiyaç duyduğu şeylere - matematik, fizik ve teknoloji - adamaya kararlıydı. Şubat 1919'da yerel Klausenburg Üniversitesi'ne girdi, ancak sınırların açılması süreci başladığında Münih'te daha kapsamlı bilgi edinebileceğine karar verdi.

Almanya'nın Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra içinde bulunduğu zor duruma ve Versay Barış Antlaşması'nın gereklerinin tanınmasına rağmen üniversiteler çalışmalarını sürdürdü. Oberth hemen iki yüksek eğitim kurumuna girdi - Üniversite ve Yüksek Teknik Okul. Ancak, çok düşmanca bir karşılama ile karşılandı. Altı hafta içinde, bir yabancı olarak Münih'te ve ardından Bavyera'da yaşaması yasaklandı. Bavyera topraklarında olmayan ve emirlerin daha liberal olduğu Göttingen'e taşındı.

1920 yazında Oberth, 1917 balistik füze projesinde yer alan fikirleri geliştirdiği hidrojen-oksijen roketi projesini anlattı. Ancak şimdi yine yerçekimi kuvvetlerinin üstesinden gelmek için tasarlanmış bir uzay roketiydi. İki aşamadan oluşuyordu: ilk aşamada yakıt olarak bir çift alkol-oksijen ve ikinci - hidrojen-oksijen kullanılırken. Düşünceli ve ayrıntılı hesaplamalara dayanan dünyanın ilk iki aşamalı uzay roketi projesiydi.

Aile koşulları, Oberth'i çalışmalarını üçüncü kez değiştirmeye zorladı - Heidelberg Üniversitesi'ne transfer oldu. Ayrılmalarının ardından Oberth, 2000 kilometre yüksekliğe çıkmak üzere tasarlanmış bir roketin hesaplamaları ve tasarımı üzerinde iki kat daha fazla enerjiyle çalışmaya başladı ve "Model B" olarak tanındı. Bu roket birçok yönden Göttingen'de geliştirilene benziyordu, ancak ikincisinin önemli ölçüde geliştirilmiş bir versiyonuydu. Oberth aynı zamanda "Model E"yi tasarlamaya başladı. Bu roketin insanları uzaya kaldırması gerekiyordu - buna bazen "ay roketi" deniyordu. Bu projenin yardımıyla genç bilim adamı ve mucit, diğer gök cisimlerine insanlı uçuş olasılığını genel akıl yürütmenin yardımıyla değil, ayrıntılı bir teknik projeye dayanarak kanıtlamak istedi.

1921 sonbaharında Oberth, teorik araştırmalarını ve tasarım geliştirmelerini bir araya getirerek derecesi için bir tez olarak sundu. Bununla birlikte, Göttingen'de olduğu gibi burada da aynı şey tekrarlandı - tezin içerdiği materyal çok heterojendi. Ünlü astronom Max Wolff, çalışmayı astronomi değil harika fikirlerle dolu olarak nitelendirdi, Oberth'e bunu kitap halinde yayınlamasını tavsiye etti ve hakkında olumlu bir eleştiri yazdı.

Oberth, Wolf'un tavsiyesini dinlemeye karar verdi ve taslağı birkaç yayıncıya sundu. Dünyaca ünlü astronomun görüşüne rağmen kimse bunu yayınlamak istemedi. Ve sadece Ekim 1922'de, Münih'teki Oldenburg yayınevi kitabı yayınlamayı kabul etti, ancak masrafları "yazara ait olacak".

Oberth, çalışmalarını tamamlamak için tekrar Klausenburg Üniversitesi'ne girdi ve Mayıs 1923'te gerekli tüm final sınavlarını başarıyla geçti.

Haziran 1923'te Oberth'in "Gezegenler Arası Uzaya Roket" ("Die Rakete zu den Planetenraumen") başlıklı ilk kitabı çıktı. Üç bölüme ayrıldı: birincisi - roketin genel teorisi, ikincisi - roket tasarımının bir açıklaması ve üçüncüsü - biyoloji, güvenlik sorunları ve roket kullanım beklentileri. Böylece, çok özlü bir sunumda, geleceğin roket ve uzay teknolojisinin kapsamlı bir kanıtı verildi.

Oberth'in 1923 tarihli kitabı, dünya literatüründe büyük sıvı roketler yaratmanın teknik gerçekliğinin bu kadar eksiksiz ve bilimsel bir vicdanla gösterildiği ve pratik kullanımlarının olası acil hedeflerinin tartışıldığı ilk kitap oldu. Roketlerin ayrıntılı çizimleri özellikle ilgi çekiciydi - o yıllarda astronotluğun diğer öncülerinin yaptığı gibi değildi.

İyi adını riske atan yayıncı Oldenburg yanılmıyordu: 1925'te ikinci bir baskı yayınlamak zorunda kaldı. 1923 kitabı okuyan halk arasında büyük ilgi uyandırdı. Kozmonotluğun sadece bilimkurgu yazarları için profesyonel bir ilgi alanı olmadığını, mühendis ve sanayicilerin de hünerlerini gösterebilecekleri bir faaliyet türü olduğunu herkes gördü. Kitabın yayınlanması, Oberth'ten bağımsız olarak benzer konularla ilgilenenlere ilham verdi - örneğin, araştırmasını daha önce yayınlamaya cesaret edemeyen Walter Hohmann. Almanya'da bir tür "roket patlaması" ortaya çıktı.

Sovyetler Birliği'nde Oberth'in kitabı da ilgi gördü. 2 Ekim 1923'te İzvestia gazetesinde bununla ilgili bir inceleme yayınlandı. Yayınlanan kitapla ilgili bir mesajın ortaya çıkması, incelemede çalışmaları ve önceliği hakkında hiçbir şey söylenmediği için Konstantin Tsiolkovsky arasında öfkeye neden oldu. Bu nedenle, 1924'te Tsiolkovsky, 1903 tarihli çalışmasının ikinci baskısını ayrı bir broşür olarak yayınladı. Sonuç olarak Oberth'in kitabı, yalnızca Tsiolkovsky'nin önceliğini doğrulamak için bir itici güç olmakla kalmadı, aynı zamanda Sovyet Rusya'da roket ve uzay konularına artan ilginin ortaya çıkmasında da büyük rol oynadı.

Hermann Oberth'in Ways of Space Flight adlı bir sonraki kitabı 1929'da yayınlandı. İçinde, Alman bilim adamı roket bilimi alanındaki önceki ve yeni gelişmelerini özetledi ve titizlikle analiz etti.

Bu iki kitap, hem Almanya'da hem de Avrupa'nın diğer ülkelerinde gezegenler arası uçuşla ilgili fikirlerin daha da geliştirilmesi için temel oluşturdu. Roket motorlarının genel teorisine ek olarak, üç tip roketin ayrıntılı bir tanımını ve yörünge istasyonunun tasarımını içeriyorlardı.

"Model B" ("Model B") olarak adlandırılan ilk roket türü, üst atmosferin incelenmesi için bilimsel araçların taşıyıcıları olarak görev yaptı. "Kayıt" roketlerinin en basiti (bugün "jeofizik" olarak adlandırılacaktır), bakır sacdan yapılmış aerodinamik bir gövdeye sahipti. Roketin üst bölmesine sıvı oksijen yerleştirildi ve altına yakıt yerleştirildi: benzin, benzen, alkol, yağ veya sıvı hidrojen. Oksijen, karışımın tutuştuğu yanma odasında yakıt buharı ile karışan özel bir borudan akar. Sıvı yakıt, yanma odasına çok sayıda delikten püskürtülür. Ortaya çıkan yanma ürünleri, bir meme ile boğazdan dışarı çıkar. Otomatik enjeksiyon için oksijen, 18 ila 21 atmosfer, yakıt - 20 ila 23 atmosfer basınç altındadır. Bu nedenle, tankların duvarları sağlam ve dolayısıyla ağır olmalıdır. Oberth'in hesaplamalarına göre böyle bir roket, 100 kilometrenin üzerine zorlukla çıkabilirdi.

Bir sonraki "kayıt" roketi daha karmaşık bir tasarıma sahipti. İki füzeden oluşuyordu: büyük bir "alkol" ve küçük bir "hidrojen". Büyük olanın içine yerleştirilen küçük olanın kendi nozulu ve yanma odası vardı. Bir yük olarak, kayıt aletleri ve bir paraşüt taşıdı. Nozulun etrafına, büyük roket çalışırken katlanmış konumda kalan stabilizatörler yerleştirildi. İkincisindeki yakıt bittiğinde, üstü açılır ve kendi motorunun itme kuvvetinin etkisi altında küçük bir roket havalanır.

Buna ek olarak, Oberth, yörüngenin ilk "başlangıç" bölümünde hızlanan, yardımcı bir üçüncü aşama ile donatılmış, iki aşamalı versiyonun bir modifikasyonu olan "kayıt" roketinin üçüncü bir versiyonunu da önerdi.

Model B'nin üç versiyonunun da yerden değil, iki özel hava gemisi tarafından kaldırılmaları gereken deniz seviyesinden 5500 metre yükseklikten başlaması gerekiyordu.

Oberth, "Model B" projesine göre üretilen "kayıt" roketinin maliyetinin 10 - 20.000 "savaş öncesi" Alman markı olduğunu tahmin ediyor. Bugün bunun çok mu az mı olduğunu değerlendirmek bizim için zor, ancak bilim adamının kendisi bu maliyeti oldukça kabul edilebilir olarak değerlendirdi.

Kitaptaki bir sonraki proje çok daha fazla ilgiyi hak ediyordu.

Model E olarak adlandırılan uzay aracı o kadar ün kazandı ki, 1980'lerin ortalarına kadar kanatları çoğunlukla uzay uçuşu fantezi sanatçıları tarafından tasvir edildi. Bu sayede Hermann Oberth'in gemisi Avrupa kültürünün ayrılmaz bir parçası haline geldi ve şimdi okul çocukları bile defterlere roket eskizleri çizerek bize 1923 planına benzer bir şey sunuyor. Diğer şeylerin yanı sıra, bu karakteristik profil, Alman Uzay Araştırmaları Derneği tarafından uzay bilimi alanındaki temel araştırmalar için verilen Hermann Oberth madalyasında ölümsüzleştirildi.

"Model E" nedir? Bir büyük nozül ve dört dengeleyici ayağın takılı olduğu geniş bir tabana sahip bir rokettir. İki bölümden oluşur: ilk güçlendirici aşama alkol ve sıvı oksijenle çalışır ve ikincisi aynı oksitleyici ile sıvı hidrojen kullanır. İkinci etabın tepesinde astronomik gözlemlerin yapılmasına izin veren lombozlu bir kabin var - Oberth buna "dünya sakinleri için bir akvaryum" diyor. Giriş kapağı, roketin tam burnunda bulunur ve kabine yalnızca fren paraşütünün paketlendiği özel bir bölmeden geçen özel bir dikey şaft aracılığıyla erişilebilir. Oberth, iki yolcu için tasarlanan tüm roketin yüksekliğinin "kabaca dört katlı bir binanın yüksekliğine karşılık geldiği" tahmininde bulunuyor. Fırlatma öncesi yakıtlı roketin toplam ağırlığı 288 ton.

m/s2 ivmeyle 332 saniye uçmak zorundaydı . Bu süreden sonra 1653 kilometre yüksekliğe ve 9960 m/s hıza ulaşacak.

Oberth, yolcu kabinini bir paraşütle veya süzülerek iniş yapmayı mümkün kılan özel yatak yüzeyleri ve kuyruk stabilizatörleri yardımıyla Dünya'ya döndürmeyi planladı.

Oberth, gezegenler arası uzayda uçarken roketin güneş ışınları tarafından eşit olmayan bir şekilde ısıtılacağını tahmin etti. Yolcu kabininin aşırı ısınmasını önlemek için oldukça sıra dışı bir çözüm önerdi. İlk olarak, yolcu kabininin özel ısı yalıtımı olmaksızın kalın alüminyum sacdan yapılması gerektiğine dikkat çekti. İkincisi, bu kabinde şeffaf kuvars plakalarla kapatılmış mümkün olduğu kadar çok "pencere" yapılması gerekiyor. Üçüncüsü, kabinin dış kabuğu ışığı iyi yansıtacak şekilde boyanmalı ve yanlardan biri siyah kağıt veya ipek ile kaplanmalıdır. Ve son olarak, dördüncü olarak, kokpit roketten ayrılmalı (ona sadece elektrik kablolarıyla bağlanarak) ve boşlukta herhangi bir pozisyon verilebilmesi için paraşüt ve baş kaplaması açılmalıdır. Böyle bir yolcu kabininin içinde, ısının her yöne hava konveksiyonu ile aktarılması gerekiyordu. Oberth, içindeki sıcaklığı düzenleyecek, "siyah" veya "aydınlık" yüzeyi aşağı yukarı Güneş'e doğru çevirecek ve ayrıca geminin öğelerinin (hidrojen roketinin kendisi, parçaları) göreli konumunu değiştirecekti. kaporta, kabin ve paraşüt), gölgeye bir şey koymak ve güneş ışınlarının altında açığa çıkan bir şey.

Oberth ayrıca havasız alan için giysiler sağladı. Bu konu hakkında şunları yazdı:

“Uçan bir rokette, motor kapalıyken referans hızlanma olmaz ve özel giysili yolcular, yolcu kabininden çıkıp roketin yanında “ havada kalabilir”. Giysiler 1 atmosferlik bir iç basınca dayanmalıdır. Bunları modern derin dalgıç kıyafetlerine benzer şekilde ince yansıtıcı sacdan imal etmenizi öneririz. Eller yerine kancalar yapardık, ayaklarda roketin çıkıntılarına, halatlarına ve bu amaçla roketin duvarlarına özel olarak yerleştirilmiş halkalara asmak için kancaların olması da faydalı olurdu.

Yolcu kabininden bir hortumla roketin dışındaki bir kişiye hava vermek bize pratik görünmüyor, ona özel bir silindirden basınçlı veya sıvı hava sağlamak daha uygun. Ekshale edilen hava, gerilebilen ikinci kaba girmelidir. Helezon yaylar onu atmosferik basınçta destekler. Zaman zaman bu kap musluklar açılarak boşaltılabilir ve ortaya çıkan küçük geri tepme kuvveti, serbest uçuşta olan bir kişinin hareketlerini bir dereceye kadar kontrol etmesine izin verecektir.

Odadan çıkan bir kişi rokete bir ip ile bağlanmalıdır. Telefon telleri de bu ipe örülebilir, çünkü bilindiği gibi havasız alan sesi iletmez ve kabin dışındaki bir kişinin bir roketteki insanlarla konuşabilmesi çok arzu edilir.

<...> Bir kişinin yolcu kabininden büyük bir hava kaybı olmadan çıkabilmesi için, bölmede her iki taraftan da hermetik olarak kapatılabilen bir boru bulunmalıdır. Bu boru aynı zamanda fırlatmadan önce yolcu kabinine giriş görevi görecek.

Model E'ye ek olarak, Alman bilim adamı, itişi artırmak için bir yerine dört memenin kullanıldığı bir çift roketin (bir alkol-oksijen aşaması ve bir hidrojen-oksijen aşaması) başka bir versiyonunu düşündü. Bu nozüllerin uzay aracının kıç tarafına simetrik olarak yerleştirilmesi gerekiyordu.

Model B ve Model E'deki çeşitli modifikasyonlara ek olarak, Hermann Oberth sözde "elektrikli uzay aracı" projesine epeyce sayfa ayırdı. Oberth, kendi elektrikli gemi versiyonu için bir itme cihazı olarak bir "elektrofor makinesi" kullanmayı planladı. Burada güneş ışığıyla çalışan özel bir tür buhar makinesinden bahsediyoruz. Buna karşılık, bu buhar motorları, itmeye dönüştürülen, pozitif yüklü parçacıkların yönlendirilmiş ve güçlü bir akışını oluşturan elektrik jeneratörlerini çalıştıracaktır. Akı, karşıt platin filaman ızgaralı bir tuz anot vasıtasıyla veya oksijen veya sodyum buharı ile doldurulmuş içi boş bir elektrot vasıtasıyla elde edilebilir. Oberth, klor, oksijen, sodyum ve mineral tuzlarının ay kayalarından veya asteroitlerden çıkarılabileceği ve gezegenler arası yolculuk sırasında burada ara duraklar oluşturabileceği için hala tercih edilebilir olduğuna dikkat çekiyor.

Bir elektrikli uzay aracının en basit şeması aşağıdaki gibidir. Uzay aracının yolcu kapsülü, yalıtımlı kablolarla altı motora bağlanmıştır. Pilot, motorların birbirine ve kokpite göre konumunu keyfi olarak değiştirebilir. Uzay aracında ve ayrı motorlarda iki elektrot vardır. Gemide yapay bir yerçekimi oluşturmak için, kabine ayrıca iki "yerçekimi bölmesi", yani uzun çubuklara sabitlenmiş ve geminin eksenlerinden biri etrafında döndürülen yükler eklenmiştir.

Oberth ayrıca gezegenler arası iletişimin günlük bir mesele olacağı ve daha sonra elektrofor makineleri temelinde ara "doldurma" istasyonlarının monte edilmesinin mümkün olacağı zamanın hayalini kurdu. Bu tür istasyonlar, uzun mesafelere “elektrik ışınları” göndererek, metal folyo ile kaplı özel bir ağ çerçeveyle donatılmış ve bu ışınları yakalayan 10 ton ağırlığındaki küçük roket uçaklarına enerji sağlayabilir. "Yeniden doldurulan" elektrikli gemiler, güneş sistemindeki tüm gezegenlerin yörüngelerine yerleştirilebilir, bu da gezegenler arası iletişimi daha da basitleştirir, çünkü yolcu roketleri artık uzay uçuşları için büyük yakıt kaynaklarına ihtiyaç duymaz.

Astronotiğin diğer öncüleri gibi, Hermann Oberth de ayrı roket modüllerinden Dünya'ya yakın yörüngede büyük bir istasyon oluşturmayı önerdi. 300 ila 400 ton ağırlığındaki (ve savaş öncesi oranda bir milyon Alman Markına mal olan) bu tür modüller, "küçük bir ay gibi" Dünya çevresinde dairesel bir yörüngeye fırlatılabilir. Bu tür iki roket, birkaç kilometre uzunluğundaki bir iple birbirine bağlanabilir ve iç kısımda yapay yerçekimi oluşturmak için birbirine göre döndürülebilir.

Oberth, bir yörünge istasyonuna sahip olarak aşağıdaki sorunları çözmenin mümkün olduğuna inanıyordu. İlk olarak, roket modüllerinden optik aletlerin yardımıyla, Dünya'daki oldukça küçük nesneleri görmek ve özel aynaların yardımıyla ışık sinyalleri göndermek, ulaşılması zor alanlarla bilgi alışverişi yapmak mümkün olacaktı - işte Oberth geldi bir keşif istasyonu ile. İkincisi, böyle bir istasyondaki insanların az çalışılan ülkeleri gözlemleyip fotoğraflayabilmeleri nedeniyle, "Dünyayı ve halklarını keşfetme" amacına katkıda bulunacaklar - burada Oberth bir jeofizik istasyonu buldu. Üçüncüsü, istasyon, normal iletişimin zor olduğu büyük bir savaş durumunda birlikler, koloniler ve ana ülkeler arasında bir bilgi vericisi olarak kullanılabilir - burada Oberth bir aktarma istasyonu buldu. Dördüncüsü, istasyonun yardımıyla buzdağlarını izleyebilir ve gemileri onlar hakkında uyarabilir, batık kurtarma operasyonlarına yardımcı olabilirsiniz - burada Oberth, küresel bir uydu navigasyon ve konumlandırma sistemi buldu.

Ayrıca Oberth, istasyonda dev bir ayna toplamayı teklif eder. Bir ızgara tarafından tutulan ayrı plakalardan oluşan böyle bir ayna, dünyanın yörünge düzlemine dik bir düzlemde dünyanın etrafında dönmelidir; ayrıca ızgara, güneş ışığının geliş yönüne 45 ° açıyla eğimli olmalıdır. Oberth, ızgaranın tek tek hücrelerinin konumunu ayarlayarak, aynadan yansıyan tüm güneş enerjisini Dünya üzerindeki ayrı noktalarda yoğunlaştırmanın mümkün olduğuna inanıyordu.

"Buz, yoğun güneş ışığının etkisine maruz kalırsa, Svalbard'a veya kuzey Sibirya limanlarına giden yolu buzdan kurtarmak mümkün olabilir" diye yazıyor. Ayna sadece 100 km çapında olsa bile, yansıttığı enerji sayesinde kuzeydeki geniş alanları yaşanabilir hale getirebilir; enlemlerimizde ilkbaharda tehlikeli olan kar fırtınalarını ve toprak kaymalarını, sonbahar ve ilkbaharda ise gece donlarının meyve ve sebze mahsullerini yok etmesini önleyebilir ... "

Oberth, 100 kilometre çapında bir aynanın yapımının 15 yıl ve 3 milyar altın mark alacağına inanıyordu.

Ayrıca şunları yazıyor:

“Böyle bir ayna maalesef çok önemli bir stratejik değere de sahip olabileceğinden (askeri fabrikaları havaya uçurmak, kasırga ve fırtınalara neden olmak, yürüyen birlikleri ve konvoylarını yok etmek, tüm şehirleri yakmak ve genel olarak büyük yıkıma neden olmak), Öngörülebilir bir gelecekte kültürel ülkelerden birinin bu projeyi uygulamaya başlaması olasıdır - özellikle de barış zamanında yatırılan sermayenin çoğu kendi masrafını karşılamış olacağından.

Yine de zaman ve mekan, Alman bilim adamının düşünce tarzına damgasını vurdu. Tüm ülkenin intikam hayali kurduğu bir ortamda yaşadı ve bu nedenle, herhangi bir büyük ölçekli proje için para, ancak dış komisyonların gözünden "gizli" olarak Harbiye Bakanlığından istenebilirdi. Çok sonra, Hermann Oberth "askeri fantezileri" için bahaneler uyduracaktı, ancak İkinci Dünya Savaşı'na katkısını 1920'lerin başında yaptı.

2.3.   Roketler ve roket uçakları, Max Vallier

Böylece, Hermann Oberth'in özenli ve teknik açıdan ayrıntılı çalışması Avrupa'da bir ses getirdi. Cumhuriyet Almanya'sında ve dost Avusturya'da, "Gezegenler Arası Uzaya Roketler"in ilk baskısından bu yana geçen beş yılda, roket ve uzay teknolojisi üzerine seksenden fazla kitap, bilim kurgu içeriğiyle değil, ­popüler bilimle yayınlandı. Bu nedenle, Almanca konuşan mühendisler arasında roket motorlarının ve uzay roketlerinin geliştirilmesi ve yaratılmasıyla bağlantı kurmak isteyen pek çok kişinin olmasına şaşırmamak gerekir. Bu meraklılar arasında Max Valle de vardı.

Max Valier (başka bir transkripsiyona göre - Max Valier) 9 Şubat 1895'te Bozen şehrinde (Güney Tirol, Avusturya) doğdu. 1913'te mezun olduğu Fransisken Tarikatı Gramer Okulu'nda okudu ve o zamana kadar zaten yetenekli bir tamirci olarak kabul ediliyordu. Ayrıca gazetecilik alanında fark edildi ve materyallerini iki süreli yayında yayınladı (ilk çıkış Kasım 1910'da gerçekleşti).

1911'den 1913'e kadar, spor salonundaki derslerin yanı sıra Valle, özel bir astronomik gözlemevini yönetti ve bu arada, ince mekanik atölyelerinde, dökümhanelerde ve metal işleme atölyelerinde çalışarak teknoloji alanında pratik beceriler kazandı.

1913'te uzmanlık alanı olarak astronomi, matematik ve fiziği seçerek Innsbruck Üniversitesi'ne girdi. Ertesi yıl yazılan, aya uçuşla ilgili bir fantezi romanı, o zaman bile genç adamın ilgisinin gezegenler arası iletişim sorunu tarafından uyandırıldığını gösteriyor.

1915'te Valier askere alındı ve Birinci Dünya Savaşı'nda bir gaz taburunda meteorolog olarak görev yaptı. 1917'de gözlemevinde meteoroloji servisine başkanlık etti ve 1918'de Avusturya havacılık taburunda teknik subaydı. Bu dönemde Max, komuttan gelen talimatlarla sık sık yüksek irtifa uçuşları yaptı. Tecrübesine dayanarak, pervaneli uçakların aşırı yüksekliklere ulaşmak için sonsuza kadar uygun olmayacağına ve stratosfere yükselen araçlarda motorun sadece roket olması gerektiğine dair kesin bir inancı vardı. Gökyüzündeki bir atılım, Max Valle'nin neredeyse hayatına mal oluyordu: 1918'de balonuyla dört kilometre yükseklikten düştü, ancak neyse ki sadece bir kaburga kemiği kırılarak kurtuldu. Kader, bu çaresiz genç adamı daha sonra - hayatın baharında, hareketliliğin yükselişinde - öldürmek için icabına baktı.

Savaştan sonra Valle, diğer birçok Avusturyalı gibi çok sıkışık koşullarda yaşıyor, ancak önce Viyana'da, ardından Innsbruck'ta ve son olarak Münih Üniversitelerinde okumaya devam ediyor. Bir şekilde iki yakayı bir araya getirmek için çeşitli makaleler yazıyor, 1924'te bilimsel olarak popüler olan ünlü kitabı “Breakthrough into the World Space'in ilk bölümünü yayınlayana kadar. ­Teknik Olanak” (“Der Vorstoβ in den Weltraum. Eine technische Möglichkeit”), burada özellikle Hermann Oberth'in projesini destekliyor ve gezegenler arası iletişim hakkında kendi fikirlerini ortaya koyuyor. Bu kitap birkaç kez yeniden basıldı ve 1928'de beşinci versiyonu "Rocket Propulsion" ("Raketenfahrt") başlığı altında çıktı.

Valier adlı kitabında, top ve santrifüj makinesi kullanarak uzaya fırlatmanın çeşitli yollarını eleştirel bir şekilde ele alan Valier, sıvı yakıtlı roketlerin avantajını kanıtlıyor ve Oberth'in çalışmasına dayanarak, uzaya ilişkin vizyonunu veriyor. roket teknolojisinin gelişimi.

Mucidin kitapta dile getirdiği kendi ifadesine göre Max Vallier projesi, dört alt projeye (veya evrim açısından konuşursak aşamalara) ayrılmıştır.

İlk aşama, bilinen tüm füze türlerinin reaktif eyleminin en geniş bilimsel çalışmasını, bunların kesin özelliklerini belirlemek, yetenekleri sınırlamak için üretimlerini ve fırlatmalarını sağladı.

İkinci aşamada, roket hareketi ilkesinin özel tasarım araçlara uygulanması, yani bisikletlere, arabalara, vagonlara ve teknelere toz roket tedarik edilmesi gerekiyordu.

Bir sonraki aşama, uçağa füzelerin yerleştirilmesiyle işaretlenecekti. Yol boyunca Valle, sıvı bileşenler üzerinde bir roket motorunun inşası için çalışma başlatmayı planladı.

Gelecekte, roket motorunun gücünü ve verimliliğini, o zamanın tırmanma yüksekliği ve uçuş hızı rekorlarını kırabilecek bir seviyeye çıkarmak gerekiyordu. Başka bir deyişle, bu dördüncü aşamada, daha fazla modernizasyon sürecinde atmosferin sınırına yükselerek bir uzay gemisi haline gelebilecek stratosfere (roket uçağı, stratoplane) uçuşlar için bir roket uçağı inşa edilmesi planlandı. üstesinden gelince.

Kitapta anlatılan ilk proje, pervanesi, büyük kanatları ve altlarına bağlı iki itici roketi olan, o zaman için geleneksel bir uçaktır. İkinci uçağın dört roket motoru var. Üçüncüsü zaten bir pervaneden yoksun, kanatların daha küçük bir alanı var, ancak kaldırma eksikliği altı roket motoruyla telafi ediliyor.

Dahası, Valle'nin fantezisi, yapısal unsurları çoğaltarak ve sıradan bir uçağı gerçek bir roket canavarına dönüştürerek tırtıklı yol boyunca hareket eder. Burada iki gövdeli ve on sekiz roket motorlu (!) bir jet uçağımız var. Ve son olarak, nihai ürün - uzay aşaması tam olarak Oberth roketine benzeyen iki aşamalı gezegenler arası bir gemi ve fırlatma aşaması, tamamen tanınmaz hale getirilen kalın kısa kanatları ve roket iticileri olan bir uçaktır.

Popülerleştirici, karmaşık materyalin hazırlıksız bir okuyucu tarafından daha iyi özümsenmesi için çalışmasına çok sayıda etkileyici resim sağladı. Bazıları, bariz hatalar gören ve bu nedenle kitabı "gülünç" olarak nitelendiren diğer roket bilimi meraklılarından alaycı sözler aldı. Yine de Valier'in çalışmaları, Hermann Oberth'in kitaplarından daha basit ve anlaşılır bir dilde yazıldığı için de olsa ilgiyi hak ediyor ve bu, astronotluk hakkında en azından bir şeyler anlayan insan çemberini genişletmeyi mümkün kıldı. Aşağıda bazı parçalardan alıntı yapacağım ve göreceksiniz.

Valier eleştiriye acı bir şekilde tepki gösterdi ve sonraki baskılarda, roketlerinin ve roket uçaklarının tasarımlarının henüz patentlenmediği ve bu nedenle, kötü intihalcilerin orijinal tasarımı kullanamaması için resimlere kasıtlı olarak çarpıtmalar eklendiği anlamında kendini haklı çıkarmaya çalıştı. unsurlar kendi gelişmelerinde.

Dahası Valle, "geleceğe bakmak" istemediğini, geliştirdiği stratoplane geliştirme programının gerektirdiğinden daha ileri gitmek istemediğini - Ay'a ve yakındaki gezegenlere ulaşabilecek bir uzay aracının beklemesi gerekeceğini söyledi. Belli bir Max Valle'nin aya uçuş hazırladığına dair zaten çok sayıda raporun onun "bilimsel itibarına" ve "araştırma çalışmalarına karşı ciddi tavrına" zarar verdiğini ve bu nedenle bu kadar yeter, unutmadan kendimize gerçek görevler koyacağımızı söylüyorlar. ancak , asıl şey hakkında ... Burada Valle muhtemelen kurnazdı. Küçük yaşlardan itibaren gazeteciliğe ve bilim kurguya bağlı olarak, halkın her zaman olağandışı bir şeyi özlediğini, sansasyonel olduğunu iddia ettiğini ve astronot meraklılarının en sevdikleri beyin çocuğunun sahneden hareket ederek nihayet büyümesini istiyorsa, farkındaydı. teorik araştırmaların uygulama düzlemine taşınması için onlara ciddi paralar verilmesi için, şok edebilecek ve yakalayabilecek fikirleri ve sloganları mümkün olan her şekilde tanıtmaları gerekir. Ve hayal gücünü gerçekten ne sallayabilir? Sadece - insanların (Almanların) aya, Mars'a ve ötesine, yıldızlara uçuşunun yakın bir olasılığı. Bununla birlikte, meraklıların sayısı yalnızca sıradan nüfustan değil, aynı zamanda gerçekten destekleyebilecek toplumun seçkinlerinden (hükümet yetkilileri, akademisyenler, yüksek rütbeli memurlar, bankacılar, fabrika sahipleri, gazeteler, buharlı gemiler) de artmalıdır. sabit para birimi ile yeni endüstri. Bu nedenle, eleştirmenlere taviz veren ve "fantezilerden" vazgeçen Valier, yine de kitaplarına uzay genişlemesinin renkli açıklamalarını sağlamaya devam etti, ancak Hermann Oberth ve Amerikalı mucit Robert Goddard tarafından öne sürülen "varsayımlar" temelinde yarattı.

Valle'nin yeniden yapılandırmasına göre uzay araştırmaları, atmosferin fiziksel yapısını ve kimyasal bileşimini 10.000 kilometreye kadar irtifalarda incelemeyi mümkün kılacak aletlerle donatılmış bir dizi küçük "keşif" roketinin fırlatılmasıyla başlamalıdır. Uçuşun hızını ve irtifasını daha da artırarak, itici aşamalar ekleyerek, geri dönüşü olmayan yörüngeler boyunca gezegenler arası uzaya roket göndermeyi öğrenmemiz gerekiyor. Bu roketlerin, elbette, "böyle bir roketin Dünya'dan uçuşunu takip edebilmemiz için zaman zaman parlak flaşlar veren kendi kendine hareket eden cihazlarla" donatılması gerekiyor - Valle'ye göre böyle bir teknik, izin verecekti “dünya uzayının özellikleri” hakkında önemli sonuçlar çıkarmamızı sağlar.

Bu keşif füzelerinden biri Valle, aya vurmayı amaçlıyordu. Dünyanın doğal bir uydusuna düşmesine, açık bir başarı kanıtı olarak hizmet edecek bir maytap eşlik etmelidir.

“O gecelerde harika bir şey olacak! Valle kitabında yazdı. “Güçlü teleskoplardan bakan gökbilimciler, sonunda Ay'ın diskinde insan aklının ve insan teknolojisinin uçuruma karşı zaferini ilan eden bir flaş yanıp sönene kadar yörüngesinde taşınan bir roketin son yansımalarını takip edecekler. boşluktan..."

Ay'ın bombalanması o kadar yaygın hale geldiğinde, bir ıskalama trajik olmaktan çok mizahi bir şekilde algılanacak kadar, ayın çevresine "kendi kendine hareket eden fotoğrafik veya hatta belki de sinematografik aparatların" yerleştirileceği büyük bir roket gönderilmeye çalışılacaktır. filmin geri dönüşünü düzeltmek için ayın yüzü.

Valier şöyle devam ediyor: "Bu deneyler adım adım gerçekleştirilecek olsa da, büyük yolcu roketleriyle yapılan deneylerin unutulmayacağını söylemeye gerek yok. İlk önce alçak irtifalara ve önemsiz son hızlara ulaşmak için inşa edilecekleri açıktır, böylece insanlar o sırada gözlemlenen fenomenlere ve aynı zamanda yaşanan hislere yavaş yavaş alışabilirler. Ayrıca, özel santrifüjlerde veya uygun şekilde düzenlenmiş atlıkarıncalarda, gelecekteki yolcuların dünya uzayında büyük ivmelere dayanma ve ayrıca belki de uygun eğitim yoluyla bu yeteneği önemli ölçüde artırma yeteneklerini önceden belirlemek mümkün olacaktır. <...>

Bu tür yolculukların, onları üstlenen dünya uzayının cesur öncüleri için hiçbir şekilde uygun veya fiziksel olarak hoş olmayacağı doğrudur.

Profesör Oberth'in kitabında anlatılan dev roketlerde bile, gözlemciler için kabin hala çok sıkışık. Kendi ağırlığınızdan ilk kez kurtulmak, bu daracık odada bedensiz bir ruh gibi süzülmek müthiş bir duygu olsa gerek! Bu nedenle, Profesör Oberth kasıtlı olarak değil, tüm duvarlara ve ayrıca kabinin zeminine (tramvaylarda gördüğümüze benzer) deri halkalar yerleştirir. Bunları kullanarak, gezginler ihtiyaç duydukları konumlara çekilebilecekler. "Yukarı" ve "aşağı" kavramları tüm anlamlarını kaybedecek.

<.> Özel dalgıç kıyafetleri giymiş gözlemciler, rokete bir ip ile bağlı kalarak, kabinlerinden çift kapıdan serbest dünya uzayına çıkabilecekler. Bu bakımdan bütün soru, yalnızca böyle bir giysinin soğuğa karşı yeterli koruma sağlayıp sağlayamayacağıdır. Şu anda genel olarak kabul edildiği gibi, dünya alanı gerçekten eksi 250 ° C'den daha soğuksa, sıradan bir dalgıç kıyafeti her halükarda bunun için yetersiz olacaktır. Belki de bu amaçla, termoslarımız gibi düzenlenmiş, kullanıcıyı dışarıya yayılan ısıdan neredeyse tamamen koruyacak özel bir takım elbise icat etmek mümkün olacaktır; bunun için örneğin aynalı dış yüzeye sahip sıradan bir dalgıç kıyafeti faydalı olabilir. <...>

Yolcu roketlerinin bu tür test uçuşlarının en tehlikeli kısmı her halükarda iniş olacaktır. Ancak aynı zamanda işe yarayacaktır. Bir dizi hazırlık deneyi olmadan yolcu roketlerinin kaldırılmayacağı oldukça açık. Ve son olarak, başlangıçta havacılığın öncülerinden hiçbiri bu kadar güvenilmez uçan makineleri hayatlarını tehlikeye atmadı mı? Hayatlarımızı riske atmazsak, hayatın kazananları olmayacağız - böyle diyor bir Alman atasözü.

(Bir kenara söylemeden edemeyeceğim. İlerleme adına hayatını riske atmaya bu kadar istekli olmak, 1960'ların uzay programlarına katılan birçok kişi tarafından not edildi. Ancak, hem SSCB'de hem de ABD'de bu isteklilik, liderliğin sektörde intihar bombacısı olmadığına dair sarsılmaz güveni İkinci Dünya Savaşı'nın sonunda, Üçüncü Reich zaten çökmekteyken ve Nazi seçkinleri, samanda boğulan bir adam gibi en çılgın fikirlere tutunurken , fedakarlık, yaşam tarzının gerekli bir unsuru olarak algılanıyordu, bu da teorik olarak hiçbir şeyin fırlatmayı engellemediği anlamına geliyor. Başka bir konu, bazı taktiksel faydalar vaat etseler bile, bu tür projelere girişmek için çok geçti - hatalar stratejisi Almanya'yı uçuruma itti ve hiçbir kahraman, hiçbir kurban onun düşüş anını geciktiremezdi. Aşağıda daha ayrıntılı olarak konuşacağız ama şimdilik Valle'nin çalışmasına dönelim.)

Münih popülerleştirici kitabının son bölümlerinde, ayın aşamalı keşfini anlatıyor. Bu parçaları kendi kelimelerimle yeniden anlatmayacağım, çünkü bu durumda sadece orijinal metinleri değil, çevirileri de içeren benzersiz “zamanın tadı” kaybolacak. 1936 tarihli Rus baskısından alıntı yapıyorum:

“Her iki yöndeki deneyler (bir yandan Ay'a düşen insansız roketler ve diğer yandan binlerce kilometre yükselen ve güvenli bir şekilde alçalan yolcu roketleri) yeterince ilerlediğinde, o zaman gün gelecek ilk büyük uzay yolcu roket gemisi.

Doğru, ilk başta sadece ayın etrafında bir uçuş yapılacak. Gerçek şu ki, kesinlikle aynı şey değil - Ay'a yüzeyinden 50 km yukarıdan yaklaşmak, "Ayın ayı" olarak onun etrafında uçmak ve ardından tekrar Dünya'ya dönmek veya Ay'a inmek. Ay, kayda değer bir hava kabuğuna sahip olamayacağından, bir paraşütün frenleme etkisine güvenilemez; bu nedenle, düşmenin tüm kuvveti, roket tarafından püskürtülen gazların ters itişiyle tamamen yok edilmelidir, bu da roketin kusursuz bir şekilde iyi kontrol edilebilirliğini ve büyük miktarda yakıt tedarikini gerektirir.

İlk kez gezginler iniş yapmaya cesaret edemezlerse, o zaman şüphesiz yalnızca bununla gecikecektir, çünkü Ay'a birkaç on kilometre yaklaşmayı başarırlarsa, daha sonraki cesur gezginler muhtemelen kaçırmak istemeyecektir. Ay'ın yüzeyine inme fırsatı. Bu, evrenin fethine doğru atılan ilk büyük adım olacaktır. <.. .>

İlk yolcu roketiyle Ay'a uçan insanlar, öncelikle üzerinde bir yerlerde buz bulmaya çalışmalıdır. (Ay'da buzun varlığı şu anda bazı araştırmacılar tarafından kabul edilmektedir.) Ancak buz, donmuş sudan başka bir şey değildir, yani. hidrojen ve oksijenin birleşimi. Buz bulmak mümkünse, ay yüzeyine inen her iki öncü de bunu hemen Dünya'ya flaşlarla işaret edecek ve ardından oradan yalnızca bir pilotla ikinci bir roket yükselecek (yanlarında olduğu gibi alabilmek için) mümkün olduğunca fazla yük). Ay'a varmadan önce, Ay'daki ilk iki kişi roketlerinin tüm içeriğini boşaltmış olacak ve üzerine yerleşmek için buzun yakınında uygun bir yer aramış olacak. Tabii ki, hava eksikliği nedeniyle tüm işler dalgıç kıyafetleri içinde yapılmalıdır. Ay'a varış günü, o bölgede Güneş'in o sırada doğması için seçilecektir. Ay'da bir gün 14 Dünya günü sürdüğünden, bir şeyler yapmak için yeterli gündüz olacaktır. Roketin hala sıkışık kabini bir yaşam alanı olarak hizmet etmelidir, ancak o sırada küçük bir elektrik santrali ortaya çıkmış, buzu güneş ışığının enerjisiyle suya çevirmiş ve ardından elektrik akımı ile ayrıştırmıştır; bu sayede sudan sıvı oksijen ve hidrojen elde edilmiş olacaktır. Bu süre zarfında ikinci roket aya varacak. Ay'da küçük bir ev inşa etmek için gerekli parçaları yanında getirecek, duvarları elbette hava geçirmez olmalıdır; çift kapı giriş ve çıkış olarak hizmet verecek. O zaman, bu evin içindeki hava, Dünya'dakiyle aynı olacak, böylece içinde "Ay sakinleri" dalgıç kıyafetlerini çıkarıp dünyevi bir şekilde hareket edebilecekler. Malzemeli bir yardımcı roket yeterli değilse, birkaç tanesinin gönderilmesi gerekecektir. Ay'a her kilogram kargoyu ulaştırmak için gereken muazzam enerji harcaması göz önüne alındığında, ay kolonisi yakın gelecekte, en azından hava tüketimi açısından Dünya'dan bağımsız olmaya özen göstermek zorunda kalacak. Kısa bir süre sonra, gün batımından önce kullanılan enerjinin ev için gerekli oksijeni üretmeye ve dalgıç kıyafetlerini doldurmaya yetmesi için santralin genişletilmesi gerekir. Ayrıca aynı enerji nedeniyle, tüm ay gecesi boyunca evi ısıtmak için önemli miktarda suyun ısıtılması gerekir. Tüm bu ev, radyasyonla ısı kaybının mümkün olduğu kadar az olması için termoslarımızın prensibi üzerine inşa edilmelidir. Ayrıca güneş motorunun, roketin Dünya'ya dönüşü için yakıt olarak sıvı hidrojen ve oksijen de üretmesi gerekiyor.

İşler bu noktaya kadar ilerlediğinde, iki kişi dışında herkes boş roketlerle Dünya'ya dönecek, oradan yeni kargoyla dolu olan ikincisi tekrar Ay'a uçacak, sonra tekrar geri dönecek, ta ki kalıcı bir roket oluşturmak için gereken her şey olana kadar. üzerinde istasyon ve santrali genişletmek için. Zamanla, evrenin büyük bir gezegenler arası gemisinin kabuğu, daha sonra bir vakumda birleştirilecek ve ayda çıkarılan yakıtla sağlanacak olan parçalar halinde oraya teslim edilecek. Teknik olarak çok uygun durumda olan bu gemide şimdiden Mars'a yolculuk kararı almak, uydularından birine inmek, üzerinde haftalarca kalmak, Mars yüzeyini detaylı incelemek, ve esas olarak bu gezegenin uydularının ne kadar yararlı olduğunu araştırmak Ay'daki ile aynı istasyonu oluşturmak. Bu ilk keşif yolculuğundan elde edilen sonuçlara göre, bundan bir süre sonra ikinci bir uzay gemisi, ay maketi üzerinde güneş enerjisinin kullanılması için Phobos veya Deimos'ta istasyonlar inşa etmek üzere yola çıkacaktır. Aynı zamanda mühendisler, ay istasyonu deneyimini dikkate alacaklar. Aynı zamanda uzay araştırma gemisi, yukarıda özetlenen Venüs ve Merkür'e uçuşları bu gezegenlerin yüzeyine inmeden gerçekleştirebilecektir ... "

2.4.   Walter Hohmann'dan "Toz Kulesi"

Hermann Oberth'in tarihsel olarak önemli bir kitabının yayınlanması, diğer bilim adamlarını fikirlerini dile getirmeye sevk etti. Bu nedenle, tavsiyesi üzerine Oldenburg yayınevi, 1925'te mimar Walter Hohmann tarafından yazılan "Gök Cisimlerinin Erişilebilirliği" ("Die Erreichbarkeit der Himmelskörper") kitabını yayınladı.

Walter Homann (başka bir transkripsiyona göre - Walter Homann veya Homann) 18 Mart 1880'de Hardheim'da (Güney Almanya'daki Odenwald sıradağlarının yakınında) doğdu.

Goman, 1904'te Münih'teki Technische Hochschule'den mezun oldu ve Essen şehrinin mimarı olarak görev yaptı. 1914'ten itibaren, uzaya uçuş problemlerinin gelişimini üstlendi, ancak herhangi bir gemi mucidi veya tasarımcısı olarak değil, gezegenler arası roket uçuşunun teorisyeni olarak. "Gök cisimlerinin erişilebilirliği" adlı ana çalışmasında, gezegenler arası keşif programı, matematiksel modeli ve optimal yörüngeleri hakkında ayrıntılı bir açıklama yaptı.

Goman, hesaplamalarına bir örnek olarak, yalnızca çok büyük bir esneme ile gezegenler arası bir geminin projesi olarak adlandırılabilecek bir "toz kule" çizdi.

Resmin anlamı aşağıdaki gibiydi. Bazı çalışmaların altı dakika süreceğini ve "kulenin" sadece tabanda yanacağını varsayarsak, içinden altı paralel çizgi çizilebilir. Bu, altı disk barut artı itilecek bir yük (iki yolculu bir kapsül) verecektir. Altı diskin her biri aynı kalınlığa, ancak farklı bir çapa ve farklı ağırlığa sahip olacaktır. Her bir toz tabakası, bir dakika boyunca çalışması için gereken itici gaz miktarını temsil eder: alttaki en büyük disk, ilk dakikada çalışması için gereken barut miktarını gösterir ve bu böyle devam eder. Yeterince büyük ve düzgün bir çizim yaparsanız herhangi bir katmanı 60 parçaya bölebilir ve roketi saniyede ateşlemek için gereken barut miktarını bulabilirsiniz.

30 günlük bir uçuşun hesaplanmasına dayanarak Goman, kabinin ve malzemelerin ağırlığını 2260 kg olarak tahmin etti. Aynı zamanda, tüm "toz kulesinin" ağırlığı 2799 ton olacaktı.

Goman, uçuş yönünü değiştirmek için merminin içindeki yolculara, duvarların içine yerleştirilmiş tırabzanlara tutunarak istenen yönün tersi yönde hareket etmelerini tavsiye etti. Bu durumda mermi, "nozulları" istenen yöne dönene kadar ters yönde dönecektir.

Goman, Dünya'ya inişi kolaylaştırmak için, gezegenler arası uzaydan 11,2 km / s hızla uçan bir mermiye, dünya atmosferindeki uçuşunu geciktirecek şekilde yavaşlayan yüzeyler eklemeyi önerdi. Ek olarak, inişin kendisi radyal olarak değil, bir spiral şeklinde gerçekleştirilecekti: gemi, uçuşa kadar 75 kilometre yükseklikte dünya atmosferine nüfuz edecek olan Dünya çevresinde daha küçük ve daha küçük elipsler tanımlayacaktı. hız gerekli değere düşecektir. Ayrıca uçuş, 3646 km uzunluğundaki süzülme yolu boyunca planlamaya giriyor.

İlk kitabın yayınlanmasından sonra Goman, Hermann Oberth'in "kayıt roketi" ve roket uçağının fırlatılmasıyla ilgili olarak uçuş konularını daha fazla incelemeye başladı. Ve son olarak, ortak yazar olarak, genç bilim kurgu yazarı ve astronotiğin popülerleştiricisi Willy Ley'in genel editörlüğünde yayınlanan, bu konuyla ilgili toplu bir çalışmanın derlemesinde yer aldı.

Bununla birlikte, astronotiğin gelişimine ana katkısı, tam olarak "Gomann yörüngeleri" (veya "Gomann elipsleri") - güneş sistemine göre gezegenler arası uçuşların tamamen hesaplanmış ve optimize edilmiş yörüngeleri olmaya devam ediyor. Formülleri ve tabloları, "fırlatma pencereleri", yani gezegenler arası araçların minimum yakıt tüketimi ile diğer gezegenlere fırlatılmasına izin veren süreler seçilirken hala kullanılmaktadır.

Popülerleştirici Max Valle, Goman'ın çalışmalarını değerlendirerek şunları yazdı: "Gök cisimlerine seyahat etmek için zaten bir planımız ve rotamız var ve bu yolculuğa pratikte başlamak için sadece bir gemiye ihtiyacımız var."

2.5.   Franz von Geft roketleri

Bir başka uzay meraklısı, Avusturyalı mühendis Franz von Geft, yüksek irtifa ve gezegenler arası roketler için teorik olarak ayrıntılı bir test programı geliştirmesiyle ün kazandı.

Franz von Geft, 5 Nisan 1882'de Viyana'da doğdu ve gençliğinden itibaren hava gemileri için projeler ve dünya uzayına uçuşlar için cihazlar geliştirmekle uğraştı. İkincisini harekete geçirmek için, başlangıçta "dünya eterinin enerjisini" kullanmayı amaçladı, ancak daha sonra bu fikrini gerçekleştirilemez olduğu için terk etti - fizikçilerin çevreleyen dünya hakkındaki görüşleri değişti. Sonuç olarak, von Geft, Profesör Hermann Oberth'in fikri üzerine "füzeleri kaydetmenin" yapıcı gelişimine yöneldi.

Eylül 1924'te Innsbruck'ta Doğa Bilimleri Kongresi'nde von Geft, 500 - 800 kg ağırlığındaki kayıt cihazlarından oluşan bir yükü 100 yüksekliğe kaldırabilen roketlerin tasarımını astronotiğin öncelikli görevi olarak öne sürdüğü programını özetledi. 200 km'ye kadar. Geft'e göre bu tür füzelerin test edilmesi bilim için son derece önemli olacaktır. İşin bir sonraki aşaması, 1.000 km yüksekliğe yükselen, her iki kutbunun üzerinden uçan yapay bir uydu olarak Dünya'yı birkaç saat çevreleyebilen kayıt roketlerinin oluşturulması olmalıdır. Aynı zamanda, özel olarak tasarlanmış bir aparat yardımıyla hava fotoğrafı çekmek ve buna dayanarak dünya yüzeyinin 1: 100.000 ölçeğinde bir haritasını çizmek mümkün olacaktır. Aynı tasarıma sahip ancak daha büyük bir roket, daha sonra ayın uzak tarafını fotoğraflamak için kullanılabilir. Aynı şey Mars ve Venüs için de yapılmalıdır. Böylece, Franz von Geft, gelişiminin ilk aşamasında güneş sisteminin ayrıntılı haritalanması ihtiyacını ilan eden ilk kişi oldu.

1926 sonbaharında, von Geft, Viyana'da, ana hatlarını çizdiği programın pratikte uygulanması hedefini belirleyen Büyük Tepeler Araştırmaları Bilimsel Topluluğu'nu düzenledi.

Avusturyalı mühendis, 1928'de yayınlanan "Evrenin Fethi" ("Dir Eroberung des Weltalls") adlı makalesinde, "RH" ("Rakete-Haft" - "dan) genel adı altında çeşitli roket türleri ile yaptığı deneyleri anlattı. Rocket hitch") Roma sayı sistemindeki sıra sayılarıyla.

İlk tip "RH I", bir tür kayıt roketidir. Uzunluğu 1,2 m, çapı - 20 cm, ağırlığı - 30 kg idi. Yakıt - 12 kg sıvı oksijen başına 10 kg alkol. Bir balonun yardımıyla 10 km yüksekliğe çıkması ve 1 kg ağırlığında bir yük - "meteorograflar" taşıması gerekiyordu. Bu irtifada roket motoru otomatik olarak çalıştı, roketin kendisi toptan ayrıldı ve 100 km yüksekliğe kadar uçmak zorunda kaldı. Aletlerin yere güvenli dönüşü özel bir paraşütle sağlandı.

Roket "RH II" birincisine benziyordu, ancak bir toz motora sahipti.

RH III roketi iki aşamalı, 3 ton ağırlığında, bir yük olarak, aya düştüğünde von Geft'in amaçladığı parlak bir flaşla patlaması beklenen 5 ila 10 kg barut taşıyordu. güçlü bir teleskopla Dünya'dan gözlem yapmak. Ayrıca bu roket Ay'ın etrafında uçabilir, görünmeyen tarafını fotoğraflayabilir ve filmlerle Dünya'ya dönebilir.

RH IV roketi, RH III'e benzer, ancak kıtadan kıtaya acil posta taşımak için tasarlanmıştı.

Von Geft'in önerisine göre, RH III ve RH IV roketleri önce balonlar veya yardımcı roketler yardımıyla altı kilometre yüksekliğe çıkacak ve ardından bağımsız uçuşa başlayacaktı.

Von Geft'in uzay aracı "RH V" gezegenler arası uçuşlar için tasarlanmıştı ve kıç tarafına bir roket paketi yerleştirilmiş bir "uçan kanat" idi. Sudan başlayıp dikey olarak 25 km yüksekliğe çıkması ve ardından yumuşak bir yörüngeye ilerlemesi gerekiyordu. RH V'nin ilk ağırlığı 30 ton, son ağırlığı 3 ton, uzunluğu 12 m, genişliği 8 m, gövde yüksekliği 1,5 m, mürettebat sayısı 2 ila 4 kişidir. Dikey kalkış ivmesi 30 m/s2 , maksimum uçuş hızı 9,2 km/s olacaktı. Gemi, "asansörler ve dönüşler" ile ve ayrıca özel bir "döner nozül" yardımıyla kontrol edildi.

Franz von Geft, ayrılabilir yardımcı füzeler "RH VI" (ağırlık - 300 ton), "RH VII" (ağırlık - 600 ton) ve "RH VIII" (ağırlık - 12000 ton) ile birlikte "beş" inin yetenekli olduğuna inanıyordu. 27.6 km/s hızla gelişerek Ay, Mars ve Venüs'e ulaşır.

Avusturyalı mühendisin, güçlendirici roketlerin çoklu kullanım olasılığını sağlaması ilginçtir. Projesine göre, her birinin baş kısmına, görevini yerine getiren füzenin yörüngesinin düzgün bir şekilde inmesini ve sıçramasını gerçekleştirecek bir pilotlu bir kokpit yerleştirilmelidir.

Franz von Geft'in raporunu incelediğinizde, 1928'de gelecekteki uzay programlarının özelliklerini tahmin edebilen bu bilim adamının teknik öngörü yeteneğine istemeden hayran kalıyorsunuz. Böyle bir arka plana karşı, aynı Max Vallier'nin roket uçaklarının evrimi hakkındaki argümanları en iyi ihtimalle hatalı görünüyor. Ancak, her şey ilk bakışta göründüğü kadar basit değildir. Aslında, Avusturyalı mühendis ve Alman yazar-pilot, uzay teknolojisinin geliştirilmesinde, o zamanlar halka tamamen eşdeğer görünen iki paralel yoldan bahsetti. Ve bir yönün galip gelmesi, diğerinin galip gelemeyeceği anlamına gelmez. Tarihin akışı bazen tamamen rastgele faktörlerden etkilenir - örneğin, bir veya daha fazla insanın ani ölümü. Şimdi, geçmiş on yılların zirvesinden, Alman roketçiliğinin gelişim tarihinin, astronotiğin gelişimi için yolların seçiminin, Max Vallier'in zamansız ve çok dramatik ölümünden gözle görülür şekilde etkilendiğine şüphe yok. Ve roket arabalarıyla yapılan deneyler onu trajik bir sonuca götürdü ...

2.6.   Roket araba kayıtları

Basında çıkan çok sayıda yayın ve uzay bilimini popülerleştiren giderek daha fazla yeni kitabın yayınlanması sayesinde, potansiyel sponsorlar sıra dışı teknolojiye ilgi göstermeye başladı.

Zaten Ağustos 1924'te Hermann Oberth, Würzburg'dan, zengin bankacı Karl Bartel'in roket bilimi alanında deneysel araştırmaların başlamasını finanse etme arzusunu ifade ettiği ve onu müzakere etmeye davet ettiği bir mektup aldı. Tabii ki Oberth geldi ve yaklaşan işi tartıştılar. Ancak bankacı, boş bir girişime para bağışlamadığından emin olmak istedi ve bu nedenle Oberth'in çalışmasını Berlin'e, Yüksek Teknik Okuldaki Profesör Franke'ye gönderdi. Profesör bankacıya uzun süre cevap vermemiş, ancak Aralık ayında Bartel'e yazdığı bir mektupta fikrini belirtmiş. Oberth'in çalışmasının matematiksel olarak kusursuz olduğunu, ancak yazarın hesaplamalarını yanlış kanılara dayandırdığını yazdı. Bankacı niyetinden vazgeçti ve bilim tarihine büyük bir fikri destekleyen bir hayırsever olarak geçme fırsatını kaybetti. Oberth'ten Profesör Franke'e aynı "hatalı fikirleri" listelemesini isteyen çok sayıda nazik mektup cevapsız kaldı.

Oberth ile aktif olarak işbirliği yapan bankacı Barthel'den para alma umutlarının çöküşünün ardından, roket temasıyla ilgili çalışmaları finanse etmek için başka bir kaynak bulmaya çalıştı. Kitabının sonraki baskılarını hazırlamanın yanı sıra resimli dergilerde ve günlük gazetelerde birçok makalesi yayınlandı. Bu makaleler, özellikle gençler arasında başarılı oldu; ve o zamanın iki lise öğrencisi - Eigen Senger ve Wernher von Braun - bir yaşam yolu seçmeye kararlıydılar.

Valle bir zamanlar Opel'in (Adam Opel AG) ortak sahiplerinden biri olan Fritz von Opel'i görme şansı buldu. Ucuz otomobil üretiminde uzmanlaşmış bu şirket, savaş sonrası yıkım ve hiperenflasyon yıllarında iflas etti, ancak 1920'lerin ikinci yarısında Amerikan endişesi General Motors, şirketin gelişimine ciddi para yatırdı ve Opel ailesi yeniden yükselişe geçti.

Valle'nin söylediklerini dinleyen otomobil şirketinin kurucusunun torunu Fritz von Opel'in aklına parlak bir fikir geldi. Minimum maliyetle etkili reklam oluşturma olasılığını gördü. Valle ile birlikte bir roket arabası yapmaya karar verirler. Ancak bir roket motoru geliştirmek ne kadar sürer? Astronotiğin popülerleştiricisi, von Opel'i hızlı hareket etmenin gerekli olduğuna ikna ediyor; bu tür deneyler, her zaman mevcut olan büyük toz roketler kullanılarak yapılsa bile bilimsel olarak değerli olacaktır.

Yukarıda, Bremen yakınlarındaki Wesermünde'de, kurtarma hizmetlerinin ihtiyaçları için toz roket üreten ve mühendis Sander'e ait olan neredeyse tek fabrika olduğunu yazmıştım. Sander'in roketleri, bizzat Sander tarafından geliştirilen özel bir üretim süreciyle elde edilen yüksek performans nedeniyle denizciler tarafından oldukça değerliydi.

Friedrich Sander, 1886'da Glatz'da doğdu. Orta öğretimini aldıktan sonra, Hannover'de buhar ve dondurma makineleri ve ardından içten yanmalı motorlar üreten işletmelerde birkaç yıl çalıştı. 1911'den beri Wesermünde'deki Kordes şirketinin bilimsel danışmanıydı ve savaştan sonra sahibi oldu.

Max Valier ve Fritz von Opel ile tanışmadan önce bile Sander, roketlerinin menzilini ve irtifasını artırmaya çalışan çok sayıda deney yaptı. En iyi sonuçlar, 400 ila 500 kg ağırlığındaki kargoların 4.000 - 5.000 m yüksekliğe kaldırılabileceği, yanmış olanlardan ayrılarak 22 cm kalibreli roketlerle elde edildi. roket, paraşütle sorunsuzca inebilirlerdi. Sander için bu roketlerin stratosfere yükselişini gerçekleştirmek, onlara kendi kendine kayıt cihazları sağlamak - yani aslında Oberth-Valle-Geft'in araştırma programını uygulamaya başlamak artık zor değildi. Bununla birlikte, o zamanlar mevcut olan meteorolojik aletlerin çok fazla atalete sahip olduğu ve bu nedenle okumalarının yükselme veya alçalma sırasında meteorolojik durumdaki değişiklikleri hızlı bir şekilde takip edebildiği kısa sürede anlaşıldı. Valier kitabında, Zander'in büyük kalibreli roketlerinin itiş gücünü kullanarak bir roket gemisini şüphesiz birkaç bin metre yüksekliğe çıkarabileceğini belirtiyor. Bu yükseklikten, böyle bir geminin yolcuları, hava geçirmez bir gondolda veya uzay giysilerinde paraşütle atlayabilirler. Ancak, böyle bir geminin yolcularının fırlatma anında meydana gelen aşırı yüke dayanabilecekleri şüpheli görünüyor ...

Yaklaşan testlerin özelliklerini tartıştıktan sonra, Valle ve Sander "karma" uygulamaya karar verdiler.

boru şeklindeki roketlerden ve katı toz şarjlı roketlerden oluşan roket bataryası”. Boru biçimli bir toz yüküne sahip 50 mm roketler, yaklaşık 3 saniye boyunca yaklaşık 80 kg'lık bir itme kuvveti oluşturdu ve 90 mm uzunluğunda özel olarak yapılmış büyük katı roket tozu şarjları (ateş gemileri), 30 saniye boyunca 18 kg'lık bir itme kuvveti sağladı. Boru şeklindeki toz yükleri, arabanın belirli bir hıza ilk hızlanması için tasarlanmıştı ve ateş gemisi roketlerinin bu hızı belli bir mesafede tutması gerekiyordu.

Opel'in Rüsselsheim'daki test pistine gitmeden önce Max Valier, Wesermünde'de bir "roket arabasını" test etmek istedi, ancak Sander deney için Opel arabasını vermeyi reddetti ve Valier'in kendi arabası yoktu. Anlaşmazlıklar hiçbir yere varmadı ve bir ön test yapmadan Rüsselsheim'a gitmeye karar verdiler. Demiryolu onları taşımayı reddettiği için füzeler oraya araba ile getirildi.

Roket ekibinin Rüsselsheim'a varmasının ardından bu görev için tasarlanan özel aracın henüz hazır olmadığı ortaya çıktı. Elbette 4 beygir gücüne sahip yeterli sayıda sıradan Opel arabası vardı, bu yüzden bunlardan biri füzeleri güçlendirmek için tasarlanmış basit bir ahşap nozulla donatıldı ve otomobil alanına getirildi. 15 Mart 1928 günü öğleden sonra saat üçte, tuhaf araba çalışmaya hazırdı.

Son dakikada, deneye katılanlar arasında kimin önce gitmesi gerektiği konusunda bir tartışma çıktı. Sonunda bu onurlu görev, Opel şirketinde test pilotu olarak çalışan eski araba yarışçısı Kurt Volkhart'a emanet edildi. Önlem olarak, ilk sefer için sadece bir tüp roket ve bir ateş roketi kullanıldı.

Kurt Volkhart dümendeki yerini aldı. Henüz özel bir yangın çıkarıcı cihaz bulunmadığından, roketler, piroteknikte yaygın olarak kullanılan bir Fickford kordonu kullanılarak ateşlendi.

Barınakta bulunan Opel'in temsilcileri dondu, endişeyle sigortanın yanmasını bekledi. Volkhart direksiyona eğildi ve sirkte toplardan atılanlar gibi bir roket adam gibi hissetmeye hazırlandı. Sadece Zander ve Valle tamamen farklı endişelerle meşguldüler: Toplam itme kuvveti 100 kg olan bu iki roketin, sürücüyle birlikte yaklaşık 600 kg ağırlığındaki bir arabayı bile hareket ettirip ettiremeyeceğinden şüphe duyuyorlardı ...

Sonunda, yüksek bir tıslama ile ateş roketlere ulaştı, içlerinden alevleri zar zor görmenin mümkün olduğu güçlü duman üflemeleri onlardan kaçtı. Yavaşça uzaklaşan araba hareket etmeye başladı. O anda, hızlı bir adım hızını (5 - 6 km / s) geliştirdiğinde, boru şeklindeki roket yandı. Tamamen dolu roket, arabayı yalnızca yarım dakika daha bir buharlı silindir hızında itmeye yetti. Koşunun tamamı 35 saniye sürdü ve bu sırada araba yaklaşık 150 metre yol aldı. Böylesine alelade bir sonuca rağmen, tarihte roketlerin kullanıldığı ilk yolculuktu.

İlk deneyime esprili tepki veren Fritz von Opel, roket adamlarla dalga geçmeye başladı. Sonra Zander ve Valle, 50 mm'lik roketlerden birini her zamanki gibi havaya fırlatarak feda etmeye karar verdiler. İki saniyede bir top mermisi hızıyla yaklaşık 400 metre yüksekliğe ulaştığında, motor olarak sürücülerin rokete olan güveni yeniden arttı.

İlk "çalışmadan" yaklaşık bir saat sonra araba ikinci deney için hazırlandı. Bu kez, 80 kg itme gücüne sahip bir boru roket ve aynı tasarıma sahip 220 kg itme gücüne sahip 90 mm roket kullanıldı.

Volkhart tekrar direksiyona geçti ve kordon ateşe verildi. Roketlerin enerjisinin bir kısmını kurtarmak için, araba daha önce geleneksel bir motorla 30 km / s hızla hareket ettiriliyordu. Kordonun ateşlenmesinden 18 saniye sonra Volkhart motoru kapattı ve arabayı serbest bıraktı. Ve tam olarak hesaplamaya göre, kordonun ateşlenmesinden 20 saniye sonra ateş füzelere ulaştı. Bu sefer araba, bir yaydan atılan bir ok gibi, hatırı sayılır bir ivmeyle ileriye doğru hızlı bir atılım yaptı. Bir buçuk saniyede hızı 30'dan 75 km/s'e çıktı.

Daha bu test sürüşü sırasında Volkhart, hızlanmanın neden olduğu aşırı yükü hissetti ve roket arabasının çekiş kuvvetinin en azından en güçlü yarış arabalarının çekiş kuvvetine eşit olduğunu fark etti.

Test sürücüsü arabadan inerek, "Bu tür bir hızlanmanın 10 saniyesi daha olsaydı dünya hız rekorunu kırabilirdim" dedi.

Sonraki hesaplama bu varsayımın doğruluğunu onayladı.

11 Nisan 1928'de, roket testi için özel olarak tasarlanmış ve Opel-Rak 1 (Opel-Rak 1) adlı bir araba fırlatılmaya hazırdı. Dönemin bir yarış arabasına çok benzeyen araç, 12 adet 90 mm'lik ateş roketini güçlendirmek için tasarlanmış bir nozülle donatılmıştı. Yalıtım diski üzerinde elektrik kontakları olan bir yangın çıkarıcı cihaz hazırlandı, üzerlerinde bir saat mekanizması tarafından sürülen bir kapatma oku kaydırıldı - roketler, kontaklara bağlandıkları sırayla düzenli aralıklarla ateşlenebiliyordu. Ve saatin kendisi, sürücü tarafından ayrı bir pedala basılarak başlatıldı. Ve yine, başlamadan önce ciddi anlaşmazlıklar ortaya çıktı: Valle kendisi gitmek istedi, ancak Volkhart bunu yine doğru anladı.

Bu günde, ilk kez olduğu gibi, ne halkın ne de basının izin verdiği Rüsselsheim yakınlarındaki Opel firmasının otomobil sahasında, halktan ve gazetecilerden gizli olarak deneyler yapıldı. Birkaç Opel çalışanına ek olarak, yalnızca bilim kurgu yazarı Otto Heil ve mühendis Heinz Beck yarışlara "spor jürisi" olarak davet edildi.

Opel-Rak 1'e yüklenen şarj, 4'ü yaklaşık 220 kg itme kuvveti olan boru şeklindeki roketler ve ikisi 18 kg itme kuvveti olan katı paket ateş roketleri olmak üzere 90 mm kalibreli altı roketten oluşuyordu. her biri. Roketlerin ateşleme sırası şu şekildeydi: önce birbiri ardına her iki boru şeklindeki roket çifti yanacaktı ve onlardan sonra bir çift ateş gemisi yanacaktı. Ardışık ateşlemeler arasındaki aralık üç saniyeye ayarlandı.

Bu test sırasında ilk iki çift roketin yakılmasından sonra araç 6 saniyede 70 km/s hıza ulaştı ve bu hızı güvenlik duvarlarının yakılması bitene kadar neredeyse hiç değişmedi. Roketlerle tahrik edilen Opel-Rak 1, yaklaşık 600 m'lik bir yolculuk yaptı ve ardından ilk dört roketten birinin tutuşmadığı ve kullanılmadan kaldığı ortaya çıktı.

Bir sonraki fırlatma için, benzer şekilde ateşlenen sekiz roket yükü alındı. İki ve ardından üç boru şeklindeki roketin araca güçlü bir ivme kazandırması ve üç güvenlik duvarı roketinin elde edilen hızı sürdürmesi gerekiyordu. Bu koşu da başarılı oldu ve araba 80 km/s hıza ulaştı. Ancak üçüncü grup roketlerin ateşlenmesinden hemen önce bir patlama meydana geldi.

Neyse ki, Max Valle tarafından icat edilen güvenlik cihazı saat gibi çalıştı ve ne Volkhart ne de araba yaralanmadı. Opel-Rak 1, tam paket füzelerin etkisi altında hareket etmeye devam etti ve oval araba sahasının yarısından fazlasını geçti. Tüp roketlerden biri tekrar ateşlenemedi. Sonuç olarak, kat edilen mesafe 1 km idi. Koşunun sonuçlarına göre, ertesi gün basın temsilcilerini davet ederek üçüncü bir dizi deney yapılmasına karar verildi.

Daha 12 Nisan sabahı, Rüsselsheim'da, Opel şirketinin atölyesinde ve otomobil sahasındaki deney sahasında, dünyanın ilk roket arabasının halka açık ilk lansmanının hazırlanmasına yönelik çalışmalar tüm hızıyla sürüyordu. Aslında, halihazırda yürütülen tüm deneylerin toplam puanına göre, Max Vallier'in umduğu gibi, halka roket itme sorununun başarıyla çözüldüğünü göstermesi beklenen beşinci çalıştırma zaten hazırlanıyordu.

Bu sefer tam şarjlı 12 tüp roket kullanıldı. Sürücü onları çiftler halinde yakarak arabayı 120 km / s hıza çıkaracak ve araba sahasının etrafında tam bir daire çizecek, yani en az 1500 m sürecekti Gerçekte her şey biraz farklı gitti çünkü , daha sonra bulunduğu gibi, bazı ateşleme telleri zamanla eridi ve "pilden" yalnızca 7 füze yandı. Buna rağmen başlangıç çok etkileyici bir izlenim bıraktı. Max Valier daha sonra şunları yazdı:

“Start sinyalinin verildiği saniye, araç nefes kesen bir hızlanma ile hareket etti. İkinci ateşlemeden sonra en fazla 8 saniye içinde, 100 km/s'yi aşan hızlarda tribünlerin yanından geçerek ilerideki viraja doğru ilerliyordu. Burada arabadan kaçan alevler kayboldu ve ardından ancak araba sahasının ikinci düz koşusu öndeyken yeniden ortaya çıktı. Eğriyi geçtiği anda, Volkhart ״ gazı kapattı "(eğer bu durumda bu şekilde ifade edilebilirse) ve yalnızca eğri zaten geride bırakıldığında ateşledi. Dördüncü ateşleme, araba zaten araba alanı çemberinin 3/4'ünü geçtiğinde yapıldı. Bu ateşlemenin zayıf olduğu ortaya çıktı, çünkü yalnızca yedinci roket ateş alırken sekizinci roket çalışmayı reddetti. Bundan sonra Volkhart arabayı serbest bıraktı ve başlangıç noktasına sürdü. Böylece yolun arabanın atalet nedeniyle yaptığı kısmı da dahil olmak üzere tam bir daire sürmek mümkün oldu ... "

Valle ve Zander kalan 9 cm'lik roketlerden birini muzaffer bir şekilde havaya fırlatana kadar şok içindeki seyirciler koltuklarında kaldı. Uçuşu büyük alkışlarla karşılandı.

Roket bilim adamları, övgü dolu eleştirileri şüpheyle karşıladılar. Tarih, örneğin Konstantin Tsiolkovsky'nin görüşünü korumuştur:

"Şimdi jet arabalarıyla deneyler yapıyorlar (Frankfurt am Main yakınlarındaki Opel şirketi tarafından yapılan deneyler)," diye yazdı. “Bize tek dümenle kârlı patlatma ve yönlendirmeyi öğretecekler. Sadece ve her şey. Reaktif cihazlar, ekonomik olmayan sonuçlar verecekleri için otomotiv işine uygulanamaz.

Bununla birlikte, Valle'nin hesaplamasının doğru olduğu ortaya çıktı: bu tür durumlarda uzmanların (özellikle şüpheci olanlar) düşünceleri dikkate alınmadı. Bir roket arabasına binme fikri ilgi çekiciydi ve bu fazlasıyla yeterliydi. Fritz von Opel ve Kurt Volkhart'ın portreleri, roket arabalarının fotoğrafları gazete sayfalarından çıkmadı. Radyo, Opel'in konuşmalarını yayınladı, saygın dergiler, otomobil şirketi çalışanlarının ve bizzat Valle'nin ayrıntılı raporlarını yayınladı.

