"Titanic" vapurunun batışı, tarihi ve dersleri.

Bunlarada Bakarsınız

Lawrence Beasley.

Lawrence Beesley. SS Titanic'in Kaybı: Hikayesi ve Dersleri.

Önsöz.

1. Kısa bibliyografik inceleme.

15 Nisan 1912 gecesi Titanik battı ve onunla birlikte batmazlığı efsanesi. Ancak mitolojik ruh, sadık hizmetkarlarını gazetecilerin ve yazarların şahsında bularak hemen canlandı. Kültün başlatıcısı, bültenlerindeki materyallere dayanarak “Titanik'in Ölümsüz Hikayesi: birçok resim içeren kapsamlı bir hikaye” (P. Gibbs . The Deathless Story of the Titanic) adlı bir cilt yayınlayan Lloyd Insurance Company idi . Titanic: Pek Çok Resimle Eksiksiz Anlatı Londra : Lloyd's Weekly News, 1912). Efsane yaratmanın perde arkasında, gemi inşa başarılarında hayal kırıklığına uğramış yüzlerin çoğalmasıyla meşgul şirketler vardı. Bu hayal kırıklığının derecesi, buharlı gemi inşasının muzaffer gelişimine eşit derecede adanmış olan 1910 baskısının iki kitabında yansıtılan coşkuyu belirgin şekilde aştı : E. keble Chatterton . Buharlı gemiler ve Hikayeleri ve R.A. Fletcher. Buhar Gemileri. Gelişimlerinin Günümüze Kadarki Hikayeleri .

Kısa bir süre önce, küçük buharlı gemi Sirius'un Atlantik'i durmadan geçtiği 1838'den bu yana dünya geri dönülmez bir şekilde değişmiş gibiydi. Ve şimdi, hızlı, geniş ve güvenli buharlı gemi ilerici hareketi kişileştirdiğinde, düşünülemez kurbanların haberi maviden bir şimşek gibi duyuldu ve ilahi yargıcı sorgulamaya zorladı (A. White. The Titanic Tragedy: God Speaking to the Nations Pentekostal Birliği, Bound Brook, New York, 1913 ) . Ancak yukarıdan net bir yanıt bile inanılmaz söylentiler atmosferinde çarpıtılır. Düzinelerce görgü tanığı ABD Senato Komisyonu önünde itirafta bulundu, ancak ilk sorgulanan White Star Line'ın başkanı Bay Ismay bile kabin numarasından başka bir şey bilmiyordu. YALNIZCA altyazılı bir kitabın yazarı da dahil olmak üzere, çığlık atan uyumsuzlukta duyumlar daha da belirgin bir şekilde galip geldi. YETKİLİ KİTAP ( YALNIZCA GÜVENİLİR KİTAP) kaptanın elinde bir tabanca, Murdoch'un ikinci kaptanının intiharı, sancak tarafında dört cankurtaran botunun alabora olması ve diğer uzun hikayeler ( L. Marshall . The Sinking of the Titanic and Great Sea Disasters) bildirdi . Philadelphia, Pa.: The John C. Winston Co., 1912), .

Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle heyecan azalacak, öyle ki 30'larda Titanik yaklaşan küresel felaketin bir göstergesi haline geliyor. Karpatya kaptanının yatıştırıcı anıları ( Rostron , Kaptan arthur _ Denizden Ev. Yeni York : Macmillan , 1931), İngiltere ve Fransa liderlerinin Versailles sisteminin yeminli düşmanı A. Hitler'e karşı umursamazlığı karşısında Avrupalıları sakinleştirmeye yetmedi . Ne de olsa, Kaptan Smith buz tehlikesi uyarılarını da kayıtsız bir şekilde okudu ve 1912'de bir buzdağı gözlemleme olasılığını reddetmeye yemin eden ikinci asistan Lightoller , şimdi sadece mazeretini tekrarladı: " o zaman her şey aleyhimizeydi" ( C.H .Lightoller .Titanic and Other Ships , Londra: Nicholson & Watson, 1935) . Teknokrasinin dalkavukluğu, distopya yazarları tarafından defalarca kınandı ve dünya şampiyonluğu mücadelesinin bir an önce yeniden başladığını hayal etmek için Titanik'i Cosmos olarak yeniden adlandırmak yeterliydi . (B. Kellermann. Das blaue band , S. Fischer, Berlin, 1938; Rusça çeviri : B . Kellerman . Mavi Kurdele , M., Kurmaca, 1968) . Yaklaşan sondan korkan halk , olayların yalnızca şiirsel bir görüşünü isteyerek kabul etmedi ( Pratt , E. J. The titanik _ Toronto : Macmillan , 1935), aynı zamanda tamamen fantastik yorumları (Prechtl Robert. Titanic . EP Dutton & Co., New York, 1940).

İkinci Dünya Savaşı'ndan itibaren uygarlık, sibernetiğin temeli olan makinelerin ve insanların kendi kendini yönetme ilkelerine dayanarak daha da yoğun teknik gelişmelere yöneldi. Titanik'in ıstırabı, "Titanik'in Son Gecesi" (W. Lord. Hatırlanması Gereken Bir Gece . Yeni) kitabının yazarı W. Lord tarafından yeniden yaratılacak. York : Holt , Rinehart Ve Winston , 1955), yaşayan yolcular ve mürettebat üyeleriyle temaslardaki belirsiz koşullara açıklık getirdi. Rab, trajik sahneyi birçok örnekle donatacak ve onu referans gerçeklerle güçlendirecek, böylece efsane kendini bir gerçeklik olarak sunacaktır. Sonuç olarak, 1953 yılında ödüllü Amerikan filmi Titanic'e rağmen , 5 yıl sonra, Lord's bestseller'a aynı isimli bir İngiliz filmi vizyona girecek. Çok sonra, Lord'un kitabı yayınlanacak: "Gece Devam Ediyor: Titanik Hakkında Yeni Görüşler, Hipotezler ve Vahiyler" ( W. Lord. Bir Gece Yaşıyor: Titanik Hakkında Yeni Düşünceler, Teoriler ve Vahiyler . New York: William Morrow, 1986). Trajedinin en tartışmalı anları hakkında olduğu için - geminin savunmasız yapısı, aptal radyo trafiği, işe yaramaz roket fırlatma ve belirsiz yas melodisi - Lord farkında olmadan Titanik'in daha fazla mitolojik hale getirilmesini kolaylaştırdı.

Kuşkusuz, "Titanik'i Yükselt!" (Cussler, Clive, Titanik'i Kaldırın! Yeni York : viking Press , 1976), 9 yıl sonra kült kalıntılarını bulan R. Ballard'ın çığır açan başarısında. Yazarın açıklamalarının (R. Ballard. The Discovery of the Titanic. New York, Toronto: Warner Books, Madison Press, 1987) ortaya çıkması beklenemezdi . enkaz trajik sahneler isminde somut tırmanmak yaratıcı kuvvetler _ Doğru, Ballard'ın kitabını Ken Marshall'ın nefis resimleriyle süslemesine bakılırsa, Titanik'i somutlaştırmaktan onu fetişleştirmeye artık yalnızca bir adım kalmıştı. Her halükarda, ister gerçekleri mitin ışığında yargılamak, ister efsaneyi gerçeklerin ışığında yargılamak olsun, yazarların özgünlüklerini sergilemeleri daha zor hale geldi:

Bay Gardner. " Titanik felaketi önceden tahmin edilmiş miydi ?", New York, Amherst, 1986

Davy. M. Davie Titanik - Bir Trajedinin Tam Hikayesi Bodley Head, 1986 .

L. _ Harrison . Harrison, Leslie. Bir Titanik Efsane: Kaliforniya Olayı. Londra: William Kimber, 1986 .

Davy. Titanik: Bir Efsanenin Ölümü ve Yaşamı, New York, Knopf , 1987

JP Eaton. ve C.A. Haas. Titanic: Destination Disaster - Efsane ve Gerçek New York : Norton , 1987

CR Pellegrino. "Onun Adı Titanik: Batmayan Geminin Anlatılmayan Hikayesi ve Batmaz Geminin Bulunması", New York, McGraw Hill, 1988. (CR Pellegrino. Adı , Titanic: Batmayan Geminin Anlatılmayan Hikayesi ve Batmaz Geminin Bulunması . New York: McGraw-Hill, 1988.)

Bristow. "Titanik'in küllerine barış: Ölüler anlatır mı?", Detroit, Harlo Press, 1989 ( D. Bristow. Titanic, RIP: Ölü adamlar masal anlatabilir mi? Detroit: Harlo Press, 1989)

Y. McInnis. J. MacInnis, Titanic in a New Light , Thomasson-Grant, Charlottesville, VA, 1992 .

Boyd-Smith. P. Boyd-Smith Titanik: Nadir Tarihsel Raporlardan Southampton: Brooks, 1992.

J._ _ Ü . hilton _ Titanik'in Mirası , Stanford University Press , 1995

Bristow. "Titanic: efsane soldu", Merkez. Kaliforniya. D. Bristow, Titanic: Sinking A Myth, Katco Literary Group of Central California, 1995.

Hyer. Titanik Mirası: Medya Olayı ve Efsane Olarak Afet Westport, CT : Praeger , 1995 .

Sigorta bültenlerinin okuyucuları tarafından en şevkle yaratılan kültün ısrarının bundan daha açık bir işareti yoktur. Buna karşılık, Titanik bir şans kurbanı olmaya devam ederse, görgü tanıklarının ifadelerine talep olması şaşırtıcı değil. Özellikle J. Winocour'un The Story of the Titanic: As Told by its Survivors adlı kitabı . York : Dover , 1960) yolcular L. Beasley ve A. Gracie, radyo operatörü H. Bride ve memur C. Lightoller'ın anılarından derlenmiştir. Birçok anı ayrı ayrı yeniden basıldı ve çoğu zaman Archibald Gracie'nin "Titanik Hakkındaki Gerçek" kitabı ( Gracie A. _ bu Gerçek Hakkında the titanik _ Mitchell Kennerley, New York, 1913) - 1973 , 1985, 1986 ve 1996'da .

Lawrence Beasley, Titanik'in kaderinde sadece armatörlerin değil, tüm toplumun sorumluluğuna ikna olarak kitabını yazdı. Bu nedenle, şimdiye kadar somut bir yankı uyandıran trajedinin sosyo-kültürel kökenlerini okuyucuya hatırlatmaya değer.

2. Bir prolog ile tek perdelik bir trajedi.

19. yüzyılda teknolojideki hızlı gelişmeler, yazarları keyfi olarak uzak zamanları hayal etmeye teşvik etti. E. A. Poe, 1844'te Victoria balonunun Atlantik boyunca 75 saatlik uçuşunu duyuran bilim kurgu alanında öne çıkan ilk kişi oldu. Çok fazla çaba veya risk almadan bir hedefe doğru hareket eden uçan bir makineyle ilgili bariz bir "akıl oyunu" idi. Bu arada hava, toprak ve deniz eşdeğer unsurlar haline gelse, o zaman son cümle: "Ardından ne büyük olaylar gelecek, şimdi tahmin etmek imkansız" , yazar bunun ayrıntılarıyla ilgilenmemiş olsaydı, dikkati uzaya yönlendirirdi. girişim. Tabii ki, makineler çağında insanların geleceği, artık teknik araçlarla ifade edilen eylemlerinin tarzına da bağlıydı. Bu geleceği keşfetmek, biyografileri aşk maceralarından daha çekici hale gelecek olan mucitler için daha uygundu. Balonla Beş Hafta (1863) ile başlayan Jules Verne, o zamanlar yazdığı 20. Yüzyılda Paris adlı romanı 131 yıldır yayımlanmayı bekleyen gökdelenler, arabalar, faks makineleri, hesap makineleri, bilgisayarlar olarak zihinleri fethedecek. ve vb. çağdaş toplumun manevi düşüşünü yansıtıyordu. (Bu tahmini yayınlamayı reddeden yayıncı, Avrupa'da feci bir soğuk algınlığından sonra insanları hayata döndüren elektrikli cihazlardan bile etkilenmedi.)

Jules Verne, havacı Robur'un ağzından insanları teknik yarışa karşı uyarıyor: "Bilimin ilerlemesi, ahlakın gelişmesinin önüne geçmemeli . " Biraz önce, Zaman Makinesi'nde (1895) H. J. Wells, teknolojinin bize doğa güçlerine karşı kazandığı zafer ne kadar büyük olursa, içimizde yatan güçlere karşı o kadar savunmasız olduğumuzu belirtmişti. Ancak ilerlemeyi yalnızca büyük insan kayıpları izlenimi altında kısıtlamak mümkündür, Lao Tzu'nun küçük devletlerin nadir sakinlerinin silah kullanımını bırakma çağrısı yapması boşuna değildi. 1930'ların başından itibaren yaklaşan dünya savaşı, Wells'i askeri krizden önceki ve sonraki olayları vurgulamaya sevk etti. The Image of the Future'da (1933), saldırgan gaz bombalarıyla silahlanmış olarak ortaya çıkar çıkmaz, dünyanın derinleşen alacakaranlığı 2055'ten önce yapay ışıkla dağılacaktır. Yani, yalnızca "ateşli gerilim" yerini aldığında "sakin verimlilik", toplum mobil telsiz telefonları kullanacak ve bir ay seferi uygulayacak .

Bu arada kadim güneşin altında bir yer edinme mücadelesinde teknik sorunlara acilen çözüm bulunmasının bedeli de belirlenecek. W. Lord, trajik geceyi yeniden canlandırmasının önsözünde Vanity veya Crash of the Titan (1898) romanının yazarı M. Robertson'ı (1861-1915) hatırladı. Kendini "berbat yazar" olarak tanımlayan bu kişi, bir kovboy, saatçi, eş ve kuyumcu olarak servetinin peşinden gittikten sonra tahminlerinin neredeyse tamamının gerçekleştiğini görmeyi başardı. 19 yıl boyunca, Robertson'ın 200'den fazla eseri yayınlandı, çoğu denizciler için cehennem gibi olmasa da zorlu yolculuklarla ilgili kısa fantastik hikayelerdi. Her şeyden önce, yaptığı iş Holland şirketinde takdir edildi. The Submarine Destroyer ( M. Robertson. The Submarine Destroyer, 1905) kitabından bir periskop fikri için 50.000 $ ödeyen denizaltı .

, dev bir geminin ölümünün özellikleri ve koşullarıydı ve "Vanity" de bir sigorta primi toplama draması da vurgulanıyor . Varsayımsal ve gerçek gemilerin benzerliği olağanüstü ve yine de 1907'den 1929'a kadar Atlantik'in Mavi Kurdelesi Lusitania ve Moritanya'ya verildi. Cunard şirketinin bu başarısı, rakibi White Star Line'ın daha yavaş ama devasa buharlı gemilerinin ortaya çıkmasıyla yankılandı. Burada hem İngilizce'de açık bir kelime olan " olimpiyat " ile aktarılan klasik Olimpiyat ruhunu hem de arkaik ruhu (" titanik " kelimesinin eş anlamlıları : devasa, devasa, anıtsal vb.) hissedebilirsiniz . Olympic ve Titanic -üçüncü gemi Gigantic olarak adlandırılacaktı- insanın her koşulda avantaj için ilkel çabasını temsil ediyordu.

Bir buzdağı, Titan ve Titanik için eşit derecede kaderdir - şans ne kadar yüksekse, denizcilere o kadar yenilmezlik bahşedilmiştir. Bu tehlikeyi gerçekleştirmek için William Stead, "Eski Dünyadan Yeni Dünyaya" (WT Stead. İtibaren the eskimiş Dünya ile the Yeni , 1892) 2000'den beri insan olan "Majestic" vapuru hakkında. gemide biraz canlı bir kişiyi buzdağından çıkarmak için buza girdi. 20 yıl sonra, Stead Titanik ile birlikte ölecek ve 1913'te Uluslararası Denizcilerin Güvenliği için Uluslararası Sözleşme'nin Uluslararası Buz Devriyesini kurma kararını hayatı pahasına kurtaracak.

Buzdağları varsa, onlara karşı dikkatsizlik akılla anlaşılmaz. Geriye felaketleri günden güne yaşayan halkı heyecanlandırmanın bir yolu olarak görmeye devam ediyor. 1911'de bir Ağustos akşamı, 599 yolculu İngiliz gemisi " Columbia " yaklaşık sulardaki bir buzdağına çarparak burnunun şeklini bozdu. New Foundland ve ne siste azaltılmış hız ne de "tam geri" komutu çarpmadan kaçınmaya yardımcı olmadı. Neyse ki ön kompartımanı dolduran kum torbaları saldırıyı zayıflattı ve yolcular beyin sarsıntısı geçirip yüzlerini buzla kaşıyarak bile sakinliğini korudu. Gazetenin haberine göre " New York _ Times ”7 Ağustos'ta, 1. sınıfın kabininde , aynı zamanda“ Şehir gemisinde de bulunan belirli bir J. Nielson vardı. ile ilgili Baharatlı baharatlı çorba, dondurma, kahve, kızarmış böbrek ve diğer yiyeceklerle lekelenen giysiler ona şimdiki etkisini hatırlatacaktır. Akşam yemeğinden sonra, salonun ziyaretçileri bir konser için müzik odasına taşındı - çarpışma anında tabakların ve bardakların dansına kıyasla çok daha az eğlenceli. Enfes eğlence için minnettar olan baylar ve bayanlar 19 dolar topladılar ve onu gözcü denizci, gemicinin ikinci kaptanı ve en çok çizilmiş makine dairesi yağlayıcısı arasında paylaştılar. Trajedinin son provası komik bir gösteri izlenimi bıraktı, ancak olay endişe vericiydi çünkü görünmez bir buzdağından yansıyan bir sis düdüğünün sesi altında gerçekleşti ve Columbia kaptanı yalnızca 10 yıllık bir mola ile haklı çıktı. kuzeyde yelken.

İlk yolculuğunda sessiz bir gecede can veren Titanik'in haberiyle dünya titreyecek. Kazazedelerin talihsiz gemiyle orantılı olarak abartılmasına izin verilir. Ancak, seçkin yolcuların kaybı, doğruluğu zorunlu kıldı, ayrıca halk, facianın faillerinden gelen talebi sıkılaştırdı. Ne yazık ki, doğruluk gerekliliği büyük ölçüde yerine getirilmeden kalacak ve mit yaratmayı teşvik edecek. Lawrence Beasley, kendi izlenim stokunu kullanarak spekülasyonları kınadı. Etkilenebilirliği Titanik ile batan fotoğraf malzemelerinin yerini almasın, bu adamın anıları sayesinde ortaya çıkmış gibi görünüyorlar.

Yüzleri ve sesleri Beasley'nin anısıyla canlanan insanlar tarafından acil reformlar çağrısında bulunuldu. Ancak fedakarlıklar, genellikle aydınlanmış insanları kurtaran ve her zaman ayırt eden zihne de saldırgandır. Titanik'te, bir okul öğretmeni olan Beasley, alışkanlıkla elementlerin, gemilerin, gök cisimlerinin, insanların, martıların vb. Gizemler kalsın, ölümcül kazalar ona önemsiz, nadir görülen şeyler gibi göründü ve uygarlığın muazzam yaratımlarının yenilmez olduğu düşünülüyordu. Buna göre kadınlar, paniğe kapılmalarına rağmen yüzen "Babil kulesini" terk etmekte tereddüt ettiler ve sırf bu nedenle Beasley de dahil olmak üzere birkaç erkek yolcu daha kaçtı. Mevcut kuralları ihlal edenler için toplumda "denize düşmenin" ne kadar kolay olduğunu, 46 yıl sonra "Hatırlanması Gereken Bir Gece" filmine başvurarak görecek. Beasley final sahnesine katılmak için izin istedi, ancak oyuncular birliği kuralları uyarınca çekim yapan yabancıların dışlanması nedeniyle reddedildi. Yine de figüranlar kalabalığına kılık değiştirmiş olmasına rağmen, yönetmen onu batan Titanik'ten ikinci kez inmeye zorladı.

Skandal konularla uğraşan Beasley, yanlış anlamaları açığa çıkardı çünkü çarpıcı hislerin uçurumu hayati iyileştirmeleri zorlaştırıyordu. Mürettebatın eylemleri onarılamaz olduğundan, Kaptan Smith'e sempati duymak kolaydı - dahası, buzla ilgili radyo mesajlarına ültimatom yanıtı, dev bir geminin oldukça eğimli boruları ve direkleriydi. Kayığıyla hiçbir yerden gelmeyen Çinliler kurtarılmasaydı, Ismay'ın kurtarılmasını haklı çıkarmak çok daha zor olurdu. Bu müsamaha, Beasley'nin hayatını kurtardığı için minnettarlığıyla orantılıdır, ancak klasik dünya görüşünün artık görünen çöküşü karşısında teselli edilemez kalmıştır.

Titanik, içler acısı olsa bile muzaffer bir sonuç için çabalayan tüm insan eylemlerini anımsatır. Kurtarılanların New York limanındaki buluşmasına bakılırsa, toplum felaketi tarafsız bir şekilde ele almak için acele etmiyor ve bu nedenle Beasley, trajik sahneyi göksel ışık ışınlarında bu kadar ayrıntılı olarak anlattı. Sabaha, solan yıldızların altında manzara değişecek ve küçük Karpatya, dev için ölümcül olduğu ortaya çıkan buzlu krallıktan sağ salim çıkacak. Bu nedenle, uygun ölçekte bir felaket aynı zamanda büyük bir gemiye karşılık gelir - anıt kalıntılarına sorunsuz bir şekilde dikkat çeker. Bu arada, Ballard'ın sansasyonel keşfi karışık duygulara neden olur. Halk, Kuzey Atlantik'in dibindeki eserleri ne kadar uzun süre incelerse, o kadar yaygın hale geliyorlar. Ancak Titanik'in görüntüsündeki hasar onarılamaz olsa bile, Beasley'nin efsanevi vapur yolculuğu sırasında yaşadığı deneyim kesinlikle benzersiz kalacaktır.

"Titanic" vapurunun batışı, tarihi ve dersleri .

Lawrence Beasley,

KURTARILANLARDAN BIRI

İçerik

Önsöz

I. İlk seferin inşası ve hazırlıkları hakkında

II. Southampton'dan gemi enkazına

III. Cankurtaran botlarında çarpışma ve iniş

IV. Teknede gözlemlenen Titanik'in batışı

V. Kurtuluş

VI. Titanik'in batışı güverteden görülüyor

VII. Karpatya'nın New York'a Dönüşü

8. Titanik'in batmasından çıkarılan dersler

IX. Bazı izlenimler

Önsöz

Bu kitap aşağıdaki koşullar altında yazılmıştır. Titanik'ten sağ kurtulanların New York'a ayak basmasından yaklaşık beş hafta sonra, Boston'da tanınmış iki avukat olan Samuel J. Elder ve Charles T. Gallagher tarafından akşam yemeğine davet edildim. Yemekten sonra, hayatta kalanların Titanik'ten ayrılıp Karpatya'ya doğru yola çıktıklarında neler yaşadıklarını izleyicilere anlatmam istendi.

Ben bunu yaparken, Boston Herald yayıncısı Robert Lincoln O'Brien benden Titanik felaketinin gerçek hikayesini halka anlatmamı istedi. Talebini, verdiği bilgiye göre, trajediyi görmeyen ancak bunu gazete haberlerinden anlatacak kişiler tarafından birkaç yayın hazırlanmakta olduğu gerçeğiyle açıkladı. Bu yayınların hatalı olabileceğini, son derece canlı ayrıntılarla dolu, halkı heyecanlandırmak için tasarlandığını söyledi. Orada bulunan herkes onunla hemfikirdi ve oybirliğiyle, yayın konusunu görüşmek üzere Houghton Mifflin Company'nin sahiplerine gitmeye karar verdik.

O zamanlar Houghton Mifflin Şirketi'nin sahipleri, benim gibi, Titanik'in batışı sırasında meydana gelen olayları halka duyurmanın pek de değmeyeceğini hissettiler: En iyisi ayrıntıları bir an önce unutmaktı.

Yine de birkaç gün daha düşünmeye karar verdik ve bir sonraki toplantıda yeni bir anlaşma yapıldı - bu sefer Titanik'in en güvenilir tarihini yazmak için. Halkı olayların gerçek bir şekilde hatırlanmasıyla rahatlatmak amacıyla Karpatya'da periyodik olarak yazdığım bir kısa öykünün, tüm Amerikan, İngiliz ve sömürge gazetelerinde yer alarak istenen etkiyi yaratması, bu anlaşmayı güçlendirdi. Bu bana mevcut çalışmanın da aynı derecede etkili olacağına dair umut veriyor.

Başka bir durum da beni bu karara yaklaştırdı - felaketten kurtulan bizlerin, gemiyle boğulanlara karşı görevi, son derece gerekli ve acil reformların sürekli uygulanmasına katkıda bulunmak.

Buzlu sularda boğulan insanların feryatlarını denizde seyrederken bize kim okursa, bu feryatların işitenlerle aynı şekilde kendisine hitaben yapıldığını ve reformları teşvik etme görevinin düştüğünü hatırlamalıdır. Titanik kazası sırasındaki çığlıkların insan çaresizliğinin derecesini ne kadar yansıttığını anlayan herkes üzerinde.

Bölüm I

İlk seferin inşası ve hazırlıkları hakkında

White Star Line'ın Titanic'inin tarihi, trajik geçiciliğiyle benzersizdir. Dünya, onu denize indirmeyi, ardından denize açılmayı, olağanüstü boyutunu, benzersiz mükemmelliğini ve karmaşıklığını okumayı dört gözle bekliyordu. Böylesine rahat ve her şeyden önce güvenli bir geminin - "batmaz bir gemi" - tasarlanıp inşa edilmiş olması, içinde büyük bir memnuniyet duygusu uyandırdı . Ve işte sadece birkaç yüz ton deplasmanla sıradan bir gezi vapuru gibi boğulduğu haberi. Ve onunla birlikte, bazıları dünyaca ünlü olan bin beş yüz yolcu unutulmaya yüz tuttu! İnsanlık, böyle bir sonucun olasılık dışı olması nedeniyle şimdiden şokta.

Özetle, bu hikaye böyle bir şeye gider. Titanic, Harland & Wolff tarafından, Olympic'in yanındaki Queens Island, Belfast'taki ünlü tersanelerinde inşa edildi. Bu ikiz gemiler, onları inşa etmek için özel marangozlara ve kazanlara ihtiyaç duyulacak kadar büyüktü ve işgal ettikleri alan üç sıradan gemiyi barındırabilirdi. 31 Mart 1909'da Titanik'in omurgası atıldı; 31 Mayıs 1911'de denize indirildi; 31 Mart 1912'de Ticaret Bakanlığı kurallarına göre Belfast'ta test edildi, Nisan'da Southampton'a vardı. 4 ve ertesi 10 Nisan Çarşamba günü 2.208 yolcu ve mürettebatla New York'a ilk yolculuğunda yola çıktı. Çarşamba günü Cherbourg'u, Perşembe günü Queenstown'u aradı ve öğleden sonra New York'a gitti ve önümüzdeki Çarşamba sabahı geleceğine söz verdi. Ancak yolculuk bitmedi. Titanik, Pazar akşamı saat 11:45'te 41° 46' Kuzeyde bir buzdağına çarptı. enlem, 50° 14' batı. boylam, iki buçuk saat sonra batıyor; Yolcularından 815'i ve 688 mürettebatı boğuldu, 705'i Karpatya tarafından kurtarıldı.

Şimdiye kadar yapılmış en büyük gemi olan Titanic ile ilgili detaylar bunlar. Bin ton daha fazla yer değiştirmesiyle Olympic'ten üç inç daha uzundu ve ölümü bilinen en büyük deniz felaketiydi. Uygarlık, insan kayıplarının boyutuyla ilgili haberler karşısında o kadar şok oldu ki, dünya hala şokta. Ve bu şüphesiz en iyisidir. Hepimizin böyle bir felaketin tekrarlanma olasılığını, ister ayrı yasal düzenlemelerle ister uluslararası bir anlaşmayla mümkün olan en kısa sürede ortadan kaldırmamız gerekiyor. Bu felaketi düşünmekten bir an bile vazgeçmek, ondan tüm dünya için yararlı bilgiler çıkarmak imkansızdır. Bu tür bilgiler, yolcu buharlı gemilerinin yapımında, donatılmasında ve işletilmesinde -daha önce değil- uygulamaya konduğunda, Titanik'in batışını ve talihsiz kurbanlar haline gelen yüzlerce kadın ve erkeği düşünmeyi bırakmak mümkün olacaktır.

Bu kitapta ortaya atılan konuların birçoğunu açıklamak için gemi yapımı ve donanımına ilişkin birkaç hatırlatmaya ihtiyaç duyulacaktır. Okuyucunun olayları kavrayışını olabildiğince geliştirmek umuduyla birkaç rakam eklenmiştir.

Titanik'in tasarımı ve inşası için ilk veriler hız, yer değiştirme, yolcu kabinlerinin konumu ve kargo idi. Yüksek hız çok pahalıdır ve güç makinelerinin maliyeti çok büyük olduğu için çalıştırma maliyetlerinin yükü artar. Yolcu kabinlerinin ve yükün konumu, mümkün olduğunca su direncini ve geminin ağırlığını azaltacak şekilde olmalıdır. Boyuttaki artış, inşaatçılara rıhtımlara ve varış limanlarına yerleştirme sorununu getiriyor - toplam yer değiştirme çok büyükse ve gövde hız açısından darsa, o zaman geminin su çekimi aşırı olabilir. Bu nedenle Titanik, yer değiştirmeyi artıran (okyanus yarışçılarına kıyasla) uzatılmış kenarlarla inşa edildi, ancak geminin bu kadar genişliğiyle, taslağı tüm limanlarda kabul edilebilir. Aynı zamanda daha fazla yolcu ve yük barındırabilir, bu da onu daha karlı hale getirebilir. "Moritanya" ve "Titanik"in temel niteliklerini karşılaştırdığımızda, aralarındaki farkı görmek kolaydır:

Deplasman (ton) Güç (hp) Hız (knot)

Moritanya 44.640 70.000 26

Titanik 60.000 46.000 21

Gemi 883 fit uzunluğunda, 92 1/2 fit genişliğinde ve omurgadan köprüye 104 fit yüksekliğindeydi . 8 çelik güverte, dış ve iç kabuklar arasında 5 1/4 fit mesafeye sahip petek benzeri bir çift dip, 300 fit uzunluğunda 2 fit çıkıntı yapan yan omurgalar vardı. Bu sonuncular, teknenin denizdeki sallanmasını azaltmayı amaçlıyordu ve şüphesiz kendilerini haklı çıkardılar. Ancak geminin bu kısmı buzdağına ilk kez temas ettiğinden ve aynı zamanda zayıf bir noktaydı ve omurgaların içe doğru bastırılarak su geçirmez mermilerin atılmasını kolaylaştırdığı varsayıldı. Sonuçta başka bir şey olamazdı.

Makineleri, ileri geri hareket eden motorların ve bir Parsons düşük basınçlı türbinin bir kombinasyonu olan deniz mühendisliğinin zirvesiydi. Bu kombinasyon, yalnızca pistonlu motorların kullanılmasına kıyasla aynı buhar akışı için gücü artırır. İkincisi, hareketi sırasıyla orta pervanenin pervanelerine ve türbinine bildirdi, üç pervaneli bir gemiydi. Motorların çalışması 29 büyük buhar kazanı ve 129 fırın tarafından sağlandı. Maksimum genişliği 24 fit 6 inç olan üç eliptik tüp, dumanı ve su gazını giderdi; dördüncüsü havalandırma için görev yaptı.

Gemi, çift etkili Welin mataforalarına asılı, 30 fit uzunluğunda 16 cankurtaran botu ile donatılmıştı. Bu mataforalar, aynı anda 48'e kadar iki veya gerekirse üç tekne ile operasyonlar için tasarlanmıştır. Bu, çarpışma sırasında gemide bulunan herkesi kurtarmak için fazlasıyla yeterli. Gövde, her iki durumda da su hattının üzerinde, pruvada çift dipten üst güverteye ve kıçta salon güvertesine uzanan 15 enine su geçirmez perde ile 16 bölmeye ayrıldı. Makine dairesi ve buhar kazan dairesi, aynı anda kaptan köprüsünden kapatılabilen (güçlü elektromıknatıslara bağlı bir anahtardan kontrol) su geçirmez damperler aracılığıyla birbirine bağlandı. Ayrıca bir kolla manuel olarak kapatılabilirler ve ambarın acil su basması durumunda bir şamandıra çalıştı. Bu bölmeler, en büyük ikisinin su basması durumunda - ki bu normal koşullarda son derece şüphelidir - gemi tamamen güvenli kalacak şekilde tasarlanmıştır. Elbette, çarpışma sırasında ikiden fazla kompartıman sular altında kaldı, ancak tam olarak kaç tane olduğu hala bilinmiyor.

Mürettebat 475'i kamarot, aşçı vb., 320 teknisyen olmak üzere 860 kişiden oluşuyor ve gemiyi 65 kişi yönetiyordu. Titanic'in makine ve teçhizatı mümkün olan en iyisiydi ve gemi yapımında son söz buydu. Tüm yapısı çeliktendi, ağırlığı, boyutları ve kalınlığı bilinen herhangi bir gemiyi geride bırakıyordu: tüm kirişler, kirişler, perdeler ve güverteler olağanüstü sağlamdı. Türk hamamlarının, spor salonlarının ve diğer sözde "lükslerin" yokluğu birçok hayatı mahveden daha gerekli şeylerin yerini aldığına halkın bir kesiminin inancı olmasaydı, bundan bahsetmeye değmezdi. Bu düşünce tamamen yanlıştır. Bütün bunlar yolcuların rahatına ve rahatlığına hizmet etti ve bir gemide büyük bir otelden daha fazla mazeret olamazlar. Titanik'in güvertesinde ve fedakarlık yapmadan, tüm bunlar daha fazla tekne ve sal yerleştirmek için kaldı. Onlara bunun için yeterince geniş bir gemi sağlamamak bir hataydı. Bundan kimin sorumlu olması gerektiği ayrı bir sorudur ve buna daha sonra döneceğiz.

Amerika Birleşik Devletleri'ni ziyaret etmeyi planlarken birkaç nedenden dolayı Titanik'i seçtim. İlk olarak, suya indirilen tüm gemilerin en büyüğünün varlığı zaten olağanüstüydü. İkincisi, arkadaşlarımın anlattığı olimpiyat yolculuğuna göre, en konforlu deniz aracıydı. Bu anlamda Titanic, fazladan bin ton deplasman sayesinde sağlamlığı göz önüne alındığında daha da dikkat çekiciydi. 10 Nisan Çarşamba günü sabah 10'da Southampton'a bindim ve geceyi bir şehir otelinde geçirdim. Penceresinden ticari binaların çatılarının üzerinden Titanic'in dört büyük borusunu görebildiğim kahvaltı salonundaki sabahı hatırlamak bana dokunuyor, gemiye giden ateşçilerin ve kamarotların sırasını görebiliyordum. Arkamda Titanic'in üç yolcusu oturuyor, yaklaşan yolculuğu tartışıyor ve diğer şeylerin yanı sıra bir deniz felaketi olasılığını değerlendiriyordu. Kahvaltıyı bitirdiğimde, bu gruba baktım ve sonra onları zaten gemide tanıdım, ancak sonraki Pazartesi günü Karpatya'da yoklamaya cevap verenler arasında değillerdi.

Denize açılmadan önce, bana eşlik eden Exiter'li iki arkadaşımla birlikte çeşitli güverteleri, yemek odalarını ve kütüphaneleri inceleme fırsatım oldu. Boyutlarına bakılırsa böyle bir gemide kaybolmanın kolay olduğunu söylemek abartı olmaz. Tesadüfen tekne güvertesindeki spor salonuna girdik ve bisikletle egzersize çoktan başlamıştık ki, eğitmen iki fotoğrafçıyla geldi ve arkadaşları - o zaman düşündüğümüz gibi - aparatıyla onun için fotoğraf çekerken kalmamız için yalvardı. . Resimli bir Londra gazetesi için fotoğrafçı oldukları ancak daha sonra ortaya çıktı. Daha fazla yolcu geldi ve eğitmen birinden diğerine koştu. Beyaz taytıyla resimdeki pembe yanaklı iri adama benzeyen adam, birini elektrikli "ata", diğerini "deveye" bindirdi. Eğitmen motoru çalıştırıp makinelerin doğal olarak atı ve deveyi taklit etmesini sağlarken, insanlar deneyimsiz binicilerin kuvvetlice sarsılmasını kahkahalarla izledi.

- Fotoğrafta: Lawrence Beasley "Titanic" spor salonunda "atı" eyerledi -

Bunun nedeni, felaketin olduğu gece ve Titanik'in batmasına kadar, spor salonunun yakınında bir grup müzisyenin yükselen suya rağmen benzersiz bir cesaretle çaldığı zaman, eğitmenimizin bisiklet ve kürek makinelerinde yolcularla birlikte çalışarak onlara yardım etmesidir. onları sonuna kadar teşvik ediyor ve cesaretlendiriyor. Müzisyenler gibi, hâlâ bilinmeyen adının - McCawley - görevlerini yerine getiren ve hizmet ettikleri gemiye ve nakliye şirketine sadık kalan adamlar için şeref listesinde yer almasını hak ediyor.

Bölüm II

Southampton'dan bir gecede gemi enkazına

Öğleden hemen sonra düdükler çalıp arkadaşlar karaya çıkınca iskele kaldırıldı ve Titanik son ayrılık sözleri ve veda ünlemleri eşliğinde yavaş yavaş rıhtımdan ayrılmaya başladı. Eksik olan, dünyanın en büyük gemisinin ilk seferini münasebetiyle rıhtım boyunca uzanan filonun neşeli ıslık sesleriydi. Hayal gücünün bu tür koşullar altında hayal ettiği muhteşem törenin aksine, tüm sahne sakin ve oldukça sıradandı. Ancak iki ani olay, denize açılmayı eğlenceli hale getiren dramatik bir çalkantıya neden oldu. İlki, inişin bitiminden kısa bir süre önce gerçekleşti - bir grup ateşçi, ekipmanları omuz düğümlerinde aceleyle gemiye koştu, ancak iskelenin kıyı ucundaki kıdemsiz asistan, gemiye çıkmalarını yasakladı. Tartıştılar, el kol hareketleri yaptılar ve gecikmelerinin nedenini açıklamaya çalıştılar ama amansız bir şekilde geri götürüldüler. Titanic'in eşiğindeki itirazları ve ısrarları, ancak borda iskelesinin kaldırılmasıyla sona erdi. Şimdi bu ateşçiler, gecikmelerinin nedeni ne olursa olsun onları kabul etmeyi reddettikleri için minnettar olmalılar. Titanik'e geç kalmanın inkar edilemez bir şekilde kurtarılan hayat hakkında, şüphesiz yıllarca konuşacaklar.

Kısa süre sonra başka bir olay izledi ve elbette kıyı gözlemcileri tarafından zaten dikkatlice tanımlanmış olmasına rağmen, Titanik'in güvertesindeki manzara ilgi çekici olmayabilir. Gemi muhteşem bir şekilde rıhtıma indi, karşımızdaki bir grup arkadaş iskele boyunca yürüdü ve böylece Oceanic'in yanındaki rıhtım duvarına demirlemiş New York vapuruna ulaştık. Kalabalığın "hoşçakalın" sesleri bu iki gemi aracılığıyla gemideki insanlara ulaştı. Ancak gemimiz ve New York pruvaları ile aynı hizaya geldiğinde, tabanca atışlarına benzer bir ses geldi ve New York'un yanaşma tarafından, bükülmüş kalın kablo halkaları havaya fırlayarak geri çekilen kalabalığın arasına düştü. Kimsenin yaralanmamasını umduk ama yanımdaki denizci yardıma muhtaç bir kadını kaçırdıklarını iddia etti. Sonra, New York, sanki görünmez ve karşı konulamaz bir güç tarafından çekilmiş gibi, hayretle, yavaşça ve sinsice bize doğru ilerledi. Bu bana hemen bir fizik dersinde sınıfta birçok kez gösterdiğim bir deneyi hatırlattı - manyetik çekim kuvvetiyle biri diğerine doğru çekildiğinde, bir mıknatıs ve mantarlar üzerinde yan yana yüzen çelik bir nesne ile yapılan bir deney. Çocukluğumda kılcal damar etkisi nedeniyle daha küçük ördekleri, kurbağaları, böcekleri ve diğer canlıları çeken büyük bir selüloit ördekle yüzdüğümü de hatırladım ve tüm bu hayvanat bahçesi, doğal antipatisine ve onları anımsatmasına rağmen aynı anda yüzdü. deniz kıyısındaki kafeslerde görülebilen "mutlu aileler". New York'ta emirler verildi, denizciler kabloları açarak ve bir darbe beklentisiyle gemide paspaslarla dolaşıyorlardı. Titanic'in az önce önünde duran römorkör kıçımızın etrafından dolandı ve New York'un kıçının yanaşma tarafından tüm gücüyle onu geri çekmeye başladı. Ancak, makinelerinin gayreti New York'ta gözle görülür bir izlenim bırakmadı. Olayın ciddiyetine rağmen, arkasında homurdanan bir römorkörle rıhtım boyunca seyreden devasa bir gemiyi görmek hala komikti - tıpkı küçük bir çocuğun bacaklarını birbirinden ayırarak minik bir köpek yavrusu dişlerine tasma çekip başını sallaması gibi ve tüm vücudu bir yandan diğer yana. Gemilerin kıçta çarpışması kaçınılmaz görünüyordu ama Titanik'in kıç köprüsünden bir subayın emriyle durduk. Artık emzirmeyen New York, römorkör arkasından çekilirken ve kıç Titanic'in birkaç yarda yakınından geçerken rıhtımda kaydı. Büyük, yönetilmeyen bir yolcu gemisinin mutlak çaresizliğinin çarpıcı bir izlenimiydi. Ancak New York kıç tarafımızı geçip rıhtıma yöneldiğinde ve demirli demirli Töton'a doğru yavaşça ilerlediğinde gösteri devam etti. Acilen empoze edilen paspaslar, bize önemsiz görünen darbeyi aldı. Başka bir römorkör göründü ve iki kat çabayla New York rıhtımın köşesinden nehir kıyısına dizginle çekildi.

Şimdi yavaşça ilerledik ve Teutonicus'u büyük bir dikkatle geçtik. Ancak buna rağmen halatlarını o kadar sert çekmiştir ki Titanik'i takip edebilmiştir. Bunu gören kalabalık çığlık attı, aniden gerilen palamar halatlarının yanında duran altın galonlu yetkililer (muhtemelen çalışanlarıyla birlikte limanın başı) geri sıçradı ve insanların daha fazla geri çekilmesi konusunda ısrar etti. Ama zaten ulaşamayacağımız bir yerdeydik ve nehir boyunca yavaş bir dönüş sırasında, "Töton" u normal bir konumda, gevşek kablolarla ve bu olayın güven veren tanıklarıyla gördüm.

Bu talihsiz olay, çitin üzerinden eğilen ve farklı gemilerin subaylarının ve mürettebatının bir çarpışmadan nasıl kaçındığını gören tüm yolcuların ilgisini çekti. Subaylar ve denizciler bağlama köprüsünde, telefon edip çanları çalarken, tehlike artıp azalırken kırmızı ve beyaz bayrakları aşağı yukarı sallarken görüldü. En dikkatli olanı, karısıyla birlikte tüm sahneyi izleyen genç bir Amerikalı kameramandı. Kamera kolunu gözle görülür bir zevkle büktü, her türlü sürprizi çekmek için çekimler yaptı. Hiç şüphesiz böyle anlarda gemide olmak onu şanslı kılıyordu. Ancak ne filme alınan materyaller ne de yazarları kıyıya ulaşmadı ve Titanik'in güvertesinden olayların bu kaydı ekranda görünmedi.

Nehirden aşağı inerken az önce gördüğümüz sahneler sohbet konusu oldu ve tüm yolcular Olympic-Hawk çarpışmasıyla benzerlikler buldu. İngiliz Amiralliği'nin Olimpiyatlara yapılan koç saldırısına ilişkin ilk açıklamasında birçok kişi tarafından alay konusu olmasına rağmen, hepsi bunun Hawk kruvazörünün temsilcilerinin mahkemede güvendikleri emme teorisini desteklediği konusunda hemfikirdi. Ve Titanik'teki olayları kronolojik olarak anlatmaya çalıştığım için, bu olayı tartışan yolcular ve mürettebat üyeleri arasında bariz yanılgıların destekçileri olduğunu not edeceğim. Denizciler, kötü şöhretli batıl inançlı insanlardır ve birçoğu, ikna gücüne sahip herkese yaptıkları gibi, onların etkisine yenik düşer. Gizemli kehanetler, özellikle uğursuz olanlar, birçok insanın batıl teorilere saygı duymasına neden olur. (Çünkü görünüşe göre insan bilinci böyle düzenlenmiştir, olumlu bir kehanetten çok uğursuz bir kehanete yanıt verir - ya korkunç nesnelere boyun eğme nedeniyle ya da insanlarda doğuştan gelen kötülüğe dahil olma duygusundan kaynaklanan sağlıksız bir çekim nedeniyle .) Onlara tam olarak inandıklarından veya arkadaşlarının onlar tarafından yönlendirildiklerini bilmelerini istediklerinden değil. Ancak bunu başkalarının yaptığını hissetmek ve "sonuçta burada bir şey olduğuna" ikna olmak, en saçma ve çocukça teorilere zımnen katılmaya zorlanırlar. Titanik ile ilgili batıl inançları daha sonraki bir bölümde tartışmak isterim, ancak Queenstown'da bize gelen başka bir sözde "kötü alamet" ile eğrinin önüne geçeceğim. Yolcu ve posta taşıyan haberci gemilerinden biri Titanik'e yaklaştığında, bazı insanlar devasa gemiye baktılar, ateşçinin kafasını ateşçi evinde çalışmaktan kararmış olarak gördüler ve onlara - havalandırma görevi gören - büyük bir borudan baktılar. - üst güvertenin oldukça üzerinde. Ateşçi eğlenmek için içeri girdi, ancak bazı izleyiciler için bu, tohumun meyveyi olgunlaştırması için yeterliydi - "alâmet" adı verilen gelecekteki tehlikelerin kör korkusu. Amerikalı bir kadın - bu satırları okurken beni affetsin - ciddi bir şekilde ve en derin inancıyla onu gördüğünü ve bu gösteriyi Titanik'in enkazına bağladığını söyledi. Mutlak saçmalık! diyorsun. Tabii ki, sadece buna inananlar için değil. Ve sağlıksız etkileri göz önüne alındığında, bu tür kehanetler yolcular ve mürettebat arasında kesinlikle yayılmamalıdır.

Spithead'i ve bahar bitki örtüsüyle güzel olan Wight Adası'nı geçtik, gemilerinden birinin girişini bekleyen White Star Company'nin römorkörüyle selamlaştık ve uzakta, zorlu muhriplerin eşlik ettiği birkaç savaş gemisini gözlemledik. , nehir ağzına yaklaşımlarda. Akşam 20.30 gibi tamamen sakin bir havada, kararmakta olan Cherbourg'da durduk ve yolcuları ve postaları gemiye alarak yeniden yelken açtık. Rüzgâr sabah güvertesinde oturmak için çok soğuk olmasına rağmen, Manş Denizi'ni çok keyifli bir yelkenle geçtikten sonra Perşembe günü öğlene doğru Queenstown'a vardık.

Queenstown limanına yaklaşırken İrlanda sahili harika görünüyordu. Göz kamaştırıcı sabah güneşinin ışınlarında yeşil tepeler açıkça görülüyordu, sahili çevreleyen sert gri kayaların üzerinde yerleşim yerleri göze çarpıyordu. Pilotu gemiye aldıktan sonra, sürekli kurayı atarak yavaş yavaş limana gittik. Denizde durduk ve vidalarımız dibi karıştırdı ve yükselen kum nedeniyle deniz kahverengiye döndü. Gemi aniden durmuş gibiydi ve körfezin derinliği hakkında hiçbir fikrim olmadığından, arsanın Titanik büyüklüğündeki bir geminin güvenliğinden daha az derin olduğunu kabul etmek zorunda kaldım. (Bu, sanki, dipteki kumun karıştırılmasıyla kanıtlanmıştır, ancak bu yalnızca bir tahmindir.) İki haberci gemisi, yolcuları ve postaları teslim etti ve hiçbir şey, Titanik'in devasa uzunluğu ve kapasitesine ilişkin izlenimi, Titanik'in görünümünden daha fazla ağırlaştıramadı. kıçta üst güverteden yan tarafı. Burunlarının dibinde koşuşturan haberci gemileri, üstlerinde güverteden güverteye yükselen görkemli geminin yanındaki mermilerden başka bir şey değildi. Evet, harika bir gemiydi! Hafif denizlerde, yavaş, görkemli dalışlarda ve çıkışlarda liman boyunca hareketinde zarif bir şeyler vardı, yalnızca yakındaki bir kıyı işaretine göre pruvasını gözlemlerken fark edilebilirdi. Yanında top mermisi gibi aşağı yukarı hareket eden bu iki tekne, küçük vapurların çağına kıyasla hareket konforunda bir gelişme olduğunu kanıtladı.

Ve artık transfer bitmişti, haberci gemileri yola çıktı. Öğleden sonra saat 1.30'da, pervaneleriyle deniz dibini yeniden çalkalayan Titanic, yavaşça bir çeyrek daire döndü, İrlanda kıyıları boyunca ilerledi ve hızla Queenstown'dan uzaklaştı ve şehrin çok gerisinde, şehrin sol ucunda göz kamaştırıcı beyaz bir ev bıraktı. Yüzlerce martı, limanın girişindeki otoparktaki çöp borularımızdan dökülen yemek artıkları için ağız dalaşına ve kavgaya tutuşarak arkamızda dolanıp ciyakladı; şimdi yeni av beklentisiyle bizi takip ettiler. Uzun bir süre onları izledim, kanatlarını zar zor çırparak geminin yakınında süzülmelerine hayret ettim. Bir martı seçtikten sonra, uçan bir kuşun kanatlarının ne çırptığını ne de alçaldığını fark etmeden uzun süre izledim. Dik durarak, şiddetli rüzgarda sallanan bir uçak gibi havada bir yandan diğer yana sallandı ve yine de, zarif bir rahatlıkla, suyu yirmi deniz mili hızla yavaşça aşan Titanik'e ayak uydurdu. Rüzgârı karşılayarak yükseldi ve eğik bir şekilde öne çıktı ve kanatlarının güzel bir kıvrımı ve bir yelpaze gibi açılan kuyruğu ile çapraz olarak tekrar alçaldı. Görünüşe göre, en az çabayla süzülmek için hava akımlarını yukarı ve aşağı hareket ettirmek için nasıl kullanacağımıza veya bir gemiyi 1-2 kerte açısıyla bir gemiye nasıl yelken açacağımıza dair bize yeni açıklanmaya başlayan bir sırrı vardı. karşıdan esen rüzgâr. Havacılar, elbette martıyı taklit ederler ve yakında Atlantik Okyanusu üzerinde karşıdan gelen bir rüzgarda zarif bir şekilde yükselip alçalan bir uçak veya planör göreceğiz. Gece geç saatlere kadar martılar peşimizden uçarak çığlıklar atarak kıç tarafının arkasındaki geniş köpük patikaya daldılar. Ama sabah orada değildiler - belki de Queenstown'daki barınaklarına giden bir vapurla karşılaştılar ve ona eşlik etmek için yola çıktılar.

- Fotoğrafta: "Titanic" Queenstown'dan ayrılıyor -

Bütün gün, engebeli tepeleri gri kayalıklarla korunan İrlanda kıyılarında yürüdük. Gün batımından sonra, kıyı bizden kuzeye döndü ve Avrupa nihayet artan karanlıkta belirsiz olan İrlanda dağlarını gösterdi. Amerika kıyılarına ulaşmadan önce son karayı gördüğümüzü düşünerek, hepimizin başına geleceklerden şüphelenmeden mektup yazmak için kütüphaneye gittim. Ve önümüzde ne kadar çok - ani, renkli ve etkileyici - denemeler vardı; Dünya yeniden ortaya çıkmadan önce, yasını tutacağımız birçok iyi ve dürüst insanı büyük tehlikeler bekliyordu.

Perşembe günü Pazar sabahına kadar Queenstown'dan ayrılırken çok az not oldu. Deniz sakindi - o kadar sakindi ki çok az insan yemek yemekten kaçınırdı: rüzgar batı ve güneybatıdan esiyor - günlük programa göre "taze" - ama genellikle soğuk, hatta genellikle güvertede oturup kitap okuyan veya yazanlar için bile çok fazla, bu yüzden çoğu zamanlarının çoğunu okuyup yazdıkları kütüphanede geçirdi. Pek çok mektup yazdım ve bunları her gün kütüphane kapısının dışındaki bir kutuya koydum; muhtemelen hala oradalar.

Her sabah güneş, gökyüzünün kenarında sıralar halinde yükselen uzun dar şeritler halinde ufuk boyunca uzanan bulutlar halinde arkamızda yükseldi - kırmızı ve pembe, gökyüzündeki güneşli güller gibi pembeden beyaza solan. Henüz okyanusu geçmemiş (ya da en azından İngiltere'den uzaklaşmamış), güvertede durup geminin dört bir yanından neredeyse sonsuz uzak bir ufka uzanan denize bakanlar için güzel bir manzaraydı. Geminin arkasında, uzun Atlantik surlarını kesen pervanelerin kanatlarının, kenarlarında yeşil, mavi ve yeşil-mavi dalgaların olduğu beyaz bir sokağa hizalanmış ve bu caddeyi anında süpürdüğü kolayca hayal edilebilecek beyaz bir köpük izi vardı - ama yine de pırıl pırıl parıldayan sabah güneşinin altında İrlanda'ya ve martılara doğru dünya ufkuna doğru uzanıyordu. Ve her gece gözümüzün önündeki güneş denize batıyor, sallantılı parlak bir yol bırakarak ya da okyanusun yüzeyinde altın bir iz çizerek gemimizin gün batımına kadar durmadan izlediği. Bu yol önümüzde yürüyebileceğimizden daha hızlı koştu ve gökyüzünün kenarından yuvarlandı - sanki güneş altın bir topmuş, altın ipliğini bizim ona yetişemeyeceğimiz kadar hızlı doluyormuş gibi.