“Gazeteler nefes kesen haberlerle doluydu. Chronicle'ın, cinayetlerin ve skandalların yerini roket test raporları aldı, ”horst Kerner, Stronger than Gravity kitabında bu dönemi anlatıyor.

Böylece tanıtım gösterisi sonunda başarılı oldu ve Opel'in reklam bürosu olayın tüm açıklamalarını en iyi dergilere koyarken, mühendislik departmanı başka bir roket arabası tasarladı. Daha alçak bir oturma pozisyonuna sahip ve kanatları kesilmiş, kaldırmayacak şekilde yerleştirilmiş, ancak arabayı yola (kanada) bastırmak için uzun, aerodinamik bir arabaydı. Ona "Opel-Rak 2" adı verildi.

Fritz von Opel, bu amaç için pek kullanılmayan Rüsselsheim sahasında roket arabaları ile deneyleri durdurmaya karar verdi ve bir sonraki startı Berlin'deki büyük Avus araba sahasında organize etti. Üstelik kendisi de araba kullanmak istedi.

21 Mayıs'ta, bu araba kralı bir Opel-Rak 2 ile test sürüşü yaptı. Bu yolculuk sırasında ateşlemedeki arızalardan dolayı küçük bir patlama meydana geldi.

Ve yine de 23 Mayıs 1928'de von Opel en ufak bir heyecan belirtisi göstermeden iki bin davetli seyirci, basın temsilcisi, fotoğrafçı ve kameramanların önünde bir roket arabanın dümenindeki yerini aldı. roket bilimindeki ilerlemenin durmadığı dünya. .

Bu yeni araba, 95 mm kalibre ve her biri yaklaşık 250 kg itme gücüne sahip 24 borulu roket bataryası ile donatıldı. İçlerinde bulunan toplam barut miktarı 120 kg idi ve bu da üç katlı bir evi havaya uçurmaya yetecekti. Test cihazı ve füzelerin ağırlığı dahil olmak üzere arabanın ağırlığı 800 kg'ı aştı.

Von Opel, arabayı baştan hareket ettirdi, yalnızca bir roket fırlattı ve ardından neredeyse hemen birkaç roket daha ateşledi. Gezinin sonunda 24 roketin tamamı yandı, hiçbiri patlamadı ve ateşlemede hiçbir zaman gecikme olmadı.

Fritz von Opel, gezisini Berlin gazetelerinde şöyle anlattı:

“Kontak pedalına basıyorum. Arkamda bir uluma var ve ileri doğru bir hamle hissediyorum. Bunu bir rahatlama duygusuyla alıyorum. Tekrar pedala basıyorum ve - sanki öfkeye yenik düşmüş gibi - dördüncü kez. Yanlarda her şey kaybolur. Tek gördüğüm önümde geniş bir yol şeridi. Hızla pedala 4 kez daha basıyorum ve aynı anda sekiz rokete biniyorum. Yaşanan ivme baş döndürücü. Artık akıl yürütmüyorum, gerçeklik kayboluyor ve tamamen bilinçaltında hareket ediyorum. Durdurulamaz bir güç arkamda köpürüyor.

Araba sahasının kapıları hızla yaklaşıyor, arabayı serbest bırakıyorum ve keskin bir şekilde arka düzlüğe dönüyorum. Hızlanmayı çok fazla gevşetmek istemediğimden, daha virajdayken "gaz veriyorum" ve önümde bir kez daha düz bir yol şeridi görünce, pedala basarak tekrar ateşleme yapıyorum. Hız çok yüksek olmalıdır. Direksiyon simidinin olması gerekenden daha yükseğe çıktığını fark ettim. Arabayı zor tutuyorum.

Önümde yol gittikçe daralıyor, bitiş çizgisinde hakemin evini görüyorum, sağ kenarda arabalar park etmiş. Arabamın önü havada süzülüyormuş gibi hissediyorum. Kanatların kenarları doğru dönmüyor ve yeterli zemin basıncını sağlamıyor ama dümeni tek elle bile bırakamıyorum.

Sağa park etmiş arabalardan birinin üzerine savruluyorum, ters yöne "yönlendiriyorum", sola kayıyorum ama arabam korkunç bir şekilde kayıyor. Ölmek kaderim mi?

Arabanın kontrolünü yeniden kazanmayı başardım. Yeni bir ateşleme üretmek için acelem var.

Kontakları kapatıyorum ve tekrar “gaz vermek” istiyorum, roketlerin kükremesinde artış yok ve hızlanma olmuyor. 24 füzenin tamamı kullanıldı. Beni mutlu etmiyor...”

Cesaret ve mücadele coşkusu, her şeyi kendi başınıza deneme arzusu ve kesin teknik hesaplamaya olan inanç - bunlar, Weimar Cumhuriyeti döneminin Alman otomobil üreticisini ayıran niteliklerdir. Bugünün Rusya'sında bu nitelikler açısından Fritz von Opel ile karşılaştırılabilecek en az bir iş adamı var mı?.. Soru oldukça retorik.

Bu koşu sırasında roketler yardımıyla yapılan yolun uzunluğu 2 km, ulaşılan en yüksek hız ise 230 km/s idi. Düz bir çizgide hareket ederken ortalama hız 180 km/s idi.

Von Opel, gazetecilere daha da güçlü bir roket iticiye sahip yeni bir Opel-Rak 3 otomobil yapma sözü verdi. Bununla birlikte, aslında, zaten farklı bir ulaşım türüyle ilgiliydi - bir roket vagonu (vagon) hakkında.

Bu aşamada Max Valier ile von Opel arasında ciddi anlaşmazlıklar çıktı. Valle, sonunda stratosfere ve yukarısına, yıldızlara yükselmesine izin verecek olan roketlerin geliştirilmesi için aşamalı bir program uygulama ihtiyacından bahsetti. Otomobil patronu, yüksek irtifa uçuşlarının uzak bir gelecek meselesi olduğuna inanarak daha çok dünyayı düşündü. Sonuç olarak Valle anlaşmadan çekildi ve Opel ve Sander deneylere onsuz devam etti.

Opel-Rak 3 roket vagonunun yolcusuz ilk lansmanı 23 Haziran 1928'de demiryolunun Hannover-Celle bölümünde gerçekleşti. Bu segment seçildi çünkü kesinlikle düzdü ve ne iniş ne de çıkış vardı. Bu deneyimin başarılı olduğu ortaya çıktı - yaklaşık 400 kg ağırlığında, 10 roketle hareket eden bir tramvay, yerinden hareket etti ve 281 km / s hıza ulaştı; aynı zamanda roketler çiftler halinde ateşlendi ve her bir çift, arabayı 550 kg'lık bir kuvvetle itti. Ancak, sorunsuz değildi. Hareket sırasında, "iten" roketlerin bir kısmı düştü ve frenleme amaçlı roketler yanlış zamanda ateşlendi ve havalandıktan sonra yükseldi. Tramvay ataletle iki kilometre daha yuvarlandı. Tramvayın yaptığı yolun tamamı yaklaşık 4 km idi.

Durduktan sonra tramvay tekrar başlangıç noktasına çekildi; üzerine 400 km / s hıza ulaşan tüm rekorları kırma niyetiyle 30 füzelik bir batarya takıldı. Bununla birlikte, ivmenin çok büyük olduğu ortaya çıktı - tramvay raylardan çıktı ve yok edildi ve roketler farklı yönlere dağıldı ve bazıları patladı.

Bu deneysel gezilerin her ikisi de, yukarıda - demiryolu hattı kazısının kenarında bulunan birkaç bin kişinin huzurunda gerçekleştirildi. Ancak fırlatma sahasına bin metreden daha yakın durmasına izin verilmedi. Alınan bu önlem sayesinde, başarısız geçen ikinci yolculukta can kaybı yaşanmadı.

Von Opel'in roket vagonlarıyla ilgili bir sonraki deneyi, yeni bir dünya hız rekoru kırmaktı. 4 Ağustos 1928'de demiryolu hattının "Opel-Rak 4" adı verilen iki katı ağır bir el arabasıyla eski bölümünde gerçekleştirildi. Yüksek ivmenin canlı bir organizma üzerindeki etkisini incelemek için bir vagona bir kedi yerleştirildiği söylenir.

İlk dakikada roketlerden biri patladı ve ondan bir parça ateşleme sistemini kapatarak kalan tüm roketleri aynı anda ateş etmeye zorladı. Sonuç olarak, araba tam anlamıyla parçalandı. Ancak deneysel kedi hayatta kaldı ve şaşkın insanlığa kedi ırkının canlılığını bir kez daha gösterdi.

Fritz von Opel pes etmedi ve başka bir Opel-Rak 5 modeli hazırladı ama sonra demiryolu yetkilileri araya girdi ve daha fazla deney yapılmasını yasakladı ...

Max Valier, Opel'deki işini bitirdikten sonra, Silberhütte'deki Eisfeld piroteknik şirketi ile bir sözleşme imzaladı ve 7 Temmuz 1928'de, büyük kalibreli roketlerin üretimi ve bir roket vagonunun tasarımı üzerine kendi deney serisine başladı. Valle, bu seriyi "yeni oluşturulan mürettebata roket hareketinin özelliklerine karşılık gelen bir şekil verme" arzusuna dayandırdı.

Valle, seçimini 35 mm kalibreli ve 35 cm uzunluğundaki roketlerde durdurdu ve bunları test etmek için basit bir vagon inşa etmeye başladı.

11 Temmuz'da, bu deneysel tramvay, 200 m uzunluğunda, 5 ° eğimle yükselen Eisfeld fabrika erişim yolunda çalışmaya hazırdı. Zaten ilk deneyde, sadece iki roketle sürülen tramvay 45 km / s hıza, ikinci kez dört roketle 80 km / s hıza ulaştı.

İlerleyen günlerde Valle'nin her seferinde roketlerin yerini değiştirmesiyle deneyler devam etti. Fabrika dış cephe kaplaması artık yeni deneyler için uygun olmadığı için, demiryolunun Silberhütte'ye 12 km uzaklıktaki yaklaşık 500 m uzunluğundaki bir bölümü seçildi.

14          Temmuz ayında bu bölümde 6 füze yüklü ve 22 kg ağırlığındaki bir tramvay yaklaşık 100 km/s hıza ulaştı. Şimdiye kadar, Valle deneylerini büyük bir gizlilik içinde sürdürdü. Ancak 17 Temmuz'da belli sayıda misafir davet etti. 4 roketle yapılan ilk yolculukta sadece orta hız elde edildi; ikinci yolculuk sırasında aynı anda 2 ve ardından 4 roket ateşlendi - hız 100 km / s'yi aştı, bunun sonucunda tahta tekerlekler dayanamadı, araba raydan düştü ve düştü.

Elde edilen sonuçlara göre Valle, altı gün içinde 44 kg ağırlığında tamamen yeni bir vagon inşa etti. 23 Temmuz'da çiftler halinde ateşlenen roketlerle yapılan ilk deneme çalışmasında, bu el arabası tasarımcıyı tamamen memnun etti. Toplam füze yükü artık 26 füzeden oluşuyordu.

26 Temmuz'da basın mensupları davet edildi. Sert bir rüzgar esiyor olmasına rağmen Valle, ikisi doğru ruh halini yaratmayı, konukları, fotoğrafları ve kameramanları yaklaşan ana, üçüncü koşuya hazırlamayı amaçlayan üç gezi yapmayı başardı. Böylece, ilk yolculuk sırasında 4 roketlik bir grup ateşlendi, ikinci sırasında - 4 roketlik grupların art arda iki ateşlemesi ve üçüncü çalıştırma sırasında 4 roketin ilk üç ateşlemesi ve ardından 6 roketin dördüncü ateşlemesi yapıldı. Aynı anda roketler.

Sonuç olarak, "Eisfeld-Valier-Rak 1" ("Eisfeld-Valier-Rak 1") tramvayı 180 km / s hıza ulaştı. Ancak dördüncü ateşlemeden (6 roket) sonra dar hatlı demiryoluna yüz metre mesafede bulunan seyirciler, tramvayın hızını ikiye katladığını, ardından raydan çıkıp parçalara ayrıldığını gördü.

Bundan sonra dirençli Valier, tamamen hafif metalden oluşan yeni bir vagon "Eisfeld-Valier-Rak 2" inşa etti. Ona bir sürücü koltuğu ve arkada arka arkaya dizilmiş on roket pili sağladı. 160 roket yüküne sahip bir arabanın ağırlığı ile 80 kg yük almak mümkün oldu.

15          Eylül 1928'de sabah saat beşte Valle ilk gizli testini Blankenburg yakınlarında gerçekleştirdi. Sadece karton kollu 35 mm roketlerin kullanılacağını öngören tasarım hesaplamalarının aksine Eisfeld, bu tür roketlerden iki paket ר adet yaktıktan sonra, bakır kollu yeni bir 50 mm roket kullanılması gerektiğini öne sürdü. 120 kg'da itme gücüne sahip . Testler sırasında ilk roketler olması gerektiği gibi yandı, ancak böyle bir itme için tasarlanmamış büyük bir roket yuvasından itildi, öne doğru kaydı, sürücü koltuğuna çarptı ve orada patladı. Neyse ki koltukta bir kişinin yerine 50 kg kum balast çıktı. Patlamadan sonra, araba hala raylar üzerinde dönüyordu, ancak çerçeveleri o kadar sarkmıştı ki, Valle sürücü koltuğuna oturup deneyi tekrarlamaya cesaret edemedi.

Benzer bir tasarıma sahip çok daha ağır bir el arabası ile demiryolu müdürlüğü ve Eisfeld şirketinin ortak bir görevi üzerinde başka deneyler yapıldı. Zayıf suçlamalarla gerçekleştirilen ön ve ilk iki halk gezisi yeni bir şey vermedi. Ve 3 Ekim'de bakır kollu 36 adet 50 mm roketten oluşan tam şarjın kullanıldığı yolculuk sırasında, arabanın tüm tekerlekleri yüke dayanamayacak şekilde kırıldı.

Bir dizi felaket ve etkileyici sonuçların olmaması, Eisfeld şirketinin yönetiminin bu deneyleri finanse etmeyi bırakmasına ve Valle'nin yeni bir sponsor aramaya zorlanmasına neden oldu.

Aynı zamanda, ilk Opel roket arabalarının aynı sürücüsü olan Kurt Volkhart bir dizi bağımsız deney yaptı. Sonuç olarak, bir yarış şasisi üzerinde 24 roket soketi ile kendi roket arabası "Volkhart-Rak 1" ("Volkhart-Rak 1") yaptı.

Yaptığı halk gezilerinden bazıları teknik olarak tatmin edici olsa da, sofistike halkı hayal kırıklığına uğrattı. Sonra Volkhart çeşitli numaralar bulmaya başladı ve gerçekten de bir sirk sanatçısı oldu. 1 Nisan 1929'da bir yolcuyla, daha doğrusu bir Waldenfels yolcusuyla roket arabada yolculuk yaptı. Daha sonra altı Sander roketiyle sürülen roket bisikletle bir yolculuk yaptı, bisiklet sadece 300 m yuvarlandı, bu da hem halkı hem de basını hayal kırıklığına uğrattı.

(Burada, Max Valle'nin bisiklete roket koyma olasılığını da düşündüğü belirtilmelidir. Ocak 1928 gibi erken bir tarihte, çalışan bir eskiz çizdi, ancak mesele daha fazla ilerlemedi. Bu nedenle, iki Letonyalı piroteknisyen, kardeşler Alexander ve bu alanda öncü olan Sergey Drink, 5 Ağustos 1928'de Edinburgh yakınlarındaki deniz kıyısında, toz roketlerle tahrik edilen bir bisikletle yarım kilometrelik bir koşu gerçekleştirdi. Onur listesinde ikinci olan Amerikalı George White, Ekim 1928'de New York Velodrome'da sepetli bir roket bisikletine binmeyi üstlenen Girişim trajik bir şekilde sona erdi: Yük başlangıçta patladı ve birkaç foto muhabirini yaraladı.Bu tamamen pervasız deney, en ufak bir bilimsel ve teknik gerekçe olmaksızın gerçekleştirildi. , Amerikalıların çoğunluğunu roket itişini incelemekten caydırdı ...)

Valier bir süre buharla çalışan jet arabalarıyla deneyler yaptı ve bu zaten tamamen teorik bir ilgi konusuydu, çünkü o zaman bile küçük buhar motorlarının içten yanmalı motorlarla rekabet edemeyeceği biliniyordu.

Sonra Valle, toz roketler için itici güç olarak kullanıldığında maksimum hız geliştirebilen tüm kara taşımacılığının kızağı olduğu için roket kızakları fikrine kapıldı.

Valier kitabında, "Roket kızaklarını kullanırken, arabalarda yaylı cihazlar gerektiren diğer tüm dönen parça tasarımlarının varlığından kaynaklanan zorluklar ortadan kalkar" diye yazdı. "Ayrıca, roket kızakları, tasarımlarının basitliği nedeniyle, roketli toplam ağırlık ve roketsiz ağırlık arasında en uygun oranı elde eder."

Bu düşünceler, hem onu hem de Kurt Volkhart'ı 1928 sonbaharında roket kızakları için bağımsız projelerle ortaya çıkarmaya sevk etti.

Volkhart'ın roket kızağının, paten şeklinde yapılmış iki sabit kayak ve kızağın arka ucuna monte edilmiş bir direksiyon kayakıyla desteklenen puro şeklindeki bir gövdeden oluşması gerekiyordu. Aynı uçta, kızağın uzunlamasına eksenine simetrik olarak üç sıra 10 büyük 90 mm Sander roketi yerleştirilecekti. Sürücü koltuğu, kızağın ön yarısına yerleştirildi.

Aralık 1928'in sonunda Volkhart, Masurian göllerinden birinin buzunda koşacağını duyurdu, ancak gerçekte bu kızak asla yapılmadı ve gazeteciler tarafından tartışma konusu olmaya devam etti.

Max Vallier'in kızağında sürücü koltuğu da öne yerleştirilmişti. Kızağın önü 2,20 m uzunluğunda ve 15 cm genişliğinde iki sabit kayak üzerinde dururken, arka ucu daha sonra güçlü bir mahmuzla değiştirilen küçük bir direksiyonlu kayakla donatıldı. Roket düzeneği, her biri 12 ve 16 roketten oluşan dört sıra 50 mm roketten oluşuyordu ve ilk ateşlemede kullanılan roketler hafif eğimli bir konumdaydı. Tüm roketler, çok güçlü bir basamaklı destek üzerine doğrudan sürücü koltuğunun arkasına monte edildi.

Birkaç arkadaşın mali desteği sayesinde kızak, Eibsee'deki kış sporları festivalinde halka gösterilmek üzere zamanında tamamlandı. Şarj, vagonlarla yapılan deneylerde kullanılan bakır kollu Eisfeld roketleriyle aynıydı.

Bu Valier-Rak-Bob 1 roket kızaklarının (Valier-Rak-Bob 1) deneyimli çalışmaları aşağıdaki sonuçları verdi. 22 Ocak'ta Münih yakınlarındaki bir havaalanında gerçekleştirilen ilk deneyde 8 roket şarjı kullanıldı, bir fitil ile ateşleme gerçekleştirildi. Yapışkan ıslak kara rağmen kızak kolayca hareket etti ve 130 m'lik bir mesafe kat ederek 110 km / s hıza ulaştı.

Roket kızağının ilk halka açık koşusu, 3 Şubat 1929'da Eibsee Gölü'nde, Max Vallier'in karısının kızak sürücüsü olarak hareket etmesiyle gerçekleşti. Çiftler halinde ateşlenen 6 roket şarjı kullanıldı. İki saniyelik aralarla aksamadan ateş ettiler ve kızağa yaklaşık 40 km/s hız verdi; koşunun uzunluğu aynı anda 100 m'den biraz fazlaydı, ardından Valle 12 füzeden oluşan bir şarjla başladı. İlk iki roket pili sorunsuz bir şekilde yandı ve fırlatma anından 3 saniye sonra kızağa 100 km / s hız verdi. Üçüncü ateşleme sırasında, roketlerden biri patlayarak dördüncü ateşlemenin her iki kanserini de ateşledi. Sonuç olarak, son roketlerin itişi kullanılamadı ve 165 m daha yuvarlanan kızak durdu.

Valier'e göre serbest düşüşün yaklaşık iki katı olan hızlanma "çok hoş algılandı ve dik bir dağa hızlı bir tırmanış izlenimi verdi."

Üçüncü koşu, 9 Şubat 1929'da Starnbergersee gölündeki kış sporları festivali sırasında yolcusuz düzenlendi. Kızağın aerodinamik şekli, sürücü koltuğunun çıkarılmasıyla iyileştirildi. Ek olarak, Valier kızağın tasarımında bir dizi iyileştirme yaptı ve bununla bağlantılı olarak sıra dışı araca yeni bir isim verildi: "Valier-Rak-Bob 2". Bir sonraki çalıştırmanın, bir yolcu olmadan tam şarjlı bir roket kızağının hangi hızı geliştirebileceğini göstermesi gerekiyordu.

Valle'nin ısı yalıtımı için aralarına asbest plakaları yerleştirmeyi tahmin etmesi sayesinde bu kez tüm roket pilleri kusursuz bir şekilde yandı. Sonuç olarak, 400 km / s hıza ulaşmak mümkün oldu.

Bir kez daha, bu çaresiz meraklı olası sonuçları düşünmedi. Kontrolsüz kızak, koşarken yana doğru saptı ve sonunda yüksek hızda kıyıya çarparak benzersiz araçta önemli hasara yol açtı. Ve testler için ayrılan para bitti ve bir süre roket "arabalarını" unutmak zorunda kaldılar.

Max Vallier, ses yansıması üzerine, toz roketlerin "pilleri" ile daha fazla deney yapmayı kesin olarak bırakmaya karar verdi. Kısa çalışma süresi ve düşük verimlilik (mekanik verimlilik %3'ü geçmedi) nedeniyle kara taşımacılığı için itici güç olarak kullanımları umut verici değildi. Sıvı yakıtlı roket motorları fikrine geri dönme zamanı gelmişti ve ardından yaşam yolunda Valle, endüstriyel gaz üretimi için bir fabrikaya sahip olan Dr. Heiland (başka bir transkripsiyona göre - Geiland) ile tanıştı. sıvı oksijen dahil. Tesisin mühendislerinden biri olan Walter Riedel'in yardımıyla Valier, küçük bir çelik gövdeli sıvı yakıtlı roket motoru tasarladı, inşa etti ve test etti.

8 Mart 1930'da etil alkol ve sıvı oksijenle çalışan bu soğutmasız motor, sehpa üzerinde 8 kilogramlık bir itme gücü geliştirdi. Daha fazla deney için, her zamanki gibi, mucitlerin arkasına motorlarını taktıkları, boyutu aşmayan özel bir araba "Valier-Heylandt-Rak Motor" ("Valier-Heyland-Rak Motor") inşa edildi. bir bira şişesi büyüklüğünde. Arabanın içine oksijen ve alkol içeren kaplar yerleştirildi. İki tüp yakıt bileşenlerini motora getirdi ve bir elektrik kıvılcımı ateşlemeyi gerçekleştirdi.

Testten sonra motor söküldü ve iyileştirildi - Riedel itme kuvvetini 30 kilograma çıkarmayı başardı. Bu motora sahip bir araba, 19 Nisan 1930'da Berlin'deki Tempelhof havaalanında gösterildi. Araba gürültüyle hareket etti, jet akımı kırmızımsı ve dumanlıydı, bu da yakıtın eksik yandığını gösteriyordu. Ancak bu sorunlara rağmen, araba 5 dakikada 80 km / s hıza ulaştı, yavaşladı ve hızlandı ve genel olarak tam kontrol edilebilirlik gösterdi.

17 Mayıs 1930 gecesi Max Valier ve yardımcıları, 25-31 Mayıs tarihlerinde Berlin'de yapılacak olan Havacılık Haftası'nda bir yarışta göstermeyi amaçladıkları yeni bir motoru test ediyorlardı. Havacılık Haftası programında halka açık dersler, belgesel filmler, şehir üzerinde küçük uçuşlar ve Berlin'in merkezi meydanlarından birinde bir sergi organizasyonu yer aldı.

Boğaz çapı 28 mm olan bir meme ile iki deneme çalışması gerçekleştirildi. Valle, 100 kg itme gücü üretmek için 40 mm'lik bir meme ve basınçlı yanma odasıyla başka bir yolculukta ısrar etti.

Yeni test sırasında yanma odasındaki basınç 7 atmosfere ulaştı, motordaki yanma son derece düzensiz hale geldi. Sonra patladı. Pürüzlü bir çelik parçası Valle'nin aortunu kesti. Kanayan mucit, kimse ona yardım edemeden öldü.

Gazeteler bu trajediyi ayrıntılarıyla anlattı. Manşetlerde "Gezegenler Arası İletişimin İlk Kurbanı" yazıyordu.

Valle'nin ölümünden sonra, bir roket araba üzerinde başladığı çalışmaya, bu araba için yeni bir roket motoru yapan girişiminin baş mühendisi Pitch tarafından Dr. Heiland'ın izniyle devam edildi. Motorun doğrudan yakıtla soğutulduğu ve 18 kg ağırlığında olduğu ve 160 kg itme sağladığı söyleniyor. Makinenin iki genel testi 11 Nisan ve 3 Mayıs 1931'de yapıldı.

Daha sonra mühendis Arthur Rudolf, yakıt ve oksitleyici enjeksiyonuna özel önem vererek Valle motorunu daha da geliştirdi. Bu, yeni nesil Alman roket motorlarının yolunu açtı. Gerçek şu ki, Valle-Riedel tasarımında yakıt, haznenin içinde uzanan küçük deliklere sahip bir nozülden sağlandı ve hazne duvarının yakınında bulunan deliklerden sıvı oksijen girdi. Rudolf'un tasarımında, yakıt ve oksitleyici halka şeklindeki yuvalardan sağlanıyordu. Yanma odasının duvarına yönlendirilen yakıt, onu sadece soğutmakla kalmadı, aynı zamanda oksitleyici ajanın etkilerinden de korudu. Yakıt enjektörünün mantar şekli, püskürtülen yakıtın homojen bir şekilde karışmasına ve sonuç olarak, patlama tehlikesi olmadan çok düzgün ve sessiz yanmaya katkıda bulunmuştur.

Yakıt besleme sisteminin girişlerinin enine kesit alanını değiştirerek, çalışması sırasında motor itişini düzenlemek mümkün olmuştur. Böyle bir değişken itme roket motoru, Kummersdorf'ta inşa edildi ve test edildi ve ardından 1937'de başarılı bir test uçuşu yapan Heinkel şirketinin He-112 uçağına kuruldu ...

Azim, inisiyatif, yaratıcı yetenek, fikriyle diğer insanları ateşleme yeteneği Max Vallier'i seçkin kılıyordu. Daha uzun yaşasaydı, muhtemelen Üçüncü Reich'ın füze programında yer alırdı. Ve Wernher von Braun'a giden yeri alacaktı. Neden? Köken olarak, biyografisine göre, Adolf Hitler'e von Braun'dan çok daha yakındı. Valier'in roketlerle uzun yıllara dayanan deneyime sahip olduğu ve kitaplar yayınladığı gerçeğinden bahsetmiyorum bile ... Roket biliminin bu öncüsü yaşasaydı Max Valier'in kaderinin ve astronot tarihinin nasıl gelişeceği hakkında hayal kurmaya devam edilebilir. yirmi ya da otuz yıl daha, ama öldü ve genel olarak tüm bu fanteziler hiçbir anlam ifade etmiyor.

Öte yandan, Max Valle'ye gıpta edilebilir. Kanlı bir hayat yaşadı ve Londra, Paris ve Antwerp'e yapılan roket saldırılarının "nemlenmeye" vakti olmadığı ünüyle tarihe geçti. Ve yine de - ülkesinin bir kez daha nasıl öldürüldüğünü görmedi.

2.7.   Roket uçakları ile deneyler

Max Vallier'nin hikayesi, roket uçak modelleri ve toz güçlendiricilerle donatılmış planörlerle yapılan bir dizi deneyden bahsetmeden eksik kalır. Sonuçta, Valle'nin roket uçaklarının aşamalı gelişimini sağlayan "uzay programı" en eksiksiz şekilde bu deneylerde uygulandı.

Roketle çalışan uçak modelleriyle ilgili ilk deneyler Vallier tarafından mühendisler Beck ve Tautenhan tarafından ortaklaşa gerçekleştirildi. Aralık 1927'de Sakson cevher dağlarının kuzey yamaçlarında.

Pervane olarak, Eisfeld tarafından üretilen karton kılıflı küçük boru şeklindeki roketler kullanıldı ve bunların ağırlığı, modelin ağırlığının beşte birinden daha azdı. Bu roketlerin yanma süresi sadece 2 - 3 saniyeydi ancak bu, modeli 100 km / s'yi aşan bir hıza çıkarmak için oldukça yeterliydi. Modeller kayaklar veya tekerleklerle donatıldı ve hafif eğimli bir rayla başladı. "Ördek" ("Ente") uçağının modelleri en uygun olduğu ortaya çıktı, ancak onlarla bile, roket yükünün yanması sırasında ağırlık merkezinin kayması nedeniyle, istikrarlı bir uçuş elde etmek kolay olmadı .

Valier için (kendi ifadesine göre), roket uçuşu sorunu, 12 Mart 1928'de Rüsselsheim'da bir roket vagonunun ilk çalıştırılmasının başarılı olduğu anda gündeme geldi. Bu nedenle, koşunun ertesi günü, mühendis Sander ile birlikte, gerekli modellerin inşası konusunda onlarla anlaşmak için Rhen-Rossiten Gesellschaft topluluğunun baş tasarımcıları ve pilotları Alexander Lippisch ve Friedrich Stahmer'e gitti. uçaklar ve ardından - roketlerle hareket ettirilen tam boyutlu uçaklar.

Daha sonra bu müzakereler, Opel ile 4 m kanat açıklığına sahip bir Stork tipi (Storch) modelinin üretimi için bir anlaşma şeklinde resmileştirildi, çünkü o zamanki görüşlere göre, kuyruksuz uçak türleri uçuş için en uygun görünüyordu. ilk roket uçuş deneyleri.

Batı Almanya'daki Wasserkuppe dağında 9-11 Haziran 1928 tarihleri arasında roket uçağı modelleriyle deneyler yapıldı.

"Leylek" in gövdesi, iki Zander roketi kanatların ortasından güçlendirilerek üst üste yerleştirilebilecek şekilde yeniden tasarlandı. Yapılan deneyler, itici gücün uygulama noktası ile ağırlık merkezi arasındaki uyumsuzluk nedeniyle modelin dik bir şekilde kalktığını gösterdi. Kanatların üst tarafına monte edilmiş beş kilogramlık uzun menzilli bir roketle yapılan ikinci deney de roket itişinin eksantrik hareketi nedeniyle başarısız oldu. Sonunda roketler kanatların arasına takviye edildi.

Deneyler, roketlerin itme gücü olarak uygulanabilirliğini kanıtladı ve böylece Rennes-Rossiten Topluluğu Araştırma Enstitüsü tarafından planlanan büyük modellerle yeni bir dizi deneyi haklı çıkardı.

Bu seriden bağımsız olarak Valier, Lippisch ile birlikte 28 Ekim 1928'de Wasserkuppe üzerinde aynı "leylek" tipi modelle, 35 mm Eisfeld roketleri ve 22 kg itme kuvveti ile deneyler yaptı. Sonuçlar yukarıda açıklananlara benzerdi.

Bu arada, Fritz von Opel ve Friedrich Sander, uçakta pilot bulunan bir roket uçağının ilk uçuşunu düzenlemenin tam zamanı olduğunu düşündüler.

Bir roket uçağıyla ilk başarılı uçuş, Rennes-Rossiten Derneği'nin baş pilotu ve eğitmen pilotu Friedrich Stahmer tarafından yapıldı.

Deneyciler, sırasıyla 12 ve 15 kg itme gücüne sahip iki tip rokete karar verdiler. Pilot hata yapabileceği için roketler, roketleri seri olarak ateşlemek için tasarlanmış bir elektrik sigortası ile ateşlendi. Planörü yerden başlatmak için geleneksel bir kauçuk kablo kullanıldı. Planör havalanana ve kablodan ayrılana kadar pilotun roketleri çalıştırmaması gerekiyordu.

Tüm bu hazırlıklara rağmen, kanadı havaya kaldırmaya yönelik ilk iki girişim başarısızlıkla sonuçlandı: lastik kabloya bir şey oldu ve Stamer, planör havalanmadan önce roketlerden birini ateşledi. Roket yandı ama planörün hızı artmadı. Stahmer ikinci kez havalanmayı başardı, ancak planörü dengelerken bir tür arıza keşfetti ve ikinci bir roket fırlatmadan yaklaşık 200 m uçarak indi. Gövde fırlatma rampasına döndürüldü ve ikinci roket kaldırıldı. Ateşleme sistemini inceledikten sonra, gövdeye her biri 20 kg itme gücüne sahip iki roket yerleştirildi. Planörün bu sefer uçtuğu mesafe yaklaşık 1,5 km idi ve tüm uçuş bir dakikadan biraz fazla sürdü.

Pilot daha sonra şu yorumu yaptı: "Roketlerle uçmak son derece keyifliydi. Motorun titreşim ve torkunun olmaması nedeniyle, bir planör üzerinde uçma izlenimi yaratıldı ve yalnızca yüksek bir tıslama roketleri hatırlattı.

Bir sonraki testin küçük bir dağın üzerinden uçması gerekiyordu. Fırlatma iyi gitti ve planör havadayken ilk roket ateşlendi. 2 saniye sonra, bir kükreme ile patladı. Yanan barut parçaları planörü anında ateşe verdi, ancak pilot keskin bir manevra ile ateşi düşürmeyi ve cihazı indirmeyi başardı. İnişten hemen sonra ikinci roket alev aldı, ancak neyse ki ikinci roket patlamadı. Planör neredeyse yok edildi ve bu nedenle Ren-Rossiten Gesellschaft topluluğu deneylere devam etmeyi reddetti.

Ancak bu felaket von Opel'i korkutmadı. Roket uçağındaki işi mantıksal sonucuna getirmeye karar verdi - yani çalışan bir makine inşa etmeye ve üzerinde İngiliz Kanalı üzerinden bir reklam uçuşu yapmaya karar verdi.

Uçak tasarımcısı Julius Hetri, projenin uygulanmasını devraldı. Gezegen kısmen ahşap ve kumaştan, kısmen de hafif metalden yapılmıştır. Tasarım gereği, 12 m açıklığa sahip yüksek kanat açıklığına sahip bir tek kanatlı uçaktı, arka kontroller, roketlerden kaçan alevlerin onlara dokunmaması için mümkün olduğunca yükseltildi. Dümenli pilot koltuğu gövdenin önüne yerleştirildi. Doğrudan bitişiğinde, memeleri yaklaşık olarak taşıyıcı düzlemin arka kenarı seviyesinde olan on altı adet 90 mm tamamen paketlenmiş Zander roketinden oluşan bir roket tertibatı vardı. Yüksüz durumda, uçağın ağırlığı 180 kg, füzelerin tam şarjı 90 kg, pilotun ağırlığının 80 kg olduğu varsayılmıştır; böylece roket uçağının uçuştaki toplam ağırlığı 350 kg olacaktı.

10 Eylül'den beri gerçekleştirilen deneme uçuşları, bu uçağın gerçekten uçabileceğini ancak kötü planladığını ve iniş hızının en az 130 km / s olduğunu gösterdi.

Buna rağmen Hetri, barut roketleri kullanarak ilk uçuşu bizzat gerçekleştirme riskini aldı. Fırlatmak için, fırlatma arabasının yuvarlandığı yaklaşık 21 m uzunluğunda ahşap bir kılavuz kullanıldı. Başlatma sırasında beklenmeyen bir olay meydana geldi. Toplam 900 kg itme gücüne sahip üç Sander tüp roketi tarafından hareket ettirilen fırlatma arabası, uçaktan erken serbest bırakıldı, onu frenlemek için tasarlanan lastik kordonlar kırıldı ve uçak ağır bir şekilde havadayken, araba bir top mermisi olarak düştü. ve büyük sıçramalar yaparak beceriksizce yere batan ve aynı anda bozulan uçağın önüne koştu. Ancak mühendis Zander'in kendisi havaalanında göründükten ve füze biriminin liderliğini devraldıktan sonra, bu zorluklarla başa çıkmak mümkün oldu.

30 Eylül 1928 sabahı, Fritz von Opel basın huzurunda ilk halka açık uçuşu roket uçağıyla yapmaya karar verdi. İki kez kokpite oturdu ve iki kez deneyim başarısız oldu. Roket motorları, gövdeyi yerden kaldırmak için yeterli itme gücü geliştirmedi; sadece birkaç kısa sıçrama yaptı.

Kahvaltıdan sonra, von Opel bu kez başarılı olan üçüncü bir girişimde bulundu. Planör havalandı ve yaklaşık 10 dakika uçtu. Roket uçağının maksimum hızı 160 km/s idi. Ne yazık ki, ortaya çıkan telaş, cesur araba kodamanını yalnızca beş füze fırlattıktan sonra yere inmeye zorladı. Aynı zamanda bir kaza oldu: yüksek hız nedeniyle iniş kayağı gövdenin alt kısmı ile birlikte kesildi, böylece von Opel tam anlamıyla bazı kayışlara asıldı. Böyle bir inişten sonra planörün hurdaya gönderilmesi gerekiyordu. Von Opel gazetecilere bu işi tamamlayacağına ve İngiliz Kanalı üzerinden uçacağına dair söz vermesine rağmen, şirketinde daha sonra roket uçakları ile yapılan deneyler hakkında hiçbir şey bilinmiyor ...

2.8.   "Ay kadını" için roketler

11 Haziran 1927'de, küçük Alman kasabası Breslau'da (şimdi Polonya'nın Wroclaw şehri), uzay uçuşları fikrine düşkün birkaç kişi bir araya geldi ve Gezegenler Arası İletişim Derneği'ni (Verein für Raumschiffahrt) kurdu. , daha sonra Alman Roket Topluluğu olarak tanındı. Mühendis Winkler, "Dernek"in Başkanı oldu.

Johann Winkler 1897'de doğdu. 1925'ten beri roket teknolojisinin sorunlarıyla uğraştı. Breslau'daki Technische Hochschule'de Winkler, sıvı oksijen ve alkolle çalışan bir yanma odasında ısı transferi süreçlerini inceledi.

Winkler başkanlığındaki "Toplum" programı, uzay uçuşu fikrinin yaygın bir şekilde yaygınlaşmasını ve bu alandaki deneysel çalışmaları finanse edecek bir fon oluşturmak için üyelik ücretleri ve bağışların toplanmasını sağladı. alan. Winkler, düzenli toplantılar ve konferanslar düzenlemenin yanı sıra, gerçekten "Toplum" un kuruluş toplantısından hemen sonra çıkmaya başlayan ve Aralık 1929'a kadar düzenli olarak çıkan "Rocket" ("Die Rakete") dergisinin editörlüğünü üstlendi.

Gezegenler Arası İletişim Derneği oldukça hızlı büyüdü. Yıl boyunca yaklaşık 500 yeni üye katıldı ve bunların arasında Alman roket biliminin neredeyse tüm öncüleri vardı. Bunların arasında Hermann Oberth, Max Valle, Walter Homann ve Franz von Geft de vardı.

Neredeyse hemen, "Dernek" üyeleri, tasarımın temel ilkelerini çözmek için küçük sıvı roketlerin tasarımını koordine etmeye başladı. Aniden bir sponsorları var. UFA film şirketi için çalışan ölümsüz Metropolis'in yaratıcısı ünlü film yönetmeni Fritz Lang, cazip bir teklifle Hermann Oberth'e döndü. Eşi, yazar ve senarist Tea von Harbu, Lang'in bir filme dönüştürmek istediği "Aydaki Kadın" adlı bir fantezi hikayesi buldu. Ancak yönetmene göre bu ancak bir uzmandan "bilimsel tavsiye" alınması durumunda yapılabilir. Bilimsel danışman Lang'in yerini almak için Hermann Oberth'i teklif etti.

Tüm artıları ve eksileri tarttıktan sonra Oberth kabul etti.

UFA film şirketinin atölyelerinde ünlü bilim adamı işe "gerçek" bir Ay roketi tasarlayarak başladı. Her şeyin olabildiğince "gerçek" olmasını istiyordu. Aynı zamanda, tam uçuş yolunu belirtmesine, uzay aracını ay yüzeyine inmeden önce manevra yapmasına, iniş sırasında roket motorları tarafından geminin aktif olarak frenlenmesine ve çok daha fazlasına izin veren hesaplamalar yapmayı bile gerekli gördü. Oberth'in ay roketinin 42 m yüksekliğinde devasa bir yapı olduğu ortaya çıktı ve tasarımının çoğu gelecekte kullanıldı: örneğin, ­üst aşama için hidrojen-oksijen yakıtı.

Bir gün, genç bir yazar ve Gezegenler Arası İletişim Derneği'nin en aktif üyelerinden biri olan Willy Ley, UFA'nın Oberth'e yalnızca bilimsel tavsiyeler vermesini değil, aynı zamanda ona inşa etme ve piyasaya sürme fırsatı vermesini önerdi (film sinemada görünmeden önce). ekranlar) küçük bir roket. Bu fikir sadece Fritz Lang'ı değil, daha da önemlisi film şirketinin reklam departmanını memnun etti. Bu konuda olumlu bir karar alındı ve roket üzerindeki deneysel çalışmalar için film bütçesinden Oberth'e 10.000 mark ayrıldı.

Oberth, imkansız bir görev üstlendiğini anlamasına rağmen yeni bir teklifi ve parayı reddetmedi. Ne de olsa, filmin planlanan galasına üç ay kaldı ve 50 km yüksekliğe kadar bir sıvı roket tasarlaması, üzerinde çalışması ve fırlatması gerekiyordu. Film şirketinin yaklaşan lansmanla ilgili reklam açıklamaları basında çoktan yer almıştı ve geri çekilmenin bir yolu yoktu.

Son tarihler, tüm işlerin hızlandırılmasını gerektiriyordu ve bu nedenle Oberth'in akıllı asistanlara ihtiyacı vardı. Oberth'in bu tür ilk asistanı, o zamanlar Berlin'de yaşayan Rus göçmen Alexander Borisovich Shershevsky idi.

Shershevsky, çeşitli dergilerde roketler hakkında birkaç makale yayınladı ve 1929'da popüler bilim kitabı "Rocket for Ride and Flight" ("Die Rakete für Fahrt und Flug") yayınladı. Shershevsky'yi şahsen tanıyanlar daha sonra ona çok çirkin bir tanım verdiler. Tembel ve çok aptal gibi. Bununla birlikte, bu adam roket bilimi alanında oldukça orijinal fikirler ortaya attı (örneğin, “roket uçağı” kelimesinin icadıyla tanınır) ve ikisi arasındaki yazışmalarda aracı olarak tarihe geçti. astronotluğun sütunları - Oberth ve Tsiolkovsky. Ancak "UFA" film şirketinin atölyelerindeki "fırtına" sırasında, Oberth aynı anda birkaç şey yapmak zorunda kaldığında, Shershevsky'nin bir yük olduğu ortaya çıktı ve utanç içinde kovuldu. Daha sonra SSCB'de çalışmaya davet edildi ve memleketine döndü.

Rudolf Nebel, Oberth'in ikinci asistanı olarak işe girdi. Çok sayıda başvuran arasından profesör onu seçti, çünkü Nebel bir zamanlar pilot olarak görev yapmıştı ve bir röportajda gururla savaşta on bir düşman uçağını düşürdüğünü açıklamıştı. Ve Oberth'in havacılık deneyimi olan enerjik bir asistana ihtiyacı vardı.

Rudolf Nebel 1894'te doğdu. Birinci Dünya Savaşı sırasında, Alman havacılığında gerçekten bir subay olarak görev yaptı ve orijinal bir icat düşündü: iki toz roket yaptı ve bunları 1918'de savaşçısından düşman yer hedeflerine fırlattı ve bu tür havacılık silahlarının neredeyse atası oldu. . Savaştan sonra Münih'teki Technische Hochschule'de okudu, çalışmalarının ana konusu roketler için çeşitli itici gazların incelenmesiydi. Bu nedenle, hem "Gezegenler Arası İletişim Derneği" hem de Oberth's'de mahkemeye gelmesinde şaşırtıcı bir şey yok. Ve hemen "Ay kadını" için roket üzerindeki çalışmalara dahil oldu.

Film şirketinin reklam departmanı bu roketin "dev" olmasını istedi - en az 13 m yüksekliğinde Oberth ve Nebel böyle bir gerekliliğin saçmalığını anladılar. Sonunda, film şirketinin yönetimi, 16 litre yakıt kaynağına (benzin ve sıvı oksijen) sahip 2 m'lik bir roket üzerinde anlaştı. Oberta'nın hesaplamalarına göre bu yüksek kalorili yakıt bir roketi 40 km yüksekliğe kaldırabilir. Reklam departmanı onları 70 km'ye çevirdi ve bununla ilgili bir basın açıklaması yaptı. Orada ayrıca gelecekteki roketin fırlatma yeri hakkında da bildirildi - bu amaçla Baltık Denizi'ndeki küçük Greifswalder-oye adası seçildi. Fırlatma tarihi de belirlendi - 19 Ekim 1929.

Reklam departmanının çalışmalarının etkisi oldu. Basın, Oberth roketi ve yaklaşmakta olan fırlatma hakkında yoğun bir şekilde yazmaya başladı ve Willy Ley, yıllar sonra bunu hatırlatarak, çeşitli süreli yayınlara neredeyse her gün bu konuda bir veya iki makale göndermek zorunda kaldığını söyledi.

Daha da kötüsü, roketin kendisinde olan durumdu. Hermann Oberth, böylesine yüksek kalorili bir yakıtı seçerek belli bir cesaret gösterdi. O zamanlar sıvı oksijenin benzinle karıştırılmasının anında bir patlamaya yol açacağına inanılıyordu. Bu bakış açısını tersine çevirmek ve sürdürülebilir yanma elde etmek için Oberth, deneylere herhangi bir motor modeliyle değil, "akademik" bir ortamda başlamaya karar verdi. Sıvı oksijen içeren bir kaba yönlendirilen en ince benzin akışının davranışını inceledi. Bir dizi deneyin bir aşamasında, Oberta teorik varsayımlarından birini test etmeye karar verdi, bunun için sıvı oksijenin yüzeyine bir kat benzin dökmek gerekiyordu. Benzinin oksijen içinde yanması neredeyse anında bir patlamaya dönüştü. Deneyi yapan kişinin şok dalgası tüm laboratuvara yayıldı. Oberth'in kulak zarı patladı ve sol gözü hasar gördü. Doktorlar gözü kurtarmaya söz verdiler, ancak mutlak dinlenme talep ettiler. Ancak profesör, çalışmaya devam ederek bu tavsiyelere kulak asmadı.

Bilim adamı, yanan yakıt damlacıklarıyla bir dizi deney yaptıktan sonra, yanma odasında çalışma süreci teorisinin temellerini geliştirdi ve altı haftada deneysel bir yanma odası yarattı. Bugün görünüşü alışılmadık görünüyor. Yakıt hazneye memeden en uzak kısımda ("kafada") değil, memenin yanından yanma ürünlerine doğru enjekte edildi. Yanma odası, bugün alışılageldiği gibi silindirik veya küresel değildi, memeden uzaklaştıkça daraldı. Bu alışılmadık şekil, yazarın motora "Kegeldüse" ("Kegeldüze") adını vermesini mümkün kıldı - "kegel" kelimesi "koni" anlamına gelir ve bu nedenle bu ad "konik yanma odalı bir motor" olarak tercüme edilebilir. ("Meme" kelimesine gelince, bugün "nozul" olarak anlaşılmaktadır, ancak 1920'lerde tüm motora genellikle bu ad verilirdi.)

Çok sayıda endişeye rağmen, yanma odası kararlı bir çalışma gösterdi. Ve sonraki deneylerde profesörü asla yarı yolda bırakmadı. Aslında, Avrupa'daki ilk operasyonel sıvı yakıtlı roket motoruydu. Ve küçük boyutuna rağmen, insanlık için uzaya giden yolu açan oydu.

Bu sırada The Woman in the Moon'un prömiyeri yaklaşıyordu ve tanıtım roketi henüz bitmemişti. Hermann Oberth, Rudolf Nebel ve Gezegenler Arası İletişim Derneği'nin (hareketsizlik nedeniyle kovulan göçmen Shershevsky'nin yerini alan) üyesi Klaus Riedel, gece gündüz film stüdyolarında çalıştı. Roket için tam boyutlu bir motor yapmak gerekliydi çünkü Kegeldüse, gelecekteki birimin yalnızca küçültülmüş bir modeliydi.

Başka sorunlar da ortaya çıktı. Roketin havada yükselmesi gerekiyordu ve bu nedenle aerodinamik özelliklerinin de deneysel olarak doğrulanması gerekiyordu. Bu genellikle bir rüzgar tünelinde üflenerek yapılır, ancak böyle bir deney çok pahalı ve zaman alıcıydı. Oberth, model bir roketin büyük bir yükseklikten düşüşünün doğasını gözlemlemeye indirgenen deneyimle niteliksel bir fikir verilebileceğine karar verdi. Buna uygun bir fabrika bacası bulundu ve ondan ahşap bir roket modeli düşürüldü - Nebel, düşme anında fotoğrafını bile çekmeyi başardı. Film stüdyosunun reklam departmanı burada da en iyi halindeydi: Fotoğrafı ters çevirerek ve düşen roketi "havalandırarak", çalışanları resmi basında yayınlayarak "Oberth roketinin ilk deneysel fırlatılışını" duyurdu. Gazetelerde bu "ördeği" çürütme girişimleri hiçbir şeye yol açmadı.

Ancak, "reklamcılar" tek bir şey veremediler - zaman ve Oberth çılgınca roketin daha basit bir versiyonunu yaratarak bir çözüm bulmaya çalıştı.

Bugün, bu "basitleştirilmiş versiyonun" orijinalinden hiç de daha basit olmadığı zaten açık. Yeni roket, ortasına sıvı oksijenle çevrelenmiş karbon açısından zengin bir maddenin birkaç dar silindirik bloğunun yerleştirildiği uzun bir alüminyum tüptü. Bu karbon damalarının yukarıdan aşağıya doğru yanması gerekiyordu. Gazlar, roketin tepesindeki bir nozül sistemi aracılığıyla dışarı atıldı. "Burun itmeli roketler" olarak bilinen bu tasarım, pek çok avantaj sunuyor gibiydi. Roketin özellikle güçlü yapılmasına gerek yoktu ve bu nedenle kuru ağırlığı önemli ölçüde azaldı. Roket itme fikri (itmek yerine) bir kontrol mekanizmasına olan ihtiyacı ortadan kaldırıyor gibiydi. Ancak gerçekte "burun itme" herhangi bir fayda sağlamadı. Oberth birkaç hazırlık deneyi yaptı, ancak uygun yanma oranını sağlayacak uygun bir karbonlu madde bulamadı.

"Aydaki Kadın" filminin galasının Oberth'in roketleri fırlatılmadan da başarılı olması önemlidir. Reklam departmanı, lansman tarihini değiştirmek için nedenler buldu: Görünüşe göre sonbahar ayları ve buna bağlı kötü hava, tüm deneyleri daha sonraki bir zamana ertelemeyi gerekli kılıyor. Ayrıca patlama sonucunda Profesör Oberth sinir şoku geçirdi ve uzun süre dinlenmeye ihtiyacı var.

Lang'in filmi yayınlandıktan sonra, Oberth'in film şirketi için yaptığı çalışma tüm anlamını yitirdi. Ancak, Gezegenler Arası İletişim Derneği üyeleri, çalışmaya devam etmek için fon bulmaya çalıştı, ancak işe yaramadı. 10.000 mark bittiğinde, film stüdyosu çalışmaya devam etmek için küçük bir miktar yayınladı, ancak bunlar hızla kurudu. UFA, çalışmaları bir süre daha destekleme niyetini bir kez daha doğruladı. Oberth, bu sözden yola çıkarak sipariş vermeye devam etti ancak borcu 30.000 mark'a ulaşınca stüdyonun hiçbir şey ödemeyeceği ortaya çıktı. Aubert, Fransa'dan aldığı 10.000 franklık bir ikramiye ile borçlarını ödemek zorunda kalır ama daha fazlasını yapamaz. Profesör, günlerinin sonuna kadar, filmden 8 milyon puan kazanan film şirketinin, geliri 200 markı geçmeyen spor salonunun öğretmenini borçlarını ödemeye zorlamasına kızmıştı. .

Herman Oberth her şeyi bırakıp Romanya'ya, evine gitmek zorunda kaldı. Ayrılmadan önce, deneysel roketle ilgili tüm meseleleri halletmesi için Rudolf Nebel'e bir vekaletname bıraktı.

Sonunda Gezegenler Arası İletişim Derneği, yarım kalan roketi, Kegeldüse motorunu, fırlatıcıyı ve bu işle ilgili diğer eşyaları film şirketinden satın aldı.

Özetle, Oberth'in UFA film şirketinin stüdyolarındaki çalışmalarının sonuçlarının basında çıkan yutturmaca ile sınırlı olmadığını söylemek gerekir. Genel kamuoyunun dikkatini roket teknolojisinin sorunlarına çekmek elbette çok önemli bir sonuçtu, ancak kesinlikle tek sonuç değildi. Ve asıl olan değil. Asıl mesele, uzay meraklılarının ilk kez sözlerden eyleme geçmesiydi.

ve ilk kez 1930'da başarıyla gösterilen bir sıvı roket motoru olan Kegelduse'un yaratılmasına yol açan deneyler, Bilinmeyene yeni bir atılımdı . Günümüzün güçlü roketlerine, uzay araçlarına, uydularına ve gezegenler arası sondalarına doğrudan bir hattın olduğu Almanya'da roket biliminin gelişmesi için başlangıç noktası oldular.

2.9.    "Roket havaalanının" tarihi

1930'un başlarında, daha fazla planın tartışıldığı "Gezegenler Arası İletişim Topluluğu" konferansı düzenlendi. Bir film şirketinden bitmemiş bir Oberth roketi satın alma kararına ek olarak, aynı konferansta Rudolf Nebel, katı roketlere göre avantajlarını kanıtlamak için sıvı motorlu bir roket yapılmasını önerdi. Ona göre, fon eksikliği nedeniyle bu roket mümkün olduğu kadar küçük olmalıydı.

Nebel'den roketi için "Mirak" ("Mirak", "Minimumrakete"nin kısaltması) adını verdiği bir ön tasarım taslağı yapması istendi.

Bu arada, "Dernek" üyeleri, müdürü Dr. Ritter'in kendisine sıvı yakıtlı bir roket motoru göstermeyi teklif ettiği Devlet Kimya ve Teknoloji Enstitüsü ile temasa geçmeyi başardı. Gösteri iyi giderse, Ritter'in Hermann Oberth ve ortaklarına, Derneğin mali destek için diğer kuruluşlara başvurmasına yardımcı olacak belgeler vermesi kararlaştırıldı.

Test için planlanan gün şiddetli yağmur yağıyordu. Kegeldüse bir kayıt cihazına monte edildi ve onunla birlikte yerdeki sığ bir yarık sığınağa yerleştirildi. Yüksek hava nemi nedeniyle büyük miktarda sıvı oksijen kaybına rağmen, ekipmanın kurulumuyla uğraşan Klaus Riedel motoru çalıştırmayı başardı. Bunda ona "Toplum" un başka bir üyesi - Berlin Üniversitesi'nde genç bir öğrenci olan Wernher von Braun yardım etti.

Dr. Ritter, testlerin sonuçlarına dayanarak, Kegeldüse motorunun "23 Temmuz 1930'da 90 saniye boyunca düzgün çalıştığını, 6 kg sıvı oksijen ve 1 kg benzin tüketerek ve aynı zamanda düzgün çalıştığını onaylayan resmi bir belge yayınladı. yaklaşık 7 kg'lık bir itme gücü geliştirdi."

Devlet Enstitüsündeki sınav bir başka açıdan da sınavdı. Max Vallier kazası nedeniyle roket deneylerinin yasaklanmasını talep eden sesler giderek daha fazla duyuldu.

Kegeldüse ile elde edilen başarının ardından Dernek üyeleri Mirak roketinin geliştirilmesini üstlendi.

Mirak-1 füzesi pek geleneksel bir tasarım değildi ve daha sonraki teknoloji tarihçileri özelliklerini rasyonel bir şekilde yorumlamaya çalıştılar. Aslında mesele, bu roketin Nebel'in almayı başardığı malzemelerden yapılmış olmasıydı. Tasarımını önemli ölçüde etkileyen, derin bilimsel düşünceler değil, Berlin roket bilimcilerinin "deposundaki" malzemelerin varlığıydı.

Nebel, ilk Mirak roketinin tasarımı üzerinde çalışırken, temel olarak bir toz roket tasarlama ilkelerinden sapmamaya çalıştı. Bir toz roketi gibi, "Mirak-1" inin bir "kafası" ve bir "kılavuz kolu" vardı. İkincisi, benzin deposu görevi gören uzun, ince bir alüminyum boruydu. "Kafa", dökme alüminyumdan yapılmıştır ve bir top mermisi gibi işlenmiştir. Roketi sıvı oksijenle doldurmak için burun çıkarılabilirdi ve buraya bir emniyet valfi yerleştirildi. Başın alt kısmı bakırdı, içinde bir yanma odası vardı - Kegeldüse'nin küçültülmüş bir kopyası. Aslında, yanma odası bir sıvı oksijen deposunun dibiydi. Bu şekilde iki amaca hizmet etmesi gerekiyordu: sıvı oksijen roket motorunu soğutacak ve roket motorundan gelen ısı sıvı oksijenin bir kısmını buharlaştıracak ve böylece oksijeni yanma odasına zorlamak için aşırı basınç yaratacaktı. Benzinin, soda suyu yapmak için kullanılanla aynı tipte bir karbondioksit kartuşunun yarattığı basınç altında yanma odasına beslenmesi gerekiyordu. Bu kartuş kuyruk bölümünün sonuna yerleştirildi. Mirak fırlatma rayı, dönerek bir karbondioksit kartuşunu boşaltan basit bir uzaktan kumandalı cihazla donatıldı. Ayrıca Mirak füzesini sıkıca tutan ve motor çalıştığında kalkmasını engelleyen özel bir kelepçe vardı. Kelepçeye itme kuvvetini ölçmek için bir cihaz da takıldı.

Bu roketin test sahası, Sakson kasabası Bernstadt yakınlarındaki Riedel çiftliğiydi. Bununla ilgili deneyler, roket tam stand üzerinde patlayana kadar Eylül 1930'a kadar devam etti.

Garip görünse de, yeni felaket yalnızca özel finansmanın artmasına katkıda bulundu ve kısa süre sonra Nebel, Berlin'in işçi sınıfı bir banliyösü olan Reinickendorf bölgesinde bulunan yaklaşık beş kilometrekarelik bir arsa satın alabildi. 27 Eylül 1930'da "Dernek" bu sitenin sahibi oldu ve bu günü Nebel'in "Raketenflugplatz" ("Raketenflugplatz" - "Roket havaalanı") adını verdiği "roket test sahasının doğum günü" ilan etti. Oberth'in tam boyutlu bir ahşap modeli olan roketi, roket fırlatmak için bir demir fırlatma rayı ve halihazırda tamamlanmış olan ikinci bir Mirak roketi oraya yerleştirildi.

"Mirak-2", birkaç büyük boyutu dışında tüm boyutlarıyla ilk roketin bir kopyasıydı. Ve bu roket 1931 baharında bir sıvı oksijen deposunun patlaması sonucu patladı.

Bundan sonra, tüm tasarım hataları dikkate alınarak üçüncü bir roket yapılmasına karar verildi. Motorun artık sıvı oksijen deposunun altına yerleştirilmesi gerekiyordu. Ve bir tüp biçimli benzin deposu yerine, iki yakıt bileşenini de motora zorlamak için sıkıştırılmış nitrojen içeren ikinci depoyla, oksijen deposuna simetrik olarak bağlı iki tane yapılması önerildi. Bu, bir karbondioksit kartuşu olmadan yapmayı mümkün kıldı. Ama en önemlisi, üçüncü Mirak roketi Kegeldüse değil, yeni tip bir motorla donatılmıştı.

Oberth, Kegeldüse'yi çelikten yaparken muhtemelen top tasarımcılarını örnek aldığını fark etmemişti. Her tür topçu barutunun yanma sıcaklığı da silah namlularının yapıldığı çeliğin erime sıcaklığından daha yüksektir, ancak yanma süresi namluya zarar vermeyecek kadar kısadır. Bu ilke, çok kısa çalışma sürelerine sahip (5 saniyeden fazla olmayan) roket motorlarında hala geçerlidir. Ancak sıvı yakıtlı bir roket motorunun oldukça uzun bir süre - en az birkaç dakika - çalışması gerekir. Bu nedenle sorun, metalin aşırı ısınmasını önlemekti.

Sorunun asıl çözümü, yanma odasının duvarlarını soğutarak aşırı ısınmasını önlemektir. Bu nedenle malzeme olarak çok saf alüminyum kullanılmıştır. Yeni motor birbirine kaynaklanmış iki bölümden oluşuyordu. Son haliyle yaklaşık 85 gr ağırlığındaydı ve iyi çalışıyordu, 1 saniyede 160 gr sıvı oksijen ve benzini emerek 32 kg itme gücü sağlıyordu. "Toplum" üyeleri kendi aralarında yeni motora "yumurta" (Ei) adını verdiler çünkü hem şekil hem de boyut olarak gerçekten bir yumurtaya benziyordu.

Artık bu "yumurtayı" kimin icat ettiğini söylemek artık mümkün değil. Kegeldüse motorunun Hermann Oberth'in fikri olduğu ve ilk Mirak roketinin Rudolf Nebel tarafından yaratıldığı biliniyor. Ancak bundan sonra, hemen hemen her yeni cihaz veya gelişme gayri resmi tartışmaların ve toplantıların sonucuydu. "Toplum" üyeleri, deneylerin somut sonuçlar vermesinden önce ne kadar yapılması gerektiğini bildiklerinden, kimin neyi icat ettiğine hiç önem vermediler. Alman "Gezegenler Arası İletişim Derneği" nin tüm başarıları kolektifti.

Bir test tezgahı olarak, ağırlıklarla donatılmış eski Oberth roketatarını uyarlamak mümkündü. Roket motoru, sapması dönen bir tambur üzerine kaydedilen bir ölçeğin bir tarafına takıldı. Oksijen ve benzin tankları, test standının her iki yanında toprağa gömüldü. Her tank, yakıt bileşenlerini basınç altında yanma odasına beslemek için basınçlı bir nitrojen şişesi ile donatıldı. Yakıt beslemesini ve ateşlemeyi kontrol eden operatör, kalın bir kapının arkasında tamamen güvendeydi ancak test tezgahını göremedi ve sadece testi yöneten kişinin verdiği komutları yerine getirdi.

Testler şu şekilde gerçekleştirilmiştir. Roket motoru, standın terazilerine bağlı metal bir kaba yerleştirildi. Soğutma suyu büyük bir ateş varilinden geliyordu ve bir borudan kabın dibine yakın bir açıklığa besleniyordu. Tribünde bulunanlar varili suyla, depoyu benzinle doldurarak motoru kantara bağladı. Daha sonra nozül çıkışına küçük bir toz roket olan bir ateşleyici yerleştirdiler. Bu roketteki barut özeldi - çok sıcak bir alev verdi ve büyük miktarda gaz yaymadan 10 saniye yandı.

Ateşleme cihazını taktıktan sonra, kayıt tamburunun saat mekanizması kuruldu ve ardından yakıt depolarından biri sıvı oksijenle dolduruldu. Servis personeli saklandı ve stantta soğutma sistemindeki musluğu açan sadece bir kişi kaldı. İşte o an bu kişi de saklanmaya başlayınca imtihan fiilen başlamış oldu.

Gözlemcinin bağırdığı komutlarda belirli bir sıra vardı. "Sigorta!" nozül çıkışında yatay olarak bir alev jetinin fışkırdığı bir toz bombasını ateşleyen bir elektrik devresi kapatıldı. Bundan sonra, "Benzin!" - ve anında motordan sarı bir alev çıktı. Hemen ardından "Oksijen!" - ve alev önce göz kamaştırıcı beyaz, sonra mavimsi hale geldi ve aynı zamanda uzunluğu kısaldı. Bu alevlerin çıkardığı ses dev bir şelalenin uğultusunu andırıyordu ve motor çalışırken durmuyordu. Test motoru fırlatma süresi, oksijen tankının kapasitesiyle sınırlıydı: Gezegenler Arası İletişim Derneği'nden deneycilerin karşılayabileceği en uzun fırlatma yaklaşık 90 saniye sürdü.

American Interplanetary Society'den Edward Pendry, Nisan 1931'de Raketenflugplatz'ı ziyaret ettiğinde, yeni motor neredeyse bitmek üzereydi. Hatta eylem halinde gösterildi.

Bu arada, bu tür lansman gösterileri, yalnızca motorun daha da geliştirilmesine değil, aynı zamanda Cemiyetin gelirinin artmasına da katkıda bulundu. Girişimci Nebel, periyodik olarak yapılan testlerin halka açık gösterimi için bir ücret belirleme fikrine sahipti.

Bu "vitrin süslemesine" çok zaman harcanmasının bir sonucu olarak, Mirak roketinin yazarları zaman ve inisiyatif kaybetti. Sıvı motorlu bir Avrupa roketinin fırlatılmasında öncelik Johann Winkler'e gitti.

Artık Gezegenler Arası İletişim Derneği'nin başkanı olmayan ancak tam üyesi olarak kalan Winkler, üretici Hückel'in mali desteğiyle "HWR-1" ("HVR-1", "Hückel'in kısaltması") roketini yaptı. -Winkler-Rakete") sıvı motorlu. Winkler roketi 60 cm uzunluğundaydı ve yaklaşık 5 kg ağırlığındaydı ve bunun 1,7 kg'ı yakıt bileşenlerinden oluşuyordu. Rokete kutu şeklinde bir uçurtma görünümü veren, kısmen alüminyum kaplama ile kaplanmış üç boru şeklindeki tanktan oluşan bir prizmaya benziyordu. Bir tank sıvılaştırılmış metan içeriyordu, bir diğeri sıvı oksijen içeriyordu ve üçüncüsü "basınçlı inert gaz" (Winkler'in sıkıştırılmış nitrojen olarak adlandırdığı gibi) içeriyordu. Motor, roketin ekseni boyunca yerleştirilmiş, 457 mm uzunluğunda, dikişsiz bir dikişsiz çelik boru parçasıydı.

İlk test 21 Şubat 1931'de Dessau şehri yakınlarındaki bir eğitim sahasında yapıldı, ancak teknik bir arıza nedeniyle roket yerden sadece üç metre havalandı.

14 Mart 1931'deki ikincil test sırasında, Winkler roketi dikey yörüngeden saptı ve bu nedenle 500 m olması gereken tahmini yüksekliğe ulaşmadı, ancak aksi takdirde deney başarılı kabul edildi ...

10 Mayıs 1931'de, Riedel tarafından "Rocketenflugplatz" üzerinde itme ölçüm motoruyla gerçekleştirilen testler sırasında, tüm cihazda beklenmedik bir kalkış meydana geldi ve bu, yavaşça 18 m yükseldi ve ardından alçalarak yakıt boru hattına zarar verdi.

14 Mayıs'a kadar roket onarıldı, biraz hafifletildi ve ilk deneysel fırlatma için hazırdı. Belirlenen saatte "İtici-1" ("İtici-1") adı verilen "uçan test standı" vahşi bir kükreme ile başladı. Komşu bir binanın çatısına çarptı, yaklaşık iki saniye boyunca 70 ° 'lik bir açıyla eğik olarak yukarı doğru uçtu, ardından ölü bir döngü yaptı, biraz daha yükseldi ve dalarak çalışan bir motorla yere düştü. Dalış sırasında yanma odasının duvarı bir yerde yandı ve burada sistemin dönme hareketi alması nedeniyle yeni bir "nozul" oluştu. Roket sadece yakıtı bittiği için parçalanmadı. Ulaşılan yükseklik 60 m'den fazla değildi.

"Repulsor-2" üzerindeki çalışmalar aynı gece başladı. Çalışma sırasında motor yükseltildi. Ayrıca rokete stabilizatör destekleri takıldı, bu sayede fırlatma kılavuzuna gerek kalmadı.

Bu model 23 Mayıs 1931'de lansman için hazırlandı. Bu kez, Repulsor önce yavaşça sonra hızla hızlanarak yerden kalktı. Yaklaşık 60 metre yüksekliğe ulaştı, ardından düz uçuşa geçti ve bu pozisyonda hızını koruyarak Raketenflugplatz bölgesi üzerinden uçtu. Amatör roketçiler onu yerden 9 m yükseklikteki büyük bir ağacın dallarına asılı halde bulmuşlar ve tamamen paramparça olmuş. Başlangıç noktasından ağaca olan mesafe 600 m idi.

"Repulsor-3" sadece birkaç gün içinde inşa edildi ve önceki en iyi performanstan farklıydı. İki yakıt deposu şimdi yaklaşık 10 cm arayla yerleştirildi ve her iki tarafta 2,5 cm çıkıntı yapan ve ahşap fırlatma rayının U şeklindeki oluklarına dahil edilen iki sıra alüminyum braketlerle sabitlendi. Alt braketler paraşütlü bir kap taşıyordu. Konteyner kutusunun, ortasında paraşütün ana hattının geçtiği bir delik bulunan, kolayca çıkarılabilen bir kapağı vardı - bu sayede paraşüt kaptan atıldığında kapağı kaybolmadı. Fırlatma, bir saat mekanizmasıyla ateşlenen küçük bir normal barut yükü kullanılarak kalın bir mantar diskle gerçekleştirildi. Bu mekanizma, roket havalandığında otomatik olarak devreye giriyor ve roketin maksimum yüksekliğe ulaştığı süreye ayarlanmıştı.

Repulsor-3, Haziran 1931'in başlarında test edildi. Neredeyse dikey olarak yükselen roket hızla 450 m yüksekliğe ulaştı Bu sırada bilinmeyen bir nedenle paraşüt fırlatma saati mekanizması çalıştı. Paraşüt açıldı, ancak roket hızla irtifa kazanmaya devam etti. Paraşüt paramparça oldu ve roket 180 m daha yükseldi, ancak şimdi yaklaşık 60 ° açıyla. Devasa bir yayı tanımlayan roket, Rocketenflugplatz'ın dışına, Repulsor-2'nin sonunu bulduğu aynı ağaç grubuna indi.

Sonraki ay, aynı modelden üç roket daha fırlatıldı. Paraşütle ilgili hala yanlış anlaşılmalar olmasına rağmen hepsi çok iyi havalandı.

Bir sonraki adım, daha da başarılı bir model olduğu ortaya çıkan "Repulsor-4" idi. Aslında, bu roket öncekinden farklı değildi, ancak biraz farklı bir şemaya göre monte edildi: İngiliz Congreve'nin son roketlerinde olduğu gibi burada da aynı kılavuz tutamaç kasıtlı olarak kullanıldı. Roket motorunun ekseni boyunca kuruldu. Su soğutmalı küçük bir mahfaza içine alınmış motor, roketin tepesine yerleştirildi. Roketin kurulu olduğu makine olarak iki raf ve iki yakıt borusu görev yaptı. Desteklere bir oksijen tankı takıldı. Benzin deposu oksijen deposunun altına, dengeleyici bıçaklı paraşüt kabı ise benzin deposunun altına yerleştirildi.

Bu modele "tek kulplu itici" adı verildi ve sonraki tipler "iki kulplu" olarak adlandırıldı. Ağustos 1931'de test edilen ilk tek kulplu "Repulsor", yaklaşık 2 km yüksekliğe ulaştı ve bir paraşüt yardımıyla güvenli bir şekilde yere indi. Bundan sonra, ikisi aynı motorla büyük olan birkaç roket daha inşa edildi.

Güvenlik nedeniyle tamamen doldurulmayan "tek kollu iticiler" 1,6 km yüksekliğe kadar yükseldi. Yanlışlıkla belirli bir açıyla havalanan bu roketlerden biri 4,8 km'den fazla bir mesafe kat etti.

Raketenflugplatz'ın tüm varlığı boyunca, Alman roket bilimcileri yalnızca bir önemli başarısızlık yaşadı. Bu, Nisan 1931'de tasarlanan ve "epyornis yumurtası" nın aksine adlandırılan büyük bir motoru test ederken oldu. Bu motorun 64 kg itme gücü sağlaması gerekiyordu, ancak gerçekte sadece 50 kg üretti. UFA şirketi tarafından "Gezegenler Arası İletişim Derneği" çalışmalarına adanmış "Rockets" film dergisinin çekimleri sırasında, böyle bir "İtici" paraşütünü yırttı, komşu bir ahırın çatısına çarptı ve onu ateşe verdi. yakıtın son damlaları. Kulübe eskiydi ve değerli hiçbir şey içermiyordu ama sokağın karşısındaki polis karakoluna aitti. Polis, Raketenflugplatz'a baskın düzenledi ve daha fazla uçuş derhal yasaklandı.

Bir gösteri roketinin fırlatılmasıyla (sadece polis için) sona eren uzun bir yargılama başladı ve ardından yasak kaldırıldı.

Meslektaşlarına ve Johann Winkler'a ayak uydurmaya çalıştı. Havacılık şirketi Junkers ile altı aylık bir sözleşmenin parçası olarak, bilinen tüm itici roketleri test etmek ve sınıflandırmak için özel aletler kullanarak test etti ve sınıflandırdı.

özellikler. Daha sonra ince bir manyezit refrakter malzeme tabakası kullanarak uzun konik nozullu silindirik bir yanma odası yaptı. Ardından, yenilenen bir sözleşme kapsamında Winkler, Junkers şirketi için toz güçlendiricilere sahip bir deniz uçağının tam ölçekli testlerini gerçekleştirdi.