Perşembe öğlen 12'den Cuma öğlen 12'ye kadar 386 mil, Cuma'dan Cumartesi'ye 519 mil, Cumartesi'den Pazar'a 546 mil yürüdük. İkinci gün 519 millik mesafe, komiser şefinin sözleriyle hayal kırıklığı yarattı ve beklendiği gibi Perşembe gecesi değil, Cuma sabahı varacaktık. Ancak Cumartesi günü, çok daha uzun bir haber aldığımıza sevindik ve Perşembe gecesi New York'u görmeyi dört gözle bekliyorduk. Malzeme sorumlusu şefi şunları söyledi: “Gemi bu yolculukta sürülmeyecek, daha hızlı hareket etmeye niyeti yok. Artık günde 546 milden fazla gitmemiz gerektiğini düşünmüyorum ve bu ilk yolculuk için fena bir mesafe değil. Öğle yemeği vaktiydi ve sohbetin, navigasyon konforunu belirleyen Atlantik gemilerinin hızı ve tasarımı üzerine bir tartışmaya dönüştüğünü hatırlıyorum. Okyanusta kapsamlı bir şekilde yelken açan herkes, Titanic'in bilinen en konforlu gemi olduğu konusunda hemfikirdi ve ulaşılan hızı daha hızlı gemilerin hızına tercih ediyordu - titreşim azaltma açısından ve hızlı gemilerin dalgalar halinde dolambaçlı hareketi nedeniyle. Titanik'te sallanan bir yukarı ve aşağı hareket düz kaldı. Masa arkadaşlarımın dikkatini geminin iskele tarafının yana yattığı gerçeğine çektim (bunu daha önce fark etmiştim) ve hepimiz koğuş odasında malzeme sorumlusunun masasına oturarak pencerelerden ufku izledik. Gemi gözle görülür şekilde yana yattı, çünkü sol tarafta ufuk çizgisi ve deniz her zaman görülebiliyordu ve sağ tarafta sadece gökyüzü görülüyordu. Malzeme sorumlusu şefi, sol tarafta belki de daha fazla kömür kullanılmış olduğunu fark etti. Tabii ki, herhangi bir geminin biraz yuvarlanması vardır; ancak Titanik'in sancak tarafı hasar gördüğünden ve batmasından önce öyle bir liste izlendi ki, sancak tarafı ile asılı tekneler arasında kadınların atılması veya sandalyelerde servis edilmesi gereken bir boşluk oluştu, liste özel bir ilgiyi hak ediyor.

Titanik'in hareketine dönersek, tekne güvertesinde durmanın ne kadar ilginç olduğunu not ediyorum. Bunu sık sık sancak tarafında 13 ve 15 numaralı tekneler arasındaki köşede yaptım (bu ikisini hatırlamak için her türlü nedenim var, çünkü ilki beni Karpatya'da güvenli bir yere götürdü ve görünüşe göre ikincisi üzerimize iniyordu. 13. sıraya oturduğumuzda ve geminin yanından uzaklaşmaya çalıştığımızda), iki türev hareket gözlemledik. Biri, laglinin kıç tarafının arkasında köpüklü bir dümen suyuna doğru uzandığı demirleme köprüsünü ufukla karşılaştırırken görüldü ve yukarı ve aşağı salınımlarımızla orantılı olarak yavaş ve uzun bir şekilde açıldı. Bir vuruşun ortalama süresini belirledim ama sayıları unuttum. İkinci hareket, sağ tırabzanın yine ufukla karşılaştırılmasıyla hesaplanan yanal bir salınımdı. Görünüşe göre bu çifte hareket, rotamızın Meksika Körfezi'nden Avrupa'ya uzanan Gulf Stream ile kesişmesinden kaynaklanıyor. Bu arada, ilk olarak sol taraftaki yuvarlanmayı gözlemlerken keşfedilen iki salınım hareketinin neredeyse kronometrik düzenliliğine dikkat çektim. Tekne güvertesinden (veya D güvertesinden) üçüncü sınıf kompartımanına baktığımda, bu yolcuların zamanlarının her dakikasından nasıl keyif aldıklarını sık sık fark ettim: karışık çift halat oyunu eğlenceye hükmediyordu. Her yerde bulunan İskoç kavalcısı zıplamayı severdi, kürkleri ve boruları Gilbert'in dediği şeyi çalardı: "hafif bir nefes." Genellikle oyun alanının yukarısındaki yükseltilmiş kıç güvertede herkesten ayrı duran, her zaman mükemmel bakımlı ve eldiven giyen 20-24 yaşlarında zarif bir adam duruyordu. Meşguliyetiyle yolcu kalabalığından sıyrıldı ve onu üçüncü sınıftan Amerika'ya bileti olan talihsiz bir iş adamı olarak sınıflandırdım; talih ona gülümseyecek kadar kararlı ya da şanslı görünmüyordu. Başka bir ilginç kişi de üçüncü sınıftaydı ve karısı ikinci sınıfın kamarasına yerleştirildi: ikinci güverteye çıkan merdivenleri tırmandı ve alçak kapıdan onunla içtenlikle konuştu. Onu gemi kazasından beri görmedim ama sanırım karısı Carpathia'da kaldı. Pazar gecesi birbirlerini görmüş olmaları pek şüpheli: Her şeyden önce, ikinci sınıf güverteye çıkmasına izin verilmeyecekti ve görseler bile, karısını karanlıkta görme şansı çok azdı ve kalabalık çok azdı. Üçüncü sınıf güvertede mutlu bir şekilde oynayan tüm insanlardan, Carpathia'da pek kimseyi tanımıyordum.

Pazar gününe gelmişken, çarpışma arifesinde gelişen durumdaki yolcuların ruh halini anlamak için Titanik'in buzdağına çarptığı günün olaylarını daha ayrıntılı olarak analiz etmek istiyorum. Malzeme sorumlusu ve akşam yemeği ile koğuş odasında sabah ayininden sonra güverteye çıktık ve orada havanın öyle değiştiğini gördük ki, çok az insan korkunç bir rüzgarda kalmak istedi. Geminin soğuk havada hızlı hareket etmesinden kaynaklanan yapay bir rüzgardı. Sakin görünüyordu, çünkü Queenstown'ın önünde neredeyse aynı güçte bir esinti fark ettim, durduğumuz anda durdu ve limanın çıkışında yeniden başladı.

Kütüphaneye döndüğümde, günün yolculuğuyla ilgili haberleri okumak ve haritadaki konumumuzu görmek için bir an durdum. İngiltere Kilisesi'nin din adamı Rahip Bay Carter da aynı şeyi yapıyordu ve kesilen sohbetimize devam ettik. İlk olarak, üniversitelerin -onun Oxford'u ve benim Cambridge'im- birinci sınıf eğitim kurumlarının karşılaştırmalı değerlerini tartıştık. Ayrıca, bireyin müfredat dışı eğitimi için her birinin olanakları hakkında görüş alışverişinde bulundular. Daha sonra Anglikan Kilisesi'ne yardım edecek yetenekli adamların eksikliğini tartıştılar (burada en derin endişesini dile getirdi), bundan sonra onun bir İngiliz rahip olarak işine geçtiler. Cemaatindeki bazı zorluklardan bahsetti ve karısının katılımı olmasaydı papaz olarak görevlerinin yarısını yerine getiremeyeceğini itiraf etti. Onu henüz zar zor tanıyordum, ancak kısa süre sonra bu rahibin başarılarının çoğunu karısına atfetmenin adaletine ikna oldum. Carters'la ilgili bu ayrıntılardan şimdi ve sonra bahsederken, okuyucu için tek mazeretim, cemaatlerini şüphesiz teşvik etmeleri ve onun sevilmesidir. Daha sonra, akşam ayininin atlandığını fark ederek, bana, malzeme şefini akşam ondan bir vestiyer isteyecek kadar tanıyıp tanımadığımı sordu. Hemen kabul etti ve öğleden sonra Bay Carter tüm tanıdıklarını saat 20.30'a kadar bekleme odasına davet etti.

Kütüphane, soğuk nedeniyle güvertedeki insanlarla doluydu, ancak pencerelerden açık gökyüzü ve parlak güneş ışığı görülebiliyordu - iyi gecelerin ve açık bir yarının habercisi ve böyle bir havada herkes New York'a inmeyi dört gözle bekliyordu. iki gün içinde zevk Etrafa baktığımda, kütüphanenin her ayrıntısını görüyorum - şezlonglar, koltuklar, küçük masalar ve oyun masaları, duvarlar boyunca yazı masaları, duvara dayalı ön camlı raflarda kitaplar bulunan güzel bir şekilde döşenmiş bir oda. Maun dekorasyon, tonoz - güverteyi destekleyen beyaz oymalı ahşap sütunlarla hareketlendirilmiştir. Pencerelerden, Navatril ailesinin iki çocuğunun orada oynadığı ve onlara bağlı, onlardan asla ayrılmayan babalarının olduğu ortak bir anlaşmaya göre oyun alanına dönüşen kapalı bir koridor görülüyordu. Koridorda mutlu bir şekilde çalan bu grubun dramatik tarihini kim hayal edebilirdi! - Nice'de sahte bir isim olan çocukların kaçırılması, çocuklarının baba tarafından birkaç saatliğine kaybedilmesi, ölümü ve son olarak anneleriyle görüşmeleri! Titanik'in daha ne kadar aile sırrını ifşa ettiğini veya dipte kendi içinde sakladığını artık bilemeyeceğiz.

Aynı koridorda karısı ve genellikle birini kucağında tuttuğu iki çocuğu olan bir adam görüyorum. Hepsi genç ve mutlu, o hep gri bir briç takımı içinde, omzunda asılı bir kamera. Ondan sonra hiçbirini görmedim.

Çok uzakta değil - o kadar yakın ki konuşmalarını kısmen hatırlıyorum - ikisi de beyazlar içinde iki Amerikalı kadın, genç, belki de sadece arkadaş. Biri İngiltere üzerinden Hindistan'dan dönüyor, diğeri Amerika'da öğretmenlik yapıyor - pince-nez'iyle vurgulanan kusursuz tavırları olan zarif bir kız. Konuşmaları, daha sonra bir fotoğrafçı ve Cambridge, Massachusetts'ten ünlü biri olarak tanıdığım bir beyefendiyi içeriyor. Sadece birkaç saattir tanıdığı bayanlara karşı hoş, zarif ve cana yakın. Bazen sohbet ederken aralarında arkadaş olan bir kız araya girer ve güçlü bir şekilde kucağındaki iri oyuncak bebeğe dikkat çeker. Bu grubun hiçbirini bir daha görmedim. Karşı köşede genç bir Amerikalı kameraman ve solitaire oynamayı seven Fransız olduğu belli olan karısı var. Adam koltuktan onun oyununu seyrederken ve zaman zaman nasihat ederken o şimdi ne yapıyor. Ondan sonra onlarla tanışmadım. Odanın ortasında iki Katolik rahip var, biri barışçıl bir şekilde kitap okuyor - bir İngiliz veya daha doğrusu bir İrlandalı - diğeri esmer, sakallı, geniş kenarlı şapkalı, Almanya'dan bir arkadaşıyla ciddi bir şekilde Almanca konuşuyor ve, görünüşe göre, önündeki açık İncil'deki bazı ayetleri açıklıyor. Yanlarında aynı inançtan Meksika'ya giden genç bir itfaiyeci var. Hiçbiri kaçmadı. İkinci sınıfta kurtarılan erkeklerin oranının geri kalanların en küçüğü olduğunu - sadece yüzde sekiz olduğunu belirtmek yerinde olacaktır.

Diğer birçok yüz zihinsel olarak yeniden yaratılmıştır, ancak onları tanımlamak için daha büyük bir kitap gereklidir. Kütüphaneye gelen tüm Cumartesi ziyaretçileri arasında Karpatya'ya ulaşan sadece iki veya üç kişiyi hatırlıyorum. Sırtı kitap raflarına dönük, zayıf, kambur ve üzgün bir yüzle, genellikle sadece ödünç kitap veren kütüphane görevlisi odaya bakar. Ancak şu anda yolcuların bagaj beyan formlarını doldurmaları için fazlasıyla meşgul. İşte Amerika Birleşik Devletleri Ziyaretçi Formum. Yemekten sonra doldurup kahyaya iade etmek yerine defterime kaydırdığım Steamboat Titanic, No. 31144, D vb. Önümde ayrıca üzerinde “Beyaz Yıldız Çizgisi” yazan küçük bir karton kare var. RMS Titanik. 208. Bir öğeyi iade ederken bu etiketi iade edin. Değer, malzeme sorumlusu servisinin başkanının kasasına koyulacak. Şirket, yolcuların para, değerli taş veya ziynet eşyalarının kaybolması, çalınması vb. durumlardan, aksi bir yere konmaları halinde sorumlu değildir . Benim durumumda, "yerleştirilen değer" benim adıma bir zarfa konan paraydı. Malzeme sorumlusu şefi tarafından alındı ve "etiket" benim makbuzum. Diğer benzer zarflarla birlikte, yine de deniz dibindeki bir kasada saklanabilir. Birazdan göreceğimiz gibi, tam olarak değil.

Akşam yemeğinden sonra Bay Carter herkesi vestiyer odasına çağırdı ve, karşımda komiser masasında oturan beyefendinin piyano çalmasıyla (genç bir İskoç yolcu tarafından çalınan) ilahiler söylemeye başladı. İlahileri kendilerinin seçmeleri istendi, ancak geniş seçim nedeniyle kendilerini en ünlü olanlarla sınırladılar. Her marş anons edildiğinde, yazarların sözlü portrelerine ve bazı durumlarda bu parçanın yaratılış koşullarına aşinalığına bakılırsa, Bay Carter'ın tarihi hakkındaki derin bilgisi aşikardı. Anlatıcının farkındalığının ve ifadesinin herkeste nasıl bir izlenim bıraktığını hatırlıyorum. İnsanların oybirliğiyle onlara denizin tehlikelerini hatırlatan ilahileri seçmesi şaşırtıcı. "Denizdekiler için" [" İçin " ilahisinin icrası sırasında genel bir depresyon fark ettim. onlar içinde tehlike Açık the Deniz "].

Şarkı, akşam saat on bire kadar sürmüş olmalı ki Bay Carter, kahyanın bisküvi ve kahveyle ayakta beklediğini görünce akşamı birkaç kelimeyle özetledi. Bir giyinme odası sağlandığı için teşekkür ederek, şimdiye kadarki güvenli seyirden duyduğu memnuniyeti ve rotasının ve boyutunun istikrarı karşısında mükemmel bir gemide hüküm süren şaşkınlığı kısaca dile getirdi ve kısa süre içinde güvenli bir yolculukla keyifli bir yolculuğun tamamlanacağına söz verdi. New York'a iniş. Böyle konuştuğunda, birkaç mil ötede, bu gemiyi ve onun basit ve içten sözlerini minnetle dinleyenlerin çoğunu batırmaya mahkum olan o "deniz tehlikesi" vardı. Bu, maddi hesaplara dayanan insan umutlarının ve güveninin bedelidir.

Kimseye ya da hiçbir şeye faydası olmayan bir buz kütlesinin güzel Titanik'i yok edebileceği fikri ne kadar küçük düşürücü! Bu duygusuz yumru, düşünen, planlayan, umut eden ve seven - ve sadece tehdit etmekle kalmayan, aynı zamanda hayatlarını alan birçok değerli erkek ve kadının hayatını en küçük derecede bile tehdit edebildi. dayanılmaz! Bu tür tehlikeleri öngörmeyi ve gerçekleşmeden önce onları önlemeyi asla öğrenemeyecek miyiz? Tüm tarih, her gün bilinmeyen ve beklenmedik düzenliliklerin keşfedildiğini gösteriyor. Bu bilginin birikimi insan için faydalı olduğuna göre, tehditleri görme ve ortadan kaldırma yeteneğinin tüm dünya için paha biçilmez olacağı açık değil mi? O gün çabuk gelsin! O zamana kadar, en katı önlemler alınsın ve gemilerde (ne pahasına olursa olsun) hiçbir güvenlik aracı eksik kalmasın.

Toplantı bittiğinde, Carter'larla kahve içerken konuştum, onlara iyi geceler diledim ve onu çeyrek geçe kamarama çekildim. Harika insanlardı ve dünya onların kaybıyla çok şey kaybetti.

Bazı arkadaşların koğuş odasında toplananlar arasında olması ve daha sonra güvertede sakince ve korkusuzca durduklarında ilahi seslerinin içlerinde yankılanması rahatlatıcı olmalı. Bu örneğin diğer insanların davranışlarına nasıl yansıdığını kim söyleyebilir?

Bölüm III

Cankurtaran botlarında çarpışma ve iniş

Seçtiğim D 56 çift kişilik kabinin bekleme odasının yanında olması büyük bir şanstı, bu da gemi etrafında mükemmel hareket kabiliyeti anlamına geliyordu. Ve Titanik kadar büyük bir gemide D güvertesinde olmak kolay değil; en üst güvertenin veya tekne güvertesinin altında sadece üç güverte. Aşağıda, E ve F güvertelerinde de kamaralar vardı ve F güvertesindeki kamaradan yukarı çıkmak, beş kat merdiven çıkmayı göze alan hemen herkes için çok zordu. Titanik'in yönetimleri, diğer şeylerin yanı sıra, gemiyi asansörlerle donatmaya işaret ettiler: bu pahalı lüks yerine hayat kurtarmanın yollarının olabileceğini söylediler. Her şey aşırılık olarak kabul edilebilir, ancak asansörler değil: örneğin, tüm yolculuk boyunca F güvertesindeki kamaralardan yaşlı hanımlar, asansör görevlisini aramadan zorlukla ayağa kalkabilirlerdi. Geminin büyüklüğüne dair belki de en iyi fikir, büyük bir oteldeymiş gibi çeşitli katlarda yolcular girip çıkarken, asansörde yukarıdan yavaşça inenlerdi. Kaza anında asansörcü çocuğun nerede olduğunu bilmiyorum. Kurtarılanları sayarken onu teknemizde veya Karpatya'da görmekten memnuniyet duyarım. Çok gençti - neredeyse on altı yaşındaydı - parlak gözleri olan, güvertede oyunları ve okyanus manzarasını seven güzel bir çocuktu - ama tüm bunlar onun ulaşamayacağı bir yerdeydi. Bir keresinde beni asansörden indirirken, lobinin pencerelerinden bir destede yüzük atma oyunu gördü ve özlemle şöyle dedi: "Keşke bazen oraya gidebilseydim!" Sempatik bir şekilde, maçı izlemek için bir saatliğine asansörde onun yerine geçmek için şaka yollu gönüllü oldum. Ama gülümseyerek başını salladı ve aşağıdan gelen ısrarlı aramaya cevap vermek için koşturdu. Çarpışmadan sonra asansörde olması pek mümkün değildi ve eğer öyleyse, onları batan gemiden ayrılmaya hazır halde cankurtaran sandallarına teslim ederken yolculara her zaman gülümserdi.

Soyundum ve üst ranzada yaklaşık ona çeyrek kaladan on ikiye çeyrek kala meydana gelen çarpışmaya kadar okudum. Bunu yaparken, esas olarak geminin artan titreşimini fark ettim ve Queenstown'dan sonra en yüksek hızda gittiğimizi varsaydım. Şimdi, çarpışmanın sonuçlarının sorumluluğu konusunda bu noktanın ne kadar önemli olduğunu anlıyorum. Yoğunlaştırılmış titreşim hakkında o kadar net bir izlenimim var ki, onu tanımlamanın önemli olduğunu düşünüyorum. Bu gözleme iki şey yardımcı oldu - ilk olarak, kanepede oturup soyunduğumda, çıplak ayakla yerde dururken, sallama açıkça aşağıdaki makinelerden geliyordu. İkincisi, yatağa oturup kitap okuduğumda altımdaki yaylı şilte normalden daha fazla titredi. Ranzamda yatarken, o gece gözle görülür şekilde yoğunlaşan beşik benzeri hareketlerini her zaman hissettim. Geminin planına bakılırsa, bu titreşim aşağıdan gelmeliydi çünkü arabaların üzerinde bir giyinme odası vardı ve benim kamaram ona bitişikti. Buna dayanarak ve titreşimin hızda bir artış gösterdiğini varsayarsak - bence - buzdağına çarptığımızda eskisinden daha hızlı gittiğimizden, yani uyanıkken ve mantıklı bir şekilde neler olduğunu değerlendirdiğimde eminim.

Okuma sırasında rahatsız edici olan tek şey, görevlilerin havalandırma kanalından zar zor duyulan sesleri ve koridordaki ayak sesleriydi. Hemen hemen tüm yolcular kamaralarındaydı, bazıları çoktan uyumuştu, diğerleri soyunuyordu, diğerleri sigara odalarından yeni inmiş ve bir şeyler tartışıyorlardı. O sırada bana sadece motor çekişinde bir artış gibi geldi, böylece altımdaki şilte daha da fazla dans etti. Başka hiçbir şey - vurmalı ses veya başka bir şey yok. İtme yok, şok yok, iki ağır cismin çarpışması doğal. Aynı şey aşağı yukarı aynı kuvvetle tekrar olunca hızın daha da arttığını düşündüm. Ve tüm bu süre boyunca, buzdağı Titanik'i yarıp geçti, yandan su aktı ve hiçbir şey bir felaketten bahsetmedi. Şimdi düşününce şaşırıyorum. Sadece rulo konusunu düşünün. Yolculardan biri sessizce yatağa oturduğunda ve hareket hissetmeden veya iskele tarafına yuvarlanmadan okuduğunda, büyük bir geminin sancak tarafındaki buzdağına gitmesine izin verin. Ve geminin sallanmasından başka bir şey olsaydı hissedilmesi gerekirdi - tüm yolculuk boyunca sakin havalarda böyle bir şey yoktu. Yatağım yine sancak tarafındaki duvara sabitlenmişti ve iskeleye herhangi bir eğim beni yere fırlatabilirdi: Eminim hemen fark ederdim. Ancak mesele basit bir şekilde açıklanıyor: Titanik, bir milyon fit tondan fazla bir kuvvetle bir buzdağıyla çarpıştı. Kalınlığı bir inçten az olan kağıtlarda, kağıt bıçakla kesilir gibi kesilmeleri gerekirdi - rulo yapmaya gerek yoktu. Liste, darbeye bir dereceye kadar direnecek olan çarşafların yeterli gücünün bir işareti olarak bizi yere fırlatsaydı ve yine de zarar görmemiş olsaydık daha iyi olurdu.

Böylece, herhangi bir ciddi olayı düşünmeden, komşu kabinlerdeki görevlilerin aynı sessiz konuşmalarını duyarak okumaya devam ettim. Başka bir şey yok - gece çığlık atmak yok, alarm yok. Kimse korkmuyordu çünkü en çok korkan insan için korkunç bir şey yoktu. Ama çok geçmeden arabaların yavaşlamaya başladığını ve durduğunu hissettim. Dört gündür bizi rahatsız eden dans hareketi ve titreşim, olağanüstü bir şeyin gerçekleştiğinin ilk ipucu olarak aniden sona erdi. Hepimiz yüksek sesle çalışan bir saatin sessiz bir odada aniden durduğunu ve daha önce bilinçsizce algılanan bir sesi keşfettiğini "duyduk". Aynı şekilde, gemiyi denizde hareket ettiren makinelerin tamamen durduğu da anlaşıldı. Durmanın nedenini kendi başıma aramak zorunda kaldığımda, bana öyle geldi ki: "kurşun vidanın bıçağı kayboldu ve bu durumda makineler kontrolsüz bir şekilde hızlandığından, ek çabaları açıklanır." Şimdi bu sonuç tutarsız görünüyor, çünkü biz durmadan önce motor itişi her zaman sürdürüldü. Ama o zaman bu tatmin edici bir varsayımdı, ben de yataktan fırladım, pijamalarımın üzerine sabahlığımı giydim, ayakkabılarımı giydim ve kamaradan, bekleme odasının yanındaki koridora çıktım. Merdivenlerde bir kahya vardı, muhtemelen sigara içme odasındaki sigara içenlerin ışıkları kapatmak için yatağa gitmesini bekliyordu. "Neden durduk?" "Bilmiyorum efendim," diye yanıtladı, "ama önemli bir şey olduğunu düşünmüyorum." "Tamam, güverteye çıkıp bir bakayım" dedim ve merdivenlere yöneldim. Ben yanından geçerken hoşgörüyle gülümsedi ve "Pekala efendim ama yukarısı çok soğuk" dedi. Bir hiç için ayağa kalkmanın onun gözünde oldukça aptalca olduğuna eminim ve itiraf etmeliyim ki bunun anlamsızlığını kendim de hissettim. Ama ilk kez okyanusu geçtim, her dakikadan zevk aldım ve her yeni deneyimi kaydetmeye çalıştım. Pervanesi bozuk denizin ortasında durmak elbette güverteye çıkmak için yeterli bir bahane gibi görünüyordu. Yine de kâhya, iyi huylu gülümsemesiyle ve başka kimsenin teftiş yapmayacağı gerçeği, geminin rejimini bozmaya çalıştığım için kendimi suçlu hissetmeme neden oldu - ve belki de bir İngiliz olarak görünmekten korkuyordum. "garip".

Üç kat merdiven çıktım, üst güverteye açılan kapıyı açtım ve üzerimi giyinirken soğuk hava bıçak gibi delindi. Sancak tarafında, çok aşağıda, sessiz ve siyah deniz görülebiliyordu. İleride, birinci sınıf kamaralara ve kaptan köşküne kadar uzanan boş güverte uzanıyordu. Arkasında 3. sınıf ofisler ve kıç köprü vardı. Karanlığın görebildiği kadarıyla iskelede, sancakta veya kıçta buzdağı yoktu. Güvertede 2-3 kişi vardı ve biriyle - koğuş odasında ilahiler söyleyen İskoç bir mühendis - neler olduğu hakkında fikir alışverişinde bulunduk. Arabalar durduğunda soyunmaya yeni başlamıştı ve hemen buraya geldi, iyi giyinmişti. Burada hiçbir şey göremediğimiz için Scot ve ben diğer güverteye indik. Sigara içme odasının pencerelerinden iskambil oynayanları ve birkaç seyirciyi fark ederek, başka bir şey bilip bilmediklerini görmek için içeri girdik. Sarsıntılı hareketi daha iyi hissettikleri ortaya çıktı, ancak hatırladığım kadarıyla, biri pencereden güvertenin üzerinde yükselen hareket eden bir buzdağı gördüğünde bile kimse güverteye çıkmadı. Buna herkesin dikkatini çekti ama buzdağı gözden kaybolur kaybolmaz oyuna devam ettiler. Buzdağının yüksekliğiyle ilgili sorumuzu yanıtlarken, bazıları yüz fit, diğerleri altmış fit dedi. Seyirciler arasında, model bir karbüratörle Amerika'ya yelken açan bir motor mühendisi vardı (öğle vakti yanımdaki başvuru formunu doldurdu ve kütüphane görevlisine teslim etme kurallarını sordu), "Benim sofistike gözüme göre, yükseklik 80 ila 90 fit arasında" . Onunla aynı fikirde olarak, Titanik'e ne olduğu hakkında varsayımlarda bulunduk. Genel izlenim, buzdağını sadece sancak tarafına bir bakış atarak çizdiğimiz ve sadece gemiyi kapsamlı bir şekilde incelemek için durduğumuz yönündeydi. "Taze boyada buzdağı biraz kırılmış gibi görünüyor," dedi biri, "ve kaptan gemi yeniden boyanmadan gitmek istemiyor." Kaptanın gemiyle ilgili endişesine ilişkin değerlendirmesi bizi eğlendirmişti. Zavallı Kaptan Smith! O zamanlar, ne olduğunu zaten çok iyi biliyordu.