HWR-1'in test sonuçlarından cesaret alan Winkler, 5000 m yüksekliğe ulaşabileceğini varsaydığı sıvı oksijen ve metanla çalışan büyük bir roket inşa etmeye başladı. Rocketenflugplatz ile tek bir merkezde birleştirmek ve sınırlı kaynaklarla maksimum performansı elde etmek için. Ortak araştırma kuruluşu, Winkler Jet Tahrik Araştırma Enstitüsü olarak tanındı. Bu enstitü çerçevesinde Winkler, 1,9 m uzunluğa sahip olan ve zamanına göre yüksek teknik mükemmellik ile ayırt edilen HWR-2 roketini (“HVR-2”) yarattı. Roketin yakıt valfleri yeni bir alüminyum-magnezyum alaşımı olan elektrondan yapılmıştır.

Winkler, HWR-2 roketini Doğu Prusya'nın Baltık kıyılarında fırlatma izni aldı. Ancak 6 Ekim 1932 sabahı, fırlatma ekibi rokete yakıt ikmali yaparken, oksitleyici ve itici gaz fırlatma valflerinin sızdırdığı keşfedildi. Hiç kimse elektronun deniz suyuna maruz kaldığında paslanacağından şüphelenmedi. Deneyciler bir şans denemeye ve fırlatmadan hemen önce roketin gövdesini nitrojenle temizlemeye karar verdiler. Bu yapıldı, ancak görünüşe göre yeterince dikkatli değil. Ateşleyici açıldığında, roketin dış yüzeyi, tanklar ve yanma odası arasında hala yeterince patlayıcı karışım vardı ve roket patladı. Herkes büyük bir hayal kırıklığına uğradı. Winkler, Junkers'a döndü.

1933'ün sonunda, Rocketenflugplatz'da 87 roket fırlatma ve 270 motor fırlatma gerçekleştirildi. 1933'ün kader kışında, Adolf Hitler iktidara geldi. Gezegenler Arası İletişim Derneği'nin üye sayısı bu kış 300 kişiye düşürüldü ve birçoğu geçim kaynaklarını kaybetti. Bu sırada, "Führer tüm mali işlerden sorumlu olduğu" için "Dernek" in kasasında yeni makbuz olmayacağını söyleyen birçok mektup geldi.

Bu arada, Almanya'daki siyasi durum her geçen gün kötüleşiyordu. "Toplum"un liderleri arasında, diğer şeylerin yanı sıra, nedeni siyasi farklılıklar olan bir bölünme vardı.

Yine de Raketenflugplatz'daki çalışmalar devam etti. Klaus Riedel, test standını modernize etmeyi planladı. Gözlemciler tarafından hizmet verilen sıkıştırılmış nitrojen içeren silindirlerin depolandığı toprak bir sur içine bir sığınak inşa edildi.

Ayrıca Riedel, alkolle çalışan birkaç yeni motor türü yaptı. Alkolün yakıt olarak kullanılmasına yönelik itici güç, 1933 sonbaharında gerçekleşen ciddi bir tartışmaydı. Alkolün yanma sırasında daha az miktarda oksitleyici madde gerektirdiği biliniyordu. 1 kg benzini tamamen yakmak için 3,5 kg oksijen gerekir. 1 kg alkolü yakmak için sadece 2 kg oksijene ihtiyacınız var. Alkol biraz daha az enerji açığa çıkarsa da, bu avantaj açıktı. Bu sırada Riedel, soğutma sisteminin verimliliğini artırma sorunu üzerinde çalışıyordu. Olası bir roket yakıtı olarak alkolle ilgilenen Riedel, yanma odasına bir miktar soğutma suyu enjekte ederek motoru soğutmak için yola çıktı. Riedel'in alkol kullanımını kabul etme isteği, soğutma suyunun ek bir enjeksiyon memesi olmadan alkolle karıştırılabilmesi gerçeğine dayanıyordu.

Bu arada, yorulmak bilmez Rudolf Nebel, roket çalışmaları için sürekli mali destek sağlayabilecek kişiler arıyordu. Sanayicilere yapılan çağrı hiçbir şey vermedi - rokete ihtiyaçları yoktu. Ardından Nebel, devam eden çalışmalara askeri departmanın ilgisini çekmeye çalıştı. Willy Ley'in anılarına göre oraya "uzun menzilli roket topçuları hakkında teknik olarak tamamen okuma yazma bilmeyen gizli bir muhtıra" gönderdi. Askeri departman teklifle ilgilenmeye başladı ve sonunda Berlin'in güneyinde bulunan Kummersdorf topçu sahasında bir gösteri roketi fırlatmaya karar verildi.

Repulsor roketinin fırlatılması ordu üzerinde pek bir etki yaratmadı. Yaklaşık 70 m tırmandı ve zaten bu alçak irtifada yörüngesi neredeyse yataydı. Roket başlangıç noktasından 2-3 km uzağa düştü. Ordu, gösterilen fırlatmanın Nebel grubunun ciddi bir gelişme organize edemediğini gösterdiğini düşündü. Nebel'in bir roketin uçuşunu kontrol etme sorunu, yörüngeleri, gerekli yakıt tüketimi ve benzerleri hakkındaki sorulara somut yanıtları olmamasından özellikle etkilendiler. Bu sorular Hermann Oberth tarafından cevaplanabilirdi, ancak kimse onu bu testlere davet etmedi.

"Toplum"un "Rocketenflugplatz"daki son icadı sözde insanlı roket veya "Pilot-Rakete" ("Pilot-Rocket") idi. Projeye göre, o zaman için çok büyük boyutlara (yükseklik - yaklaşık 7,62 m) ve 600 kg'a kadar itme gücüne sahip güçlü bir roket motoruna sahip olması gerekiyordu. Bir kompartımanda yolcu ve yakıt depolarının bulunduğu bir kabin, diğer kompartımanına ise motor ve paraşüt yerleştirilmesi planlandı. Roketin paraşütün açılacağı 1000 m yüksekliğe ulaşacağı varsayılmıştır.

Başlangıçta, "Toplum" üyeleri aynı tasarıma sahip ancak daha küçük bir roket yapmaya karar verdiler: 4,5 m uzunluğunda olması ve 200 kg itme gücüne sahip bir motorla çalıştırılması gerekiyordu.

Çalışmalar 1932 Noel tatillerinde başladı. Motorların yanı sıra 1.000 kilogramlık roketler için yeni bir test teçhizatı tasarlandı ve üretildi. İnsansız bir roket prototipinin ilk lansmanı 9 Haziran 1933'te planlandı. Magdeburg yakınlarında 9 m yüksekliğinde büyük bir fırlatma rayı inşa edildi.

Belirlenen günün sabahı roket fırlatma için hazırlandı. Yavaşça yükselmeye başladı, ancak kılavuzun tepesine ulaşmadan önce durdu ve sürünerek aşağı indi. İtme yetersizdi, ancak bunun nedeni bulunamadı. Bir sonraki roket fırlatma girişimi, salmastra kutusundaki bir sızıntı nedeniyle başarısız oldu. Motor, ihtiyaç duyduğu yakıtın yalnızca dörtte birini aldı, iki dakika (30 saniye yerine) kükredi, ancak roket hareket etmedi.

13 Haziran'daki başka bir test de başarısızlıkla sonuçlandı. Roket 2 m yüksekliğe yükseldiğinde, yakıt deposu kapatma vidası düştü - roket neredeyse hiç yakıt olmadan yere düştü.

Tek tek yapısal elemanların değiştirilmesi yardımcı olmadı. 29 Haziran'da roket fırlatıldığında, makaralardan biri kılavuz raydan çıktı ve sıkıştı. Elbette engellendi, ancak bu nedenle roket neredeyse yatay olarak havalandı. Hızla irtifa kaybederek fırlatıcıdan 300 m uzakta yere düştü.

Raketenflugplatz'ın sonu üzücüydü. Bir gün, kendilerini Deutsche Luftwacht'ın temsilcileri olarak adlandıran gri-mavi üniformalı büyük bir genç grubu, Gezegenler Arası İletişim Derneği'ne ait bölgeye indi ve buranın kendilerine bir eğitim alanı olarak devredildiğini söyledi.

Aynı sıralarda, Kummersdorf'ta genç bir mühendis olan Wernher von Braun, geçici olarak "A-1" olarak adlandırılan bir proje üzerinde çalışmaya başladı ...

INTERLUDE 2: Büyük Gezegenler Arası Devrim

Bilim veya sanattaki herhangi bir eğilimi tanımlarken, siyasi tarih bağlamında sunulmaları gerekir, çünkü birincisi genellikle ikincisine bağlıdır. Güç, hayatımızın senfonisindeki ana temayı belirler ve bilim insanı ve sanatçı ya orkestra şefiyle aynı fikirde olmalı ya da ona karşı çıkarak topluma tamamen yeni (veya unutulmuş eski) bir şey sunmalıdır.

Bilim adamları ve otoriteler arasındaki ilişkilerin nasıl yapılandırıldığı sorusu, Interlude 2'de dikkatinize sunduğum bir makalenin konusudur.

Makalenin açıkçası holigan olduğunu hemen kabul ediyorum. İçindeki gerçekler önyargılı olarak seçilmiştir - yani verilen konsepte uymayan materyaller yazar tarafından hemen reddedilmiştir ve buna karşılık gelen gerçekler bazen kulakları çekmiştir. Bununla birlikte, tüm eksikliklerine rağmen, bu eski makalem, Weimar Cumhuriyeti'nde Gezegenler Arası İletişim Derneği'nin çalıştığı sırada Sovyet Rusya'da uzay uçuşları fikrine neler olduğunu çok iyi gösteriyor. Belki de okuduktan sonra, SSCB'nin neden yine de ilk uzay gücü olduğu sorusuna bile cevap verebileceksiniz.

Bir şeyi görmek için, ne görmek istediğinizi bilmeniz gerekir.

Mars kanalları, Dünya'da büyük kanalların inşası döneminde keşfedildi.

Kendin için gör. American Hall'un Mars'ın uydularını keşfetmesi ve İtalyan Schiaparelli'nin ince ve geometrik olarak doğru çizgilerden oluşan bir ağla noktalı kırmızı gezegenin yüzünü çizmesi sayesinde Dünya ile Mars arasındaki büyük çatışma 1877'ye denk geldi. İlk gemiler Süveyş Kanalı'ndan sekiz yıl önce geçti ve bundan iki yıl önce Panama Kanalı'nın yapılmasına karar verildi ve projesi basında aktif olarak tartışıldı.

Ancak İtalyan astronom çok temkinliydi. Bu hatlara, sanıldığı gibi (ve onların düşündüğü gibi) "kanallar" değil, "nehir yatakları" anlamına gelen "canali" adını verdi. Schiaparelli sonuca varmak için acele etmedi. Diğerleri onun için sonuçlar çıkardı.

Örneğin, çok zengin bir Amerikalı olan Percival Lowell, masrafları kendisine ait olmak üzere Arizona'da bir gözlemevi inşa etti ve burada 24 inçlik bir teleskopla bir dizi Mars gözlemi yaptı ve tüm yüzeyi kaplayan kanallar ağının ayrıntılı bir haritasını derledi. gezegenin.

"Gezegeni ne kadar iyi görebildiyseniz," diye yazmıştı, "bu harika ağ o kadar net görünüyordu. Tıpkı Mars'ın tüm yüzeyini kaplayan bir perde gibi. <...> Görünüşe göre, gezegenin tek bir parçası bile bu ağdan muaf değil. Çizgiler, kutup noktalarında durarak kırılır. Yapay kökenleri fikrini akla getirecek kadar geometrik olarak doğru bir formları var.

Genel olarak her türlü mucizeyi ve duyumu kabul etmeye meyilli olan dünya topluluğu, diğer astronomların sayısız gözlemiyle desteklenen Lowell'in keşiflerine coşkuyla tepki gösterdi. Hiç kimsenin şüphesi yoktu: Mars'ta yerleşim var ve Mars'ta yaşayanlar gelişim açısından dünyalılardan çok daha üstün.

Öyle bir noktaya geldi ki New York Times, Mars'la ilgili şu tür haberler veren özel bir sütuna sahipti: "Marslılar iki yıl içinde iki yeni dev kanal inşa ettiler!"

Tabii ki, neredeyse anında, gezegenler arası uçuşlar için fon yokluğunda, Marslılarla doğrudan ve iki yönlü iletişim kurmanın güzel olacağı fikri ifade edildi.

Gezegenler arası iletişim fikri meraklılarının aklına gelen ilk şey, Dünya yüzeyinde geometrik figürler tasvir etme önerisiydi. Böyle figürler, bizim gezegenimizde de aklın hüküm sürdüğünü tüm evrene ilan etsin. Schiaparelli'nin keşfiyle heyecanlanan ondokuzuncu yüzyıl insanlarına bu naif proje çok çekici göründü. Ayrıca yazarı, büyük matematikçi ve astronom Carl Friedrich Gauss'tan başkası değildi.

Gauss, ironi gölgesi olmadan, Pisagor teoreminin doğruluğunu onaylayan Sibirya'nın genişliğinde görkemli bir çizim yapmayı önerdi. Gauss, komşu gezegenlerdeki akıllı varlıkların bu sinyale gecikmeden yanıt verebilmeleri için bacakların karelerinin toplamının hipotenüsün karesine eşitliği hakkında evreni bilgilendirmenin yeterli olduğuna içtenlikle inanıyordu.

Benzer bir fikir Viyanalı bilim adamı Littrov tarafından geliştirildi. Sahra'yı bir sinyalizasyon platformu yapmayı önerdi ve dev çizimlerin suyla dolu siperler olarak tasvir edilmesini tavsiye etti. Bu suyun üzerine gazyağı döküp, sinyalin altı saat yanmasını sağlayacak şekilde ateşe vermek gerekiyordu.

Ancak Littrov'un ateşli havai fişekleri bile Fransız mucit Charles Cros'un savunduğu şeyin yanında soldu. 1890'da yayınlanan "Gezegenlerle İletişim Araçları" adlı kitabı büyüleyici bir roman gibi okunuyor. Fransız, güneş ışınlarını odaklayan dev aynalar hayal etti. Toprağı ısılarıyla eriten bu aynaların ateşli "tavşanlarının" geometrik olarak doğru figürler çizmesi gerekiyordu, ancak Dünya'da değil, bağlantı kurmanın gerekli olduğu gezegenlerin yüzeyinde!

Sonunda, "Mars histerisinin" en başından beri beklenen bir şey oldu: Arzulanan, gerçekmiş gibi görünmeye başladı. İnsanlar Mars'ı görmeye hevesli olduklarına göre, neden Marslı astronomların Dünya'yı daha az dikkatle izlediklerine inanmıyorsunuz? 30 Ekim 1896'da "Kaluga Vestnik" gazetesinin sayfalarında kimliği belirsiz bir kişi tarafından yayınlanan "Gezegenler arası İletişim" notu böyle ortaya çıktı.

"Fransız basınında yer alan haberlere" dayanarak, kimliği belirsiz bir yazar Kaluga halkına, Kalman ve Verman adlı iki Fransız'ın Mars fotoğraflarında geometrik olarak doğru çizimler gördüklerini söyledi. Var olmayan Marslılara Dünya'da popüler olan gezegenler arası iletişim fikrini bahşeden Kaluga Vestnik'teki mesajın yazarı, bunu şu şekilde bitirdi: “Onlar tarafından keşfedilen işaretlerin (Kalman ve Verman. - A.P.) Mars'ta, Amerikalı gökbilimcilerin geçen yıl geniş bir alana yerleştirilmiş büyük yangınlardan gelen rakamlar aracılığıyla bu gezegenin sakinleriyle iletişim kurma girişimlerine bir yanıt olarak başka bir şey değil mi? Her halükarda, Mars sakinlerinin bizimle iletişim kurma arzusu gösterdiği kesin; ve bunun hangi sonuçlara yol açacağını Jules Verne ve Flammarion'un zengin hayal gücü bile hayal edemez; sadece geleceğin bize gösterebileceğini.”

Bir Fransız gazetesinden yeniden basılan mesaj, Kaluga halkının ilgisini çekti. Doğal olarak editörler bu ilgiyi gidermeye çalıştılar. Neredeyse bir ay sonra, 26 Kasım 1896'da Kaluga Bülteni, roket biliminin kurucusu Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky'nin "bilimsel bir yazısını" yayınladı "Dünya, diğer gezegenlerin sakinlerine üzerinde zeki varlıkların varlığını söyleyebilir mi?" .

Konstantin Eduardovich, Fransız basınının Mars yüzeyinde birbirine dik iki çapı olan bir daire, bir elips ve bir parabol görüldüğü iddiasına ilişkin mesajına kesin bir ihtiyatla tepki gösterdi: “Bu şaşırtıcı keşiflerin güvenilirliğini iddia etmeyi taahhüt etmiyoruz. ...” - ancak gezegenler arası iletişim kurmak için kendi projesini sunmamaya karşı koyamadı.

Tsiolkovsky, evrende bizden başka zeki varlıkların da olduğuna inanıyordu. Genç bir adam olarak Moskova'da kendi kendine eğitimle uğraştığı bir zamanda, diğer gezegenlerin yaşanabilirliği fikriyle doluydu. Ve şimdi uzaylılarla temas kurmak için gerçek bir fırsat gördü.

Tsiolkovsky, parlak beyaz boya ile boyanmış, bir kare verst alana sahip bir sıra kalkanı süren siyah yayın üzerine kurmayı önerdi.

"Mars'tan tek bir parlak nokta gibi görünen kalkanlarımızla manevra yaparak kendimizi ve kültürümüzü mükemmel bir şekilde ifade edebileceğiz."

Nasıl? Ve bu çok basit. İlk önce bir dizi özdeş sinyale ihtiyacınız var. Belirli aralıklarla gönderilmelidirler. Çağrı işaretleri gibi ses çıkaracaklar - Dünya'nın kasıtlı olarak tüm evreni konuşmaya çağırdığının kanıtı ve sonra.

"Başka bir manevra: Kalkanlar Marslıları bizim sayma yeteneğimize ikna ediyor. Bunu yapmak için, kalkanlar bir kez, ardından 2, 3, vb. yanıp sönecek şekilde yapılır ve her bir flaş grubu arasında 10 saniyelik bir boşluk bırakılır.

Benzer şekilde, komşularımıza tam aritmetik bilgimizi gösterebiliriz: örneğin çarpma, bölme, kök çıkarma vb. becerilerimizi gösterebiliriz. Farklı eğrilerin bilgisi bir dizi sayı ile temsil edilebilir. Yani 1, 4, 9, 16, 25'in yanında bir parabol. Astronomik bilgiyi bile gösterebilir, örneğin gezegenlerin hacimlerinin oranını. Marslıların bildiği şeylerden, astronomik ve fiziksel verilerden başlamalı.

Bir dizi sayı, herhangi bir figürü Marslılara bile aktarabilir: köpek figürü, insan, makine vb.

Nitekim insanlar gibi analitik geometriye en azından biraz aşina olsalar, o zaman bu sayıları anladıklarını tahmin etmeleri zor olmayacaktır ... "

Konstantin Tsiolkovsky'nin diğer birçok fikri gibi, bu da pratik uygulama almadı, ancak sanki bir aynadaymış gibi, o zamanın zihniyetini ve Rusya'nın "özgür düşünen" entelijansiyasının Mars ve Marslılarla ilişkilendirdiği umutları yansıtıyordu. .

Uzun süre komünistlerin ideolojileri gereği uzaylıların varlığına inanmadıklarına inanılıyordu. Aslında her şey tam tersiydi. Yerleşik dünyaların çoğulluğu, materyalist felsefenin temel taşlarından biridir ve komünizm teorisinin klasikleri, yabancı bir zihnin varlığı fikrine karşı tutumlarını defalarca ifade ederek bu "taşı" aşamadılar.

Friedrich Engels'in "varlık, görüş alanımızın bittiği sınırdan başlayarak genellikle ucu açık bir sorudur" şeklindeki görüşünü biliyoruz.

Bu fikir üzerine yorum yapan Vladimir Lenin, 1908'de şöyle yazmıştı: "Engels, görüş alanımızın bittiği sınırın ötesinde olmaktan, yani örneğin Mars'ta insanların varlığından vb. söz eder. Böyle bir varlığın gerçekten de ucu açık bir soru olduğu açıktır” (Lenin V.I. “Materyalizm ve Ampiriokritisizm”).

Lenin genellikle bu tür soyut konular üzerinde spekülasyon yapmayı severdi. Örneğin, dünya devriminin lideri A.E. Magarama ile yaptığı konuşmada uzaylı yaşamı hakkında şunları söyledi:

“Ve uygun koşullar altında yaşam her zaman var olmuştur. Güneş sisteminin gezegenlerinde ve evrendeki diğer yerlerde yaşam ve akıllı varlıkların olması oldukça olasıdır. Belirli bir gezegenin çekim kuvvetine, atmosfere ve diğer koşullara bağlı olarak, bu akıllı varlıkların dış dünyayı bizim duyularımızdan önemli ölçüde farklı olan diğer duyularla algılamaları mümkündür.

Gezegenler arası iletişim sorunu da Lenin'i çok ilgilendiriyordu. Bu, ünlü İngiliz bilim kurgu yazarı HG Wells'in defterleri tarafından kanıtlanmaktadır. İçlerinde şu girişi buluyoruz:

" Zaman Makinesi" romanını okurken , tüm insan fikirlerinin gezegenimiz ölçeğinde yaratıldığını fark ettiğini söyledi: gelişen teknik potansiyelin asla dünyayı geçemeyeceği varsayımına dayanıyorlar . sınırı.” Gezegenler arası iletişim kurabilirsek, tüm felsefi, sosyal ve ahlaki fikirlerimizi yeniden gözden geçirmemiz gerekecek; bu durumda sınırsız hale gelen teknik potansiyel, bir ilerleme aracı ve yöntemi olarak şiddete son verecektir.

Bu tür düşüncelere sahip olan proletaryanın lideri, Konstantin Tsiolkovsky'nin çalışmalarına ve faaliyetlerine dikkat etmekten başka bir şey yapamadı. Ve şimdi arşivlerde sürekli olarak Lenin'in Kaluga bilim adamının kaderine önemli katılımının örneklerini buluyoruz.

Maxim Gorky ile yaptığı bir sohbette Lenin bir keresinde şöyle demişti: “Eğer Tsiolkovsky'nin yazdığı her şey gerçekse, o zaman benzeri görülmemiş keşiflerin kaynağındayız. <...> Ona yardım etmeliyiz. Kesinlikle yardım etmemiz gerekiyor."

Özel meseleler söz konusu olduğunda, Vladimir Ilyich'in sözleri nadiren eylemleriyle örtüşüyordu. Hem Sovyet Cumhuriyeti'nin hem de Sovyet hükümetinin ve aslında tüm halkın geçim kaynağına çaresizce ihtiyaç duymasına rağmen, Tsiolkovsky kendisini "özel bir konumda" buldu. CPSU Merkez Komitesi Merkez Parti Arşivi, Küçük Halk Komiserleri Konseyi'nin 9 Kasım 1921 tarihli idari toplantısının 776 numaralı protokolünü korudu: “Mucidin özel değerleri göz önüne alındığında, havacılık uzmanı K.E. havacılığın bilimsel gelişimi alanında, K.E. Tsiolkovsky'ye 500.000 ruble tutarında ömür boyu emekli maaşı atayın. tarife oranlarındaki müteakip tüm artışların bu maaşa dağıtılması ile aylık.

Bu belgenin imzacıları arasında Vladimir İlyiç Lenin de vardı.

Peki "Kremlin hayalperesti" gerçekten Mars'ı fethedecek miydi?..

1908'de Bolşevik Parti üyesi ve savaş teknik grubunun başkanı Alexander Bogdanov'un yazdığı Kızıl Yıldız romanı Rus Sosyal Demokratları arasında çok popüler oldu.

Bogdanov bu romanında, gelişme açısından bizden çok ileride olan ve sosyalizmi inşa etmiş Marslılardan oluşan bir toplumu anlatıyor. O günlerde bu açıklama bir ütopya, geleceğin en iyi versiyonu olarak algılanıyordu ama bugün ürkütücü görünüyor. Ancak romanın ana teması, varsayımsal bir model kullanarak sosyalizm ve komünizmin kaçınılmaz olduğunu kanıtlama girişimiydi. Ve eğer dünyalılar kendileri karar vermezlerse ve "daha mükemmel" bir toplum inşa etmezlerse, o zaman Marslılar bunu onlar için yapacaktır. Aksi takdirde, insanlık yok edilecektir.

Lenin ve Bogdanov'un arkadaş canlısı oldukları ve çeşitli konuları tartıştıkları biliniyor. Ve lider, "Materyalizm ve Ampirio-Eleştiri" adlı makalesinde zaman zaman Bogdanov'un görüşlerini yıkıcı eleştirilere tabi tutsa da, bu görüşlerin Lenin üzerindeki etkisi neredeyse hiç abartılamaz.

Görünüşe göre, genç Sovyet cumhuriyetinin sembollerini ve amblemini onaylama zamanı geldiğinde Vladimir Ilyich'in hatırladığı Bogdanov'un romanıydı. Sovyet arması ve Kremlin kulesi üzerindeki beş köşeli kırmızı yıldızlar, Mars'ı yalnızca güneş sisteminin dördüncü gezegeni olarak değil, aynı zamanda Sovyet Cumhuriyeti'nin sosyal yolda ilerleme arzusunun gerçek bir kişileştirmesi olarak simgeliyor. "parlak bir komünist geleceğe" doğru ilerleme.

Lenin ve Bogdanov'un ölümünden sonra, geleceğe hareketin bir sembolü olarak Kızıl Yıldız'ın özü kayboldu. Bazıları, yıldızın kırmızı rengini, işçi sınıfının davası için düşmüş savaşçıların kanının rengi olarak ve yıldızın beş ışınını, beş kıtanın proletaryasının birliğinin bir sembolü olarak "açıklamaya" çalıştı. Yeryüzünün. Bu açıklama tamamen saçma, özellikle de CII IA dahil dünyanın birçok ülkesinin bayraklarında beş köşeli yıldızların (beyaz olmasına rağmen) bulunduğunu düşündüğünüzde ...

Bir keresinde, ilk Sovyet Uzay Topluluğu'nun gelecekteki başkanı Kramarov, o zamanlar Berlin'de yaşayan yazar Alexei Tolstoy'a geldi. Yazar, rafları kitaplarla dolu küçük bir odada yaşıyordu. Kramarov komodinin üzerinde bir paket kalın defter gördü ve içinde ne olduğunu sordu.

Tolstoy, "Bunlar, bir hava jet gemisi ve onun Mars'a giden rotası için yaptığım hesaplamalar," diye hemen itiraf etti.

"Neden Mars'a?" diye sordu Kramarov.

“Mars'ın bir atmosferi olduğu ve yaşamın varlığının mümkün olduğu varsayılıyor. Ayrıca yazar, Mars'ın kızıl bir yıldız olarak kabul edildiğini ve bunun Kızıl Ordu'nun amblemi olduğunu ekledi.

Böylece "Aelita" romanı doğdu. Ve bu, "Kızıl Yıldız" dan tamamen farklı bir roman. Ve "ayrı ayrı alınan" Rusya'da iktidarı ele geçirmeyi başardıktan sonra komünistlerin Mars ve Marslılar hakkındaki görüşlerinin nasıl bir evrim geçirdiğini açıkça gösteriyor.

"Aelita" romanındaki Mars toplumu da insan toplumundan çok daha eskidir, ancak bu artık komünist bir ütopya değil, aksine çıkmaza girmiş emperyalist bir sistemdir. Marslılar artık devrimi Dünya'ya ihraç edemezler (Bogdanov'un romanında olduğu gibi) - bu devrimi kendilerine ihraç edecek birine ihtiyaçları var.

Bu nedenle, Tolstoy'un Mars'a "devrim ışığını" getiren ana karakterler olarak iki kişiyi seçmesi şaşırtıcı değil: gezegenler arası bir gemi inşa eden kendi kendini yetiştirmiş mühendis Mstislav Los ve Kızıl Ordu askeri Alexei Gusev. dolu bir tabancayı sallamayı sever. Dahası, Gusev oldukça kolektif bir imajsa, o zaman Los'un çok özel bir prototipi vardır. O, gezegenler arası gemiler konusunda uzmanlaşmış genç bir mucit olan Friedrich Arturovich Zander'dı.

İlginç bir şekilde Zander, Lenin'in patronluk taslayan ilgisinden de kaçmadı. Zander'in "Kremlin hayalperesti" ile görüşmesi Aralık 1920'de gerçekleşti. Lenin, raporunun dinleyicileri arasındaydı. Zander'in kozmonotun kendini bulacağı koşullar hakkındaki hikayesini dinledikten sonra, hızlanmaya dayanmasına neyin yardımcı olacağını, nasıl giyinip yemek yiyeceğini öğrendikten sonra Lenin sordu: "İlk uçan sen olacak mısın?" Ve olumlu bir cevap duyduktan sonra mucit ile el sıkıştı.

Zander gibi insanlar için Sovyet Rusya'da tüm kapılar açıktı. Yine de olur! Ne de olsa faaliyetleri yalnızca Bolşevik hükümetinin değil, Çeka'nın da gözünde bir öncelikti! Gerçekten de, Zander tarafından organize edilen Gezegenler Arası İletişim Çalışmaları Derneği'nin aktif bir üyesi, Felix Edmundovich Dzerzhinsky'nin kendisidir!

Olağanüstü Komisyonun her şeye gücü yeten başkanının gezegenler arası iletişim meraklıları çevresinde ne aradığını (ve bulduğunu mu?) Bilmek ilginç olurdu. Sadece meraklı mıydı ve geniş kapsamlı bir hedef peşinde koşmadı mı? Yoksa Tsander-Los yönetiminde "Kızıl Ordu Gusev" mi olması gerekiyordu?

Elbette komünist yöneticilerin gezegenler arası seyahat konusuna bu kadar yakın ilgisi, "düşman kapitalist ortamın" olduğu ülkelerde gözden kaçmadı ve anlaşılır bir endişeye neden oldu. Ve korkunun, bildiğiniz gibi iri gözleri vardır ve bazen merak konusu olur.

Örneğin 1927'de Rüstem-Bek adlı birinin "Aya iki günde" yazısı yayınlandı. Makale, Rusya'dan Londra'ya gönderildiği iddia edilen fantastik bir telgraf hakkında şunları bildirdi: "On bir Sovyet bilim adamı özel bir roketle aya uçuyor."

Daily Chronicle tarafından basılan bu mesaja yapılan yorumlar dikkat çekicidir:

Gazete, "Ay'da propaganda yapacak kimse yok, orada nüfus yok" diye yazdı. Başka bir tehlikeyle yüzleşmeliyiz. Bolşevikler Ay'a ulaşmayı başarırlarsa, orada hiçbir silahlı direnişle karşılaşmadıkları için taviz istemeye gerek yok, Ay'ın tüm zenginliklerini kolayca ele geçirecekler. Komünist unsurların yaşadığı. Ay Bolşevik olacak. Bir roket inşa etmenin ve birkaç bilim insanının hayatını riske atmanın maliyeti, Ay'daki maddenin sömürülmesinden beklenebilecek devasa faydalarla karşılaştırıldığında önemsiz kalır.

Gezegenler arası seyahat meraklıları, Sovyet topraklarında kendilerini rahat hissettiler. Toplumları büyüdü ve çoğaldı, zaten her türden roket ve roket motorunun geliştirildiği ve test edildiği resmi laboratuvarlar ve merkezler vardı - örneğin, Leningrad'daki Gaz Dinamiği Laboratuvarı ve Moskova'daki Jet Tahrik Çalışma Grubu. Ama aniden her şey bitti. 1938'de, uzay roket bilimi alanındaki tüm önde gelen Sovyet uzmanları, 1930'ların başından beri bu konudan sorumlu olan Mareşal Tukhachevsky davasında tutuklandı. Mars'ın fethi planlarına kalın bir haç verildi. Uzun süreli hapis cezalarına çarptırılan roket tasarımcıları artık sadece savunma emirleri için çalışmak zorunda kaldı.

Pragmatist Stalin, seleflerinin aksine, başka dünyalara ve uzaylı yaşamı temasına düşkün değildi. Sadece bir, Sovyet halkının liderinin böyle bir konuya ilgi gösterdiği tek vaka biliniyor. 1947'de Korolev, Kurchatov, Keldysh ve Topchiev'e UFO fenomeni üzerine yabancı literatürü incelemeleri ve fikirlerini açıklamaları talimatını verdi. Bilim adamları, UFO'ların devlet için acil bir tehlike oluşturmadığı sonucuna vardıklarında, Stalin artık bu konuya geri dönmedi ...

BÖLÜM 3: Peenemünde Test Alanı

3.1.   Wernher von Braun'un Seçimi

Utanç verici Versay Antlaşması, Almanya'nın yalnızca 204 sahra topuna ve 84 obüs sahibi olmasına izin verdi. Düşmanlar, küçük bir kinle, kendilerine atanan mermi sayısını bile hesapladılar ve sözleşmeye yazdılar. Ancak füzeler hakkında hiçbir şey söylenmedi. Reichswehr'in generalleri, "gizli ordularını" gizlice yeniden silahlandırarak bundan yararlandı.

1930'da Savaş Bakanlığı bünyesinde Albay Karl Becker başkanlığında bir roket departmanı oluşturuldu. Becker, Birinci Dünya Savaşı'ndan önce bile topçu teknolojisiyle uğraşıyordu ve cephede bir ağır topçu bataryasına komuta etti ve daha sonra Berlin Topçu Test Komisyonu'nda asistan olarak görev yaptı. 1920'lerin sonlarında, doktora derecesini alan Becker, dış balistik konusunda büyük bir otorite olarak kabul edildi ve Ordu Mühimmat Dairesi'nin Balistik ve Mühimmat Dairesi başkanı olarak atandı.

Bu bölümün memurları füzeler hakkında çok düşündüler. Sıvı motorlu roketler, en azından teoride, topçu silahlarından daha uzağa ateş etme yeteneği sağladı. Ek olarak, teori, uçakların aksine roketlerin uçuş sırasında pratik olarak zarar görmeyeceğini iddia etti. Bu koşullar, 1929'da alınan füzelerin geliştirilmesi sorumluluğunu balistik departmanına devretme kararını dikte etti.

Bölüme verilen görev neredeyse imkansızdı. Ne de olsa füze tasarımında askeri mühendislere rehberlik edecek hiçbir şey yoktu. Almanya'da ne tek bir teknik enstitü ne de endüstri roket alanında çalışma yaptı. Uzun süredir organizasyonel konulardan sorumlu olan balistik departmanının bir çalışanı olan Yüzbaşı Gorstig, önemli bir mali yardımla bir tür bitmiş proje verebilecek böyle bir mucit bulamadı.

1930'da, Birinci Dünya Savaşı sırasında ağır toplarda görev yapmış profesyonel bir subay olan Gorstieg'e yardım etmesi için yeni bir adam atandı. O adam Yüzbaşı Walter Dornberger'di.

Walter Robert Dornberger 1895'te doğdu. Birinci Dünya Savaşı'na katıldı ve savaştan sonra okumaya gitti. 1930'da Berlin'deki Technische Hochschule'den mezun oldu ve bir albayın bölümüne asistan olarak gönderildi. Becker. Elbette kendi uzmanlık alanında neler yapıldığını takip etmeye çalıştı ve Raketenflugplatz'daki testleri ziyaret etti.

Bir gün orada, bir endüstriyel gaz fabrikasının sahibi olan ve Max Vallier'in bir zamanlar yanında çalıştığı Dr. Heiland ile tanıştı. Dornberger, Heiland'ı çeşitli itici gaz karışımlarını test etmek için kullanabileceği küçük bir sıvı yakıtlı roket motoru yapmaya ikna etti. İş başladığında Dornberger, Mühimmat Departmanının görevi öyle ya da böyle üstlenmesi gerektiğini fark etti. Fikir onaylandı ve kısa süre sonra Berlin'in 27 kilometre güneyindeki Kummersdorf topçu sahasında yeni bir test istasyonu kuruldu. Deney istasyonuna "Kummersdorf - Batı" adı verildi. Başkanlığına Walter Dornberger atandı. İstasyonun ilk sivil çalışanı Wernher von Braun'du.

Wernher von Braun, 23 Mart 1912'de Wirsitz ailesinin malikanesinde doğdu. Von Braun ailesi, 16. yüzyılın başlarında Doğu Prusya'ya yerleşti ve 1699'da askeri liyakat nedeniyle baronluk unvanı aldı.

Bu ailedeki erkeklerin asıl işi savaştı ve yokluğunda savaştan bahsetmekti. Aile gümüşüyle birlikte, nesilden nesile, Kaiser'in adı anıldığında ayağa kalkması gereken bir gelenek aktarıldı. Von Braun'ların inancı, diğer Junker aileleri gibi, üç "K" - "Kaiser, Krieg, Kanonen" ("Kaiser, savaş, silahlar") idi. Von Braun'lardan birinin 1900'de Alman ordusuna makineli tüfek sokmasıyla ün kazanmasına şaşmamalı.

Bununla birlikte, Werner kendisi için farklı bir yol seçecek gibi görünüyordu. Gençliğinde müzik ve bilime düşkündü. Popüler bilim kitaplarını okudu ve geceleri teleskopla yıldızlı gökyüzünü inceledi. 1925'te, henüz bir öğrenciyken, astronomik bir yayında Herman Oberth'in Gezegenler Arası Uzaya Roket kitabı hakkında bir not buldu. Özellikle havai fişek fırlatmayı çok sevdiği ve bu konuda babasıyla büyük sorunlar yaşadığı için bu isim onu çok etkiledi. Kısa süre sonra kitap önünde durdu ve içeriğine erişemeyeceğini fark etti. Birçok formül ve karmaşık akıl yürütme, üstesinden gelemediği bir engel haline geldi. Sonra Werner kitapla birlikte öğretmene gitti ve öğrenciye kitabı yalnızca genç von Braun'un en kötü not aldığı konular olan fizik ve matematiği iyi bilenlerin anlayabileceğini açıkladı. Birkaç yıl sonra bu konularda en iyi öğrenci oldu. Ve böylece rüyası gerçek oldu.

Daha sonra şöyle hatırladı: “Bu, tüm hayatınızı adayabileceğiniz bir hedefti! Sadece gezegenleri bir teleskopla gözlemlemek için değil, aynı zamanda gizemli dünyaları keşfetmek için Evrene kendiniz girmek için.

1927'de Werner, Oberth'e özellikle şunları yazdığı bir mektup göndermeye karar verdi: “Roketlerin geleceğine inandığını biliyorum. Ben de onlara inanıyorum ve bu nedenle bu konudaki küçük araştırmamı mektuba ek olarak gönderme cüretinde bulunuyorum. Ve şu yanıtı aldı: "Aferin genç adam! Geleceğe olan ilginizi sürdürürseniz, o zaman iyi olacaksınız.”

1930'da von Braun, mühendis olmak için Berlin'de ETH'ye girdi. Aynı yıl, von Braun şanslıydı: tanıdığı yazar Willy Ley onu Oberth ile tanıştırdı. Mütevazı öğrenci, Oberth'e tüm boş zamanlarını roket bilimine ayırmaya ve herhangi bir işi yapmaya hazır olduğunu söyledi. Hemen aldığı ilk görev, gezegenler arası uçuşla ilgili bir serginin açıldığı Berlin'deki büyük bir mağazaya gidip onun hakkında yorum yapmasıydı. Wernher von Braun, günde sekiz saat stantlarda durdu ve Oberth roket modelinin (UFA film şirketi pahasına yapılan) ve Kegeldüse sıvı motorunun yapısını açıklayarak roket teknolojisi için yorulmadan kampanya yürüttü.

Elbette, von Braun sadece ajitasyonla uğraşmıyordu. Günlerce ve saatlerce Oberth'e yardım etti ve motor testlerinin hazırlanmasına katıldı. Oberth'in ayrılmasından sonra Werner, Raketenflugplatz'ın telaşlı yaşamının aktif katılımcılarından biri oldu. Ayrıca, 1932'de Kummersdorf'taki topçu sahasında Rudolf Nebel'in roketinin başarısız fırlatmasında da yer aldı ve daha sonra Nebel'in, onunla çalışmaya devam etmek istemeyen ordu hakkındaki öfkeli şikayetlerini dinledi.

1932'de von Braun, final sınavlarını başarıyla geçti ve havacılık mühendisi unvanını aldı. Ancak edindiği bilgilerin yeterli olmadığına karar verdi ve orada eğitimine devam etmek ve tezini savunmak için Berlin Üniversitesi'ne girdi. Bu nedenle, 1932 yazında, gençliğine rağmen roket teknolojisinde Nebel'den çok daha fazlasını anlamış olması şaşırtıcı değil. Diğer şeylerin yanı sıra, genç Werner, muhatabı kendi tarafına çekmek, onu haklı olduğuna ikna etmek için bir "iş adamı" için çok gerekli bir yeteneğe sahipti.

Kıdemli yoldaşının çaresizliğini gören von Braun, tek başına topçuların yanına gitmeye ve onlarla konuşmaya karar verir. Albay Becker'ın kendisi tarafından alındı. Genç bilim adamına ordunun füze silahlarının geliştirilmesiyle ilgilendiğini, ancak "roket havaalanında" olup bitenlerin orduya uygun olmadığını - iş ilkel bir şekilde yürütüldüğünü, çok teatral olduklarını açıkladı. Sonunda, Becker, kendisi ve Raketenflugplatz'daki yoldaşlarının Kummersdorf'a taşınması ve çalışmalarını bir topçu menzilinin sessiz ortamında gizlilik içinde yürütmesi halinde von Braun'a mali destek sözü verdi.

Von Braun bu haberi meslektaşlarına ilettiğinde hararetli bir tartışma çıktı. Rudolf Nebel, ordu geçmişine rağmen, askeri disiplin denen şeyi yeniden deneyimlemek istemiyordu. Klaus Riedel ayrıca ordudan ziyade sanayi tarafından finanse edilen çalışmalardan yana konuştu (ancak bu finansmanın nereden alınabileceğini açıklayamadı). Pek çok roket meraklısı, "özgürlüklerini" katı bir düzen ve gizlilik rejimine dönüştürmek istemedi. Ve sonra von Braun tek başına yerleşmeye karar verdi.

1 Kasım 1932'de Dornberger'in gözetiminde Kummersdorf'ta çalışmaya başladı ve kademeli olarak asgari asistan kadrosunu işe aldı. Başlangıçta, tüm "kadrosu" birlikte çalıştıkları tamirci Heinrich Grunov'dan oluşuyordu; dahası, von Braun, baronluk unvanına rağmen, en aşağılık işlerden asla kaçınmadı. Max Valle'nin eski çalışanlarından beklenmedik bir ikmal aldı.

Hatırlayacağınız gibi, Valle bir sıvı roket motorunun patlaması sonucu öldü. En yakın arkadaşı Walter Riedel'in kollarında kan kaybından öldü (Oberth ile ve Raketenflugplatz grubunda çalışan Klaus Riedel ile karıştırılmamalıdır). Valle'nin ölümünden sonra, Riedel ordudan gelen görevler üzerinde çalışmaya devam etti - en iyisini seçmek için çeşitli yakıt çiftlerinin karşılaştırmalı testleri için yalnızca 20 kg itme gücüne sahip küçük, soğutmalı bir motor tasarlaması ve üretmesi talimatı verildi. Roket adamlarının Kummersdorf'ta ortaya çıkmasından sonra, ordu liderliği güçlerini birleştirmeye karar verdi ve kısa süre sonra Riedel, von Braun grubuna dahil edildi.

Von Braun ve Riedel birbirlerini başarıyla tamamladılar: Birincisi parlak bir organizatör ve genel olarak proje yöneticisi, ikincisi ise doğuştan bir tasarımcı oldu. Buna ek olarak, Riedel bir tür şüpheciydi ve genç meslektaşı fantezilere daldığında, alaycı bir söz için cebine girmedi.

Daha sonra, Silah Departmanına alkol ve sıvı oksijenle çalışan bir roket motoru için bir proje öneren Dr. Heiland'ın girişiminden Baş Mühendis Pitch onlara katıldı. Bu motorun 60 saniye boyunca 295 kg mertebesinde itme gücü sağlaması gerekiyordu. Pitch, malzeme alımı için avans aldı ve ... ortadan kayboldu. Davanın koşullarının açıklığa kavuşturulması sırasında asistanı Arthur Rudolph, motorun gerçek yaratıcısının kendisi olduğunu ve bunu devam eden çalışmaları tamamlayarak kanıtladığını belirtti.

Deneme alanı çalışanı olduktan sonra Werner, teziyle ilgili deneyler yapmak için Becker aracılığıyla ordudan küçük bir miktar mali destek aldı. 27 Haziran 1934'te bunu başarıyla savundu ve Almanya'daki en genç teknik bilimler doktoru oldu. Tezin adı "Sıvı roketler sorununa ilişkin yapıcı, teorik ve deneysel düşünceler" idi. Konu gizli olduğu için ancak 1945'ten sonra ışığı gördü.

"Kummersdorf - West" deney istasyonunun faaliyetleri, bir test tezgahı için bir binanın inşasıyla başladı. Aralık 1932'de test edilmek üzere standa bir motor takıldı. Ancak, ilk çalıştırma girişimi başarısızlıkla sonuçlandı - motor patladı. Bunu sinir bozucu bir sıkı çalışma yılı izledi: kritik noktalarda roket motorları yandı; meşalenin alevi ters yöne gitti ve yakıt enjektörlerini ateşledi; başka zorluklar da vardı. Ancak bu başarısızlıklar arasında, bu roketin çalıştırılabileceğini gösteren başarılı fırlatmalar da oldu. Sonunda, 1933'te tam boyutlu bir roket tasarlama zamanı gelmişti. Geleneksel olarak, "Aggregat-1" ("Unit-1") veya "A-1" olarak adlandırıldı.

Dornberger, roketin dönüşü stabilize edilmesi gerektiğine inanıyordu. Bu nedenle, dönen bir savaş başlığına ve dönmeyen tanklara sahip bir roket oluşturulmasına karar verildi. A-1 roketinde pruvaya 1402 mm uzunluğunda ve 305 mm çapında 38,5 kg ağırlığında dönen bir bölüm yerleştirildi. Yakıt, sıkıştırılmış nitrojen basıncı altında, yakıt tanklarından motorun yanma odasına verildi ve bu da 295 kg'lık bir itme kuvveti geliştirdi. Roketin kuyruğundaki yanma odası, yakıt deposunun içine yerleştirilmiştir. Üç fazlı bir elektrik motorunun rotor tipine göre yapılan dönen parça, çalışmaya başlamadan hemen önce maksimum hıza çıkmak zorundaydı. Aynı zamanda, A-1 roketinin birkaç metrelik bir kılavuz yüksekliği ile dikey olarak fırlatılması gerekiyordu.

İlk projeye göre A-1 roketinin fırlatma ağırlığı 150 kg idi. Buna göre motor da geliştirildi ancak ince ayar yapılması ve roketin aerodinamik şekli üzerinde çalışılması sürecinde motor itme gücü 1000 kg'a çıktı. Elbette böyle bir motor için daha geniş tanklara sahip yeni bir rokete de ihtiyaç vardı. Bu, eskisinin yeni motor için çok küçük olması nedeniyle yeni bir test tezgahına ihtiyaç olduğu anlamına geliyordu.

Aralık 1934'te, Almanya'daki popüler komedyenlerin ardından şaka yollu Max ve Moritz olarak adlandırılan A-2 tipi iki roket üretildi. Her ikisi de Kuzey Denizi'ndeki Borkum adasına nakledildi ve Noel tatilinden kısa bir süre önce denize indirildi. 2000 m yüksekliğe tırmandılar ve itme gücü yeni değil, 300 ­kg'lık eski bir motorla sağlandı.

Bir sonraki füzenin adı "A-3" idi. Kummersdorf'taki test istasyonunun alanı, yeni işler sağlamak için yeterli değildi. Yeri değiştirmek gerekiyordu ve kısa bir aramadan sonra von Braun onu buldu. Burası, Peenemünde balıkçı köyünün yakınında, Peene Nehri'nin ağzına yakın bir yerde bulunan Baltık'taki Usedom adasıydı.

Bu zamana kadar, 1500 kg itme gücüne sahip yeni bir motor zaten tasarlanmış, yapılmış, test edilmiş ve nihayet tamamlanmıştı.

Mart 1936'da kara kuvvetlerinin başkomutanı General Fritsch Kummersdorf'a geldi ve deney istasyonunun çalışmalarını kendi gözleriyle gördükten sonra yeni ödenekler verdi. Ardından, Nisan 1936'da General Kesselring, yeni bir test istasyonu oluşturma kararıyla sonuçlanan bir toplantı yaptı. Roket silahlarının geliştirilmesi için Alman bütçesinden 20 milyon mark tahsis edildi.

Yeni istasyonun adı Peenemünde Ordu Deney İstasyonu olsa da aslında hem kara ordusu hem de Hava Kuvvetleri eşit sahipleriydi, burada Profesör George'un rehberliğinde çeşitli amaçlar için planörler, insansız hava araçları oluşturmak için araştırma çalışmaları yapıldı. ve seyir füzeleri. Orduya Kelpin Gölü'nün doğusundaki adanın ağaçlık bir bölümü verildi, adı "Penemünde - Doğu" idi. Hava Kuvvetleri temsilcileri, gölün kuzeyinde, bir hava sahası inşa etmenin mümkün olduğu düz bir alan seçtiler; bu kısma "Penemünde - Batı" adı verildi. Peenemünde - Doğu istasyonu, Ordu Silahlanma Dairesi'ne bağlıydı ve Peenemünde - Batı istasyonu, Havacılık Bakanlığı Yeni Gelişmeler Dairesi'nin denetimi altındaydı.

Wehrmacht'ın emri (artık Almanya'nın silahlı kuvvetleri böyle adlandırılıyordu), benzeri görülmemiş silahlar için fon ayırmadı. Peenemünde istasyonunun inşaatı büyük ölçekte gerçekleştirildi. Fabrika atölyeleri, seri test istasyonu, deney laboratuvarı, sıvı oksijen üretim tesisi ve enerji santrali inşa edildi. Adanın kuzey tarafında, havaalanı kaldırım levhaları atıldı, fırlatma rampaları ve tribünler inşa edildi. Güneyde bilimsel ve teknik personel kasabası vardı. Uzakta birkaç kişi işçiler için kışla topluyordu. Adanın içinden demiryolları ve otoyollar döşendi. Adadan çok uzak olmayan, anakarada güçlü bir radyo istasyonu çalışmaya başladı.

Roket merkezi siparişleri Almanya'nın en büyük sanayi firmaları tarafından gerçekleştirildi: IG Farben-industri, Rheinmetall-Borsig, Siemens, AEG, Telefunken.

Peenemünde'deki araştırma merkezi inşa edilirken, A-3 füzeleri üzerindeki çalışmalar da sona eriyordu. A-3 roketi 6,5 m yüksekliğe ve 70 cm çapa sahipti, burnu pillerle doluydu. Altlarında, uçuş sırasında okumalarını fotoğraflayan minyatür bir otomatik film kameralı bir barograf ve bir termograf içeren aletlerin bulunduğu bir bölme vardı. Ayrıca radyo sinyaliyle çalışan bir acil durum yakıt kesme cihazı da vardı. Alet bölmesinin altında, içine daha küçük bir sıvı nitrojen tankı yerleştirilmiş bir oksijen tankı vardı. Ardından paraşüt bölmesi, ardından yakıt deposu ve son olarak da roket motoru geldi. Dört kuyruk sabitleyici tüy, alt uçları 254 mm çapında plastik bir halkaya tutturulmuştur. Roketin toplam fırlatma ağırlığı 750 kg idi.

A-3 roketi, 1500 kg itme gücüne sahip bir tahrik sistemi ile donatıldı. A-2 roketi gibi, motor da sıvı oksijen ve alkolle çalışıyordu, ancak A-2 roketindeki basınçlı yakıt bileşenlerini beslemek için kullanılan basınçlı nitrojen silindiri, bir grup termal gaz kullanılarak buharlaştırılan sıvı nitrojen kullanan bir sistemle değiştirildi. dirençler. Bu, sistemin ağırlığını önemli ölçüde azaltmaya izin verdi.

Ek olarak, A-3 roketi, roketi uçuşta zift ve rotada ayarlamak için ivmeölçerlere sahip jiro-stabilize bir platforma, ayrıca elektrikli servo motorlara ve molibden gazı dümenlerine sahipti. Yönlendirme ve kontrol sistemi, o zamanlar yangın kontrolü için gemide cayro stabilize ekipman alanında Donanmanın "1 numaralı uzmanı" olan belirli bir Boikov'un fikirlerine dayanıyordu .­

Dört A-3 füzesinin test lansmanları 1937 kışının başlarında gerçekleştirildi: 4, 6, 8 ve 11 Aralık. Tahrik sistemi hesaplamalara uygun çalışmasına rağmen, dört fırlatmanın tamamındaki yönlendirme sistemi umutları haklı çıkarmadı. üzerine yerleştirildi. Test, A-3 gaz dümenlerinin çok küçük olduğunu, servo sistemin kontrol sinyaline tepkisinin çok yavaş olduğunu, uçuş koşulları sensörlerinin ve kontrol sistemine veri girişinin çok kusurlu olduğunu gösterdi.

Gaz dümenlerinin oluşturulması uzun bir geçmişe sahiptir. Hava akımına takılan aerodinamik dümenlerin, roketin tüm yörüngesi boyunca yönünü kontrol etme sorununu çözemeyeceği uzun zamandır açıktı. Hava yoğunluğu, yalnızca 15 km'yi aşmayan rakımlarda aerodinamik kontrol yüzeylerinin çalışması için yeterlidir. Ancak roketlerin atmosferin yoğun katmanlarından çıkacağı varsayıldığından, yeni bir şey bulmak gerekli hale geldi.

O zamana kadar, hava akışının hem hız hem de yön açısından son derece dengesiz ve değişken olması durumunda, roketten akan gaz jetinin özelliklerinin sabit olduğu zaten biliniyordu. Bu, kontrol yüzeylerinin atık gaz jetine yerleştirilebileceği fikrine yol açtı. Bu ilk kez Tsiolkovsky tarafından önerildi. Daha sonra çalışmasında Oberth tarafından bu sorun çok detaylı bir şekilde ele alınmıştır. Özellikle "gaz dümenlerinin" düz yüzeyleri ile bu jeti sıkıştırarak hareket etmesi gerektiğini vurguladı...

A-3 roketi tasarım aşamasındayken (1936 yazı), Wernher von Braun ve Walter Riedel daha sonra A-4 roketi olarak bilinen çok daha büyük bir roket yaratmaya karar verdiler. Bu roket için planlanan 260 km'lik uçuş menzili, roketin maksimum 1600 m / s mertebesinde bir hıza sahip olması gerektiği anlamına geliyordu. Savaş başlığının ağırlığı, roketin kuru ağırlığını belirledi ve yaklaşık 3 ton olması gerekiyordu, gerekli maksimum hızı elde etmek için, yakıtın ağırlığının roketin kuru ağırlığının iki katı olması gerekiyordu. Böylece roketin başlangıç ağırlığının 12 tona çıkarılması gerekiyordu ve bu da roket motorunun itme gücünün yaklaşık 25 ton olması gerektiği anlamına geliyordu.

Bu verilere dayanarak, çok sayıda tamamen farklı füze tasarlamak mümkün olacaktı, ancak boyut seçimi temel bir düşünceyle belirlendi: ön cepheye yakın yeni bir silah teslim etmek gerekiyordu ve bu nedenle maksimum izin verilen boyutlar, tünellerin genişliği ve demiryolu hattının eğriliği tarafından belirlendi.

İlk yaklaşımda, A-4 roketinin özellikleri, A-3 roketi tamamlanmadan önce doğrulanmıştır. Dolayısıyla bu büyük işi daha fazla ilerletmeden önce A-3 roketini kabul edilebilir bir seviyeye getirmek gerekiyordu. Uygulamada, aynı boyutları korurken bile yeni bir roket oluşturmak gerekiyordu. Eski adı "A-3" de işe yaramadı ve yeni füze "A-5" adını aldı.

A-5 roketi, A-3 roket motorunun büyük grafit gaz dümenlerine ve daha sonraki A-4 roketiyle neredeyse aynı aerodinamik şekle sahip geliştirilmiş bir gövdeye sahip ilk versiyonuna sahipti. Ve en önemlisi, roket temelde yeni bir kontrol sistemi ile donatıldı.

İlk A-5 roketi 1938 sonbaharında fırlatıldı, ancak şu ana kadar bir kontrol sistemi yoktu. Sadece bir yıl sonra, Polonya ile savaş devam ederken, A-5 tam teçhizatla havalandı ve kusursuz bir şekilde 12 km yüksekliğe tırmandı. Toplam 25 A-5 füzesi fırlatıldı: önce dikey olarak, ardından eğimli bir yörünge boyunca fırlatıldılar. Tüm roketlerin iki paraşütü vardı: transonik hızlarda bile açılabilen bir pilot oluğu ve ilkinden 10 saniye sonra uzayarak düşme hızını yaklaşık 14 m / s'ye düşüren bir ana paraşüt. A-3 füzeleri gibi A-5 füzeleri de Greifswalder-oye adasından fırlatıldı. Paraşütlerin yardımıyla roketleri yere döndürme sistemi oldukça güvenilir bir şekilde çalıştı, bu nedenle birçok roket birkaç kez fırlatılabilirdi.

O zamana kadar, Peenemünde'nin ana kuvvetleri, zamanından önce "Aggregat-4" olarak adlandırılan roketin aynısı olan "Büyük Roket" üzerinde yoğunlaşmıştı. Daha sonra "V-2" roketi - "Hitler'in roketi" olarak bilinen oydu.

3.2.   Führer'in geleceğin silahı

1940'ta Peenemünde'nin roket adamları zor günler geçirdi. Ve işte olanlar.

Mart 1939'da Adolf Hitler, Kummersdorf eğitim sahasını ziyaret etti. Führer'e diyagramlar ve çizimler gösterildi ve halihazırda albay rütbesine sahip olan Dornberger, istasyonun çalışmaları hakkında rapor verdi. Dr. von Braun teknik bir ders verdi, ardından Hitler test alanına davet edildi ve çeşitli füzeleri gösterdi. Hatta bazıları lanse edildi. Açıklama sırasında Hitler hiçbir şey söylemedi, bu, genellikle yeni bir topçu parçası veya tank gösterildiğinde, onların etrafında bir saat veya daha fazla zaman geçireceğini, en küçük ayrıntılar hakkında sorular soracağını ve derinlemesine araştıracağını bilen istasyon personelini şaşırttı. incelikler

Öğle yemeğinden sonra Hitler, ev sahiplerine gösteri için kuru bir şekilde teşekkür ederek ayrıldı. Roket uzmanları, Hitler'in maiyetindeki General Walther von Brauchitsch'in kendilerine memnuniyetini dile getirmesiyle kendilerini teselli etmek zorunda kaldılar.

Hitler'in roket programını unuttuğu sanılabilirdi, ancak çok geçmeden hatırladığı anlaşıldı. 19 Eylül 1939'da Danzig'deki bir mitingde konuşan Hitler, "belki de onların bize karşı kullanamayacakları bu tür silahları kullanabileceğimiz anın çok yakında geleceğini" ilan etti. Yani, Hitler fikri oldukça büyüleyiciydi, ancak Birinci Dünya Savaşı'nda bir cephe askeri olarak kendi deneyimlerine güvenmeye alışmıştı ve görünüşe göre, yakın gelecekte bunun olacağına inanmamıştı. füzelerden yeterince etkili savaş alanı silahları elde etmek mümkündür. Ve bu arada, kesinlikle haklıydı.

(Aynı zamanda, artık Goebbels Propaganda Bakanlığı'na bağlı olan Bavyera ve UFA film stüdyolarının sırasıyla uzay yolculuğu hakkında iki uzun metrajlı bilim kurgu filmi çekmeleri ilginçtir: Uzayda Olay (Zwischenfall im Weltraum) ve Uzay gemisi-18" ("Weltraumschiff 18"). Bu filmlerin hiçbiri tamamlanmadı, ancak bunlardan alınan görüntüler 20 dakikalık "kültür filmi" "İlk uzay gemisinin başlangıcı" ("Weltraumschiff 1 startet") filminde kullanıldı. Bu propagandanın konusu, popüler bilim videosundan ziyade açıktı: Eylem, 1963'te, Millennium Reich'in kalabalık bir yurttaş kalabalığının huzurunda gerçekleşir, platformdaki Zeppelin kayıkhanesinden puro şeklindeki dev bir uzay gemisi çıkarılır. yaratıcıları izleyicilere kısa açıklamalarla konuşuyor, ardından gemi özel kılavuzlar boyunca bir mancınık yardımıyla hızlanıyor ve hareket ediyor, ardından aya yaklaşıyor, onun etrafında uçuyor ve Dünya'ya dönüyor. "İlk uzay gemisinin fırlatılması" Almanya genelinde gösterildi. ve 1943'te "Aya Yolculuk" ("Voyage dans le Monde") adı altında Fransız dağıtımına bile girdi. "Kültür-film"in ana fikri, Aryan biliminin gücüyle karşı çıkan Yahudi, zararlı ve yanlış görelilik kuramının çürütülmesiydi. Paradoksal ama gerçek: Bu film Müttefiklere bir ganimet olarak gittiğinde, ABD'de gösterildi, ama tam olarak görelilik teorisi üzerine popüler bir dersin bir örneği olarak gösterildi. Her şey bakış açısına bağlı ...)

Düşmanlıklar geliştikçe, Alman endüstrisinin doğrudan savaşa dahil olan askeri teçhizatın yeniden üretilmesi için önemli fonlara ihtiyacı vardı. Bu koşullar altında, roket silahlarının uzun süreli gelişimi, devamı için gerekli olan büyük masraflar, Üçüncü Reich'ın liderliğini rahatsız etmeye başladı ve Hitler, giderek daha fazla roketlerin seri üretime geçemeyeceğine inanmaya başladı. gelecek yıllar.

Bu nedenle, Kasım 1939'da, Polonya'ya karşı kolay bir zaferle sarhoş olan ve İngiltere ile Fransa'nın eylemsizliğinden memnun olan Nazi liderleri, savaşı füzeler hizmete girmeden çok daha önce kazanabileceklerine inandıklarında, Wehrmacht'ın yüksek komutanlığı kesti. A-4 için ödenekler yarı yarıya." .

Gelecekte, A-4'ün geliştirilmesi için ödenekler, cephelerdeki duruma bağlı olarak değişti. Böylece, Britanya Adaları'nın işgalinin (Deniz Aslanı Operasyonu) terk edilmesinden sonra, İngiltere'ye karşı ana eylem türü hava saldırıları haline geldiğinde, Hitler, Kasım 1940'ta A-4'ün gelişiminin devamı için ödenekleri kısmen geri getirdi. önceki seviye, gelecekte füze saldırılarının İngiltere'ye yapılan hava saldırılarını destekleyebileceğine inanarak ve Mart 1941'de projeyi yeniden öncelikler listesine dahil etti. Bununla birlikte, SSCB'ye yapılan saldırının hemen ardından, "blitzkrieg" ("blitzkrieg") başarısına güvenerek, Peenemünde'nin yılda 50,4 milyon mark olan bütçesini yarıya indirdi.

Azaltılmış ödenekler, "en yüksek önceliğe" sahip projelere gönderilen gerekli malzemelerin eksikliği, teknik zorluklar işi geciktirdi, ancak yine de 1942 yazında Wernher von Braun'un ekibi "Büyük Roket" in ilk prototiplerini üretmeyi başardı.

Daha sonra seri üretime alınan A-4 füzelerinden neredeyse bir ton daha ağırdılar. Bitmiş haliyle, roket böyle görünüyordu.

Toplam uzunluk 14300 mm, en büyük çap 1650 mm, dengeleyicilerin salınımı 3550 mm'dir. Başlangıç ağırlığı - 12700 kg, yakıt ağırlığı - 8760 kg.

A-4 roketi dört bölmeden oluşuyordu.

Burun, yaklaşık 1 ton ağırlığında, 6 milimetre kalınlığında yumuşak çelikten yapılmış ve amatol ile doldurulmuş bir savaş başlığıydı. Bu patlayıcının seçimi, termal ve şok etkilerine karşı düşük hassasiyetinden kaynaklanıyordu.

Savaş başlığının altında, ekipmanla birlikte, esas olarak yakıt deposundaki basıncı artırmak için kullanılan, sıkıştırılmış nitrojen içeren birkaç çelik silindirin yerleştirildiği bir alet bölmesi vardı.

Aletin altında, roketin en hacimli ve en ağır kısmı olan yakıt bölmesi vardı. Tamamen yakıt doldurulduğunda, yakıt bölmesi roketin ağırlığının dörtte üçünü oluşturuyordu. Alkollü tank üste yerleştirildi; ondan, oksijen tankının ortasından yanma odasına yakıt sağlayan bir boru hattı geçti. Yakıt tankları ile roketin dış kabuğu arasındaki boşluk ve her iki tank arasındaki boşluklar cam elyafı ile dolduruldu. Buharlaşma nedeniyle oksijen kaybı dakikada 2 kg olduğundan, roket fırlatmadan hemen önce sıvı oksijenle dolduruldu. Bu nedenle, yakıt ikmali ile çalıştırma arasındaki 20 dakikalık bir aralık bile yaklaşık 40 kg sıvı oksijen kaybına neden oldu. Bu kabul edilebilir olarak kabul edildi (ve ediliyor), ancak oksijen tankının yeniden doldurulması için daha uzun bir gecikme gerekiyordu.

Bu roketteki en önemli yenilik, itici bileşenleri beslemek için bir turbo pompa ünitesinin varlığıydı. Küçük roketlerde, roket motoruna sıvı yakıt sağlama sorunu, tanklara basınç uygulanarak çözüldü. Gerekli basınç yaklaşık 21 atm idi. Büyük bir rokette böyle bir sistem uygulanamaz. Yakıt sağlamak için basınç sağlama görevi ancak özel pompalar tarafından gerçekleştirilebilir.

O zamanlar, özellikle bir dizi işlevi yerine getirmesi gerektiğinden, böyle bir pompa yapmak neredeyse imkansız görünüyordu: biri sıvılaştırılmış gaz olan yakıt bileşenlerini yaklaşık 21 atm basınçta tedarik etmek ve 190 litreden fazla pompalamak saniyede yakıt Ek olarak, tasarımı oldukça basit ve çok hafif olmalıydı ve üstelik pompanın çok kısa (6 saniye) bir süre boyunca tam güçte çalışması gerekiyordu. Von Braun bu talepleri pompa fabrikasının personeline sunduğunda, itirazlar ve anlaşmazlıklar bekliyordu. Ancak, gerekli pompanın santrifüjlü yangın pompası tiplerinden birine benzediği ortaya çıktı.

Tabii ki, herhangi bir pompanın bir enerji kaynağına ihtiyacı vardır, yani bir şey tarafından çalıştırılmalıdır. Bunun için konsantre hidrojen peroksit ("T-Stoff") ve sabit bir sıcaklıkta belirli miktarda buhar ve gazı hızlı bir şekilde elde etmenin mümkün olduğu bir potasyum permanganat çözeltisi ("Z-Stoff") kullanıldı. Turbopomp ünitesi, türbin için buhar jeneratörü ve hidrojen peroksit ve potasyum permanganat için iki küçük tank, tahrik sistemi ile aynı bölmeye yerleştirildi. Türbinden geçen kullanılmış buhar gazı hala sıcaktı ve ek iş yapabilirdi. Bu nedenle, bir miktar sıvı oksijeni ısıttığı bir ısı eşanjörüne gönderildi. Tanka geri dönen bu oksijen, orada hafif bir destek oluşturdu, bu da turbo pompa ünitesinin çalışmasını bir şekilde kolaylaştırdı ve aynı zamanda tank duvarlarının boşaldığında düzleşmesini engelledi. Yakıt besleme hattındaki aynı çalışma, sıkıştırılmış nitrojen ile gerçekleştirildi.

Turbopomp ünitesinden, her iki sıvı yakıt bileşeni de motora basınç altında verildi. Oksijen doğrudan motor kafasında bulunan 18 memeye verildi. Alkol, nozüllere ulaşmadan önce motor soğutma ceketinden geçti.

Fırlatma için, A-4 roketi, dört rafa (Abschuβplatttform) monte edilmiş büyük bir çelik halka olan fırlatma rampasına kuruldu. Roketin masanın üzerinde dikey bir konumda durması için halkanın kesinlikle yatay bir konuma sahip olması gerekiyordu. Roketin ekseni boyunca çelik halkanın altında, fırlatma anında roket motorunun gaz jetini kıran bir çelik sac piramidi olan jet akımının bir saptırıcısı (yansıtıcısı) vardı. Saptırıcının beka kabiliyetini arttırmak için ısının bir kısmını emen su ile dolduruldu.

Fırlatma rampasına yerleştirildikten sonra rokete yakıt ikmali yapıldı. Tüm bu süre boyunca, roketin elektrikli ekipmanı, akımın bir elektromıknatıs kullanılarak roket gövdesi üzerindeki özel bir yuvada tutulan patlayıcı bir tapaya bir kablo aracılığıyla sağlandığı harici bir güç kaynağından çalıştı. Kablolu fiş, fırlatma sırasında roketten çıkarıldı. Roket motorunda ateşleme, yanma odası içinde yatay bir düzlemde dönen basit bir piroteknik cihaz kullanılarak gerçekleştirildi. Haç şeklindeki şekli nedeniyle "yanıcı haç" olarak adlandırıldı. Motor çalışmaya başladığında, bu "haç" dışarı akan bir gaz akımı tarafından yakıldı.

A-4 roketinin fırlatılması üç aşamada gerçekleştirildi.

İlk olarak, bir piroteknik cihaz ateşlendi. Yandığında valfler açıldı ve ilk başta alkol ve oksijen yanma odasına yalnızca yerçekiminin etkisi altında girdi, çünkü tanklar motorun üzerine yerleştirildi. Almanlar bu aşamayı "küçük" veya "ön" fırlatma aşaması olarak adlandırdı.

"Ön" aşamada motor, bir şelaleninkine benzer, tipik sağır edici bir sesle çalışıyordu; piramidal saptırıcı tarafından kırılan alev, metrelerce her yöne dağıldı. İtme gücü yaklaşık 7 tondu ve bu, neredeyse iki kat daha ağır olan bir roketi kaldırmak için elbette yeterli değildi. Ancak "ön" aşamanın amacı roketi fiilen fırlatmak değil, motorun düzgün çalıştığını göstermekti.

Motor kesintisiz çalıştıysa, buhar-gaz jeneratörü hemen açıldı ve turbo pompa ünitesi yanma odasına yakıt bileşenleri sağlamak için gerekli basıncı yaratarak çalışmaya başladı. Bu baskıyı "ana fırlatma aşamasına" geçişi sağlayacak bir düzeye çıkarmak yaklaşık 3 saniye sürdü. Bu süre zarfında motor memesinden kaçan alev keskin bir şekilde arttı, gürültü arttı ve itme gücü 7 tondan 27 tona çıkarak roketi yerden havalanmaya zorladı.

Uçuşun ilk saniyeleri, hızın hala düşük olduğu ve roketin çok dengesiz olduğu en kritik dönem olarak kabul edildi. Bu sırada roketi dengeleme görevi gaz dümenleri tarafından gerçekleştirildi. Daha sonra, roketin hızı arttığında, aerodinamik stabilizatörler gaz dümenlerine yardımcı oldu, ancak daha sonra roket, çevredeki havanın çok seyreltildiği yüksekliklere yükseldi ve bu nedenle roketi stabilize etme görevi tekrar gaz dümenlerine düştü. Dikey fırlatma sırasında, gaz dümenlerinin yalnızca roketi hizalaması ve dikey konumda tutması gerekiyordu, ancak bir hedefe fırlatıldığında, roketin yörüngenin aktif kısmında bile hedef yönünde eğilmesi gerekiyordu. . İkinci durumda, roket yalnızca ilk 4 saniye kesinlikle dikey bir konumda kaldı, ardından eğildi. Roket, roketin belirli bir yörüngeye fırlatılması sırasında bile, fırlatmadan 25 saniye sonra ses bariyerini aştı. Bu periyot 54. saniyede sona erdi. Sonraki 8-10 saniye boyunca roket, eğimli ve doğrusal bir yörüngenin yükselen kolu boyunca hareket etmeye devam etti.

Ağır roketler ile daha önceki tasarımlar arasındaki temel fark, uçuş profilleriydi, çünkü artık görev yalnızca bir roketi dikey olarak atmosfere fırlatmak değil, onu yüzlerce kilometre ötedeki bir yer hedefine göndermekti ve bunun için bir dizi roket gerekiyordu. karmaşık cihazlar. Roketin küçük boyutlarıyla, ana uçuş yönü, basitçe fırlatma rampasının uygun konumuyla elde edildi - böylece azimut, hedefin yönüne karşılık geldi ve ardından cayro pusulayı kullanarak küçük rota düzeltmeleri yapmak mümkün oldu . Ancak büyük boyutlu bir balistik füzeyi yolda tutmak, tamamen farklı bir zorluktu, çünkü dikey bir konumdan fırlatılması ve ardından tam olarak hedef yönüne döndürülmesi gerekiyordu. Dönme açısı ufka 41 ° idi ve bu pozisyonda roket uçuşta stabilize oldu. Menzil, yakıtın yanma zamanına göre belirlendi, bu da motorların kapatıldığı anın kesinlikle doğru ve anlık olması gerektiği anlamına geliyordu. Kapatma ilk başta yerden gelen bir radyo sinyali ile gerçekleştirildi ve fırlatma yapıldıktan sonra uygulanan tek dış müdahale bu oldu (daha sonra bu an da otomatikleştirildi).

Roketin uçuşunu kontrol etme sorunları, Wernher von Braun'un ekibinin yüzleşmek zorunda kaldığı sorunların en zoruydu. Ve karmaşık balistik sorunları hesaplamak için özel olarak oluşturulmuş mekanik bilgisayarlar yardımıyla çözüldü. Aşağıda bu bilgisayarlar hakkında daha fazla konuşacağım ama şimdilik rokete geri dönelim.

Prototip oluşturma ve prototiplerin test edilmesi sorunsuz değildi. İlki 18 Mart 1942'de statik bir stand üzerinde patladı. Beş gün sonra, 23 Mart'ta ikinci prototipi fırlatmak mümkün oldu, ancak roket bir kilometre bile uçmadan yere düştü.

Yine de, 1942 yazında, A-4 füzelerinin ilk partisi uçuş testleri için hazırdı. Bu zamana kadar Peenemünde istasyonu zaten çok büyük bir işletmeydi, o kadar büyüktü ki Peenemünde-Vostok'un iki bölüme ayrılması gerekiyordu. Kelpin Gölü bölgesindeki bir bölüm "Penemünde - Kuzey" adını aldı. Füzelerin geliştirilmesine doğrudan dahil oldu. Diğeri, Peenemünde-Kuzey bölümü ile Karlshagen köyü arasında, Peenemünde-Doğu istasyonunun üretim ve deney atölyeleri olarak biliniyordu. Alman Hava Kuvvetleri'nin test istasyonunun bulunduğu yer, "Penemünde - Batı" adını korudu.

İlk deneysel fırlatma, 13 Haziran'da Silahlanma Bakanı Albert Speer ve Hava Kuvvetleri Genel Müfettişi Mareşal Erhard Milch'in huzurunda gerçekleşti.

Gösteri o kadar muhteşemdi ki, Speer yirmi beş yıl sonra onu saygıyla hatırlayacak:

“... 1939 kışından beri Peenemünde'deki araştırma ve geliştirme merkeziyle, ilk başta sadece inşaat müteahhidi rolünde olmama rağmen, yakın bağlar kurdum. Amaçlı ve özel bir şekilde gerçekçi bir şekilde geleceği hedefleyen 27 yaşındaki Wernher von Braun'un başında olduğu, siyasetten uzak bu genç bilim adamları ve mucitler çemberinde olmak benim için eskiden keyifliydi . ­Arkalarında uzun yıllara dayanan deneyime sahip olmayan böylesine genç bir ekibe, özellikle pratik uygulama uzak bir gelecekte olduğu için, milyonlarca mark değerinde bir proje üzerinde çalışma fırsatı verilmiş olması zaten alışılmadık bir durumdu. Albay Walter Dornberger'in baba tarafından himayesinde, bürokratik engellerden kurtulan bu genç adamlar özgürce çalışabildiler ve bazen neredeyse ütopik fikirler geliştirdiler.

1939'da burada ilk taslaklar şeklinde gördüklerim beni büyüledi: bir mucize planlamak gibiydi. Geleceğe dair fantastik vizyonlarıyla bu teknisyenler, hesaplamalarıyla bu romantikler, onları her ziyaret ettiğimde üzerimde çok özel bir izlenim bıraktılar ve bir şekilde kendim için fark edilmeden onların bana benzediğini hissettim. <.>

13 Haziran 1942'de, Wehrmacht birliklerinin üç şubesinin silah departmanlarının başkanları benimle birlikte Peenemünde'ye uçtu: Mareşal Milch, General Amiral Witzel ve Albay General Fromm, ilk uzaktan kumandalı roketin fırlatılmasında hazır bulunmak üzere. Bir çam ormanındaki açıklıkta, dört katlı bir ev yüksekliğinde, herhangi bir destek yapısı olmadan gökyüzüne doğrultulmuş bir mermi gördük. Bunda gerçek dışı bir şeyler vardı. Albay Dornberger, Wernher von Braun, tüm ekip ve bizler sonucu yoğun bir ilgi ile bekledik.

Genç mucidin bu deney için ne gibi umutları olduğunu biliyordum. Kendisi ve ekibi için bu gelişme, öncelikle silahları geliştirmeye değil, geleceğin teknoloji dünyasına girmeye hizmet etti.

Hafif duman, yakıt depolarının çoktan doldurulduğunu gösteriyordu. Fırlatma saniyesinde, ilk başta isteksizce ve sonra zincirleri yırtan bir devin artan gürültüsüyle, roket yavaşça tabandan ayrıldı, bir saniyenin bir kısmı için bir ateş sütunu üzerinde donmuş gibi göründü. daha sonra uzun bir uluma ile alçak bulutlarda saklanmak için. Wernher von Braun'un yüzü mutlulukla parladı. Bu teknik mucize beni şok etti - olağan yerçekimi yasasının gözlerimin önünde çürütülmesi - herhangi bir mekanik itme olmadan, on üç ton kargo dikey olarak gökyüzüne yükseldi!

Uzmanlar bize merminin şimdi hangi mesafede olması gerektiğini açıklamaya başladılar, bir buçuk dakika sonra hızla büyüyen bir uluma duyuldu ve roket yakınlarda bir yere düştü. Taşlaşmıştık, patlama bizden yaklaşık bir kilometre ötede gerçekleşti. Daha sonra öğrendiğimiz gibi, yönetim başarısız oldu. Ancak roketin yaratıcıları tatmin oldular çünkü en zor sorunu çözmeyi başardılar - yerden kaldırmak ... "

Bununla birlikte, yetkililerle ilişkilerin iyileştirilmesine katkıda bulunmayan bu lansman başarısız olarak kabul edildi.

A-4'ün ikinci testi 16 Ağustos 1942'de yapıldı. Başta her şey yolunda gitti ve o gün A-4 dünyanın ses hızını aşan ilk roketi oldu. Ancak uçuş sırasında burun konisi yırtıldı ve A-4 programı tamamlamadan çöktü.

İlk iki A-4 roketindeki başarısızlıklar, mühendisleri ve bilim adamlarını üçüncü roketi fırlatmadan önce bir dizi duvar testi geliştirmeye ve yürütmeye zorladı.

Testi 3 Ekim 1942'de gerçekleşti. Gün açıktı. Fırlatma zamanı öğlen. Roket ve motorunun kapsamlı bir kontrolünden sonra şu komut duyuldu: “Dikkat! Sigorta! İlk aşama!". Ve biraz sonra: "Ana adım!". A-4 roketi korkunç bir kükreme ile havaya yükseldi.

Füze, Baltık Denizi üzerinden kıyı şeridine yaklaşık olarak paralel ve ondan güvenli bir mesafede uçtu. Hoparlörden gelen ses, başladıktan sonraki saniyeleri ölçtü; "... on sekiz, on dokuz, yirmi..."

21. saniyede roket ses hızını aştı. Mavi gökyüzüne karşı çıplak gözle bile açıkça görülüyordu.

40. saniyeden sonra roketin arkasında yoğunlaştırılmış su buharının bıraktığı beyaz bir iz belirdi. Bir süre sonra bu iz zikzağa dönüştü. Bunun nedeni, farklı yüksekliklerde hava akımlarının farklı yönlerde hareket etmesiydi. Yerden bakıldığında, bu tuhaf beyaz iz havada hareketsiz asılı duruyor gibi görünüyordu, hatta test katılımcılarından biri onun için iyi bir isim buldu - "donmuş şimşek".

Fırlatmadan 58 saniye sonra, roket motoruna yakıt beslemesi bir radyo sinyali ile durduruldu. Motor çalışmayı durdurdu. Ancak atalet nedeniyle roket daha da yükseğe, yaklaşık 48 km'ye kadar yükseldi. Fırlatmadan önce rüzgar tünelinde yapılan hesaplamalar ve ölçümler, roketin yoğun atmosfere yeniden girdiğinde roketin kabuğunun 650 °C'ye kadar ısınabileceğini gösterdi. Bu nedenle, herkes şu soru hakkında endişeliydi, roket bu termal yüke dayanacak mı? Ancak hem 250. saniyede hem de 280. saniyede roketten sinyaller gelmeye devam etti. Düşüş, fırlatmadan sonraki 296. saniyede meydana geldi ve gözlemlere göre roket bütünüyle denize düştü. Bu füzenin uçuş menzili 190 km idi.

Bir sonraki roket daha kötü çalıştı - yalnızca 146 km uçtu ve sonraki on fırlatmada çeşitli eksiklikler kaydedildi. Üretim numarası 12 olan roket (onuncu fırlatma) yaklaşık 200 km'lik bir mesafe kat etti, ancak yörüngesi çok düzdü. On beşinci fırlatma, füze performansı açısından iyi geçti, ancak füze bir şekilde yön değiştirdi.

Bu sıralarda, Alman vatandaşlığını kabul eden ve Hava Kuvvetleri komutanlığı tarafından hizmete çağrılan Profesör Hermann Oberth, Peenemünde'ye geldi. Oberth, son derece gizli Peenemünde araştırma istasyonunun topraklarına ilk girdiğinde, A-4 roketi zaten tamamlanmış bir gelişmeydi ve seri üretime geçmek için hazırlanıyordu. Gördüklerinden ilk şaşkınlığı geçtikten sonra Oberth çok daha farklı davranacağını söyledi. Örneğin, yakıt depolarının tasarımından memnun değildi. "A-4" te tanklar, roketi ağırlaştıran roket gövdesi tasarımına dahil olmayan ayrı bir tasarımdı. Oberth, ilk kitaplarında, tankın roketin güç yapısının bir parçası olması gerektiğini ve stabilitesinin, içindeki artan basınçla, tankı güçlendirerek sağlanması gerektiğini yazmıştı. Bu değerlendirme oldukça doğruydu ve Oberth'in kitaplarını çok iyi bilen von Braun'un bu fikri kullanmamış olması şaşkınlıklara neden olabilir. Aslında, von Braun, Oberth'in çok az önemli göründüğü bir şeyi - bir roket yaratmak ve geliştirmek için gereken süreyi - hesaba katmak zorundaydı. A-4 füzesinde benimsenen gövde ve tankların tasarımı, bir dizi karmaşık testten vazgeçmeyi mümkün kıldı.

Her halükarda, roketin tasarımındaki herhangi bir şeyi değiştirmek için çok geçti, çünkü herhangi bir büyük gelişme tamamen yeni bir gelişme anlamına geliyordu. Bu açıkça Oberth'i hayal kırıklığına uğrattı ve güçlerini uygulamak için başka bir nesne aramaya başladı. Kısa bir seçimden sonra profesör uçaksavar füzelerinde karar kıldı.

"A-4" üzerindeki çalışmalar devam etti. Örneğin seri üretime göndermeden önce ulaşım araçlarını düşünmek gerekiyordu.

Roketlerin nasıl fırlatılacağına karar verirken büyük fikir ayrılıkları kaydedildi: sabit bir kurulumdan (bir sığınak şaftından) veya saha konumlarından. Mühendisler, yüzlerce roketin sıralandığı yer altı fabrikaları olması gereken uzun vadeli sığınaklardan roket fırlatma fikrini, test ekipmanları, yedek parçalar ve hatta sıvı oksijen üretimi için tesislerle desteklediler. Askeri uzmanlar ve özellikle Walter Dornberger'in kendisi farklı bir bakış açısına sahipti. Onlar için, konumu er ya da geç bilinecek olan büyük bir sabit kurulum her zaman bir hedef olarak kaldı ve ne kadar güçlü veya korumalı olursa olsun herhangi bir hedef yok edilebilir. Bu nedenle ordu, fırlatmadan hemen sonra ateşleme pozisyonlarını değiştiren mobil pillerle füze fırlatma teorisini geliştirdi.

Plana göre, bu tür pillerin her birinin emrinde, kendinden tahrikli üç arabaya - "posta vagonlarına" yerleştirilmiş üç A-4 füzesi vardı. "Meillerwagen" ("Meillerwagen"), Münih şirketi "F. Mailer" özellikle ağır balistik füzeler için. Bu vagonda, roket sadece bir yerden bir yere taşınamaz, aynı zamanda fırlatma rampasında fırlatma konumuna dikey olarak da yerleştirilebilir. "Mailerwagen" 14 m uzunluğunda bir römorktu,

önde ikiz tekerleklerle aynı aks üzerinde ve arkada - iki akslı bir şasi üzerinde bulunan bir kafes çerçeveden oluşur. Zorunlu yönlendirmeye sahip arka aks, viraj alırken yolun korunmasını sağladı. 4,5 ton ağırlığındaki roket, aynı şirket tarafından tasarlanan iki hidrolik kriko kullanılarak roketi dikey konuma getirebilen eğimli bir çerçeve üzerinde yatay konumdaydı. Hidrolik pompa bir Volkswagen motoruyla çalıştırılıyordu. Savaşın sonuna kadar şirket tarafından üretilen yaklaşık 200 Mailerwagen kurulumu teslim edildi ve ek donanımlar Ammendorf'taki Linder şirketi tarafından yapıldı.

"Meylerwagens" tasarımının tüm mükemmelliği ile, füzeleri uzun mesafelerde taşımak için, ya dönüştürülmüş yük vagonları ya da "Vidalwagens" ("Vidalwagen") kullanıldı - füzeleri yatay konumda hareket ettirmek için özel arabalar. Ancak A-4'ü kullanmadan önce, mutlaka Mayerwagen'lere yeniden yüklendiler.

Bunlar da, tesisin muharebe ekibini taşımaya da hizmet eden yarı paletli bir traktörün yardımıyla hareket etti. Roketleri üç tank kamyon izledi: biri üç roket için sıvı oksijen, diğeri üç roket için alkol ve üçüncüsü yardımcı yakıt ve diğer ekipmanlarla. Ek olarak, bataryada bir arabada bir elektrik akımı jeneratörü ve füzeyi test etmek ve ateşi kontrol etmek için bir mobil ünite vardı. Batarya görevlileri personel otobüslerine yerleştirildi.

İçinde kontrol panelinin bulunduğu zırhlı fırlatma takip kabini (Feuerleitpanzer), Meylerwagen traktörünün arkasına yerleştirildi.

Başlangıç pozisyonu için bir yer seçtikten sonra ateş yönü asıldı. Ardından, üç füzenin tamamı fırlatma rampalarına yerleştirildi, böylece I-III stabilizatör hattı ateşleme düzlemine veya ona paralel yerleştirildi.

Mobil fırlatma kompleksi, yüksek taktiksel hareketlilik ile ayırt edildi. Başlangıç pozisyonlarının sürekli değişmesi nedeniyle, hava saldırılarına karşı pratik olarak savunmasızdılar. Altı aylık düşmanlıklar boyunca, müttefiklerin havadaki otuz kat üstünlüğüne ve yoğun bombalamalarına rağmen, başlangıçta tek bir A-4 imha edilmedi.

Daha sonra, bir demiryolu platformuna ve bir deniz konteynerine dayalı bir fırlatma kompleksi projeleri geliştirildi.

Teknik açıdan en ilginç olanı, "Can Yeleği" adı verilen, bir roketin deniz yoluyla batık bir konumda taşınması projesiydi. Proje, incelenmekte olan dönemin diğer benzer projelerine kıyasla daha derinlemesine geliştirildi. 1944'ün ortalarında, konteyneri test etmek için teknik belgeler hazırlanmıştı. Üç konteynerin üretimi için sözleşme Aralık 1944'te üretime girdi. İnşaatlarının Mart 1945'te başlaması planlandı.

Konteynerlerin oluşturulması, Alman uzmanlar için şu sorunları ortaya koydu: hem nakliye sırasında hem de füze fırlatırken konteynerin stabilitesini korumak, patlama ve yakıt riskini azaltmak için bir tank havalandırma sistemi oluşturmak, uzun süreli nakliye sırasında sıvı oksijeni korumak, çalışan bir motor füzesinin yüksek sıcaklıktaki gaz jetlerinin fırlatıcı elemanları üzerindeki etkisinin kaldırılması ve azaltılması.

Beş yüz tonluk konteyner, bir A-4 füzesi, motorlara hizmet veren personel, savaş başlığı ve fırlatma, balast tankları ve yaşam destek sistemleri için birkaç oda içeriyordu. Konteyner, su altında aynı anda üç adede kadar kurulumu taşıyabilen yeni okyanus serisi XXI'nin bir denizaltısı tarafından fırlatma sahasına çekildi. Belirli bir meydanda, deniz "mayın" mürettebatı, sistemi fırlatmanın gerçekleştiği dikey yarı batık bir konuma getirmek için balast tanklarını sular altında bıraktı. Bu projenin fantastik doğasına rağmen, Elblag'daki tersane yine de böyle bir konteyner inşa etmeyi başardı.

A-4 füzeleri gerçekten geleceğin silahlarıydı. Savaştan sonra dünya hakimiyetini ilan eden iki muzaffer güç - SSCB ve ABD - balistik füzelere dayalı stratejik caydırıcılık güçleri oluşturacak ve Peenemünde tasarımcılarının neredeyse tüm fikirleri eyleme geçecektir. İnsanlık, bir salvosu tüm ülkeleri radyoaktif küllere dönüştürmeye yetecek mobil kompleksler, füze siloları, füze trenleri ve nükleer denizaltılar görecek. Ancak uzun bir imha hattının başında füzeler, Wernher von Braun'un A-4'leri.

Bu arada, bu füzelerin başka bir önceliği daha var. 17 Şubat 1943'te Peenemünde işçileri, "tavanını" bulmak için bir A-4'ü dikey olarak yukarı fırlattı. Roket 192 km yüksekliğe ulaştı (diğer kaynaklara göre - 196,5 km), böylece uzayın görünmez sınırını aştı ve Dünya'da yaratılan ilk uzay aracı oldu.

3.3.   Projeler ve planlar

Füze merkezinin başkanı Walter Dornberger, ona varlığını hatırlatmak ve mümkünse para dilenmek için defalarca Berlin'e gitti. Savaş Dairesi'ndeki müzakerelerinin tek sonucu, geliştirmeye devam etme emriydi. Savaş Dairesi, Peenemünde'ye gerekli miktarda malzeme sağlayamadı: bu sorunun Silahlanma Bakanı Albert Speer ile çözülmesi gerekiyordu. Dornberger ona gitti, ancak Speer roket adamlara karşı olumlu tavrına rağmen pişmanlığını dile getirdi: hiçbir şekilde yardım edemedi!

Bu Ocak 1943'te oldu. Ve Şubat ayında, Dornberger'den Mühimmat Bakanlığı'na finans departmanının başına gelmesi istendi. Orada kendisine Peenemünde'nin özel bir anonim şirkete dönüştürüleceği söylendi; tüm hisseleri geçici olarak devlete ait olacak ve yönetimi büyük bir sanayi firması tarafından yürütülecektir. Dornberger itiraz ettiğinde, ona karşı zayıf liderlik iddiaları ileri sürüldü. Dornberger yine de iddiasını kanıtlamayı başardı ve bir süre zafer kazandı, ancak o zamandan beri insanlar Peenemünde'de sık sık görünmeye başladı ve burada her şeyin yolunda gidip gitmediğini kontrol etmeye geldiklerini açıkça beyan ettiler. Bu kurumu ordunun elinden almayı amaçlayan, sanayi firmalarının arkasına saklanan Nazi Partisi'nin teknik bürosuydu.

Mart 1943'te, Fransız Kanalı kıyılarından füze fırlatmak için ilk tesisin inşası tamamlanmak üzereyken, Dornberger'in teşvik ettiği Speer, uzun menzilli füzeler hakkında Hitler'e bir kez daha rapor vereceğine söz verdi. Sonuç cesaret kırıcıydı: Dornberger'e Führer'in tek bir A-4 roketinin İngiltere'ye ulaşamayacağını hayal ettiği bilgisi verildi.

Ancak cephelerdeki durum bir kez daha değişti.

1942 baharında Hitler, halkın gözünü korkutmak için İngiltere'nin yoğun bir şekilde bombalanması emrini verdi. Hava terörünün başlamasının acil nedeni, 28 Mart 1942'de Almanya'nın Lübeck limanının bombalanmasıydı. 234 uçağın yer aldığı İngiliz havacılığının bu baskını Almanya'da büyük tepkiye neden oldu. Hitler öfkeliydi. 14 Nisan'da Wehrmacht Yüksek Komutanlığı, Alman Hava Kuvvetlerine şu emri verdi: “Führer, İngiltere'ye karşı hava savaşında daha saldırgan eylemlere geçme emri verdi. Buna göre hedef seçerken sivil halkın hayatını en çok etkileyecek baskınlar olan bu tür nesneler tercih edilmelidir. Limanlara ve endüstriyel tesislere yönelik saldırılara ek olarak, İngiliz şehirlerine terörist misilleme baskınları yapılmalıdır.

Elbette, "misilleme saldırıları" terimi, Alman halkına, Führer'in Alman şehirlerinin bombalanmasının intikamını alacağı, Moskova'daki yenilgiyle ezilen Almanların moralini yükselteceği ve prestijini artıracağı konusunda ikna etmek için tasarlanmış bir propaganda hilesinden başka bir şey değildi. halkın gözünde Nazi liderliği. Bu saldırıların temel amacı, Hitler'in İngiltere'ye yönelik eski politikasını sürdürmekti - onu savaştan çekmeye yönelik askeri baskı.

Goebbels, 27 Nisan 1942'de Hitler'le "misilleme saldırıları" hakkında yaptığı konuşmayı hatırlatarak şunları yazdı: "Führer, bu terör saldırılarıyla İngilizleri yorana kadar bu baskınları her gece sürdüreceğini açıkladı. Kültür merkezlerinin, tatil köylerinin ve şehirlerdeki sivil nüfusun artık vurulması gerektiği konusundaki fikrimi kesinlikle paylaşıyor. Bu harika bir psikolojik etki yaratacak ve şu anda en önemli şey bu. <...> Bu mümkün olan en geniş ölçekte yapılmalıdır <...> İngilizlerin aklını başına toplamanın başka yolu yok. Onlar ancak dişlerine yumruk atıldıktan sonra konuşabileceğin türden insanlar."

Bununla birlikte, Alman havacılığının İngiliz şehirlerine yaptığı ilk "misilleme saldırıları", etkilerinin çok düşük olduğunu gösterdi. Bombalama doğruluğu son derece düşüktü ve uçak kayıpları yüksekti.

Başka bir çıkış yolu vardı - bombalamanın kitleselliğini artırmak için, ancak baskınlara 300-700 uçağın katıldığı 1940 ve 1941'in aksine, 1942'de Nazi Hava Kuvvetleri artık bunu yapamadı. Şimdi İngiltere'ye yönelik saldırılara az sayıda bombardıman uçağı katıldı. Kuvvetlerin ayrılması yalnızca bir kez (25 Nisan) 250 uçağa ulaştı. Bunun sorumlusu, çok sayıda Alman uçağının ezildiği ve Goering'in en iyi aslarının öldüğü doğu cephesiydi.

1943'ün başlarında Goebbels şunu kabul etmek zorunda kaldı: "Doğu'daki savaş nedeniyle Avrupa üzerindeki hava üstünlüğümüzü önemli ölçüde kaybettik ve şimdi, en azından bu açıdan, İngilizlerin insafına teslim olduk."

Dornberger, anı kitabında, bombardıman uçaklarının büyük kayıplarına işaret ederek, kendisinin ve meslektaşlarının, “eğer batıdaki hava savaşının sonucunu önlemek mümkünse, ki bu bizim için elverişsiz, o zaman yalnızca geniş bir menzile ve verimliliğe sahip otomatik olarak kontrol edilen uçan mermilerin kullanılmasıyla. Hava Kuvvetleri, değerli uçuş personelinde sürekli kayıpları uzun süre göze alamazdı. Hitlerci kliğin görüşüne göre Almanya'nın Stalingrad'daki yenilgisinden sonra, ancak Wehrmacht'ın yeni tür silahlarla donatılması durumunda savaşta başarıya güvenebileceği de biliniyor. Hitler, " (Stalingrad'dan sonra) hüküm süren güçler dengesi altında, yalnızca yeni silah türlerinin yenilgiden kaçınmamıza ve savaşı sürdürmemize izin verebileceğine" inanıyordu .

Bu nedenle, 1942'nin sonunda roket silahlarını test etmedeki ilk başarılar, Hitler'de ve yakın çevresinde, İngiltere'ye karşı büyük hava saldırıları aracı olarak roketlerin savaş yeteneklerine yönelik pratik ilgi uyandırdı. Hitler, benzeri görülmemiş ve kaçınılmaz silahların yardımıyla İngiltere'ye güçlü bir hava saldırısını yeniden başlatmayı umuyordu.

Daha önce havacılığın yardımıyla yapılamayan şeyin artık uzun menzilli füze saldırılarıyla başarılması gerekiyordu.

Goebbels bu vesileyle şunları yazdı: "Führer, İngilizlere karşı hava savaşının askeri ilkelerden çok psikolojik ilkelere göre yönlendirilmesi gerektiğini kabul ediyor." Nitekim Hitler bu düşüncesini açıklamalarında, konuşmalarında, sohbetlerinde ısrarla tekrarlamıştır.

Toplantılardan birinde "İngilizler çok savunmasız" dedi. - Onları ancak halkı etkileyerek teslim olmaya zorlayabilirsiniz. Etki yaratabilecek tek araç, şehirlerine yönelik sistematik grevlerdir.

Sorunun böyle bir formülasyonu, askeri hedeflere yönelik operasyonlar için gerekli olan yüksek doğruluğu gerektirmedi, ancak büyük bir hava saldırısı silahları yığını ve düşman üzerinde sürekli bir etki varsayıldı. Roketler bu amaç için çok uygun bir silahtı. Düşük doğrulukları, şehirler gibi büyük hedefler üzerindeki operasyonları engellemedi. O zaman için oldukça güçlü bir savaş yükü taşıyorlardı. Almanya için son derece kıt olan uçuş personeli kaybını önlemeyi mümkün kıldılar. Ve düşman hava savunma sistemlerine karşı dayanılmazdılar.

Aynı zamanda, "misilleme silahı" Goebbels'in ana kozlarından biri oldu. 1943 baharından başlayarak, Alman propagandası durmadan Führer'in savaşın gidişatını değiştirecek ve bir Alman zaferi getirecek "gizli silahı" hakkında trompet yaptı.

Yalnızca 1943'te Hitler, konuşmalarında (21 Mart, 10 Eylül ve 8 Kasım) üç kez "karşı konulamaz yeni bir silah" hakkında konuştu. Goebbels bu dönemde bir dizi konuşmasında (10 Mart, 5 ve 18 Haziran, 20 Ağustos, 3 Ekim, 28 Kasım, 31 Aralık) Führer'in "gizli silahını" mümkün olan her şekilde ilan etti.

5 Ocak 1944'te yaptığı konuşmalardan birinde "Kullanacağımız saldırı silahları tamamen yeni tipte olacak" dedi. Hiçbir savunma, hiçbir kaygı onu kurtaramaz. Ne uçaksavar topları ne de siren burada yardımcı olmayacak. <...> Bu tür darbelerin korkunç ahlaki etkisini hayal bile edemiyorum.

Böylece roket silahlarına yeşil ışık yakıldı. Sadece bu silahın ne olacağını seçmek için kaldı.

26 Mayıs 1943'te Peenemünde, uzun menzilli silahlar komisyonunun büyük bir grubu tarafından ziyaret edildi. Modellerin tanıtımını görmek ve daha fazla fon sağlamaya karar vermek için geldiler. Gerçek şu ki, 1942'den beri, Peenemünde-West istasyonu, Fi-103 adlı başka bir uzun menzilli silah sistemi geliştiriyor (Fi-103, Kassel-Wettenhausen'deki Fisseler üreticisinin adının kısaltmasıdır) [ ² ] .

Teknik açıdan, Alman mühendis Fritz Glossau tarafından tasarlanan Fi-103 mermisi, bir deniz torpidosunun birebir kopyasıydı. Mermi fırlatıldıktan sonra, belirli bir rotada ve önceden belirlenmiş bir yükseklikte bir otopilot yardımıyla uçtu. "Fi-103", pruvasına 700 - 1000 kg amatol içeren bir savaş başlığı yerleştirilmiş 7,8 m uzunluğunda bir gövdeye sahipti. Savaş başlığının arkasında 80 oktan benzinli bir yakıt deposu vardı. Ardından, dümenlerin ve diğer mekanizmaların çalışmasını sağlamak için telle örülmüş iki küresel çelik sıkıştırılmış hava silindiri geldi. Kuyruk bölümü, mermiyi düz bir rotada ve belirli bir yükseklikte tutan basitleştirilmiş bir otopilot tarafından işgal edildi. Kanat açıklığı 530 cm idi En ilginç yenilik, ­gövdenin arkasına monte edilmiş ve eski moda bir topun namlusuna benzeyen titreşimli hava jet motoruydu.

Paul Schmidt tarafından tasarlanan, Argus ("Argus") tarafından üretilen titreşimli jet motorları "As014", arkadan açık ve önden gelen hava akışının basıncı altında açılan katmanlı yaylı valflerle kapalı çelik borulardı. Kafes vanaları açan hava boruya girdiğinde burada artan bir basınç oluştu; aynı zamanda, yakıt enjekte edildi, bir parlama meydana geldi, bunun sonucunda genişleyen gazlar valflere etki ederek onları kapattı ve bir itme dürtüsü yarattı. Yanma ürünleri jet memesinden dışarı atıldıktan sonra, yanma odasında azaltılmış bir basınç oluşturuldu ve hava valfleri tekrar açtı - yeni bir motor çalıştırma döngüsü başladı. Yakıt tüketimi kilometrede 2,35 litre idi. Depo yaklaşık 570 litre benzin aldı.

Bir darbeli jet motoru mutlaka en az 240 km / s hıza ön hızlanma gerektirir. Bunun için uzunlamasına oluklu bir boruya sahip eğimli bir fırlatıcı kullanıldı. Bu boru içinde hareket eden piston, hızlanma sırasında mermi ile birleştiği bir çıkıntı ile donatılmıştır. Piston, hidrojen peroksitin ayrışması sırasında oluşan gazlarla tahrik edildi (zaten tanıdık "T-Stoff" ve "Z-Stoff" karışımı). Titreşimli jet motoru çalışmaya başlar başlamaz, mermi uçağının hızı 580 km / saate yükseldi.

"Fi-103", yardımıyla hedefe "işaret etmenin" gerçekleştirildiği bir saat mekanizmasına sahipti. Yakıt tedariki bittiğinde çalıştı ve ardından mermi aşağı daldı.

Uzun Menzilli Silahlar Komisyonu, Fi-103 ve A-4 arasında bir seçim yapmak zorunda kaldı. İkisi de tamamen farklı iki silah türüydü. Böylece, Fi-103 insansız mermisi için atmosfer, hem aerodinamik bir destek hem de yakıtın yanması için gerekli bir oksitleyici (oksijen) kaynağı olarak hizmet etti. Buna karşılık, A-4 roketi, bir topçu mermisininkine benzer bir yörünge boyunca uçan balistik bir mermiydi. Kanatlı bir mermi, balistik olandan yaklaşık 10 kat daha ucuza mal oldu, ancak uçaksavar silahları, füzeler ve avcı avcı uçakları tarafından kolayca vuruldu.

Savaş kafasının ağırlığı neredeyse aynıydı. Durum, menzil ile yaklaşık olarak aynıydı: her iki merminin de yaklaşık 320 kilometrelik bir uçuş menziline sahip olacağı varsayıldı. Daha sonra Fi-103 mermisinin ortalama menzilinin yaklaşık 240 kilometre, A-4 roketinin ortalama menzilinin ise 306 kilometre olduğu ortaya çıktı.

Komisyon bu konuyu tartışmaya başlamadan önce, kendisine her iki mermi türü de çalışırken gösterildi. İki A-4 füzesi, 260 kilometre menzil göstererek testi başarıyla geçti. Bir Fi-103 mermisi iyi tırmandı, ancak kısa bir uçuştan sonra düştü; ikincisi hiç çalışmadı. Bununla birlikte, komisyon, savaş koşullarında birlikte kullanılmaları şartıyla, her iki sistemin de geliştirilmesini ve üretilmesini önermeye karar verdi.

İki gün sonra, Peenemünde füze merkezi başkanı Walter Dornberger ve teknik direktör Wernher von Braun, Hitler'le birlikte bir dinleyici kitlesine çağrıldı. Führer ile görüşme 7 Temmuz 1943'te Rastenburg (Doğu Prusya) yakınlarındaki Wolfschanze karargahında gerçekleşti.

Von Braun, A-4'teki çalışmaların ilerleyişi hakkında kısa bir rapor verdi. Hitler'e yapılan raporun ardından, mermilerin fırlatılmasıyla ilgili bir filmin yanı sıra roket modelleri ve ulaşım araçları gösterildi: Meylerwagen ve Wiedalwagen. Dornberger, ekonomik bileşenden bahsetmeyi de unutmadı. Onun mantığı basitti. İngiltere Savaşı sırasında, Luftwaffe beş ila altı sortiden sonra ortalama bir bombardıman uçağı kaybetti, yani her bombardıman uçağının altı ila sekiz ton bomba atacak zamanı vardı. Eğitimli bir mürettebatla birlikte bombardıman uçağının maliyeti 1.140.000 mark olarak belirlendi. Ve bir ton patlayıcı taşıyan A-4 roketi otuz kat daha ucuza mal oluyor - sadece 38.000 mark. Sağlam tasarruf!

Dornberger başka bir konuda sessiz kaldı. Füze atışları düşmanın moralini bozabilir, ancak altyapısına, ekonomik ve askeri potansiyeline önemli bir zarar veremez. Aynı zamanda, Hitler karşıtı koalisyondaki müttefikler, roket saldırılarına yanıt olarak, bombalamanın yoğunluğunu artırarak Almanya'yı yeraltına çekebilir.

Albert Speer bu konuda şunları yazdı:

“Aylar boyunca (ayda ortalama 4100 sorti) Almanya'ya dört motorlu bombardıman uçaklarından günde üç bin ton patlayıcı atan 1944 modelinin bombardıman havacılığına karşı çıkma fikri saçmaydı. İngiltere'ye 24 ton patlayıcı, yani. sadece altı " uçan kale"den oluşan bir baskın bomba yükü. Ve buna İntikam deyin!

Görünüşe göre bu, Alman askeri endüstrisinin liderliği sırasındaki en büyük hatamdı - sadece Hitler'in bu kararına katılmakla kalmadım, aynı zamanda onayladım. Ve bu - çabalarımızı karadan havaya savunma amaçlı bir füze oluşturmaya yoğunlaştırmak yerine. 1942'de, "Şelale" kod adı altında, gelişimi o kadar ilerlemişti ki, onu bir seri haline getirmek neredeyse mümkündü. Ancak bunun için, Wernher von Braun liderliğindeki Peenemünde'deki roket merkezinin teknisyenlerinin ve bilim adamlarının tüm yeteneklerini ince ayarına yoğunlaştırmak gerekecekti. <.. .>

Bugün bile, jet avcı uçaklarıyla birlikte roketlerin, 1944'ün başından itibaren, Batılı Müttefiklerin sanayimize yönelik hava saldırılarını engelleyebileceğine inanıyorum. Bunun yerine, uzun menzilli füzelerin geliştirilmesi ve üretimi için büyük meblağlar harcandı ve nihayet 1944 sonbaharında savaş kullanımı söz konusu olduğunda neredeyse tamamen başarısız olduğu kanıtlandı. En pahalı projemiz aynı zamanda en anlamsızıydı. Gururumuz konusu, bir süredir özellikle bana hitap eden silah türleri, sadece çaba ve para kaybı olarak ortaya çıktı. Diğer şeylerin yanı sıra, savunma hava savaşını da kaybetmemizin sebeplerinden biriydi.

Ancak ne Dornberger, ne von Braun, ne de Hitler bunu düşünmedi. Aksine Führer, von Braun'un hikayesinden ve filminden tamamen büyülenmişti. Roket adamlarını böylesine zor bir görevde elde ettikleri büyük başarıdan dolayı tebrik eden Führer, yeni silahın savaş özellikleri hakkında daha önce yeterince bilgilendirilmediğinden duyduğu üzüntüyü dile getirdi.

"Eğer," dedi nefes nefese, "A-4 daha erken ve yeterli sayıda elimizde olsaydı, savaşta belirleyici bir rol oynayabilirdi."

Dornberger bazı örgütsel sorunlardan bahsetmeye devam etti ve orada bulunan Speer, Hitler'in von Braun'a profesör unvanını vermesini önerdi.

"Evet, şimdi ayarla," diye onayladı çabucak. "Böyle bir fırsat uğruna diplomayı kendim imzalayacağım."

Böylece Wernher von Braun en genç profesör oldu.

Hitler, roket adamlarına alışılmadık bir içtenlikle veda etti. Güçlü bir izlenim altındaydı, üstelik alev aldı. Sığınağına geri döndüğünde, bu projenin ortaya çıkardığı olasılıklardan keyif aldı:

“A-4 belirleyici bir stratejik eylemdir. Ve İngilizlere böyle bir darbe indirdiğimizde ülkemizden ne büyük bir yük kalkmış olacak! Askeri olarak belirleyici bir silahtır ve üretimi nispeten ucuzdur. Sen, Speer, A-4'e mümkün olan her şekilde yardım etmelisin. Gereken her şey - işçilik, malzeme - her şey onlara hemen verilmelidir. Tank programını imzalamak üzereydim. Ve şimdi ne var - metni gözden geçirin ve A-4 aciliyet kategorisini tank üretimi ile eşitleyin.

Sorun bir kez ve herkes için çözüldü. Füzeler, "misilleme saldırısı" programının bir parçası oldu. Fi-103 mermileri bundan böyle V-1 (V-1) olarak adlandırıldı ve A-4 balistik füzeleri V-2 (V-2) olarak adlandırıldı. "V" harfi aynı anda Almanca "Vergeltung" ("İntikam") anlamına geliyordu ve ünlü İngiliz zafer sembolünü itibarsızlaştırmak için kullanıldı. "V-3" adı, ultra uzun menzilli top projesi için ayrıldı.

INTERLUDE 3: "Filler Çilek Yiyor" veya Peenemünde'deki Adamımız

Peenemünde füze merkezinin tarihinde son derece ilginç bir olay daha var. Konumuzla doğrudan ilgili olmadığı için ayrı ayrı bahsetmeye değer, ancak İkinci Dünya Savaşı'nın “gölge” tarihinin üzerindeki sır perdesini kaldırıyor.

1942 baharında İngiliz istihbaratı, Peenemünde'nin en önemli askeri tesis olduğu bilgisini aldı. Bilgilerin doğrulanması gerekiyordu ve İngiliz Hava Kuvvetleri komutanlığı keşif uçaklarını Baltık'ın bu bölgesine göndermeye başladı, ancak niyetlerini Almanlara ihanet etmemek için İngilizler tüm sahili fotoğrafladı - Kiel'den Rostock'a. Bir süre sonra pilotlar, Almanların bu bölge üzerinde sık uçuşlara tamamen uzlaştığını ve bir gün izcilerden birinin tasvir edildiği bir fotoğrafla geri döndüğünü bildirdi. eğimli bir fırlatıcıdaki küçük bir uçak gibi bir şey. Fi-103 füzesinin ilk versiyonuydu.

17 Ağustos 1943 akşamı Almanlar, İngiliz bombardıman uçağının büyük kuvvetlerinin Baltık Denizi üzerinde toplandığını öğrendi, ancak hiçbir şey yapacak zamanları olmadı. Gece boyunca Peenemünde, 300'den fazla ağır bombardıman uçağı tarafından basıldı ve 1.500 tondan fazla yüksek patlayıcı ve çok sayıda yangın bombası attı. Bombardımanın hedefleri test tezgahları, üretim atölyeleri ve Usedom adasındaki bir köydü. "Penemünde - Batı" test istasyonu bombalanmadı, tüm darbe bir elektrik santrali ve sıvı oksijen üretim tesisi ile liman bölgesine düştü. İnsanlardaki kayıplar 735 kişiye ulaştı; aralarında A-4 roketi için motorların geliştirilmesine öncülük eden Dr. Walter Thiel de vardı. Füze merkezi tesisleri de önemli hasar gördü.

Peki İngilizler Peenemünde'deki füze merkezini nereden biliyordu? Onlara bundan kim bahsetti? İngiliz belgeseli "V-2: The Battle of Technology" ("RAF Versus the V2") bunu şu şekilde anlatıyor.

1939'da Oslo'daki İngiliz büyükelçiliği, İngiliz istihbaratının "Oslo'dan Rapor" olarak kaydettiği isimsiz bir muhabirden bir mektup aldı. Görünüşe göre, kimliği belirsiz kişi, Nazi Almanya'sında sürmekte olan ümit verici askeri gelişmeler hakkında ayrıntılı bilgiye sahipti. Özellikle, büyük savaş füzeleri için bir test alanı olarak Peenemünde'ye işaret etti.

İngiliz istihbaratının liderliği "Oslo'dan Rapor" dezenformasyonu olarak değerlendirdi. Daha sonra vardıkları sonuçları gözden geçirmek zorunda kaldılar. Bu, Almanların "175 mil mesafeye 5 ton patlayıcı atabilen" bir roketi ve Kuzey Afrika'da yakalanan iki Wehrmacht generali olduğunu bildiren Danimarkalı bir mühendisin şahsındaki ek kaynaklar sayesinde oldu.

Haziran 1943'te İngiliz istihbaratı iki rahatsız edici rapor daha aldı. Peenemünde'ye gönderilen yabancı işçiler arasında yer alan Lüksemburg vatandaşları bu kez ifade verdi. Her iki mesaj da füzelerden bahsediyordu.

Ancak 17 Ağustos 1943'teki bombalamanın ardından Peenemünde'den gelen tüm bilgiler durdu.

Bu nedenle, Üçüncü Reich'in füze programı hakkında ilk bilgiyi Oslo'dan ileten kişinin adı bilinmiyor. En azından, söz konusu filmin yaratıcıları tarafından bilinmiyordu.

Diğer kaynaklara bakalım. 1982 yılında "Young Guard" yayınevi tarafından yayınlanan "Yıldız Adalarının Gizemleri" koleksiyonunda, "Oslo'dan Rapor" un yazarının Alman mühendis Hans Kummerov olduğu belirtiliyor. 1929'dan itibaren Berlin'deki Technische Hochschule'de çalıştı ve Üçüncü Reich'ın birçok sırrına erişti. Pek çok savaş tarihçisine göre, mektubu Norveçli vatanseverlere İngiliz Büyükelçiliğine iletilmek üzere ileten oydu - Kummer, o sırada Nazi Almanya'sından gelen en büyük tehlikenin İngiltere'nin üzerinde asılı olduğuna inanıyordu (ve sebepsiz değil). Ancak İngilizlerden herhangi bir tepki gelmedi. 1941'de Hans Kummer, Schulze-Boysen-Harnack anti-faşist grubunun bir üyesi oldu. 1942'de Gestapo bu grubun izini sürmeyi başardı - Kummer ve karısı tutuklandı ve idam edildi.

Bu arada Peenemünde'deki çalışmalar devam etti. Yeni projeler ve yeni füzeler hakkında yeni bilgilere ihtiyaç vardı. Sonuç olarak, gerginlik arttı. Fransız istihbarat görevlileri, Peenemünde'deki araştırma çalışmalarına öncülük eden Alman bilim adamlarının isimlerini Londra'ya bildirir: Hermann Oberth, Wernher von Braun, Walter Dornberger. Polonyalı partizanlar, V-2'nin bir kopyasını almayı başarır. Müttefik bombardıman uçakları Peenemünde'ye baskın düzenledi...

Ve burada, tutkuların yoğunluğu doruk noktasına ulaştığında, Fransız fizikçi (ve daha sonra Üçüncü Reich tarihinin araştırmacısı) Jacques Bergier'nin anılarında "Mühendis X" dediği gizemli, hala deşifre edilmemiş bir figür devreye giriyor.

Bergier, bu adam hakkındaki hikayesinde çok tutumlu. Yaşlı bir adam olan bir Rus mühendisin Almanlar için çalıştığını yazıyor. Haziran 1941'de Hitler, SSCB'ye saldırdığında, kendisini artık bir göçmen gibi değil, bir Rus vatansever gibi hissetti ve Fransız Direnişi üyelerine olağanüstü değerli malzemeler sağlamaya başladı.

Peenemünde'nin tarihi bombalanmasından hemen sonra temasa geçti. Başlangıç olarak, mühendis X, Fransızlardan gerçekten Müttefik komutanlığıyla bağlantılı olduklarına dair onay istedi. Talebi oldukça sıra dışıydı: Londra radyosunun kararlaştırılan zamanda "Filler çilek yer" saçma ifadesini yayınlaması. Jacques Bergier'nin arkadaşı Verne'nin günlüğü, BBC'nin talebi yerine getirmesinin ardından yaşananları şöyle anlatıyor:

“Tarih, Keşifler Sarayı'ndaki karanlık Astronomi Salonu'nda geçiyor. Karanlık zifiri karanlık, sadece planetaryumun tavanındaki yıldızlar parlıyor. Muhatabım benim için gezegenler arası iletişim konusunda tek tip bir sınav ayarlıyor.

Ona Ruslardan - Tsiolkovsky ve Perelman'dan bahsediyorum; Almanlar hakkında - Valle, Lee, Oberth, Geil; Amerikalılar hakkında - Edward, Pendrey, Goddard; Fransızlar hakkında - Esno Peltri.

Son olarak muhatap memnun olduğunu beyan eder.

Ama elbette o bir mühendis X değil, arkadaşlarından ve çalışanlarından yalnızca biri. Ama önemli değil. Mühendis X ve arkadaşları Rusya'ya hizmet etmek isterler.

Ve görünmezliğin ilk ifadelerinden sonra, bu adamın ve grubunun Fau silahı hakkında kesinlikle her şeyi bildiğini anlıyorum.

Javel setinde mühendis X ile kesin bir toplantı için saat geliyor. Çok miktarda veri hatırlıyorum. Gizli silahlar için zaten dört seçenek var ve hepsini ezberledim.

Tüm parçalı veriler derlenir, yerine konur, netleştirilir. Mühendis X ile sıkıca el sıkışırım. Eski ev, yeni ev. Tüm özgür olanlar ve özgürleşmeyi özleyenler ona çok şey borçludur. Teşekkür etmek işe yaramaz - her şeyi kendisi bilir.

Ne Berne ne de Jacques Bergier esrarengiz mühendis X'in adını yayınlamayı uygun görmediler. Muhtemelen bunun için komplo yasaları ve istihbarat faaliyetleri ile ilgili oldukça ağır düşünceleri vardı.

Bu nedenle, bugün Müttefiklere Peenemünde'den en değerli bilgileri sağlayan Mühendis X'in kimliği hakkında yalnızca spekülasyon yapabiliriz.

Sovyet yazar Mihail Arlazorov, Kaluga'lı büyük düşünüre ithaf ettiği Tsiolkovsky adlı kitabında ilginç bir versiyon ortaya koydu. Mühendis X'in hikayesini yeniden anlatan Arlazorov, o zamanlar Almanya'da güvenle "Rus göçmeni" ve "yaşlı adam" olarak tanımlanabilecek ve Alman roketiyle en doğrudan ilişkisi olan yalnızca bir kişinin yaşayabileceğine dikkat çekiyor. bilim adamları - Alexander Borisovich Shershevsky.

Ancak şimdi, 1932'de Shershevsky'nin sıvı roket motorları geliştiren Gaz Dinamiği Laboratuvarı liderliğinin daveti üzerine Rusya'ya, Leningrad'a döndüğü öğrenildi. Bir versiyona göre, büyük bir uzmanı canlandırarak orada uzanıyordu. Başka bir versiyona göre, ORM-13 ve ORM-14 motorlarının tasarımına aktif olarak katıldı. Öyle ya da böyle, ancak 1936'da Shershevsky bir "Alman casusu" olarak tutuklandı ve NKVD'nin mahzenlerinde kayboldu.

Ya da belki hala üzücü bir kaderden kaçınmayı başardı? Belki Almanya'ya döndü - zaten bir Sovyet istihbarat ajanı olarak? ..

Sürüm gerçek olamayacak kadar harika. Üstelik Peenemünde yabancı uzmanları davet etmedi. Görünüşe göre Mühendis X'in gizemi bir sır olarak kalacak...

4. BÖLÜM

4.1.    Reich füzeleri

Alman komutanlığına göre, bir füze saldırısının başarısı ancak uzun süre sürekli ve büyük füze saldırılarıyla elde edilebilirdi ve bunun için seri bir füze üretimi başlatmak gerekiyordu.

25 Temmuz 1943'te Hitler şu emri imzaladı: “İngiltere'ye karşı savaşın başarılı bir şekilde devam etmesi, A-4 füzelerinin üretiminin maksimuma hızlı bir şekilde artırılmasını gerektiriyor. A-4 üretimini artırmak için tüm önlemler derhal alınmalıdır. A-4 roketlerini ve bunların bireysel bileşenlerini üreten Alman fabrikalarında, Alman uzmanlar ve işçiler, hammaddeler, ekipman ve en geniş ölçekte gerekli enerji bulunmalıdır. Reich Silahlanma ve Mühimmat Bakanı'na, benimle yapılan bir ön görüşmeden sonra, Reich'ın tüm askeri oluşumlarının ve askeri sanayinin geri kalanının yeteneklerini bu amaçla kullanma hakkı verildi. A-4 programının kapsamını Reich Silahlanma ve Mühimmat Bakanı belirler. Adolf Gitler".

Führer'in emrine rağmen Speer'in ofisi, Hitler'in talep ettiği füze üretim oranını sağlayamadı.

Yapılan hesaplamalara göre, Almanya'nın ekonomik yetenekleri ayda en fazla 900 "V-2" ve 5000 "V-1" üretimine izin verdi. Sınır buydu. Ancak bu sınıra ulaşmak da zaman aldı. A-4 füzelerinin üretimi için üç roket montaj fabrikasının dahil olduğu bir program hazırlandı: Peenemünde'de, Wiener Neustadt'ta (Rax fabrikası) ve Friedrichshafen'de (Zeppelin fabrikası). 1943'te savaş füzelerinin üretimi için aşağıdaki normları sağladı: Mayıs - 40, Haziran - 50, Temmuz - 70, Ağustos - 120, Eylül - 350, Ekim - 650, Kasım - 900, Aralık - 950 adet ve içinde gelecekte aylık 900 adet üretilmesi planlandı.

Ancak, sonraki olayların gösterdiği gibi, bu hesaplamalar tamamen gerçekçi değildi. Füzelerin seri üretiminin kurulmasının önünde ciddi engeller vardı.

En büyük engel ise seri üretime giren V-1 ve V-2 füzelerinin projelerinin henüz tamamlanmamış olmasıydı. Von Braun, Eylül 1943'te A-4'ün neredeyse hazır olduğunu kendinden emin bir şekilde ilan etmesine rağmen, deneysel fırlatmaların çoğu başarısızlıkla sonuçlandı. Füzelerin bir kısmı fırlatıldıktan hemen sonra veya yörüngenin yükselen bölümünde patladı, diğerleri ise hedefe birkaç kilometre ulaşmadan havada imha edildi. Tüm lansmanların yalnızca yaklaşık %10'u başarıyla tamamlandı.

Tasarımcılar uzun süre kazaların sebebini bulamadı. Sadece Mart 1944'te, roketin yörüngesinin yukarı doğru bölümündeki kazaları ortadan kaldırmak mümkün oldu. Felaketlere, röleyi devre dışı bırakan ve motorun durmasına neden olan güçlü titreşim neden oldu. Ek olarak, motorun çalışması sırasında yakıt hatlarının sızdırmazlığının ihlaline de yol açtı - püskürtme sonucunda alkol roketin kuyruğuna sızdı, hava ile birleşti ve roketin alevinden tutuştu.

Ancak bu sorunları ortadan kaldırdıktan sonra bile fırlatılan V-2'lerin% 70'e varan kısmı yörüngenin sonunda yere ulaşmadan patladı. Erken kırılmaların nedenlerinden biri sigortanın kusurlu olmasıydı. Gerçek şu ki, başlangıçta V-2'ye oldukça hassas bir elektrikli darbeli sigorta takılmıştı. Böyle bir sigorta ile donatılmış bir savaş başlığının, yere girmeye vakti olmadan yüzeyde patlaması gerekiyordu. Füzelerin çoğunun uçuş sırasında imha edildiği koşullarda, hassas fitil, çürümeden kaynaklanan şoklarla tetiklendi ve füzenin havada erken patlamasına neden oldu.

Bütün bunlar yalnızca 1944 yazında kuruldu. Ve eksikliği gidermek için zaman yoktu. Beyaz Rusya'yı özgürleştiren hızla ilerleyen Sovyet birlikleri, doğu Polonya topraklarına girdi ve Krakow'un 150 km kuzeydoğusunda bulunan Blizna'daki Heidelager eğitim füzesi menziline yaklaştı. Füzeciler yerlerini değiştirmek zorunda kaldı. Tuchol yakınlarındaki yeni Heidekraut test sahasının boşaltılması ve donatılması iki ay sürdü.

Bu arada komuta, V-2 saldırılarının en geç Eylül ayının başından itibaren başlamasını talep etti. Son teslim tarihini karşılamak için tasarımcılar verimliliği feda etmek zorunda kaldılar - rokete sınırlı hassasiyete sahip bir sigorta koydular, bu da savaş başlığının yıkıcı gücünü önemli ölçüde azalttı.

Başarısızlıklar, V-1 mermisinin yaratıcılarına musallat oldu. Haziran ve Temmuz 1943'te yapılan 68 savaş fırlatmasından yalnızca 28 mermi hedefe ulaştı, bu da yalnızca %41'e tekabül ediyordu. V-1'lerin çoğu, bilinmeyen nedenlerle fırlatıldıktan hemen sonra patladı. Kazaların en olası nedenlerinden birinin kanat yüzeylerinin hasar görmesi olduğu tespit edilmiştir. Ancak bu varsayımı doğrulamak mümkün olmadı ve roketler patlamaya devam etti ...

Sonra tasarımcılar umutsuz bir adım attı. Üçüncü Reich'teki en ünlü kadın, mutlak korkusuzlukla ayırt edilen test pilotu Hanna Reitsch, bir mermiyi insanlı bir versiyona dönüştürmeyi teklif etti. Pruva bölmesindeki bir savaş başlığı yerine, sırtüstü pozisyonda kanatların durumunu izlemek ve arızalarının nedenini düzeltmek zorunda olan bir gözlemci için bir yer kurulması önerildi. Gövdenin dış çapı sadece seksen santimetre ve iç çapı daha da küçük olduğu için adam oraya sığamadı ve Hanna Reitsch gönüllü oldu. Bu kadının ufak tefek bir yapısı ve zayıf bir fiziği vardı. Gözlem için, gövdeye kanatları hedefleyen bir periskop inşa edilmesi gerekiyordu. Dört günlük test uçuşlarından sonra varsayım doğrulandı ve arızaların nedeni belirlendi, ancak son fırlatma başarısızlıkla sonuçlandı ve cesur pilot acı çekti.

Füzelerin "bitirilmesindeki" başarının arka planına karşı ve Hitler'in Büyük Britanya'yı bombalamaya başlaması konusundaki ısrarlı talepleri göz önüne alındığında, Üçüncü Reich'in liderliği, İngiliz Kanalı'nın Avrupa kıyılarında rampa inşaatı yapmaya ve yaratmaya başladı. bombalama sırasında imha edilenlerin yerini alacak füzelerin üretimi için endüstriyel tesisler. Bütün bunlar da paraya mal oluyor.

Genel olarak, füze programının maliyetleri çok yüksekti. Bu, özellikle geleneksel birlik türlerinin zayıflamasına yol açtı. 1942'de yalnızca Peenemünde'deki ordu test istasyonunun bütçesi (yani, A-4 füzeleri "öncelikli geliştirme" statüsüne geri döndürülmeden önce bile) 150 milyon marktı ve bu, üretim için tüm Alman harcamalarına eşitti. 1940'ta tanklar veya 1941'de yarım yıl. Ve bu, Sovyetler Birliği ile savaş sırasında, Alman birliklerinin tanklara o kadar şiddetli ihtiyacı vardı ki, Fransızları ele geçirdikleri kendi üretimleri olan modası geçmiş hafif T-1 ve T-2'ye ek olarak kullanmak zorunda kaldılar. ve Sovyet tankları. Genel olarak Peenemünde'deki maliyetler 10 bin tankın maliyetine tekabül ediyordu!

Bazı nedenlerden dolayı, bu rakamlar, Üçüncü Reich'in astronotları hakkındaki hikayeleri yeniden anlatmaktan hoşlananlar tarafından tamamen unutulmuştur. Tüm dünyayla savaş halinde olan Hitler'in gücü, uydu fırlatmak veya aya uçmak gibi soyut projeler için fonlara sahip değildi. Dolayısıyla böyle bir uçuş gerçekleştiyse, o zaman önsözde bahsettiğim "Canavarların gözlerine bak" romanında anlatıldığı gibi hayal gücünün sanal alanında. Uzay yüksekliklerine ulaşabilen roketler Nazi Almanya'sında inşa edildi, ancak İngiltere halkını terörize etmek için gerekliydi.

Ancak Alman bilim adamları, V-1 mermisi ve V-2 balistik füzesine ek olarak başka savaş füzeleri de geliştirdiler. Ayrıca, bir zamanlar Ay'a ve Mars'a uçmayı hayal eden ve şimdi doymak bilmez "yıkım makinesi" için çalışmak zorunda kalanlardan da zaman ve enerji aldılar.

Sovyet ve İngiliz bombardıman uçaklarına karşı mücadelede yardımcı olabilecek ve Almanya üzerinde bir hava savunma "perdesi" yaratabilecek uçaksavar güdümlü füzelere büyük önem verildi.

Peenemünde'de bu tür iki füze yaratıldı: büyük bir uçaksavar güdümlü mermi "Wasserfall" ("Wasserfall" - "Waterfall") ve küçük kalibreli bir uçaksavar füzesi "Typhoon" ("Taifun").

Wasserfall mermisi yarıya bölünmüş bir V-2 idi. Ayırt edici bir özelliği, dört kısa kanadı olmasıydı. Açıkçası, bu roketin belirli bir yüksekliğe çıktıktan sonra dönüp bombardıman uçağına alnından veya kuyruğundan saldırması gerektiği varsayılmıştır.

Uçaksavar füzelerinin uzun süre yakıtla doldurulması gerektiğinden ve sıvı oksijen buna uygun olmadığından Wasserfall roket motoru, bileşenleri salbay ve vizol olarak adlandırılan bir yakıt karışımıyla çalışıyordu. "Salbay", oksitleyici bir madde olarak kullanılan %98 nitrik asitti. "Vizol" - vinil izobütil alkol - yakıt görevi gördü.

Wasserfall mermisi aşağıdaki parçalardan oluşuyordu. Pruvaya, yerden iletilen bir radyo sinyaliyle tetiklenen bir radyo sigortası yerleştirildi; daha sonra uzak bir sigorta ile değiştirildi. Sonra bir patlayıcı - amatol ile dolu savaş başlığı geldi. 914 mm çapındaki üst bölme, ayar mekanizmalarını - servo motorları çalıştıran basınçlı hava içeren küresel bir silindirdi. Bu silindirin hemen altına valfli bir bölme yerleştirildi ve ardından "vizollü" bir tank, "salbaylı" bir tank ve son olarak da motorun ve yardımcı cihazların bulunduğu bir motor bölmesi vardı. Motor bölmesine stabilizatörler ve gaz dümenleri monte edildi ve yakıt depoları seviyesinde roketin dış kabuğuna dört kanat takıldı.

Şubat 1944'te, programın önemli ölçüde gerisinde kalan Wasserfall füzeleri, Grefswalder adasında bulunan test sahasına transfer edildi. Mart 1945'te Wasserfall, 18.000 ila 20.000 metre yüksekliğe ve 760 km/s hıza ulaşmıştı. Fırlatma, özel bir fırlatıcıdan dikey olarak yukarı doğru gerçekleştirildi ve halihazırda havada roket hedefe döndü.

Savaşın sonunda Wasserfall, savaş görevi için konuşlandırılabilecek kadar hazırdı, ancak Üçüncü Reich'ın varlığı sona erdi.

Savaş sonrası, Wasserfall füzesinin bir savaş durumunda kullanıldığına dair raporlar hatalıydı. 40 deneysel fırlatmanın bulunan protokolleri, yalnızca 14 durumda bu füzelerin fırlatılmasının başarılı olduğunu gösteriyor.

Taifun roketi, katı yakıtlı roketlerin üretimi kadar basit olacak ve çok sayıda kullanılmalarına izin verecek olan seri üretim için küçük sıvı yakıtlı roketler yapmaya yönelik çok ilginç ama tamamlanmamış bir girişimdi. Aynı zamanda bir yakıt deposu olan roket gövdesi, 1930 mm uzunluğunda ve yaklaşık 100 mm çapında dikişsiz bir borudan oluşuyordu. Oksidan (nitrik asit) içeren tank, yakıt (bütil eter) ile tankın içine eş eksenli olarak yerleştirilmiş, daha kısa uzunlukta daha ince bir boru parçasıydı. Bu tür eşmerkezli olarak yerleştirilmiş tankların varlığı, roketin ağırlığından önemli ölçüde tasarruf etmeyi mümkün kıldı. Yakıt bileşenlerini yanma odasına taşımak için gerekli olan iç tanktaki basınç, dışarıdan gelen basınçla dengelendi ve bu da onu ince duvarlı hale getirdi.

Rokete monte edilen motor, 828 kg'lık bir itme gücü geliştirdi. Bu, Taifun roketinin ilk saniyenin sonunda 300 m / s'nin üzerinde bir hız geliştirerek çok yüksek ivmeyle (31 g) kalkış yapmasına izin verdi. Motorun çalıştırılmasından sonraki yaklaşık üç saniye içinde, roket yaklaşık 15.000 m yüksekliğe ulaştı, böylece Taifun, yüksek irtifalarda neredeyse cezasız bir şekilde çalışan ağır bombardıman uçakları için çok ciddi bir tehdit oluşturdu.

Taifun füzelerini fırlatmak için Skoda, 30 mermi fırlatıcı geliştirdi. Bu durumda, üs olarak, yüksek yükseklik açılarında dairesel ateş sağlayan 88 mm'lik bir uçaksavar silahının taşıyıcısı kullanıldı. ­Eylül 1945'e kadar, planlar 400 pilin (her biri 12 fırlatıcı) oluşturulmasını ve uygun sayıda füze üretilmesini sağladı. Ayda 1,5 milyona kadar füze üretilmesi planlandı, ancak gerçekte yalnızca 600 füze hazırlandı ve Almanlar Taifun uçaksavar füzesi birimleri oluşturmaya başlamadı.

Diğer iki Alman uçaksavar mermisi, "Schmetterling" ("Schmetterling" - "Butterfly") ve "Enzian" ("Enzian" - "Gentian"), yapısal olarak uçağa benziyordu. Kalkış için, her iki mermi de, yanma sonrasında otomatik olarak sıfırlanan katı yakıtlı roket iticileri kullandı.

Enzian mermisi, ilk başta ele geçirilen gerçek mühimmat örneklerini tam boyutlu ahşap modeller için yanlış anlayan Müttefik istihbaratını yanlış yönlendiren birleşik bir ahşap ve metal yapıya sahipti.

Rheinmetall-Borsig tarafından geliştirilen Rheintochter roketinin (Reintochter - Daughter of the Rhine) ilk örneğinde de aynı hata yapıldı. Tasarımı biraz garipti: pruvada çapraz olarak yerleştirilmiş dört küçük kontrol düzlemi ve kuyrukta altı büyük süpürülmüş dengeleyici vardı. Stabilizatörler arasına dört roket nozulu yerleştirildi. Roketin savaş yükü, ana roket motorunun silindirinin ucunda güçlendirilmiş özel bir kasaya yerleştirildi. Kalkıştan emin olmak için roketin dört dengeleyicili bir hızlandırıcısı vardı. Tasarımcılar, füzenin arama radarı tarafından bombardıman uçağı tespit edildikten hemen sonra fırlatılmasını sağladı.

Rheinmetall-Borsig tarafından geliştirilen ilk seri çok aşamalı roket "Rheinbote" ("Rheinbote" - "Ren Habercisi") ayrı bir kategoriye dahil edilmelidir. Bu roketin uzunluğu 11 m'nin üzerindeydi ve üç roket ile bir başlangıç roket iticisinin birleşiminden oluşuyordu. Mayerwagen oku fırlatma kılavuzu olarak kullanıldığından, bu roketin fırlatılması bir topçu silahından ateş etmeyi andırıyordu. Hızlandırıcı ve üç aşama da katı yakıt - diglikol dinitrat üzerinde çalıştı. Baş kısmı ile her aşama, bir önceki aşamanın boru şeklindeki gövdesinin açık ucuyla eklemlendi. Alt (birinci) aşamanın motoru çalışmayı durdurduğunda, bir kara barut yükünü ateşleyen özel bir barut ve nitrogliserin karışımı ateşlendi. İkincisi, o anda kullanılan ilk aşamadan bağlantısı kesilen bir sonraki aşamayı ateşledi. Rheinbote roketinin üçüncü aşaması yaklaşık 4 m uzunluğunda ve 198 mm çapındaydı; tüm sistemin başlamasından 25,6 saniye sonra 1600 m / s'ye kadar bir hız geliştirdi. Bununla birlikte, Rheinbote roketinin maksimum menzili nispeten küçük kaldı - sadece 220 km.

Bununla birlikte, o yıllarda katı yakıtlı bir roket için bu menzil tek kelimeyle şaşırtıcıydı. "Rheinbote" un avantajları, çok küçük bir savaş yükü taşıması nedeniyle önemli ölçüde azaldı - sadece 40 kg.

Roket, bir mobil fırlatıcıdan ufka yaklaşık 64 ° açıyla fırlatıldı. Yaklaşık 70 km yüksekliğe ulaştıktan sonra roket, 52 ° 'ye varan bir açıyla hedefe düştü. Uçuş süresi 260 saniyeye kadar çıktı. Orta mukavemetli toprakta bir roket patlaması sonucunda genellikle yaklaşık 1,5 m derinliğinde ve 4 m çapında bir huni oluşmuştur, bu sonucun yeterince yüksek olmadığı düşünüldüğünden, zarar verici etkiyi artırmak için yapılmamasına karar verilmiştir. üçüncü ve dördüncü aşamaları ayırmak için.

Roket üzerinde bir kontrol sistemi olmaması nedeniyle isabet oranı da düşüktü. Aralık 1944'te, 6 km'lik nişan alma noktasından ortalama sapma ile maksimum menzilde 12 füze fırlatıldı.

Bir roketin üretilmesi sadece 132 adam-saat sürdü ve sonunda "Raketen-Spreng-granate 4831" ("4831 Yüksek Patlayıcı Roket Bombası") adı altında hizmete girmesine neden oldu.

Rheinmetall-Borsig şirketi ilk 300 füzenin üretimi için bir sipariş aldı ve 1944'ün sonunda savaş kullanımları için 709. ayrı topçu taburu, 460 asker ve subaydan oluşan bir personel gücüyle kuruldu. Aralık 1945'ten Ocak ortasına kadar tümen, Anglo-Amerikan müttefiklerinin birlikleri için ana ikmal akışının geçtiği Antwerp liman tesislerine yaklaşık 70 Rheinbote füzesi fırlattı ­. Anvers'in aynı anda birçok başka silahla ateşlendiği koşullarda, bu füzelerin etkisi neredeyse fark edilmeden kaldı ...

Bu bölümü bitirmek için şunu söylemek gerekir. Dünya Savaşı sırasında, Üçüncü Reich'ta roket biliminde gerçek bir devrim gerçekleşti. Savaş sonrası dönemde en geniş kullanımı bulan hemen hemen her tür füzenin testleri yapıldı. Ancak, savaşın son iki yılında tanıtılmalarının etkisi çok azdı. Hitler'in, geleceğin teknolojilerinin meyvelerinin tadını çıkarmak için yeterli zamanı yoktu. Ve bu teknolojilerin kendileri hala çok kusurluydu. Bu nedenle, Üçüncü Reich tasarımcılarının 1945'te astronotları fırlatıp fırlatamayacakları sorusu anlamsız. Yapabilirlerdi ama zamanları yoktu. Yapabilirlerdi ama böyle bir görevle karşı karşıya değillerdi. Yapabilirlerdi, ancak bu teknoloji seviyesiyle, bu astronot büyük ihtimalle stratosferde ölmüş olurdu. Bir şey yapma yeteneği, girişimin başarısını garanti etmez ve bu durumda başarı ancak bir mucize olabilir.

Ve mucizeler olmaz. Londra'yı roket saldırılarıyla dize getirmeyi uman Üçüncü Reich liderlerinin ikna olduğu şey buydu ...

4.2.    "Robotblitz"in başlangıcı

Bir gün Führer'in karargahından dönen Reich Bakanı Dr. Goebbels, Volkischer Beobachter'de şu uğursuz açıklamayı yayınladı:

“Führer ve ben, büyük ölçekli bir Londra haritasına eğilerek en değerli hedeflerin olduğu meydanları işaretledik. Londra'da, Berlin'dekinden iki kat daha fazla insan dar bir alanda yaşıyor. Bunun ne anlama geldiğini biliyorum. <...> Üç buçuk yıldır Londra'da hava saldırısı uyarısı yok. Ne kadar korkunç bir uyanış olacağını bir düşünün! .. "

Haziran 1944'ün başlarında, Londra'da Alman güdümlü füzelerinin İngiliz Kanalı'nın Fransız kıyılarına teslim edildiğine dair bir rapor alındı. İngiliz pilotlar, kayakları andıran iki yapının çevresinde çok sayıda düşman faaliyetinin fark edildiğini bildirdi. 12 Haziran akşamı, Alman uzun menzilli silahları, muhtemelen İngilizlerin dikkatini mermi uçaklarını fırlatmaya hazırlanmaktan başka yöne çevirmek için İngiliz Kanalı boyunca İngiliz topraklarını bombalamaya başladı. Sabah saat 4: 00'te bombardıman durdu. Birkaç dakika sonra Kent'teki gözlem noktasının üzerinde keskin bir ıslık sesi çıkaran ve kuyruk kısmından parlak bir ışık yayan garip bir "uçak" görüldü. On sekiz dakika sonra, "uçak" sağır edici bir patlamayla Gravesend yakınlarındaki Swanscombe'da yere düştü. Sonraki saat içinde, bu "uçaklardan" üçü daha Cuckfield, Bethnal Green ve Platt'a düştü. Bethnal Green'deki patlamalarda altı kişi öldü ve dokuz kişi yaralandı. Ayrıca demiryolu köprüsü de yıkıldı.

Bu, mekanizmalar savaşı olan sözde "Robotblitz" in başlangıcıydı.

Bu savaş sırasında İngiltere'ye 8070 (diğer kaynaklara göre - 9017) V-1 mermileri ateşlendi. Bu sayının 7488'i gözetleme servisi tarafından fark edildi ve 2420'si (diğer kaynaklara göre - 2340) hedef bölgeye ulaştı. İngiliz hava savunma savaşçıları, 1847 V-1'leri havadan silahlarla vurarak veya ardından yere indirerek imha etti. Uçaksavar topçuları 1878 mermiyi imha etti. Baraj balonlarına 232 mermi düştü. Genel olarak, Londra'da ateşlenen tüm V-1 mermilerinin neredeyse% 53'ü düşürüldü ve gözlemlenen mermilerin yalnızca% 32'si (diğer kaynaklara göre -% 25,9) hedef bölgeye girdi.

Ancak bu sayıda mermiyle bile Almanlar İngiltere'ye büyük zarar verdi. 24.491 konut yıkıldı, 52.293 bina oturulamaz hale geldi. 5.864 kişi öldü, 17.197 kişi ağır yaralandı.

Ele geçirilen mermilerle ilgili genel veriler, Alman roketlerine karşı ortaya çıkan mücadelenin ölçeğinin tam bir resmini veremez. "Robotblitz"in ilk döneminde, İngilizler aslında yeni silahlara karşı kendilerini nasıl savunacaklarını bilmiyorlardı ve uygun bir örgütlenmeye sahip değillerdi. Uçaksavar topçuları ve savaşçılar, birbirlerine müdahale etmemek için mermilere karşı dikkatli hareket etmek zorunda kaldılar. Sonunda, dış savunma kuşağını örtme görevi topçulara, savaş uçakları ise iç kuşağa emanet edildi.

(Maalesef çalışmamızın konusu İngiltere semalarının müdafaa tarihi ve istihbarat teşkilatlarının yeni bir silahın sırrını ele geçirme mücadelesinden çok uzak. Belki bir gün detaylı olarak anlatma fırsatım olur. , ama şimdilik meraklı okuyucuyu, Alexander Orlov'un birkaç yeniden basıma dayanan ve II. genç nesle, eski istihbarat subayı Gorchakov'un macera romanı "O Onbaşı Woodstock" için kütüphaneye veya İnternet'e bakmalarını tavsiye edin - yazar, gösterişli bir "aksiyon casus filmi" biçiminde, neredeyse aynı şeyi ama çok daha fazlasını anlatıyor gençlik algısı için erişilebilir ...)

Fransız topraklarından fırlatılan son V-1 mermisi, 1 Eylül 1944'te İngiltere'ye düştü. Anglo-Amerikan birlikleri Fransa'ya indi ve roketatarları imha etti.

7 Eylül'de, Churchill'in damadı ve tanınmış füze uzmanı İngiliz Bakanı Duncan Sandys, "mekanizmalar savaşının" sona ermiş sayılabileceğini ilan etti. Ne yazık ki acele etti: 8 Eylül'de Almanlar, Hollanda'dan ilk V-2 roketini fırlattı.