Bir oyuncu, dirseğinin yanında duran bir bardak viskiyi işaret ederek seyircilerden birine şu sözlerle döndü: "Koşalım ve güverteye buz düşüp düşmediğini görelim - burada birazına ihtiyacım var." Hayalindeki nesneye dostça bir kahkaha duyuldu (ne yazık ki çok gerçekçi, çünkü bunu söylediğinde güvertenin önü düşen buzla kaplıydı). Başka bir bilgi beklemeden, yine oturup bir süre okuduğum kamarama gitmek için sigara odasından ayrıldım. Bu insanlardan hiçbirini bir daha görmemiş olmam üzücü. Neredeyse tamamı Yeni Dünya'da bir gelecek umuduyla yaşayan gençler. Çoğunlukla bekar, ihtiyatlı, kararlı, iyi vatandaş olmaya hazır insanlardı. Koridorlardaki hareketi duyunca dışarı baktım ve salonda bir grup insanın görevliyle konuştuğunu gördüm - çoğu sabahlıklı bayanlar. Diğerleri merdivenleri çıkıyordu ve ben tekrar güverteye çıkmaya karar verdim. Ve bir sabahlığın içinde donacağım için, kemerli bir ceket, pantolon giydim ve üst kata çıktım, burada gözle görülür şekilde daha fazla insan zaten denize bakıp etrafta dolaşıyordu, birbirlerine durma ihtiyacını soruyor ve alamıyordu. belirli bilgiler. Birkaç dakika güvertede kaldım, tempolu yürüyüş yaparak ısındım ve ara sıra, sanki gecikmenin nedenini gösterecek bir şey varmış gibi denize baktım. Bu arada, her iki taraftaki küçük beyaz köpük şeritlerine bakılırsa, gemi çok yavaş da olsa yeniden yüzmeye başladı. Bence hareket, durgunluktan daha iyi olduğu için herkesi mutlu etti. Kısa süre sonra tekrar aşağı inmeye karar verdim ve sancak tarafından iskele tarafına giriş kapısına doğru ilerleyerek, memurun sancak tarafındaki son tekneye - No. 16 - nasıl tırmandığını gördüm ve onu açmaya başladım. Kimsenin buna dikkat ettiğini hatırlamıyorum. Tabii teknelerin karaya çıkmaya hazırlandıkları kimsenin aklına gelmemişti. Yolcular herhangi bir tehlike düşünmüyordu, hepsi panik veya histeriden uzaktı. Ancak, açık tehlike işaretleri olmadığında bu garip olurdu.

Merdiven çıkışına geldiğimde tekrar ileriye baktım ve pruvada kıç tarafına göre gözle görülür bir azalma bulmam beni şaşırttı. Eğim, herhangi birinin fark etmesi için çok hafifti - her halükarda, bu konuda herhangi bir yorum yapılmadı. Merdivenleri çıkarken, basamakların doğal olmayan bir durumu bu eğimi doğruladı ve tuhaf bir şekilde dengemi kaybedip ayağımın düz yere basmasını engelliyormuş gibi bir duyguya kapıldım. Doğal olarak, basamaklar belirli bir açıyla öne doğru eğilerek onları aynı yönde düşmeye zorladı. Merdivenlerde göze çarpan herhangi bir eğim göremedim - o zaman sadece bir denge duygusu bana bu konuda bilgi verdi.

D güvertesinde üç kadın vardı - sanırım kurtarıldılar ve ölülerin bu kadar çok tarifinden sonra, en azından kabinin yanındaki koridorda duran kaçanlarla karşılaşmayı tarif edebildiğim için mutluyum. "Ah, neden durduk?" sordular. "Durduk," diye yanıtladım, "ama şimdi tekrar gidiyoruz." "Ah, hayır," diye yanıtladı biri, "her zamanki gibi makineleri hissetmiyorum ve duymuyorum. Dinlemek!" Dinledik ama hissedilir bir titreşim yoktu. Makinelerin titreşiminin, sallamanın metal zemine iletilmesi nedeniyle banyoda yatan kişi tarafından en çok fark edildiğini belirterek - özellikle başınızı küvete yaslarsanız - onları koridor boyunca banyoya götürdüm. Banyoya yaslanan eller aşağıdaki arabaların sallandığını hissetti, bu da yürümeye devam ettiğimiz anlamına geliyor. Onlardan ayrıldım ve kamarama giderken, kayıtsız bir şekilde bekleme odasının duvarına yaslanan birkaç görevlinin yanından geçtim. İçlerinden biri, bir kütüphaneci, masanın üzerine eğilmiş ve yazı yazıyordu. Ne olduğunu bilmediklerini ve durma konusundaki sakin tavırlarının ve hala düşük hızlarının gemiye ve zabitlere olan mutlak güvenden bahsettiğini söylemek abartı olmaz.

Kabinimin ilk olduğu koridora döndüğümde, diğer ucunda kravatını bağlayan bir adam gördüm. "Haber var mı?" O sordu. "Biraz," diye yanıtladım, "hafif bir yay sallamayla yavaşça ilerliyoruz ve bu pek de ciddi değil." "İçeri gelin ve bir bakın," dedi gülerek; "kalkmayı reddediyor" Orada, üst ranzada sırtı bana dönük, battaniyeye sarınmış ve sadece başının üstü görünecek şekilde yatan bir adam gördüm. "Neden kalkmıyor? Uyuyor?" Diye sordum. "Hayır," dedi giyinen adam gülerek, "diyor ki..." Cümlesi yukarıdan gelen bir homurtuyla kesildi: "Beni gece yarısı sıcak yataktan soğuk güverteye kovmayın. Daha iyi bir yer var." İkimiz gülerek ayağa kalkmasının kendisi için neden daha iyi olacağını açıkladık ama o burada güvenliğinden ve cüppenin değersizliğinden emindi. Onlardan ayrıldım ve tekrar kamarama döndüm. İç çamaşırımı giymiş, kanepede oturmuş yaklaşık on dakika kitap okuyordum ki, üst kattan açık kapıdan bir aşağı bir yukarı yürüyen insanların sesini ve yukarıdan yüksek bir haykırış duydum: "Bütün yolcular cankurtaran kemerleriyle güvertede. !”

Ceketimin yan ceplerine iki kitap koyarak bir cankurtaran kemeri (komik, kabinden ilk çıktığımda dolaptan çıkarmıştım) ve bir sabahlık aldım ve giderken kemeri bağlayarak yukarı çıktım. . Kabinden çıkarken, malzeme sorumlusu servisinin şef yardımcısının merdivenlerden yukarı çıkmaya hazır olduğunu, görevliye düdük çaldığını ve anlamlı bir şekilde başını salladığını fark ettim. O zaman dikkat etmemiştim ama eminim ki olayı geminin pruvasında rapor etmiş ve tüm yolcuları toplama talimatı vermiştir.

Diğer yolcularla birlikte merdivenlerden yukarı çıkarken -kimse koşmuyor ya da rahatsız görünmüyordu- aşağı inen iki yolcuyla karşılaştık. İçlerinden biri kolumdan tuttu ve “Ah, cankurtaran kemerim yok. Onu bulmaya yardım etmek için kulübeme gelir misin?" F-deck'e döndük ve benimle daha çok şaka amaçlı konuşan hanımefendi, bilgili bir kadının tutuşuyla her zaman elimi tuttu. Koridorda cankurtaran kemerlerini bulan bir görevli ile karşılaştık. Merdivenleri tekrar çıkarken, malzeme sorumlusunun F Güvertesindeki penceresinde bir ışık fark ettim ve kasa kapısının metal sesini duydum. Daha sonra koridordan birinci sınıf bölümüne doğru telaşlı ayak sesleri geldi. Eminim ki, kasadaki tüm değerli eşyaları tek bir yerde tutmayı umarak birinci sınıf departmanından malzeme sorumlusuna teslim eden, malzeme sorumlusunun başıydı. Bu nedenle, yukarıda söylediğim gibi, paramın bulunduğu zarf deniz dibinde bir kasada değil, diğer birçok batık banknot destesinin arasında olabilir.

Üst güverteye vardığımızda büyük bir insan kalabalığı gördük. Bazıları, her ihtimale karşı palto ve battaniyeler de dahil olmak üzere tamamen giyinmişti. Cankurtaran kemeri takma çağrısına hazırlıksız yakalananlar, apar topar battaniyelere sarınarak soğuk geceye hazırlıksız yakalandı. Neyse ki, rüzgar olmadığında bu yeterliydi, ayrıca arabaların tamamen durmasıyla, hareket eden geminin yükselttiği esinti ortadan kalktı ve Titanik deniz yüzeyinde huzur içinde yatıyordu - hareketsiz, sakin, hatta neredeyse hiç sallanmıyor. sallanan deniz. Gördüğümüz gibi, deniz, Titanik büyüklüğündeki bir gemiyi hareket ettirmenin imkansız olduğu hafif bir dalga dışında, bir iç göl gibi sakindi. Suyun üzerinde güvertede dururken, sessizce kenarlara sıçrayan ve karanlığın sakladığından daha fazlasını gören, kendinizi tam bir güvenlik içinde hayal etmek şaşırtıcı değildi: istikrar hissi, büyük bir kişinin hissine benziyordu. okyanusun ortasında kaya. Bununla birlikte, öncelikle bacalardan birinden aşağı inen büyük bir borudan kazanlardan kükreyen ve tıslayan buhara atıfta bulunarak, felaket belirtileri çoğalıyordu. Bu delici uluma sağır ediciydi ve şüphesiz insanların endişesini artırıyordu - kükreyen buharlar çıkaran yirmi lokomotif hayal ederseniz, bizi üst güvertede karşılayan sesi hayal edebilirsiniz.

Yine de, bu fenomen pek de beklenmedik değildi: Duran arabalardan buhar çıkıyorsa, neden gemi durduğunda kazanlar aynı olmasın? Bu gürültüyü geminin batması sırasında yüksek basınçlı kazanın patlama tehlikesiyle ilişkilendiren kimsenin farkında değilim, ki bu da hiç şüphesiz bu önlemi açıklıyordu. Ancak çok az kişi bunu tahmin etti, çünkü güverteye çıktıkları andan 13 numaralı teknenin inişine kadar, yolcular neredeyse birbirleriyle iletişime geçmediler. En ufak bir abartı olmadan, hiç kimsenin bariz bir kaygıya kapılmadığı söylenebilir; en ufak bir panik veya histeri belirtisi yok, durumu öğrenmek umuduyla telaş yok, cankurtaran kemerleriyle güvertede toplanma sebebi ve bir tür harekete geçme ihtiyacı. Hiç kıpırdamadan durduk ve teknenin hazırlanmasını izledik, müdahale etmeye veya mürettebata hizmetlerimizi sunmaya cesaret edemedik. İşe yaramadığımıza şüphe yoktu; erkekler ve kadınlar sessizce güvertede durdular veya subayların emrini bekleyerek yavaşça dolaştılar. Diğer olayları ve yolcuların ruh halini ve ayrıca her bir kişinin çeşitli durumlardaki davranışlarının nedenlerini düşünmeden önce, bilgimizi dikkate almak önemlidir. Herkes çevre anlayışına göre hareket eder. Bazen orada meydana gelen tamamen anlaşılmaz şeyleri anlamak için, kendinizi o sırada güvertede dururken hayal etmek en iyisidir. Bazı kadınların gemiden ayrılmayı reddetmesi, bazı insanların kamaralarına gitmesi vb. diğerlerine garip geliyor. Ancak, bu tür kararlar her durumda anlaşılabilirdi.

Bu nedenle, okuyucu güvertedeki kalabalığın içindeyse, öncelikle Titanik'in battığı fikrinden ayrılmalıdır - bu, en büyük deniz trajedisinin skandal gerçekleriyle şok olan herkes için tartışılmaz bir gerekliliktir. Ve bir felaket beklentisi hariç tutulduğu sürece, insan eylemleri hakkındaki yargılar da aynı derecede güvenilmezdir. İkincisi, "bilgi kaynaklarına" dayalı - ister kendi hayal gücüyle çizilen, ister dışarıdan biri tarafından getirilen, görsel veya sözlü herhangi bir zihinsel tablodan vazgeçilmesi gerekir. Bazıları (çoğunlukla sözlü imgeler) son derece hatalıdır ve hatalar, durumların dramatik doğasına tekabül eder. Burada fanteziyi serbest bırakmak tamamen boşuna, çünkü koşullar, en saf haliyle bile, oldukça dramatikti.

Bu düşünce tarzıyla okuyucu, kendilerini şu koşullarda bulan bir insan kalabalığıyla kaynaşacaktır: tam bir sakinlik; aysız güzel bir yıldızlı gece, yani düşük ışık. Gemi sessizce ve herhangi bir felaket belirtisi olmadan durdu - buzdağı yok, yan tarafında içinden su akan bir delik yok, kırık veya atılmış hiçbir şey yok, alarm sinyali yok, panik yok, bazı yürüyüşçüler dışında kimse hareket etmiyor. Hasarın büyüklüğü, geminin iki saat içinde batma tehdidi, mevcut tekne, sal ve diğer kurtarma araçlarının sayısı, kapasiteleri, diğer gemilerin yakınlarda olduğu veya gelmekte olduğu açısından ne olduğuna dair bir anlayış yoktu. kurtarma - aslında, neredeyse hiçbir kesinlik yoktu. Bana öyle geliyor ki, bazı memurlar buna kasıtlı olarak katkıda bulundu ve belki de haklı olarak. Özellikle 1/6 mil uzunluğundaki bir gemide yolcuların her iki taraftan denize bakan üç güverteyi işgal ettikleri unutulmamalıdır. Bu, memurların bu kadar geniş bir alanı kontrol etmesinin zorluğunu ve yakın çevrenize yabancı insanlardan bir şey öğrenmenin imkansızlığını açıklıyor. Bunun belki de en iyi örneği, teknelerle Titanik'ten ayrıldıktan sonra tüm yolcuların kurtarıldığı söylentisine şaşırmamamız ve geminin batmasından sonra boğulan insanların çığlıklarının bizim için daha büyük bir içgörü haline gelmesi olabilir. Kurtarılan insanların çoğunun deneyim açısından ölülerden farklı olduğunun farkındayım: birisi daha doğru bilgiye sahipti, diğerleri bilgili gezginler ve denizcilerdi ve bu nedenle daha hızlı hareket ettiler. Yine de, yukarıdakilerin güvertedeki çoğu insanın zihniyetini doğru bir şekilde açıkladığını düşünüyorum.

Bu sırada insanlar merdivenlerden çıkıp kalabalığa akın ediyorlardı. Daha sonra teknelere yükleme bizi beklediği için kamarama para ve sıcak giysiler için dönmeyi düşündüğümü hatırlıyorum. Ancak girişin pencerelerinden dışarı baktığımda ve hala tırmanan insanları görünce, bunun sadece merdivenleri çıkmayı zorlaştıracağını düşündüm ve güvertede kaldım.

Gece 12-20 gibi tekne güvertesinde sancak tarafındaydım. 9, 11, 13 ve 15 numaralı cankurtaran botlarının hazırlanışını izledik. Mürettebatın bir kısmı kürekleri yerleştirdi, diğerleri güvertede - makaralardan geçip denize inen - dönen bomlara kranklı kollar takıldı. matafora. Gözlerimizin önünde manivelalar döndürüldü ve mataforalar, tekneler güverte kenarıyla aynı hizaya gelene kadar dışa doğru eğilmeye başladı. Bundan hemen sonra, birinci sınıf güverteden bir subay geldi ve gürültülü buharı boğarak bağırdı: "Bütün kadınlar ve çocuklar aşağıdaki güverteye gidiyor ve tüm erkekler teknelerin arkasında duruyor." Giysilerinin hafifliğine bakılırsa (boynundaki beyaz eşarbı saymazsak), gemi çarpıştığında görevde değildi. Erkekler irkildi ve kadınlar diğer güverteye kayıklara indi. İki kadın ilk başta kocalarından ayrılmayı reddettiler, ancak kısmen ikna kısmen de zorla ayrıldılar ve başka bir güverteye götürüldüler. Görünüşe göre teknelerle çalışmak ve kadın ve erkeklerin ayrılması bizde yavaş yavaş bir tehlike duygusu uyandırdı, ancak bu kalabalığın davranışını değiştirmedi - güverteye çıkan insanlar her bir emri yerine getirmeye hazırlanıyorlardı. Bu tür davranışların tamamen bilinçli olduğunu düşünmüyorum, çünkü insanlar, nesilden nesile korunan kanuna, düzene ve geleneklere doğuştan saygı duyan olağan Cermen [ Töton ] kalabalığını oluşturuyordu. Eylemlerinin güdüleri kişisel olmayan, içgüdüsel ve kalıtsaldı.

Ancak, geminin tehlikede olduğunu anlayan biri olursa, diğer tüm şüpheler üzerimizde son derece dramatik bir etki yaratır. Aniden, bir ışık parlaması ve pruva güvertesinde tıslayan bir kükreme, onları tekneleri gözlemlemekten alıkoydu ve bir roket, yükseklerde parıldayan parıldayan yıldızlara doğru havalandı. Kendisine dönük yüzler yığınının üzerinde yükseldi, sonra gecenin sessizliği bir patlamayla yırtıldı ve yavaş yavaş solmakta olan yıldızlar bir yağmur gibi yağmaya başladı. Ve hafif bir inilti: "Roketler!" kalabalığın ağzından kaçtı. Denizde roketlerin ne anlama geldiğini herkes bilir. Ve işte başka bir üçüncü roket. Bu sahnenin duygusal yoğunluğu tartışılmaz: eğer yapabilirseniz, onu takip edenlerin tüm dehşetinden ayırın ve sessiz bir gece hayal edin, aniden aydınlatılan güverteler az çok giyinik insanlarla dolu, arka planda devasa borular ve sivrilen direkler ışıkla aydınlatılıyor. roketler. Aynı zamanda, itaatkar kalabalığın yüzleri ve düşünceleri, ilki sıradan fiziksel ışıkla, ikincisi ani bir anlam ifşasıyla roketlerle aydınlatıldı. Daha fazla uzatmadan herkes, onu görebilecek kadar yakın birinden yardım istediğimizi biliyordu.

Teknelerde zaten mürettebat vardı, makaraların başında duran denizciler, halatları ani bir hareketle takozlardan çektiler ve tekneler B güvertesi seviyesine indirildi. Kadınlar ve çocuklar çitin üzerinden teknelere tırmandılar, doldurdular ve gittiler. ikinci sınıfın güvertesinde birinci olan 9 numaradan başlayıp 15 numara ile biten birer birer aşağı. Bütün bunları, bariyer görevi gören dört cankurtaran sandalı alçaldıktan sonra tamamen denize açılan tekne güvertesinin kenarında görebildik.

Sonra güvertede yürürken, iskele tarafından ikinci ve birinci sınıf kompartımanlar arasındaki çite doğru yürüyen iki kadın gördüm. Geçidi kapatan bir memur vardı. "Teknelere gidebilir miyiz?" sordular. "Hayır hanımefendi, tekneleriniz aşağıda, güvertenizde," diye kibarca yanıtladı, asılı tekneleri işaret ederek. Dönen hanımlar merdivenlere koştu ve yeterince zamanları olduğu için muhtemelen teknelere yerleştiler. Bu hatırlamayı, teknelere binerken sınıfları ayırmak için zorunlu olan veya olmayan bazı önlemlerin alınmasına bağlıyorum. Ne kadar başarılı olduğu ancak tahmin edilebilir. Ancak 2. sınıf bayanlar 1. sınıf teknelere alınmadığı ve 3. sınıf yolcular 2. sınıf güverteye bindiği için bu durum 2. sınıf kurtarılan erkeklerin yüzdesinin düşüklüğüne yansımış olmalıdır.

Hemen üst güvertenin sancak tarafındaki adamlar arasında iskele tarafına inmek için izin verildiğine dair bir söylenti yayıldı. Bu söylentinin kaynağını tam olarak bilmiyorum, ancak 10 ve 16 numaralı teknelerin sancak tarafındaki teknelere göre (güvertede bulunanların gördüğü) suya indirilmesindeki gecikme nedeniyle, bunun olduğunu varsayabilirim. kadınların bir taraftan, erkeklerin diğer taraftan gönderildiğine bir işaret olarak alınabilir. Ancak bu doğrulanmamış söylenti, sancak tarafına toplanan ve teknelerin hazırlanmasını izleyen hemen hemen tüm adamları büyüledi. Boş tarafta iki ya da üç kişi kaldı ve bunu pek anlamlı bir şekilde yapmadı; Şahsen karşı tarafa geçmekten kaçınma düşüncesinin belirleyici olduğunu düşünmüyorum. Aksine, bana sunulan tehlikeden kaçınma fırsatını sakince bekleme ihtiyacının farkına varmak benim için kurtarıcıydı.

Adamlar diğer tarafa gittikten kısa bir süre sonra, bir müzisyen gördüm - bir çellist, merdivenlerin çıkışında lobinin köşesini dönüyor ve ıssız sancak tarafında yavaşlıyor. Arkasında, zeminde bir çivi gibi kayarak çellosunu takip etti. Gece 12:40 civarında olmuş olmalı. Sanırım orkestra bundan kısa bir süre sonra çalmaya başladı ve sabah 2:00'den sonra devam etti. O saatlerde pek çok cesur hareket vardı, ancak hiç kimse, gemi daha derine batarken ve deniz sahnelerine daha da yaklaşırken durmaksızın oynayan bir grup gözüpek adamla karşılaştırılamaz. Yaptıkları müzik onların kişisel ölümsüz ağıtları olsun ve zafer anıtında ölümsüzleştirilmeye hakları olsun.

Önümüzde ve altımızda, birbiri ardına, herhangi bir karışıklık veya gürültü olmadan yavaşça kenardan uzaklaşan ve kürekçiler küreklere doğru eğildiklerinde onları yutan karanlığa fark edilmeden giren birkaç tekne görüldü. Uzun üniformalı bir subay, sanırım Birinci Subay Murdoch, uzun adımlarla güverteye çıktı. Yüzü ve tavrı aşırı heyecan ifade etse de eylemleri kararlı ve kararlıydı. Denize baktı ve batan teknelere doğru bağırdı: "Tekneyi indirin, iskeleye doğru yüzdürün ve komutu bekleyin." "Evet efendim" diye cevap geldi ve subay yanımızdan iskele tarafına geçti.

Hemen aşağıdan bir çığlık duydum: "Başka kadın var mı?" ve güvertenin kenarından bakınca, güverte B'nin korkuluk seviyesinde süzülen 13 numaralı tekneyi gördü. Bir mürettebat, birkaç ateşçi ve erkek yolcu vardı, geri kalan kadınlar - ikincisi, geminin yarısını oluşturuyordu. Toplam. Neredeyse dolu olan tekne alçalmaya hazırlanıyordu. Kadınların daveti iki kez daha tekrarlandı ve şimdiden bekleyecek kimse kalmamış gibi görünüyordu. Sonra ekipten biri yukarı baktı ve sahneyi izlediğimi gördü. "Güvertenizde kadınlar var mı?" O sordu. "Hayır," diye yanıtladım. "O zaman atlarsın." Güvertenin kenarına oturup bacaklarımı sarkıtarak elimi tutan sabahlığı tekneye attım ve kıç tarafına koştum.

Ayağa kalktığımda bir ağlama sesi geldi: "Bekle, iki kadın daha var." Aceleyle yan tarafa atıldılar ve biri ortada, diğeri kıçta yanımda olmak üzere tekneye atıldılar. Daha sonra, diğer kadınlarla birlikte alt güvertelerden birinde toplandıklarını ve güverteye normal iç merdivenlerden değil, denizcilerin geminin etrafında hareket etmesi için güverteleri birbirine bağlayan dikey demir merdivenlerden biri boyunca gittiklerini söylediler. . Diğer kadınlar daha erken ayrıldı ve hızlı bir şekilde ayağa kalktı, ancak bunlardan biri - 13 numaralı teknenin ortasına ilk atılan - zar zor hareket ettiği ve neredeyse dikey tırmanamadığı için bunlar uzun süre ertelendi. merdiven. Aynı zorlukla, birkaç saat sonra gözlerimizin önünde Karpatya'da bir ip merdivene tırmandı.

Kadınlar yerlerine otururken mürettebat "Tekneyi indirin" diye bağırdı. Ancak emir yerine getirilmeden önce karısı ve çocuğu olan bir adam aceleyle tahtaya yaklaştı. Çocuk kıçta hanıma teslim edildi, kadın ortada konumlandı ve baba son anda, cankurtaran sandalı engin denize doğru hareket etmeye başladığında atladı .

Bölüm IV

Bir tekneden görülen Titanik'in batışı.

Şimdi geriye dönüp teknemizin alçalışına baktığımda, yolcuları ne kadar az işgal ettiğine şaşırıyorum. Ama bu, elbette, görkemli bir maceraydı: Yukarıdan uzanan halatlar blokların ve makaraların üzerinden gıcırdadığında, tekne yaya yaya olarak aniden alçalırken duyuların gıdıklanması nedir? Teknenin ağırlığından yeni halatlar ve dişliler gıcırdadı ve mürettebat, ileri geri hafif bir sallanma durumunda denizcilere yukarıdan işaret verdi: "Pruvayı indirin!" "Kıç tarafını indirin!" veya pozisyon düzeldiğinde "Hemen aşağı!" - ama inişin güvenliği konusunda pek endişe etmiyorduk. Bir yanda geminin kara gövdesi, diğer yanda yetmiş fit ötedeki deniz büyüleyiciydi elbette; Parlak bir şekilde aydınlatılmış kabinlerin ve salonların manzarası da muhteşemdi. Tek tek memurların, teknelerin ve fırlatma mekanizmasının altmış kişinin ağırlığına dayanıp dayanamayacağına dair şüpheleri hakkında hiçbir şey bilmiyorduk. Ancak kablolar yeni ve güçlüydü ve tekne eski modellerde olduğu gibi ikiye bölünmedi. Teknelerin insanlarla dolu olarak suya indirilmesi doğru ya da yanlıştı - bana göre oldukça yanlıştı - bence, tüm tekneleri güvenli bir şekilde suya indirebilen mataforalardaki subaylar ve denizciler en yüksek övgüyü hak ediyor. Okuyucular için bu kolay görünüyor, ancak aslında herhangi bir denizci durumun böyle olmadığını bilir. Bilgili bir subay, deneyimli bir mürettebat tarafından bir teknenin güvertesinden yolcu olmadan yapılan bir eğitim lansmanını nasıl gözlemlediğini anlattı. Becerikli denizciler, gün boyunca, sakin havalarda, gemi iskeledeyken halatları kazıdılar - ve tekne gözlerinin önünde alabora oldu, insanlar baş aşağı denize düştü. Bunu gece 12-45'teki sonucumuzla karşılaştırın ve mürettebatın değerlendirmesi (eğitimleri ve kondisyonları ne olursa olsun), görevlerini yerine getirme becerileri açısından en yüksek olacaktır. Halatların tepesinde durup bizi denize indiren iki denizciye son derece minnettarım: Kurtulmadıklarına inanıyorum.

Belki de Titanik'ten bu kadar alışılmadık bir şekilde ayrılma konusundaki kayıtsızlığın bir açıklaması, onun bir dizi acil durumu tamamlamasıydı. Başka bir deyişle, görkemli sahne, normal şartlar altında çok riskli görünen olaylara galip geldi. Hayal etmesi kolay - dört günlük seyahat, sakin bir deniz ve gemide tam bir huzur; 48 saat içinde karaya çıkıp muhteşem bir yolculuğu tamamlamamız gerektiği varsayımı, zihinsel olarak neredeyse gerçekleşti. Ve sonra arabalar durur, zar zor giyinmiş insanlar güvertede toplanır, cankurtaran kemeri bağlar, roketler için haykırır, teknelere binerler. Bütün bunlardan sonra, batan bir geminin görüntüsü sürpriz olamazdı. Bu, önceki olayların doğal bir sonucuydu ve kısa sürede bunu kaçınılmaz olarak kabul etmeyi öğrendik. Aynı zamanda böyle bir izlenim uyandırmak isteyen insan, yüksek bir binanın ya da apartmanın penceresinden 25 metre yükseklikten rahatlıkla yeryüzüne bakıp, kendini bir kayıkta öylesine sıkışık 60 kişinin arasında hayal edebilir ki. oturmak ya da dönmek imkansızdı. Ardından, denizciler halatları kramponların arasından aşındırırken, teknenin sarsıntılarla battığını hayal edin. Ve duyumlar burada bitmedi! Sakin denizden ve biz onun yanında alçalırken dimdik ve sakin duran Titanik'ten ne kadar memnunduk. Batan teknelerin sıklıkla maruz kaldığı tümseklerden ve yan taraflara sürtünmekten kurtulduk. Tekneyi çözdüğümüzde darbelerden korumamız gerektiğini bile hatırlamıyorum.

Alçalırken mürettebattan biri “Evaporatörün çıkışının üzerindeyiz, orada uzun süre kalamayız yoksa sular altında kalacağız. Kabloları serbest bırakan alttaki pimi hissedin ve aşağı iner inmez onu dışarı çekin. Sık sık denize baktım ve Titanik'in yanından, su hattının hemen üzerinden gelen bir su akıntısı fark ettim. Bu akıntının o kadar güçlü olduğu ortaya çıktı ki, yakınlarda yüzdüğümüzde ve ondan gelen dalgalarla çarpıştığımızda, havaya saçılan spreyler uçtu. Bu pimin yeri hakkında hiçbir fikrimiz olmadan, sıkılığın izin verdiği ölçüde, yanlarda dibi hissettik - mürettebat ayrıca sadece bir yerde olduğunu biliyordu - ve bulamadık. Deniz yaklaştı, akıntı daha da gürledi ve sonunda hala yukarıdan gelen halata tutunarak yüzdük. Jet bizi alıp götürdü ve dalga bizi yana doğru bastırdı - ancak bunun hareketimiz üzerinde çok az etkisi oldu. Olanları düşündüğümüzde, jet burnumuza çarptığında denize dokunduğumuza inanıyorum, ilk düşündüğüm gibi ortada değil. Her halükarda, bu üç kuvvetin etkisi altında, gemi boyunca 15 numaralı teknenin mataforadan gittiği aynı yere götürüldük. Yukarıya baktığımızda, güverte B'den hızla alçaldığını gördük: görünüşe göre, teknemizden hemen sonra yüklenmişti. "14'üncünün alçalmasını durdurun" diye bağırdık (19 Nisan tarihli gazete haberinde bu tekneye sıralı numara verildiğini bilmeden 14 numara olarak tanımlamıştım) ve o teknedekiler feryadımızı duyup bizi altında görünce. tekne güvertesindeki denizciler için de aynı şeyi bağırdı. Ama duymadıkları belliydi, çünkü o aşağı inmeye devam etti, yirmi fit, on beş, on ... Sonra itfaiyeci ve ben pruvada durduk ve teknenin dibine yaslandık, başımızın üzerinde asılı kaldı, itmeye çalıştı onun altından. Görünüşe göre hiçbir şey onun üzerimize düşmesini engelleyemezdi, ama sonra başka bir ateşçi bıçakla hala bizi tutan halatlara koştu ve bağırdı: “Bir! İki!" onları kes. Bir sonraki anda, 15 numaralı filikanın altından atladık ve az önce bulunduğumuz yere düştü. Kendimizi kıç halatlardan nasıl kurtardığımızı bilmiyorum, ama büyük olasılıkla onlar da kesildi, çünkü jet tekneyi hemen Titanik'ten uzaklaştırdı ve biz de kürek kazanarak yelken açtık.

Üzerimizde süzülen teknenin altından indikten sonra aldığımız rahat nefese bakılırsa, sanırım her birimiz hayatımızın en heyecan verici anını yaşamışızdır. Tüm bu olay boyunca, tek bir çığlık duymadım, kadınların korkusunu veya paniğini ele veren tek bir yüksek ses bile duymadım. Ona bakmanın, onunla tanışmayı beklemekten çok daha kolay olduğu gerçeğinden yola çıkarak, "korku" denen hayaleti o gece iyi tanıdık sanırım.

Mürettebat sanırım aşçılardan ve kâhyalardan oluşuyordu, çoğunlukla ikincisi; karanlıkta görülebilen beyaz ceketler içinde bir kürekle iki kişilik kürek çekiyorlardı. Kürekleri sürekli çarpıştığı için kürek çekme konusunda neredeyse hiç becerileri yoktu. Güvenliğimiz hıza veya manevra kabiliyetine bağlı olsaydı işler kötü biterdi. Teknede sürekli ne yapacağımızdan, nereye gideceğimizden bahsediyorlardı ve kimse kesin olarak bilmiyordu. Sonunda sorduk: "Teknenin komutanı kim?" Cevap gelmedi. Kaptanlığı kıçtaki ateşçiye vermeyi kabul ettik ve o andan itibaren diğer teknelerle iletişim kurarak ve onlara yakın kalarak rotasına devam etti. Bunun dışında yapacak bir şeyimiz ve gidecek hiçbir yerimiz yoktu. Teknelerin basit bir eylem planı vardı: diğer gemilerin yardımını beklemek için büyük bir mesafeden birbirine tutun. Mürettebat, şüphesiz Titanik'te radyogramların iletildiğini öğrendi, ancak Olympic dışında herhangi bir gemiyle temasa geçildiğini duymadım: Olympic her zaman yardımımıza koştu. Mesafe bile biliniyor gibiydi ve hesaplamaların yardımıyla öğleden sonra ikide alınacağımız sonucuna vardık. Ama sadece bunu ummadık ve diğer gemilere o kadar yaklaşmanın mümkün olduğunu düşünerek karanlıkta sürekli buharlı gemi ışıklarına baktık, teknelerimizdeki ışıkları gördüler. Ertesi gün alınacağımızdan şüphemiz yoktu. Radyogramların gemiden gemiye iletildiğini biliyorduk ve ateşçilerden biri şöyle dedi: "Yarın öğleden sonra deniz gemilerle kaplanacak - her yerden bizi bulmak için koşacaklar." Hatta bazıları daha hızlı olan gemilerin Olympic'i geçebileceğini bile düşündü - her halükarda, Olympic en uzaktaydı, diğer sekizi ise üç yüz mil uzaktaydı.

Pek çok geminin mesajımızı kabul edip Titanik'e yardım etmek için acele etmesine sevindim. Belki de en şaşırtıcı rapor, gemilerin bizi saatler içinde kurtaracak kadar yakında olmalarıydı. Titanik'ten ayrılır ayrılmaz, Titanik'in solunda ufukta - biri diğerinin üzerinde - iki ışığın parladığını ve açıkça bizim teknelerimizde olmadığını gördük ve anlaştık. Hatta bir süre o yöne doğru kürek çektik ama ışıklar uzaklaştı ve ufukta kayboldu.

Bu, herhangi bir deneyimden yoksun olarak bizim tarafımızdan beklenebilirdi. Sadece terk ettiğimiz gemi görünüyordu. Kürekçiler yavaşladığında hepimiz arkamızı döndük ve küçük teknemizin üzerinde süzülen güçlü gemiye uzun süre baktık. Bu hatırlayabildiğim en sıra dışı manzara. Dolayısıyla, böyle bir şey yaşamamış insanlara gördüklerimizi anlatmak için dilin tamamen yetersizliği ortaya çıktı.

Yine de bu sorunun çözülmesi gerekiyor: Tüm resmin dramatik doğası, geminin o andaki gerçek görüntüsünü kağıt üzerinde yeniden üretmemize izin vermese de, sahnenin bir taslağı mümkün. Her şeyden önce, hava koşulları benzersizdi. Gece son derece güzeldi: bulutsuz gökyüzünde, yıldızlar alışılmadık bir şekilde parladılar, o kadar yoğun kümelerde toplandılar ki, siyah gökyüzünde göksel üssün kendisinden daha göz kamaştırıcı ışık noktaları varmış gibi görünüyordu. Berrak bir atmosferde, her yıldız oldukça net bir şekilde görüldü, bu nedenle parlaklıkları ve parlaklıkları on kat arttı ve bu parlak saçılma karşısında, gökyüzü harika bir fenomen için bir yuva rolü olarak kaldı. Yıldızlar o kadar yakın görünüyordu ve ışıkları o kadar güçlüydü ki, korkunç felaketinde güzel bir gemi gördüklerine inanılıyordu ve tüm göksel uçurumu aydınlatan tüm çamurdan flaşlar değiş tokuş edildi - dünyevi dünyadaki sorunların bildirilmesi ve uyarılması. Daha sonra, Titanik battığında ve hareketsiz bir şekilde şafağı ya da geminin ortaya çıkmasını beklediğimizde, Shakespeare'in Lorenzo'nun ağzına neden şu güzel sözleri söylediğini bu muhteşem gökyüzünün altında anladım:

Otur, Jessica. Bak nasıl gökyüzü

Tamamı altın dairelerle kaplı;

Ve en küçüğü, eğer bakarsanız,

Bir melek gibi hareketinde şarkı söylüyor,

Ve genç gözlü melekleri yankılar.

Böyle bir uyum yaşar

Ölümsüz ruhlarda; ama şimdilik o

Dünyevi, kirli toz kabuğu

Kabaca örtülü, duymuyoruz.

(W. Shakespeare. Venedik Tüccarı V, 1. Çeviren: T. Shchepkina-Kupernik.)

Ama bize duyabiliyormuşuz gibi geldi: yıldızlar gerçekten canlı ve konuşuyor gibiydi. Yıldızların mutlak netliği olağanüstüydü ve daha önce hiç görmemiştim: Dünyayı gökyüzüne bağlayan çizgi bir bıçağın kenarı kadar net ve belirgindi. Bu sayede su ve hava birbirine girmemiş, ufkun yumuşak yuvarlaklığında karışmış, ancak her bir element kendi başına kalmış ve yıldız gökyüzünden su kenarına indiğinde bile kaybetmemiştir. onun parlaklığı hiç. Dünyanın dönüşü nedeniyle, suyun yükselen kenarı yıldızı kısmen örttüğünde, sadece ikiye bölündü ve üst kısım uzun süre parlayarak bize denizin ötesine uzun bir ışık huzmesi gönderdi.

Amerika Birleşik Devletleri Senato Komitesi önünde, yakındaki gemilerden birinin kaptanı, yıldızların ufkun yakınında o kadar parlak olduğunu ve onları geminin ışıkları sanarak kandırıldığını söyledi. Ayrıca böyle bir geceyi ilk kez görüyordu. Ve teknelerdeki tüm insanlar şu sonuca katılıyor: onları gemi ışıkları sanarak sık sık aldatıldık.

Ve sonra ne soğuk hava! Aynı zamanda bizim için yeni bir şeydi: teknelerde duran insanların donabileceği güçlü rüzgarlardan en ufak bir rüzgar esintisi değil. Sadece soğuk vardı - dayanılmaz, yakıcı, ürpertici, hareketsiz, hiçbir yerden gelmeyen ama yine de her yerde mevcut olan. Onun bu hareketsizliği -soğuk ne kadar hareketsiz olursa olsun- bize yeni ve sıra dışı bir olgu gibi göründü.

Gökyüzü ve yıldızlar üstümüzdeydi ve altımızda deniz de özel bir şeydi. Denizin yüzeyi, teknemizin bir rüyada olduğu gibi hafif sallanmasından dolayı yağlı bir gölün yüzeyi gibidir. Pruvasını akıntıya karşı tutmak gereksizdi ve sık sık dalgaya yan yan gidiyordu - böylesine yüklü bir tekne için hareketli suda herhangi bir dalgada imkansız olurdu. Deniz teknenin altında serbestçe kayıyordu ve bence yanlarda su sıçraması hiç duymadık, çok yağlıydı. Bu nedenle ateşçilerden biri yirmi altı yıllık denizcilikte bu kadar sessiz bir gece görmediğini söyleyince, biz de onunla sessizce anlaştık. Başka bir ateşçi şiddetle, "Bu bana bir pikniği hatırlattı!" Oldukça doğru, bir gölde piknik yapmak ya da Cam gibi sakin bir iç nehirde ya da Thames'in durgun sularında.

Gökyüzü, hava ve denizin bu özellikleriyle Titanik'i boydan boya inceledik. Tamamen hareketsizdi - aslında buzdağının etkisi tüm cesaretini ondan almış gibi görünüyordu. Kendini kurtarmaya çalışmadan, böylesine sinsi bir darbe hakkında en ufak bir şikayette bulunmadan, dinlenmeye gitmiş ve yatışmış görünüyordu. Deniz onu sallayamadı, güverteler arası boşlukta uğultu ve kabloların vızıltısı için rüzgar yoktu. Tüm gözlemcilerin dikkatini çeken ilk şey, Titanik'in etrafındaki sakinlik ve onun, sanki yaralı bir hayvanmış gibi, alçaltan ve alçalan, denize fark edilemeyecek kadar yavaş batmasıydı.

Denizden bakıldığında, sadece geminin gövdesi zaten görkemli bir manzaraydı. Bir milin altıda biri uzunluğunda, üst güverteye kadar 75 fit yüksekliğinde, güvertelerin üzerinde dört büyük hunisi ve daha da uzun direkleri olan bir gemi hayal edin. Buna yüzlerce kamarasını, tüm salonlarını ve diğer bol ışık alan odalarını ve çevresinde, birkaç saat önce güvertelerde dolaşan, kütüphanelerde kitap okuyan ve neşeli müzik dinleyen insanlarla dolu küçük tekneleri ekleyin. orkestra tarafından çalınır. Şimdi üstlerinde yükselen devasa kütleye hayretle baktılar ve batan gemiden kürek çekmek için acele ettiler.

Sık sık gemiyi uzaktan görmek istemişimdir ve daha birkaç saat önce, öğle yemeğinde yaptığımız bir sohbette, New York'un geminin dış hatlarını ve boyutlarını iyi bir şekilde görebileceğine dair iddiaya girdim. (Southampton limanına giden dar geçit, uzakta durup geminin güzel boyutlarının fotoğrafını çekmeyi imkansız kılıyordu.) Fırsatın bu kadar çabuk ve bu kadar dramatik bir şekilde ortaya çıkacağını hayal bile edemezdim. Arka plan amaçlanandan farklıydı: geminin profilinin siyah taslağı sayısız yıldızla çevrelenmişti ve tüm borular ve direkler aynı görünüyordu. Kolordu, yıldız noktalarının bulanık olduğu yerde görüldü. Bunu görür görmez başka bir sürpriz gün ışığına çıktı: güzel bir gece, geminin güzel hatları ve ışıkları - tüm bunlar kendi içinde son derece güzel ve sonra deniz seviyesi ile parlak nokta sıraları arasında korkunç bir açı var. geminin yan tarafındaki lombozlar sıra sıra. Deniz seviyesi ve ışık sıraları paralel olmalıdır - kesişmeleri imkansızdır - ve şimdi geminin siyah gövdesinin içinde bulunan bir noktada kesişirler. Temel bir geometrik kuralın açık bir şekilde ihlali dışında başka bir hasar kanıtı yoktu - paralel çizgiler "süresiz olarak uzatılsalar bile kesişmezler." Ve bu, pencerelerden bazıları denize inerken diğerleri çok yükselirse Titanik'in baş aşağı daldığı anlamına geliyordu. Bir daha batmaması, sabaha kadar bu pozisyonda kalması için tüm kalbimizle dua ederek ve umarak gecenin sessizliğinde ondan yelken açtık. Ancak mürettebat aksini düşündü. Bu arada, subayların ve mürettebatın, durumun bariz umutsuzluğuna rağmen geminin batmaz kalacağına dair güvence verdikleri sık sık söylenirdi. Bazıları öyle yaptı - ve belki de, geminin tasarımı hakkındaki tüm bilgilerine rağmen, bunun için, en azından teknemizdeki aklı başında ateşçiler gibi, su baskınının kaçınılmaz olduğunu iddia edenlerden daha fazla nedeni yoktu. İçlerinden biri (bence teknenin halatlarını kesen kişi), iş bitimine çeyrek saat kala ateşçide başına gelenleri anlattı - böylece çarpışma saatini 11.45'te doğruladı - ısındı. en yakın arabada bir tas çorba. Ve aniden, su geçirmez bölmenin çökmüş duvarından su fışkırdı ve ayaklarını yerden kesti. Ayağa kalktı, bölümün kapısına koştu ve geçidi zar zor geçti ve arkasından su geçirmez bir panjur indi - kendi sözleriyle "bir bıçak gibi", "köprüden kontrol ediliyor." Güvertede, diğerleriyle birlikte kazanlardaki yangınları söndürmek için hemen geri dönmesi emredildi, bunu yaptılar ve yukarı dönebildiler. Görünüşe göre bu grubun ateşçileri de hasarın boyutunu eşit derecede biliyor olmalıydı. "Keşke bu sıcak çorbayı şimdi içseydim" diye üzülerek ekledi. Kesinlikle işe yarayacaktı, çünkü çarpışma anında kazan dairesindeki ısı nedeniyle çok ince bir tişört ve pantolon giymişti. Daha sonra kısa bir ceket giymesine rağmen dişleri soğuktan takırdadı. Kaptanımızın durduğu belli bir yükseltide yeke altında, başka bir ateşçi tarafından üzerine atılan bir palto altında bütün gece orada yatarak görev yaptı. Bilinci yerinde değil sanıyordum. Birkaç sıcak kıyafet giymiş olan bayan, ısrarla onu kürk süslemeli bir şeyle örtmeye çalıştı, ancak o, bazı kadınların kıyafetleri olmadığı için kesinlikle reddetti. Sonunda, palto, yakınlarda duran, küpeşte şeklindeki "serbest yatağa" yaslanan ve soğuk havada daha da savunmasız olan kızıl saçlı İrlandalı bir kıza verildi. Aynı bayan diğer örtülerini yolculara dağıttı - birine battaniye, diğerine kürk boa. Karpatya'ya binerken, bu şeyleri ondan ödünç alan insanların onları geri vermek istediğini gülerek söyledi. Ancak, herkes gibi cankurtaran kemeriyle yüklendiği için, uçağa bindikten sonra onları alacağını söylemek zorunda kaldı. Sabahlığımın tekneye atıldığını görmedim ama bir süre sonra gece üçüncü sınıftan bir yolcu onu dipte bulup giydi.

Artık teknede kimin olduğunu tam olarak hatırlamak kolay değil, çünkü geceleri görüş birkaç fitten fazla değildi ve sabahları sadece kurtarma botlarına ve buzdağlarına baktık. Ancak hatırladığım kadarıyla liste şöyleydi: birinci sınıf yolcu yok; ikinci sınıftan üç kadın, bir çocuk ve iki erkek; geri kalanlar üçüncü sınıftandı - neredeyse tüm kadınlar; sadece yaklaşık 35 yolcu. Geri kalanlar, ki bu 25 veya daha fazla kişi, ekip üyeleri ve ateşçilerdi. Her zaman yanımda üç İsveçli kızdan oluşan bir grup vardı, sıcak giyinmiş ve sıcak bir şekilde bir araya toplanmış, çok sessiz; Genel olarak, herhangi bir türden çok az konuşma vardı.

Bence gerçekleşen bir konuşma, dünyanın küçük olduğunun kanıtı olarak tekrarlanmaya değer. Yatak örtülerini ve sabahlıklarını paylaşan yanımdaki kadın, son anda çekilmiş on aylık bir kızı kucağında tutuyordu. Kayığın ortasındaki annesi, neredeyse bir saattir bir yabancının kollarında mışıl mışıl uyuyan kızına yetişemeyecek kadar sıkışıktı. Kız ağlamaya başlayınca geçici bakıcısı, “Bak, bebeğin bacakları battaniyeden dışarı bakıyorsa! Çocuklar hakkında pek bir şey bilmiyorum ama eminim ayaklarının sıcacık olması gerekir." Çocuğa doğru mümkün olduğunca eğilerek açıkta kalan ayak parmaklarını gördüm ve onları sardım. Ağlama hemen yatıştı tahmini doğruladı. Kadının sesi - karanlıkta yüzler belirsizdi - malzeme sorumlusunun masasındaki arkadaşıma aitti ve sordum: "Bu siz misiniz, Bayan ...?" "Evet," diye yanıtladı ve siz Bay Beasley olmalısınız. Aynı gemide olmamız inanılmaz!" Queenstown'dan yola çıktığını hatırlayarak, "Clonmel'i tanıyor musunuz?" diye sordum. Harika bir arkadaşım ***'de orada yaşıyor, mektubu Queenstown'da gemiye alındı. "Evet, orada yaşıyorum ve ayrılmadan önce aynı adreste yemek yedim." O da arkadaşımı tanıyor gibiydi ve ortak tanıdıkları tanımak için dünyadaki en beklenmedik yerin, saat 2'de okyanusun ortasında varış noktasından 1200 mil uzakta olan kalabalık bir tekne olduğu konusunda anlaştık.

Ve biz Titanik'i izlerken sürekli pruvası alçalıyor, eğim açısı artıyordu. Kıç pencerelerinin ön camlara göre yüksekliğine bakılırsa, geminin su üzerinde uzun süre kalması gerekmedi. Ateşçi kaptanımız kürekçilere var gücüyle kürek çekmelerini söyledi. Bu mantıklı karar, görünüşe göre, aşağıdakiler tarafından motive edildi. İlk olarak, batan gemi, kaza mahallinde girdaba çekilmekten kurtulan tekneleri bile kaplayabilecek bir dalga vaat ediyordu. Beceriksiz kürekçilerle dolu bir teknede dalgalara direnmenin beyhudeliğini anladık. İkincisi, parçaları denize düşecek olan su basmış kazanlar patlayabilir. Ancak, ortaya çıktığı gibi, bunların hiçbiri olmadı.

Tahminime göre sabah 2.15 civarında bir ila iki millik bir mesafeye çekildik. Bir kara insanının denizde mesafe belirlemesi zordur ve kürekçileri kötü olan ağır yüklü bir teknede bir buçuk saattir yol alıyoruz. Rotamızın doğruluğu, önce bir ışık kaynağına, sonra diğerine yön ile değerlendirilebilir. Bazen bir yıldız veya ateş, iskele tarafından fırlatılan ve Titanik'ten diğer yöne doğru uzaklaşan ve ufukta görülen bir teknede kılavuz görevi gördü. Sonunda çok uzağa gidemedik.

Ve su çoktan yan ışıklara ve kaptan köprüsüne yükselmişti; görünüşe göre, geminin batmasına dakikalar kaldı. Kürekçiler küreklere yaslandılar ve herkes donup kaldı, mutlak bir sessizlik içinde onu izledi - başları öne eğik bakmayan birkaç kişi dışında. Işıklar hala parlak bir şekilde parlıyordu, ancak birçoğu su altında olduğu için sayıları azaldı. Bundan sonra, su altına giren lombozlu kabinlerde hala ışık olup olmadığını bir kereden fazla merak ettim; Muhtemelen evet.

Biz gemiye saygıyla bakarken, yavaşça yükseldi, geminin orta kısmındaki ağırlık merkezi etrafında döndü, neredeyse dikey hale geldi - ve bu pozisyonda dondu! Geri dönerken, bütün gece aralıksız yanan ışıklar aniden kayboldu, ardından bir kez daha çaktı ve her şey söndü. Hemen ardından, birçok kişinin patlama olarak adlandırdığı bir ses duyuldu - sanırım yanıltıcı bir şekilde. Bana her zaman, makinelerin ve mekanizmaların yuvalarından ayrılmasından, ardından bölmelerden düşmesinden ve yollarına çıkan her şeyin yok edilmesinden başka bir şey olmamış gibi geldi. Kısmen gümbürtü, kısmen gümbürtü, kısmen çıtırtı ve kısmen gümbürtüydü. Bir patlama gibi ani bir kükreme değildi: bir süre, belki 15-20 saniye sürdü, ağır makinelerin geminin dibine (şimdi pruvaya) düşmesine eşlik etti. Tamamen uçtuklarına ve geminin önünde battıklarına inanıyorum. Hiçbirimiz daha önce böyle bir ses duymadık ve kimse onu bir daha duymak istemiyor: uzaktan bizi hayrete düşürdü ve hayrete düşürdü. Yüksek bir evin birbirini, basamakları ve yoluna çıkan her şeyi paramparça eden merdivenlerinden akla gelebilecek tüm ağırlıklar düşmüş gibiydi. Bunun açıklamaları, batan bir geminin ikiye bölünmesi de dahil olmak üzere, patlama hikayeleriyle doğru gibi görünüyordu. Ancak, bu tür açıklamaların incelemeye dayanmayacağından eminim. İlk olarak fırınlar önceden söndürülmüş, buhar salınmış ve bu nedenle patlama pek olası görünmüyor. Ayrıca, daha önce de belirtildiği gibi, gürültü ani ve net değil, uzun sürdü - daha çok bir gök gürültüsü gibi. Titanik planına göre düşen arabalar, neredeyse kaçınılmaz olarak komşu bölmelere düştükleri 3, 4 ve 5 numaralı bölmelerdeydi.

Amerikan ve İngiliz gazetelerinin yayınlarına benzer bir şey olmadı - gemi ikiye bölündü ve denizden iki parça çıktı. Carpathia'da bu görüntülerin hazırlanışını gördüğümde, o zamanlar gerçekte olanlara hiç benzemediklerini söylemiştim.

Gürültü durduğunda, Titanik bir sütun gibi durdu: sadece kıç ve gövdenin yaklaşık 150 fitlik kısmı görülebiliyordu, yıldızlı bir gökyüzü tarafından çerçevelenmiş ve karanlıkta belirsiz bir şekilde ana hatları çizilmişti. Sanırım o pozisyonda beş dakika veya daha az kaldı. Sonra, biraz geriye dalarak, suda yavaşça ileri doğru kaydı ve eğilerek derinliklere daldı. Deniz kapandı ve dört gün önce Southampton'da ayak bastığımız güzel geminin sonunu gördük.

Uzun bir süre tüm ilgimizin yoğunlaştığı ve denizdeki tek sabit nesne olduğu için neredeyse her zaman baktığımız geminin sahasında - Titanik sahasında, şimdi sonsuz bir deniz her zamanki gibi, insan tarafından şimdiye kadar yaratılmış en şaşırtıcı geminin üzerine kapanan dalgaların en ufak bir hatırlatıcısı olmadan kolayca sallanan yayılma. Aynı yıldızlar bizi aydınlattı ve hava bir o kadar soğuktu.

Görünüşe göre Titanik olmadan denizde küçük bir teknede kendimizi son derece yalnız hissettik. Rahatsız edici (soğuk hissi dışında) veya tehlikeli olduğu için değil - Titanik'in varlığının sona ermesinden başka bir şey düşünemedik.