İlk iki V-2 roketinin Londra'da değil Paris'te ateşlendiğini not etmek ilginçtir. 6 Eylül 1944'te oldu. Roketlerden biri hedefe ulaşmadı, diğeri ise hiçbir yerde bildirilmemesine rağmen şehirde patladı. Sonraki iki roket, Lahey'in eteklerindeki bir otoyol kavşağından Londra'ya ateşlendi.

Resmi İngilizce raporu, Londra'nın bu ilk V-2 bombardımanını şu şekilde tanımlıyor:

“8 Eylül 1944'te akşam 6:40 civarında, işten eve dönen Londralılar, uzaklardaki gök gürültüsüne çok benzeyen keskin bir sesle çok şaşırdılar. Akşam 6: 43'te Chiswick'te bir roket düştü ve patladı, üç kişiyi öldürdü ve yaklaşık on kişiyi ciddi şekilde yaraladı. İlkinden 16 saniye sonra, Epping yakınlarına başka bir roket indi ve birkaç ahşap evi yıktı, ancak can kaybına neden olmadı. Sonraki on gün boyunca, füzeler günde en fazla iki füze hızında düşmeye devam etti. 17 Eylül'de Müttefikler, Ren Nehri'nin aşağı kesimlerinde Arnhem'de havadan bir operasyon başlattı. Sonuç olarak, Alman Yüksek Komutanlığı füze birimlerini doğuya kaydırdı ve ertesi günden itibaren Londra'ya yönelik füze saldırıları geçici olarak durduruldu. Bu süre zarfında İngiltere'ye 26 roket atıldı ve bunlardan 13'ü Londra savunma sahası içine düştü.

4.3.    Avrupa üzerinden roketler

Adolf Hitler ve ortakları, katıksız bir megalomaniden mustaripti. Bunu görmek için, Speer'in Millennium Reich'in başkenti olacak Berlin'i dönüştürme projelerine bakmanız yeterli. Gigantomania, Hitler'in, Almanya'dan gelen roketlerin bir taşıma bandında olduğu gibi fırlatılmaya hazırlanıp fırlatılacağı Fransa kıyılarında devasa yeraltı kaleleri inşa etme konusundaki inatçı arzusunu da açıklayabilir.

Führer, inşaat sürecinde bile bu yapıların havadan keşfedilip yok edileceğine makul bir şekilde inanan ordunun itirazlarını duymak bile istemedi.

Sonuç olarak, 1943 sonbaharında, bu “korumalı başlangıç pozisyonlarının” inşası, Fransız Watton (“Kraftwerk Nordwest” nesnesi), Wieserne (“Schoterwerk Nordwerk nesnesi”) ve Sottevast (“nesne”) eteklerinde başladı. Reservelager West”). Bunlar, tahkimat ilminin bütün kaidelerine göre yapılmış ve üzeri beton kubbe ile örtülü bir sığınak idi.

Demiryolu platformundaki roket, sığınağa bir çıkıştan girdi, sığınağın içinde yakıt ikmali yapıldı ve bakımı yapıldı, fırlatma arabasına monte edildi ve başka bir çıkıştan, ortasında bir koni bulunan dörtgen bir beton platform olan fırlatma rampasına beslendi ( koni çapı yaklaşık 5 metre). Sığınağın içinde, bir mutfak ve bir sıhhi ünite de dahil olmak üzere personel için kışla donatıldı.

Bu pozisyonun ekipmanı, günde 54 adede kadar V-2 fırlatma üretmeyi mümkün kıldı.

Mevkilerin füzelerle tedarikini organize etmek için yedi sabit, dört saha ve altı ara üs inşa edildi. İçin. sıvı oksijen (oksitleyici) deposu Pas-de-Calais ve Calvados'ta özel depolarla donatıldı ve oradan füze birimlerine girdi. Alkol (yakıt), sekiz gelişmiş depoya dağıtıldığı Lille ve Paris'te bulunan iki arka üsse teslim edildi ve buradan doğrudan mevzilere teslim edildi.

General Metz tarafından geliştirilen böyle bir tedarik sistemi ideal olmaktan uzaktı. Dağınık ve çok sayıda depo, hava saldırılarından korunması ve sabotajlara karşı korunması zor olan dallanmış iletişim gerektiriyordu ve bu, füze birimlerinin arkasını düşman uçaklarına ve sabotajcılara karşı kolayca savunmasız hale getirdi ve ayrıca ikmal verimliliğini düşürdü.

Bununla birlikte, tüm bu sistemin uygulanması meyve vermedi, çünkü Londra'da V-2 füzelerinin ilk fırlatıldığı tarihte, depo alanları zaten Anglo-Amerikan birlikleri tarafından işgal edilmişti.

"Robotblitz" sırasında, Hitler karşıtı koalisyondaki müttefik ülkelerin istihbaratı, hem V-1 hem de V-2 füzeleri ve onlar için parça üreten fabrikalar hakkında giderek daha fazla bilgi aldı. Bu işletmeler en yoğun bombardımana maruz kaldı. Baskınların yol açtığı hasar, Alman komutanlığını füze montaj fabrikasını yer altına yerleştirme kararı almaya zorladı.

"Mittelwerk" ("Mittelwerk") adı verilen böyle bir tesisin oluşturulması, 1936'da Konstein Dağı yakınlarındaki alçıtaşı çıkarmak için madenlerde dört yer altı petrol depolama tesisi oluşturmak için bir projenin geliştirilmesi gerçeğiyle kolaylaştırıldı. Nordhausen şehri. Savaşın başlamasından sonra, petrol depolama tesisleri yerine yedi yeraltı fabrikası inşa etmek amacıyla revize edildi ve toplam üretim alanı 560 bin metrekare olan tek bir yeraltı sanayi merkezinde birleştirildi.

V-2 füzeleri için parça üretimi 19 enine galeride yoğunlaştı ve B tünelinin bu galerileri birbirine bağlayan bölümünün tamamı mermi montaj konveyörü için kullanıldı. A tünelinde, bitmiş birimler de dahil olmak üzere üretim için gerekli hammaddelerin ve malzemelerin teslim edildiği bir demiryolu hattı döşendi: yanma odaları, nozüller, nozüller, turbo pompalar. Üretim, mermilerin gövdesi ve kuyruğu için çelik sacların kesilmesi, preslenmesi ve elektrikle kaynaklanmasının yanı sıra alüminyum yakıt tanklarının preslenmesi ve fabrikasyonundan oluşuyordu. Son enine galeri (No. 41), fırlatma sırasında bulunduğu dikey konumda mermi ile elektrikli ekipmanı test etmeye hizmet etti. Bu galerinin arkasında, tünel B'de, hazır roketler (ücretsiz), fırlatma alanlarına teslim edilmek üzere demiryolu platformlarına yüklendi.

Nordhausen bölgesinde de yapımına başlanan diğer yer altı fabrikaları ise sentetik yakıt, sıvı oksijen ve diğer malzemelerin üretimine yönelikti.

Roket silahlarının üretimi için görkemli planlar, büyük para kokusu alan düzinelerce Alman firmasının dikkatini çekti. Füze üretimi ile ilgili tekellerin elde ettiği muhteşem karlar, Wehrmacht'ın Mittelwerke şirketi ile Ekim 1943'te imzalanan V-2 üretimi için yaptığı sözleşme ile kanıtlanıyor. O dedi:

“Elektronik ekipman, harp başlığı veya diğer teçhizat (ambalaj malzemesi) hariç olmak üzere ayda 900 füze hızında 12.000 A-4 füzesi üretmek ve bu 12.000 füzenin iç teçhizatı, harp başlığı ve diğer teçhizatı (ambalaj malzemesi) dahil olmak üzere son montajını yapmak ) tanesi 40.000 Reichsmark olan standart fiyata göre. Toplam bedel 480 milyon Reichsmark, (imza) Leeb (general)."

Bununla birlikte, şirketin Nordhausen'deki tesisindeki ilk bin "V-2" nin gerçek maliyeti, savaş başlığı, hammadde, yakıt ve navigasyon ekipmanının maliyeti hariç, her biri 100 bin mark, sonraki 5000 füze - her biri 50 bin marktı. . Bu maliyetlerle birlikte bir "V-2" nin maliyeti 133.400 markaydı ve Peenemünde'deki roket merkezinin inşası ve ekipmanı için ödenekler dikkate alındığında 300.000 markaya yükseldi.

Walter Dornberger tarafından vaat edilen 38.000 marklık maliyetten artık bahsedilmiyor.

1943-44 modelinin 300 bin Reichsmark'ı çok mu az mı? Örneğin ünlü Tiger tankı 260 bine mal oldu. Bir tank şasisindeki bir ağır piyade silahının maliyeti 53.000 marktı. Ve Me-109 savaş uçağı 100 bin markaya mal oldu. Çok mu az mı? Berlin'de düzgün ürünler ancak "karaborsadan" satın alınabiliyordu ve orada bir kilogram un ve bir kilogram kahvenin maliyeti aynı - 300 mark. Ve sahte belgeler 1000 markaya satın alınabilir. Çok mu az mı?

Değerlendirmemiz zor. Ancak para her zaman paradır ve onlarca üretici büyük ikramiyeye akın etti. Avrupa'ya dağılmış fabrikaları olan yaklaşık 800 farklı şirket, çeşitli roket bileşenlerinin seri üretimine katıldı. Yani, sadece Freiburg bölgesinde (güney Almanya), "V-2"nin bileşenleri, her biri 200 işçi çalıştıran 38 firma tarafından üretildi. Firmalar, fabrikalar, tasarım büroları ve test sahaları arasındaki karmaşık etkileşim ve rekabet, füzelerin seri üretimini daha da yavaşlattı.

Son olarak, planlanan roket üretimi, Alman kimya endüstrisi için büyük zorluklar yarattı. Bu nedenle, aylık 3000 V-1 üretimi için 300 ton hidrojen peroksit, 2000 ton düşük oktanlı yakıt ve 4500 ton patlayıcı gerekiyordu. 900 "V-2" üretimi için 13.000 ton sıvı oksijen, 4.000 ton saf alkol, 2.000 ton metil alkol, 500 ton hidrojen peroksit ve 1.500 ton patlayıcı gerekiyordu.

Eylül 1943'te Hitler'in karargahı, Friedrichshafen ve Wiener Neustadt'taki fabrikaları programın dışında bırakmaya, Peenemünde'de yalnızca prototipler üretmeye ve V-2'nin tüm seri üretimini yalnızca Nordhausen'deki yer altı fabrikasında yoğunlaştırmaya karar verdi.

Tesisin inşası savaş esirleri, siyasi mahkumlar ve zorla Almanya'ya sürülen çeşitli ülkelerde yaşayanlar tarafından gerçekleştirildi. Daha sonra tesis faaliyete geçtiğinde, Avrupa'nın her yerinden sürülen 40 binden fazla mahkum roket üretiminde çalıştı. Yeraltı fabrikası işçilerinin - Ruslar ve Polonyalılar, Çekler ve Fransızlar, Yugoslavlar, İtalyanlar, Almanlar - zulüm açısından Buchenwald ve diğerleriyle aynı seviyeye getirildiği "Dora-Mittelbau" ("Dora-Mittelbau") kampı ve dayanılmaz çalışma koşulları, Nazi ölüm fabrikaları. Yeraltındaki "gizli tesise" getirilen mahkumların "misilleme silahının" sırrını ifşa etmemek için günlerinin sonuna kadar orayı terk etmeyeceklerini herkes biliyordu.

Mucizevi bir şekilde hayatta kalan Alman anti-faşist Leinweber'in hatıraları, yer altı fabrikasında çalışan mahkumların tutukluluk koşulları hakkında bir fikir veriyor: “Yerin derinliklerinde bir koridorda uyuduk. <...> Her mahkumun bir battaniyesi vardı. Bir iple tutturulmuş yemek için bir kase de yastık görevi görüyordu. Sözde uyku koridoru soğuk değildi ama çok tozluydu, bu yüzden önde yürüyeni görmek zordu! Su yok, tuvalet yok. İskeletler orada burada sendeledi.

Ve işte diğer taraftan bir bakış. Albert Speer tanıklık ediyor:

״ V-2 üretiminin kurulacağı yer altı mağaralarını inceledim. Mahkumlar, uzunluğu zar zor görülebilen binalara ekipman yerleştirdiler ve iletişim kurdular. İfadesiz gözlerle benim aracılığımla bir yere baktılar ve biz göründüğümüzde mavi tik mahkum şapkalarını mekanik bir şekilde kafalarından çıkardılar.

Nürnberg duruşmalarında tanık olarak ifade veren Fransız Pasteur Enstitüsü'ndeki bir profesörü asla unutmayacağım. O gün incelemekte olduğum Mittelwerk'te çalışıyordu. Duygusuz, kuru bir tavırla, bu insanlık dışı fabrikalardaki insanlık dışı koşulları anlattı: hafızamdan silinemez ve bugüne kadar onun suçlamasından nefret etmeden rahatsız oldum, ama sadece üzgün, kırılmış ve hala insan boyutuna şaşırdım. düşmek.

Bu mahkumların yaşam koşulları gerçekten de barbardı. Aklıma gelir gelmez derin bir acı ve kişisel suçluluk duygusu üzerime çöküyor. Fabrikaları gezdikten sonra gözetmenlerden öğrendiğim kadarıyla sağlık koşulları iğrençti, hastalıklar yaygındı; mahkumlar burada, işyerlerinin yakınında, nemli mağaralarda toplandılar ve bu nedenle mahkumlar arasındaki ölüm oranı son derece yüksekti. Daha aynı gün, yakındaki bir tepede kamp kışlalarının inşası için gerekli malzemeleri sağladım. Ek olarak, sıhhi koşulları iyileştirmek ve beslenmeyi iyileştirmek için acil önlemler konusunda SS liderliğinde ısrar ettim. Gerçekten de uygun vaatler aldım…”

Weimar Cumhuriyeti'nin bilim kurgu yazarları tarafından tanımlanan ve ağır roketlerde ve devasa yeraltı yapılarında somutlaşan gelecek vizyonları, HG Wells'in en karanlık kehanetleri tarzında siyah bir alt yüze sahipti. Hitler'in ütopyası kan üzerine inşa edildi ve bugün Nazi Führer'i itibarını iade etmeye ve hayali Millennium Reich'ta pastoral yaşam eskizleri çizmeye çalışanlar tarafından unutulmamalı.

Ancak bu insanlık dışı koşullarda bile Direniş hareketinin aktivistleri bir mücadele başlatmayı başardılar. Nazi füzelerinin üretiminde sistematik sabotaj düzenleyen bir yeraltı kampı komitesi oluşturuldu. Mahkumlar, çeşitli ekipmanları saatlerce ve günlerce kasıtlı olarak devre dışı bıraktı. Mahkumlardan uzmanlar (Sovyet savaş esirleri dahil) yoldaşlarına roketin bazı önemli birimlerini veya mekanizmalarını nasıl devre dışı bırakacaklarını, kusurlu parçaları nasıl takacaklarını ve işte kasıtlı kusurlara nasıl izin vereceklerini öğrettiler. Dora-Mittelbau kampında hüküm süren acımasız teröre rağmen Naziler üstesinden gelemedi.

organize sabotajları. Sonuç olarak, çok sayıda füze -% 30'a kadar "V-1" ve% 15 "V-2" - hatalı olduğu ortaya çıktı.

Bununla birlikte, Mittelwerk fabrikasında V-2'nin üretimi, Amerikan birliklerinin fabrikaya girdiği Nisan 1945'e kadar gerçekleştirildi. Fabrikada toplam 5940 adet V-2 füzesi üretildi ve bazen aylık üretimi 600'den 690 adede ulaştı. Peenemünde'de 238 roket daha yapıldı. Mittelwerk fabrikası tarafından üretilen 80 seri füze ile birlikte deneme atışları için kullanıldılar.

4.4.    Füze savaşının sonu

İngiltere'nin bombardımanı istenen sonucu getirmedi. Kayıp ve hasar sayısı düşüktü. Stratejik bir sürpriz de yoktu, çünkü o zamana kadar İngilizler, Alman balistik füzesinin savaş yeteneklerini zaten biliyorlardı ve karşı önlemler ve koruma önlemleri alıyorlardı. Doğru, taktiksel sürpriz, V-2 saldırılarının tüm süresi boyunca devam etti, çünkü roketin kısa uçuş süresi, popülasyonun yaklaşması hakkında zamanında uyarılmasına izin vermedi (uyarı süresi - 1 dakika) ve füzelerin büyük dağılımı bunu yaptı. düşecekleri yerleri önceden kestirmek imkansız.

Ekim 1944'ün başlarında, Londra'daki Lahey ve Staveren bölgelerinden, Doğu İngiltere ve Belçika şehirlerinden V-2 fırlatmaları gerçekleştirildi. Ancak 12 Ekim'de Hitler, balistik füze saldırılarının Amerikan-İngiliz birliklerinin ana ikmal üssü olan Londra ve Antwerp'e yoğunlaştırılması emrini verdi.

Kuzey Fransa'da oluşturulan füze birimleri için tedarik sisteminin kaybı, komutayı aceleyle yeni ara depolar ve füzeleri depolamak, test etmek ve onarmak için noktalar düzenlemeye zorladı. Bu tür depolar, Lahey yakınlarında Raaphorst, Terkhorst ve Eichenhort yerleşim yerlerinde oluşturuldu.

Eylül 1944'ten Mart 1945'e kadar olan dönemde, füze birimleriyle savaşmak için yaklaşık 5800 V-2 gönderildi. Ancak yaklaşık 1500 tanesi çeşitli teknik arızalar, yakıt eksikliği ve Müttefik uçaklarının hareketleri nedeniyle fırlatma rampalarına ulaşamadı. Bu süre zarfında İngiltere, Anvers, Brüksel ve Liege şehirlerinde binlerce savaş lansmanı gerçekleştirildi. Bu lansmanların etkinliği son derece düşüktü. Füzelerin sadece %75'i İngiltere'ye ve %37'si Londra'ya ulaştı. Londra genelinde fırlatılan aylık ortalama V-2 sayısı 200 füzeydi, ancak 150 füze İngiltere'ye ulaştı, ancak bunların yalnızca yarısı (75 füze) dağılma nedeniyle Londra içinde patladı.

Bu kadar düşük sonuçların ana nedenleri, diğer şeylerin yanı sıra V-2'nin tasarım kusurlarıydı. Füzelerin güvenilirliğini yeni bir sigorta ile artırma girişimi büyük ölçüde başarısız oldu. V-2'nin erken kırılma yüzdesi neredeyse aynı kaldı, ancak yeni bir sigortaya sahip roketler, patlayıcı güçlerini azaltan yerin derinliklerine düştüklerinde gömüldüklerinden, savaş yükünün etkinliği keskin bir şekilde azaldı.

Diğer bir neden ise teknik sorunlar ve roket teknolojisinin muharebe birimlerine girmeden önceki başarısızlıklarıydı. Böylece sabit füze depolarının düşmanın eline geçmesi nedeniyle başlangıç mevzilerinde geçici depolar oluşturuldu. Ancak, ekipmanın depolanması, test edilmesi ve onarımı için gerekli koşulları sağlamadılar.

"Depolarda depolama sırasında," diye yazdı Dornberger, "nemdeki değişiklik nedeniyle, düzelticilerin çalıştığı motorlar kullanılamaz hale geldi."

Bu nedenle ara depoların terk edilmesine ve füzelerin doğrudan fabrikadan mevzilere gönderilmesine karar verildi. "V-2" yüksek hızlı kademeleri cepheye teslim edildi ve üç gün içinde fırlatıldı. Bu, birliklere gelen teknik olarak kullanılabilir füzelerin sayısını artırmayı ve savaş fırlatmalarının etkinliğini artırmayı bir dereceye kadar mümkün kıldı.

Nazi komutanlığının V-2'nin teknik eksikliklerini sayılarını artırarak telafi etme girişimleri başarısız oldu. Birçok bölgenin kaybıyla birlikte, roket yakıtı eksikliği arttı: alkol ve oksijen.

Dornberger, "Alkol eksikliği üretim kapasitemizi büyük ölçüde sınırladı. Ayrıca Liege ve Wittingen'de (Saar'da) işgal altındaki topraklarda inşa edilen büyük yeraltı oksijen üretim tesislerinin kaybından sonra yeterli oksijen yoktu.

Bu itici gaz bileşenini üreten birçok fabrikanın kaybından kaynaklanan sıvı oksijen eksikliği, özellikle V-2 fırlatma ölçeğini sınırladı. Dornberger'e göre, roket birimleri " önde günde 28 ­30 fırlatma ve test için 5-7 fırlatma yapabilir ."

Genel olarak, tüm bu faktörler, yüzlerce V-2'nin fırlatma için uygun olmadığı gerçeğine yol açtı; Fırlatılanların %25-30'u hedefe ulaşamadı. Tıpkı V-1 gibi, V-2 balistik füzelerinin de Hitler'in kendilerine verdiği stratejik görevi çözmek için uygun olmadığı ortaya çıktı.

Füze saldırısı, 8 Eylül 1944'ten, 902. Roket ve Topçu Alayı'nın Antwerp'e son füze saldırısını yaptığı 23 Mart 1945'e kadar sürdü. Bu dönemde İngiltere'de 1269 V-2 (1225 Londra'da, 43 Norwig'de ve 1 Ipswich'te) ve 1739 kıtadaki hedeflere (1593'ü Antwerp ve 27'si Luttich'e karşı) fırlatıldı. Resmi İngiliz verilerine göre, 1.054 V-2 İngiltere'ye düşerek 9.277 can kaybına neden oldu (2.754 ölü ve 6.523 ağır yaralı). Anvers bölgesinde V-1 ile birlikte 6448 kişinin ölümüne neden olan 1265 roket patladı. Yaralı ve kayıp sayısı ise 23.368 oldu.

Bu, Üçüncü Reich liderliğinin güvendiği sonuç değildi. Roket silahlarının yoğun kullanımıyla İngiltere'ye diz çöktürmek mümkün değildi.

Ocak 1945'in sonunda, Vistula-Oder operasyonu sırasında Sovyet birliklerinin hızlı ilerlemesiyle bağlantılı olarak, füze merkezinin liderliği ve Peenemünde'deki fabrika, onu Nordhausen'e boşaltma emri aldı. Şubat ayı başlarında, SS koruması altındaki 3.000 kadar araç ve römorktan oluşan bir karayolu treni, Pomeranya üzerinden Harz dağlarına hareket etti. Düzinelerce roket uzmanı, büyük miktarda teknik dokümantasyon, roket silahı örnekleri ve değerli ekipman - mümkün görünen her şey "gizli" adadan alındı.

3 Nisan'da, düşmanlıkları durduran son füze birimlerini Lahey'den Almanya'ya henüz nakleden SS Gruppenführer Hans Kammler, Himmler'in "misilleme silahının" önde gelen kadrolarını Alp kalesine derhal tahliye etme emrini aldı.

Tahliyeden önce SS, fabrikanın çıkarılamayan tüm ekipmanını devre dışı bıraktı ve orada çalışan 30.000'den fazla mahkumu imha etti.

Swinemünde limanı ve Usedom adası, Peenemünde ile birlikte 5 Mayıs 1945'te Mareşal Rokossovsky komutasındaki Sovyet 2. Beyaz Rusya Cephesi birlikleri tarafından işgal edildi. Peenemünde füze merkezi, kalan ekipmanın güvenliğinden sorumlu olan Binbaşı Anatoly Vavilov'un birimleri tarafından basıldı.

Alman tasarımcılar ve planlamacılar, Avusturya, Almanya ve İsviçre sınırlarının birleştiği Bavyera'ya tahliye edildi ve orada birkaç endişeli hafta geçirdi. Sonunda, çevredeki tüm bölgelerin Amerikan birlikleri tarafından işgal edildiği anlaşıldığında, Werner'in küçük kardeşi Magnus von Braun, füze araştırma merkezi personelinin resmi olarak teslim olabileceği Amerikalıları bulması için gönderildi.

Bu sırada Amerikan birlikleri, anlaşmaya göre Rus işgal bölgesi haline gelecek olan bölgede Nordhausen yeraltı fabrikasını ele geçirdi. Tabii ki, yer altı tesisini taşımak imkansızdı. Ancak, Müttefik subaylar fabrikayı Ruslara teslim etmek için gerekli formaliteleri yerine getirdiğinde, V-1 ve V-2 füzeleri için ekipman ve parçalarla yüklü yaklaşık 300 yük vagonu çoktan Batı Yarımküre'ye gidiyordu. . Amerikalılar ayrıca kendilerine Ataç Operasyonu (Ataş) yapılan Alman bilim adamlarını almaya özen gösterdiler. Sadece birkaç roket uzmanı Almanya'da kalmayı başardı...

INTERLUDE 4: Stirlitz'in Krakow'daki Maceraları veya Mucize Silahın Gizemleri Nasıl Ortaya Çıktı?

Rus meslekten olmayanların büyük çoğunluğu, ünlü istihbarat subayı Stirlitz'i "Seventeen Moments of Spring" adlı televizyon dizisi ve çok sayıda anekdota dayanarak yargılıyor. Çok az insan bu "kült karakterin" adını bile hatırlayabilir ve bazıları, özellikle yetenekli olanlar, adının "Standartenführer" olduğuna bile inanır. Bu arada Max von Stirlitz sadece dizinin ve şakaların kahramanı değil. Dikkate değer Sovyet yazarı Yulian Semenov, ona çok sayıda çok iyi roman ayırdı; bunların arasında "Onyedi An" en ilginç değil ve en muhteşem olmaktan uzak.

Bu romanlarda bize Vyacheslav Tikhonov'un canlandırdığı soğuk bir entelektüel ve anekdotlardan aptal bir savaşçı değil, önümüzde tuhaflıkları, erdemleri ve eksiklikleri, hafızası, ıstırabı ve acısıyla tamamen yaşayan bir insan sunuluyor. . Bu arada, adı SS Standartenführer Max Otto von Stirlitz ve hatta Sovyet istihbarat albay Maxim Maksimovich Isaev değil, Vsevolod Vladimirovich Vladimirov ve o, Dzerzhinsky altında başlayan eski bir Chekist.

Semenov'un Stirlitz hakkında herkese okumasını memnuniyetle tavsiye ettiğim kitapları arasında, istihbarat görevlisinin Krakow gezisini anlatan "Major Whirlwind" romanı da var. Vladimirov-Isaev'in başına pek çok macera gelir, neredeyse yirmi yıldır görmediği oğluyla tanışır, Krakow madenciliği için bir plan yapar ve Roket Operasyonunu gerçekleştirir. Bu son operasyonun özü, Merkez ile Krakow bataklıklarına düşen deneyimli bir V-2 roketini ele geçirecek ve Sovyetler Birliği'ne sevkiyatını organize edecek kadar şanslı olan yerel partizanlar arasında temas kurmaktır.

En ilginç şey, bu yerde Yulian Semyonov'un neredeyse hiçbir şey eklememesi. Ve Stirlitz kurgusal bir karakter olmasına rağmen, Sovyet istihbaratı bu sorunla gerçekten ilgilendi ve hem de ilk V-2'ler havalanmadan çok önce.

1930'ların başında, Sovyet dış istihbaratı, o zamanlar "jet motorları" olarak adlandırılan roket motorları hakkında materyaller elde etmeyi başardı. Bu bilginin değeri, Araştırma Otomotiv Traktör Enstitüsü'nün vardığı sonuçla güzel bir şekilde kanıtlanmıştır:

“Söz konusu jet motoru, dünyanın dört bir yanındaki bilim adamlarının uzun yıllardır üzerinde çalıştıkları bir buluş. Bu buluşun endüstriyel gelişimi, havacılıkta <...> ve özellikle askeri işlerde hesaplanamaz bir devrim getiriyor. Bu buluşun mayın ve torpido işinde uygulanması, modern teknolojinin hiçbir şeye karşı koyamayacağı türden teknik saldırılar yaratır. Alınan malzemelere göre, Sovyetler Birliği'nde motor üretimine başlamak mümkündür.

Sovyet istihbaratı tarafından işe alınan bir Gestapo subayı olan Lehman, jet teknolojisi alanında Almanya'daki durum hakkında Moskova'yı ayrıntılı olarak bilgilendirdi.

Böylece, 1935'in sonunda Leman, Wernher von Braun tarafından yapılan testlerde yer aldı.

Leman'dan Moskova'ya giden istihbarat ajanı Zarubin, "Ormanda, atış poligonunun uzak bir yerine, sıvı yakıtla çalışan roketleri test etmek için stantlar kuruldu" dedi.

Füze testleri hakkında ayrıntılı bir yazılı rapor yabancı istihbarat tarafından Joseph Stalin, Kliment Voroshilov ve Mihail Tukhachevsky'ye sunuldu. Belgenin bir kopyası, Kızıl Ordu RU Genelkurmayının liderliği tarafından alındı. Bundan sonra, askeri istihbaratı ilgilendiren ve açıklığa kavuşturulması gereken soruların bir listesi Dış İstihbarat İkametgahına gönderildi; Leman, birçoğuna cevap bulmayı başardı.

Bilgi sadece Almanya'dan gelmedi. Yasadışı izci Charlie, Amerika Birleşik Devletleri'nden Amerikalı bilim adamı Robert Goddard'ın "Sıvı yakıtlı bir roket motorunun yaratılmasına ilişkin çalışmaların sonuçları hakkında" raporunun bir kopyasını teslim etti. Alınan materyal Mareşal Tukhachevsky'ye bildirildi ve onun tarafından çok beğenildi.

Moskova'nın aldığı bilgileri nasıl elden çıkardığı sorusuna cevap vermek son derece zor. Bir yandan, 1933'ün sonunda Sovyetler Birliği'nde Sergei Korolev liderliğinde Jet Araştırma Enstitüsü (RNII) kuruldu. Öte yandan 1944 yılına kadar bu kurum (ve Sergei Korolev'in kendisi) zor zamanlar yaşıyordu. Sürekli olarak bir departmandan diğerine aktarıldı, hükümet buna çok az ilgi gösterdi ve 1944'te RNII tamamen tasfiye edildi ve temelinde Havacılık Endüstrisi Halk Komiserliği'nin NII-1'i oluşturuldu. Böyle bir sonuç, Mihail Tukhachevsky'nin "halk düşmanı" ilan edilmesinin bir sonucu olarak mümkün oldu, sadece ünlü mareşal değil, aynı zamanda himaye ettiği kişiler de acı çekti. Roketçiler "kara" listedeydi ve bu alanda Üçüncü Reich ve Amerika'da devam eden gelişmeler hakkında hiçbir bilgi onları kaçınılmaz baskıdan kurtaramazdı ...

Resmi olarak, Alman V-1 ve V-2 füzelerinin incelenmesine ilişkin çalışmaların 1945'in ortalarında başladığına inanılıyor. Aslında, bu tamamen doğru değil.

Sovyet askeri uzmanları, Alman V-2 balistik füzesi hakkında ilk bilgileri, bu füzelerin tek tek parçalarının ülkemize teslim edildiği 1944 yazında aldı. Büyük roket saldırılarının dehşetini yaşayan İngilizlerin sağladığı veriler ve ilgili uzmanların ilk sonuçları, Nazilerin dünyada benzeri olmayan silahlar yaratmayı başardıklarını gösteriyordu. Birden fazla roketatar "M-13DD" ("Katyusha") için yerli toz roketlerin en iyi askeri örnekleri 11,8 kilometrelik bir menzile sahipse, o zaman ilk savaş Alman roketi "V-2" 25 kat daha büyük bir mesafeyi kat etti - yaklaşık 300 km. Aynı zamanda, bir ton ağırlığında bir savaş başlığı taşırken, Sovyet M-31 roketinin yalnızca 13 kg ağırlığında bir savaş başlığı vardı.

Alman roket bilimcilerin deneyimleri incelenmeliydi ve aynı yıl uçak tasarımcısı Viktor Bolkhovitinov, NII-1'in bir parçası olarak Alexander Bereznyak, Alexei Isaev, Vasily Mishin, Nikolai Pilyugin, Boris Chertok, Yuri'nin de dahil olduğu Rocket grubunu kurdu. Pobedonostsev ve Mihail Tikhonravov.

Yıllar sonra, Isaev bu konuda şöyle yazıyor:

“1944 yazında, cam yünüyle karıştırılmış bir yığın bükülmüş demir, elektrik telleri, elektronik aletlerle sıkıca doldurulmuş yassı kutular araştırma enstitüsünün konferans salonuna getirildi. Bunlar, Almanların eğitim alanı olarak kullandığı Polonya'dan getirilen V-2 roketinin parçalarıydı. Konferans salonu, iki ay boyunca bir atölye-laboratuvara dönüştü ve Cuvier gibi bir brontosaurus iskeletini birer birer restore eden tasarımcılar, Hitler'in gizli silahını yırtık sac, alüminyum, kırık agregalar ve elektrikli vakum lambalarından restore ettiler. Bu enkazlara dayanarak, Alman roket teknolojisi fikri emanet edildi.

I. F. Florov, K. D. Bushuev ve diğerlerinin çalıştığı ekip, roketin balistik özelliklerini, amacını ve geometrisini belirledi. Tasarımcılar genel çizimler yaptılar, tahrik sisteminin pnömohidrolik şemasını yeniden ürettiler, kontrol sistemini çözdüler. Tasarım Bürosu Mühendisleri, kendi roket motorlarını geliştirme ihtiyacına olan inançlarında daha da güçlendiler - tasarım açısından en basit, tek kullanımlık, düzenlenmemiş. Yeniden çalıştırmadan basitleştirilmiş bir tasarıma sahip motorlar üzerindeki çalışmalar hemen başladı ... "

Savaşın sonu kendi ayarlamalarını yaptı. Ağustos 1945'te, Potsdam Konferansı'nın tamamlanmasından sonra, Halkın Silahlanma Komiseri Yardımcısı Vasily Ryabikov, ele geçirilen roket teknolojisini incelemek için bir Bölümler Arası Teknik Komisyon kurdu. Üçü General Lev Gaidukov, Alexander Tveretsky ve Andrei Sokolov tarafından yönetilen Raketa çalışanlarından birkaç grup oluşturuldu. Grubun oluşumundan sonra Almanya'ya gittiler ve Berlin, Thüringen ve Peenemünde'de belge toplamaya ve teknoloji okumaya başladılar. Bir ay sonra Ryabikov'un önerisi üzerine Sergei Korolev de Almanya'ya gitti.

Ancak çok geç kaldılar. Havacılık Endüstrisi Halk Komiseri Shakhurin, 8 Haziran 1945 tarihli bir muhtırasında şunları yazdı:

“Enstitü, Kızıl Ordu'nun gelişinden çok önce Orta Almanya'ya (Thüringen) boşaltıldı; burada tüm üretim ekipmanları, Profesör von Braun başkanlığındaki ana personel kadrosu ve tüm laboratuvar test ekipmanları ­alındı. Ağır ekipmanlı büyük test tezgahları, çeşitli yakıtlar ve oksitleyiciler içeren tanklar yerinde kaldı, iki büyük oksijen tesisi, çalışan bir elektrik santrali ve çeşitli roket mermilerinden parçalar tamamen korundu .

Almanya'ya ek olarak, farklı araştırma ekipleri Polonya, Avusturya ve Çekoslovakya'ya yerleşti. İşin kapsamının gerçekten çok büyük olduğu ortaya çıktı ve Mart 1946'da karmaşık teknolojiyi incelemenin verimliliğini artırmak için, Peenemünde füze merkezi - Nordhausen Enstitüsü topraklarında tek bir bilimsel organizasyon kurmaya karar verildi. Bu enstitüye General Lev Gaidukov başkanlık etti. Sergei Korolev'i yardımcısı ve baş mühendis olarak atadı.

Çalışmanın sonuçları nihai raporda sunuldu:

“Alman roket teknolojisi hakkında kapsamlı materyal toplandı ve Rusçaya çevrildi, Almanya'da Nordhausen bölgesinde özel bir roket enstitüsü kuruldu, V-2 uzun menzilli füzelerin montajı için bir pilot tesis restore edildi, bir test laboratuvarı restore edildi, Nordhausen bölgesindeki bir fabrikada 5 teknoloji ve tasarım bürosu oluşturuldu, Alman parçalarından 7 V-2 uzun menzilli füze toplandı, 4 tanesi deneysel atış için hazırlandı. Daha fazla montaj devam ediyor. Moskova'da üç V-2 füzesi inceleniyor. Bu çalışmalara, bir dizi uzman da dahil olmak üzere toplam 1.200 Alman katıldı.

BÖLÜM 5. Üçüncü Reich'ın uzay ufukları

5.1.   Reich güdümlü füzeler

Tabii ki, Peenemünde'nin tarihi, modellere ve seri örneklere "demire" getirilen projelerle sınırlı değil. Tasarım düşüncesi her zaman mevcut planları geride bırakır ve Alman mühendislerin fantastik fikirleri bugüne kadar etkilemeyi başarır.

Pek çok proje arasında, yeterli fon almaları ve yaratıcılarının daha fazla zamanı olması durumunda, Üçüncü Reich'ın insanlı uzay programının pekala temeli haline gelebilecek projeler var. Onlar hakkında konuşalım.

Örneğin, "Fi-103" ("V-1") geliştiricileri burada durmayacaklardı. Bu füze uçağının orijinal haliyle yalnızca "alansal" hedeflere karşı kullanılabileceğini fark ederek, bir taşıyıcı uçaktan fırlatılan insanlı modifikasyonunu yaratmaya koyuldular ve aynı anda üç sorunu çözdüler: rehberlik doğruluğunu artırmak, kurtulmak için yere dayalı bir fırlatıcıya bağlanma kurulum ve İngilizlerin hava bariyerlerinin üstesinden gelmeyi sağlayacak manevra kabiliyeti sağlar.

Ekim 1943'te, Albay Heinrich Lange, Hanna Reitsch ve Havacılık Tıbbı Enstitüsü başkanı Dr. Theodor Benzinger, insanlı mermiler için bir proje geliştirmeye karar verdiler. Üst düzey Alman liderler arasındaki bağlantılarını kullanan Hanna Reitsch, bu fikirle Reich Havacılık Bakanlığı'na başvurdu, ancak Mareşal Milch bunu reddetti ve bu alandaki ana bilimsel kuruluş olan ve uçuş akademisine başvurmak zorunda kaldı. bağımsız araştırma yapma hakkı. 1943-44 kışında, bu programa katılmak için gönüllü toplamaya başlandı.

SS birliklerinin komutası, Kuibyshev, Chelyabinsk, Magnitogorsk ve Uralların ötesindeki bölgelerin endüstriyel komplekslerini bombalamak için insanlı bir mermi kullanmayı önererek bu fikri destekledi.

Mart 1944'te seksen yüksek nitelikli pilot, başlangıçta tek kullanımlık Me-328 (Messerschmitt) jet uçağını uçurmak için teorik ve pratik eğitim alan bir grup pilot oluşturdu. Ancak yeni uçağın seri üretimine başlama fırsatı bulunamadı ve bu proje için seri üretim Fi-103'ün kullanılmasına karar verildi.

Taşıyıcı uçak olarak, Luftwaffe komutanlığı, bu uçağın özel bir versiyonu da dahil olmak üzere çeşitli modifikasyonlara sahip He-111 (Heinkel) bombardıman uçaklarıyla donanmış, 111H-22 Olmayan ”olarak adlandırılan ve başlangıçta geliştirilen iki bombardıman alayı KG-3 ve KG-53 tahsis etti. bir seyir füzesinin taşıyıcısı olarak.

Mermi uçağının insanlı bir versiyonunun oluşturulması çalışmalarına Peenemünde'deki fabrikaların teknik direktörü Willy Fiedler başkanlık etti. Önlem kompleksi "Reichenberg" ("Reichenberg") olarak adlandırıldı, bu nedenle daha sonra bu türdeki tüm mermiler aynı adı taşıyordu.

Fikir oldukça basitti. Rokete sadece kokpitin takılması gerekiyordu ve tamamen yeni bir silah türü elde edildi. Bu nedenle, işin başlangıcından itibaren sadece on dört gün içinde, Peenemünde mühendisleri eğitim ve pratik amaçlar için ilk prototipleri ürettiler.

Ardından, Fi-103'ün dört farklı insanlı versiyonu üretildi. "Reichenberg I" ("Fİ-103R-I"), tam ölçekli aerodinamik testler için tasarlanmış, motorsuz insanlı bir mermiydi, "Reichenberg II" ("Fi-103R-II") - akrobasi becerilerini geliştirmek için iki koltuklu eğitim , "Reichenberg III "("Fi-103R-III") - bir motor ve iniş kayağı ile donatılmış tek bir eğitim, "Reichenberg IV" ("Fi-103R-IV") - bir savaş başlığı ile donatılmış savaş, ancak iniş takımı olmadan.

"Reichenberg IV", "Fi-103" ten yalnızca motor hava girişinin önünde bir kokpit (basınçlı hava tankları olan bir bölme yerine) ve kanatta aileronların varlığında farklıydı. Kokpite pilot koltuğu, görüşlü bir gösterge paneli, altimetre, durum göstergesi, hız göstergesi ve saat yerleştirildi. Ayrıca kokpitte bir cayro pusula ve dönüştürücülü bir elektrik pili bulunuyordu. Uçak, geleneksel bir kol ve pedallar kullanılarak kontrol edildi. Kokpit kanopisi sağa açıldı, ön cam zırhlıydı.

Eylül 1943'te, "Reichenberg I" ve "Reichenberg II" motorsuz modifikasyonlarının ilk kopyaları havada test edildi. Buna benziyordu. He-111 bombardıman uçağı, mermiyi 300 - 400 m yüksekliğe çıkardı; daha sonra pilot "Reichenberg" ini uçak gemisinden ayırdı ve süzülerek bir uçuşun ardından havaalanına indi. Harbiyelilerin eğitimi, hava savaşlarına katılmaya değil, tek yönlü bir uçuşa hazırlandıkları için son derece basitleştirildi.

Mermi uçağının insanlı bir modifikasyonunun uçuş testleri Eylül 1944'te başladı. Taşıyıcıdan fırlatılan ilk motorsuz numune, fenerin kendiliğinden sıfırlanması nedeniyle kontrolü kaybetti ve düştü. İkinci prototip de kayboldu.

Hanna Reitsch'in pilotluk yaptığı üçüncü otomobil, taşıyıcı uçaktan ayrılırken aldığı hasara rağmen uçuşunu başarıyla tamamladı. Bununla birlikte, aynı makinenin bir sonraki uçuşu, kum balastının kaybı nedeniyle bir kazayla sonuçlandı: uçak düştü, ancak Reitsch hayatta kaldı.

Ancak ünlü pilot niyetini değiştirmedi ve başkalarına benzersiz bir cesaret örneği gösterdi. "Reichenberg III" te on başarılı uçuş gerçekleştirmeyi başardı. Ancak ondan sonra bile kazalar devam etti. Soruşturma, bunların nedeninin, titreşimli motorun yarattığı güçlü titreşim nedeniyle kontrol sisteminin arızası olduğunu ve o zaman hiçbir cesaretin yardımcı olmayacağını gösterdi.

Reichenberg IV'e dayanarak, iki savaş modifikasyonu oluşturuldu: kara ve deniz hedeflerini yok etmek için. Büyük düşman gemilerine yönelik saldırılar için tasarlanan deniz versiyonu, kara versiyonundan farklıydı, çünkü taşıyıcı uçaktan ayrılan mermi, yaklaşık 800 km / s hızla kesin olarak ayarlanmış bir açıyla daldı ve suya çarptı. hedefin yakın çevresi. Belirtilen uçuş parametrelerini korumak için özel bir görüş geliştirildi. Çarpışmanın ardından gövde parçalandı ve geminin korumasız tabanının altında patlaması beklenen özel bir torpido saldı. Pilot bu süreçte öldü.

İmparatorluk Japonya'sının aksine, Almanya'da intihar pilotları fikri coşkulu taraftarlar bulamadı. "Reichenberg'leri" yönetecek gönüllüler arasındaki disiplin düşüktü ve komuta, kesinlikle onların ölümüyle sonuçlanacaksa, görevi yerine getireceklerinden bile şüpheliydi. Bu bağlamda, Genel Havacılık Müfettişi olarak görev yapan Mareşal Erhard Milch, Reichenberg IV mermisinin bir tahliye sistemi ile donatılması konusunda kategorik olarak ısrar etti. Fırlatma koluna maruz kaldığında kilit çalıştı ve alt kapak serbest bırakıldı, ardından pilot kokpitten düştü.

Tüm bu süre boyunca, Reichenberg uçağının yaklaşık 175 kopyası üretildi ve 1944'te 50 uçak, "Leonidas Staffel" adını alan 5./KG-200 bombardıman alayının 5. filosunun emrine verildi. Pers kralı Xerxes'in binlerce askeriyle bir savaşta üç yüz kişilik müfrezesiyle birlikte ölen Sparta kralı Leonidas'a kahraman Thermopylae'yi hatırlattı.

İnsanlı mermilerin savaşta kullanımı hakkında bilgi yok.

A-4 füzesinin seyir varyantları da aynı uçak grubuna dahil edilmelidir.

Balistik füzelere taşıyıcı yüzeyler verilmesi fikri, füzenin atmosferin yoğun katmanlarına döndüğünde menzilinin arttırılması fikrine dayanmaktadır. Buradaki hesaplama basit: kanatların yardımıyla boş ve dolayısıyla nispeten hafif bir roket, aerodinamik yasalarına uyan bir gövdeye, yani bir tür "süzülen" planöre dönüştürülebilir. Bir ön analiz, kısa kanatların varlığının uçuş menzilini 160 kilometre artırmayı mümkün kıldığını, yani "V-2" özelliklerine sahip bir roket için menzilin 480 kilometreye çıkarıldığını gösterdi.

"Kayan yörünge" 1939'da Patt tarafından önerilmiş ve hesaplanmış ve 1940-41'de Profesör Grauppe tarafından ayrıntılı olarak çalışılmış olsa da, Walter Dornberger Kasım 1941'de "Gleiter A-4" ("Sliding A- 4").

Daha sonra hatırladı ve roketin bu versiyonu gerçekten test edildi, bu da bir modifikasyonun - "A-4b" yaratılmasına yol açtı.

A-4b füzesinin tasarım belgeleri Ekim 1944'ün başında hazırlandı ve 24 Ekim'de bu türden ilk beş füzenin üretimi için sipariş verildi.

Projeye göre, A-4b roketi, 6 m açıklığa ve toplam 13,5 m2 alana sahip süpürülmüş kanatların yerleştirildiği değiştirilmiş bir V-2 roketiydi . Ön kenar boyunca kanatların süpürme açısı 51° idi. A-4b'yi fırlatmak için, V-2'yi fırlatmak için kullanılanla aynı ekipman seti kullanılabilir.

27 Aralık 1944'te gerçekleşen A-4b'yi ilk fırlatma girişimi başarısız oldu - motor arızalandı. İkinci girişim de başarısız oldu ve 24 Ocak 1945'teki yalnızca üçüncü lansman kısmi başarı ile sonuçlandı. Roket, 1200 m / s hız geliştirerek kontrole uydu ve belirli bir yörünge boyunca 80 km yüksekliğe yükseldi. Motoru kapattıktan sonra balistik bir yörünge boyunca hareket eden roket rastgele takla atmaya başladı. A-4b'nin bu davranışı beklenmedik değildi - motor durdurulduktan sonra gaz dümenleri çalışmayı durdurdu ve seyreltilmiş atmosfer, aerodinamik dümenler kullanılarak uçuş kontrolünü imkansız hale getirdi. Atmosferin daha yoğun katmanlarına girdikten sonra, roket doğru uçuş modunu geri yükleyebildi, ancak süzülme uçuşunun en başında kanatta meydana gelen hasar, belirtilen uçuş menziline ulaşılmasına izin vermedi.

Planlama modunda roket uçuşunun stabilitesini arttırmak için A-4b projesi, detaylı aerodinamik çalışma ve tüm uçuşlarda basınç merkezinin en küçük yer değiştirmesi ile kanat konfigürasyonunun belirlenmesi için Havacılık Araştırma Enstitüsüne devredildi. hızlar. 1945 yılının başında roket modeli Enstitünün rüzgar tünelinde test edildi, ancak savaşın bitmesi nedeniyle proje üzerindeki çalışmalar durduruldu.

İnsansız versiyona paralel olarak, pruvada basınçlı bir kokpit ile insanlı bir roket "A-4b" geliştirildi.

A-4b insanlı roketin varyantlarından biri uçuş testleri için tasarlanmıştı, uçuş sırasında geri çekilebilir bir uçak iniş takımı ve alt dengeleyiciye ek bir turbojet veya ramjet motoru takması gerekiyordu.

Daha sonra bu modifikasyona "A-6" adı verildi ve maksimum 2900 km / s hız için tasarlanmış süpersonik insanlı bir fotoğraflı keşif uçağı projesi olarak kabul edildi. 15.75 m uzunluğunda bir gerocabine ve 6.33 m açıklığa sahip süpürülmüş bir kanat ile bir roket uçağıydı Arka gövdeye, yaklaşık 12 ton itme gücüne sahip bir sıvı yakıtlı roket motorundan ve bir amortisörden oluşan birleşik bir elektrik santrali yerleştirildi. ram jet motoru. Bu motor için oksitleyici olarak sıvı oksijen ve yakıt olarak metanol kabul edildi.

A-6, bir roket gibi dikey olarak havalandı; roket motoru kapatıldıktan sonra hava jet motoru devreye girdi ve makine 15 - 20 dakika yatay uçuş gerçekleştirdi. Tekerlekli iniş takımı yardımıyla piste iniş gerçekleştirildi. İniş mesafesini azaltmak için arka gövdede bir fren paraşütü sağlandı.

"A-7" adı altında, aynı roket uçağının bir varyantı geliştiriliyordu, ancak bir delta kanadı vardı.

Uçağın yarıçapı yaklaşık 800 km, uçuş yüksekliği - 95 km'ye kadar. Wernher von Braun, bu projeyi Luftwaffe yüksek komutanlığına süpersonik bir önleyici olarak önerdi, ancak önerisi reddedildi.

İnsanlı roket uçağı "A-6" konsepti, savaştan sonra Amerikan "X-15" ("X-15") projesinde uygulandı.

5.2.   Reich Kıtalararası Füzeler

V-2 tipi balistik füzenin temel dezavantajı, tüm uçuş boyunca bir bütün olarak hareket eden bir monoblok şeklinde yapılmasıdır. Aynı zamanda, roketin uçuşu tamamen farklı iki aşamadan oluşuyordu - motor çalışırken aktif ve roket balistik bir yörünge boyunca hareket ettiğinde pasif. Aktif aşamada, büyük yakıt depolarına ihtiyaç duyulur, ancak bu, roketi oldukça hantal hale getirir. Hız ne kadar yüksek olursa ve tahmini uçuş menzilindeki artışla artarsa, yörüngenin alçalan dalında atmosferin yoğun katmanlarına girerken yük o kadar artar. V-2 gövdesi genellikle bu yüklere dayanamadı, bu da çok sayıda test kazasına ve savaş füzelerinin kaybına yol açtı. Bu nedenle, prensip olarak, tek aşamalı V-2 roketi, uçuş menzilini 1000 km'nin üzerine çıkarmak için yükseltilemedi.

Bu nedenle, Amerika Birleşik Devletleri'ne ulaşabilecek bir roket yaratma sorusu ortaya çıktığında, Peenemünde tasarımcıları roketi iki aşamalı yapmaya karar verdiler. Projelerine göre A-10 roketi ilk etap olarak fırlatma güçlendiricisi olarak kullanılacaktı ve ikinci etap kanatlı A-9 roketinden oluşuyordu.

İlk aşama, dikey bir fırlatma ve yaklaşık 1180 m / s (4250 km / s) roket hızı sağladı. Hesaplamalara göre 24 km yükseklikte gerçekleşmesi gereken ilk etapta yakıtın tükenmesinin ardından bu etap otomatik olarak ayrılarak paraşütle indirildi. Birinci aşamanın ayrıldığı anda, roketi 2780 m / s'ye (10.000 km / s) hızlandırması ve yaklaşık 350 km yüksekliğe kaldırması beklenen ikinci aşama motoru çalıştırıldı. Uzaya vardığında, roket balistik bir yörünge boyunca hareket edecek ve atmosferin daha yoğun katmanlarına girdiğinde, aerodinamik dümenler harekete geçecek ve bir dalış uçuşundan gelen roket, süpürülmüş kanatlarına dayanarak süzülmeye başlayacaktı. Avrupa'dan Amerika'ya tüm uçuşun 35-37 dakikadan fazla sürmemesi gerekiyordu.

İki kademeli roket tasarımının en büyük avantajı görevini tamamladıktan sonra ayrılan ilk kademenin (yakıt depoları, motoru ve gereksiz hale gelen gövde kabuğu ile) uçuşa gereğinden fazla katılmaması ve uçuş için balast oluşturmamasıdır. ikinci sahne.

"A-10" un ilk aşaması etkileyici bir yapıydı: 69 ton ağırlığında ve 20 metre uzunluğunda Turbo pompaların yardımıyla Thiele-Walter tasarım motoruna 52 ton yakıt (etil alkol ve sıvı oksijen) beslendi. 200 tonluk muazzam bir itme gücü geliştiren motor nozül açıklıkları, çıkış etrafında simetrik olarak, uçuş stabilizasyonu sağlayan dört grafit gaz dümenini barındırıyordu. Jiroskoplarla kontrol ediliyorlardı. Birinci aşamanın üst kısmında, ikinci aşamaya yanaşmak için bir düğüm vardı ve alt kısmında, başlangıçta roket için bir destek görevi gören 9,8 m açıklıklı dört dengeleyici monte edildi.

m2 alana sahip kendi kendine genişleyen tasarımlı bir paraşütten oluşan özel bir sistem kullanması gerekiyordu . Paraşütün tasarımı, ilk aşamadaki düşüşün kilometrelerce üzerinde yumuşak bir fren görevi görmesi için atmosferin seyreltilmiş katmanlarında bile açılmasını mümkün kıldı.

A-9 roketi, A-4b roketinin bir çeşidiydi, ancak yeni SV-Stoff yakıtında (nitrik oksit ve vizol). Toplam ağırlığı 16,2 ton, 14 m uzunluğa ve 1,62 m çapa sahipti, motoru 25.400 kg itme gücü geliştirdi ve yakıtın ağırlığı 11,9 ton, roketin orta ve alt kısımları yakıt tankları ve bir motor tarafından işgal edildi ve üst kısım faydalı yük için tasarlandı. Tahmini maksimum menzil 4800 km'ye ulaştı.

Bu programın ihtiyaçları için 1943 yılı sonunda "Zement" kod adıyla dev bir yer altı kompleksinin inşaatına başlandı. Avusturya'nın kuzeybatısındaki Gününden bölgesinin eteklerinde, iki aşamalı A-9 / A-10 roketini bir araya getirmek, fırlatmaya hazırlamak ve bakımını yapmak için tasarlanmış devasa bir korumalı kompleks oluşturulması planlandı. Aynı zamanda, fırlatma sahasının kendisinin en yakın vadide olması gerekiyordu. Zement tesisinin personel sayısı en az 3.000 özel eğitimli kişi olacaktı...

İki aşamalı transatlantik füze "A-9 / A-10" un ("Amerika-Rakete" olarak da adlandırılır) sonraki kaderi hala hararetle tartışılıyor.

Bazıları, A-9 roketinin yalnızca iki veya üç prototipinin yapıldığını ve A-10 iticisinin kağıt üzerinde kaldığını iddia ediyor.

Batılı tarihçilerin araştırmalarına atıfta bulunan diğerleri, Üçüncü Reich'in kıtalararası füzesinin sadece tasarlanmadığını, aynı zamanda seri üretime de getirildiğini söylüyor.

En son sürüm lehine bir argüman olarak, genellikle "Elster" ("Elster" - "Magpie") operasyonunun geçmişi verilir.

... 30 Kasım 1944 gecesi, "U-1230" kuyruk numaralı bir Alman denizaltısı Amerika Birleşik Devletleri'nin doğu kıyısı açıklarında su yüzüne çıktı. İki kişiyle şişme botu su yüzeyinde bıraktı ve tekrar derinlere indi. Yaklaşık yarım saat boyunca, Alman istihbarat ajanları sisle örtülü bir şekilde kıyıya doğru kürek çekti. Karaya çıktıktan sonra tekneyi imha ettiler, ekipmanlı çantalar aldılar ve farklı yönlere dağıldılar.

Operasyon, Reichs Ana Güvenlik Ofisi (RSHA) ajanı Erich Gimpel tarafından yönetildi. Meslek olarak bir radyo mühendisi, 1935'ten beri İngiltere ve ABD'de casuslukla uğraşıyordu, Peru'da RSHA'da ikamet ediyordu. Boston'daki Alman konsolosu tarafından işe alınan yardımcısı Alman-Amerikalı William Kolpag, Massachusetts Teknoloji Enstitüsü'nden ve ardından Donanma Akademisi'nden mezun oldu. Birkaç casusluk görevini tamamladıktan sonra Kolpag, Arjantin ve Portekiz üzerinden Almanya'ya transfer edildi.

Elster operasyonundan önce Gimpel ve Kolpag, Siemens endişesinin gizli laboratuvarlarından birinde eğitildi. Orada, radyo sinyallerini kullanarak füzeleri bir hedefe nişan almanın yeni yöntemleri öğretildi.

Ayrı ayrı, sabotajcılar güvenli bir şekilde New York'a ulaştı. Kolpag orada. ihtiyacı olan yüksek binalarda iş bulmaya çalışırken ifşa oldu ve tutuklandı. Daha ilk sorgulamada görevini açıkladı ve Gimpel'e ihanet etti. Doğru, her ajanın bağımsız hareket etmesi gerektiğinden ortağının yerini bilmiyordu. Ve bu arada Gimpel, Pennsylvania Oteli'ne yerleşmiş ve Empire State Binası gökdeleninin en üst katındaki tur masasına girmeyi başardığına dair Berlin'e bir şifre göndermişti bile.

Gimpel'i bulmak için. FBI, binlerce ajanını savaş yıllarının bu en büyük baskınına dahil etmek için tüm New York polisini ayağa kaldırmak zorunda kaldı. FBI memurları, Kolpag'dan ortağının belirtilerini ve davranışlarını öğrendi. Tutuklanan adam, Gimpel'in parayı çantasında değil, ceketinin üst dış cebinde tuttuğunu ve Amerikalıların genellikle mendil soktuğunu hatırladı.

Gözetim başladı. Sonra Noel arifesinde, iyi giyimli bir adam Times Meydanı'ndaki gazete bayisine doğru yürüdü. Sigarayı ağzından çıkarmadan resimli bir dergi istedi ve üstünü aldıktan sonra madeni paraları ceketinin üst dış cebine attı. Önceden talimat verilen büfenin sahibi, hemen FBI ajanlarına bir sinyal verdi.

Kolpag ve Gimpel, casusluk ve sabotaj faaliyetleri suçlamasıyla askeri mahkemeye çıkarıldı...

Ayrıca, bu versiyonun destekçileri, A-9 / A-10 tipi iki füzenin üretildiğini söylüyor. Birinin Grönland'da piyasaya sürülerek test edilmesi planlanıyordu. İkincisi, bir ton güçlü patlayıcı Amatol 60/40 savaş başlığına sahip, New York'ta fırlatılacaktı.

Deneyin gidişatı hakkında bilgi oldukça belirsizdir. Bir kaynak, Elster Operasyonunun - var olmayan bir deniz fenerine transatlantik bir füzenin fırlatılması - 8 Ocak 1945'te başarısızlıkla sonuçlandığını söylüyor. 24 Ocak 1945'te başka bir lansman yapıldı ve rokette bir pilot vardı - bir Rudolf Schroeder. Bununla birlikte, kalkıştan sonraki onuncu saniyede, roketin alev aldığı ona göründü ve acı verici bir ölümden kurtulmak için ampulü potasyum siyanürle ısırdı. Bununla birlikte, A-9/A-10 balistik bir yörüngede uzaya atlayarak normal bir şekilde ilerledi. Ancak kontrol edilemeyen roket rotasından çıktı ve Atlantik'te bir yere düştü.

Mevcut üçüncü versiyona göre, Almanlar A-9 / A-10 sisteminin yaklaşık 48 fırlatmasını yaptı ve 1944'te, başlangıçta ve uçuşta (?!) 16 adede kadar örnek patladı. SS askeri departmanı başkanı Obersturmbannführer Otto Skorzeny, bu füze için bir pilot müfrezesi almayı bile başardı: çeşitli kaynaklara göre, yüzden beş yüze kadar. A-9 / A-10B sistemi olarak adlandırılan uçuşun son aşamasında füzeleri yönlendirmek için kullanılacaklardı. "V-1" in insanlı modifikasyonunda olduğu gibi, transatlantik roketin yaratıcıları hiç kamikaze pilotları yapmayacaklardı - roketi Amerikan şehirlerinden birine hedefledikten sonra, pilotlar paraşütle atlamak zorunda kaldılar. okyanusta kendilerine yer verilmiş, bekledikleri yer denizaltılar olacaktı.

Savaştan sonra, bu projenin yazarı Wernher von Braun da A-9 / A-10 roketinin tamamen barışçıl bir versiyonunun varlığını bildirdi. Rahat bir kokpitin roket düzeninde, uçuş sırasında geri çekilebilir üç tekerlekli iniş takımlarının ve iniş için gerekli aerodinamik cihazların varlığını ima etti. Bu versiyonda pilot da 45 km irtifada kontrolü ele alarak roketi süzülerek uçuşa aktardı. Hedefe yaklaşırken pilot, sivri uçlu kaplamayı düşürdü, iniş takımlarını uzattı ve yalnızca yaklaşık 130 km / s'lik bir iniş hızında indi.

A-9 / A-10 projesini tamamen askeri bir bakış açısıyla ele alırsak, 86 ton ağırlığındaki, 64 ton yakıt tüketen ve hedefe sadece 1 ton şarj sağlayan bu canavarın savaş etkinliği görünüyor. şüpheli. Ancak Alman askeri-politik liderliği, projeleri ekonomik fizibilite veya savaş etkinliği açısından değil, siyasi açıdan değerlendirdi. New York ve diğer ABD şehirlerinin artık Alman kıtalararası füzelerinin menzilinin ötesinde olmaması gerçeği, ABD nüfusu üzerinde güçlü bir psikolojik etkiye sahip olacak ve bu, hükümetlerinin savaştan derhal çekilmesini gerektirecektir. Ancak aynı şey İngilizler için de söylendi ...

5.3.   Alman süper silahları ve V-3 projesi

V-1 mermisi ve V-2 balistik füzesine ek olarak, savaş öncesi Almanya'nın uzay gelişmeleriyle doğrudan ilgili olan Üçüncü Reich ordusunda bir yenilik daha hizmete girdi. "V-3" ("V-3") adı verilen ultra uzun menzilli bir silah projesinden bahsediyoruz. Bu projenin arka planı aşağıdaki gibidir.

Birinci Dünya Savaşı sırasında ilk kez ultra uzun menzilli silahlar kullanıldı. Bunlar, uzay yüksekliklerine metal bir boş fırlatma yeteneğine sahip silahlardı.

Şimdiye kadar birçok kişi Birinci Dünya Savaşı'nın en büyük silahının Big Bertha olduğuna inanıyor. Gerçekten de, Krupp fabrikalarında üretilen bu ada sahip bir araç saygı uyandırıyor. 420 mm kalibre ve 42,6 ton ağırlığa sahip büyük bir havandı, namlu uzunluğu 12 kalibre, atış menzili 14 km ve merminin kütlesi 900 kg idi. Kaldırma mekanizması, 70 ° 'ye kadar bir yükseklik açısında ateşlemeye izin verdi. Ayakkabı kayışlarıyla donatılmış devasa tekerlekler, ateş ederken özel platformlara dayanıyordu. Krupp'un tasarımcıları, havana maksimum hareketlilik sağlamaya büyük önem verdiler. Üç metal tekerlekli platform üzerinde otomatik çekiş ile taşınabilir. Ağustos 1914'te Belçika'nın Liege kalesinin kuşatılması sırasında "Big Berts" başarıyla kullanıldı . Kullanımları o dönemde çok güçlü bir izlenime neden oldu. 900 ­kilogramlık bir harç yükü, 10,5 m çapında ve 4,25 m derinliğinde bir huni yaptı, aynı zamanda 250 metreküpten fazla toprak atıldı. Bu kadar çok araziyi götürmek için 30 demiryolu platformu gerekecek.

Ancak güç ve atış menzili açısından üstünlük diğer toplara aittir.

1916 sonbaharında, iki kalesi Alman birlikleri tarafından ele geçirilen Verdun kalesine yapılan saldırı sırasında, Jules Verne'in yurttaşları, 1400 kg ağırlığındaki mermileri 17 km mesafeye gönderebilen 520 milimetrelik bir Schneider obüs kullandılar. Fransız obüsü o kadar ağırdı ki, yalnızca demiryolu ile ve o zaman bile özel, özellikle dayanıklı bir konveyör üzerinde hareket edebiliyordu. 263 ton ağırlığındaydı ve tabii ki Birinci Dünya Savaşı'nın en büyük kalibreli silahı ve topçu tarihinin en güçlü silahlarından biriydi.

Aynı zamanda topların menzilini artırmak için aktif çalışmalar yapıldı. Deneysel olarak, yörünge 20 km'nin üzerine çıkarsa atış menzilinin keskin bir şekilde arttığı bulundu. Bilim adamları, bu keşfe dayanarak, ultra uzun menzilli silahların mermileri için aşağıdaki yörüngeyi önerdiler. Mermi, alt yoğun hava tabakasını hızla kırmalı ve stratosferin genişliğine girerek 45 ° 'lik bir açıyla girmelidir. Bu noktada, stratosferde yaklaşık 100 km uçmasına ve yere inmesine izin verecek şekilde, yaklaşık 1000 m/s'lik bir hızı korumalıdır.

Hesaplama, ultra uzun menzilli bir topun en az 34 m uzunluğunda bir namluya ihtiyaç duyacağını gösterdi.Şirketi bir süper silah üretmekle görevlendirilen Krupp fabrikalarında bile böyle bir dev yapmanın imkansız olduğu ortaya çıktı. 1916. Sonuç olarak, kompozit hale getirilmesine karar verildi. Temel olarak, tasarımcılar, namlunun içine 210 mm kalibreli ikinci bir namlu yerleştirdikleri 380 mm'lik bir deniz silahını aldılar. Beş metrelik şarj odasının arkasında içten dişli bir boru vardı. Ona altı metrelik düz duvarlı bir ağızlık takıldı. Makattan namlu özel bir mahfaza ile kaplandı. Kendi ağırlığı altında sarkan, 138 ton ağırlığında, çok uzun ama nispeten ince bir yapı olduğu ortaya çıktı. Bu nedenle, namlunun ortasına, çelik çubuklarla tabancanın ağzına ve kamasına bağlanan rafların takılması gerekliydi.

Atış pozisyonuna, "Kolossal" ("Devasa") adı verilen bu uzun menzilli canavar, 18 çift tekerleğe monte edilmiş 256 ton ağırlığındaki bir demiryolu platform vagonunda gösterildi. Silahın hesaplanması 60 deniz komutanından oluşuyordu. Silahların yüklenmesi ve nişan alınması, elektrik motorlarının yardımıyla özel mekanizmalarla gerçekleştirildi. Her atıştan önce, bazı uzmanlar namluyu, mermiyi ve şarjı dikkatlice incelerken, diğerleri basıncı ve rüzgar hızını hesaba katarak yörüngeyi hesapladı.

Merminin başlangıç hızı 1700 m / s'ye ulaştı ve bazı kaynaklara göre - hatta 2000 m / s'ye kadar. Namludan bu hızda ufka göre 52 derece yükselen mermi, 20 saniyede 20 kilometre yüksekliğe ulaştı ve 90 saniye sonra yörüngenin tepesine ulaştı - 40 kilometre (rekor yükseklik) o zamanlar!). Sonra tekrar atmosfere girdi ve hızlanarak hedefin üzerine düştü. Toplam atış menzili 150 kilometre idi. Mermi bu mesafeyi 176 saniyede kat etti.

Modern edebiyatta bu topa genellikle "Paris" denir. Gerçek şu ki, yalnızca bir gerçek kullanımı vardı - Mart 1917'nin sonunda Paris'in bombalanması sırasında. Görgü tanığı Rus askeri ataşesi Korgeneral Ignatiev bu bombardımanı şöyle anlatıyor:

“Sabah saat 7'de, bana göründüğü gibi, Cay Bourbon'daki dairemizin camlarını sallayan en güçlü bomba patlamasını duydum. Sirenler sustu ve tam olarak 7:15'te benzer bir darbe ve 7:30'da biraz daha uzaktan üçüncü bir darbe duyulduğunda daha da şaşırdık. Bu güneşli sabah Paris, bazı bilinmeyen bombaların devam eden ve anlaşılmaz güçlü patlamalarından dondu.

Almanlar, Fransız başkentine toplamda 367 mermi ateşlerken, bunların üçte biri bu kadar büyük bir hedefi ıskaladı. 256 Parisli öldü, 620 kişi yaralandı. Bu barbarca eylemin amacı, askeri güçlerini göstermek ve düşmanı ahlaki olarak etkilemekti.

İtilaf Devletleri ile ateşkesin imzalanmasından sonra silah söküldü ve geliştirilmesine ilişkin tüm belgeler imha edildi.

1930'larda, Üçüncü Reich'ın tasarımcıları, yeni bir ultra uzun menzilli silah serisi yaratmak için Birinci Dünya Savaşı deneyiminden yararlandı. Bunlardan ikisi kesinlikle ilgimizi hak ediyor.

Uzun yıllar süren araştırmaların sonucu, 210 mm kalibre ve 33,34 m namlu uzunluğuna sahip K12 topu oldu.Bu tür ilk namlu 1937'de test edildi ve ilk bitmiş K12 (V) topunun denetlendiği ve kullanıma hazır olduğu ilan edildi. 1939'da Maksimum 115 km menzile sahip 107,5 kg ağırlığındaki mermileri ateşledi - ordu tatmin oldu.

Ancak savaş koşullarında K12 (V) kusursuz bir silah değildi. Ateşleme pozisyonuna getirmek için, geri tepme için yer açmak üzere namluyu 1 m yükseltmek ve ardından namluyu tekrar daha düşük bir yükleme pozisyonuna indirmek gerekiyordu. Krupp'a alternatif bir alt çerçeve sipariş edildi ve sonuç olarak, "K12 (N)" güçlendirilmiş hidrolik amortisörlere sahip bir tabanca                                                   ortaya çıktı. diğer modeller

inşa edilmedi.

Silahın montajı özel bir problemdi. Her şeyden önce, namlu 157 kalibrelik bir uzunluğa sahipti; bu, Donanma gemilerindeki karşılaştırılabilir topların uzunluğunun üç katından fazlaydı. Bu, silahın kendi ağırlığı altında büküldüğü ve onu desteklemek için olağanüstü önlemler alınması gerektiği anlamına geliyordu. Muyluların kesinlikle ağırlık merkezine yerleştirilmesi gerekiyordu, aksi takdirde gövdenin yükselmesi çok zor olurdu. Destekleyici kurulum, bir demiryolu taşıyıcısı (ve tercihen iki) olarak hizmet verecekti; destek pimleri ve bir kaldırma mekanizmasına sahip ana yapı, her biri sırayla iki adet 8 tekerlekli ve iki adet 10 tekerlekli olmak üzere bir çift boji üzerinde duran iki çerçeveye monte edildi. Bir savaş pozisyonu almak için, tabanca bir ark rayı bölümünün üzerine yuvarlandı. Kompleksin tamamı 304,8 ton ağırlığında ve 41 metreden uzundu.

701'inci demiryolu bataryasının bir parçası olarak muharebelere bu tür iki topun katıldığı ve başta Dover bölgesi olmak üzere Kent'teki hedeflerin Pas de Calais kıyısı açıklarındaki mevzilerden ateşlendiği biliniyor. Görünüşe göre en uzun atış menzili yaklaşık 90 km idi. Böyle bir silah, 1945'te Hollanda'da İngilizler tarafından ele geçirildi.

K12 topu, Peenemünde mühendislerinin mermilerini son haline getirmiş olmaları - onları hafifletmeleri ve onlara ek barut motorları sağlamaları koşuluyla, çoktan uzaya ateş etmiş olabilirdi.

Bununla birlikte, başka bir silah gerçekten "uzay" idi - tarihe "V-3" olarak geçti.

1920'lerde, Alman kozmonotiğinin öncüleri Hermann Oberth ve Max Valier, Jules Verne'in projesini kitaplarında tartışarak, halka ayı bombalamak için tasarlanmış bir top vizyonunu sundular. 900 m uzunluğundaki topun deniz seviyesinden en az 5 km yükseklikte ve ekvatora yakın bir yerde kayanın içine dikey olarak yerleştirilmesi planlandı. Namlu, içi yivli bir metal tabaka ile kaplanmış betondan yapılmış olmalıdır. Atıştan önce, tüm hava kanaldan dışarı pompalandı. Tungsten kılıflı bir kurşun mermi olan top mermilerinin çapı 1,2 m ve uzunluğu 7,2 m idi.

Valier'in hesaplamalarına göre merminin ilk hızı 12 km/s olacaktı, bu da onun yerçekiminin üstesinden gelip aya ulaşmasını sağlayacaktı. Bu hızda, mermi namlu içinden 3,75 saniyede uçacaktır.

1928'de, bir başka uzay uçuşu meraklısı ve Alman Gezegenler Arası İletişim Derneği üyesi, Viyana'dan Baron Guido von Pirke, bu projeye dayanarak kendi "ay" silahını geliştirdi. Özellikle, ikinci uzay hızına ulaşmak için, içine patlatıldığında mermiye ek momentum ve ivme kazandıran yüklerin yerleştirildiği yan eğimli haznelere sahip bir top inşa edilmesi gerektiğini gösterdi.

Üçüncü Reich tasarımcıları da bu fikirle ilgilenmeye başladı.