Bir dalga bekliyorduk ama mürettebatın kanaatine bakılırsa bu dalga görünmedi. Ancak batık Titanik bu dalgayla kendisini hatırlatmasa da bize tamamen unutmak isteyeceğimiz bir şey bıraktı. Akla sığmayan şey - buzlu suda yaşam mücadelesi veren birkaç yüz yolcunun çığlıkları.

Bu felaket durumunu daha fazla hatırlatmaktan memnuniyetle kaçınırdım, ancak bu iki nedenden dolayı imkansız. Birincisi, tarihe kanıt bırakmanız gerekiyor ve ikincisi, çığlıklar yalnızca boğulan insanlar için korkunç koşullarda yardım çağrısı yapmakla kalmadı - cevaplanamayan bir çağrı - aynı zamanda tüm dünyaya tekrarını sonsuza kadar dışlaması için bir çağrıydı. insanların bu kadar tehlikede ve çaresiz olduğu durumlar. Göklerin güçlerini adaletsizliklerinden dolayı azarlarken, göklerin kendilerini devirmeleri için bir çağrı vardı.

Sular Titanik'in üzerine kapanır kapanmaz yankılanan çığlıklar bizi son derece hayrete düşürdü: gemiden ayrıldığımızdan beri sessizlik vardı. Ayrıca yukarıda belirttiğim gibi gemide kaç tane filika ve sal olduğunu bilmiyorduk. Mürettebat üyeleri bilebilirler veya bilmeyebilirler, ancak yolcularla bu konuda konuşmadılar. Ve herkes hayat kurtaran bir cihaz sayesinde hayatta kalsaydı, buna şaşırmazdık.

Böyle bir duruma hazırlıksız yakalanmış, sakin denizin ortasında boğulan insanların çığlıklarıyla donakalmıştık. Gerçekten geri dönüp boğulmakta olan en azından birkaç kişiyi kurtarmak istiyorduk ama bunun imkansız olduğunu anladık. Kalabalık nedeniyle teknede durmak zorunda kaldık ve dönüş boğulan insanların kaderini hepimize vaat ettiğinden, kaptan-itfaiyeci mürettebata çığlıklardan uzaklaşmalarını emretti. Toplu olarak o insanları düşünmemek için şarkı söylemeye çalıştık ama o zamanlar şarkı söyleyecek havamızda değildik.

İlk başta çok sayıda olan çığlıklar birer birer kesildi. Gece berrak, soğuk ve durgundu, su pürüzsüzdü ve düz bir yüzeyde sesler çok uzaklara -gemiden olduğumuzdan çok daha uzağa- serbestçe seyahat edebilirdi. Sanırım son çığlıklar Titanik'in batmasından kırk dakika sonra duyuldu. Cankurtaran kemerleri hayatta kalanları saatlerce su üstünde tutabilirdi ama soğuk su çığlıkları durdurdu.

Boğulan insanların etrafına farklı mesafelerde dağılmış olan teknelerdeki tüm insanların, ne kadar zamana ve diğer kaynaklara mal olursa olsun, gelecekte bu tür çığlıkları önlemek için her şeyi yapma gereğini eşit derecede düşündüklerine inanıyorum. Böyle bir çağrı, bu feryatlarda hem bizim için hem de onları öğrenen herkes için yankılandı. Aynı koşulların bir daha tekrarlanması pek mümkün değil ama bunun imkansız hale gelmesini sağlamak da herkesin ve herkesin görevi. Bunu düşün! Dünyanın trajik bir şekilde kaybettiği tüm bu erkek ve kadınlar hala bizimle kalsın diye birkaç tekne ve birkaç ucuz tahta daha birbirine vurdu; ve ıssız evlerde keder olmaz, bu sözleri yazmaya gerek kalmazdı.

Bölüm V

Kurtuluş

Tüm raporlara göre Titanik gece saat 02.20 civarında battı, teknemizdeki gözlemcilerden biri yakın bir zaman gösterdi - 02.30. Daha sonra üç tekne ile haberleştik: sancak tarafında 5 numara; diğerleri bana her zaman 9 ve 11 numara gibi görünmüştü. gemide subay var mı diye sorduk ama kimse yoktu. Bir eylem planının yokluğunda, yavaşça ileri doğru kürek çektik - yani, yalnızca Titanik'in pruvası daha önce oraya dönmüş olduğu için ileriye doğru. Kuzey ışıkları sağda görünür görünmez kuzeybatıya gittiğimizi anladım. Yine Carpathia güneyden yaklaştığında onu güneydoğuda arkadan gördük ve onu karşılamak için teknemizi çevirdik. Bana öyle geliyor ki, Titanik'in tekneleri okyanus boyunca yayılmış olmalıydı: sancak ve iskele taraflarının pruvasından fırlatılanlar geminin çok ilerisindeydi ve kıçtan fırlatılanlar yanlardaydı. Bu nedenle, iskele tarafındaki tekneler en geç sabah 8.30'da Karpatya'ya ulaşırken, sancak tarafındaki bazı tekneler sabah 4.10'daydı. "Karpatya" yolundaki iskele tarafından ayrı tekneler, gemi enkazını geçmek, sandalyelerden gelen engelleri ve Titanik'in diğer her türlü enkazını aşmak zorunda kaldı.

Bize en yakın üç tekneden hiçbiri aydınlanmadı ve karanlıkta birbirimizi tamamen gözden kaybettik. Titanik'e tam gaz gidebilecek gemilere herhangi bir yönden sinyal verme imkanımız olmadı. Ancak, kendimizi tükettikten sonra, bu yeni tehlike bize pek mümkün görünmedi. Ayaklarımızın altındaki yan taraflarda feneri aramaya devam ettik ve dümenin yanındaki kutuya ulaştım. Ön çubuğu çıkarıp açtığımda, yalnızca tekneye yüzdürme sağlayan galvanizli bir hava kabı buldum. Gemide herhangi bir ışık kaynağı olduğunu sanmıyorum. Ayrıca başarısızlıkla yiyecek ve su aradık ve sonunda onların olmadığı sonucuna vardık. Ama yanılmışız. İkinci kaptan Lightoller'dan, kendisinin ve dördüncü kaptan Pitman'ın daha sonra Karpatya'daki Titanik'teki tüm cankurtaran botlarını incelediklerini ve her birinde bisküvi ve su bulduklarını garanti eden bir mektup aldım. Ancak o zaman düşüncelerimiz bununla değil, Olimpiyatın bizi bulması gereken öğlene kadar olan zamanı saymakla meşguldü.

Sabah saat 3'te sancak tarafında soluk bir göksel parlaklık belirdi - düşündüğümüz gibi sabahın ilk ışınları. Tam zamanı bilmeden, birbirimizin yüzlerine bakma ve şanslı olanları görme fırsatına sevinmek için herhangi bir ışık kaynağı istedik. Ayrıca ışık, karanlıkta bir geminin yolunu geçme tehlikesini de ortadan kaldırırdı. Ama hayal kırıklığına uğrayacaktık: yumuşak ışık bir an için yoğunlaştı, biraz soldu ve burada yine parıltı, birkaç dakika boyunca sabit kaldı! "Kuzey ışıkları"! Bunu anladığım anda, kuzey göğünden bir yelpaze gibi dökülen ve soluk şeritler halinde Kuzey Yıldızı'na doğru koşan bir ışık gösterisi ortaya çıktı. Birkaç yıl önce İngiltere'deyken neredeyse aynı yoğunlukta bir ışıltı gördüm ve şimdi tekrar görüyorum. Günün henüz başlamadığını anladığımızda teknede bir hayal kırıklığı sesi duyuldu. Ama öyle olsa bile, bizi gün ışığından daha rahatlatıcı bir şey bekliyor olacaktı. Bütün geceyi dikkatle ufka bakarak geminin ışıklarını arayarak geçirdik. Ateşçi kaptandan önce direk fenerinin, ardından hemen hemen altında ikinci güverte ışığının görünmesi gerektiğini öğrendik. Bu ışıklar dikey kalırsa ve aralarındaki mesafe artarsa, vapur yaklaşıyor demektir. Ama ufukta ateşi beklemekle geçen ne gece! Dünya dönerken birçok kez gördük - bazı yıldızlar açık ufka yükseldi, diğerleri battı ve her yönden "ışıklar" vardı. Bazılarına yaklaştık ve ancak defalarca aldatılarak akıllandık. Fener bulmayı başardığımız teknelerde bazı ışıklar vardı, ancak bunlar genellikle kısa sürede tanındı, bize yakın yükselip alçaldı. Umudu yeniden canlandırarak, onu yeniden yok ettiler. Görünen ufuk çizgisinin yakınında, her yönden birbirine yakın ışık çiftleri gördük ve bunların aynı çift ışık olduğunu düşündük. Ancak uzaktan gözlemlendiklerinde, ışıklar bizden farklı mesafelerde iki tekne ışığı olarak yavaşça ayrıldı. Belki de ertesi sabah Titanik'in nekropolünden dönmek için uzun bir yolu olan, iskele tarafındaki ileri teknelerdi.

Ancak bu umutlara ve hayal kırıklıklarına, ışık, yiyecek ve su eksikliğine (inandığımız gibi) ve delici soğuğa rağmen, sabahın bu erken saatlerinde perişan olmadık. Bizi sımsıkı saran soğuk tek gerçek rahatsızlıktı, ancak umutsuz durumumuzda çok fazla acı çekmedik, dibe hafifçe vurduk (güçlü olandan aşırı ses geliyordu) ve özenle kendimizi ovuşturduk. B teknesinde soğuktan muzdarip kimseyi duymadım - zar zor giyinen ateşçi bile yara almadan kurtuldu. Her şeye rağmen, güçlü bir neşe hissettik - o kadar güçlü ki, soğuktan, teknedeki gerginlikten, karanlıktan ve genellikle rahatsızlık veren birçok şeyden önemsiz geçici rahatsızlıklar gibi görünüyordu. Sakin bir deniz, güzel bir gece (birçok insanın uykusunun şimşek ve gökgürültüsüyle bölündüğü Karpatya'daki iki geceden çok farklı) ve en önemlisi, böyleyken en azından bir teknede olmak. çığlıkları artık bize ulaşmayan birçok yolcu ve mürettebat denizde uyuştu. Minnettarlıkla dolduk ama yüz kat daha güçlü olmalıydı. Anlayabildiğim kadarıyla sabah 03:30 civarında, teknenin ilerisindeki biri güneydoğuda zayıf, uzak bir parıltıya dikkatimizi çekti. Herkes hızla oraya baktı ve ufkun altından bir savaş gemisinin uzaktaki ışıldağına benzeyen bir şeyin çıktığını gördü. Sonra silah sesi gibi hafif bir ses duyuldu ve ışık tekrar kayboldu. Bütün gece direksiyon simidinin altında yatan ateşçi, omuzlarına attığı bir paltoyla birden uyanmış gibi doğruldu. Onu hâlâ sesin geldiği yerden denize bakarken görüyorum ve "Bu bir top salvosu!" diye bağırdığını duyuyorum. Yanılmıştı, daha sonra öğreneceğimiz gibi Karpatya'dan bir roketti. Ama yakınlarda birinin bize yardım etmek için acele ettiğini bilerek, bizi sinyallerle cesaretlendirerek zaten daha cesurduk.

Tüm duyularımızı keskinleştirerek, gözlerimizle ufku hedef alarak, kulaklarımızla en ufak bir sese kulak vererek gecenin mutlak sessizliğinde bekledik. Ve böylece, denizin bir parıltının olduğu kısmından gelirken bir ateş gördük ve hemen altında bir saniye. Birkaç dakika içinde tek sıra halinde kalarak ufkun üzerine çıktılar! Ancak zaten aldatılmış insanlar kurtuluşlarından emin olmak için beklediler. Işıklar o kadar hızlı hareket ediyordu ki, ufkun üzerinde belirmelerinden bize bariz bir şekilde yaklaşmalarına yalnızca birkaç dakika (ya da belki daha fazla) geçti. Ne tür bir geminin geldiğini bilmiyorduk ama hızını görünce kağıt, paçavra - yanabilecek her şeyi aramaya başladık (aşırı durumlarda kıyafetlerimizi ateşe verirdik). Cepte bulunan mektuplardan, kıçta bir ateşçi tarafından havaya kaldırılan bir kağıt meşale aceleyle sarıldı. Bu ışık, teknede bulunanların yüzlerine titrek bir ışık saçtı, kara petrol denizinde birkaç metre boyunca kırık çizgiler halinde koştu (bu korkunç felakete neyin neden olduğunu ilk kez burada gördüm - küçük, barışçıl bir şekilde sallanan yumruk büyüklüğünde buz parçaları) ve ateşçi güverteden için için yanan kütükler fırlatınca karanlığa sıçradı. Batma tehlikesinin çoktan geçtiğini bilemedik, çünkü "Karpatya" dan, konumumuzun ilk göstergesini bulan, bütün gece yeşil ışıkla aydınlatılan bir tekne gördüler. Ancak asıl sebep Carpathia'nın seyir defterinde belirtilmiştir: “Bütün gece tam gaz gittik; sabah saat 4'te tam önlerindeki bir buzdağının yanında durdu. İyi bir sebepti.

Meşalemiz söndüğünde karanlıkta direk fenerlerinin durduğunu gördük ve kurtarma gemisinin ayakta olduğunu anladık. Aceleyle gemiye yol vermemize gerek kalmayacağını, birbirimizi kaçırmayacağımızı ve pervanelerinin üzerimize su dökmeyeceğini düşününce rahat bir nefes aldık. Bekledik ve sonunda tüm lombozlarıyla parıldayan büyük bir vapur göründü. Görünüşe göre bu ışıkların telaşsız hareketi bizim için en şaşırtıcı manzara olarak kalacak. Şaşırdık çünkü bu gerçekten bir kurtuluştu. Gündüzleri kaçmayı umuyorduk ama hava karardıktan sonra ve Titanik'in batmasından sadece birkaç saat sonra gemiye alındık. İnanılmaz görünüyordu ve karşılama ışıklarını tekrar gördüğümüzde tüm erkeklerin ve kadınların gözlerinde yaşlar olduğunu düşünüyorum. Kayığın içinde yürekten gelen bir fısıltı vardı: “Tanrıya şükür!”. Tekne döndü, böylece kürekçiler vapura doğru hareket etmeye başladı ve kaptan şarkı söyleyerek seslendi: "Kıyıya çocuklar." Mürettebat ve yolcular titreyen sesleriyle katıldılar ama bana öyle geliyor ki sadece bir mısra söylendi. Zaman erkendi ve şarkının ritmik olamayacak kadar şükran duygusuyla boğulmuştuk. Uyumsuz şarkıyı bitirdikten sonra gürültülü bir şekilde birbirimizi neşelendirmeye başladık. Bu yüzden duygularımızı dizginlemek daha kolaydı çünkü cesaret verici ünlemlerin düzenlilik ve melodiye ihtiyacı yoktur.

Kurtuluş için tüm minnettarlığımız, adı aşırı minnetle anılan Marconi'ye koştu. Keşke orada olsaydı ve aç insanları soğuk, fırtınalı bir denizde saatlerce ve hatta günlerce yaşamaktan kurtaran muhteşem icadına övgüler yağdıran şükran korosunu duysaydı. Sanırım minnettarlığımız o gece havanın en azından bir kısmını ona taşımasına yetecek kadar yoğun ve anlamlıydı.

Her yerde Karpatya'ya giden tekneler gördük, bağırışlar ve tezahüratlar duyduk. Denizcilerimiz şampiyonluk için dostça bir rekabette gayretle kürek çektiler, ancak sonunda sekizinci veya dokuzuncu olduk. Büyük bir yük ve yol boyunca büyük bir buzdağının etrafından geçme ihtiyacı bizi haklı çıkardı.

Sonra, sanki tam bir mutluluk için, şafak söktü. Doğu mesafesinin güzel, yumuşak bir aydınlatmasıyla başladı, sonra göksel kenarın arkasından hafif bir altın parıltı belirdi, fark edilmeden denizin üzerine yayıldı - sanki bizim için her zaman algılanamaz olduğuna inanmamız için çok yumuşak bir şekilde. . Sonra gökyüzü pembeleşmeye başladı ve en hafif, en ince bulutlar giderek daha pembe hale geldi ve ince şeritler halinde ufka doğru uzandı. En ince ve son derece solgun ay ile birlikte ufukta uzun süre oyalanan, orakla kuzeye dönen ve alt boynuzuyla ufka değen biri dışında yıldızlar yavaşça soldu.

Şafakta, Titanic'in motorları durduğundan beri ilk kez esen hafif bir batı rüzgarı belirdi. Birkaç saat içinde, şafaktan sabah 8'e kadar, tüm tekneler yaklaştığında, bu esinti taze bir rüzgara dönüştü, denizi kavurdu, öyle ki dalgalarda insanlarla son tekne Karpatya'ya zar zor ulaştı. Bir memur, rüzgar bir saat daha devam etseydi, teknelerden birinin su üzerinde kalamayacağını fark etti.

Kaptanın ünlemleri, kürekçilerimizin - ikisi küreği çeken, biri karşılarına iten - diğer teknelere ayak uydurmaya çalışmasıyla aynı anda duyuldu. "Yeni Ay! Bahse girerim! Yani, eğer onlara sahipseniz!” Bu zamansız ön yargı bizi çok eğlendirmişti ama bir başka ön yargı ilkinin çürütülmesi oldu: “Artık 13 rakamı uğursuzdur demeyeceğim. On üçüncü tekne en iyisidir.”

Aramızda 13 sayısıyla ilgili olaylardan korkanlar varsa - ki bu bulaşıcı önyargı nedeniyle bu neredeyse kaçınılmazdır - onunla aynı fikirde olmalı ve artık böyle aptalca bir inanca bağlı kalmamalı. Bunu çürütmek için, 13 numaralı teknenin batan Titanik'ten kaç kişinin ayrıldığını, onları bütün gece tamamen kuru halde nasıl ayakta tuttuğunu ve en ufak bir komplikasyon olmadan gemiye bindikleri Karpatya'ya güvenli bir şekilde demirlediğini hatırlamak yeterlidir. Bundan sonra, sözde "kaderin" baştan çıkarmasından korkmadan, yalnızca listede 13. sırayı veya 13 numaralı evdeki yerleşimi dileyebilirsiniz.

Alacakaranlıkta "Karpatya"ya baktığımızda, yanında ufka yakın iki büyük yelkenli gemi gördük. Carpathia'nın durduğunu görmüş ve herhangi bir yardıma ihtiyaçları olup olmadığını görmek için bekleyen Newfoundland sahilinden balıkçı tekneleri olduklarını düşündük. Ancak birkaç dakika sonra güneş onları aydınlattı ve yüksekliği gemiyle karşılaştırılabilir iki büyük buzdağı keşfedildi. Güneş yükseldikçe, denizden yükselen beyaz taş uçurumlar gibi pembe ve uğursuz hale geldiler, birinin neden olduğu felaket karşısında unutulmaz bir güzellik ve korkunçluk kazandılar. Daha sonra, güneş hala yükselirken, ışınlarında parladılar ve parladılar. Ölümcül solgunlukları şeffaf buzdan çok donmuş kardan kaynaklanıyordu.

Şafakta, neredeyse teknemizle Karpatya arasındaki çizgide başka bir buzdağı bulundu ve kısa süre sonra sağda ve güney ve batı gökyüzünde, görüşün izin verdiği ölçüde görülebilen bir başka buzdağı daha bulundu. Hepsi, içlerinden geçen güneş ışınlarının doğrudan veya eğik yönüne bağlı olarak şekil, boyut ve renk tonlarında farklılık gösteriyordu.

Kurtarma gemisinin yakınında borularında şeritler görülüyordu - mürettebatımıza göre bu bir Cunard vapuruydu. Birkaç tekne zaten yan taraftaydı ve yolcular merdivenleri tırmanıyordu. Küçük tekne bir buz çıkıntısı tarafından tehdit edildiğinden değil, kurtarılmadan dakikalar önce riskli aceleye gelmekten hoşlanmadıkları için, batık buzdağından kaçınmak için güneye çekilmek zorunda kaldılar.

Buzdağını geride bırakarak, unutulmaz hale gelen bir isim olan CARPATHIA'yı okuyabildik. Onu bazen, belki de gemi listelerinde göreceğiz - onu zaten Cenova'dan dönerken gördüğüm gibi. Işıkları, ufkun üzerindeki karanlıkta aniden belirecek, aydınlatılmış lombozlarla salınacak ve aynı zamanda gemide adını okuduğumuz an. Yaptığı her şey için aynı şükran duygusuyla dolu kurtuluş sahnesini yaşayacağız.

Küreklerle sabah 4.30 civarında oraya ulaştık ve sancak tarafında pruva ve kıç halatlarına tutunarak dalgalardan korunma bulduk. Önce kadınlar bindiler, tırmanışı kolaylaştırmak için omuzlarının etrafına dolanan halat merdivenlere tırmandılar; sonra erkek yolcular ve son olarak mürettebat tırmandı. Bir çuvala bağlanmış bir çocuk, o soğuk gecede hiçbir kötülük görmemiş olarak ayağa kalktı. Uzun zamandır beklenen sağlam bir gemi hissi için tarif edilemez içten bir minnettarlıkla güverteye çıktık.

Bölüm VI

Titanik'in batışı güverteden görülüyor

Önceki iki bölüm, çoğunlukla bir görgü tanığı anlatımı ve Titanik'ten fırlatılan yalnızca bir cankurtaran botunun kurtarılmasının anlatımıydı. Şimdi geri dönüp birçok insanın geminin farklı noktalarından yaptığı gözlemlerden yola çıkarak olayların tam resmini yeniden oluşturacağız. Bu gözlemlerin çoğu doğrudan yazara Karpatya'da ve diğer koşullarda kurtarılan kişiler tarafından anlatılmıştır. Diğer kaynaklardan alınan verilerin güvenilirliği neredeyse aynı şekilde garanti edilebilir. Görünüşe göre güvenilir olan diğer bilgiler, birkaç yeniden anlatımın sonucu olarak reddedildi. Bazı durumlarda, diğer birçok ifadeyle veya bu koşullarda olayların en olası gidişatı ile çelişiyorsa, görgü tanığının ifadesi bile reddedildi. Batan Titanik'teki patlamalar, gemiyi ikiye bölme, subayların intiharları hakkında tanıklıklar böyle. Yılın bu zamanı için olağan güvenlik kuralları göz önüne alındığında, Titanik'in güney rotasının doğru olduğuna dikkat edilmelidir. Daha doğrusu gemi, Ocak'tan Ağustos'a kadar tüm şirketlerin izlediği normal yaz rotasının on altı mil güneyindeydi.

Felaketin uygulanması, Pazar günü öğleden sonra, Titanik'in rotasının önündeki gemilerden buz tehlikesine dair bir uyarı içeren radyo mesajları almasıyla başlar. Bu bağlamda, gündüz ve akşam hava sıcaklığındaki belirgin düşüşün yanı sıra suyun soğuması da önemlidir. Genel olarak, bunun buzdağlarının yakınlığının tartışılmaz bir işareti olması durumunda, değişen hava koşullarına karşı dikkatsiz tavırları nedeniyle kaptan ve asistanlara ağır suçlamalar düştüğü konusunda hemfikirdi. Ancak burada dikkatli olunması gerekir. Sıcaklıkta gözlemlenen düşüşün buzdağlarından ve buz alanlarından önce gelebileceğine dair neredeyse hiç şüphe yok, ancak denizciler aynı fenomeni buzdağlarından uzakta yaşadılar. Newfoundland yakınlarındaki soğuk Labrador Akıntısı, Atlantik gemilerinin rotasını geçiyor ve mutlaka buzdağları taşıması gerekmiyor. Soğuk rüzgarlar Grönland ve Labrador'dan esiyor ve her zaman buzdağlarından ve buz tarlalarından değil. Yani deniz ve hava sıcaklığındaki düşüş, buzdağlarının yakınlığının açık bir kanıtı değil. Öte yandan, benzerlerinden uzaklaşan yalnız bir buzdağı bir gemiyi batırabilir, ancak elbette hava veya su sıcaklığında bir düşüşe neden olmaz. Ayrıca bir Labrador, Meksika Körfezi'nden Avrupa'ya doğru akan ılık Körfez Akıntısı ile karşılaştığında, mutlaka karışmazlar ve her zaman yan yana veya üst üste hareket etmezler, her zaman bir elin parmakları gibi iç içe geçerler. Ve gemi bu bölgeden geçtiğinde, termometre birkaç mil içindeki sıcaklıkları gösterecektir: 34°, 58°, 35°, 59°, vs.

Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, denizciler genellikle sıcaklık değişimlerine göre değerlendirildiğinde buzun yaklaşma olasılığına ilişkin tahminlere pek güvenmezler. Deneyimli bir denizci bana buzdağlarının varlığının belirlenmesinin en zor olduğunu söyledi ve bunun açık kanıtı İngiliz Deniz Kuvvetleri Komutanlığının Hidrografik Departmanı tarafından yayınlanan resmi navigasyon kılavuzunda bulunabilir: "Denizciler denizde veya denizde damla almamalıdır. buz yaklaşımının kanıtı için hava sıcaklığı. Bazen sıcaklıkta hafif bir düşüş sağlanabilir, ancak genellikle hiçbir şey gözlenmez.

Ancak buzdağlarının tam olarak nerede olduğunu gösteren bir radyogram ise bambaşka bir konu. Bu bilginin Carpathia'da ilk kez kamuya açık hale geldiğinde yarattığı derin etkiyi hatırlıyorum. Onunla ilgili söylentiler çarşamba sabahından geldi, öğlene kadar anlaşılırlık kazandı ve doğrudan bir soruya yanıt olarak onları doğru bulan Titanik subaylarından biri tarafından doğrulandı. Unutulmaz, uyarılar hakkında tam olarak bilindiğinde tam bir iktidarsızlık hissidir. Dolayısıyla, felaket, şimdiye kadar inandığımız gibi kaçınılmaz değildi: ne kadar deneyimli olursa olsun, hiçbir denizcinin önleyemeyeceği, buzdağı toplama alanında sözde beklenmedik bir darbe! Güzel Titanik'in ölümcül yarası, boğulmakta olan insanların hala duyduğumuz çığlıkları ve bu talihsizliklerin yasını tuttuğu binlerce ev - tüm bunlar kaçınılmaz değildi!

New York sahilinde çarpışma ve kurtarma olayını ve sonraki sahneleri sakince deneyimleyen insanların bu mesaj karşısında tamamen şaşkına döndüğünü ve suskun bir şekilde dağıldığını söylemek yerinde olur. Bu benim ve aynı şeyi yaşayan başkalarının başına geldi.

Bununla birlikte, Atlantik ötesi seyrüseferin genel koşulları göz önüne alındığında, yargılarımız değişecek gibi görünüyor. Uyarıların ihmal edilmesinden kaynaklanan kişisel sorumluluk tartışması bir sonraki bölümde daha iyi ele alınacaktır. Böyle bir uyarı, Yüzbaşı Smith tarafından saat 17:00'de Bay Ismay'a iletildi ve onun talebi üzerine saat 19:00'da memurları bilgilendirmek için kendisine geri gönderildi; bu raporlar sonucunda özel buz gözetimi yapmaları emredildi. Böylece, İkinci Subay Lightoller saat 10'da görevini talimatlarla birlikte Dördüncü Subay Murdoch'a devretti. Lightoller saat 9 sularında nöbeti sırasında, köprüdeki kaptanla "buz alanına yaklaşma zamanı ve görünüşlerinin nasıl tanınması gerektiğinin yanı sıra uyanıklığı artırmanın yollarını " tartıştı . Ayrıca memurların kendi aralarında buza olan mesafeyi tartıştıkları ve Lightoller'ın nöbeti sırasında buzun beklendiği noktaya yaklaştıklarını fark ettikleri de anlaşılmaktadır. Gözlemciler benzer şekilde farkındaydı, ancak çarpışmadan birkaç dakika öncesine kadar buz görünmüyordu, "karga yuvasındaki" gözcü bir buzdağı gördü ve zile üç kez vurdu, genellikle doğrudan parkurda bir şeyin göründüğünü duyurdu.