1943 yılında, adından da anlaşılacağı gibi sadece bir demir-çelik üreticisi olmayan, aynı zamanda aktif olarak mühimmat üretimi alanında da çalışan Reichling Eisen- und Stahlwerke için çalışan mühendis August Kenders, Guido von Pirke'nin ilkeleri üzerine inşa edilmiş bir silah. Kenders'in önceki icatlarından birinin - sözde " Reichling mermisi"nin başarısı sayesinde, öncelikle tahkimatların yıkılması amaçlandı, Savaş Bakanlığı yetkilileri onun yeni gelişimine dikkat çekti.

Albert Speer, mucidin önce "Yüksek Basınç Pompası" ("Hochdruckspumpe") adını verdiği alışılmadık bir topun prototipini yapmasını önerdi.

Kenders, Mayıs 1943'te Polonya'daki eğitim alanlarından birinde 20 mm kalibreli bir modeli test etti ve tatmin edici bir sonuç aldı. Bu noktada projeyi ilgiyle takip eden Adolf Hitler, Kenders'in sadece bir veya iki top tasarlamakla kalmayıp, 50 topluk bir batarya oluşturması gerektiğine karar verdi. Londra'ya yaklaşık 165 km uzaklıktaki Calais bölgesinde uygun bir konuma yerleştirilmesi gerekiyordu. Topa hemen "V-3" adı verildi ve modern Manş Tüneli'nin güney ucuna çok yakın olan Gris-Nez Burnu'nun arkasındaki Marquis-Mimoiseq karakolunda uygun bir konum bulundu.

Almanya genelinde 5.000'den fazla usta, teknisyen ve mühendis bir araya geldi. Ruhr'dan yaklaşık 400 Alman madenci, eğitmen ve ustabaşı geldi. Eylül 1943'te, kireçtaşı tepelerin altında, yeraltı demiryolu için güçlü tünellerin inşaatı başladı ve tepelerin üstünden altı metre kalınlığında betonarme bir levha ile kaplandı. On kat derinlikte geniş bir koridor, galeri ve salon ağı vardı. Dev topların kale odaları daha da aşağıdaydı. Yüzeydeki beton pervazlar, Krupp çeliğinden yapılmış zırhlı "tıpalar" ile korunmuştur.

Aslında, yakınlarda V-1'ler ve V-2'ler için fırlatma rampalarının inşa edildiği düşünüldüğünde, V-3'leri o bölgede konuşlandırmak kolay değildi.

Toplam uzunluğu 140 m ve kalibresi 150 mm olan namlu parçalar halinde taşındı ve sabit bir atış pozisyonunun beton tabanına monte edildi. V-3 mermisi 2,5 m uzunluğundaydı, 140 kg ağırlığındaydı ve Kenders tarafından hala geliştirilmekte olan dengeleyici kanatçıkla donatılmış uzun bir roket şeklindeydi.

Ve bu mermiler ana sorun haline geldi. Kenders, merminin hızını hiçbir şekilde artırmayı başaramadı - hiçbir zaman 1000 m / s'yi geçmedi ki bu açıkça yeterli değildi.

Bu arada, Pas de Calais kıyılarındaki fırlatma sahalarının hazırlanması yüksek bir hazırlık seviyesine ulaştı ve özel bir topçu taburu oluşmaya başladı. Ancak, Anglo-Amerikan bombardıman uçaklarının bir dizi başarılı saldırısından sonra, sitelerin sayısı tek bir site ile sınırlıydı ­. Bu zamana kadar, düşman hava kuvvetleri bu bölgedeki herhangi bir önemli mühendislik çalışmasına yakından dikkat etmeye başladı.

Mart 1944'ün ortalarına kadar herhangi bir çözüm bulunamadığından, Silahlanma Bakanlığı'na projeyi kapatma zamanı gelmiş gibi göründü. Generallerin bir grup temsilcisi, yapılan işin gösteriminde bulunmak üzere eğitim alanına gitti - gördükleri katı komisyonu memnun etmedi ve Kenders'in çalışmaları sıkı kontrol altına alındı. Sonunda iyi çalıştı. Skoda kampanyası ve Krupp fabrikaları da dahil olmak üzere altı farklı firma sipariş aldı ve mermilerin tatmin edici versiyonlarını geliştirdi. Cıvata sorunları, mermi ile ilk şarj arasına bir kilitleme pistonu bağlanarak çözüldü ve bu önlemler, yardımcı yüklerin patlama sırası üzerinde sıkı kontrol sorununu zaten çözdü. Mayıs ayının sonunda, üretilen deneysel silah oldukça tatmin edici sonuçlar verdi: merminin menzili 80 km'ye ulaştı. Ancak yirmi beşinci atıştan sonra, deneysel V-3 namlusunun iki yan odası patladı ve bunun sonucunda tabanca ciddi şekilde hasar gördü. Kameraların yeni kopyaları sipariş edildi ve bir sonraki testin Temmuz ayı başlarında yapılması planlandı.

4 Temmuz'da silahın test numunelerinden tekrar atış yapıldı. Bu kez sekiz el ateş edildi ve 93 km'lik bir atış menzili elde edildi. Bundan sonra deneysel silah tekrar patladı.

Ve 6 Temmuz'da İngiliz Hava Kuvvetleri yapım aşamasında olan mevzilere bir baskın daha yaptı. Seçkin 617 Filosunun bombardıman uçağı baskınının sonuçları yıkıcıydı. Site tamamen devre dışı bırakıldı ve bu bölgenin müttefik kuvvetler tarafından ele geçirilmesine kadar orada hiçbir çalışma yapılmadı.

V-3'ün geliştirilmesinin hala devam ettiğine dair kanıtlar var. Müttefik kuvvetler Hillersleben'i ele geçirdiğinde, biri 10 çift yardımcı odaya (deliğin eksenine dik açılarda tasarlanmış) ve ikincisi 45 ° açıyla beş çifte sahip iki hasarlı top buldular. Her iki silah da 75 m uzunluğundaydı, ayrıca bu iki kısa namlulu versiyonun yine de 30 Aralık 1944 ve 2 Ocak 1945 savaşlarında 40 km uzaklıktaki Lüksemburg'u bombalayan Amerikan birliklerine karşı kullanıldığına dair kanıtlar var.

Üçüncü Reich'ın bir başka bitmemiş projesi olan V-3'ün tarihi, 9 Mayıs 1945'te İngiliz avcıların Fransa kıyılarında bitmemiş büyük bir top kompleksinin altına 25 ton patlayıcı yerleştirip havaya uçurmasıyla şerefsizce sona erdi. Yeraltı yapılarının çoğu dokunulmadan kaldı - yalnızca tünellere yaklaşımlar toprakla kaplandı.

INTERLUDE 5: Führer İçin Bir Atom Bombası

Reich'ın kıtalararası füzeleri temasıyla, askeri tarihçiler ve yayıncılar genellikle nükleer silahlar temasını birbirine bağlar. Bu anlaşılabilir. Böyle bir füze o kadar pahalı ve çalıştırılması zor ki, onu başka bir kıtaya konvansiyonel patlayıcılar göndermek için kullanmanın bir anlamı yok. Bu nedenle, Soğuk Savaş döneminde stratejik caydırıcılık görevi gören balistik füzeler, "kritik" sınırı geçene kadar toplam gücü her geçen yıl artan nükleer savaş başlıkları ile donatıldı. Tabii A-9 / A-10 projesinin detayları belli olunca, Nazilerin kıtalararası füzeleri için ne tür patlayıcılar kullanacakları düşüncesi ortaya çıktı. Benzer şekilde, sonuç kendini gösterdi: atomik. Ve Hitler karşıtı koalisyonun ülkelerinden herhangi bir meslekten olmayan kişi, Üçüncü Reich'te “atom bombasının” geliştirildiğini ve Hitler'in bunu düşmanlarına karşı kullanacağını duyduğundan, bu versiyon en yaygın hale geldi ve sonunda genel oldu. tanındı. Özellikle yukarıda yazdığım "V-2: The Battle of Technology" filminin yaratıcıları tarafından savunulmaktadır.

Bununla birlikte, aslında, Nazilerin atom bombası yaratmaya yakın olduğu hikayesi, modern fiziğin oluşum tarihine ilişkin temel cehalet üzerine inşa edilmiş bir efsaneden başka bir şey değildir. kanıtlamaya çalışacağım...

Hesaplamalardaki bir hata dünyayı bir atom savaşından kurtardı. Tarihçiler buna "Bote'nin hatası" diyor.

Ocak 1941'de Heidelberg'den Profesör Walter Bothe'nin deneyinden bahsediyoruz. O zamana kadar, Üçüncü Reich fizikçileri, acil hedefi kompakt bir "uranyum makinesi" (veya ilk yavaş nötron atomik reaktörü) yaratmak olan Alman "uranyum projesi" üzerinde zaten yoğun bir şekilde çalışıyorlardı. Böyle bir makine onlar tarafından iki versiyonda görüldü.

Teorik nükleer fiziğin ustası Werner Heisenberg, hesaplamalarıyla uranyumda bir zincirleme bozunma reaksiyonuna neden olmanın iki ana yolu olduğunu gösterdi: ya uranyum-235 izotopunun konsantrasyonunu (“uranyumun “zenginleştirilmesi”) "kritik" kütle veya yayılan nötronların hızını, uranyum-238 atomlarının onları soğurmayacağı şekilde değiştirerek. Bu yöntemlerden ilki çok pahalıydı; dahası, 1940'ların başında, uranyumu endüstriyel ölçekte "zenginleştirmek" için kanıtlanmış hiçbir teknoloji yoktu. Bu nedenle Alman fizikçiler ikinci yolu tercih ettiler.

Ancak "uranyum makinesinin" çalışması için etkili bir moderatöre ihtiyaç vardı - nötronları emmeden yavaşlatabilen bir tür madde. En iyi moderatörün "ağır su" olduğu, yani hidrojen atomlarının ağır izotopu olan döteryum ile değiştirildiği su olduğu çok daha önce kanıtlanmıştır. Ancak II. Dünya Savaşı'nın başlangıcında, endüstriyel miktarlarda ağır su üreten tek şirket Norveçli Norsk-Hydro idi. Almanya'nın moderatör üretimi için kendi tesisleri yoktu ve ağırlığınca altın değerindeydi.

Ucuz ve kolayca temin edilebilen grafit, ağır suya bir alternatif olarak kabul edildi. Ve burada hala açıklanamayan bir şey oldu.

1940 yazında, yeni bir moderatör bulması talimatı verilen Profesör Walter Bothe, Heidelberg'den neşeyle grafitin bu amaçlar için oldukça uygun olduğunu bildirdi. Termal nötronların karbon içindeki difüzyon uzunluğu 61 cm idi; grafit ideal olarak saflaştırılırsa, özellikle serbest nötronların moderatör tarafından soğurulma derecesini belirleyen bu en önemli parametre 70 santimetreye çıkacaktır.

Wehrmacht, en saf grafitin tedariki talebiyle Siemens'e çoktan dönmüştü ve aniden parlak bir bilimsel zaferin yerini yankılanan bir yenilgi aldı. Ocak 1941'de Profesör Bothe, sonucu pekiştirmek için deneyini tekrarladı. Yeni numune, en saf Siemens elektrografitinden yapıldı, ancak sonuç olarak, içindeki termal nötronların dağınık uzunluğu sadece 30 santimetreydi! Grafitin moderatörler için uygun olmadığı ortaya çıktı. Bothe'nin görüşüne güvenildiği için grafitle yapılan tüm deneyler durduruldu.

Haigerloch'taki B-VIII deneyi sırasında 1945 yılına kadar hata keşfedilmedi, ancak çok geçti. Belki de Profesör Bothe'nin yanlış hesabının nedeni havadan grafite giren nitrojen safsızlıklarıydı, ancak öte yandan Walter Bothe sorumlu ve ciddi bir deneyci olarak biliniyordu ve bunu Alman dakikliği ile çarparsanız, o zaman soru şu: inanılmaz "özledim" nedenleri açık kalır - istemeden Tanrı'nın lütfunu düşünün.

Örneğin Amerikalılar böyle bir hata yapmadılar ve 2 Aralık 1942'de Chicago'da başlatılan ilk uranyum reaktöründe moderatör olarak grafik çubuklar vardı.

Almanlar, ağır su kıtlığı sorunuyla karşı karşıya kaldı. En önemli deneyler için bile yeterli değildi. Ayda bir buçuk ton ağır suya ihtiyaç duyan Norsk-Hydro, 140 kilogramdan fazla üretmedi ve 1941'in sonunda Almanya'nın 360 kilogram rezervi vardı. 1942'nin başında fabrika yeni elektrolizörlerle donatıldı, ancak ağır su çıkışı ayda 91 kilograma (!) düştü. Norveçliler açık bir sabotajla uğraştılar ve işgalcilerin fabrikanın üretkenliğini artırma çabaları boşa çıktı.

Sonunda Almanya'da ağır su üretimi için bir pilot tesis kurulmasına karar verildi. IG Farbenindustri endişesinin bir parçası olan Leinawerke şirketi, inşaatı için yükümlülükler üstlendi. Maliyetler yaklaşık 150.000 Reichsmark olacaktı, ancak bir gram ağır suyun maliyetinin 30 pfenning'e düşürülmesi planlandı. Bununla birlikte, bu girişim aynı zamanda sıfırda sona erdi - 1944'te, "uranyum projesi" ile ilgili durum kritik hale geldiğinde, endişe fizikçilerle sözleşmeyi reddetti.

Tarihten sayısız efsane yaratıcısının çabaları sayesinde, atom projesinin Üçüncü Reich liderleri için bir öncelik olduğu fikri bugün hakimdir. Aslında her şey tam tersiydi. Pratik sonuçların olmaması, yüksek malzeme maliyeti ve deneylerin fahiş maliyetleri, ilk başta nükleer bilim adamlarının gelişmelerine belirli bir ilgi gösteren Nazi patronlarının bile "uranyum projesine" olan ilgilerini hızla kaybetmelerine neden oldu. . Savaş boyunca nükleer bilim adamlarına ayrılan sübvansiyonlar yalnızca azaldı.

Mevcut kanıtlara göre Hitler'in, Wehrmacht'ın elinde bir uranyum reaktörü veya atom bombası olması durumunda Üçüncü Reich'ın alacağı olasılıklar hakkında net bir fikri yoktu. Bu yönde tek bir kanıt vardır. 23 Temmuz 1942'de askeri teknoloji alanında gelecek vaat eden projelerle uğraşmakla görevlendirilen Albert Speer, çalışmalarının sonuçlarını Führer'e bildirdi. Speer'in günlüğüne yaptığı giriş şöyle: “Führer hakkında kısaca bilgi verildi.

atomun parçalanması konferansı ve desteğimiz." Ve hepsi bu!

Dahası, nükleer araştırmaların gelecekteki kaderinin gerçekten kararlaştırıldığı kritik anlardan birinde, başka bir talihsiz yanlış anlama meydana geldi.

26 Şubat 1942'de, İmparator Wilhelm Fizik Enstitüsü'nün duvarları içinde "uranyum projesine" adanan Araştırma Konseyi'nin bir toplantısı planlandı. Organizatörler birkaç gün önce Speer, Keitel, Himmler, Redar, Göring, Bormann ve diğer Nazi liderlerine davetiyeler göndermişti. Davetler, etkinlik için aşağıdaki gündemi içeriyordu:

"1. Bir silah olarak nükleer fizik (Prof. I. Schumann).

2.            Uranyum çekirdeğinin bölünmesi (Prof. O. Gan).

3.           Uranyumun parçalanmasıyla enerji üretiminin teorik temelleri (Prof. W. Heisenberg).

4.           Enerji üretim tesisleri ile ilgili çalışmaların sonuçları (Prof. V. Bothe).

5.            Genel temelleri inceleme ihtiyacı (Prof. X. Geiger).

6.            Uranyum izotoplarının zenginleştirilmesi (Prof. K. Clusius).

7.            Ağır su üretimi (Prof. P. Harteck).

8.           "Nükleer Fizik" çalışma grubunun endüstri temsilcilerini ve Reich'ın çeşitli bölümlerini çekerek genişletilmesi üzerine (Prof. A. Esau)".

Pek çok gizemli sözle Reich'ın en yüksek memurlarının kafasını çoktan karıştırmış olan bu sayfaya, dikkatsiz bir sekreter tarafından dört sayfa daha iliştirildi: Aynı günlerde Enstitü'de duyulan tüm raporların konuları. Fizik. Ve bu satırlar kulağa gerçek bir Çin harfi gibi geliyordu: "difüzyon uzunluğu", "etkin kesit" vb.

Bu tuhaf sözlere bakan Himmler'in, değerli zamanını ayrıntıları dinleyerek harcamayı reddetmesi şaşırtıcı değil. Mareşal Keitel daha diplomatikti. Organizatörlere "bu bilimsel sorunlara" büyük önem verdiğine dair güvence verdi, ancak kendisine verilen görevlerin yükü toplantıya katılmasına izin vermiyor. Raeder, yardımcılarından birinin gelişini bildirdi. Sonuç olarak, iktidardakilerin hiçbiri "öğrenilmiş saçmalıkları" dinlemeye gelmedi.

Ancak, yalnızca Üçüncü Reich liderlerinin fizikçilere ve sorunlarına karşı kayıtsız tavırlarında değil, Alman "uranyum projesinin" başarısızlığının nedenlerini de aramak gerekir. Fizikçiler arasında bir birlik yoktu. Almanya'da, tüm fizikçileri "tek çatı altında" toplayabilecek ve onları ortak bir araştırma programına uyarak çalıştırabilecek bir düzenleyici yoktu (veya daha doğrusu böyle bir düzenleyici atamak kimsenin aklına gelmemişti). Bunun yerine, Reich'ta sürekli olarak birbiriyle çatışan üç araştırmacı grubu vardı. Bu nedenle, çok umut verici teklifler göz ardı edildi.

Buradaki bir örnek, Baron Manfred von Ardenne'nin laboratuvarında çalışan Profesör Fritz Houtermans'ın hikayesidir. 1933'te Naziler Almanya'da iktidara geldiğinde Houtermans ülkeden kaçtı. Meslektaşları gibi Amerika ya da Fransa'ya değil, Rusya'ya koştu. Burada kısa süre sonra bir casus olarak kaydedildi ve bir Alman toplama kampıyla tanışmaktan kaçınarak bir Sovyet kampına girdi. 1939'da Molotov-Ribbentrop paktının imzalanmasından sonra NKVD'nin zindanlarından serbest bırakıldı ve Gestapo'nun kazamatlarına transfer edildi. Orada profesör sadece üç ay kaldı ve serbest bırakıldı, ancak devlet kurumlarında çalışması yasaklandı. Ve sonra Profesör Max von Laue tarafından kurtarıldı. Akademisyenler tarafından sevilmeyen ve dışlanan Baron Ardenne'e Houtermans'ı tavsiye etti.

Houtermans, Ardenne için gerçek bir keşifti. Ağustos 1941'de gözden düşen profesör, bir daktiloya "Nükleer Fisyon Zincirleme Reaksiyonunun Başlangıcı Sorunu Üzerine" başlıklı 39 sayfalık bir makale yazdı. Alman bilim adamlarından ilki olan Houtermans raporunda, hızlı nötronların etkisi altındaki bir zincirleme reaksiyonu ayrıntılı olarak tanımladı ve ayrıca uranyum-235'in kritik kütlesini, yani kendi kendine devam eden bir nükleer zincirin bulunduğu en küçük kütleyi hesapladı. reaksiyon devam edebilir.

Bununla birlikte, profesör her şeyden önce, daha sonra plütonyum olarak adlandırılan en yeni transuranyum elementiyle ilgilendi. Houtermans, doğal uranyumun, uranyum-235'ten çok daha fazla uranyum-238 izotopu içerdiğini yazdı. Peki uranyum-235'i zenginleştirerek izotop ayrımı için bu kadar zaman ve emek harcamaktansa bu ortak izotopu kullanmak daha mantıklı değil mi? Avusturyalı fizikçi Schintlmeister, birkaç ay önce, uranyum-238 izotopuna nötronlar ateşlendiğinde, 94 numaralı yeni bir transuranyum elementinin yaratıldığını ve bunu kullanarak yeni bir patlayıcı yaratılabileceğini göstermişti. Kimyagerlere kalmış. Bu element 94'ü uranyumdan nasıl ayıracağımızı bulmalıyız.

Gözden düşmüş bir bilim adamı tarafından yazılan bu mütevazı makale, Alman nükleer fiziğinin kaderinde bir dönüm noktası olabilir. Yazarı, bir atom bombası yaratmak için izotopları ayırmanın gerekli olmadığını - tamamen farklı bir yoldan gitmeniz gerektiğini ikna edici bir şekilde gösterdi. Ancak argümanları dikkate alınmadı.

Bu arada, Mart 1941'de Amerikalılar tarafından yapılan bir deney, plütonyumun uranyum-235 kadar kolaylıkla parçalandığını gösterdi. Nagazaki'ye atılan Şişman Adam bombası plütonyumdu.

Yine de, çok sayıda sorun ve zorluğa rağmen, Şubat 1942'de ilk Alman reaktörü inşa edildi. Şimdilik, Leipzig Enstitüsü'nün laboratuvarında Profesör Heisenberg ve Profesör Depel'in yönetiminde toplanan bir pilot tesisti. "Uranyum makinesi" birbirine sıkıca vidalanmış iki alüminyum yarım küreden oluşuyordu. İçine 572 kilo uranyum tozu ve 140 kilo ağır su konuldu. Tamamen bir su tankına daldırılan birimin toplam ağırlığı neredeyse bir tondu. Radiumberilyum ­nötron kaynağı reaktörün ortasına yerleştirildi.

İlk ölçümler, kaynaklarından yayılandan çok daha fazla nötronun reaktörün yüzeyine ulaştığını gösterdi. Fizikçiler, Wehrmacht silah departmanına bir zafer raporu gönderdiler ve yeni hesaplamalar için oturdular.

kendi kendini uyaran" nükleer reaktörüne, yani içinde bir nükleer reaktöre sahip olacağız. zincirleme reaksiyon gerçekleşecek.”

Ancak bu sefer Alman nükleer bilim adamlarının planları gerçekleşmeye mahkum değildi.

23 Haziran 1942'de, Führer'in Speer'in "atomun parçalanması" hakkındaki raporunu pek ilgisizce dinlediği gün, Leipzig laboratuvarında bir felaket meydana geldi. Küresel reaktör yirmi gündür bir su fıçısında dinleniyordu. Aniden su öfkelendi, gürledi. Derinliklerden baloncuklar yükseldi. Garip bir şey oluyordu. Profesör Depel baloncuklardan bir örnek aldı. Hidrojen olduğu ortaya çıktı. Yani, bir yerde bir sızıntı vardı ve uranyum suyla reaksiyona girdi.

Bir süre sonra baloncuklar kayboldu, her şey sakinleşti. Yine de Depel, içeri ne kadar su girdiğini görmek için reaktörü kazandan çıkarmaya karar verdi. Saat 15:15'te laboratuvar asistanı bağlantı başlığını gevşetti. Biraz gürültü duyuldu. Sanki topun merkezinde bir boşluk varmış gibi, hava kuvvetle içeri çekildi. Üç saniye sonra bir hava jeti tavana çarptı. 15 santimetre uzunluğundaki bir çatlaktan sıcak gaz çıktı. Orada burada kıvılcımlar parladı, yanan uranyum taneleri dışarı fırladı. Sonra alevler yükseldi. Yüksekliği yirmi santimetreye ulaştı. Alev dilinin etrafına alüminyum damlıyordu. Yangın ciddi şekilde çıktı.

Laboratuvar görevlisinin yardımına koşarak gelen Depel, alevi suyla söndürmeye başladı ancak alevler azalmadı. Onu ancak güçlükle devirmeyi başardılar, ancak şimdi çatlaktan sürekli olarak yoğun bir duman çıkıyordu ve ortaya çıkan delik gittikçe genişliyordu. Bir felaket öngören profesör, reaktörün en azından önemli bir bölümünü kurtarmak için ağır suyun derhal dışarı pompalanmasını emretti. Aynı "uranyum makinesi" soğutmak için tekrar tanka indirildi.

Heisenberg laboratuvara baktı, "durumun kontrol altında olduğunu" gördü ve semineri yönetmek için ayrıldı. Durum tamamen kontrolden çıktı. Reaktör sıcaklığı yükseldi.

Saat 18.00'de -hayatı tehdit eden deneyim zaten üç saat sürmüştü- Heisenberg semineri bitirdi ve Depel'e döndü. Reaktör ısınmaya devam etti. Reaktör aniden sallandığında fizikçiler gergin bir şekilde suya baktılar. Bilim adamları birbirlerine baktılar ve odadan dışarı fırladılar. Bir saniye sonra güçlü bir patlama oldu. Alevli uranyum jetleri her yere uçtu. Laboratuvar binası yanıyordu. Ancak o zaman birisi nihayet itfaiyeyi aramayı düşündü.

Her iki bilim adamı da o gün bir mucize tarafından kurtarıldı. Laboratuvarlarının çoğu yok edildi, tüm uranyumları ve neredeyse tüm ağır suları yok edildi. Heisenberg'in özgüveni de aynı derecede ciddi şekilde zarar gördü. Profesör, laboratuvara gelen ve törensel olarak Sakson ifadelerini seçmeyen itfaiye başkanı, "atomun parçalanması" nın bu kadar somut kanıtı nedeniyle şaşkın ustayı tebrik ettiğinde kelimenin tam anlamıyla çarpıktı.

Doğru, Heisenberg ve onun gibilerin şenlik ateşi olan itfaiyeci, talihsizliğin "nükleer zincirleme reaksiyonundan" şüphelenerek hâlâ yanılıyordu. Aslında patlamanın nedeni fizik değil, kimyaydı. Su, topun kabuğuna girdi ve toz haline getirilmiş uranyum ile reaksiyona girdi. Hidrojen oluştu - kolayca patlayan bir gaz. Her şeyi havaya uçurmak için gereken tek şey bir kıvılcımdı.

Üstlerine rapor veren Depel, gelecekte plakalarda tozunu değil, yalnızca katı uranyum kullanılmasını tavsiye etti.

Alman "uranyum projesinin" daha ileri tarihi, karanlık bir odada kara bir kedi için yapılan sancılı aramayı anımsatıyor. Hammadde, kanıtlanmış teknolojiler ve bilim adamlarının uyumu yoktu. Siyasi entrikalar ve ırksal "tasfiyeler" fizikçiler arasındaki ortamı iyileştirmedi. İngiliz sabotaj ve bombalama saldırıları, Almanya'nın uranyum ve ağır su kaynaklarını çaldı. Kalan birkaç hammadde, deneyin önemine göre değil, "sıraya ve rütbeye göre" dağıtıldı ...

"Termonükleer" patlayıcılar geliştiren Dr. Trinks'in deneyimi de sonuçsuz kaldı. Bu çalışmanın ayrıntıları, "Patlamalarla Nükleer Reaksiyonların Uyarılmasına İlişkin Deneyler" adlı altı sayfalık raporda korunmuştur.

Raporda, "Nükleer ve zincirleme reaksiyonları başlatmak için herhangi bir patlayıcının patlamasından kaynaklanan gaz halindeki ürünlerin hareket hızının kullanılması sıklıkla önerildi" dedi. Aynı anda devam eden nükleer süreçler, patlayıcıların etkisini artırmalıdır.

Dr.Trinks, yaklaşık dört milyon derecelik bir sıcaklıkta ve 250 milyon atmosferlik bir basınçta çok sayıda termonükleer reaksiyonun başlayacağını anladı. Bu prensipte çalışan yaklaşık bir metre uzunluğunda bir bomba yaratmanın mümkün olduğuna inanıyordu.

Trinks basit bir deney hazırladı. 5 santimetre çapında içi boş gümüş bir top aldı, ağır hidrojenle doldurdu ve her tarafını patlayıcılarla kapladı. Bilim adamı, gümüşün birkaç termonükleer dönüşümün neden olduğu radyoaktif radyasyon izlerini tutacağına ikna olmuştu. Patlayıcılar aynı anda farklı yönlerden ateşlendi. Muazzam bir basınç oluştu, gümüş sıvılaştı ve 2500 m/s gibi fantastik bir hızla topun merkezine koştu. İçi boş topun hızla küçüldüğünü söyleyebiliriz. Çapı küçüldükçe sıvı gümüş tabakası kalınlaştı. Topun iç yüzeyi dış yüzeyinden daha hızlı hızlandı. Topun içinde sıkıştırılan ağır hidrojenin sıcaklığı ve yoğunluğu muazzam değerlere ulaştı. Patlayıcının neredeyse tüm enerjisi, çok az miktarda ağır hidrojene "odaklandı". Bir an için, uzayın bu en küçük noktasında Güneş'in bağırsaklarında olduğu gibi aynı koşullar ortaya çıktı. Hidrojen kaçamadı, bir gümüş tabakası araya girdi.

Trinks bu deneyi birkaç kez tekrarladı, ancak hiçbir radyoaktif radyasyon izi bulamadı. Trinks deneylerini değerlendiren modern uzmanlar, topun boyutlarının çok küçük olduğu sonucuna vardılar.

Kısa süre sonra bilim adamı, bu deneylerden en azından bazı pratik faydalar elde edebileceğine olan inancını kaybetti ve durduruldu.

Böylece Alman fizikçiler, Üçüncü Reich için gerçek bir "mucizevi silah" yaratmak için başka bir fırsatı kaçırdılar ...

Bir düşünce deneyi olarak, bir an için "uranyum projesinin" başarılı olduğunu hayal edelim.

Diyelim ki Profesör Bothe yine de hatasını yaptı ve Alman fizikçiler ucuz bir nötron moderatörü almayı başaramadı. Profesör Houtermans'ın argümanlarının dikkate alınmadığını ve plütonyumun uranyumun yerine geçmediğini varsayalım. Bu varsayımlar göz önüne alındığında, hala atom bombasının 1944'ün ortalarında yapılmış olabileceğini görüyoruz. Sonuçta, Heisenberg tarafından reddedilen bir yol daha vardı - uranyum-235 izotopunun zenginleştirilmesi. Diğer tüm gelişmeleri terk eden Alman fizikçiler çabalarını bu yönde yoğunlaştırsaydı ve Üçüncü Reich'ın liderliği onları mali olarak destekleseydi, o zaman Amerikan "Kid" e benzer bir uranyum-235 atom bombası test edilirdi. yıl önce ve oldukça başka bir ülkede.

Alman fizikçiler uranyum zenginleştirmenin beş yolunu geliştirdiler. Bunların arasında, izotoplar özel bir santrifüj kullanılarak ayrıldığında, "atalet yöntemi" en umut verici olarak kabul edildi. Bu proje sadece santrifüjü yapan Dr. Groth'un işi tamamlayacak sabrı ve parası olmadığı için gerçekleştirilmedi. Rezil Baron von Ardenne de başarıya yakındı ve laboratuvarında benzer bir Amerikan cihazından daha aşağı olmayan özelliklerinde bir "elektromanyetik ayırıcı" inşa edildi.

"Makinenin" "bomba" lehine reddedilmesi, Alman "uranyum projesinin" özünü ve sonuç olarak kaderini değiştirebilir. Ama bu, neyse ki bizim için olmadı.

Ve Hitler, Hitler karşıtı koalisyondaki Müttefik saldırısının zirvesinde böyle bir bomba alsaydı ne olurdu? ..

Bugün, tarihin bu versiyonu tartışılırken, Müttefik ordusunun çöküşünün ve Üçüncü Reich'ın zaferinin yakın olduğu sonucuna varmak adettendir. Aslında, her şey o kadar basit değil. Sadece birkaç bombaya sahipken (not, çok pahalı bombalar!), Reich'ın askeri komutanlığı cephelerin gidişatını pek değiştiremezdi. Ve böyle bir bombanın kullanılması iki ucu keskin bir kılıçtır. Örneğin, Almanya'nın 2. Dünya Savaşı sırasında devasa kimyasal silah stoklarına sahip olduğunu ancak bunları hiç kullanmadığını hatırlayın. Hitler bir deliydi, ancak aynı zamanda bir misilleme saldırısının geleceğini ve yoğun nüfuslu Almanya'da büyük bir kimyasal saldırının birkaç saat içinde tüm ulusun yok olmasına yol açacağını da biliyordu. Reich'ın askeri komutanlığı, atom bombasının tekrar tekrar kullanılması durumunda benzer bir karşı saldırı bekleyebilirdi.

Bu nedenle, büyük olasılıkla, atom silahları yalnızca bir kez ve yalnızca Doğu Cephesinde - ilerleyen Sovyet birliklerine karşı kullanılmış olacaktı. Bu etkileyici gösterinin bir sonucu olarak, Naziler çok ihtiyaç duydukları bir "nefes alma alanı" ve rakiplerini müzakere masasına oturtmak için bir bahane bulmuş olacaklardı. Belki Almanya kendisi için bir tür "barış anlaşması" müzakere ederdi ve savaş çok daha erken ve tamamen farklı bir sonuçla biterdi.

Ancak atom bombasının sırrına tek sahip olmanın, çok sayıda atom bombası yapmak ve yeni kurallar altında yeni bir savaş başlatmak için cazip olduğunu unutmamalıyız. Hitler yenilgiyi kabul eder miydi? Müttefikler "Atomik" Reich'ın varlığını kabul eder miydi? Öyle görünmüyor. Üçüncü Dünya Savaşı çok yakında Avrupa'ya gelecekti.

Bununla birlikte, bu alternatif gerçeklikte olayların daha fazla gelişmesi artık herhangi bir anlamlı analize tabi değildir...

BÖLÜM 6. Roket uçakları ve uzay bombardıman uçakları

6.1.   Astronotiğin yolları: aerodinamik mi balistik mi?

Uzay uçuşlarının en yaygın hale geldiği ve yörüngeye çıkan insan sayısının yüzleri bulduğu günümüzde, yıldızlara giden yolun balistik füzeler yardımıyla döşenmesi doğal görünüyor. Örneğin, yakın zamanda ilk kozmonotu ("taikonot") Yang Liwei'yi fırlatan Çinliler de aynı yoldan gitti. Bununla birlikte, kozmonotiğin hala bir yol ayrımında olduğu ve aralarından seçim yapabileceğiniz çok şeyin olduğu o günlerde, bu sorun bu kadar kesin bir şekilde çözülmedi.

Örneğin, Max Valier'in çalışmasını düşünün. Elbette, uzay aracının yaratılmasında roket motorlarının kullanılması gereğini inkar etmedi, ancak yörüngeye giden yolun, roketlerin ve geleneksel havacılığın avantajlarını birleştiren cihazlar olan bir dizi roket uçağının yapımından geçtiğine ikna olmuştu.

Böyle bir planın (buna havacılık denir) balistik füzelere göre gerçekten birçok avantajı vardır. Roket uçağı, geleneksel bir hava alanından havalanabileceği için devasa ve pahalı bir fırlatma kompleksine ihtiyaç duymaz. Roket uçağı daha ucuzdur çünkü balistik füzelerin aksine tekrar tekrar kullanılabilir. Ve ilk (üst) aşama olarak ağır bir yüksek irtifa uçağı kullanılırsa, yörüngeye konulan kargonun fiyatı da keskin bir şekilde düşer.

Havacılık planları da modern tasarımcıları cezbeder. Sovyetler Birliği'nde Spiral ve MAKS projeleri bir zamanlar ABD'de geliştirildi - X-15 ve Dyna-Soar projeleri. Bunların çok karmaşık tasarımlar olduğu ve kabul edilebilir güvenliği ancak çok yüksek bir teknoloji ile sağlayabilecekleri ortaya çıktı. İnsanlık bu tür teknolojilere yeni yaklaşıyor.

Ancak tüm bunlar ne Weimar Cumhuriyeti'nde ne de Üçüncü Reich'ta bilinmiyordu. Bu nedenle, yalnızca belirli bir esneme ile "uzay" olarak adlandırılabilecek bir dizi ilgili proje ortaya çıktı. Ancak, onlar astronot tarihinin bir parçasıdır ve bu nedenle onları tamamen göz ardı edemeyiz.

Aslında, jet motorlu kanatlı bir uçağın bilinen ilk projesinin yazarlığı, “Havada Yapay Uçuşun Ana Hatları” (1784) adlı kitabında devasa bir ornitopter inşa etmeyi öneren Fransız mucit Gerard'a aittir. toz roketlerle sürülen kanatlar. Ornitopterin önüne dikey, arkasına yatay bir direksiyon simidi yerleştirildi.

1837'de Almanya'da, yazarlığı uzun süre Nürnberg tamircisi Rebenstein'a atfedilen bir jet uçağı projesi yayınlandı. Hatta daha sonra ünlü Siemens şirketini kuran Alman elektrik mühendisi Werner von Siemens bu takma adla hareket etmiştir. Siemens, icat ettiği uçak için bir itici güç kaynağı olarak, su buharının reaktif etkisini veya sıkıştırılmış karbondioksiti kullanmayı önerdi.

Bununla birlikte, gerçek bir roket uçağı fikri biraz sonra tartışılmaya başlandı - Amerikalılar Orville ve Wilbur Wright, 1903'te dört silindirli bir benzinli motorla çift kanatlı uçaklarında ilk uçuşu yaptıktan sonra.

1908'de Fransız mucit René Laurent, havacılık dergisi Aerophile'de tek sıralı altı silindirli içten yanmalı motorla çalışan bir jet uçağı projesi hakkında birkaç makale yayınladı.

Bu aparatın yaklaşık 100 kg ağırlığındaki gondol silindir şeklindeydi ve kayaklarla yere yaslanıyordu. Kanatların altına iki motor yerleştirildi. Pilot arkada oturmak ve hem motorların çalışmasını hem de aparatın stabilizasyonunun sağlandığı yatay eksen etrafındaki dönüşlerini kontrol etmek zorunda kaldı. Kalkış sırasında motorların çanlarının eksenleri neredeyse dikey olarak yerleştirilmiş ve kalkış yaptıkça eğim açıları azalmaktadır.

Loren, jet motorunu bir uçağın kanadına sığacak kadar düz yapmayı önerdi. Her pistonlu motor silindirinin bir egzoz nozulu olması gerekiyordu. Uçağın bir dizi ardışık egzozla hareket etmesi gerekiyordu.

1910'da Rene Laurent yeni bir proje önerdi - jetle çalışan bir aparat olan ve telemekanik tarafından kontrol edilen bir hava torpidosu. Laurent'in hesaplarına göre torpidonun hızının yaklaşık 200 km/s olması gerekiyordu.

Bir yıl sonra, Fransız mucit, yerde hızlanması raylar boyunca yuvarlanan bir elektrikli araba kullanılarak gerçekleştirilen bir metal jet uçağının yeni bir versiyonunu sundu. Araç yerde hareket ederken belli bir hıza ulaştığında jet motoru çalışmaya başlar ve uçak havalanır.

Motorun egzoz boruları (nozulları) önceki projedeki ile aynı şekilde düzenlenmiştir. Pilot yine, aparatın neredeyse kıç tarafına, özel kılavuzlar boyunca uçağın boru şeklindeki gövdesi içinde kayabilen özel bir odaya yerleştirildi.

Kalkış aşağıdaki gibi gerçekleştirildi. İlk kilometre boyunca elektrikli tramvay, uçağı ray hattı boyunca taşıyarak hızını 300 km/saate çıkarıyor. Yolun sonunda bir tür sıçrama tahtası düzenlenmiştir - yol, başlangıç yarıçapı 1200 m olan bir eğri boyunca dikey bir düzlemde yükselir Burada, verilen hız ve kendi jetinin çalışması nedeniyle merkezkaç ve kaldırma kuvvetleri sayesinde motor, uçak arabadan ayrılır ve daha sonra bağımsız olarak uçar. Araba raylar üzerinde daha fazla yuvarlanır ve yavaşlar.

Aparatın inişi daha da alışılmadık bir şekilde yapılır. Özel olarak belirlenmiş bir alana yumuşak toprak döküldü. Eğimli bir çizgi (süzülme eğimi) boyunca alçalan uçak, burnuyla çarparak 2 m derinliğe iner, "iniş" hızını azaltmak için pilot, özel bir hava freni ile hareketi yavaşlatır, bir dizi alüminyum plakadan oluşan ve onun tarafından cihazın kıç tarafından ileri sürülen.

Laurent'in fikirlerinden esinlenen Rus mühendis Alexander Gorokhov, bir jet uçağı projesini ortaya attı. “Geleceğin Mekanik Uçuşu” (1911) adlı makalesinde, sıvı yakıtların (benzin, alkol, kerosen) dış atmosferden alınan havada yanmasıyla oluşan gazların reaksiyonuyla hareket eden üç yolcu güdümlü bir seyir füzesini tanımladı. . Aparatın gövdesi, asansör ve dümen rolünü oynayan bir kuyruk ünitesi ile aerodinamik bir şekle sahipti. Gorokhov roket uçağının motoru, içine havanın iki kompresör tarafından ve yakıtın özel bir pompa tarafından pompalandığı simetrik olarak yerleştirilmiş iki yanma odasından oluşuyordu.

Cihazın hızının 350 km / s'den fazla olması gerekiyordu. Kalkış ve iniş planı, Laurent tarafından "mancınık uçağı" için önerilen planı tam olarak yeniden üretti.

Laurent'in tüm projelerinde (ve buna göre Gorokhov'un projesinde), hızlı bir egzoz gazı jetinin enerjisini kullanan bir jet motoru ortaya çıkıyor. Ancak Lauren, bu motorun neden büyük bir kütleye sahip ancak düşük hızlı bir "jet" oluşturan vidalı bir pistonlu motordan daha düşük olduğunu anlamadı. Sadece birkaç yıl sonra mühendisler, gazların çıkış hızı ile uçağın hızı arasındaki derin farkı fark etmeye başladılar.

Bu farkı azaltmanın iki yolu vardı: uçağın hızını artırmak ve gaz çıkış hızını azaltmak. Her iki yöntem de aynı anda uygulandığında aradaki farkın tamamen ortadan kalkmasını sağlayacaktır.

1917'de Fransız Morise, bir planörün bir jet motoruna bağlanmasına izin vermesi beklenen bir uçak tahrik sistemi için bir proje sundu. Morise, bir kompresör, yakıt enjektörleri ve egzoz nozullu bir yanma odasının yardımıyla bir jet akışı elde etmeyi başardı. Art yakıcı, jet akımının hızını yavaşlatan ancak kütlesini artıran bir cihaz olan motoruna bir eklentiydi. Ancak Morise fikrini uygulamaya koyamadı. Üç yıl sonra hemşehrisi olan mühendis Melo bunu onun için yaptı.

Melo, Morise'nin ekipmanının çoğunu attı ve bunun yerine iki silindir aldı ve bunları açık uçlu olarak birbirine bağladı. Bu iki silindirli düzeneğin her iki ucunda yakıt beslemesi ve kızdırma bujileri için delikler vardı. İçeride, sıkıştırma oluşturmak için ileri geri hareket eden, biyel kolu olmayan serbest bir piston vardı. Egzoz, çıkış boruları aracılığıyla, jet nozulunun takılı olduğu ortak bir "tampon odasına" gerçekleştirildi. Sonuç olarak, daha sonra art yakıcıdan da geçen titreşimli bir jet akışı oluşturuldu.

Melo sadece projesini anlatmakla kalmadı, aynı zamanda çalışan bir motor da yaptı. Doğru, başlatmak zordu ama düzgün çalıştı. Deneysel veriler toplandıktan sonra Melo, bu türden iki büyük motorun o zaman için konvansiyonel bir uçağı kaldırmaya yeterli olduğunu hesapladı.

Melo'ya kadar, roket uçaklarının yaratılış tarihi ortak bir yol izledi: mucitten mucide, projeden projeye. Ancak gelecekte, mucitlerin yeni motorların verimliliğini bir şekilde artırma arzusu nedeniyle bu gelişme farklı yollara gitti. Bazıları roketi bağımsız bir araç olarak kabul ederek hızı maksimize ederek bunu başarmaya çalıştı, diğerleri kabul edilebilir herhangi bir hızı temel aldı ve Melo gibi roketi uçağa uyarlamaya çalıştı, tersi değil. İkinci yol, şimdi yeniden kullanılabilir havacılık sistemleri olarak adlandırılan şeye yol açtı ...

6.2.    Heinkel roket uçakları

Walter Dornberger ve Wernher von Braun "roket" yönü üzerinde çalışırken, Luftwaffe tasarımcıları, Max Valier'in yazdığı ve hayalini kurduğu şeyi metalde yaparak, hava soluyan ve roket motorlu uçaklar yaratma sorununun çözümüne ciddi bir şekilde yaklaştı.

Bildiğimiz gibi, sıvı yakıtlı bir roket motorunun ana özelliği, kısa sürede yüksek itme gücü geliştirebilmesidir. Aşırı yüksek yakıt tüketimi, bir uçak için ana güç santrali olarak kullanımını sınırlar, ancak LRE, süresi ne olursa olsun, yüksek uçuş hızı elde edilmesi gereken durumlarda güç santrali olarak kullanılabilir.

Zaten otuzlu yılların ilk yarısında Almanya'da Heinkel şirketi, Wernher von Braun tarafından tasarlanan A-1 roket motorunun test edildiği iki kopyası üzerinde deneysel bir uçak "He-112" ("Heinkel") inşa etti.

Makine yalnızca jet itiş prensibini incelemek için tasarlanmıştı ve ilk sonuçlar mütevazı olmaktan öteydi. He-112'nin kendi hızı 300 km / s idi ve jet itişi açıldığında 400'e yükseldi. Daha sonraki testler sırasında, uçak maksimum 458 km / s hız gösterdi, ancak bir sonraki uçuş sırasında düştü.

A-1 motorunun önemli bir dezavantajı vardı - bağımsız bir uçak elektrik santrali olarak kullanılmasını engelleyen itme kontrolünün olmaması.

Aynı zamanda, Helmut Walter tarafından geliştirilen hidrojen peroksit üzerinde TR-1 roket motorunun yeni bir tasarımı ortaya çıktı. Bu serideki bir sonraki motor olan TR-2'de zaten bir çekiş regülatörü vardı.

Bu, Heinkel firmasının yalnızca bir roket motoruyla donatılmış He-176 uçağının yaratılması üzerinde çalışmaya başlamasına izin verdi. Hans Regner yönetimindeki çalışmalar 1937'nin sonunda başladı.

"Ne-176", oldukça kaygan aerodinamik şekillere sahip oldukça küçük bir uçaktı. Gövdenin ön kısmı tamamen camlı ve boşaltılmış bir kokpitti (modern fırlatma koltuklarının öncüsü) ve o zamana kadar Walter HWK RI 203 resmi adını almış olan TR-2 motoru kuyruk bölümünde bulunuyordu. Ek olarak, uçağın geri çekilebilir iniş takımı vardı. Yakıtsız, araba 1570 kg ağırlığındaydı ve çalışır durumda - tam olarak 2 ton.

Bu roket uçağının ilk uçuşu 20 Haziran 1939'da gerçekleşti ve 50 saniye sürdü ve hızı sadece 273 km/s (750 km/s olan tasarıma karşı) idi. Heinkel mühendislerinin tüm çabalarına rağmen He-176, hiçbir zaman 346 km/s hızın üzerine çıkamadı.

Başarısız tasarıma rağmen, He-176, Üçüncü Reich liderlerinin katıldığı kapalı havacılık gösterileri için bir model olarak kullanıldı ve ancak daha sonraki makineler tarafından değiştirildikten sonra sahneden ayrıldı, özelliklerinde önemli ölçüde üstün.

Savaşın sonunda Heinkel şirketi, He-162 avcı uçağını geliştirmek için çalışıyordu ve bu temelde gerçekleştirilemeyen bir dizi proje önerildi.

Örneğin, He-162D uçağı, bir As014 darbeli motorla donatılmış (hatırladığımız gibi, V-1 mermilerine monte edilmiş) 162B olmayan bir seri modeldi. Savaş uçağının kalkışını sağlamak için sıfırlanabilir fırlatma güçlendiricileri kullanıldı. Bu uçağın iki adet 30 mm MK-103 topuyla donatılması gerekiyordu.

Heinkel ayrıca roketle çalışan bir önleyici oluşturma yarışmasına projelerinden ikisini sundu: R.1068 Romeo ve R.1077 Julia. Boyut ve bazı tasarım detayları bakımından biraz farklı olan önerilen her iki seçenek de, roket motorları ile donatılmış tek kullanımlık küçük boyutlu top silahlı insanlı avcı uçaklarıydı. Ancak yarışmada galibiyet, aşağıda bahsedeceğim Baham firmasının projesinde kaldı.

6.3.   Planör Enstitüsü'nün roket uçakları

176 Olmayan roket planör projesinin başarısızlığı, Havacılık Bakanlığı Araştırma Bürosunu Walther'in roket motorlarının avantajlarını en iyi şekilde gerçekleştirebilecek böyle bir planör aramaya sevk etti. Büro uzmanları, gövde "kuyruksuz" şemaya göre tasarlanırsa bunun başarılabileceğine inanıyorlardı.

Alexander Lippisch, o zamanlar bu tasarıma sahip makinelerin yaratılması alanında en yetkili uzman olduğu için, kendisine bir işbirliği teklifi ile yaklaşıldı. Başlangıçta, Delta IVb planörünün 1937'de Havacılık Bakanlığı'nın emriyle Planör Araştırma Enstitüsü'nün (Deutsches Forschungsinstitut für Segelflug, DFS) fabrikasının iki kopya ürettiği yeni enerji santraline uyarlanmasıyla ilgiliydi. “DFS-39” adını alan makinenin. Aynı zamanda, Enstitüde, görevleri çok gizli "X" ("X") projesi üzerinde çalışmayı da içeren özel bir tasarımcı grubu toplandı.

Lippisch liderliğindeki bu grup, nihayetinde roketle çalışan bir delta kanatlı avcı uçağı tasarlayacaktı. Enstitünün Darmstadt-Grasheim'daki fabrikası bunun için gerekli donanıma sahip olmadığı için deney makinesinin tamamen metal gövdesinin inşası aynı Heinkel şirketine emanet edildi. Ahşap kanatların tasarımı da Enstitü'de çalışıldı.

Kısa süre sonra araba modeli Göttingen rüzgar tünelinde havaya uçuruldu. Deneyin sonuçları, sıfır hücum açısına sahip eğik kanatların kullanılması durumunda roket uçağının uçuştaki stabilitesinin önemli ölçüde artacağını göstermiştir. Gövdede bir dizi değişiklik yapıldıktan sonra, uçakların genel tasarımı neredeyse hiç değişmemiş olsa da, nihai proje DFS-39'dan biraz farklıydı. En dikkate değer değişiklik, küçük dikey omurgaların kanat uçlarından çıkarılmasıydı. Yeni proje "DFS-194" adını aldı.

Walter motorlarının teslimatındaki gecikme nedeniyle, uçak, arka gövdeye yerleştirilmiş bir itici pervaneye sahip hava soğutmalı bir pistonlu motorla donatıldı. Vida, bir krank mili tarafından tahrik edildi. Bir pistonlu motorun montajı, uçak gövdesi için bir dizi gerekli testin yapılmasını mümkün kılmıştır.

1938'in sonunda, Heinkel'in gövde montajındaki gecikmelere öfkelenen Alexander Lippisch, liderliğindeki tüm çalışmaları roket uçağı üzerinde yoğunlaştırmaya karar verdi. 2 Ocak 1939'da Enstitü fabrikasından ayrılan profesör, en yakın 12 çalışanıyla birlikte genel merkezini Messerschmitt firmasına taşıdı.

Savaş yıllarında, Planör Araştırma Enstitüsü roket motorlu birkaç deneysel uçak daha geliştirdi. Roket havacılığını ses hızını aşmaya çok yaklaştıran bu Enstitü'nün en öne çıkan projelerinden biri de DFS-346 oldu.

1944 sonbaharında, Luftwaffe Teknik Bürosu, Mach 2 seyir hızına ve 35.000 m yüksekliğe ulaşabilen bir uçak geliştirme görevi verdi.Böyle bir uçak, keşif için tasarlanmış ve donatılmış deneysel DFS-346 olacaktı. her biri 2 ton itme gücüne sahip çift odacıklı roket motoru Walter HWK 109- 509C" ile.

"DFS-346", 12 m uzunluğunda, bir rokete benzeyen ve 9 m kanat açıklığına sahip uzun bir gövdeye sahipti Pilot, basınçlı, ayrılabilir bir kokpitte yüzüstü, yüzüstü pozisyonda olmalıydı. Acil bir durumda montaj cıvatalarının altı oyulmuş ve kabin gövdeden ayrılmıştır. Birkaç saniye sonra mancınık çalışacak ve pilotu sandalyeyle birlikte kokpitten atacaktı. Daha sonra pilot sandalyeden ayrıldı ve paraşütle indi.

"DFS-386" şasiye sahip değildi ve merkezi kayakta oturmak zorunda kaldı.

Yakıt rezervi sadece kısa bir motor çalışma süresi sağladı ve uçuş süresini artırmak için motor odalarından biri kapatılarak hızı etkiledi.

Projenin baş tasarımcısı Dr. Felix Kratch'ın hesaplamalarına göre 20 km yükseklikte DFS-346 Mach 2.6 hıza ulaşabiliyordu.

Almanlar birkaç model yapmayı başardılar ve hatta uçağın kendisini yaratmaya başladılar. Ancak inşaatın son aşamasında, bu tek nüsha Nisan 1945'te imha edildi.

6.4.   Messerschmitt roket uçakları

Alexander Lippisch ve ortaklarının Messerschmitt şirketinin tasarım bürosuna transferinden sonra, doğrudan Havacılık Bakanlığı Araştırma Bürosuna rapor veren sözde "L Grubu" düzenlendi. Yakında, kısmen bitmiş DFS-194 roket uçakları, üzerinde çalışmak zorunda oldukları tasarımı geliştirmek için oraya geldi.

İlk başta proje "Me-194" ("Messerschmitt") ve ardından (uçtan uca numaralandırmanın getirilmesinden sonra) - "Me-163" olarak adlandırıldı.

1940'ın başında, bitmiş Walter HWK RI 203 motorlarının uzun zamandır beklenen gelişinin ardından, pistonlu motorlar gövdeden çıkarıldı ve gövde, bir roket motorunun montajı için hazırlandı. Bu formda, gövde ve elektrik santrali, test edilecekleri Karlshagen havaalanındaki Peenemünde test merkezine nakledildi.

DFS-194'ün (Me-163) ilk kopyası 10,6 m kanat açıklığına, 6,4 m uzunluğa, 2,4 ton kalkış ağırlığına sahipti ve sadece yaklaşık 300-305 km / s hız için tasarlandı. .

Uçuş testleri, daha önce Lippisch tarafından tasarlanmış birkaç uçağı kaldırmış olan ünlü planör pilotu ve 1937'de dünya şampiyonu Kaptan Heini Ditmar tarafından gerçekleştirildi. İlk uçuş 3 Haziran 1940'ta gerçekleşti. Motor ve yakıtla ilgili sorunlara ve bir bütün olarak kısa uçuş süresine rağmen, testler başarılı kabul edildi. Tırmanış hızı mükemmeldi ve 1940 yazında 547 km/s hıza ulaşıldı.

Yeni motorun DFS-194'te başarılı bir şekilde test edilmesi, Me-163'ün çalışma hızında keskin bir artışa katkıda bulundu. Ek olarak, "Walter" şirketinden, iyileştirilmiş bir roket motoru "Walter HWK R.II. İtme kuvveti 150 ila 750 kg arasında ayarlanabilen 203". Bu roket motorlarında yakıt olarak, oksitleyici olarak "T-Stoff" maddesi - "Z-Stoff" kullanıldı. Yakıt bir oksitleyici ile birleştirildiğinde, yanma odasında ateşleme elemanları olmadan yapmayı mümkün kılan kendi kendine tutuşan bir karışım oluştu. Lippisch, yeni Me-163A modifikasyonunun makinelerini Walter motorlarıyla donatmayı planladı, ancak şimdilik Me-163V1 deneysel örneklerini tamamlamaya odaklandı ve

"Me-163V2".

Bunlardan ilki 1941-42 kışında Lechfeld'de tamamlandı. Hava Kuvvetlerinin artan ilgisi, dört prototipin daha inşası için sipariş verilmesine yol açtı.

Planör denemeleri bir sonraki baharda başladı. Dietmar'ın kontrolündeki numune, yedekte Bf.llOC uçağının arkasına kaldırıldı.

Me-163V1 burada da mükemmel aerodinamik nitelikler gösterdi - iniş hızı, 220 km / s uçuş hızında yalnızca 1,5 m / s idi. Ancak iyi süzülme nitelikleri ve kanatların olmaması, roket uçağının seçilen havaalanına inmesini zorlaştırdı - pilot, seçilen iniş noktasından birkaç yüz metre uçtu.

Ardından "Me-163V1", Augsburg'a çekildi, ancak transfer, deneysel uçağın kaybıyla neredeyse sona erdi. Havaalanını kaçırdığını gören Dietmar, iki hangar arasındaki dar boşluğa kaymak için uçağı yana yatırmak zorunda kaldı ve şimdiden havaalanı binalarının arkasına indi.

Genel olarak Me-163V1'in uçuş özelliklerinin çok iyi olduğu ortaya çıktı. Me-163'ün yüksek hızlı süzülme uçuşlarından birini izleyen Luftwaffe silahlanma ve erzak servisi başkanı Ernst Udet, yeni makineden o kadar etkilendi ki, projeye en yüksek öncelik verildi.

1941 yazında, altı deneysel uçak üretildiğinde, Me-163V1 ve Me-163V4, HWK R.II roket motorlarıyla donatıldıkları Peenemünde'ye transfer edildi. 750 kg itme gücü ile 203b". Enerji santralleri ile uçuş testleri Temmuz'dan Ekim'e kadar gerçekleştirildi. Maksimum itme gücündeki ilk uçuş 13 Ağustos 1941'de yapıldı. Ditmar, ilk uçuşlarından birinde 900 km / s hıza ulaşarak dünya hız rekorunu kırdı.

Yüksek hıza ulaşmanın ana sorunu, küçük bir yakıt kaynağıydı. Dietmar, 2 Ekim 1941'de kalkışta yakıttan tasarruf etmek için Me-163V4'ü Bf110C'nin arkasına kaldırdı. 4 km yükseklikte römorkör ayrıldı, Dietmar motoru çalıştırdı ve 2 dakika sonra düz uçuşta 1004 km / s (Mach 0.84) hıza ulaştı. Hava sıkıştırılabilirliğinin etkisi bu hızı etkiledi - roket uçağı dalışa geçti. Dietmar motoru durdurdu, uçak hızla yavaşladı ve tekrar kontrol edilebilir hale geldi.

Bu uçuş için Dietmar, aerodinamik araştırma alanındaki olağanüstü çalışmaları için verilen Lilienthal Ödülü'nü aldı.

1 Aralık 1941'de, Havacılık Bakanlığı tarafından uçağın savaş versiyonu olan Me-163B üzerindeki çalışmaların sürdürülmesine izin veren bir emir yayınlandı. Me-163'ün orijinal versiyonu Me-163A olarak tanındı.

Altı deneysel Me-163A'ya ek olarak, bir dizi 10 Me-163A-0 üretildi. Göttingen'deki Wolf Hirt fabrikasında toplandılar ve eğitmen olarak kullanılacaklardı.

1943'te gizli bir birim <<Eψrobundskommando 16" ("Ekdo 16") oluşturuldu ve en eğitimli pilotlar görevlendirildi ve genellikle onları ön cepheden savaş birimlerinden aktardı. İngilizlerin ve Amerikalıların Peenemünde'ye artan ilgisi nedeniyle, tüm proje Bad Zwischenahn'da bulunan yeni bir tesise - Oldenburg yakınlarındaki küçük bir tren istasyonuna aktarıldı.

Pilot eğitim programı, malzemenin incelenmesi, motorun çalışma prensibi ve bir basınç odasında eğitim ile başladı. Birçok pilot için, o zamana kadar "Messerschmitt Me-163 Komet" ("Comet") resmi adını almış olan yeni uçak, tamamen harika bir şey gibi görünüyordu. Arkasında kalın bir mor-leylak egzoz dumanı bırakan küçük üçgen bir uçak, anında beton pistin kısa bir bölümünde koştu ve birkaç dakika sonra dik bir şekilde yükseldi. Bir dakikadan kısa bir süre içinde çoktan gözden kaybolmuştu ve yalnızca dumanlı bir duman, uçağın nereye gittiğini anlamayı mümkün kılıyordu.

Roket uçağını test etmenin ve otuz pilotun eğitiminin zorlukları, Me-163'ün bariz avantajlarına ek olarak bir dizi önemli dezavantajı olduğu gerçeğinde yatıyordu.

Özellikle, gövdenin küçük boyutu, tasarımcılara iniş takımı geri çekme mekanizmasını yerleştirmeleri için yer bırakmadı. Kanadın tasarımı, içine yakıt depoları dışında herhangi bir şeyin yerleştirilmesine izin vermiyordu. Evet ve tanklar yalnızca kanadın köküne yerleştirilmeyi başardı. Gövdenin ilk üçte biri, gösterge paneli ve kontrolleri olan oldukça sıkışık bir kokpit tarafından işgal edildi. Arkadaki üçüncü kısım, uzun bir nozül çanı olan Walter roket motorunun kendisini içeriyordu. Orta kısmın tamamı, pilot koltuğundan yanmaz bir bölme ile ayrılan yakıt depoları tarafından işgal edildi. İniş takımlarını geri çekmek için hiç yer yoktu ve yüksek uçuş hızı, bunların geri çekilemez hale getirilmesine izin vermedi. Çalışma sürecinde çeşitli fikirler önerildi, ancak sonunda tasarımcılar iniş takımlarını çıkarılabilir yapma (kalkıştan sonra düştü) ve gövdenin altından çıkarılan merkezi kayak üzerine iniş yapma seçeneğine karar verdiler.

Ek olarak, Me-163'ün oldukça küçük kanatları vardı - tasarım hızlarında geniş bir yatak alanı gerekli değildi, ancak bu, yüksek iniş hızlarıyla sonuçlandı. Konma hızı 220 km / s idi ve herhangi bir pilotaj hatası, pilotun hayatındaki son hata olabilir. İniş, yanma odasındaki yanma işleminin tamamen durdurulmasından sonra gerçekleştirildi, bu nedenle gaz ekleyip ikinci daireye geçme imkanı yoktu. Bu nedenle, belirli bir temas noktasını geçen bir ıskalama, neredeyse her zaman şeridin dışına çıkarak arabayı devirmek ve ciddi şekilde hasar vermek anlamına geliyordu. Yakıt depoları asla kurumadı ve kalan yakıt bileşenlerinin kazara karışması, büyük bir patlama ve pilotun ölümü anlamına geliyordu.

Uzlaşma son derece zordu. Böyle alışılmadık bir iniş yöntemi, gelecek vaat eden savaşçıların konuşlandırılmasını yalnızca beton pistlere sahip hava alanlarına sınırladı. Henüz aşılmamış olan ikinci önemli sınırlama, son derece kısa uçuş süresiydi. Kendiliğinden tutuşan yakıt sayesinde ateşleme ihtiyacı ortadan kalktı ve daha fazla ağırlık tasarrufu uğruna yakıt pompalarından vazgeçilmek zorunda kaldı. Kalkıştan önce pilot, yakıt depolarına basınç uygulayan küçük bir kompresör çalıştırırdı. Yer değiştiren yakıt, karıştığı ve tutuştuğu yanma odasına girerek gerekli itişi yarattı. Uçuş sırasında, yakıt tanklarındaki aşırı basınç, ön gövdede bulunan geleneksel bir yel değirmeni tarafından çalıştırılan ve karşıdan gelen hava akışıyla döndürülen bir elektrik jeneratörü tarafından çalıştırılan yerleşik bir kompresör tarafından oluşturuldu. Ancak, yakıt beslemesi yalnızca on dakikalık motor çalışması için yeterliydi. Yanma sürecinin kendisi kontrol edilemezdi, bu nedenle, pompayı açtıktan sonra kalkışı durdurmak artık mümkün değildi ve uçuş, yakıt tamamen bitene kadar devam etti. Pilot, havaalanından ne kadar uzaklaştığını sürekli olarak hatırlamak zorundaydı, çünkü motoru durdurduktan sonra havaalanına doğru plan yapmaktan, yavaşlamaktan, kayağı bırakmaktan ve dua etmekten başka seçeneği yoktu.

Ek olarak, yakıtın depolanması oldukça yüksek maliyetlerle ilişkilendirildi. Bu, özellikle ayrı ve iyi yalıtılmış depolama tesisleri gerektiren "T-Stoff" için geçerliydi - örneğin, tanka bir sinek girerse patlayabilirdi.

Yakıt, yüksek agresifliği nedeniyle daha az sorun çıkarmadı. Herhangi bir organik maddeyi hızla çözdü ve küçük bir miktarı bile giysilere bulaşmak için tehlikeliydi. Ancak roket uçağının boyutları o kadar küçüktü ki, iç hacmin neredeyse her santimetreküpünün kullanılması gerekiyordu. Bu nedenle, ikinci bileşen için kaplar doğrudan kokpite yerleştirildi.

Mano Ziegler, Luftwaffe'de teğmen olarak Me-163'ün test uçuşlarına nasıl katıldığını ve bir olaya nasıl tanık olduğunu anlattı. Bir sonraki uçuş, yakıt ikmali yapılan uçağın kokpitinde oturan pilot Jozhi tarafından yapılacaktı. Her şey her zamanki gibi başladı, ancak kalkış sırasında, araba henüz uygun hıza ulaşmamış ve yerden çok alçakta uçuyor olmasına rağmen iniş takımları erken sıçradı. İniş takımları düştü ve beton şeritten keskin bir şekilde sekerek uçak gövdesine aşağıdan çarptı. Çarpma, yakıt besleme hattında hasara yol açtı. Yoji, bir şekilde acil iniş yapmaya çalışarak çaresizce yukarı koştu. Ancak uçak, pistin kenarında duran uçaksavar silahlarından birinin namlusuna takıldı, devrildi ve uzun bir karık açtıktan sonra durdu. Her şey kelimenin tam anlamıyla havaalanı personelinin önünde olduğu için, itfaiye ve görevliler ekibi neredeyse anında uçağa ulaştı. Ne yazık ki, pilotun artık yardıma ihtiyacı yoktu. Kabine sızan yakıt, insan vücudunu neredeyse tamamen eritti. Pilotları korumak için özel olarak tasarlanmış özel bir takım elbise bile yardımcı olmadı.

Cephelerdeki durum günden güne tırmandı ve Goering, eksikliklere rağmen Me-163V savaş uçaklarının seri üretimine başlanması için yetki verdi. Roket uçağı iki adet 30 mm topla silahlandırıldı ­ve Luftwaffe muharebe filolarına transfer edildi.

Comet muazzam bir hız geliştirdi ve komuta, bombardıman uçaklarının ve düşman avcı uçaklarının yerleşik topçularının bu kadar küçük boyutlu yüksek hızlı bir uçağa fiziksel olarak giremeyeceğine inanıyordu. Sonraki olayların gösterdiği gibi, bu hesaplama tamamen haklıydı. Gökyüzünde Alman roket uçaklarıyla çarpışma şansı bulan bombardıman mürettebatı üyeleri bunu hala hatırlıyor. Garip şekilli uçaklar birdenbire korkunç bir kabus gibi ortaya çıktılar, bombacıyı otomatik uçak silahlarının patlamalarıyla tamamen cezasızlıkla deldiler ve göründükleri gibi aniden çevredeki alanda kayboldular. Şaşkın topçuların fark etmek için zamanları olan tek şey, gövdeye uygulanan Luftwaffe tanımlama işaretleriydi.

Comet'in ateş vaftizini 28 Temmuz 1944'te Merserburg bölgesinde bir bombardıman oluşumuna karşı verdiği bir savaşta aldığı biliniyor. "Comet", savaşın son aylarında oldukça aktif bir şekilde kullanıldı. Ancak, birinin onu vurmayı başardığına dair hiçbir kanıt yok. Bu, tüm tasarım kusurlarıyla birlikte, Me-163'ün Nazi imparatorluğunun çöküşünün arifesinde bile savaş kullanımına hazır olduğunu ve müttefiklerin buna karşı çıkamayacağını gösteriyor.

Toplam 360 Me-163 savaş uçağı üretildi. Aynı zamanda, seri üretime, uçak tasarımının sürekli iyileştirilmesi eşlik etti.

1945'in başında, Me-163S modifikasyonu gün ışığına çıktı, 944 km / s hıza ulaştı ve 16 km yüksekliğe ulaştı. Walter HWK 109-509C motorun iki yanma odasına sahip yeni bir versiyonuyla donatıldı: ana "çalıştırma" ve düşük itme gücünde çalışabilen yardımcı.

Ek olarak, Lippisch-Messerschmitt bürosu, Me-163D adını alan roket uçağının daha da gelişmiş bir versiyonu üzerinde çalışmaya başladı.

Aslında "Me-163D", gövdesi 0,85 metre uzatılmış ve büyük miktarda yakıt içeren farklı bir uçaktı. Kanadı selefinden korudu, ancak tasarımı tankların kapasitesini artırmak için değiştirildi. Ancak en kavramsal değişiklik şasi ile ilgiliydi. Düşürme arabası ve geri çekilebilir kayak, uçuş sırasında tamamen gövdeye geri çekilen klasik bir alt takımla değiştirildi. "Me-163D" silahlandırması, kanadın taban kısımlarında bulunan 30 mm kalibreli iki "MK-108" topundan oluşuyordu.

İlk deneysel "Me-163D-V1", 1944 baharının sonlarında hazırdı. Sabit raflı planör testleri başarılı oldu, ancak bu zamana kadar Havacılık Bakanlığı, Messerschmitt'in şirketinin Me-163D'yi seri üretime getirmek için gerekli insan kaynaklarına sahip olmadığına karar verdi. Sonuç olarak, roket uçağındaki işi Dassau'daki Junkers fabrikasına devretme emri alındı.

Profesör Heinrich Hertel'in rehberliğinde roket uçağı bir şekilde yeniden tasarlandı ve ardından "Ju-248" ("Junkers") olarak adlandırıldı. Çalışma sürecinde kokpitin camları değiştirildi, uçağa 360 ° görüş sağlayan damla şeklinde bir fener takıldı. Sabit çıtalar otomatik çıtalarla değiştirilerek kanat alanı arttırılmıştır. Tamamen metal konstrüksiyonun gövdesi üç bölümden yapılmıştır. Ön oda bir kabin, bir burun tekerleği nişi, bir radyo istasyonu ve bir jeneratör içeriyordu. Ana iniş takımlarının tanklarını ve nişlerini içeren ana bölüme perçinlendi. Arka bölüm, tahrik sisteminin teknik incelemesi için çıkarılabilirdi. Me-163B'den gelen zırhlı burun konisi yeni uçağa takılmadı ve pilot, bacakları ve vücudun yarısını kaplayan 20 mm'lik bir plaka, üst gövdeyi kaplayan iki adet 12 mm'lik zırh plakası ve 100 mm kurşun geçirmez ile korunuyordu. cam ­_ Silahlanma, kanatların kökünde namlu başına 75 mermi bulunan MK-108 toplarından oluşuyordu. Mühimmat, gövdeye şasi nişlerinin üzerine yerleştirildi.

"Ju-248-V1", Ağustos 1944'te Dessau'da inşa edildi. İlk testler motorsuz bir uçuşta gerçekleştirildi - uçak, Ju-188 ile birlikte havaya kalktı. Eylül ayına kadar, roket uçağının deneysel modeline "Walter HWK 109-509C-4" roket motoru kuruldu.

Bu sırada Havacılık Bakanlığı aniden kararını yeniden gözden geçirdi ve programı tamamen Messerschmitt fabrikalarına devrederek uçağın adını Me-263 olarak değiştirdi. Doğrulanmayan raporlara göre Me-263-VI prototipi, motor çalışırken bir dizi uçuş testinden geçti.

Ancak savaş hızla sona eriyordu. Wehrmacht, Doğu ve Batı'da güçlü darbeler altında geri çekildi ve yeni makinelerin seri üretimini kurmak mümkün olmadı. Yerde çok sayıda uçak kayboldu; geri çekilme sırasında önemli bir kısmı Almanlar tarafından yok edildi. Geri kalanlar, Hitler karşıtı koalisyonun birlikleri tarafından ele geçirildi.

6.5.   Rekabetçi roket uçakları

Almanya'da çok sayıda çeşitli roket ve jet projesinin varlığı, 1944'te birçok Alman firmasının kendi inisiyatifleriyle uçak geliştirmeye başlamasıyla açıklandı. Ek olarak, Luftwaffe Teknik Müdürlüğü'nün belirli makinelerin geliştirilmesi için açık yarışmalar ilan etmesi yaygın bir uygulamaydı. Yarışma için yalnızca ayrıntılı tasarımlar kabul edildi ve başarılı olursa neredeyse anında prototiplere veya prototiplere uygulanabilecekti. Sonuç olarak, yarışmayı yalnızca bir projenin kazandığı, ancak yarışma için birkaç düzine seçeneğin sunulduğu ortaya çıktı. Örneğin, önde gelen altı Alman tasarım bürosunun projeleri: Heinkel, Junkers, Arado, Focke-Wulf, Blohm ve Voss, sözde "Halkın Savaşçısı" ("Volksjager") ve Horten'in yaratılması için aynı anda yarışmaya sunuldu. . Çoğu zaman, firmalar sadece bir projeyi değil, aynı zamanda bunun birkaç bağımsız versiyonunu da sergilediler.

Uçak imalat firmalarının ve Üçüncü Reich Tasarım Bürosunun sayısız yarışmaya sürekli katılımı, çok sayıda iyi geliştirilmiş jet ve roket uçağı tasarımının ortaya çıkmasına neden oldu. Bugüne kadar, İkinci Dünya Savaşı'nın Alman arşivlerinde, tarihin farklı bir gelişimiyle Alman uzay programının pekala temeli haline gelebilecek, kesinlikle harika uçakların açıklamaları bulunabilir.