Telefonla köprüye buzdağı hakkında bilgi verdi, ancak Murdoch dümenci Hitchens'e "sağ dümen" emrini çoktan vermişti ve gemi dönmeye başladı. Ancak, bu hızda, devasa Titanik'i (yaklaşık 1/6 mil uzunluğunda) tehlikeden uzak tutmayı ummak için çok geçti. Buzdağı yarım mil öteden görülebilse bile, devasa gövdenin herhangi bir bölümünün vurulmayacağı şüpheliydi. Ve bir gözcünün o gecenin koşullarında yarım mil ötedeki bir buzdağını dürbünle bile görebilmesi kesinlikle inanılmaz. Tek başına suyun pürüzsüzlüğü, buzu tespit etmeyi çok zorlaştırmak için yeterliydi. Normal şartlar altında, buzdağının dalgalardan gelen beyaz girdaplarla çevrili ayağı uzaktan, buzdağının kendisinden çok önce görülüyor; ama yağlı deniz ölümcül canavarın etrafından akıyor, ona hiçbir şekilde ihanet etmiyordu.

Kuşkusuz ayrıca, "karga yuvasını" buzdağlarını gözlemlemek için iyi bir yer olarak düşünmek zordur. Biliyorsunuz çevredeki alanın rengi ağırlıklı olarak oradan algılanıyor; Karadeniz'de yüksek bir açıdan bakıldığında, buzdağı Titanik ile buluşana kadar neredeyse görünmezdi. Bay Ernest Shackleton'ın buzdağlarını tespit etme yöntemiyle ilgili raporu çok ilgimi çekti - gözcüyü su hattına olabildiğince yakın yerleştirmek için. Tanıklardan birine göre dikey olarak "kocaman siyah bir parmak" haline gelen tamamen aydınlatılmış Titanik'i hatırladığımda ve bu karanlığı yalnızca gökyüzüne karşı gördüğümde, bir buzdağını tanımlamak için gökyüzünün karadeniz'e ne kadar tercih edildiğini anladım. Bu nedenle, Titanik'in buzdağına dokunduğu anlarda (ve birçok yolcu bu kadar zayıf bir darbe hissetmedi), su altı buzu geminin sancak tarafını en savunmasız yerinde - dipte kesti. En güvenilir bilgilere göre, yaklaşık olarak pruva direğinden başlayan atılım, kıç tarafına yakın bir yerde sona erdi. Ön levhalar en çok acı çekti, ya her iki alttan delindi ya da sadece dış kabuk yırtıldı ve iç tabakaların bir kısmının yırtılmasına neden oldu. Pruvanın su basması, büyük olasılıkla yalnızca ön levhaların delindiğini ve kıçta yalnızca dış kabuğun hasar gördüğünü gösteriyor. Çarpışmanın ardından Murdoch hemen arabaları geri çevirdi ve buzdağı duran gemiyi geçti. Darbe, geminin devasa kütlesi nedeniyle zar zor algılansa da, buzdağını oldukça belirgin bir şekilde etkiledi: ön güverteye buz parçaları saçıldı.

Kaptan Smith titreyerek kabininden aceleyle köprüye çıktı ve endişesine yanıt olarak Murdoch, su geçirmez panjurların buzla çarpışmanın hemen ardından kapatıldığını bildirdi. Çarpışmayla uyanan memurlar güverteye çıktı: bazıları hemen köprüye geldi, diğerleri olayın ciddiyetinden habersiz oyalandı. Kaptan Smith, gemiyi dinlemesi için hemen marangozu ambarına ve üçüncü sınıf kompartımanındaki hasara bakması için Boxhall'ın dördüncü zabitini gönderdi. Durumu çok tehlikeli bulan ikincisi, Yüzbaşı Smith'e bildirdi ve postaneye gönderildi. Durumun aşırı ciddiyetini görmek de kolaydı - posta çantaları yüzüyordu ve su hızla yükseliyordu. Bütün bunlar, hemen teknelerin hazırlanmasını emreden kaptana bildirildi. Bay Boxhall, yardımcı olabilecek en yakın gemilere gönderilmeleri için Marconi'nin operatörlerine aktarılan geminin konumunu hesaplamak için kaptan köşküne gitti.

Bu arada, hasarlarla ilgili veriler her yerden kaptana gitti: baş mühendisten, tasarımcıdan - Bay Andrews - ve çok önemli bir şekilde, su basmış fırınlardan ve kömür depolarından güverteye kaçan ateşçi kalabalığından. Derhal görevlerine dönmeleri emredildi. Acil yardım ihtiyacını anlayan kaptan, radyo odasına gitti ve operatörlere olası tüm gemilerle iletişime geçip acil bir mesaj iletmelerini emretti. Operatör yardımcısı Bride uyuyordu ve olayı ancak radyo odasında görevli olan Phillips ona olanları anlattığında öğrendi. CQ "tüm istasyonlara dikkat" ve D "tehlike" anlamına gelen iyi bilinen "CQD" sinyalini ve ardından geminin konumunun koordinatlarını iletmeye başladılar. Daha sonra uluslararası kabul görmüş bir kod sinyali olan "SOS" ilettiler.

Çarpışmanın hemen ardından kaptan ve baş makinist olayın mahiyetini Ismay Bey'e anlattı. Giyinerek güverteye çıkarak geminin hasarı hakkında henüz yeterli bilgiye sahip olmayan görevlilerle görüştü. Bu zamana kadar, yönetim ve navigasyonla ilgisi olan herkes, mevcut tüm güvenlik araçlarını kullanmanın önemini - hem de hemen - anlamış olmalıydı. Titanik'in batacağını bir anda tahmin edebilecekleri şüpheliydi; ama belki de durumun açıklığa kavuşturulmasıyla geminin birkaç saat içinde batabileceğini anladılar. Öte yandan, teknelerde görevli bazı görevlilerin bunu yalnızca bir önlem olarak değerlendirip, olağan faaliyetlerine dönmek için öğleden sonrayı beklediklerine dair kanıtlar var. Tabii ki, bir buz çarpışmasının ilk raporları, durumun tedirginliğini hissetmelerine izin vermedi: bir memur kamarasına döndü, bir başkası, hiçbir tehlike olmadığı için görevliye yatağına dönmesini tavsiye etti.

Bu nedenle, "Bütün yolcular cankurtaran kemerleriyle güvertede" komutu verildiğinde, aceleyle giyinmiş yolcular kendi sınıflarının güvertelerinde toplanmaya başladı (diğer güvertelerden çıkmalarına izin verilen üçüncü sınıf yolcular hariç), bağlanarak kemerleri kıyafetlerinin üzerinde. Bazı yerlerde kadınlar erkeklerden ayrılıp kayıkların yanında toplanırken, bazı yerlerde de özgürce bir arada bulunuyorlardı; kocalar eşlerinin, ailelerinin ve nihayet diğer kadın ve çocukların teknelere bindirilmesine yardım etti. Subaylar, teknelerin denize indirilmesini yönetmek için güvertelere dağıldılar ve üç kez amirlerinin emriyle oraya gönderildiler. Bu aşamada, "Sadece kadınlar ve çocuklar" komutunun ısrarla yerine getirilmesi kadınların tahliyesini engelledi. Kadınlar genellikle kocalarından ayrılmayı reddettiler, bu yüzden zorla koparıldılar ve teknelere gönderildiler. Açıklama talep ederek memurlarla tartıştılar ve bazen zaten tekneye binmek zorunda kaldıklarından, bunun bir şaka olduğunu veya ciddiye alınması aptalca bir önlem olduğunu düşündüler. Bu, gemide kalan ve aynı cehalet içinde ayrılan arkadaşlarına veda eden ve kahvaltıda tekrar görüşeceklerini sözlerine ekleyen adamlar tarafından kolaylaştırıldı. Genel dikkatsizlik, buz parçalarıyla dolu birinci sınıf güverteye koşanlar tarafından iyi bir şekilde gösteriliyor. Ertesi sabah için kartopu atma yarışmaları planladılar ve hatta bazı yolcular oraya inip topladıkları buz parçalarıyla geri döndüler.

Güvertenin altında kimsenin ciddi bir tehlike düşünmediğini gösteren başka işaretler de vardı. Kapının önünde toplanan bir grup insanla, koridorlardan birinde iki hanım karşılaştı ve boşuna açmaya çalıştılar. Diğer taraftaki adam yüksek sesle onu dışarı çıkarmak istedi. Kapı ya kapalıydı ve anahtar kayboldu ya da çarpışmada sıkışan kilit arızalandı. Hanımlar, adamın böyle bir ses çıkarırsa bir şeyden endişe duyduğunu öne sürdüler. Ancak bir adam, dışarı çıkmanın tamamen gereksiz olduğunu ve (gözlemcinin) oğlunun henüz açılmazsa yakında gelip kapıyı kıracağını söyledi. "Benden daha güçlü," diye ekledi. Kısa süre sonra oğul ortaya çıktı ve büyük bir zevkle ve kurtarılan kişinin coşkulu minnettarlık ifadeleriyle kapıyı tekmeleyerek hızla başa çıktı. Ancak o sırada gelen kıdemli görevlilerden biri, şirketin malına verilen zarar nedeniyle son derece kızmıştı. Gemide çok daha fazla hasar olacağından habersiz, mahkumu kurtaran adamı New York'a vardığında tutuklamakla tehdit etti.

Yolcuların olanların özünden habersiz olduklarını anlamak önemlidir. Deneyimli gezginler için, bir buzdağıyla çarpışma gerçeği, tahliyeye tamamen hazır olmak için yeterliydi. Ancak çoğu insan hasarı değerlendiremedi, hatta tam olarak ne olduğunu bile anlayamadı. İnsanlar buzdağıyla çarpışmanın belli belirsiz farkındaydı, ancak bilgimiz burada sona erdi ve bu tek gerçekten başka bir şey çıkmadı. İnsanların kayığa binmeyi reddetmelerinin bir başka gerekçesi de suya çarparak karanlığa giden korkunç bir yol gibi görünen bilinmeyen bir denizde seyahat etme korkusuydu, ayrıca deniz ve gece çok soğuk ve ıssız görünüyordu. Ve işte gemi çok sağlam, aydınlık ve sıcaktı.

Bununla birlikte, kalma kararlarının çoğu, büyük olasılıkla, insanların Titanik'in batmazlığına olan kesin inancından kaynaklanıyordu. Tekrar tekrar tekrarlandı: "Bu gemi batamaz, sadece başka bir gemi bizi alana kadar beklemeniz gerekiyor . " Kocalar, New York'ta veya bir vapurdan diğerine geçerken karılarını takip etmeyi ve onlara katılmayı umuyordu. Birçok yolcuya göre, memurlar geminin batmaz bir cankurtaran gemisi olduğunu söylediler. Kadınlardan birine göre, kaptan ona Titanik'in bir veya iki gün suda kalacağını söyledi. Çarpışmadan hemen sonra olmalı.

Bu nedenle, birçoğunun Titanik'in güvertesini bir cankurtaran sandalındaki bir yere kasıtlı olarak tercih ederek kalması şaşırtıcı değil. Bununla birlikte, teknelerin indirilmesi gerekiyordu ve ilki yarı boş kaldı: bu, neden bir öncekinden daha az dolu olduklarını yeterince açıklıyor. Kaptanın yolculardan aldığı bilgileri saklamakta ne kadar haklı olduğu sorusunu da ele almak yerinde olacaktır. Bir görüşe göre, "Gemi birkaç saat sonra batacak, ancak teknelere sadece kadın ve çocukların girmesine izin veriliyor" demesi gerekirdi. Böyle bir emir için uygun muydu? Ne de olsa, en cesur insanların bile zihinsel ve fiziksel gücü kuruduğunda, birkaç memur, silahlı olanlar bile panik ve aceleyle baş edemedi.

Öte yandan, tüm tehlikeyi yolculardan saklamaya karar verir ve aynı zamanda kadınları ve çocukları teknelere binmeye teşvik ederse (ve yeterli değilse ısrar ederse), bu hepsini kurtarabilirdi. Manevi güçlerinden emin olamıyordu: Gemi durduktan sonra köprüden ayrıldığına ve yolcuların arasında yürüdüğüne, kategorik olarak kadınlar ve çocuklar dışında herkesi teknelere erişimden mahrum bıraktığına dair pek çok kanıt var. Bazıları gitmeyi reddetti. Kaptan Low'un arkadaşına göre, "Teknede sırada kim var?" cevap gelmedi. Tekneler kısmen dolu bırakıldı - bu durumda yolculuğun ortasında alabora olmaktan korkuyorlardı - ancak az sayıda tekneyi elden çıkaran kaptan, korkunç koşullarda ona öğüt vermekten ve tavsiye vermekten fazlasını yapamadı.

Birkaç tekne daha olsaydı -ve gemi daha çok tekneyi barındıracak mataforalarla donatılsaydı- böyle bir çözümün söz konusu olmayacağını düşünmek ne kadar acı verici! O zaman geriye “gemi birkaç saat sonra batacak; teknelerde kadın ve çocuklardan başlayarak tüm yolculara yetecek kadar yer olacak.”

Zavallı Kaptan Smith! Buzdağına doğru yüksek hızda hareket etme konusundaki sorumluluğu ne olursa olsun, herhangi bir kişinin bu koşullarda karar vermesi çok zordu. Bu nedenle, yolculardan gelen yakın tehlike hakkındaki bilgileri gizlediği için kaptana yöneltilen suçlamalar pek haklı değildir.

Karpatya'ya gelen tamamlanmamış teknelerle ilgili basını okurken, bunun olmasına izin verilmiş olması ilk başta korkunç görünüyor . Ama olan her şeyden sonra, Kaptan Smith'in geminin durumunu herkese anlatması gerektiğini söylemek çok kolay, sitem etmek çok kolay. Önünde sitemciler tarafından tamamen bilinmeyen görevler duruyordu. Mantıklı insanların kaptanın karşılaştığı sorunların en azından bazılarını takdir etmesine izin verin - gemi birkaç saat içinde batmış olmalıydı; kayıklarda tüm kadın ve çocuklara ve bazı erkeklere yetecek kadar yer vardı; diğer kadınlar, onlara tüm feci durumu açıklamadan kurtarmaya zorlanamazdı ve kaptan, aşırı yüklü tekneleri listeleme tehlikesini de göz önünde bulundurarak bundan kaçınmayı tercih etti. Görünüşe göre bu sorunlara çözümü şuydu: Bunu kabul eden kadınları eksik teknelere indirerek, onları kargo limanlarından yolcu almaya mecbur bırakmak. Bunun planlandığına dair kanıtlar var: Dört tekneye bir subay emri verildiğini duydum ve iskele tarafındaki 4 numaralı tekneden gelen bayan bana, denizcilerin kaptanın belirttiği liman yakınında o kadar uzun süre beklediklerini ve neredeyse tamamının dolu olduğunu söyledi. geminin altına çekildi. Limanların yakınındaki destek operasyonlarının süresini bilmiyorum: Hiçbirinin açık olduğunu veya sancağa herhangi bir cankurtaran botu görmedim - 1 numaralı cankurtaran botları ise. Görünüşe göre Kaptan Smith, tekneleri bu şekilde doldurmayı umuyordu. Tüm dünya bu niyetin başarısızlığına üzülür, ancak bu gözden kaçırmaları anlamak için geminin büyüklüğünü ve karar verme acelesini de düşünün. Bu arada teknelerin suya indirilmesi gibi bir operasyon önceden hesaplanmadığında geriye yedi yüz elli kişinin kurtuluşuna sevinmek kalıyor. Görünüşe göre kaptanın sorumluluğu sorunu yeniden ele alınmalı. O gece, olağanüstü elverişli hava koşullarına rağmen, herhangi biri gemiyi yönlendirmek için boşuna uğraşırdı. Reform, kaptanın son ana kadar köprüde kalabilmesi için teknelerden sorumlu, onları yöneten, yükleme ve indirmeden sorumlu bir kişinin getirilmesini sağlamalıdır.

Burada diğer gemilerin dikkatini çekmenin yollarını düşünün. Birkaç gemiyle kablosuz iletişim kuran operatörler, su kontrolsüz bir şekilde yükseldiği ve Titanik'in pruvası batmaya başladığı için acil yardım çağrısında bulundu. Gelin, Alman "Frankfurt" un "Pekala, yardıma hazır" yazan ilk yanıtı verdiğini onayladı, ancak konumunu belirtmedi. Frankfurt ve diğer gemilerin sinyal gücünü karşılaştıran operatörler, bu geminin en yakın gemi olduğunu düşündüler. Olaylar, değerlendirmelerinin yanlışlığını gösterecek - Frankfurt 140 mil uzaktaydı ve sabah 10.50'de Karpatya'nın kurtarılanlarla çoktan ayrıldığı yere geldi. Bir sonraki yanıt, 93 mil ötedeki Akdeniz'e yelken açan Karpatya oldu - hızlı, güven verici ve konumu olan bir sinyal: "Son hızla gidiyoruz." Sonra bir süre Olimpiyat ile temasa geçtiler, ancak 560 mil güneye taşınması acil yardım olasılığını ortadan kaldırdı. 23 deniz mili hızla Olympia ertesi gün saat 1'de varabilirdi ve üst üste yaklaşık 13. gemiydi. Teknede bize her zaman ateşçilerin bu bilgiyi hareketten kısa bir süre önce bir subaydan almış gibi göründü. Bununla birlikte, en yakın gemi olan Carpathia'dan bilgi yokluğunda, Olimpiyat'ın yalnızca olası, kabaca hesaplanmış konumunu biliyorlardı.

Temas halindeki diğer gemiler: Mount Temple, 50 mil; "Burma", 100 mil; Paris, 150 mil; Virginian 150 mil ve Bolt 300 mil. Ancak hepsinden daha yakın - Karpatya dahil - iki gemi daha vardı. 20 mile kadar bir mesafede, aktif olmayan bir radyo operatörü nedeniyle, havayı endişe verici bir yardım çağrısıyla dolduran bir sinyal olan CQD'nin alımının dışlandığı bir Kaliforniyalı vardı. Titanik'in güvertesinde duran yüzlerce insanı derhal kurtarmak için bir çağrı.

Ayrıca sancağa birkaç mil uzaklıkta, adı ve rotası henüz bilinmeyen, radyo istasyonu olmayan küçük bir vapur vardı. Bununla birlikte, varlığına dair kanıtlar göz ardı edilemeyecek kadar güçlüdür. Bay Boxhall, kendisinin ve Kaptan Smith'in, silyon ışıklarını ve iskele tarafındaki kırmızı ışığı gördükten sonra onu beş millik bir mesafeden net bir şekilde gördüklerini beyan eder. Hemen roketler ateşlendi ve elektrikli ışıldak tarafından Mors sinyalleri verildi, Bay Boxhall buna bir cevap görmedi, ancak Kaptan Smith ve görevliler öyle olduklarını iddia ettiler. Sinyal ve navigasyon ışıkları, teknenin komutanı olan ikinci ve üçüncü asistanlar tarafından görüldü. Güverte görevlisi Hopkins'e göre, kaptan ona bir süre ışıklara doğru kürek çekmesini söyledi; 13 numaralı teknede biz de o gemiyi mutlaka belirtilen konumda gördük ve bir süre ona doğru kürek çektik. Ancak tüm dikkatini çekme girişimlerine rağmen yavaşça ayrıldı ve ışıkları ufukta kayboldu.

Ne yazık ki! Bu geminin güvertelerinin kolayca sağlayabileceği kadar çok insan için barınak ne kadar yakındı. Bu geminin sinyallere herhangi bir şekilde tepki vermiş olması pek mümkün değil: Bunu iddia eden insanlar kandırılmış olmalı. ABD Senato Komitesi raporunda bu bilinmeyen gemiyi Kaliforniyalı ile tanımladı, bu da Kaliforniyalının Titanik'e yardım sağlamamasının suç ihmali olduğu anlamına geliyor. California mürettebatının bazı üyelerinin füzelerimizi gördüğüne dair tartışılmaz kanıtlar var; ama kaptan ve subayların içinde bulunduğumuz kötü durumu bildiklerine ve kasten görmezden geldiklerine inanmak neredeyse imkansız. Bu konudaki kararlar en iyi şekilde yeni haberler gelene kadar ertelenir. Trans-Atlantik seyrüseferine aşina bir mühendis bana küçük teknelerin genellikle smacks'tan [smack - tek direkli balıkçı teknesi] kilometrelerce uzakta olduğunu söyledi; bazen kaybolup buzdağları arasında dolaşıyorlar, bazen geri dönülmez bir şekilde. Bu gibi durumlarda, teknelerin dönüş yolunu gösteren roketler tokatlardan ateşlenir. Füzelerimizi bu şekilde algılayan Kaliforniya mürettebatı onları ihmal etmiş gibi görünmüyor mu?

Bu arada, bu mühendis kendinden emin bir şekilde, büyük bir geminin tehlike sinyali veren küçük bir balıkçı teknesi için neredeyse hiç durmayacağını ekledi. Ve karanlıkta kesilen gemiye yardım etmek için dönmeyecek bile. Bu tür şeylerin Trans-Atlantik Servisi'nin tüm memurlarının ortak bilgisi olduğunu iddia etti.

Kablosuz iletişime sahip gemilere gelince, zamanında yardım açısından yalnızca Mount Temple'ın konumu yeterince güven vericiydi, ancak onunla Titanik arasında, yakınlardaki buzdağlarından bahsetmeye bile gerek yok, devasa bir yüzen buz alanı vardı.

Mesajı alan yedi gemi hemen yardıma koştu, ancak hepsi (Burma hariç), Titanik'in kaderi ve kurtarılan insanlar hakkında Karpatya'dan gelen bir kablosuz mesajla durduruldu. Bu gemilerin kaptanları bundan derinden etkilendiler, çünkü böylesine güzel bir gemiyi ilk seferde kaybetmenin ne demek olduğunu seyahat eden halktan daha iyi biliyorlardı.

Şimdi cankurtaran botlarını bir an önce göndermek kaldı ve memurlar, diğer mesleklerle birlikte kendilerini tamamen bu göreve adadılar. Bay Lightoller tekneleri teker teker gönderdi: birine yirmi dört, diğerine otuz, diğerine otuz beş kadın ve çocuk yerleştirildi; Bir sonraki tekne mürettebatı için denizci eksikliği nedeniyle, yönetime yardımcı olması için deneyimli bir yatçı olan Binbaşı Pechan'ı gönderdi. Bu tekneleri doldururken, yukarıda belirtilen nedenlerle beşinci ve altıncı teknelerde kadınlara nadiren rastlanmıştır. Tüm bu süre boyunca, yolcular - kendi deyimiyle - "bir kilisedeki kadar sessiz" kaldılar. Mürettebatın liderliği ve altı teknede yolcuların bindirilmesi, tekne başına ortalama yirmi dakika olan Titanik batana kadar devam etti. İşte ABD Senato Komitesi'ne verdiği ifade: "Gemiden ayrıldınız mı?" "Hayır efendim." "Gemi seni terk etti mi?" "Evet efendim".

İşin bu kısmı güzel ve temiz bir şekilde yapıldı, bu da en şaşırtıcı olanlardan biri olan kurtuluşunu görevine sadakatinin bir ödülü gibi gösteriyor.

Kaptan Smith, Wild ve Murdoch yardımcılarıyla birlikte, geminin diğer bölümlerindeki benzer sorunları çözerek kadınları filikalara binmeye ikna etti. Bazı durumlarda, oraya küçük subaylar gönderdiler (yardımcı Pitman, Boxhall ve Lowe), diğerlerinde - kontrolü mürettebat üyelerine emanet ettiler. Tekneler indirildiğinde, seyir hedefleri bağırılarak belirtildi: bazılarına diğer talimatları izlemeleri, diğerlerine de kaybolan geminin ışıklarına doğru kürek çekmeleri emredildi.

Kısmen dolu olan ilk tekneleri denize indirmenin sonuçlarını hatırlamak zor. Bazen karılarının refakatindeki erkekler teknelerde yer alırdı - balayında olan, birkaç haftalık evli genç erkekler - bunu yalnızca bulunabilecek kadın olmadığı için yapardı. Ancak, memurun "Yalnızca Kadınlar ve Çocuklar" kuralını katı bir şekilde yorumlaması onları dışarı çıkmaya zorladı. Bu teknelerden bazıları alçaldı ve birçok boş koltukla Karpatya'ya ulaştı. Bu tür durumlarda genç eşlerin çektiği acıyı hayal etmek zor, ancak bu kural farklı yorumlanırsa, memurlar erkeklerin teknelere (hem mürettebatın bir parçası olarak hem de yolcu yerlerine) yerleştirilmesine izin verdi ve hatta davet etti. Tabii bunlar kadınların kaybolduğu ilk teknelerdi.

Karpatya'da, sık sık hararetli tartışmaların bir nedeni, bu kuralın farklı bir şekilde anlaşılmasıydı. Bazıları zorlamanın adaletine meydan okudu - kocaları eşlerden ayırmanın yanlış olduğunu düşünenler ve geçimsiz kalan aileler. Üstelik sadece birkaç hafta birlikte yaşayan yeni evliler ayrılırken, bakmakla yükümlü oldukları kimsesi olmayan, az sayıda akrabası olan ve neredeyse hiçbir görevi olmayan hanımlar kurtarıldı. Bu bakış açısı, çoğunlukla bu tür hanımlar tarafından paylaşıldı ve hatta erkekler bile ikna edici bir şekilde bunu savundu. Teorik olarak mümkün olsa da pratikte tam tersinin doğru olduğunu düşünüyorum. Bay Lightoller'ın ABD Senato Komitesi'ne, önce kadınları ve çocukları kurtarmanın denizlerin kuralı olup olmadığı sorusuna verdiği yanıtı bir kez daha aktaracağım. "Hayır, bu insan doğasının kuralıdır" dedi. Bu da elbette varlığını haklı çıkarıyor.

Ancak bu ayrımcı düzenin bazıları için çok acı verici sonuçları oldu. Dünyanın en değerli şeyini kaybetmiş kadınlar için, kayıklardan birinde denizden çıkarılan bir ateşçinin sarhoş olduğunu ve ayağa kalkıp kollarını salladığını öğrenmek dayanılmazdı, bu yüzden hanımlar kavgacıyı yere sermek ve sakinleştirmek için üzerine oturmak zorunda kaldı. Burada kıyaslamak gerekirse, eğitimli ve kültürlü bir insanı kurtarmak, sarhoş bir insanı kurtarmaktan daha iyidir.