Örneğin, Arado havacılık şirketi Ar E-381 projesini Üçüncü Reich liderlerinin dikkatine sundu. Walter HWK109-509A-2 roket motoruyla donatılmış tek kişilik bir avcı uçağıydı. Bombalama görevleri sırasında savaşçı koruması sağlamak için roket uçağının Ar-234 uçağının bombardıman versiyonu altında askıya alınması gerekiyordu. E-381, düşman uçaklarıyla çarpışma durumunda uçak gemisinden ayrılacak, ek yükseklik kazanacak ve saldırı manevrası yapacak şekilde tasarlandı. Yeniden giriş için kendi yakıt kaynağınız yeterli olmalıdır. Pilotun daha fazla dönebileceği ve ventral kayağa ineceği en yakın havaalanına doğru süzülebileceği varsayılmıştır. Roket uçağının içinde pilot yüzüstü pozisyondaydı ve beş milimetrelik çelik bir kasanın yanı sıra 140 milimetrelik kalın bir pleksiglas kanopiyle korunuyordu. Silahlanma, MK-108 topundan oluşuyordu. Yüksek irtifada uzun bir uçuş sırasında pilotun rahatlığını sağlamak için taşıyıcı uçaktan sıcak hava sağlamak mümkündü.

Focke-Wulf havacılık şirketi tarafından da çok kapsamlı bir jet programı gerçekleştirildi. Üçüncü Reich'in neredeyse tüm büyük yarışmalarına katıldı ve ayrıca kendi inisiyatifiyle birkaç araba tasarladı.

Volksjager (Halkın Savaşçısı) yarışması için Focke-Wulf, Ta-183 seri avcı uçağının küçültülmüş bir kopyasına benzeyen ancak Walter HWK 109-509 sıvı yakıtlı roket motoruyla donatılmış bir uçak sundu. Kanat köküne iki MK-108 topu yerleştirildi. Kalkışın fırlatma arabasından yapılması planlandı. Hesaplamalara göre, bu roket uçağının 100 saniyede 16,5 km irtifa kazanması ve kalkıştan 9 saniye sonra 650 km / s hıza çıkması gerekiyordu.

Temmuz 1944'te, Luftwaffe Teknik Müdürlüğü, ­görüş alanlarından başlayarak düşman bombardıman uçaklarının yüksekliğine (10.000-11.000 m) anında yükselebilecek bir jet avcı-önleme uçağının yaratılması için bir yıldırım yarışması düzenledi. Bir elektrik santrali olarak bir roket motorunun varlığı, müşteri tarafından bir dizi başka gereksinimle ilişkilendirildi: maksimum üretim ucuzluğu, üretilebilirlik ve kullanım kolaylığı. Yeterince vasıflı işçi yoktu ve üretimi zor olan bir uçağı yapacak kimse yoktu.

Her zamanki gibi neredeyse tüm havacılık şirketleri, inanılmaz kısa bir sürede seçeneklerini sunarak yarışmaya katıldı. Haziran'dan Eylül'e kadar, yalnızca Messerschmitt tasarım bürosu, tek kişilik roketle çalışan bir savaş uçağı için dört proje sundu. "Arado" tasarımcıları "E-381" projelerini sundular. "Heinkel" - iki benzer proje: R.1068 "Romeo" ve R.1077 "Julia". Genel olarak "Junkers", "EF-127" ("Wally") prototipini hemen "ortaya çıkardı".

Ağustos 1944'te BP-20 projesi, uçuş ekipmanı üretimi için Bachem-werke şirketinin sahibi olan Waldsee şehrinden mühendis Eric Baham tarafından sunuldu. Baham, hiç hava sahası gerektirmeyen, ancak mobil dikey makinelerden kalkan tek kişilik tek kullanımlık yüksek hızlı roket avcı uçakları yapmayı önerdi. Bu aynı anda iki sorunu çözdü. Tasarımın sadeliği, mümkün olan en kısa sürede, büyük bombardıman altında ve en ciddi kıtlıkla bile, üretimlerini on binlerce parça halinde düzenlemeyi mümkün kıldı. Ve bir hava sahasına ihtiyaç olmaması, önleyicilerin hava saldırılarına karşı düşük bir savunmasızlığını sağladı. Mobil birimler, rampaları bir yerden bir yere hızla hareket ettirebilir ve tamamen fark edilmeden kalabilir.

Bu faktörlerin birleşimi, Eric Baham'ın önerisini, prensipte çok daha fazla maliyet gerektiren sıradan uçaklar ve 1944'ün sonunda karşılanamaz bir lüks haline gelen standart havaalanı hizmeti olan diğer seçeneklerden olumlu bir şekilde ayırdı.

Bir roket motorunun enerji santrali olarak kullanılması, yüksek hız ve en önemlisi yüksek bir tırmanma oranı sağladı. Hesaplamalara göre böyle bir tasarım, avcı barajını aşma ve bombardıman uçaklarına görece kolaylıkla saldırma şansına sahipti.

Messerschmitt'in "kuyruklu yıldızlarının" savaş kullanımı deneyimi, ateşli silahların yetersiz etkinliğini ortaya çıkardı. Saldırı nesnesini hızlı bir şekilde yakaladıktan sonra, yüksek hızlı bir uçağın ya yavaşlaması ve düşmanı tüm gövdelerden inatla vurması ya da saldırıları defalarca tekrarlayarak etrafında dönmesi gerektiği ortaya çıktı. Her durumda, uçak en önemli avantajlarını - hız ve sürpriz - kaybetti.

1930'ların ve 40'ların havacılığında, bir savaşçının göstergelerinden biri, birim zamanda tüm havadaki silahlardan ateşlenen mermi ve mermilerin toplam ağırlığı ile ölçülen ikinci bir salvonun ağırlığıydı. Bu ağırlık ne kadar büyük olursa, düşmana o kadar fazla hasar verileceği açıktır. Eric Baham'ın planına göre, hedefe anında yaklaşan savaşçısı, yakın mesafeden (hedefin derhal imha edilmesini garanti eden) bir güdümsüz füze salvosu ateşlemeli ve düşmelidir. Sonbaharda, pilot arabanın bağlantısını kesti (bunun için montaj cıvatalarına yerleştirilmiş elektrikli ateşleyicili mermiler kullanıldı) ve ayrı bir paraşütle indi. Motor havada avcıdan ayrıldı ve ayrıca daha fazla kullanım için kendi paraşütüne indi. Gerisi gereksiz görüldü ve yere düştü.

Bir enerji santrali olarak, orijinal olarak Me-163 için geliştirilen Walter HWK109-509A-1 roket motorunu kullanması gerekiyordu.

Roket uçağının kendisi tamamen ahşaptan yapılmıştır. Yalnızca birkaç öğe metaldi: yakıt deposu, motor ve ön ve arka kokpiti koruyan zırh plakaları. Kurşun geçirmez camın kalınlığı 6 cm'ye ulaştı.

Sunulan tasarım o kadar basitti ki, Reich'ın herhangi bir marangoz atölyesinde üretilebilirdi. Ek olarak, havacılık üretiminin olağan teknolojik sürecinin aksine, BP-20, düşük vasıflı personelin ve hatta gençlerin yaygın katılımıyla üretilebilir.

Başlangıçta projede yer alan uygulamanın tek kullanımlık olduğu düşünüldüğünde roket uçağın iniş takımı bulunmuyordu. Kalkıştan önce 24 m yüksekliğinde dikey bir direğe monte edildi, ilk başta direk ahşaptı, ancak kısa süre sonra mobil rampalar için seçenekler değerlendirilmeye başlandı. Kalkış için zaten küçük olan yerleşik yakıt ikmalini boşa harcamamak için, VR-20'nin her biri 2 ton itme gücüne sahip fırlatılabilir dört roket itici ile hızlandırılması gerekiyordu. Arabayı 800 km / s dikey hızla 10 km yüksekliğe fırlattılar, burada kendi roket motorları 1,7 tonluk bir itme gücü ve 2 dakikalık uçuş için yakıt kaynağı ile zaten açıktı. Başlangıç aşırı yükleri 2,5 g'ı geçmemesine rağmen, hızlanma aşamasında araba bir otopilot veya yerden radyo ile kontrol edildi.

Yalnızca iki MK-108 topunun kurulmasına yönelik ilk proje, dört motorlu devasa bir bombardıman uçağının imhasını garanti etmek için açıkça yetersiz olduğundan, füze silahları için çeşitli seçenekler planlandı. Bu nedenle, seçim, pruvada özel bir fırlatıcıya yerleştirilmiş 46 55 mm R4M füzesi veya 24 73 mm Hs-217 füzesi veya 33 Orkan füzesinden oluşabilen tamamen füze silahlandırmasına düştü.

Luftwaffe Teknik Müdürlüğü'nün desteğini alan Eric Baham, güçlü bir faaliyet başlattı ve Eylül 1944'te ilk model bir rüzgar tünelinde patladı ve bir ay sonra Kaptan Zitter, çekilen Ba-349M1 prototipiyle uçtu. He-111 bombardıman uçağının arkasında. . Testler, kanadın yatak yüzeylerinin küçük boyutlarıyla açıklanan, yalnızca yüksek irtifalarda ve hızlarda olsa da, roket uçağının iyi kontrol edilebilirliğini gösterdi.

18 Aralık 1944'te, güçlendiricilerle donatılmış insansız bir test versiyonu ilk kez fırlatma kulesinden havalandı. İnsansız versiyonlar, Ocak 1945'in sonuna kadar test edildi ve gövde tasarımının nihai gelişimine yol açtı.

14 Şubat 1945'te serbest uçuşta uçağın ilk testleri yapıldı: "Ne-111" roket uçağını 5500 m yüksekliğe kaldırdı, ardından test pilotu Hans Zubert kontrolü ele aldı. Uçak hafif bir dalışa girerken, 200 ila 700 km/s arasındaki tüm hız aralığında uçuş stabilitesi ve kontrol edilebilirliği oldukça yüksekti. 900 m yükseklikte Zubert, kurtarma kompleksini etkinleştirdi ve ardından kendisi ve uçağının bazı kısımları paraşütle yere indirildi.

Uçuş testlerinin başarısı, testin bir sonraki aşamasına geçmeyi mümkün kıldı - uçağın fırlatıcıdan fırlatılması. 25 Şubat 1945'te dört toz fırlatma roketi, kokpitte pilot yerine manken bulunan bir roket uçağını havaya kaldırdı ve 10 saniye sonra uçaktan ayrıldı. Roket motoru çalıştırıldı, uçak önceden belirlenmiş bir irtifaya ulaştı ve ardından parçaları ve mankeni güvenli bir şekilde yere indi.

1 Mart 1945'te Ba-349M23 tamamen bitmiş bir versiyonda piyasaya sürüldü, ancak lansmandan hemen sonra kokpit camı aşırı yüklenmelerden düştü ve araba yere çarptı. Çarpma anında büyük bir patlama oldu ve pilot Üsteğmen Luther Siebert öldürüldü. Nisan 1945'e kadar, 7'si insanlı uçuşun başarılı olduğu 34 uçuş daha gerçekleşti.

Toplamda, Baham'ın şirketi A (Anton) ve B (Berta) serisinden 34 adet Ba-349 makinesi üretti ve 2 ton itme gücüne sahip daha güçlü iki odacıklı Walter HWK 509C motora sahip üç C serisi makine daha üretmeye başladı. 1945'te, birkaç makine gerçek savaş kullanımı için tamamen hazırlanmıştı, ancak yeterince kalifiye pilot yoktu ve yeni Ba-349 (Natter) roket uçağı hiçbir zaman ateş vaftizi almadı. O zamana kadar cepheler nihayet çöktü ve işgal altından çıkarılamayanlar yok edildi.

Bununla birlikte, birkaç bitmiş kopya Amerikalılara gitti ve biri Thüringen'de Kızıl Ordu tarafından ele geçirildi.

6.6.   uzay bombardıman uçakları

Alman Gezegenler Arası İletişim Derneği üyesi olan ve savaştan hemen önce bir proje öneren Avusturyalı mühendis Eigen Zenger'i hatırlamazsak, Üçüncü Reich için bir uzay aracı inşa edebilecek tasarımcıların listesi tamamlanmış sayılmaz. roket motorlu yüksek irtifa bombardıman uçağı.

Dr. Senger, sıvı roket motorları alanında araştırmalara başlayarak birkaç yıl böyle bir cihaz konsepti üzerinde çalıştı. 1930'dan 1935'e kadar (sayısız statik testten geçerek), yanma odası etrafında dolaşan kendi itici gazıyla soğutulan, rejeneratif olarak soğutulan bir sıvı roket motorunu mükemmelleştirdi.

Uzun bir süre roketlerin alt atmosfere hafif bir açıyla dönmesi gerektiğine inanılıyordu ve neredeyse 2. Dünya Savaşı'nın sonuna kadar tüm hesaplamalar buna dayanıyordu. Ancak Dr. Eigen Senger, daha sonra eşi olan matematikçi Irena Bredt ile işbirliği içinde yeni bir kavram önerdi. Teorilerine göre, roket sağa yakın bir açıyla yere döndürülmüş olmalıydı. Zenger ve Bredt, buna karşılık gelen bir bilimsel rapor hazırladı, ancak bu rapor hemen sınıflandırıldı ve 100 nüsha halinde yalnızca en önde gelen bilim adamlarına ve uzmanlara gönderildi. Daha sonra, özel Müttefik keşif ekipleri tarafından "Roketle çalışan uzun menzilli bombardıman uçağı" başlıklı raporun birkaç kopyası keşfedildi.

Zenger, bir seyir füzesi atmosferin yoğun katmanlarına - örneğin 40 km yükseklikte - çok hızlı ve çok dik bir şekilde girerse ne olacağı sorusuyla ilgileniyordu. Rapordan, bu durumda roketin, bir gölün yüzeyine değen düz bir taş gibi sekmesi gerektiği açıktı. Yoğun katmanlardan "sıçrayan" roket, tekrar atmosferin daha seyrek katmanlarına çıkmalıdır. Bir mesafe uçtuktan sonra, roket tekrar yoğun katmanlara düşecek ve tekrar sekecektir. Genel olarak, uçuşunun yörüngesi, kademeli olarak "solan" genliğe sahip dalgalı bir çizgi olacaktır. Zenger ve Bredt'in hesaplamalarına göre, böyle bir yörünge, bir seyir füzesinin olası menzilini çok önemli ölçüde artırdı.

Buna dayanarak Zenger, füze "antipodal bombardıman uçağı" ("Antipodal-Bombacı") kavramını yarattı. Bu varsayımsal makine farklı isimler altında tarihe geçti: "Silbervogel" ("Silbervogel" - "Gümüş Kuş"), "Amerika Bombacısı", "Ural-Bomber", "Orbital-Bomber" ve "Atmosphere Skipper". onun için düzenlenen planlar ne kadar görkemli.

Bombardıman uçağı, süpersonik stratosferik bir araç olarak tasarlandı. Gövde ağır bir şekilde "yalandı" ve bir taşıyıcıydı (kısmen bir kanadın işlevlerini yerine getirdi), kanatlar kısaydı ve enine bir "V" ile kama şeklindeydi. Gövdenin en ucunda bulunan yatay bir kuyruk da vardı. Yakıt, kuyruk bölümündeki kanadın arkasında, gövdenin her iki tarafında birer tane olmak üzere iki büyük tanka yerleştirildi. Oksijen tankları da gövdenin her iki yanında, kanadın hemen önünde bulunuyordu. Santral, arka gövdeye yerleştirilmiş ve sıvı oksijen ve kerosen ile çalışan 100 tonluk itme gücüne sahip devasa bir roket motorundan oluşuyordu. Ek olarak, ana motorun yanlarında bulunan iki yardımcı roket motoru daha vardı.

Pilot, gövdenin önünde basınçlı bir kabindeydi. Planlı bir iniş için üç tekerlekli bir iniş takımı sağlandı. Gövdenin orta bölmesinde, 10 ton konvansiyonel bomba içeren bir bomba bölmesi düzenlendi. Uçağa herhangi bir savunma silahı yerleştirilmesi planlanmamıştı.

Bombacının uzunluğunun yaklaşık 28 m, kanat açıklığının - neredeyse 15 m, kuru ağırlık - 10 ton, yakıt ağırlığı - 80 ton olacağı varsayıldı, böylece toplam başlangıç \u200b\u200bağırlığı 100 tona çıkarıldı. hızlandırıcıların çalıştırılması burada da yardımcı olmaz. Dr. Zenger'in önerdiği çözüm, 3 km'lik raylı uzun, düz bir çıkış yolu inşa etmekti. Uçak, ihtiyaç duyulan herhangi bir sayıda roket motorunu taşıyabilecek kızaklara sığacaktı. Bu roket kızaklarının yaklaşık 10 saniye çalışması gerekiyordu, bu da uçağın pistte 500 m/s hıza çıkmasını mümkün kılıyordu. Sonra zaten kendi sürdürülebilir motorunun yardımıyla irtifa kazandı. Zenger, teorik olarak aparatın hızını 6000 m/s'ye çıkarmak ve maksimum 260 km yüksekliğe çıkarmak mümkün olduğunu yazdı.

Ayrıca, bombardıman uçağının yukarıda açıklanan yörünge boyunca hareket etmesi gerekiyordu. Dokuzuncu en düşük nokta, başlangıç noktasından 16.800 km uzakta olacaktır. Daha sonra uçak bir süre 40 kilometre yükseklikte kalabilir ve başlangıç noktasından 23 bin kilometre sonra irtifa kaybeder ve 500 kilometre daha uçarak, yani toplamda Dünya etrafındaki mesafenin yarısı olur. kara.

İniş hızı sadece 140 km / s olacaktı, bu da herhangi bir havaalanının böyle bir roket uçağını kabul etmesini mümkün kıldı.

Eigen Senger, daha kısa mesafelerde uçuş sorununu ele aldı. Böyle bir uçuşun ana zorluğu, roket uçağını dönüş rotasında döndürmekti. 1600 m/s hızla uçan bir uçağı döndürmenin son derece zor olduğu ortaya çıktı: birçok alet ve ünite aşırı yüklenme nedeniyle arızalanabilir ve ayrıca böyle bir manevrayı gerçekleştirmek için çok büyük miktarda yakıt gerekir. Dünyanın "karşı ucunda" bulunan bir üsse iniş ile doğrudan uçuş yapmak çok daha kolay olurdu. Bu durumda, bombardıman uçakları Almanya'daki bir üsten başlayacak, bombalarını belirli bir alana bırakacak ve antipod noktasına inecektir.

Bu tür uçuşların planı, bazı dezavantajları olmasına rağmen oldukça doğru bir şekilde hesaplandı. Böylece, Almanya'daki herhangi bir başlangıç \u200b\u200bnoktasının antipot noktasının Avustralya ve Yeni Zelanda bölgesinde, yani Batılı müttefikler tarafından kontrol edilen bölgede olduğu ortaya çıktı. Ayrıca, hedef şehirler her zaman "uçuş planının" gerektirdiği yerde bitmedi. Ayrıca, herhangi bir bombardıman yörüngenin altından yapılmak zorundaydı, ancak o zaman bile bombalamanın dağılımı istisnai derecede büyük olacaktı. New York, Batı Yarımküre'de, Senger planı kapsamında Almanya'dan uçarken yörüngenin alçak noktasının altında kalacak tek şehirdi. Bu durumda, bombardıman uçağı Japonya'ya veya Pasifik Okyanusu'nun o zamanlar Japonların elinde olan kısmına gönderilecekti.

Zenger bir ihtimal daha düşündü. Neden bir anten noktasında duruyorsunuz? Neden Dünya'nın etrafında uçup fırlatmanın yapıldığı üsse dönmüyorsunuz? Hesaplamalar, bunun, 280 kilometre yükseklikte ve başlangıçtan 3500 kilometre uzaklıkta ilk zirve ile 7000 m/s maksimum roket hızı sağlayacak şekilde 4000 m/s mertebesinde bir egzoz hızı gerektireceğini gösterdi. noktası ve başlangıç noktalarından 6750 kilometre mesafede 40 kilometreye ilk iniş. Bu durumda, dokuzuncu damla, başlangıç konumundan 27.500 kilometre uzakta olacaktır. İniş, fırlatmadan 3 saat 40 dakika sonra gerçekleşecekti.

Zenger'in raporu, en pratik yöntem olarak tek tabanlı sistemin benimsenmesini tavsiye ederek ve bunu gerçekten oluşturmak için yapılması gereken araştırma projelerini listeleyerek sona erdi.

uzay bombacısı

Senger'in projesi, Luftwaffe Yüksek Komutanlığı'ndan askeri yetkililer tarafından desteklendi. Tasarımcıyı, Trauen kasabasında gizli bir uzay araştırma enstitüsü kurmaya ve yönetmeye davet ettiler. Silbervogel roket motorunun tam ölçekli testleri için bir test sahasının inşası ile ilgili çalışmaların Haziran 1941'de yapılması planlandı. Tüm program 10 yıl için hesaplandı. Projeyi mahveden de buydu. 1941 yazında, önümüzdeki yıllarda somut bir sonuç veremeyen tüm fütürist programların kapatılması emri geldi.

Dr. Zenger sıradan bir tasarım mühendisi olarak kaldı. Planör Enstitüsü için bir ramjet projesi üzerinde çalışmaya başladı...

INTERLUDE 6: Üçüncü Reich'ın Bilgisayarları

Günümüzde birçok uzman, 1945'teki Üçüncü Reich'in bilimsel ve teknik gelişmenin sınırına geldiğine inanıyor. Devam etmek için tasarımcılarının sıradan arzudan, klasik eğitimden ve mevcut endüstrinin onlara sağladığı fırsatlardan daha ciddi bir şeye ihtiyacı vardı. Örneğin, karmaşık aerodinamik ve balistik hesaplamalar için bilgisayarlara ihtiyaç vardı ve onların Nazi Almanya'sında olmadığını söylüyorlar.

Aslında bu görüş yanlıştır. Almanya'da aynı anda birkaç yönde geleceğe yönelik bir atılım yapıldı ve çeşitli alanlardaki gelişmeler birbirini başarıyla tamamladı. Aşağıda Üçüncü Reich'in unutulmuş bilgisayarlarından bahsedeceğim.

Almanların bilgisayarın gerçek mucidi olarak gördüğü adam 1910'da Berlin'de doğdu. Adı Konrad Zuse'ydi.

Liseden mezun olduktan sonra görsel sanatlarda olağanüstü bir yetenek sergileyen Zuse, 1935 yılında başarıyla tamamladığı Berlin Teknik Üniversitesi Mimarlık ve İnşaat Fakültesi'ne girdi. Üniversitede okurken, Konrad matematik ve fizikle çok ilgilenmeye başladı. Derslerde, örneğin köprüler ve diğer asma yapılar tasarlanırken yapı malzemelerinin iç gerilmelerini hesaplamak gibi hantal hesaplamalar yapma ihtiyacıyla defalarca karşılaştı. Genellikle mühendisler, ikili sistemde temel işlemleri gerçekleştirmek için formüllerin girildiği özel tablolar kullanırdı. O zaman Zuse, basit bir bilgi işlem cihazı kullanarak bu işlemi otomatikleştirme kararı aldı.

Bu fikir, onu, 1936'da ailesinin Berlin'deki dairesinde özenle bir araya getirmeye başladığı "Z1" programlanabilir ikili bilgisayarı geliştirmeye yöneltti.

Tüm üniversiteler, ABD Savunma Bakanlığı ve güçlü şirketler Amerikan bilgi işlem sistemlerinin geliştiricilerinin arkasındayken, Zuse kendi riski ve riski kendisine ait olmak üzere bağımsız çalıştı. Sadece araştırması için az miktarda para sağlayan birkaç arkadaşı ona yardım etti.

1938'de Z1 tamamen bitti. Zuse, diğer bilgisayarların yapısı ve çalışma ilkeleri hakkında en ufak bir fikre sahip olmadan, cihazının yalnızca mekaniğini değil, matematiksel mantığını da tamamen ve neredeyse sıfırdan geliştirdi. Üstelik 1930'ların sonunda var olan tüm mekanik bilgisayarlar dönen elemanlar temelinde yapılmışsa ve ondalık sayılarla çalıştırılsaydı, "Z1" sayıları ikili sistemde işlerdi.

Makine, her biri kesin olarak tanımlanmış bir yönde hareket edebilen karmaşık bir metal plaka setine sahipti. Hesaplanan niceliklerin değerlerini ve yapılacak matematiksel işlemi gösteren birkaç plakanın yer değiştirmesi, ikili sayıların kaydını değiştiren ve ara sonucu "hatırlayan" bir dizi başka plakanın hareket etmesine neden oldu. Bu şekilde elde edilen verilerle daha sonra başka dönüşümler yapılabilir.

Operatör, isteğe bağlı olarak, modern bir bilgisayar programının prototipi olan basit bir sıralı hesaplama algoritması ayarlayabilir.

Bu mekanik cihazın pratik değeri oldukça düşüktü, ancak asıl keşif, cihazın mantığıydı, çünkü aslında Zuse, ikili kodla çalışan programlanabilir bilgisayarlar yaratma olasılığını kanıtladı.

Zuse'nin arkadaşı, elektronik mühendisi Helmut Schreer, bu umut verici gelişmeyi gerçek değerinde takdir ederek, genç mucidin vakum tüpleri ve rölelere dayalı, "Z1"in mantıksal ilkelerini kullanan, ancak operatörlerin matematiksel işlemleri gerçekleştirmesine izin veren bir elektronik bilgisayar oluşturmasını önerdi. ondalık sayılar. Zuse, yüksek hızda bilgisayar işlemi elde etmeyi mümkün kılan, ancak son derece düşük güvenilirlikle ayırt edilen vakum tüplerinin kullanılmasının tavsiye edilebilirliğinden şüphe duyuyordu. Masaüstü bilgisayar toplama makinelerinin yerini alabilecek ve bu nedenle kolayca özelleştirilebilir ve sorunsuz olması gereken, satılık bir bilgisayarın ticari bir modelini yapmayı hayal etti.

1938'de Zuse ve Schreer, Berlin Üniversitesi'nde bir dinleyici kitlesine projelerinin özünü özetleyen bir sunum yaptılar, ancak iki bin vakum tüpü ve birkaç bin başka bileşen kullanarak bir bilgisayar yaratma fikri, arasında güvensizlik uyandırdı. seyirci ve imkansız olarak kabul edildi - o günlerde en karmaşık elektronik devreler 100'den fazla öğeyi saymıyordu. Schreer, gerekli fonların olmamasına ve fikrine olan genel güvensizliğe rağmen, yine de Zuse tarafından geliştirilen Z2 makinesi için birkaç mantıksal elektronik devre topladı.

İkinci Dünya Savaşı ortak araştırmalarına son verdi. Zuse askere alındı.

Altı ay sonra terhis edildi, 1940'ta Berlin'e döndü ve aktarmalı bilgisayar projesi üzerinde çalışmaya devam etti. Berlin Üniversitesi'nde mühendis olarak çalışan Helmut Schreer yine yardım teklifinde bulundu. Gerekli fonları elde etme girişiminde bulunan bilim adamları, Hava Kuvvetleri ve hava savunma sistemleri için tüm karmaşık hesaplamaların hızlı bir şekilde yapılmasını sağlayacak ve kullanım verimliliğini artıracak bir bilgisayar oluşturma önerisiyle Alman askeri liderliğine başvurdu. taktik havacılık Mucitlerin ön tahminlerine göre, böyle bir bilgisayarı iki yılda yapabilirler. Bununla birlikte, Wehrmacht'ın en yüksek rütbeleri, Almanya'nın dünya hakimiyetine çok daha erken ulaşacağını ve bu nedenle bu tür çalışmaların bir anlam ifade etmediğini söyledi.

Resmi askeri yetkililerden hiçbir destek almayan Zuse, Luftwaffe için taktik bombardıman uçakları üreten Berlin'deki Henschel uçak fabrikasının yöneticilerine döndü ve onlar, askeri teçhizat oluşturma sürecinde bilgisayar teknolojisini kullanmayı memnuniyetle kabul ettiler. Z2 fabrikasının araştırma merkezinin yardımıyla 1940 yılı sonunda işletmeye açıldı. Röle ve vakum tüplerine dayalı bir dijital işlemci ile donatılmış olan bu bilgisayar, uçak bomba stabilizatörlerinin geometrisi için bir dizi parametreyi otomatik olarak hesaplayabilir, bu parametrelerin analog değerini ikili sayı sistemine dönüştürebilir, daha önce formüller kullanarak gerekli verileri hesaplayabilir. operatör tarafından girilir ve bitmiş sonucu ondalık sayılar şeklinde verir. Bu veriler hemen üretim atölyesine gönderildi. Zuse, bu makine için dahiyane ve ucuz bir giriş yolu buldu: 35 mm filmde delikler açarak talimatları kodladı.

Halen fabrikada çalışmaya devam eden Zuse, 1941'de bilgisayar teknolojisini geliştirmeyi amaçlayan kendi ticari firmasını kurdu. Fabrika ile oldukça kazançlı bir sözleşme imzalayan şirket, bizzat Zuse'nin liderliğinde, yeni nesil bilgisayarlar olan Z3'ü geliştirmeye başladı. Elektronik röleler temelinde oluşturulan bu programlanabilir bilgisayar, her biri bir saat döngüsünde bilgisayarın belleğine yerleştirilebilen 22 bitlik veri sözcükleri ile çalıştı, toplam bellek miktarı 22 bitlik 64 kelimeye ulaştı. Bu makine tamamen modern bir adres hafıza tahsisi prensibine sahipti: her 22 bitlik kelime hafızaya yerleştirilebilir veya talimatlarla hafızadan alınabilirdi. Bellek 1500 röleden oluşuyordu, aritmetik ve kontrol cihazları 1200 röle daha içeriyordu. Arabanın boyutu oldukça büyük bir dolap gibiydi.

Z3'te karmaşık hesaplama algoritmalarını ayarlamak için, Konrad Zuse tarafından geliştirilen ve temelde en basit programlama dili olan yaklaşık on temel ve birkaç düzine ek komut içeren "komut seti" kullanıldı.

Aralık 1941'de Z3, askeri uçak üreticilerinin hizmetine girdi. Z3'ün yardımıyla V-1 mermilerinin aerodinamik ve balistik özellikleri hesaplandı.

Z3'ü askeri endüstride inşa eden ve başarılı bir şekilde uygulayan Zuse, Z4'ü tasarlamak için Alman Hava Kuvvetleri Araştırma Ofisi ile bir sözleşme imzaladı. Bu araba "Z3"e çok benziyordu ve Zuse'nin önceki projelerinde uyguladığı en iyi tasarımların hepsini içeriyordu. Bu bilgisayarda zaten 22 bitlik sözcükleri depolamak için 1024 bellek kaydı, yüksek hızda ikili dönüştürmeler gerçekleştirmeyi mümkün kılan güçlü bir röle tabanlı işlemci vardı.

"Z4" üzerindeki çalışmalar üç yıl sürdü ve Aralık 1944'te bu proje neredeyse tamamlandı. Ancak bu zamana kadar savaşın gidişatı Almanya'nın lehine olmaktan çok değişmişti. Berlin'deki Sovyet hava saldırılarından biri sırasında, Z3 bilgisayarının ilk kopyası tamamen imha edildi ve Sovyet ordusu Mayıs 1945'te Alman başkentine girdiğinde, Zuse zaten monte edilmiş Z4 bilgisayarıyla güneye kaçmak zorunda kaldı. ülke, Bavyera Alpleri'nin ücra köşelerinden birinde saklıyor...

BÖLÜM 7: Alman Füzelerinin Savaş Sonrası Hayatı

7.1. V uzay aracı

Üçüncü Reich'ın derinliklerinde doğan geleceğe dokunma şansı bulan ilk İngilizlerdi.

Saldırı sırasında oldukça fazla sayıda kullanıma hazır V-2 füzesi aldıkları için, İngiliz komutanlığı "silahın tasarımı ve işleyişi hakkında daha önce elde edilen verileri açıklığa kavuşturmak için kendi başına birkaç deneme başlatmaya karar verdi. misilleme".

Operasyona "Geri Tepme" ("Geri Tepme" - "Ters Flaş") adı verildi. Test lansmanları için Kuzey Denizi kıyısındaki Cuxhaven yakınlarında bir yer seçtiler - elbette burası İngiliz işgal bölgesiydi. Savaş sırasında buraya bir deniz topçu bölümü yerleştirildi, füzelerin ve diğer ekipmanların depolanabileceği platformlar ve hangarlar korundu.

Peenemünde'den 200 bilim adamı, V-2 bataryalarında görev yapan 200 askeri personel ve normal personelden 600 işçi Cuxhaven'a getirildi. Tüm bu uzmanlar iki gruba ayrıldı ve yoğun bir şekilde sorgulanmaya başlandı. Daha sonra bu grupların okumaları karşılaştırıldı. Wernher von Braun ve Walter Dornberger de Cuxhaven'ı ziyaret ettiler, ancak özel bir konumdaydılar ve Geri Tepme Operasyonuna dahil olmadılar.

Amerikalılar, Nordhausen'den roket parçalarıyla dolu yüzlerce vagonu çıkardıktan sonra, İngiliz komutanlığı yalnızca sefil kalıntılar aldı. Parçalar, yalnızca sekiz tamamlanmamış V-2 için bir araya getirildi.

Bununla birlikte, Eylül 1945'in sonunda İngilizler, test lansmanları yapmaya hazırdı. Roketler, Peenemünde'de test edilen ilk roketlerin boyanmasına benzer şekilde, siyah ve beyaz (dama tahtası) renklere boyanmış fırlatma rampalarının üzerinde duruyordu.

1 Ekim'de İngilizler ilk girişimini yaptı. Roket, arızalı bir parça nedeniyle fırlatma rampasında kaldı.

Ertesi gün ikinci bir girişimde bulunuldu. Bu kez fırlatma başarılı oldu ve V-2, hesaplanan noktadan 1,5 km'den daha az bir mesafede Kuzey Denizi'ne düştü. Aynı gün kutlamak için bir lansman daha gerçekleştirildi. Roket, fırlatma sahasından 24 km uzağa düştü.

İngiliz subaylarının komutasındaki V-2'nin üçüncü ve son lansmanı, 15 Ekim 1945'te Alman fırlatma timleri tarafından gerçekleştirildi. Sovyet ve Amerikan komutanlığının temsilcileri onu gözlemlemeye davet edildi. Füze kusursuz bir performans sergiledi ve Kuzey Denizi'nde sahte bir hedefi vurdu.

Daha sonra, İngilizler ve Amerikalılar, Cuxhaven'da konuşlanmış Alman uzmanlar konusunda bir anlaşmazlığa düştüler. Gerçek şu ki, İngilizler onları kalmaya ikna etti ve Amerikalılar herkesi okyanusun ötesine götürmeyi planladı. Sonunda bir uzlaşmaya varıldı: İngilizler bilim adamlarını teslim etti ve karşılığında Amerikalıların kazabileceği füzelerle ilgili her türlü belgeye erişim aldı. Sadece bir figür itiraz etti - Walter Dornberger. Amerikalılar onu ana sırların taşıyıcısı olarak gördüler ve sorgulanmak üzere iade edilmesini talep ederken, İngilizler Dornberger'in sırlarını umursamadıklarını - o bir Nazi suçlusuydu ve asılması gerektiğini savunarak direndi. Amerikalılar, Peenemünde füze merkezinin eski başkanını ancak 1947'de almayı başardı.

Merak edilen bir detay daha. Backfire Operasyonu lansmanları sırasında kilometrelerce yüksek kaliteli film çekildi. Almanya'da yapılan benzer filmler savaşın son günlerinde imha edildiğinden ve hayatta kalanları yalnızca uzmanlar izleyebildiğinden, Üçüncü Reich tarihi üzerine savaş sonrası belgesellerde genellikle İngiliz lansmanları yer alır, ancak bunlar olarak geçilir. Almanca. Böyle bir şey izlerseniz, dikkat ettiğinizden emin olun.

Bir şey daha. 23 Aralık 1946'da, İngiltere'de V-2 roketleriyle ilgili ayrıntılı raporlar yayınlandıktan sonra, İngiliz Gezegenler Arası Topluluğu araştırma grubunun iki üyesi (Alman Gezegenler Arası İletişim Derneği'ne benzer) - Smith ve Ross - Bakan'a evlenme teklif etti. Savaş başlığını bir kişiyi barındırabilecek basınçlı bir kabinle değiştirmeyi içeren, Alman balistik füzelerini modernize etmeye yönelik bir proje tedarik edin. Dikey olarak yukarı doğru başlayan roket, pilotu uzay irtifasına kaldıracak, ardından kabin ayrılacak ve yere paraşütle inecekti. Aslında, Smith ve Ross, ilk ABD astronotu Alan Sheppard'ın on beş yıl sonra yapacağı ruhun içinde, yörünge altı bir uçuş buldular ...

7.2.   Amerika'daki Alman roketleri

Amerikan birlikleri, Üçüncü Reich füze merkezinin malzemelerine ulaştığında, Amerika'nın askeri roket bilimi alanındaki devasa gerisinde kaldığı her zamankinden daha belirgin hale geldi. Artık Amerikan ordusu asıl görevini kendi füzelerini yaratmakta değil, Alman tasarımcıların yapmayı başardığı şeyi Amerikan topraklarında yeniden üretmekte gördü. Bu nedenle birçok proje daha sonraya ertelendi ve tüm güçler başkasının deneyimine hakim olmaya harcandı.

Alman roket bilim adamlarını "yakalamayı" amaçlayan "Ataş" Operasyonu tam bir başarıydı. 492 Alman roket bilimcisi ve 644 aile ferdi Avrupa'dan ABD'ye götürüldü.

Ve Temmuz 1945'in sonunda, White Sands test sahasına V-2 roketlerinin birimleri ve parçalarıyla birlikte 300 vagon teslim edildi. O zamana kadar, tamamen monte edilmiş füzeler için bir test tezgahı inşa edilmişti. Bir yamaca yerleştirildi ve yatay yönde bir gaz jetinin salınması için alt kısmında bir delik bulunan sağlam bir beton şafttı. Roketin kendisi üste yerleştirildi ve roket motorunun itme kuvvetini ölçmek için bir cihazla donatılmış güçlü bir çelik yapı tarafından yerinde tutuldu.

Test programı, ayda ortalama iki olmak üzere V-2 füzelerinin sistematik olarak fırlatılmasını sağladı. Fırlatma kontrolü Mühimmat Departmanı tarafından gerçekleştirildi ve General Electric, geçici olarak Hermes Projesi olarak adlandırılan büyük bir üretim sözleşmesi kapsamındaki görevlerinin bir parçası olarak roketlerin yaratılmasından ve hazırlanmasından sorumluydu. Çeşitli araştırma enstitüleri, devlet kurumları ve hatta eğitim kurumları, oluşturulmakta olan füze merkezine araç üstü aletler ve kontrol ekipmanları sağlama görevini üstlendi.

Füzeleri monte etmekle görevlendirilen mühendisler, Amerikan birliklerinin tam olarak monte edilmiş ve fırlatmaya hazır füzeler olarak değil, esas olarak bireysel parçalar ve düzenekler olarak ele geçirdikleri oldukça zor bir sorunla hemen karşılaştılar. Alman fabrikalarını "temizlediler" ve bulabildikleri her şeyi paketlediler. Yaklaşık 50 savaş başlığı iyi durumdaydı, ancak aşırı ağırlık ve aletleri takmak için kapakların olmaması nedeniyle bilimsel amaçlar için neredeyse işe yaramazdı. Deniz Silahları Fabrikası özel siparişle, teçhizat yerleştirmenin mümkün olduğu yeni savaş başlıkları üretti ve bundan önce bilim adamlarının Alman savaş başlıklarından memnun olması gerekiyordu. Ayrıca yarısından fazlası tamamen kullanılamaz durumda olan ve ciddi onarım gerektiren 115 alet bölmesi vardı. Ayrıca 127 takım tamamen çalışır durumda yakıt bölmesi, çoğu iyi durumda olan yaklaşık 100 motor çerçevesi ve 90 takım kuyruk bölümü çıkarıldı. Ayrıca, Amerikalı mühendisler ve bilim adamları, ele geçirilmiş yaklaşık 180 oksijen tankı ve aynı sayıda alkol tankı, yaklaşık 200 turbo pompa ünitesi ve 215 yarı kullanılabilir roket motoru aldı.

Her füze, fırlatmadan hemen önce yeni test edilmiş parçalardan bir araya getirildi, çünkü Almanlar, Amerikalı meslektaşlarını, tam olarak monte edilmiş füzeler aşağı yukarı uzun süre depoda saklanırsa füzelerin güvenilirliğinin keskin bir şekilde bozulacağı konusunda uyarmıştı. Daha sonra, fırlatmadan 72 saat önce monte edilmiş bir roketin fırlatılmaması test sahasında bir kural haline geldi.

White Sands test sahasında V-2 roketinin ilk atış testi 15 Mart 1946'da gerçekleştirildi. Roket, stand üzerinde bir dakikadan fazla gürledi ve her şey mutlu bir şekilde sona erdi. İlk lansman 16 Nisan'da planlandı. Tüm parçalar ve parçalar montajdan hemen önce test edilmiş olsa da yine de yeni değillerdi, bu nedenle lansman organizatörleri ekstra önlemler aldı. Mühendisler, yer kontrol istasyonundan gelen radyo komutuyla yakıtın motora girmesini durduran özel bir acil durum yakıt kesme cihazı tasarladılar. Öyle oldu ki, bu cihaz ilk deneysel lansmanda işe yaradı. Kalkıştan sadece 19 saniye sonra roket aniden 90° döndü ve doğuya yöneldi. Acil durum yakıt kesme cihazı devreye girmeden önce, gözlemciler dengeleyicinin çökmüş olduğunu fark ettiler. Soruşturma, bu dengeleyiciye karşılık gelen grafit gaz dümeninin kalkıştan kısa bir süre sonra parçalandığını ve tüm yükü alan düzelticinin IV numaralı dengeleyiciyi yok ettiğini gösterdi. Bu tür kazaları önlemek için, tüm grafit gaz dümenleri daha sonra X-ışınları ile yarı saydam hale getirildi ve ardından ana motoru çalıştırdıktan sonra hızla yanan bir karton tabakası ile kaplandı.

10 Mayıs 1946'da basın mensupları ve o gün test alanında bulunan herkes için 3 numaradan V-2 roketinin gösteri lansmanı gerçekleştirildi ve gösteri başarıyla sona erdi ve ardından 4, 5 ve 6 numaralı roketlerin uçuş testleri. 7 numaralı füze verilen yörüngeden saptı, ancak bu yalnızca izleme cihazına hizmet edenler tarafından fark edildi. 8 numaralı roket açıkça anormal davrandı ve fırlatıldıktan 27 saniye sonra 5,5 km yükseklikte patladı. Patlamanın nedeni, muhtemelen, yataklarından biri sıvı oksijen pompalamakla çalışan ve yoğun bir şekilde yağla yağlanan bir turbo pompa ünitesinin kazasıydı. Bu yağın alev alması roketin patlamasına neden oldu.

30 Temmuz'da fırlatılan 9 numaralı roket, kusursuz çalışarak 167 kilometre rekor yüksekliğe ulaştı. 10 numaralı roketi test ederken, acil durum yakıt kesme cihazına başvurmak tekrar gerekliydi; Kalkıştan 13,5 saniye sonra, bu roket çok garip davrandı: görünüşe göre, roket kontrol sistemine, gaz dümenlerinden birinin servo sürücüsünü onu aşırı konuma saptırmaya zorlayan bir şey oldu.

11 ve 14 numaralı roketlerin testleri de verilen yörüngeden beklenmedik sapmalarla işaretlendi.İlki fırlatıldıktan 4 saniye sonra doğuya döndü ve hafif bir yükselişle bir yörünge boyunca yaklaşık 100 m yükseklikte yerden yukarı çıktı. İkincisi normal bir şekilde havalandı, ancak 5 saniye sonra bir an burnuyla "gagaladı"; bundan sonra roket düzleşti ve sonraki 2 - 3 saniye tırmanmaya devam etti, ardından "gagalama" daha net bir şekilde tekrarlandı. Görünüşe göre ­o sırada roket yaklaşık 180 m yükseklikteydi, kimsenin rokete ne olduğunu anlamasına fırsat bulamadan, burnunu güneye çevirdi ve iyi bir denge kazandıktan sonra başlarının üzerinden kükredi. deneyciler El Paso'daki askeri garnizon yönünde. Roketi doğru bir şekilde kontrol eden operatör, onu askeri kampın dışına indirdi.

Üst atmosfer araştırma programının bir parçası olmayan, ancak Hermes Projesinin bir parçası olan ilginç bir deneysel fırlatma, Midway uçak gemisinin güvertesinden bir V-2 roketinin fırlatılmasıydı. 6 Eylül 1947'de Bermuda yakınlarında gerçekleşti. Bu testlerin amacı, bu büyüklükteki bir merminin bir savaş gemisinin güvertesinden yakıt alıp fırlatılamayacağını, bir füze taşıyıcı geminin bir füze fırlatma sırasında hareket etmeye devam edip edemeyeceğini ve normal görevini yerine getirip getiremeyeceğini test etmekti. füze fırlatıldıktan hemen sonra çalışır ve değilse, geminin normal işlevlerini geri kazanmasının ne kadar süreceği. Testler, üç soruya da olumlu yanıt verdi, ancak V-2 roketinin kendisi düştü. Keskin bir açıyla havalandı ve sadece yaklaşık 10 km'lik bir mesafeyi kaplayarak patladı.

Amerikan V-2 füzelerinin uçuş testlerinin genel özetini incelerken, ekipmanın yavaş "yaşlanma" sürecini yansıttığı düşünülebilir. İlk yedi fırlatmada, roketler 150 km'nin üzerine çıkamadı, bu muhtemelen deneycilerin pratik deneyim eksikliğinden kaynaklanıyor. Ancak, personel parça takma konusunda daha fazla deneyim kazandıkça daha önemli sonuçlar elde edildi. 9 No.lu Roket 167 km yüksekliğe çıktı ve ardından iki başarısız denemeden sonra 12 No.lu roket 164 km irtifa kazandı. Sonraki iki roket çok iyi sonuçlar göstermedi ve 14 numaralı roket tamamen başarısız oldu, ancak 16 ve 17 numaralı roketler sırasıyla 167 ve 177 km yüksekliğe çıktı. Bundan sonra yükseklik tekrar aşağı indi. Yani, 21 numaralı roket 160 km yüksekliğe ulaştıysa, sonraki tüm roketler artık onu aşmadı.

Aslında, roketlerin maksimum yüksekliğinin kademeli olarak düşürülmesinin nedeni, ekipmanın "eskimesi" değil, deneycilerin çeşitli aşamalarda kendileri için belirledikleri belirli amaç ve hedefler nedeniyle roketleri değiştirmeye yönelik sürekli çalışmadır. test etme. 24 roketin şekli önemli ölçüde değişti ve görünüşe göre bu, yükselişlerinin yüksekliğine yansıdı. Üstelik roketlerin başlangıç ağırlıkları da sürekli artıyordu. 1048 kg ağırlığındaki bir savaş başlığı da dahil olmak üzere standart bir Amerikan V-2 füzesinin kuru ağırlığı ilk başta 4056 kg ise, o zaman 1946'da füzeler 72 kg fazla kiloluydu ve 1947'de standarttan 180 kg daha ağırdı. füzeler. 1948'de roketin ağırlığı 239 kg daha artırıldı ve 1949'da 4460 kg'a çıktı.

Ekipmanın "eskimesinin" yalnızca küçük bir etkiye sahip olduğu gerçeği, test programının bir parçası olmayan roketin fırlatılmasıyla kanıtlandı. Bu roket, yalnızca ne kadar yükseğe ulaşabileceğini belirlemek amacıyla fırlatıldı. V-2 roketinin Amerikan versiyonu için maksimum pratik tavanın 206 km rakım olduğu ortaya çıktı.

V-2 roketlerine takılan aletler sayesinde oldukça geniş bir meteorolojik veri dizisi elde etmek mümkün olmuştur. Bir roketten sıcaklık ve hava basıncını ölçmenin yanı sıra, Dünya'nın yüzeyi o zamanlar büyük bilimsel değere sahip olan yüksek irtifalardan ve güneş spektrumundan fotoğraflandı. Ve son olarak V-2 roketleri yardımıyla yüksek irtifalarda kozmik ışınların şiddeti ölçüldü ve 72 kilometre yüksekliğe kadar hava örnekleri alındı.

V-2 füzelerinin yoğun testleri de stoklarının sürekli olarak düşmesine neden oldu. Test programının ilk serisinde 25 füze fırlatıldı. Ardından ikinci dizi testler yapıldı. Görünüşe göre üçüncü seriyi tamamlamak mümkün olacaktı, ancak test sahasındaki çalışmalara katılan herkes, son roketin fırlatma rampasına getirileceği günün çok uzak olmadığını anladı.

Yeni roketlere ihtiyaç vardı ve sadece V-2 roketlerine değil, yeni tiplere, yeni tasarımlara ihtiyaç vardı. Sonuç olarak, anlaşmazlıklar ortaya çıktı. Ordu, elbette, uzun menzilli bir balistik mermiye sahip olmak istedi, bilim adamları üst atmosferde araştırmalarına devam etmek istediler ve yeni bir yüksek irtifa roketi hayal ettiler.

Sonunda, "Bumper" ("Project Bumper") projesi yürütme için kabul edildi. Amacı, çok aşamalı roketler oluşturma, sıvı motorlu roketlerde aşama ayrımı sorununu çözme ve ayrıca mümkün olan en yüksek yüksekliğe çıkma konularını incelemekti. Projenin uygulanması sırasında iki aşamalı bir "Bumper-WAC" ("Bumper-VAK") roketi oluşturuldu. İlk aşama değiştirilmiş bir V-2 roketiydi, ikinci aşama bir WAC-Onbaşıydı.

Bazı tarihçiler, Bumper-WAC roketlerinin fırlatılmasını insanlığın uzaya ilk adımı ve Amerikalı tasarımcıların en büyük başarısı olarak görüyor. Şahsen bana öyle geliyor ki, ABD'nin roket biliminde geride kaldığının en anlamlı kanıtı Bumper projesi. Sadece roketin kendisine bakın: İkinci Amerikan aşaması, Üçüncü Reich'ta oluşturulan ilk aşamanın arka planına karşı saçma ve gereksiz görünüyor.

Mayıs 1948'deki ilkinden bu yana Bumper-WAC füzelerinin ilk altı fırlatması White Sands'ten ateşlendi. Sadece beşte biri rekor (kozmik) bir yüksekliğe ulaşarak sona erdi. Bu lansman 24 Şubat 1949'da gerçekleşti. Fırlatıldıktan sadece bir dakika sonra Bumper-WAC roketi yaklaşık 36 km yüksekliğe ulaştı ve yaklaşık 1600 m/s hıza ulaştı. Burada WAC-Onbaşı, V-2'den ayrıldı ve hızını önemli ölçüde artırarak yükselişini sürdürdü. WAC-Onbaşı, motorunu çalıştırdıktan 40 saniye sonra yaklaşık 2,5 km/s hızla uçuyordu. Boş V-2 roketi önce daha da yükseldi (161 km'ye kadar) ve ardından düşmeye başladı. Fırlatmadan 5 dakika sonra, V-2 fırlatma sahasının 36 km kuzeyinde çöle düştüğünde, WAC-Onbaşı roketi tırmanmaya devam etti. Roket 90 saniye daha yükseldi. 402 km'lik yüksekliğe (diğer kaynaklara göre - 392,6 km) starttan 6,5 dakika sonra ulaşıldı.

Fırlatma programı kapsamındaki 8 ve 9 numaralı roketler, Florida'daki yeni bir test sahasının "tören açılışı" olan özel bir deney için tasarlandı. White Sands menzilinin roketatarlar için sıkışık hale geldiği uzun zamandır bilinmektedir: üzerindeki başlangıç konumundan mermilerin düştüğü alana olan mesafe, V-2 roketinin menzilinin yarısını geçmez. Daha uzun bir füze menzili yalnızca okyanusta bulunabilirdi. Mayıs 1949'da İngiliz hükümeti ile Bahamalar'da gözlem ve izleme istasyonları kurmak için müzakereler başladı. Aynı zamanda, fırlatma pozisyonlarının inşası için Florida'nın doğu kıyısındaki Cape Canaveral seçildi.

Ancak Bumper projesi kapsamında Cape Canaveral'da gerçekleştirilen ilk testler için Bahamalar'da gözlem noktalarına ihtiyaç yoktu. Füzeler nispeten kısa bir mesafeden fırlatıldı. Bu fırlatmaların ana amacı, WAC-Onbaşı roketini en yumuşak yörüngeye getirmekti.

Cape Canaveral'dan ilk roket fırlatılmasının 19 Temmuz 1950'de yapılması planlandı, ancak fırlatma hazırlık programı kesintiye uğradı ve ertelendi. 24 Temmuz'da test ikinci bir füze ile tekrarlandı. Bu sefer her şey yolunda gitti: roket planlandığı gibi yükseldi ve hızla ince bir sirüs bulutları perdesi içinde kayboldu. 16 km yüksekliğe ulaştıktan sonra yatay bir düzlemde uçmaya devam etmek için yörüngenin eğimli kısmına girmeye başladı. Aynı zamanda, WAC-Onbaşı roketi, yavaş yavaş alçalan ve 5 km yükseklikte patlatılan ilk aşamadan ayrıldı. V-2'nin enkazı, başlangıç konumundan yaklaşık 80 km uzaklıkta denize düştü. Aletleri ve yıkım yükünü taşıyamayacak kadar küçük olan bir WAC-Onbaşı füzesi, Cape Canaveral'dan 320 km uzakta denize düştü.

Bumper programı kapsamındaki lansmanlar, yeni kompozit (çok aşamalı) füzeler yaratma ihtiyacını kanıtladı. Ancak onların yardımıyla "kozmik" yüksekliklere ulaşmak mümkün oldu.

Aynı zamanda, Wernher von Braun liderliğindeki ve Alabama, Huntsville'de bulunan Peenemünde'den bir grup mühendis, ABD Ordusunun Redstone Arsenal'i için çok aşamalı balistik füzelerin geliştirilmesi üzerinde çalışıyorlardı.

"Jüpiter-A" ("Jüpiter-A") olarak da adlandırılan "Redstone" ("Redstone") roketi, "V-2" roketinin doğrudan "soyundan" idi. Prototipine birçok yönden benziyordu. Ayrıca yakıt olarak etil alkol ve sıvı oksijen kullandı. Santrifüj yakıt besleme turbo pompası, hidrojen peroksitin ayrışmasıyla güçlendirildi. Kontrol ayrıca, dışarı akan gazların akışına yerleştirilmiş dört grafit gaz dümeni kullanılarak gerçekleştirildi. Roketatarda çok az fark vardı; Redstone roketinin yer ekipmanı kompleksinden yalnızca yer vagonu, onu yatay bir konumdan dikey bir konuma aktarmak için hariç tutuldu. Roket, konveyör arabasından çıkarıldı ve uzun bir vinç bomu kullanılarak doğrudan fırlatma rampasına monte edildi. Savaş başlığının ve alet bölmesinin kapatıldığı roketin baş kısmının roketin geri kalanından ayrılması, yörüngenin alçalan kolunda gerçekleşti.

Redstone füzesinin menzili yaklaşık 320 - 400 km idi. Bu roket, V-2 roketinden önemli ölçüde daha büyük boyutlara sahip olduğundan (uzunluk - 21,2 m, çap - 1,8 m, dengeleyici açıklığı - 4,4 m, fırlatma ağırlığı - 18.000 kg, fırlatma sırasında roket motoru itme kuvveti - 29 500 kg), savaş başlığı en az 5 ton ağırlığındadır.Büyük taşıma kapasitesi, Redstone roketini çok karmaşık ve ağır deneysel çok aşamalı roket sistemleri için neredeyse ideal bir hızlandırıcı - veya daha doğrusu ilk aşama - yaptı. Örneğin, çok aşamalı bir katı yakıtlı roket demetleri sistemi taşıyabilir ve bu deneyin gerçekleşmesinin yavaş olmadığı söylenmelidir.

20 Eylül 1956 akşamı, Cape Canaveral test sahasında bir Redstone No. 27 roketi kullanılarak bir katı yakıtlı roket sistemi yükseltildi. Bu sistemin ikinci aşaması (Redstone roketi ilk aşamaydı) dört katı yakıtlı roketten oluşan bir paketti - Çavuş-Bebek adı verilen küçültülmüş Çavuş tipi roketler. Sistemin üçüncü aşaması bir Çavuş-Bebek roketiydi.

Redstone roketi, düşük ivmeli sıvı yakıtlı bir roket olduğundan, ikinci kademe motorda ateşleme gecikmesine gerek yoktu. Sistem, uçuş testlerinde şu sonuçları gösterdi: ilk aşama başlangıç konumundan 160 km düştü, ikinci aşama (bir grup toz roket) başlangıç noktasından 614 km mesafeye düştü ve üçüncü aşama 1999'da bulundu. 5310 km. Bu ikincisi 1096 km yüksekliğe ulaştı. Bu lansmanda "Jüpiter-C" ("Jüpiter-C") olarak adlandırılan tarif edilen sistem, Bumper-WAC 5 No'lu roketin daha önce kırdığı irtifa rekorunu kırdı.

Jüpiter-C roketinin ömrü kısa ama mutluydu. Sadece iki yıl kullanıldı, ancak Amerika Birleşik Devletleri tarafından üretilen ilk yapay uyduyu Dünya yörüngesine fırlatacak olan oydu.

7.3.    Wernher von Braun'dan "Mars Projesi"

Üçüncü Reich'ta roket bilimi yapabilirdiniz ama uzay uçuşunu hayal edemezdiniz.

Willie Lay şu hikayeyi anlatıyor:

“15 Mart 1944 sabahı erken saatlerde General Buhle, Berchtesgaden'den (Hitler'in konutu) Dornberger'i aradı. Dornberger'e derhal Berchtesgaden'deki Mareşal Keitel'e rapor vermesi emredildi. Oraya vardığında Bule, ona Dr. von Braun ile mühendisler Klaus Riedel ve Helmut Gröttrup'un Gestapo tarafından tutuklandığını bildirdi. Ertesi gün Keitel, Dornberger'e A-4 roket projesinin gelişimini sabote etmekle suçlandıkları için tutuklananların muhtemelen idam edileceğini açıkladı. İddiaya göre, A-4 roketi üzerinde baskı altında çalıştıkları ve gezegenler arası seyahatin en büyük hedefleri olduğu konuşmalarına kulak misafiri olunduğu iddia edildi.

<...> Tutuklananlar, Dornberger'in A-4 füze projesindeki çalışmaları tamamlamak için bu insanlara ihtiyaç duyulduğuna dair yeminli ifadesi sayesinde serbest bırakıldı.

Aynı hikaye, ancak kendi sözleriyle, Albert Speer tarafından da yeniden anlatılıyor. Öyleydi. Ve genel olarak, Gestapo'yu anlayabilirsiniz: tüm insanlar yorulmadan büyük bir zafer adına çalışırken, bunlar, tabiri caizse, entelektüeller Mars'a kaçacaklar.

Wernher von Braun uyarıyı dikkate aldı ve başka dünyalara uçuşlar konusunda daha fazla konuşmadı. Ama bildiğiniz gibi sakalınızı tıraş edebilirsiniz ama düşüncelerle ne yapmalı? ..

Amerika Birleşik Devletleri'nde bir kez ve özgürlük havasını soluyan von Braun, gerçek uzay projeleriyle performans göstermeye başladı.

İlk notlar, 12 Ekim 1950'de New York Planetaryum'da düzenlenen Birinci Uzay Uçuş Sorunları Sempozyumunda raporlar şeklinde onun tarafından yapıldı. Aynı zamanda von Braun, projesini savaşın ortasından beri uzun süredir düşündüğünü iddia etti. Daha 1946'da, ABD Ordusu için A-12 balistik füzesinin yükleri (bir astronotlu yaşanabilir bir kapsül dahil) yörünge yüksekliğine fırlatmak için uygulanabilirliğinin bir hesaplamasını yaptı. Daha sonra, bu hesaplamalar, iki aşamalı bir fırlatma aracı ve bir yörünge uçağından oluşan "Von Braun" ("Von Braun") kod adı altında uzay sisteminin tasarımıyla sonuçlandı.

22 Mart ve 25 Ekim 1952'de, "Yakında İnsan Uzayı Fethedecek" genel başlığı altındaki sempozyum materyalleri, popüler Amerikan dergisi Colliers'da yayınlandı ve büyük ölçüde Chesley Bonestell'in mükemmel illüstrasyonları nedeniyle genel kamuoyunun ilgisini çekti. sanatçıların ve film yapımcılarının, uzay bilimleri ve roket teknolojisi uzmanları tarafından ortaya atılan fantastik fikirlerin illüstrasyonları için hala güvendikleri bir kitap. Amerikalıların kendilerine göre, bu yayın Amerikan topraklarında uzay uçuşlarını yaygınlaştırmada büyük bir adımdı.

Peki, Wernher von Braun nasıl bir proje önerdi?

Von Braun'a göre uzay araştırmaları, içinde yapay bir yerçekimi oluşturmak için rotasyon verilecek olan toroidal bir yörünge istasyonunun inşasıyla başlamalıydı. Kalıcı olarak 80 kişinin yaşayacağı istasyonun, atmosferik gözlemevi veya uzaydan sürpriz saldırılar yapmak için nükleer füze üssü olarak kullanılması planlandı. Tasarımcı, maliyetini 4 milyar dolar olarak tahmin etti.

En geç 1977'de gerçekleşmesi gereken ay seferini desteklemek için istasyona da ihtiyaç var. Seferin kendini haklı çıkarması için, Dünya'nın doğal uydusunun yüzeyinde en az altı hafta kalacak olan en az 50 astronotluk (?!) bir ekibin Ay'a gönderilmesi gerekir. Tüm bu araştırmacı kalabalığı, üç iniş modülüyle Ay'ın yüzeyine inecek, üssü konuşlandıracak ve üç büyük paletli arazi aracı kullanarak çevreyi aktif olarak incelemeye başlayacak.

Böylesine geniş çaplı bir seferi sağlamak için uygun bir "ay gemisine" ihtiyaç duyulacağı açıktır. Bu gemi, seferin başlamasından altı ay önce yörüngede toplanmalıdır. Her gün, iki Saturn Shuttle yeniden kullanılabilir kargo gemisi (görünüşte eski güzel A-4b roketine çok benziyor, sadece boyut olarak çok daha büyük), monte edileceği istasyonun yakınında yörüngeye en az 70 ton kargo koymalıdır. ". Sonunda, 4370 ton ağırlığında, 49 metre uzunluğunda, maksimum gövde çapı 33,5 metre olan canavarca büyük bir gemi almalısınız.30 güçlü motor, tüm bu devi yörüngeden çıkarmak zorunda kaldı. Geminin en tepesinde 10 m çapında mürettebatı olan küresel bir modül vardı Modülün içi beş güverteye bölünmüştür: köprü, geminin sistem kontrol merkezi, kamaralar, depo (bekleme) ve özel ekipman bloğu (LSS ve piller).

Ay keşif projesinin ölçeğine rağmen, Wernher von Braun maliyeti çok mütevazı bir şekilde tahmin etti: 300 milyon dolar.

İki yıl sonra, Colliers dergisinin 30 Nisan 1954 tarihli sayısında, önceki sayılarda hakkında oldukça az bilgi bulunan Mars'a bir keşif gezisini de içeren genişletilmiş bir uzay araştırma projesi yayınlandı. Görünüşe göre "Ay projesi" ile "Mars projesi" arasındaki fark sadece geminin boyutunda.

Bunlar, Wernher von Braun'un Amerikalı olduğunda değer verdiği iddialı planlar. Hiçbiri metalde somutlaştırılmadı. Gerçeği bu fantezilerle karşılaştırırsak, "roket baronunun" düpedüz saçmalıkla uğraşmak zorunda kaldığı ortaya çıkıyor: bazı aptal küçük uydular fırlatmak, yalnız astronotlar. Ancak buna bile her zaman güvenilmedi ...

7.4.   Orbiter projesi ve ilk uydu

Astronotiğin popülerleştiricisi ve Peenemünde roket merkezinin eski bir çalışanı olan Willie Ley, "Rockets and Space Flights" adlı kitabında, Amerika Birleşik Devletleri'ne götürülen Alman roket bilim adamlarından hangisinin fikri İngilizce olarak ilk formüle eden kişi olduğunu dürüstçe hatırlamaya çalıştı. yapay bir Dünya uydusunun, yani gezegenimizin etrafında kapalı bir yörüngede dönen insansız bir uzay aracının. Bu girişim başarılı olmadı. Belki de 1923'te bir yörünge istasyonu kavramını formüle eden Hermann Oberth'in çalışmalarının ürettiği "kolektif bilinçdışının" meyvesiydi.

Walter Dornberger, anılarında, Peenemünde'deki gelecekteki gelişmeleri tartışırken, ilk uzay yolcularını mumyalanmış bedenlerini Dünya'nın etrafındaki yörüngelerde fırlatılan cam toplara yerleştirerek onurlandırmanın önerildiğine dikkat çekiyor. Görünüşe göre, bu fikir (kendilerini zaten bu toplarda gören) Alman roket bilim adamlarının zihnine sağlam bir şekilde yerleşmiş durumda.

Mart 1946'da, kısa süre sonra silahlı kuvvetlerin bağımsız bir şubesi olan ABD Hava Kuvvetleri statüsünü alan ABD Ordusu Havacılığı, Douglas Aircraft Company Corporation ile bir sözleşme kapsamında, "Deneysel bir uzay aracının ön tasarımı" bilimsel bir rapor hazırladı. Dünya etrafında uçuşlar." Bu rapor , aynı adı taşıyan askeri-politik örgütün faaliyetlerinin başlangıcını belirleyen ­Rand projesinin (İngilizce kısaltması "RAND" - "Araştırma ve Geliştirme") ilk belgesi olarak kabul edilir . Rand faaliyetinin Amerikalı araştırmacılarının kabul ettiği gibi, çalışanları "1950'lerde ve sonraki yıllarda istihbarat ve silah kontrol faaliyetlerinin kontrolü, hava durumu tahmini, haritalama ve jeodezik araştırma, iletişim çıkarları için uzay varlıklarının kullanılmasının gerekçelendirilmesine katkıda bulundular. , gezegensel keşif ve gezegenler arası uzay, diğer sorunları çözme.

George Washington Üniversitesi Uzay Politikası Enstitüsü'nün arşivleri, tarihi Rand raporunun tam metnine sahiptir. Bu makale, uydusu olarak Dünya'nın yörüngesinde dolaşacak bir uzay aracı yaratma olasılıklarını değerlendirmeye yönelik ilk girişimdir.

Rapor, yapay dünya uydularının olası pratik uygulama alanlarının ilk değerlendirmelerini içeriyordu. Bu tür üç alan dikkate alınır: askeri kullanım, bilimsel araştırma ve uzun mesafeli iletişim:

“Araçları Dünya'ya yakın yörüngelere fırlatmanın askeri önemi, öncelikle hava saldırılarına karşı koruma araçlarının hızla gelişmesi gerçeğinden kaynaklanmaktadır. Modern radar teknolojisi, uçakları birkaç yüz mile kadar olan mesafelerde algılar ve hareketleri hakkında doğru veriler sağlayabilir. Uçaksavar topları ve güdümlü füzeler, hava hedeflerini önemli bir mesafeden vurabilir ve uzaktan sigortaların kullanılması, uçaksavar silahlarının etkinliğini birkaç kat artırır. Bu koşullar altında, füze sistemlerinin hızının artırılmasına büyük önem verilmektedir, bu da onların müdahalesini önemli ölçüde zorlaştıracaktır. Bu durum göz önüne alındığında, gelecekte yüksek hızlı insansız füze sistemlerinin büyük ölçüde ve neredeyse sadece hava saldırısı için kullanılacağı varsayılabilir. teknik araçlar değil, yapay doğrudan balistik yapay gözlemsel düşman .

Sonuç olarak, bir Dünya uydusunun geliştirilmesi, kıtalararası bir roketin yaratılmasıyla en fazla ilgili olacaktır. sahip uydu cihazı

Meli

İçinde bulunduğu arazi

nedir

ayrıca not temsil eder

beğenilerin elden çıkarılmasıyla yıkılamaz

Uyduların önemi ABD Başkanı Dwight Eisenhower tarafından da anlaşılmıştı. Profesyonel bir askeri adam olarak (ve İkinci Dünya Savaşı sırasında - Avrupa'daki Müttefik Kuvvetlerin Yüksek Komutanı), Eisenhower, küresel bir çatışmada düşmanın yetenekleri ve niyetleri hakkında güvenilir bilgi eksikliği tehlikesini biliyordu. Amerikalı uzay tarihçileri Eisenhower'ın Mart 1954'te şunları söylediğini aktarıyor: "Modern silahlar, kapalı bir topluma sahip düşman bir devletin gizlilik içinde bir saldırı planlamasını ve böylece açık bir topluma sahip bir devletin elde edemeyeceği bir avantaj elde etmeye çalışmasını kolaylaştırdı. ."

Bu nedenle, Temmuz 1955'te Cenevre'deki bir toplantıda Eisenhower'ın, SSCB ve ABD'nin birbirlerinin topraklarının havadan fotoğraflarını çekebilecekleri "Açık Gökyüzü" planını ortaya koyması şaşırtıcı değil. kendilerini "sürpriz bir saldırının korkularına ve tehlikelerine" maruz bırakırlar. Elbette önerisi Nikita Kruşçev tarafından reddedildi ve Eisenhower'ın Sovyetler Birliği'nin gerçek askeri ve diğer yeteneklerine ilişkin tahminlerdeki belirsizliği azaltmanın yollarını ve araçlarını aramaya devam etmekten başka seçeneği yoktu.

Başkan Eisenhower'ın bizzat başkanlık ettiği 8 Mayıs 1956 tarihli Ulusal Güvenlik Konseyi toplantısının tutanaklarına dönelim. 1545 sayılı "pratik eylem" (paragraf b) tartışılırken, "bu amaçlar için uygulanan programın kıtalararası balistik füzelerin yaratılmasına ilişkin çalışmaları etkilemeyeceği akılda tutularak MGK kararında belirtilen politikanın sürdürülmesi önerildi. ve orta menzilli balistik füzeler ve aynı zamanda 15520 sayılı Milli Güvenlik Kurulu kararı ile öngörülen diğer silah sistemlerinin geliştirilmesi ile bağlantılı olarak bu programa Savunma Bakanlığında uygun öncelik verilecektir.

Yapay bir Dünya uydusu fikri, yalnızca ABD Ulusal Güvenlik Konseyi ve Rand departmanlar arası kuruluşunun kapalı toplantılarında değil, aynı zamanda materyalleri tüm ilgili taraflarca oldukça erişilebilir olan çeşitli bilimsel konferanslarda da tartışıldı.

1954 baharında, American Rocket Society Uzay Uçuş Komitesi, değerlendirilmek üzere çeşitli departmanlara sunulan yapay bir Dünya uydusunun oluşturulması için öneriler geliştirdi.

O zamana kadar, Rand departmanlar arası şirket zaten aktif olarak çalışıyordu ve bu nedenle Komitenin tekliflerine verilen tepki çok hızlı geldi. 25 Haziran 1954'te Washington DC'deki Donanma Araştırma Müdürlüğü binasında hem Cemiyet temsilcilerinin hem de diğer Amerikalı roket bilimcilerin katıldığı bir toplantı yapıldı: Wernher von Braun, Harvard'dan Profesör Whipple, David Young Aerojet şirketi ve bazı yönetim görevlileri.

Gündemde, yakın gelecekte büyük boyutlu bir yapay Dünya uydusunu Dünya'dan 320 km uzaklıkta bulunan bir yörüngeye fırlatmanın mümkün olup olmadığı sorusu vardı. En yakın sürenin altında 2-3 yıllık bir süre kastedildi. Wernher von Braun, bunun daha erken yapılabileceğini belirtti ve ilk aşama olarak bir Redstone roketi ve sonraki aşamalar olarak birkaç Loki roketi (değiştirilmiş bir Alman Taifun katı yakıt roketi) kullanmaya ilişkin düşüncelerini özetledi. Hesaplamalarına göre, son aşamanın hızı - bir Loki roketi - Dünya etrafında yörüngeye girmek için oldukça yeterli olacaktır. Bu planın ana avantajı, mevcut füzelerin içinde kullanılabilmesiydi.

Bunu takiben Donanma temsilcileri, Wernher von Braun'un bahsettiği şeyin gerçekliğini doğrulamak için Redstone Arsenal'i ziyaret etti. Böylece Project Orbiter doğdu. Ve bir süre sonra, Ordu Topçu ve Teknik Müdürlüğü ve Deniz Araştırma Müdürlüğü başkanları ile anlaşarak, Kaptan 2. Derece George Hoover, proje müdürü olarak atandı.

Projenin ön tartışması sırasında bile, Orbiter uydusunun ekvatordaki bir noktadan yörünge düzlemi Dünya ekvator düzlemiyle çakışacak şekilde fırlatılarak Dünya etrafındaki yörüngeye fırlatılmasına karar verildi. Fırlatma geçici olarak 1957 yazında planlandı.

Ancak bu zamana kadar başka projeler de ciddi şekilde geliştirildi. 29 Temmuz 1955'te Beyaz Saray Basın Sekreteri James Hagerty, Donanmanın Vanguard uydu programının yaklaşmakta olan lansmanını resmen duyurdu. Seçim yapıldı ve Orbiter projesi arka plana atıldı.

Ancak 4 Ekim 1957'de gerçekleşen ilk Sovyet uydusunun fırlatılması tüm kartları karıştırdı. Sovyet uydusunun lansmanının öğrenilmesinin ertesi günü Wernher von Braun, Orbiter projesini yeni bir teknolojik düzeyde canlandırma önerisiyle Savunma Bakanına döndü. Aynı zamanda “roket baronu” uydusunun 60 gün içinde yörüngeye gireceğini iddia etti!

Ama burada, görünüşe göre, ulusal gurur sıçradı. Von Braun'un önerisi, Avangard programını mantıklı bir şekilde sona erdirmeye odaklanılarak tekrar reddedildi. Ayrıca filonun temsilcileri, yakında tarihi bir başlangıç yapmaya hazır olduklarını neşeyle bildirdiler.

Gerçekten de, 23 Ekim 1957'de, TV-2 (Test Aracı - Model Laboratuvarı'nın kısaltması) adı verilen Avangard sisteminin prototipinin yörünge altı fırlatma testi gerçekleşti. Bu testler sırasında fırlatma aracının ilk (başlangıç) aşaması denendiği için ikinci ve üçüncü aşama yerine maketleri kuruldu. Fırlatma bir başarı olarak kabul edildi. Avangard roketi 175 km yüksekliğe ve 1,9 km/s hıza ulaşmayı başardı.

Yörünge lansmanı 2 Aralık'ta planlandı, ancak teknik sorunlar nedeniyle birkaç kez ertelendi. Ve son olarak, 6 Aralık'ta, Cape Canaveral fırlatma sahasından iki yüzden fazla muhabirin huzurunda, Avangard-1 roketi (tüm sistem TV-3 olarak adlandırıldı) fırlatıldı.

CBS'den Harry Risner, Cape'ten duygusal bir radyo yayını yapıyordu.

“Sadece harika! - " avant-garde " hızına hayran kalarak izleyicilere yayın yaptı . "Her şey o kadar hızlı oldu ki ayrılma anını göremedim."

Hiçbir şey göremedi. Avangard hiçbir yere uçmadı... Roket yan tarafına düştüğünde ve korkunç bir kükremeyle patladığında, kaldırma yüksekliği bir metreyi geçmemişti.

Artık ulusal gurur için zaman yoktu - yönetimin gözleri umutla Redstone Arsenal'e ve "eski Nazi" Wernher von Braun'a çevrildi.

8 Kasım gibi erken bir tarihte, gemide Laika köpeğiyle ikinci Sovyet uydusunun fırlatılmasından beş gün sonra (yük ağırlığı zaten 508 kilogramdı!), Savunma Bakanı McElroy, yeni bir projenin ayrıntılı bir teknik açıklamasının hazırlanmasını emretti. Jüpiter-C roketlerini kullanarak yapay uydu fırlatmak."

Wernher von Braun'a göre fırlatma planı şuna benziyordu. Güçlendiricinin tamamı dört aşamadan oluşuyordu, bunlardan yalnızca ilki "Redstone" sıvıyla çalışıyordu; ikinci aşama, 11 Çavuş katı yakıtlı roket paketinden oluşuyordu; üçüncüsü - 3 Çavuş füzesi demetinden; dördüncüsü, "Explorer-1" ("Explorer-1") adlı Dünya'nın yapay bir uydusu olması beklenen, ayrılmaz bir yük birimine sahip bir "Çavuş" roketinden. Taşıyıcı roketin toplam ağırlığı 29 ton, toplam uzunluğu 23 m, çapı 1,8 m, uydunun ağırlığı ise 13,97 kg idi.

Enstrümantasyon ünitesi, Çavuş roketinin burun bölmesine yerleştirildi ve yalnızca 4,82 kilogram ağırlığındaydı. Explorer-1 uydusunun bilimsel ekipmanı, kozmik ışınları incelemek için bir Geiger-Muller sayacı, özel bir ızgara ve mikrometeoritleri kaydetmek için bir mikrofon ve sıcaklık sensörleri içeriyordu. Aletlerden gelen veriler, simetrik olarak yerleştirilmiş dört esnek kamçı anten aracılığıyla sürekli olarak alındı. Güç cıvalı pillerle sağlandı.

"Roket baronu" fikri başarılı oldu. 1 Şubat 1958'de Explorer 1, yerberide 347 km ve yeröte noktasında 1.859 km yörüngeye fırlatıldı.

Uydunun uçuşu sırasında, Jet Tahrik Laboratuvarı'nda Dr. James Van Allen başkanlığında geliştirilen ve Dünya çevresinde radyasyon kuşaklarının varlığına dair hipotezi doğrulayan bir deney gerçekleştirildi.

7.5.   Adam Projesi ve uzaydaki ilk insan

1957 sonbaharı, Başkan Eisenhower'a ve tüm Cumhuriyet yönetimine zor ama gerekli bir ders verdi. En önemli iki sonuç çıkarıldı: Birincisi, Amerika'nın roket bilimi ve uzay bilimi alanında Sovyetler Birliği'nden belirgin şekilde daha düşük olduğu, bu nedenle Batı dünyasının savunma kapasitesinin zarar gördüğü, ikincisi ise Amerika'nın gecikmesinin üstesinden gelmek için. bu alanda, ilgili tüm departmanların çabalarını ve kaynaklarını yalnızca uzay programı ile ilgilenecek tek bir organizasyonda birleştirmek gerekiyor.

Birkaç ay süren tartışmalardan sonra Parlamento ilgili yasa tasarısını onayladı ve 29 Temmuz 1958'de NASA yani Ulusal Havacılık ve Uzay Dairesi'nin (NASA) doğumu gerçekleşti. Ajans, Ulusal Havacılık Danışma Konseyi'nden (NACA) oluşturuldu ve bu saygın kuruluşun uzmanları (8.000 çalışan), yeni oluşan şirketin çekirdeğini oluşturdu. Havacılık Konseyi'ne ek olarak, California Teknoloji Enstitüsü'nün Jet Tahrik Laboratuvarı (yaklaşık 2,5 bin kişi) NASA'ya entegre edildi, Donanma, Vanguard projesi üzerinde çalışan grubuna (200 uzman) verdi ve 1960 yılında NASA Wernher'e taşındı. von Braun, Ordu Balistik Füze Müdürlüğü'nün tasarım departmanıyla birlikte.

NASA'nın ve en yüksek çevrelerin güvenini kazanmış "roket baronu"nun önüne konan asıl görev, uzaya insan göndermekti. Herkes bunun astronotiğin geliştirilmesindeki bir sonraki mantıklı adım olduğunu anladı.

PS-1 uydusunun fırlatılmasından sonra, Wernher von Braun, Orbiter projesinin canlandırılması için tekliflerle birlikte, "Project Adam" ("Project Adam") adı altında ortaya çıkan yeni bir insanlı uçuş programı ortaya koydu. Bu program, 1960'ın sonundan önce gerçekleşecek olan insan yörünge altı uçuşunun hazırlanması için iki yıllık bir çalışma planını içeriyordu. Bir taşıyıcı olarak, Hava Kuvvetleri tarafından yüksek irtifa araştırmaları için kullanılan stratosferik balonlardan mühürlü bir gondol olan yaşanabilir bir kapsül olan modernize edilmiş bir Redstone roketi kullanması gerekiyordu. Aynı zamanda gondol, jeofizik roketlerin dönüş kapsüllerinin yerleştirilmesine benzer şekilde roketin alet bölmesine yerleştirildi.

Wernher von Braun'un hesaplamalarına göre Redstone'un gondolla bir kişiyle yaklaşık 240 km yüksekliğe çıkması gerekiyordu; bundan sonra gondol taşıyıcıdan ayrılır ve en az 6 dakika balistik bir yörünge boyunca hareket eder, ardından paraşüt serbest bırakılır ve gondol sıçrama yapar. Böyle bir yörünge altı uçuş sırasında, aşırı yük ve ağırlıksızlık koşullarında insan vücudunun hayati aktivitesini incelemek, manuel kontrol ve iletişim sistemlerinin performansını doğal koşullarda test etmek ve gelecekteki uzay araçları için yaşanabilir kapsüller tasarlama kriterleri geliştirmek planlandı. Ayrıca muhtırada belirtildiği gibi, Adam projesi kapsamındaki lansmanlar, dünya toplumunun gözünde ABD'nin teknik üstünlüğü gerçeğini teyit edecektir.

Ordu Balistik Füze İdaresi, ilk yörünge altı fırlatmanın hazırlanması ve uygulanması için 11,5 milyon dolar talep etti ve 4,75 milyon doları derhal transfer edilmek üzere.

Adam projesi Temmuz - Ağustos 1958'de kabul edildi. Ancak NASA'nın kurulması ve uzay bilimiyle ilgili tüm yapıların yeni ajansa yeniden atanması ile bağlantılı olarak reddedildi. Gelecekteki uzay programındaki projeden, yalnızca yörünge altı uçuş şeması ve V-2'nin doğrudan soyundan gelen Redstone fırlatma aracı korunacaktır.

7.6.   Sovyetler Birliği'ndeki Alman roketleri

Üçüncü Reich'in roket adamlarının başarıları, yalnızca Amerikan ordusu üzerinde güçlü bir etki yaratmadı - Peenemünde'de devam eden çalışmanın haberi Kızıl Ordu generallerine de ulaştı.

Ağustos 1945'te, Potsdam Konferansı'nın tamamlanmasından sonra, Halkın Silahlanma Komiseri Yardımcısı Vasily Ryabikov, ele geçirilen roket teknolojisini incelemek için bir Bölümler Arası Teknik Komisyon kurdu. Üçü General Lev Gaidukov, Alexander Tveretsky ve Andrei Sokolov tarafından yönetilen Raketa çalışanlarından birkaç grup oluşturuldu. Grubun oluşumundan sonra Almanya'ya gittiler ve Berlin, Thüringen ve Peenemünde'de belge toplamaya ve teknoloji okumaya başladılar. Bir ay sonra Ryabikov'un önerisi üzerine Sergei Korolev de Almanya'ya gitti.

Almanya'ya ek olarak, farklı araştırma ekipleri Polonya, Avusturya ve Çekoslovakya'ya yerleşti. İşin kapsamının gerçekten çok büyük olduğu ortaya çıktı ve Mart 1946'da karmaşık teknolojiyi incelemenin verimliliğini artırmak için, Peenemünde füze merkezi - Nordhausen Enstitüsü topraklarında tek bir bilimsel organizasyon kurmaya karar verildi. Bu enstitüye General Lev Gaidukov başkanlık etti. Sergei Korolev'i yardımcısı ve baş mühendis olarak atadı.

13 Mayıs 1946'da Nordhausen Enstitüsü'nün çalışmalarının sonuçlarını takiben, Bolşeviklerin Tüm Birlik Komünist Partisi Merkez Komitesi ve SSCB Bakanlar Konseyi tarafından Rusya'da jet teknolojisinin geliştirilmesine ilişkin bir karar kabul edildi. ülke. Ülkenin baş "topçu" Albay-General Dmitry Fedorovich Ustinov başkanlığındaki Silah Bakanlığı, uzun menzilli balistik füzeler ve uçaksavar güdümlü füzelerin geliştirilmesi ve üretilmesinden sorumlu olarak atandı. Bir dizi bakanlıkta jet teknolojisi ana müdürlükleri ve ayrıca Sovyet Ordusu GAÜ'sünde ve Donanmada jet silahları müdürlükleri oluşturuldu. Mühendislik ve Teknik Servis Tümgenerali Andrey Sokolov, Ana Topçu Müdürlüğü Jet Silahları Müdürlüğü Başkanlığına atandı.

13 Mayıs 1946 tarihli bir kararnamede, roket silahları konusunda bakanlıklar ve daireler tarafından yürütülen çalışmaların Jet Teknolojisi Özel Komisyonu tarafından denetlendiği kaydedildi. Bakanlar Kurulu'nun özel izni olmaksızın hiçbir kurum, kuruluş ve kişinin füze silahı oluşturma sürecine müdahale etme hakkı yoktur. Aynı karar, Silahlanma Bakanlığı'nın (sıvı yakıtlı roketler), Ziraat Mühendisliği Bakanlığı'nın (toz roketler) ve Havacılık Sanayi Bakanlığı'nın (jet mermileri) roket silahlarının geliştirilmesi ve üretilmesinde lider olduğunu belirledi.

16 Mayıs 1946'da, Silahlanma Bakanı Dmitry Ustinov'un emriyle, SSCB Bakanlığı'nın 88 numaralı çok gizli Bilimsel ­Araştırma Enstitüsü olan 88 numaralı topçu fabrikasına (Moskova yakınlarındaki Podlipki istasyonunun yakınında bulunan) dayanarak Silahların (NII-88) oluşturuldu. Sovyetler Birliği'nde seri roket teknolojisi yaratan ilk kuruluştu. Topçu fabrikalarından birine başkanlık eden önde gelen bir üretim organizatörü olan Lev Gonor, NII-88'in direktörlüğüne, Yury Pobedonostsev baş mühendis olarak atandı.

Ve zaten 9 Ağustos 1946'da Sergei Korolev, Ürün No. 1 adını alan V-2'nin yerli analogu üzerinde çalışmaya öncülük etti.

Yukarıda, Almanya'ya gönderilen Sovyet roket adamlarının, Alman roket programında Amerikalı meslektaşlarına göre çok daha az malzeme aldıklarını belirtmiştim. Bununla birlikte, Ağustos 1946'da, yirmi füzeyi birleştirmeye yetecek kadar parça toplamayı başardılar. Roketlerin yarısı doğrudan Almanya'da toplandı, geri kalanı SSCB'ye götürüldü.

1947'nin başında, tasarım belgelerini inceleyen bir grup Nordhausen çalışanı Peenemünde'den ayrıldı. Podlipki'ye gelen mühendisler hemen roket yapmaya başladılar.

Özel Tasarım Bürosu (SKB) NII-88'in 3 No'lu Departmanının bir parçası olan Sergei Korolev ekibi, yerinde prototip belgelerini incelemekten V-2 roketinin geliştirilmesinin tüm aşamalarından başarıyla geçti. iç koşullarda ve uçuş testlerinde çoğaltılması.

Test için, Savunma Bakanlığı'nın 4 Nolu Devlet Merkezi Test Sahası inşa edildi. Astrakhan bölgesindeki Kapustin Yar köyünden çok uzak olmayan, Stalingrad'ın 100 kilometre güneydoğusundaki Volga ve Akhtuba'nın kesiştiği yerde kuruldu.

"T" ürün endeksi altındaki ilk on deneysel V-2 füzesi serisi, Podlipki'deki NII-88 pilot fabrikasında toplandı. Ekim 1947'de bu füzeler 4. eğitim sahasının topraklarına teslim edildi. V-2 roketinin ilk atış testi 16 Ekim 1947'de Kapustin Yar'daki stantta yapılmış, iki gün sonra da ülkemizdeki ilk uzun menzilli balistik füze test sahasından fırlatılmıştır. Füze 206,7 km uçtu, 86 km yüksekliğe çıktı ve hedeften 30 km sola saptı. Kaza mahallinde büyük bir huni yoktu - roket, atmosferin yoğun katmanlarına girerken çöktü. Parlak bir sonuçtan çok uzaktı ama en önemlisi roket uçtu.

20 Ekim'de gerçekleşen ikinci fırlatmada yine T serisi füze kullanıldı. Aktif bölgede bile fırlatıcılar, hesaplanan yörüngeden sola doğru güçlü bir sapma kaydetti. Yine de roket, 180 km saparak 231,4 km'lik bir mesafeyi başarıyla kat etti. Çalkalayıcı üzerindeki kontrol jiroskoplarının incelenmesi, belirli bir uçuş modunda elektrik devresinde meydana gelen güçlü bir girişimi ortaya çıkardı.

Kontrol sisteminin tamamlanmasının ardından başlayan ikinci test döngüsünde, Almanya'daki Kleinbodungen fabrikasında Sovyet ve Alman uzmanlar tarafından montajı yapılan 4 adet T serisi füze ve 5 adet H serisi füze fırlatıldı. 9 kişiden sadece 5'i hedefe ulaştı ve 274 km'lik bir menzil gösterdi. Bu durumda roketin maksimum kütlesi 12,7 ton idi.

Füze fırlatmaları, Yüksek Komutanlık rezervinin özel amaçlı bir tugayı tarafından gerçekleştirildi. 15 Ağustos 1946'da Almanya'nın Sondershausen şehrinin doğusundaki Thüringen topraklarındaki Berka köyü yakınlarında muhafız havan alayı temel alınarak kuruldu. Tugay doğrudan Sovyet Ordusu topçu komutanına rapor verdi, komutanına General Alexander Tveretsky atandı. SSCB'de ağır füzeler fırlatan ilk askeri birimdi. 1947 yazında, tugay personeli Almanya'dan SSCB'ye, Kapustin Yar eğitim alanına taşındı ve yerleştikten sonra testlere başladı.

V-2'nin uçuş tasarım testlerine ve fırlatma sonuçlarının değerlendirilmesine paralel olarak, SKB Korolev ekibi, prototipin eksikliklerinden kısmen arınmış (esas olarak güvenilirlik açısından) Sovyet analogu olan R-1 roketini yaptı. . R-1 için RD-100 sıvı yakıtlı roket motorunun geliştirilmesi, Valentin Glushko liderliğinde Deneysel Tasarım Bürosu No. 456 (OKB-456) tarafından gerçekleştirildi; bir yönetim sisteminin geliştirilmesi - Nikolai Pilyugin, Viktor Kuznetsov ve Mikhail Ryazansky ekipleri; Vladimir Barmin önderliğinde kara tabanlı bir füze fırlatma destek kompleksinin oluşturulması - Devlet Müttefik Özel Makine İnşası Tasarım Bürosu (GSKB Spetsmash).

Bu çalışmalar sonucunda, füzenin maksimum menzili 270 km, maksimum fırlatma ağırlığı 13,4 ton, roketin kuru kütlesi 4 ton olan tek kademeli taktik balistik füze elde edildi. , savaş başlığının kütlesi 1 ton, geleneksel bir savaş başlığı patlayıcısının kütlesi - 785 kg, roket uzunluğu - 14,6 m, maksimum gövde çapı - 1,65 m, kontrol sistemi - otonom, atalet, fırlatma yöntemi - gaz dinamiği, yakıt - etil alkol ve sıvı oksijen.

R-1 füze sistemi, 20 taşıma birimi, birim ve yer ekipmanı sistemini içeriyordu. Roketi fırlatmadan önce, hidrojen peroksit tankına bir katalizör beslendi. Reaksiyon sonucunda, motor turbo pompasına basınç altında giren buhar gazı oluştu. Dönen turbo pompa, yanma odasına etil alkol ve sıvı oksijen sağladı. Ortaya çıkan yakıt, bir piroteknik cihaz kullanılarak ateşlendi.

Bu nedenle, ilk roketin çalışması, roket yakıt ikmali yapılmış bir durumda depolanmadığından ve savaş pozisyonlarının yakınında sıvı yanıcı maddeler için kaplara sahip olunması gerektiğinden, mükemmel olmaktan uzak dört sıvı bileşen gerektiriyordu. Roketi fırlatmaya hazırlamak için toplam süre 6 saattir. Bunların 2 saati teknik pozisyonda ve 4 saati başlangıç pozisyonunda hazırlandı. Bir roket çarptığında şehir binalarının yıkım yarıçapı 25 m'yi geçmedi Bu rakamı, R-1'in maksimum menzilde uçarken hedeften dairesel olası sapmasının 1500 m olduğu gerçeğiyle karşılaştırırsak, yeni silah türünün etkinliğinin ne kadar düşük olduğu ortaya çıkıyor.

R-1 roketinin ilk lansmanı 10 Ekim 1948'de Kapustin Yar eğitim sahasında gerçekleşti. 20 fırlatmanın yapıldığı test döngüsünün tamamı bir yıl sürdü. Bitirmek için aynı süreyi aldı.

Sadece 28 Kasım 1950'de ilk P-1 balistik füzesi, bir yer ekipmanı kompleksi ile birlikte ilk füze oluşumu tarafından kabul edildi. Kapustin Yar eğitim sahasında oluşturulan oluşum, RVGK'nın 22. Özel Amaçlı Gomel Nişanı, Kızıl Bayrak Düzeni, Suvorov, Kutuzov ve Bogdan Khmelnitsky Tugayı olarak adlandırıldı.

1950'deki muharebe görevinin ilk günlerinden Mart 1955'e kadar füze oluşumları, topçu kontrol ilkelerine dayanarak Sovyet Ordusu topçu komutanı, Topçu Baş Mareşali Mitrofan Nedelin tarafından kontrol edildi.

Daha sonra, P-1 füze sistemleriyle (indeks 8A11) donanmış tugaylar, Novgorod bölgesindeki Medved, Volgograd bölgesindeki Kamyshin, Ukrayna'daki Belokorovichi, Litvanya'daki Siauliai, Kazakistan'daki Dzhambul, Kuzey Osetya'daki Ordzhonikidze şehirlerinin yakınında muharebe görevinde bulundu. , Razdolnoe Primorsky Krai köyü yakınlarında. R-1 tugayı üç itfaiye taburundan oluşuyordu. Her bölümün füze fırlatıcıları olan iki başlangıç pili vardı. Böylece, tugay altı R-1 fırlatıcı ile silahlandırıldı.

Ne yazık ki, Sovyet uzmanları tarafından hızlı bir şekilde tespit edilen "A-4" ("V-2") tipi sistemin temel eksikliklerinin çoğu, ancak yeni bir tasarıma sahip füzelere geçilerek giderilebilir.

Hala Almanya'dayken ve ele geçirilen ekipmanı incelerken, Sergei Korolev, V-2 temelinde 600 km menzilli daha gelişmiş bir füze yaratmanın mümkün olduğunu fark etti. Alman sıvı yakıtlı roket motorunun itme gücü açısından% 16-35 oranında artırılabileceğini tespit eden Korolev, yeni bir roket için biri temel alınan birkaç seçenek önerdi.

"R-2" adını alan roketin, artırılmış kapasiteye sahip uzun bir tank bölmesi dışında temelde "V-2" ile aynı olacağı varsayılmıştır.

A-4'ün uzmanlarımız tarafından yerli koşullarda çoğaltılmasının ardından üst yönetim, füzenin 3.000 km menzil için bir kerede geliştirilmesine başlamayı planladı. Bununla birlikte, böylesine niteliksel bir sıçramanın zorluklarını ölçülü bir şekilde değerlendiren Sergei Korolev, adım adım belirli aşamalardan geçerek hedefe kademeli olarak ilerlemeyi önerdi. Bunlardan birinin "R-2" olması gerekiyordu.

Ana proje "R-2" den bazı farklılıkları olan deneysel "R-2E" nin uçuş testleri, Eylül-Ekim 1949'da Kapustin Yar eğitim sahasında gerçekleştirildi.

Test lansmanları ve tasarımı iyileştirme çalışmaları neredeyse iki yıl sürdü ve Temmuz 1951'de sona erdi. Aynı yılın 27 Kasım'ında R-2, RVGK özel amaçlı tugayları tarafından kabul edildi.

R-2 roketi, Valentin Glushko tarafından tasarlanan ve yere yakın 37 tonluk bir itiş gücüne sahip RD-101 sıvı yakıtlı destek motoru tarafından destekleniyordu Fırlatma cihazı - sabit bir yer fırlatma rampası - baş tasarımcı Vladimir Barmin'in rehberliğinde oluşturuldu. . Füzenin maksimum menzili 600 km'dir. Maksimum fırlatma ağırlığı 20,4 ton, savaş başlığının kütlesi 1,5 ton, geleneksel bir patlayıcının savaş yükünün kütlesi 1.008 kg'dır. Yakıt kütlesi 14,5 ton, roketin uzunluğu 17,7 m, maksimum gövde çapı 1,65 m'dir.

Bu rokette, yakıtın bitmesinin ardından birinci kademeden ayrılan harp başlığını ilk kullanan Korolev oldu. Gereksiz kargoyu atarak, savaş başlığı daha uzun bir mesafeye uçabilir. Hafif alüminyum alaşımlarından yapılmış bir taşıyıcı yakıt deposunun kullanılması, ağırlığın azaltılmasına katkıda bulunan başka bir yeniliktir. Glushko, motor itiş gücünü artırmak için türbinin devir sayısını artırdı, etil alkol konsantrasyonunu ve yanma odasındaki basıncı artırdı. Uzun mesafelerde atışların doğruluğunu artırmak için, baş tasarımcı Mihail Borisenko liderliğindeki bir ekip, yanal radyo düzeltmesi için bir sistem geliştirdi. Sistemin kullanılması, savaş başlıklarının dağılımını azalttı, ancak füzenin çalışmasını karmaşıklaştırdı. Kompleks, uçuşu izleyen ve kontrol ekibinin yanal kaymayı düzeltmesine izin veren iki yer tabanlı radar istasyonu içeriyordu. Artan kütleye sahip bir TNT yükü, patlama sırasında 950 m2'lik bir alana sahip ciddi bir yıkım bölgesi oluşturdu .

Tasarımcılar, kompleksin savaşa hazır olma durumunu artıramadı. Başlangıç için genel hazırlık süresi aynı kaldı - 6 saat. Yakıtla çalışan bir füzenin muharebe görevi on beş dakika ile sınırlıydı. Bundan sonra, ya fırlatmak ya da lansmanı ertesi güne aktarmak gerekiyordu. Oksijenin, yakıtın boşaltılması, sistemlerin kontrol edilmesi ve yeniden doldurulması uzun zaman gerektiriyordu.

Birliklerde "R-2" nin ilk muharebe eğitim lansmanları, 1952'de füze birimlerinin komuta personelinin eğitim kampında gerçekleştirildi.

6 Aralık 1957'de, R-2 üretimi için bir lisansın yanı sıra eksiksiz bir teknik dokümantasyon setinin Çin Halk Cumhuriyeti'ne ücretsiz olarak devredilmesine ilişkin bir hükümet kararnamesi kabul edildi. Böylece, Alman teknolojisi, Çin roket programının ve dolayısıyla Çin astronotluğunun oluşumunu önceden belirledi.

Bu arada, dünyadaki siyasi iklim keskin bir şekilde soğudu. Hava yine "fırtına kokuyordu." Sovyet liderlerine göre, artık Avrupa kıtasının batısındaki Washington ve müttefiklerinden yeni bir savaş tehdidi geldi. "Sosyalist müttefik ülkeler" bloğunun ortaya çıkmasından sonra, acil tehdit Sovyetler Birliği'nin sınırlarından uzaklaştırılmış olmasına rağmen, Batı Avrupa ve Asya'da nükleer silahlara sahip potansiyel bir düşmanın bombardıman uçaklarının konuşlandırılması, SSCB çok savunmasız. Bu şartlar altında, uzun menzilli balistik füzelerin karşı eylem aracı olarak kullanılmasına karar verildi.

Nisan 1948 gibi erken bir tarihte, bir Konsey Kararı kabul edildi.

bakanlar "R-1" ve "R-2" üzerindeki çalışmaların devamı ve 3000 km uçuş menzili için füze tasarımı.

Uzun mesafelerde bir savaş başlığı gönderme aracı olarak kullanılabilecek birkaç farklı uçak çeşidi tartışıldı. Seyir füzelerinin potansiyel yeteneklerini belirlemeye çalışan baş tasarımcı, ekibine "BN"nin balistik versiyonuna ek olarak, seyir füzesinin iki çeşidini inceleme talimatı verdi. Korolev, seyir füzelerinin avantajlarını ve dezavantajlarını ilk elden biliyordu, çünkü aslında GIRD'de çalışarak onlarla başladı. Bununla birlikte, Alman deneyimi de burada bir rol oynadı: Korolev'in Almanya'da duyduğu V-1'in test edilmesi ve savaş kullanımı sırasında Alman tasarımcıları rahatsız eden başarısızlıklar, baş tasarımcıyı eski konuya daha dikkatli yaklaşmaya sevk etti. Deneysel seyir füzesinin (ECR) iki alt varyantının - tek aşamalı ("KN") ve kompozit ("KS") taslak tasarımlarının hazırlanmasına karar verildi.

Seçeneklerin bir analizi, Korolev'in nihayet geleceğin basit bir tasarıma sahip bir balistik füzeye ait olduğu fikrini oluşturmasına izin verdi. Diğer tüm yollar çok daha fazla zaman ve çaba gerektiriyordu ve Alman ve kendi deneyimimiz dikkate alınarak uzun menzilli bir balistik füze mümkün olan en kısa sürede inşa edilebilirdi.

Yeni R-3 roketi, taşıma tankları, aerodinamik dengeleyicileri olmayan bir kuyruk bölümü ve ayrılabilir bir savaş başlığı ile tek kademeli yapıldı. Zamanına göre olağanüstü yüksek performansa sahip olan R-3'ün motoru, iki tasarım ekibi tarafından rekabetçi bir temelde tasarlandı - OKB-456 Valentin Glushko ve Havacılık Endüstrisi Bakanlığı'nın (MAP) liderliğindeki NII-1. Alexander Polyarny. "R-3" planı kapsamındaki tüm çalışmalar şahsen Sergei Korolev tarafından yönetildi.

Yeni roket için ayrı tasarım çözümlerinin, değiştirilmiş bir R-2 ve özel olarak oluşturulmuş deneysel bir uçuş modeli olan R-3A roketi üzerinde çalışması gerekiyordu. Motorun geliştirilmesinde ve gerekli tasarım mükemmelliğinin sağlanmasında - yüksek yakıtlı roket kütlesinin kuru kütleye oranı - özel zorluklar ortaya çıktı. Yüksek hipersonik hızlarda atmosfere girişi sırasında savaş başlığının bütünlüğünün sağlanmasıyla ilgili her şey net değildi.

R-3'ün ön tasarımı Aralık 1949'da, R-3A füzesinin tasarımını, motorunu ve kontrol sistemini doğal koşullarda test etmek için 935 km menzilli R-3A füzesinin oluşturulmasını acil bir görev olarak kabul etme tavsiyesiyle onaylandı. R-3 füzesi.

Ekim 1951'de R-3A roketinin uçuş tasarım testlerine başlanması planlandı, ancak tasarım çalışmaları, roketin amacını biraz değiştirerek, niteliksel olarak yeni bir ürünü hızlı bir şekilde elde edebileceğinizi gösterdi - daha fazla menzile sahip bir savaş füzesi sistemi 1000 km'den fazla.

1949'un sonunda, NII-88'in 3 Nolu Departmanının çerçevesi, Sergei Korolev liderliğindeki hızla büyüyen tasarım ekibi için sıkışık hale geldi ve 30 Nisan 1950'de Silahlanma Bakanı, Özel Tasarım Bürosunu dönüştürmek için bir emir yayınladı. uzun menzilli füzelerin geliştirilmesi için Deneysel Tasarım Bürosu No.1'e (OKB-1), uçaksavar füzelerinin geliştirilmesi için eylemler (baş ve baş tasarımcı - Sergey Korolev) ve OKB-2'ye (baş ve baş tasarımcı vekili - Karl Triko). Bir buçuk ay sonra, Vasily Mishin, OKB-1'in başkan yardımcılığına ve Vasily Budnik, baş tasarımcı yardımcılığına atandı.

R-3 projesi üzerindeki çalışmalar henüz bitmemişti ve Korolev, 3.000 km'lik bir uçuş menzilinin yetersiz olduğunu çoktan anlamıştı. Güçlü bir kıtalararası füzenin yaratılması güncel hale geldi. Bu sorunu çözmek için 4 Aralık 1950 tarihli Bakanlar Kurulu Kararnamesi uyarınca "N-1", "N-2" ve "N-3" konularındaki araştırma geliştirmelerinde derinlemesine yürüttüler. ve yeni füze, motor ve yakıt planları üzerine genişletilmiş çalışmalar. Bununla birlikte, düşman savunmasının operasyonel derinliğindeki hedefleri vurabilen bir füzeye de ihtiyaç vardı. Böyle bir roket, "R-3A" temelinde oluşturulan ve "R-5" adını alan bir makineydi.

"R-5" üzerindeki çalışmalar, kırklı yılların sonundan itibaren Korolev tasarım bürosunda gerçekleştirildi. Yeni füzenin, önceki seri ürünün menzilinin iki katı uçuş menziline sahip olması gerekiyordu. Yerli roket bilimi tarihinde, ilk nükleer roket olmaya mahkumdur.

1951'de bir ön tasarım tamamlandı ve bir yıl sonra ülke hükümeti uçuş menzili 1000 km'nin üzerinde olan bir balistik füze yaratmaya karar verdi. İlk fırlatma 2 Nisan 1953'te Kapustin Yar test sahasında gerçekleşti. 15 füzenin test fırlatılmasından ve 1955'teki test sonuçlarına dayalı iyileştirmelerden sonra, R-5, RVGK'nın mühendislik tugayları tarafından kabul edildi.

"R-5", Valentin Glushko tarafından tasarlanan, 41 tonluk bir itme gücü ile tasarlanan, özel bir nozül nozulu ile donatılmış, maksimum zorlamasıyla "R-1" roket motoru temelinde oluşturulan bir sıvı tahrik motoru "RD-103" e sahipti. . Her iki tank da (oksitleyici ve yakıt) taşıyıcı haline geldi ve kullanılmayan yakıt kalıntılarını azaltmak için bir sistemle donatıldı, otonom kontrol sisteminin (CS) cihazları iki bölmeye yerleştirildi - kuyruk (motorun üstünde) ve tanklar arasında ve yanal ile desteklendi savaş başlıklarının dağılımını maksimum menzilde azaltmayı mümkün kılan menzilli radyo kontrol cihazları. Uçuşun aktif ayağını kontrol etmek için yeni bir tasarıma sahip süpersonik gaz dümenleri kullanıldı. Roketin ana tasarım göstergelerini iyileştirmeyi amaçlayan tüm çözümler standart hale geldi ve daha sonra OKB-1 tarafından geliştirilen ürünlerde kullanıldı.

R-5'in maksimum menzili 1200 km idi. Maksimum fırlatma ağırlığı 26 ton, roketin uzunluğu 20,75 m, maksimum gövde çapı 1,65 m, kontrol sistemi uçuş yolunun radyo düzeltmesi ile atalettir. Fırlatma yöntemi gaz dinamiğidir. Yakıt - etil alkol ve sıvı oksijen.

Ana savaş başlığına ek olarak, roket, geleneksel patlayıcılarla donatılmış iki ila dört dıştan (yan) savaş başlığı taşıyabilir. Aynı zamanda maksimum uçuş menzili sırasıyla 810 ve 560 km'ye düşürüldü.

"R-5", birlikler arasında yaygın olarak kullanılmadı, yalnızca nükleer savaş başlığı ile donatılmış bir füzenin oluşturulması için temel oluşturdu. Zaten 1961'de, R-5 roketi savaş görevinden çıkarıldı ...

INTERLUDE 7: Gorodomlya Adası Roketçileri

Amerikalılar Alman askeri uzmanlarını harap olmuş Avrupa'dan kendi denizaşırı ülkelerine götürürken, Sovyet işgal yetkilileri onları doğrudan yerinde işbirliğine çekerek Almanya'da tutmak için her şeyi yaptı. İnisiyatif temelinde, uzmanları Amerika Birleşik Devletleri'ne gönderilmeden önce "kaçak avlamak" için Amerikan bölgesinde bir ajan ağı oluşturmayı amaçlayan "Ost" koşullu adı altında bir operasyon bile geliştirildi. Bireysel Alman roket adamları, bir hizmet teklifiyle Sovyet yönetimine döndüler.

Sonuç olarak, bir zamanlar von Braun'un V-2 füzelerinin ve elektrik sistemlerinin radyo kontrolünden sorumlu yardımcısı olarak görev yapan Helmut Gröttrup liderliğinde oldukça güçlü bir ekip oluşturuldu. Gröttrup Bürosu'nun ilk görevi, Peenemünde'deki roket gelişmeleri hakkında ayrıntılı bir rapor hazırlamaktı. Daha sonra, bireysel füze düzeneklerinin restorasyonu ve modernizasyonu konusunda daha ciddi çalışmalara dahil olmaya başladılar.

1946 sonbaharında, Silahlanma Bakanlığı'nın derinliklerinde, Almanya'daki çalışmaları kısıtlama ve Nordhausen Enstitüsü çalışanlarını Sovyetler Birliği'ne tahliye etme kararı olgunlaştı. Sovyet uzmanlarıyla birlikte, "özel" bir listeye göre seçilen Alman roket adamları da Almanya'yı terk edeceklerdi.

22-23 Ekim 1946 gecesi Helmut Gröttrup ve alt rütbeden yaklaşık 150 Alman mühendis aileleriyle birlikte bir trene bindirilerek Almanya'nın Sovyet işgal bölgesinden Moskova'ya götürüldü.

Gorodomlya adasındaki (Moskova'ya yaklaşık 150 kilometre uzaklıktaki Seliger Gölü) Ostashkov şehrinde bulunan Alman uzmanların organizasyonu, NII-88'in 1 numaralı şubesinin statüsünü aldı. 88 Nolu Fabrikanın eski müdürü Petr Maloletov, şube müdürü olarak atandı.

Krupp balistik bölümünün eski başkanı Profesör Voldemar Wolf, Alman tarafının liderliğini üstlendi ve bir tasarım mühendisi olan Blass, onun yardımcılığına atandı. Alman ekibi, çalışmaları Almanya'da iyi bilinen önde gelen bilim adamlarını içeriyordu: bir termodinamikçi olan Peise; Franz Lange - radar uzmanı; Werner Albring - aerodinamikçi; Kurt Magnus - fizikçi ve önde gelen jiroskop teorisyeni; Hans Hoch - teorisyen, otomatik kontrol uzmanı; Blasig, bir Ascania direksiyon dişlisi uzmanıdır.

NII-88'de yer alan Alman uzmanların büyük çoğunluğu daha önce Peenemünde'deki von Braun'un çalışanları değildi. Nordhausen Enstitüsü'nde zaten roket teknolojisine alıştılar. Wernher von Braun daha sonra çıkarılan Alman uzmanlar hakkında şu yorumu yaptı: "SSCB yine de baş elektronik uzmanı Helmut Gröttrup'u almayı başardı ... Ama onların eline geçen tek büyük Peenemünde uzmanı olduğu ortaya çıktı."

1946 ve 1947'nin başı için, NII-88'in liderliği, Alman ekibi için V-2 için bir Rus dokümantasyon setinin yayınlanmasına ilişkin istişareleri içeren ve araştırma laboratuvarlarının diyagramlarını çizen tematik bir çalışma planı hazırladı. balistik ve uçaksavar füzeleri ve V-2 motorunun güçlendirilmesiyle ilgili konuların incelenmesi. -2", 100 ton itme gücüne sahip bir motor projesinin geliştirilmesi, Alman parçalarından roketlerin montajı için hazırlık, Nordhausen Enstitüsünde tamamlandı .

Bu dönemin en önemli aşaması, Kapustin Yar test sahasında 1947 sonbaharında yapılması planlanan V-2 fırlatma programı için tekliflerin geliştirilmesiydi. Aralarında muharebe atış katılımcıları ve ölçüm ve balistik uzmanları bulunan Alman uzmanlara, minimum sayıda fırlatma ile füzeler hakkında maksimum bilgi edinme görevi verildi. Uygulamada, 10 - 12 lansmanı geçmeyen bir program hakkındaydı. Almanlar bu işle başarıyla başa çıktı.

Haziran 1947'de NII-88'in müdürü, Alman uzmanların daha fazla çalışmasının beklentileri ve organizasyonu hakkında bir toplantı yaptı. Altı aylık deneyim, tam kadrolu bir ekibi temsil etmeyen ve oluşturulan üretim teknolojisinden fiilen izole edilmiş Alman mühendislerin yeni füze sistemleri oluşturma sorunlarını çözemediklerini gösterdi.

Yine de Gröttrup'un önerisi üzerine kendilerine yaratıcılıklarını test etme ve 600 kilometre menzilli yeni bir balistik füze projesi geliştirme fırsatı verildi. Füze projesine G-1 endeksi atandı (başka bir tanım R-10'dur). Helmut Gröttrup, proje yöneticisi ve roketin baş tasarımcısı olarak atandı.

"Kolektif 88" de yeni oluşturulan bölüm, kullanılan enstitünün diğer tüm araştırma bölümleriyle aynı hakları aldı. Balistik, aerodinamik, motorlar, kontrol sistemleri, füze testi ve bir tasarım bürosu sektörlerinden oluşuyordu. Enstitünün baş mühendisi Yury Pobedonostsev, NII-88'in diğer bölümlerinin yanı sıra bölümün doğrudan başkanı oldu.

1947'nin ortalarında, G-1'in ön tasarımı geliştirildi ve 25 Eylül'de NII-88 Bilimsel ve Teknik Konseyi'nde tartışıldı. Ana rapor, çalışma başkanı Gröttrup tarafından yapıldı. Mesajında, "600 km menzilli bir füze, daha sonra uzun menzilli füzelerin geliştirilmesi için bir atlama taşı olmalıdır ve daha da uzun menzilli füzeler geliştirmeyi mümkün kılan bizim tasarımımızdır." Aynı menzil için Sovyet uzmanları tarafından V-2 biriktirme listesinin maksimum kullanımıyla bir roket geliştirildiğini hatırlatarak, şunları önerdi: “Gelecekte, her iki projenin de paralel olarak, ancak birbirinden tamamen bağımsız olarak geliştirilmesi tavsiye edilir. , prototiplerin üretimine ve test lansmanlarına kadar".

"G-1" projesinin ana özellikleri, "V-2" boyutlarının kuru ağırlıkta bir azalma ve yakıt hacminde önemli bir artış, kontrolün yerleşik kısmının güçlü bir şekilde basitleştirilmesi ile korunmasıydı. kontrol fonksiyonlarının yer radyo sistemlerine maksimum aktarımı, roketin kendisinin ve yer cihazlarının mümkün olan en büyük basitleştirilmesi, artan doğruluk, savaş başlığını yörüngenin alçalan kolunda ayırma, roketi fırlatmaya hazırlamak için zaman döngüsünü yarıya indirme nedeniyle sistem , tasarımda iki taşıyıcı tank kullanarak - alkol ve oksijen.

Motor düzeninin yeniden tasarımı da önemliydi. Alkol ve oksijen besleme pompalarını döndüren türbin, doğrudan motorun yanma odasından alınan gazla çalıştırılıyordu. Yeni bir radyo kontrol sistemi ile yüksek ateşleme doğruluğu sağlandı. Hesaplanan yörünge noktası ve yerden radyo ile ölçülen hıza ulaşıldığında motor tek adımda kapatıldı. Hız sadece ölçülmedi, aynı zamanda yörüngenin düz bir bölümünde radyo ile düzeltildi.

Gröttrup, temelde yeni fikirler ve teklifler içeren projenin yüksek değerlerine olan güvenini dile getirdi: "Deneyim birikimi, ilk bakışta gerçekçi görünmeyen bir roketin geliştirilmesi için temel oluşturuyor: roketin boyutunu büyütmeden menzili iki katına çıkarmak. ve kontrol cihazlarının sayısındaki önemli azalmaya rağmen, artan doğruluk 10 kat arttı.

Önerilen modifikasyonlar nedeniyle roket yapısının kütlesi (V-2 roketi gibi) 3,17 tondan 1,87 tona düşürülürken, patlayıcıların kütlesi 0,74 tondan 0,95 tona çıkarılmıştır. yakıt.

Roketin yeni yapısal şemasında, uçuşun aktif aşamasının bitiminden sonra baş kısmı gövdeden ayrıldı, kuyruk stabilizatörlerinin alanı azaldı, gövdenin ağırlıklı olarak ışıktan yapılması önerildi. alaşımlar.

Sonuç olarak Gröttrup, füzenin savaş etkinliğini artırma hesaplamasını aktardı: 300 km mesafede 1,5 x 1,5 km'lik bir alanı yok etmek için 67.500 V-2 füzesi gerekiyor ve 600 km mesafede - sadece 385 G-1 füzesi. .

Projenin tüm avantajlarına rağmen, Bilimsel ve Teknik Konsey, G-1'de yer alan tasarım çözümlerinin, izolasyon koşullarında uygulanması çok zor olan kapsamlı bir "tezgah" doğrulaması ihtiyacına ilişkin bir karar yayınladı. Gorodomlya adası. Sergei Korolev ve astlarının rakiplere ve "paralel projelere" ihtiyacı yoktu ve 1 Nolu Şubenin geleceği büyük şüphe içindeydi.

Bununla birlikte, 28 Aralık 1948'de, NII-88'in büyük Bilimsel ve Teknik Konseyi, G-1 projesini tartışmak için tekrar toplandı.

O zamana kadar, ön tasarımındaki roket, bir yıldan uzun bir süre önce bildirilen niteliklere kıyasla ek avantajlar elde etmişti. Ana gösterge menzildi - artık 600 değil, 810 kilometre! Hedefteki maksimum hata: azimutta ±2 km ve menzilde ±3 km.

Tasarımın en özgün unsurları çok daha detaylı ve özenle işlendi. Özellikle, muharebe kafasının ayrılması herhangi bir mekanizma olmadan gerçekleşti - aerodinamik kuvvetlerdeki farklılık nedeniyle ve güvenilirlik için, gövdede iki fren katı yakıtlı roket çalıştırıldı. Her iki bileşen için, bir ara tabanla iki tanka bölünmüş bir taşıyıcı tank kullanıldı.

(Burada belirtmek gerekir ki bu yapıcı öneri daha sonra Korolev tarafından tasarlanan füzelerde asla kabul görmemiştir. Yıllar sonra Vladimir Chelomey bundan faydalanmıştır).

Raporun sonunda Gröttrup, "Bana öyle geliyor ki, sorunun çözümünün bulunduğu kabul edilebilir ve R-10 roketinin menzili artırmanın yanı sıra başka önemli avantajları da var" dedi. A-4 ile karşılaştırıldığında: üretilebilirlik ve düşük üretim maliyeti, bakım kolaylığı ve kullanımda güvenilirlik ... Roket bir silah olarak herhangi bir ilgi uyandırmasa bile, yukarıdaki yenilikleri test etmek için bir nesne olarak gerekli olacaktır ( uzun menzilli balistik füzelerin daha da geliştirilmesi için çok büyük öneme sahip olan ayırma başlığı, taşıma tankları, geliştirilmiş sıvı yakıtlı roket motoru türbini, yeni kontrol).

Ve yine, konseyin oldukça olumlu sonuçlanmasına rağmen, G-1 projesine bir şans verilmedi. Her şeyden önce, Korolev liderliğinde yürütülen planlara paralel olarak uygulanması için yeterli mühendislik veya üretim gücü olmadığı için. Sovyetler Birliği'nde roket teknolojisinin daha da geliştirilmesi, çabaların belirleyici bir yönde yoğunlaşmasını gerektiriyordu ve buradaki seçim, Alman uzmanların lehine değildi.

Ekim 1949'da 600 k menzilde R-2E roketinin yer testleri yapıldı.Bu kadar emek harcanan projede 1 numaralı şubedeki çalışmalar kademeli olarak azaltıldı. Alman uzmanlar, deneylere başlamak için daha pek çok vaat duydular, ancak inançlarını kaybettiler ve bu tür faaliyetlerin boşuna olduğunu anlamaya başladılar.

Aynı dönemde Gröttrup liderliğinde 2500 km atış menzili ve en az 1 ton savaş başlığı kütlesine sahip G-2 (R-12) roketinin adada oluşturulması fikirleri çalışıldı. böyle bir roketin geliştirilmesinin G-1 üretime girdikten hemen sonra konuşlandırılması gerektiğini anladı. Böyle bir roket için tahrik sisteminin üç G-1 motorundan oluşan bir blok şeklinde yapılması ve böylece toplam 100 tonun üzerinde bir itme kuvveti elde edilmesi önerildi.

Bu proje ilk kez gaz jetli dümenlerin reddedilmesini sağladı. Bu, sıcak gaz akışında duran dümenlerin gaz dinamik direnci nedeniyle tahrik sisteminin çekişini kaybetmesini önledi ve tüm sistemin güvenilirliğini artırdı. Kuyruk bölümünün çevresi boyunca yer alan motorların itme kuvvetinin 120 ° açıyla değiştirilmesiyle kontrolün yapılması önerildi.

Benzer bir fikir ilk olarak Sovyet tasarımcıları tarafından "Ay" roketi "N-1" üzerinde ancak 20 yıldan fazla bir süre sonra uygulandı! "G-2" teknik bir atılımdı, ancak kağıt raporun ötesine geçmedi.

Grottrup ekibinin bu roket için birkaç olası yerleşim seçeneğini dikkate alması ilginç: R-12 (üç G-1 motorlu orijinal versiyon), R-12A (üç G-1 motorlu iki aşamalı konik şekilli bir roket) birinci aşamada motorlar ve ikincisi için bir G-1 motoru), R-12B (R-12A ikinci aşamaya dayalı tek aşamalı taktik füze), R-12C (iki aşamalı füze, R-12A varyantı) daha büyük üst kademe), "R-12E" (silindirik birinci kademe ve aerodinamik dengeleyicilere sahip iki kademeli roket), "R-12G" (tek kademeli konik roket), "R-12H" (bir tek kademeli roket aerodinamik stabilizatörlü silindirik şekil), "R-12K" (düşme güçlendiricili tek kademeli roket). Tüm bu seçenekler, gelecekteki G-2 roketinin yapısal bileşenlerinin ve aerodinamiğinin pratik gelişimi için tasarlandı.

800 km menzil için G-1 füzesinin ayrıntılı taslak tasarımına ek olarak, 2500 km menzil için R-12 füzesi için teklif raporu, 1 numaralı şube, bir dizi umut verici proje için ön hesaplamalar yaptı. .

Bu nedenle, G-1'den bir gövdeye ve V-2'den güçlendirilmiş bir tahrik sistemine sahip G-1M (R-13) roketinin projesi oldukça aktif bir şekilde tartışıldı.

Alman aerodinamikçi Dr. Werner Albring, uzun menzilli roket projesini önerdi. "G-3" adını alan bu füzenin ilk aşamasının aynı "G-1" roketi olması gerekiyordu, ikinci aşaması ise Zenger'in "antipot" kıtalararası bombardıman uçağına benzer bir seyir füzesiydi. Hesaplamalara göre, bu füze 3.000 kilogram ağırlığındaki bir savaş başlığını 2.900 km menzile ulaştırabilir. 1953'te Albring'in fikirleri, EKR seyir füzesinin geliştirilmesinde kullanıldı.

3.000 km'nin üzerinde uçuş menziline sahip bir nükleer yük taşıyıcısı olarak Alman uzmanlar, kraliyet R-3 ile rekabet edebilecek G-4 (R-14) balistik füzesi için bir proje geliştirdiler. Böyle bir taşıyıcı için olası seçenekleri analiz ederken, 1 numaralı şubenin tasarımcıları G-4 için ayrılabilir bir savaş başlığına sahip basit bir balistik füze seçtiler.

"G-5" ("R-15") adı altında ortaya çıkan bir başka nükleer yük taşıyıcı projesi, G-5 balistik füzesinin değiştirilmiş bir versiyonuydu ve şartnamede belirtilen özelliklere göre , gelecek vaat eden kraliyet füzesi "R-7" ile karşılaştırılabilirdi.

Almanlar, bu çalışmaları Sovyet uzmanlarına danışamadan gerçekleştirdiler. NII-88'in uzun vadeli planlar üzerindeki benzer çalışmaları kesinlikle sınıflandırıldı ve tasarımcılarımızın bu konuları Almanlarla tartışma hakları bile yoktu. Adanın izolasyonu, Alman bilim adamları ile "anakaradan" uzmanların bilgi ve deneyim düzeyleri arasında artan bir uçuruma yol açtı.

Ekibi yüklemek için, konuda farklı olan ve şu veya bu nedenle NII-88'in ana bölgesinde gerçekleştirilmesi uygun olmayan ikincil görevlerin bir listesi formüle edildi.

Ekim 1950'de 1 Nolu Şube'deki gizli nitelikteki tüm çalışmalar durduruldu ve Alman uzmanların böyle bir yerde ve böyle bir statüde daha fazla bulunması anlamını yitirdi. Hükümet düzeyinde, Alman uzmanların GDR'ye gönderilmesine karar verildi.

Gönderme birkaç kuyrukta gerçekleşti. Aralık 1951'de ilk tren gönderildi, Haziran 1952'de - ikincisi ve Kasım 1953'te son kademe Doğu Almanya'ya gitti ...

Şimdi Gorodomlya adasında, Makine Mühendisliği Merkez Araştırma Enstitüsüne ait bir dinlenme evi "Seliger" var. Piyasa ekonomisinin olduğu zamanlarda, kuponlar yalnızca "sendika üyelerine" satılmaz ve oraya vardığınızda, çok makul bir ücret karşılığında Gorodomlensk'in doğasına hayran olabilirsiniz.

SONUÇ: Almanya'nın ilk kozmonotu

Bir TASS mesajından:

Birliği'nde fırlatıldı .

Sovyet uzay aracı uluslararası bir mürettebat tarafından yönetiliyor: geminin komutanı, iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı, SSCB pilot kozmonotu Valery Bykovsky ve kozmonot-araştırmacı, Alman Demokratik Cumhuriyeti vatandaşı Sigmund Jahn.

27 Ağustos 1978'de Moskova saatiyle 19:38'de, uzay aracı komutanı, iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı, SSCB pilot kozmonotu Valery Bykovsky ve kozmonot-araştırmacıdan oluşan uluslararası bir mürettebat tarafından yönetilen Soyuz-31 uzay aracı , Alman Demokratik Cumhuriyeti vatandaşı Sigmund Jena, yörünge kompleksi "Salyut-6" - "Soyuz-29" ile kenetlendi.

3 Eylül 1978'de, Soyuz-6 - Soyuz-29 - Soyuz-31 yörünge araştırma kompleksindeki ortak çalışma programının başarıyla tamamlanmasının ardından, iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı, Pilot-Kozmonot'tan oluşan uluslararası bir ekip SSCB Valery Fedorovich Bykovsky ve kozmonot-araştırmacı Alman Demokratik Cumhuriyeti vatandaşı Jan Sigmund Dünya'ya döndü. Kozmonot yoldaşlar Kovalenok ve Ivanchenkov, yörünge kompleksinde çalışmaya devam ediyor...”

Sigmund Jen, 13 Şubat 1937'de Güney Saksonya'daki küçük Morgenrete-Rautencrantz köyünde kereste fabrikası işçisi Paul Jen ve ev hanımı Dora'nın çocuğu olarak dünyaya geldi.

Sigmund, "Savaşın sadece son aylarını hatırlıyorum," dedi. - Önce faşist ordu batıya kaçtı, sonra Amerikalılar ortaya çıktı, ardından Ruslar geldi. Savaşın sona ermesinden sonra köy, Sovyet işgal bölgesine girdi. Okulda iyi bir öğrenciydim, çalışmayı severdim, ilgiyle Rusça çalıştım. Meslek lisesinden mezun olduktan sonra topografya uzmanlığı kazandım.”

1955'te Sigmund 18 yaşındayken bir subay okulunun öğrencisi oldu ve Sovyet uçakları Yak-18, MiG-15, MiG-17, MiG-21, MiG-25 ile uçmaya başladı. 1963'te Yen, ilk kez Astrakhan yakınlarındaki Sovyetler Birliği'ne geldi. Orada roket atma şansı buldu. Ardından hangi akademide okumaya devam edeceğini seçmesi istendi: Dresden Tüm Ordu Askeri Akademisi veya ­Monino'daki Sovyet Hava Kuvvetleri Akademisi. Yen, 1970 yılında başarıyla mezun olduğu ikinciyi seçti ve seçiminden asla pişman olmadı.

1976'da sekiz sosyalist ülkenin temsilcileri, SSCB'nin vatandaşlarının Interkosmos programı kapsamında Sovyet uzay gemilerinde ve yörünge istasyonlarında uçuşlarına ilişkin girişimini onayladıktan sonra, GDR'de kozmonot adaylarının seçimi başladı. Doğal olarak, daha yüksek bir akademik eğitime sahip ve ayrıca hala akıcı bir şekilde Rusça bilen mükemmel bir pilot, gelişen kampanya sırasında yakın ilgiyi çekmeden edemedi. Yen, daha sonra Hava Kuvvetleri karargahında bir uçuş güvenliği müfettişiydi.

Aralık 1976'da Sigmund Jahn ve akademi arkadaşı Eberhard

Kellner, Zvezdny'ye geldi ve uçuş için hazırlıklara başladı.

22 Ağustos 1977'de Yen, mürettebatta şimdiden hazırlanmaya başladı -

birlikte

Sovyet kozmonotiği Valery Bykovsky gazisi. Soyuz-31, Soyuz-29 uzay aracı ve Salyut-6 yörünge istasyonundaki uçuşları 26 Ağustos - 3 Eylül 1978 tarihleri arasında gerçekleşti. Yani uçuş

ilk Alman astronot 7 gün 20 saniye sürmüştür.

saat 49 dakika ve 4

1989 yılında emekli olup İstanbul'da yaşadıktan sonra

Ardından Yen, tümgeneral rütbesine yükseldi ve Almanya'nın birleşmesi, ordudan ihraç edildi.

Geçen yıl Sigmund Jen, Berlin yakınlarındaki kendi evinde çıktı. Hem Almanya'dan gelen astronot meraklıları hem de Rusya'dan gelen kozmonotlar tarafından sıklıkla ziyaret edilir. Astronotlarımızın Ian'ın evinin ön kapısına imzalarını bırakmaları iyi bir gelenek haline geldi. Bu kapının zaten neredeyse tamamen kapatıldığını söylüyorlar. Ve hepsi Sigmund Jahn'ın İLK Alman astronotu olduğu ve sonsuza kadar öyle kalacağı için. Hem Nazi Führer Adolf Hitler hem de SS-Sturmbannführer Wernher von Braun'un bununla kesinlikle hiçbir ilgisi yok...

UYGULAMALAR

EK 1: Terminoloji

Apogee - bir uzay aracının eliptik yörüngesinin maksimum yüksekliği

Aerodinamik kalite, uçak kaldırma kuvvetinin sürüklemeye oranı veya hücum açısında bu kuvvetlerin katsayılarının oranı olan boyutsuz bir niceliktir. Maksimum kaldırma-sürükleme oranı, düz uçuş aralığını, tırmanma oranını ve süzülme mesafesini etkileyen önemli bir faktördür.

uzay hızı

İlk kozmik hız, belirli bir gök cisminin yapay bir uydusu haline gelmesi için uzay aracına bildirilmesi gereken en küçük başlangıç hızıdır; Dünya yüzeyinin yakınında 7,91 km/s'dir.

İkinci kozmik hız, bir gök cisminin yüzeyinin yakınında hareket etmeye başlaması ve çekiciliğinin üstesinden gelmesi için uzay aracına bildirilmesi gereken en küçük başlangıç hızıdır; Dünya için 11,19 km/s'dir.

Üçüncü kozmik hız (kaçış hızı), uzay aracına güneş sisteminin gezegeninin yüzeyine yakın hareket etmeye başlaması, Güneş'in çekiciliğini yenmesi ve yıldızlararası boşluğa girmesi için bildirilmesi gereken en küçük başlangıç hızıdır; Dünya için 16,7 km/s'dir.

Yörünge eğimi - yörünge düzleminin ekvator şeridini kestiği açı. Yörüngenin eğimi sıfır ise, böyle bir yörünge ekvator düzleminde yer alır ve ekvator olarak adlandırılır. 90SYMBOL 176 \f "Times New Roman" \s 12°'lik bir eğimle, yörünge kutupsal olarak adlandırılır.

Aşırı yük - g birimiyle ifade edilen hızlanma (1g = 9,81 m/s2 ).

Perigee, eliptik bir yörüngenin minimum yüksekliğidir.

Kanat açıklığı - uçağın simetri düzlemine dik olan kanadın (kanatların) en büyük boyutu.

Egzoz hızı - tahrik sisteminin memesinden çıkan yanma ürünlerinin hızı; motorun mükemmelliğine ve kullanılan yakıtın türüne bağlıdır.

Coflow - bir uçağın etkisi altında atmosferde oluşan hava türbülansı.

Motor itme kuvveti - ideal bir dış akış varsayımı altında belirlenen, motorun iç ve dış yüzeylerine etki eden tüm kuvvetlerin bileşkesi.

Özgül dürtü - bir roket motorunun itme kuvvetinin çalışma sıvısının ikinci kütle akış hızına oranı; motorun mükemmelliğine ve kullanılan yakıtın türüne bağlıdır.

Hücum açısı - karşıdan gelen hava akışının yönü ile kanat kirişi arasındaki açı.

Yuvarlanma açısı - uçağın uzunlamasına eksen etrafındaki eğim açısı, enine eksen ile yatay düzlem arasındaki açı

Pitch açısı - uçağın yatay düzleme göre eğim açısı

Mach sayısı (Maks), hareket eden bir nesnenin hızının sesin yerel hızına oranına eşit, boyutsuz bir hız değeridir. M > 1 ise cihaz sesi aşan bir hızda hareket ediyor demektir.

EK 2: Kısaltmaların listesi

Kısaltmalar

pist - pist

VRD - hava jetli motor

DU - tahrik sistemi, TDU - fren tahrik sistemi

LRE - sıvı yakıtlı roket motoru, sıvı yakıt motoru

ZRK - uçaksavar füze sistemi

AES - Dünya'nın yapay bir uydusu

KA - uzay aracı

Los Angeles - uçak

M - Mach numarası

ICBM - kıtalararası balistik füze

OS - yörünge düzlemi

ramjet - ramjet motoru, scramjet - hipersonik ramjet motoru

katı yakıtlı roket motoru

RN - fırlatma aracı

LSS - yaşam destek sistemi

TRD - turbojet motoru

Birimler

Uzunluk: mm - milimetre cm - santimetre m - metre km - kilometre

Kare:

m 2 - metrekare

Hacim:

m 3 - metreküp

Kütle, ağırlık:

mg - miligram

g - gram

kg - kilogram

t - ton

Yoğunluk:

kg / m3 - metreküp başına kilogram

Hız:

m/s - saniyede metre

km/s - saniyede kilometre

km/h - saatte kilometre

Hızlanma:

m/s2 - metre bölü saniye bölü saniye

km/s 2 - kilometre/saniye/saniye

Sıcaklık:

SEMBOL 176 \f "Times New Roman" \s 12°C - Celsius derece

K (K) - Kelvin ölçeğinde derece

Basınç:

atm - teknik atmosfer (1 atm = 750,06 mm Hg = 0,1 MPa)

Güç:

mW - milivat

W - watt

kW - kilovat

MW - megavat

EK 3: Referanslar

Aleksandrov S. Olmayan Roket... - Günlükte. "Teknoloji - gençlik", No. 3, 1999.

Arlazorov M. Tsiolkovsky. - M .: "Genç Muhafız", 1962.

Ya eğer?.. Alternatif tarih. - M.: AST Yayınevi LLC; St.Petersburg: Terra Fantastika, 2002.

Batyushkin T. Reich'ın gümüş kuşu. - "XX yüzyılın gizli materyalleri" gazetesinde, No. 3 (22), Şubat 2000.

Bezymensky L. Üçüncü Reich'ın (1940-1945) gizemlerini çözdü. - Smolensk: Rusiç, 2001.

Beshanov V. 1941 tank pogromu. - Moskova: "AST", Minsk: "Hasat", 2001.

Valle M. Teknik bir olasılık olarak dünya uzayına uçuş. - M.: ONTI, 1935.

Gakov V. Four bir zaman makinesinde seyahat ediyor (Bilim kurgu ve tahminleri). - M.: Bilgi, 1983.

Gansvindt G., Goddard R., Esno-Peltri R., Oberth G., Goman V. Seçilmiş Eserler. - Kitapta: Roket teknolojisinin öncüleri (1891-1938). - M.: "Nauka", 1977.

Glukhov V. Batı Cephesinde İtilaf Taarruzu ve Almanya'nın Yenilgisi. - Kitapta: Birinci Dünya Savaşı Tarihi 1914-1918. - M.: "Bilim", 1975.

Golovanov Ya.Korolev : gerçekler ve mitler. - M.: "Nauka", 1994.

Gorlov S. Çok Gizli: Alliance Moscow - Berlin, 1920-1933. - M.: OLMA-PRES, 2001.

Gorchakov O. O , Onbaşı Woodstock. - M.: Genç Muhafız, 1974.

Green V., Cross R. Dünyanın jet uçakları. - Yabancı edebiyat yayınevi, Moskova, 1957.

Gatland K. Uzay Teknolojisi: Resimli Ansiklopedi. - M.: "Mir", 1986.

Drogovoz I. Garip uçan nesneler. - Minsk: Hasat, 2002.

Yıldız Adalarının Gizemleri. Kitap. Ben (S. Alymov tarafından derlenmiştir). - M.: Mol. bekçi, 1982.

Zaionchkovsky AM Birinci Dünya Savaşı - St. Petersburg: Çokgen, 2002.

Zapolsky A. Luftwaffe'nin jet uçağı. - Minsk: Hasat,

1999 _

Kalaşnikof M. Cennet Savaşı. - M .: "Kırım köprüsü-9D", "Forum",

2000 _

Kalaşnikof M. İmparatorluğun kırık kılıcı. - M.: "Kırım köprüsü-9D", "Palea", "Forum", 1998.

Katorin Yu., Volkovsky N., Tarnavsky V. Eşsiz ve paradoksal askeri teçhizat. - M.: "Firma ״ Yayınevi AST"; Petersburg: OOO ״ Polygon Publishing House, 2000.

İlk Alman kozmonotunun uçuşunun 25. yıldönümüne. - Günlükte. "Cosmonautics News", Sayı 10 (249), Ekim 2003.

Kozyrev V. Üçüncü Reich'ın bilinmeyen uçağı: Resimli referans. - M .: Astrel Yayınevi LLC: AST Yayınevi LLC, 2002.

Kozmonotluk. - M.: "Sovyet Ansiklopedisi", 1968.

Kozmonotluk: Ansiklopedi. - M.: Sov. ansiklopedi, 1985.

Lazarchuk A., Uspensky M. Canavarların gözlerine bakın: Bir fantastik roman. - M.: AST Yayınevi LLC; Petersburg: Terra Fantastika, 1997.

Maxi K. Olmayan İstila. - M.: AST Yayınevi LLC; St.Petersburg: Terra Fantastika, 2001.

Maxi K. Hitler'in Kaçırdığı Fırsatlar. - M.: AST Yayınevi LLC; St.Petersburg: Terra Fantastika, 2001.

Maksimov A. Space Odyssey veya Roket Teknolojisi ve Kozmonotiğin Gelişiminin Kısa Tarihi. - Novosibirsk: Nauka, Sibirya Departmanı, 1991.

Marabini J. Hitler yönetimi altında Berlin'de günlük yaşam. - M.: Mol.guard, 2003.

Melnikov L. Amerika'ya uzay saldırısı ... 1945! - Günlükte. "Teknoloji - gençlik", No. 3, 1999.

Melnikov L., Stanzo V. German Oberth - Mediash'tan bir peygamber. - Günlükte. "Teknoloji - gençlik", No. 3, 1998.

Oberth G. Uzay uçuşlarını gerçekleştirme yolları. - M.: Oborongiz, 1948.

Oswald W. Alman Askeri Araçlarının ve Tanklarının Tam Kataloğu 1900-1982. - M .: Astrel Yayınevi LLC: AST Yayınevi LLC, 2002.

Orlov A. "Harika Silah": Führer'in hayal kırıklığına uğramış umutları. - Smolensk: Rusiç, 1999.

Pervushin A. Yıldızlar için Savaş: Uzay Yüzleşmesi. - M .: LLC "AST Yayınevi", 2003.

Pervushin A. Yıldızlar için Savaş: Uzay Öncesi Çağın Roket Sistemleri. - M .: LLC "AST Yayınevi", 2003.

Pervushin A. Bolşevikler Mars'ı ele geçirmek istediler. - "Anormal Haber" gazetesinde, Sayı 51 (63), 2001

Pervushin A. Büyük gezegenler arası devrim. - "XX yüzyılın gizli materyalleri" gazetesinde, No. 12 (114), Haziran 2003.

Pervushin A. Konstantin Tsiolkovsky'nin gizli materyalleri. - "Companion-Crime" gazetesinde ("Ucuz Roman: Özel Sayı"), No. 1-3 (301-303), 2004.

Rauschenbach B. Hermann Oberth (1894-1989). - M.: Nauka, 1993.

Ritz F. Alfred Maul, roket fotoğrafçılığının öncüsüdür (Bölgeyi fotoğraflamak için roketler. Dresden, 1906). - Günlükte. “Transmagazin, Luft- und Raumfahrt”, 1989 (Almancadan V.E. Lesin tarafından özellikle S.P. Khlynin kütüphanesi için çevrilmiştir, 2003).

Rynin N. Astronavigation (Kronik ve Kaynakça). - SSCB Bilimler Akademisi Yayınevi, Leningrad, 1932.

Rynin N. Uzay gemileri (Roman yazarlarının fantezilerinde gezegenler arası iletişim). - "P.P. Soikin" yayınevi, Leningrad, 1928.

Rynin N. Roketler ve doğrudan reaksiyon motorları (Tarih, teori ve teknoloji). - "P.P. Soikin" yayınevi, Leningrad, 1929.

Slavin S. Üçüncü Reich'in Gizli Silahı. - M.: Veche, 1999.

Smirnov G. V-3 adında bir silah var mıydı? - Günlükte. "Teknoloji - gençlik", No. 11, 1980.

SS'ler iş başında. SS suçlarıyla ilgili belgeler. - M.: SVETOTON, 2000.

Utkin A. Birinci Dünya Savaşı. - M.: Algoritma, 2001.

Ford R. İkinci Dünya Savaşı'nda Alman gizli silahları. - M.: AST Yayınevi LLC; LLC Astrel Yayınevi, 2002.

Kholmogorov V. Üçüncü Reich'in Bilgisayarları. - Günlükte. "PC Magic", Sayı 1 (35), Ocak 2001.

Tsikhosh E. Süpersonik Uçak: Bir Başvuru Kılavuzu. - M.: Mir, 1983.

Chernenko G. Roketlere binmek. - "XX yüzyılın gizli materyalleri" gazetesinde, No. 20 (122), Ekim 2003.

Chertok B. Roketler ve insanlar. - M.: Mashinostroenie, 1999.

Chertok B. Roketler ve insanlar. Fili - Podlipki - Tyuratam. - M.: Mashinostroenie, 1999.

Chertoprud S. Lenin'den Gorbaçov'a bilimsel ve teknik istihbarat. - M.: OLMA-BASIN Eğitim, 2002.

Shirokorad A. Havacılık silahlarının tarihi. Kısa yazı. - Minsk: Hasat, 1999.

Shunkov V. Luftwaffe'nin jet uçağı. - St.Petersburg: AQUALON LLC, 1999.

Erlichman V. Dr. Werner: Kuzuların Sessizliği. - Günlükte. "Profil", Sayı 10, 1998.

Üçüncü Reich Ansiklopedisi. - M: "Lokid", "Efsane", 1996.

EK 4: Ağ kaynakları

Encyclopedia Astronautica (Mark Waid'in Astronautics Ansiklopedisi) http://www.astronautix.com

NASA'dan Tarih Ana Sayfası

http://www.hq.nasa.gov/office/pao/History/history.html

Membrana (Popüler bilim çevrimiçi dergisi)

http://www.membrana.ru

Peenembnde, Wiege der Raumfahr (Müzenin resmi web sitesi

Peenemünde)

http://www.peenemuende.de

V2ROCKET.COM - A4-V2 Kaynak Sitesi (V-2 roketi ile ilgili materyaller) h ttp ://www. v2 roketi. iletişim

Ordunun anatomisi (Yazarın Yuri Veremeev sitesi)

http://zırh. kiev. Birleşik Arap Emirlikleri

Aviabase web sitesinde uzay bilimi ile ilgili kitapların yer aldığı kitaplık

http://airbase.uka.ru/books/space/

"Buran" (Yazarın Vadim Lukashevich'in sitesi)

http://www.buran.ru

Askeri literatür (Yazarın sitesi Hoaxer)

h ttp://m ilitera.lib.ru

Rus/Sovyet kozmonotiğinin tarihi (Yazarın Alexander Krasnikov sitesi)

http://space.hobby.ru

"Gerçek süpersonik" (Yazarın Sergey Babain sitesi) http://sb.balancer.ru

FidoNet konferansı web sitesi RU.SPACE http://space.org.ru

Astronotik Ansiklopedisi (Yazarın Alexander sitesi

Zheleznyakov)

http://www.cosmoworld.ru

Kozmonotluk bölümleri (Yazarın Sergey Khlynin sitesi) http://epizodsspace.narod.ru

EK 5: İlgili filmler

"V-2: The Battle of Technology" ("RAF Versus the V2") - yapımcılığını Air Force WORLDWIDE Ltd, 1998; çeviri "SOYUZ-VİDEO", 2000.

notlar

notlar

Weimar Cumhuriyeti ordusunu belirlemek için, hatalı olmasına rağmen genel kabul görmüş "Reichswehr" adını kullanacağız. Aslında, Cumhuriyet Almanya ordusuna şu isimler verildi: 11 Kasım 1918'den 5 Mart 1919'a kadar - Die Friedensheer, 5 Mart 1919'dan 31 Aralık 1920'ye kadar - Vorlgfige Reihswehr, 31 Aralık 1920'den 15 Mart 1935'e kadar - Öl Reichsheer.

Genel olarak, bu projenin birçok adı vardı. Luftwaffe belgelerinde, bu mermi "FZG-76" ("Fliegerabwehkanonenenrzielgergt-76") adı altında ve "Kirschkern" ("Cherry Pit") ve "Krahe" ("Crow") kod adları altında göründü. Fieseler fabrikasında, mermi bir P.35 ürünü olarak geçti ve tasarımcının kendisi ona "Fernbombe" ("Uzak Bomba") adını verdi.

Not: Bazen Büyük Dosyaları tarayıcı açmayabilir...İndirerek okumaya Çalışınız.

Benzer Yazılar