Tartışma bazen sonsuz sorulara dönüştü - "Bütün bunların anlamı nedir? Neden bu felaket? Neden bir kişi kurtulurken diğeri mahvolur? Kocamın bu dünyada birkaç mutlu yıl yaşamasını kim ayarladı ve en mutlu zaman benimle olan bu son haftalardı, böylece daha sonra benden alınabilecekti? İnsan hayatını yönlendiren ve düzenleyen ve ilahi plana göre bu tür felaketleri ve talihsizlikleri arındırmak, öğretmek ve ruhaniyet vermek için gönderen birinin bunun için Yüce Allah'ı suçladığını duymadım. Tüm bunlarda İlahi İrade'yi tahmin edilemeyecek kadar gizemli bir şekilde görebilen insanların varlığını inkar etmiyorum. Her halükarda, onu duymadım ve bu kitap, çok çeşitli fikir ve inançların üstünkörü bir açıklamasından başka bir şey iddia etmiyor.

Öte yandan, kategorik olarak, komşunun haklarına ve duygularına kayıtsızlığın, kardeşlerimize karşı görevi unutmanın, bu dünyadaki çoğu insan talihsizliğinin nedeni olduğunu kategorik olarak savunanlar da vardı. Ve bu, hiç şüphesiz, daha çok adalet duygumuza hitap etmeliydi, öyle ki, olan şey, Her Şeyi Bilen ve Her Şeyi Bilen olduğu varsayılan En Yüce Olan'ın dikkatsizliğiyle değil, kişinin komşusuna olan sevgi eksikliğiyle açıklanmasıydı. Sevgi dolu olmak.

Tüm tekneler sabah saat 2 civarında indirildi ve ayrıldı ve bu zamana kadar gemi o kadar suya batmıştı ki, baş kasara güvertesi tamamen sular altında kaldı ve deniz yavaş yavaş köprüden çoktan uzak olmayan köprüye ulaştı. su

Geminin kaderinden kimsenin şüphesi yoktu ama yine de gemide kalan bin beş yüz yolcu ve mürettebat gemiyi keşfetmedi. Sakin ve sessizce güvertede durdular veya ambardaki görevlerini yerine getirdiler. İnanılmaz görünüyor, ancak duygular tekneler denize indirilmeden önce güvertede olduğu gibi aynı kaldıysa - bundan hiç şüphem yok - açıklama sağlam ve anlaşılır görünüyor. Son bölümde bu sakin korkusuzluğu açıklamaya çalışacağız. Albay Gracie ve Bay Lightoller'ın düzen ve sükunetin korunduğuna dair ikna edici ifadelerine rağmen, korkmuş, öfkeli bir kalabalığın güverteye koştuğunu gösteren raporlar var. Orkestra hala çalıyor, etrafındakileri teselli ediyordu; teknisyenler ve mürettebat -güvertede tek bir teknisyen bile görülmedi- hala çok aşağıdaki güç jeneratörlerini tuttular, geminin eğimi nedeniyle makineler koltuklarından bozulana kadar onları son çare olarak çalıştırdılar. Işıklar, görevlilerin olmaması nedeniyle değil, yalnızca makineler zaten enerji üretmeyi durdurduğu için söndü. Geminin derinliklerinde, güverteden uzaktaydılar, en azından yelken açıp muhtemelen kaçma şansı vardı. Geminin alabora olması nedeniyle - ve yakında - denize zamanında çıkmanın imkansız olacağını biliyorlardı. Tüm bunları bilmek ve yine de güverteleri son saniyeye kadar aydınlatabilmek, olağanüstü bir cesaret gerektiriyordu.

Bununla birlikte, herhangi bir tamirci için cesaret gereklidir ve bu nedenle buna farklı bir şekilde - "görev" denir. Son saniyeye kadar araçların başında kalanlar görevini yapıyor. Cesaret ve göreve bağlılığın örnek bir kombinasyonunu hayal etmek için, devrilmiş Titanik'te çalışan ve makineler tarafından geminin en ucuna kadar fırlatılan tamircileri hatırlamak yeterlidir. Kitabe için, ışığın sonuna kadar yanmaya devam ettiğine dair basit bir mesaj yeterli olacaktır, ancak burada Lovell tarafından yazılan kelimeler şaşırtıcı derecede anlamlıdır:

Ne kadar uzun yaşarsak ve bilerek

Birbirimizi test etmeye çalışıyoruz

Geçen kırılganlığın değerlendirilmesi

Ve rüzgarlılık (Tanrı neye benzeyeceğini bilir),

Dahası, boşuna uçmak sıkıldı,

Uzun süre büyülenmek istiyoruz

Sıradan bir göreve bağlılık.

Yeryüzündeki sabitliğe önemsiz bir avantaj sağlanmış olsa da,

Cömertçe ödüllendirilmek gerekiyor

Bu karmaşık olmayan hizmet

Emek sadece olması gerektiği gibi yapıldı.

(James Russell Lovell. Eski karaağaç altında.)

Batmadan kısa bir süre önce, Titanic o kadar net bir şekilde iskeleye yanaştı ki, tekne zaten ondan çok uzakta asılıydı ve bu da yolcuların yüklenmesini zorlaştırıyordu. Liste uzayıp gidiyordu ve Albay Gracie, geminin batmasından kısa bir süre önce Bay Lightoller'ın alçak ve otoriter sesiyle yolcuları sancağa yönlendirdiğini bildirdi. Karşıya geçer geçmez, yukarı tırmanan üçüncü sınıf yolculardan oluşan bir kalabalık güverteleri neredeyse tamamen doldurdu. Bunu takiben gemi yavaşça yukarıya doğru döndü, ışıklar söndü, bazı insanlar daldı ve çoğu güvertede yatan güverte üst yapılarının çitlerine, kenarlarına ve çatılarına tutundu. Bu pozisyonda, birkaç dakika sonra, büyük bir geminin eğimli gövdesi tamamen su altına girdiğinde kaldılar. Muhtemelen hala korkuluklara tutunan birçok kişi vardı, ancak insanların çoğu suya batmayı beklemeden atladı. Her halükarda, emmeye yenik düşen insan kütlesi, birkaç dakika sonra yeniden yüzeye çıkarak, acı dolu çığlıklarla teknelerdeki insanların kulaklarını çınlattı. Kurtarılanlardan biri, kıç yükselmeden önce kıçtan daldığını ve çoktan sudan çok uzakta olan üç büyük pervanenin altında yüzdüğünü söyledi. İnanılmaz manzara karşısında şaşkına dönerek, bir an önce ayrılmayı düşünene kadar onları havada izledi. Tüm gücüyle yüzerek uzaklaştı, ancak batan geminin pervaneleri başının yakınından geçti. Bu örnek, emmeye ek olarak, insanları selin olduğu yerden uzaklaştıran bir dalganın olduğunu göstermektedir.

Batan Titanik'ten denize düşen bin beş yüz kişiden - güvenliklerinden sorumlu olanların düşüncesizliğinin ve ilgisizliğinin masum kurbanları - sadece birkaç kişi Karpatya'ya ulaştı. Çaresiz ve bitkin erkek ve kadınlarla sahneyi gözden geçirmeye devam etmek gereksizdir. Çaresizliklerini okuyan herkes en derin sempati ve şefkatle doldu. Bu nedenle, sudaki ıstıraplarının çoğu durumda düşük sıcaklık nedeniyle kısa ve ağrısız olması bir teselli oldu (anket, adeta az sayıda boğulma olduğunu gösterdi).

Bu olayların izlenimi altında bir kişi, uzmanlarla birlikte reformlarda yer alacak kadar kurbanlara karşı o kadar aktif bir sempati ile dolarsa, o zaman şüphesiz bu kadar çok can kaybını telafi etmeye yardımcı olacaktır.

Şimdi facianın son anında kaçanlara bakalım. Birçok yönden iki gözlem benzerdir - Albay Gracie ve Bay Lightoller. İlki korkuluğa tutunarak suya düştü, ikincisi gemi batmadan önce kendini suya attı, ancak aşağı çekildi ve fana bastırıldı. Onlara uzun süredir su altındaymış gibi göründü, ama sonunda Bay Lightoller bir fan aracılığıyla "büyük bir patlama" ile yüzeye geri fırlatıldı. Albay Gracie çok uzun bir süre nefesini tuttuktan sonra içini çekti ve ikisi de bir parça parçaya tutunarak yüzdüler. Sonunda, devrilmiş, açılır kapanır tekneyi görüp üzerine çıktıklarında, aralarında telsiz operatörü Bride'ın da bulunduğu yirmi kişiyle daha arkadaşlık kurdular. Orada birkaç saat geçirdikten sonra, bellerine kadar denizde yıkandılar, şafak vakti sırt sırta iki sıra halinde durdular, dengede durdular ve devrilmemek için dönüşlerden kaçındılar. Sonunda, bir cankurtaran botu tarafından keşfedildiler ve sabaha büyük zorluklarla Karpatya'ya çekildiler. Bütün gece devrilmiş, dengesiz bir teknede yatarak, bunca zaman şafak söküp bir gemi tarafından kurtarılsın diye dua eden bu insanlara ne olduğunu çok az insan biliyordu.

Teknelerin Karpatya'ya olan yolculuğunu, bununla ilgili tanıklıklar arasındaki tutarsızlıklar elverdiği sürece anlatmaya çalışacağım. Bazılarına göre buzdağı yoktu, erkek kürekçi sıkıntısı yoktu; sadece birkaç saat sonra fenerler ve suyla yiyecekler bulundu ve genel olarak rahatsızlık minimum düzeydeydi. Diğer insanlar, aralarında manevra yaptıkları buzdağlarıyla bütün gece çevriliydi. Yine de diğerlerinde gemide o kadar az adam vardı - bazen sadece iki veya üç - hanımlar kürek çekmek zorunda kaldılar (bir durumda dümen), teknelerde ışık, yiyecek ve su yoktu ve bazen yaklaşık sekiz saat boyunca su üzerinde kaldılar.

Carpathia'ya ilk çıkanlar, Bay Boxhall tarafından işletilen bir tekneden erkeklerdi ve burada bir erkek kürekçinin yanı sıra küreklerde kadınlar da vardı. Bu teknede bütün gece yanan yeşil ışık, başka bir rehber olmadığı için herkesin dikkatini çekti. Kurtuluş ümidini zayıf bir şekilde beslemiş olsa bile, yine de bakacak bir şeyimiz vardı. Bu yeşil ışık, kendisine yönelip ilk yolcuları alan Kaptan Rostron'a yerimizi gösterdi.

Bay Pitman, Birinci Subay Murdoch tarafından kırk yolcusu ve beş mürettebatı olan 5 Nolu teknenin komutasına atandı. Daha fazlasını barındırabilirdi ama aşağı indiğinde başka kadın yoktu. Bay Pitman, geminin dışında geminin ayakta kalacağından ve hepsinin geri döneceğinden emin olduğunu söyledi. Yolculardan biri, geminin batmasından sonra artık gemiye binmelerinin mümkün olmadığını, bu yüzden ertesi sabah yapmayı kabul ettiklerini söyledi. 5 numaralı cankurtaran botuna bağlı olan 6 numaralı cankurtaran botu, en az kalabalık olanlardan biriydi - 5 numaralı bottan birkaç kişi buraya taşınmıştı, ancak hala bolca yer kalmıştı.

Birinci Subay Lowe, 55 kadın, çocuk ve birkaç kişilik bir mürettebatla Lifeboat 14'ün komutanıydı. Tekne o kadar doluydu ki, suya indirmeden önce Bay Lowe, aşırı yüklenmiş kabloları kırmamak için tabancasını geminin gövdesi boyunca ateşlemek zorunda kaldı. 13 Nolu gibi bu tekne, su üzerinde kesilmesi gereken fırlatma halatlarından kurtulamadı. Bay Low, dört teknenin daha sorumluluğunu üstlendi ve onları halatlarla bağladı. Teknelerden bazılarını eksik bularak, karanlığın izin verdiği ölçüde yolcuları aralarında dağıttı. Sonra Titanik'in battığı yere döndü ve birkaç yüzen insanı alarak dört tekneye geri döndü. Karpatya'ya giderken, kendisine batıyormuş gibi görünen açılır kapanır teknelerden biriyle karşılaştı ve oradan tüm insanları gemiye aldı.

12 numaralı cankurtaran botu, birbirine bağlı dört kişiden biriydi. Onu kontrol eden denizci, boğulmakta olan insanlara gitmeye çalıştığını ancak küreklerde 40 kadın ve çocukla birlikte tek bir adamla, gemi enkazına kadar kürek çekmenin dayanılmaz olduğunu ifade etti.

2 Nolu Tekne, dört veya beş yolcu ve yedi kişilik mürettebatı olan küçük bir gemi teknesiydi. 4 numaralı tekne, tekne ile güverte arasındaki boşluğu şezlonglarla doldurmak zorunda kalacak şekilde bir yalpalama oluştuğunda iskele tarafından en son hareket edenlerden biriydi. Zaten alçaltılmış, bir süre kablolara bağlı kaldı ve hızla batan Titanik onu suyun altına sürükleyecek gibi görünüyordu. Tekne, denizcilerden gemiyi terk etmelerini isteyen kadınlarla doluydu, ancak kaptanın kargo limanında kalma emrine uydular. Çok kısa bir mesafede, yana yatmış gemiden düşen kırık çinilerin sesini duydular. Subaylar ve mürettebat tarafından sal görevi görmek üzere denize atılan molozların çarpmasından kıl payı kurtuldular. Sonunda batan gemiden yeterli bir mesafede emekli olduktan sonra, yüzmekte olan birkaç kişiyi tekneye almayı başardılar.

Bu teknenin geceleri, ışıkta bile zorlukla önlenebilen buzdağlarıyla ilgili sorunları vardı.

Kaptan Hitchens, denizcilerin olmaması nedeniyle Binbaşı Pechan'ın yardıma gönderildiği 6 Nolu cankurtaran botunun başındaydı. Solda görülen vapurdaki ışığa gitme emri verildi ve yer işareti kaybolana kadar bunu yerine getirdiler. Orada kırk kadın ve çocuk vardı.

8 numaralı teknede sadece bir denizci vardı ve Kaptan Smith acilen "Sadece kadınlar ve çocuklar" emrini verdiğinden, bayanlar kürek çekmek zorunda kaldı. Daha sonra, bunun küçük bir fayda sağlayacağına ikna olan denizci küreği aldı ve hanımefendi dümene oturdu. Bu tekne ayrıca buzdağlarından çok rahatsız oldu.

Dört katlanabilir tekneden - "katlanabilir" terimi uygun olmasa da, çünkü sadece küçük bir kısım katlanır, kanvas kenarı; gerçek isimleri "kıyı tekneleri" - biri son anda sarsıldı, deniz güverte seviyesine yükseldiğinde kısmen hazırdı. Üzerine yirmi kişi bindi. Diğeri, boğulan üç adam dışında tüm yolcuları alan Bay Lowe tarafından bulundu. Teknenin sürüklenmesine izin verildi ve bir aydan fazla bir süre sonra Celtic tekneyi aynı durumda buldu. Kullanılamaz olduğu düşünülen ne kadar süre ayakta kaldığı ilginç. İlginç bir şekilde, erkek kardeşim Celtic'teydi, denize baktı ve Titanic'ten kaza yaptığım tekneyi denizde yüzerken gördü.

Karpatya'ya yolcularla dolu iki katlanabilir tekne daha geldi: birinde, sancak tarafında ileri ve en son indirilenlerden biri Bay Ismay'dı. Burada yolcuların ayaklarının altında dört Çinli saklanıyordu. Oraya nasıl geldikleri ve hatta Titanik'e nasıl bindikleri bilinmiyor, çünkü Amerika Birleşik Devletleri yasalarına göre Amerikan limanlarını ziyaret etmeleri yasak.

Sonuç olarak, tüm teknelerdeki yolcuların zarar görmeden kurtarma gemisine bindikleri için minnettarlığımı ifade etmeye katılıyorum. Tehlikeli olan pek çok şeyin farkında olarak bu gerçeği kabul etmek kolaydı.

Bölüm VII

Karpatya'nın New York'a Dönüşü

Karpatya'nın yolculuğu, hızlı dönen geminin kurtarmaya koştuğu Pazartesi günü saat 12:30 civarında Titanik'ten CQD sinyalini aldığı andan, Perşembe günü saat 20:30'da New York'a varmasına kadar gerekliydi. doğru seyir bilgisi, kurtarma operasyonundan hem önce hem de sonra tüm gemi hizmetlerinin ve ayrıca bazen istisnai yüklere dayanan organizasyonun özel ilgisi.

Tüm bu niteliklerin düzeyi ve tezahür etme biçimleri öyledir ki, Cunard Line'a ve Karpatya'da hizmet veren halkına sonsuza kadar borçluyuz. Bunda Yüzbaşı Rostron'un payı büyüktür ve onun asil alçakgönüllülüğünde gizlenemez. Kendisi için bile olağanüstü olan rolü, iyi yapılmış ve korkusuz bir iş örneğidir.

Titanik yardım çağırıp yerini ilan eder etmez, Karpatya arkasını döndü ve kuzeye yöneldi. Tüm mürettebat çalışmak zorundaydı, yeni bir ateşçi nöbeti kuruldu ve tamirciler gemiyi en yüksek hızda sürdüler. Sonuç olarak, gemiler arasındaki 58 mil üç buçuk saatte, yani alışılmadık derecede hızlı bir şekilde kat edildi. Üç gemi doktoru da, ihtiyacı olan herkese yardım etmeye hazır olarak koğuş odasında görev yaptı. Sıcak içecekler ve yiyeceklerden görevliler ve aşçılar sorumluydu ve komiser ekibi, kurbanlar için önceden battaniye ve yatak hazırladı. Güverte görevlileri cankurtaran botlarını hazırlıyor, onları slooplardan sarkıtarak denize atıyor ve yakınlarda durarak mürettebatın indirmeye başlamasını bekliyorlardı. Çocukların kurtarılanları gemiye almaları için halat merdivenler, beşik sandalyeler, ilmikler ve çantalar bağladılar. Kaptan ve subaylar köprüde durmuş, karanlıkta gergin bir şekilde sıkıntılı Titanik'in belirtilerini arıyorlar ve son umutsuz mesajına rağmen, geminin beklenen yerde hala yüzmekte olduğunu görmeyi umuyorlardı: "Pruvada bir trim ile batıyor". Gözetleme saatinin ikiye katlanması, geceleri zaman zaman Titanik dışındaki nesnelerin gözlemlenmesi gerçeğiyle gerekçelendirildi. Yüzbaşı Rostron'un ifade ettiği gibi, sabah 2.45 ile sabah 4 arasında her iki tarafta da buzdağları görüldü (yüz ila iki yüz fit yüksekliğinde yirmi büyük buzdağı geçti ve birçok küçük buzdağı) ve "onlardan kaçınmak için sık sık manevra yapmak zorunda kaldık." Burada, mevcut tüm fırsatlar, onları kullanmaya gücü yettiği sürece faydalıydı. Batmaz olduğu düşünülen devasa bir geminin bir buzdağıyla çarpıştığı ve hızla battığı gerçeği göz önüne alındığında ve ayrıca gözcülerin çığlıklarını da göz önünde bulundurarak: "sancak tarafında buzdağları" ve "iskele tarafında buzdağları" uğursuz bir yankı olarak. Titanik, alışılmadık bir şekilde cesurca ve kararlı bir şekilde gemiyi "buzdağlarının yakınında manevra yaparak" ileriye götürdüler. Yüzbaşı Rostron'a göre, "belki bazı insanlar onu bunun için mahkum etse de, tam hızda risk almak onun hayat kurtarma arzusuyla uyumluydu." Bununla birlikte, Senato Komitesi üyeleri, hiçbir şekilde kınamadıklarına ve bizim de cankurtaran sandallarında olmadığımıza dair güvence verdi.

Sabah saat 4'te, gemi nihayet bir buzdağının önünde durdu (şüphesiz, Karpatya yolunda 13 numaralı teknede yuvarladığımız buzdağı), neredeyse ilk tekneyi bulmayla aynı anda. Bay Boxhall'ın teknelerinden birini almak için yine manevra yapmak zorunda kaldım. Kaptan ondan Titanik'in battığını ve artık her yönden yaklaşan teknelerdeki insanlar dışında kimseyi kurtarmak için çok geç olduğunu öğrendi. Bu arada Karpatya'nın yolcuları -bazıları pervanenin olağandışı titreşiminden, bazıları da tekneleri boşaltan, halatları hazırlayan ve fırlatma araçlarını fırlatan denizcilerin takırtılarından rahatsız olan- güverteye çıkmaya başlamışlardı. Gün ışığı. Ve burada gözlerinin önünde inanılmaz bir resim açıldı - görebildikleri kadarıyla, el değmemiş bir buz alanı kuzeye ve batıya yayıldı, burada buzdağları hala yüzen buzla bağlantılıydı ve tüm kütleye aynı şekilde yüksek bir görünüm veriyordu. tepeler düz zeminde aniden yükselir. İleride, güneyde ve doğuda, dağılan karanlıktan, ufku pembe yapan sabah ışığında çoğalan devasa yüzen canavarlar çıktı. Deniz, tüm bu buzdağlarıyla alışılmadık bir şekilde "canlı" görünüyordu: akşamları yalnızca deniz ve gökyüzü vardı ve şimdi güverteden önceki görüntüyü değiştiren çok sayıda nesne görüldü. Denizde tekneler kalabalıktı, insanlar gemiye tırmanıyordu - çoğunlukla gecelikler ve sabahlıklar, yatak örtüleri ve şallar giymiş kadınlar, sıradan kıyafetler dışında her şey! Önde ve her tarafta, birkaç dakika için küçük meşaleler yakıldı ve söndürüldü, her yerden bağırışlar ve cesaret verici ünlemler duyuldu. O sabah erken saatlerde geminin yanlarında duran Karpatya yolcularından daha muhteşem bir manzara hayal etmek zor.

Tek bir yazar bu hava ve iklim koşullarını tasvir edemezdi - pembe bir gün doğumu, bir sabah yıldızı, ufkun üzerinde bir ay, gökyüzüne kadar uzanan deniz yüzeyinin güzelliği. Denizde, bir Kuzey Kutbu buz sahası, burada ve orada - beyaz, pembe ve ölümcül soğuk - küçük teknelerin manevra yaptığı, aniden okyanusun ortasında beliren ve içlerinde en çok kaçan yolcuların bulunduğu buzdağlarının kümeleriyle işaretlenmiştir. şimdiye kadar dünyaya görünen inanılmaz gemi. Tek bir sanatçı böyle bir resim yaratamaz: çünkü aşırı dramla dolu bu, yazar ve sanatçıyı tüm olayları hayal etmeye çalışırlarsa geri çekilmeye zorlar.

Çitin etrafına toplanan yolcular, sabahın erken saatlerinde küreklerde kendilerine yaklaşanlara tepeden baktı. İskeledeki mürettebat bizi gemiye alırken ve sanki gemi limandaymış gibi bizi izlerken sessizce bir kenarda durdular ve bu oldukça alışılmadık bir şekilde karaya çıktık. Bazıları iniş sırasında çok sakin olduğumuzu söyledi - oldukça haklıydı, ama onlar aynıydı. Her iki taraf da ince bir heyecan gösterdi: İnsanlar, onu kavrayamayacak kadar büyük bir şeyin varlığında çok sakinler ve hatta sadece tartışıyorlar. Nazikçe bize sıcak kahve ikram ettiler ve biz de kabul ettik. Yiyecek teklifleri genellikle reddedilirdi - aç değildik - ve ilk başta Titanik'in kaybı ve gece maceralarımız hakkında çok az şey sordular.

Kurtarılan yolcuların ruh halleri hakkında birçok abartı ve gerçek dışı şeyler yazıldı. Bu tür tasvirlerde, ne olduğunu anlayamayacak kadar şok olmuş, konuşamayacak kadar pişman, "gözleri sabitlenmiş", "korkunç bir olay izleniminin yükü altında" olarak tasvir ediliyorduk. Elbette çoğu insan bu tür koşullar altında tüm bunları bekler, ancak geldiğimize dair birçok raporun gerçeklerden uzak olduğunu veya tamamen yanlış olduğunu biliyorum. Yukarıda belirtildiği gibi, bu tür olayların anlatımında, insan aklının kapsayabildiği kadarıyla, tek bir mutlak gerçek vardır. Bir kez daha sağlam bir gemi güvertesinde durma fırsatı bulduğumuz için şükran ve rahatlama duygusuyla dolup taştığımıza inanıyorum. Elbette olayların algılanışı tekneden tekneye farklılık gösteriyor, en azından yakınlarının ve arkadaşlarının akıbetinden endişe duyan insanlar büyük bir kaygı yaşıyordu. Düşünceleri görmek ve okumak imkansızdır, ancak ruh hali insan yüzlerinin ve bedenlerinin ifadeleriyle aktarılır. Halat merdivenleri tırmananların, beşikte kaldırılanların yüz ifadelerine göre neşe, rahatlama ve şükran hakim oldu.

Diğer teknelerde kurtarılanların kim olduğunun bilinmediği unutulmamalıdır. Ayrıca, sadece birkaçı teknelerin sayısını ve kaç kişiyi barındırabileceklerini biliyordu. Daha sonra arkadaşlarının onları Karpatya'ya kadar takip etmesi, diğer gemilerde ve hatta liman iskelesinde bulunmasının mümkün olduğu düşünüldü. Anlatılan histerik sahneler oldukça uydurmadır; gerçekten de bir kadın uçağa biner binmez koğuş odasını çığlıklarla doldurdu ama kaybettiği arkadaşlarının tam sayısını bilmiyordu. Denizde birkaç saat dolaştıktan sonra çok fazla rahatlamış olmalı.

Neredeyse anında, bir yığın telgraf formuyla kâhyanın etrafına toplandık. Yolcuların akrabalarına ücretsiz telsiz mesajı gönderebilecekleri haberiyle bizi karşıladı ve kısa süre sonra telsiz operatörüne alelacele yazılmış ilk grup mesajları teslim etti. Son tekneden insanlar gemiye alınana kadar radyogram yığını büyümeye devam etti. Daha sonra, mesajların birçoğunun hedeflerine ulaşmadığını öğrendik. Gemide yalnızca bir radyo operatörü olan Kottam olduğu ve daha sonra dinlenmiş bir Gelinle Titanik'te yayın yapmasına rağmen, fazla çalışma nedeniyle üç gün aralıksız çalıştıktan sonra Perşembe gecesi iş yerinde uyuyakaldığı düşünülürse, bu şaşırtıcı değil. . Ancak mesajların geciktiğinden habersizdik ve arkadaşlarımızın kurtarılmamızdan haberdar olduğunu varsaydık. Bu arada Pazartesi günü, radyo istasyonunun hakkında gecikmeden yayın yaptığı Karpatya'daki yemekhanede kurtarılanların yoklaması yapıldı. Bu nedenle, ilk listedeki radyogram hata içermiyorsa, evde kalan arkadaşların sakinleşeceği umulabilir. Arkadaşlarıma göre yazdığım radyogramlar İngiltere'de alınmamış. Adım da kurtarılanlar listesinde yoktu (New York'a indikten bir hafta sonra bile, onu siyah çerçeveli "son" kayıp kişiler listesinde gördüm), sanki Karpatya'nın dışında bırakılmışım gibi. Bu satırları yazarken, önümde İngiliz gazetelerinden İngiltere'deki hayatımın kısa bir tanımını içeren ölüm ilanları görüyorum. New York'a vardığımda ve hayatta kalanların listesiyle bir muhabir aracılığıyla danıştığımda, Titanik'in Pazartesi günü bu geceye kadar (Perşembe, saat 9) batmasından sonra arkadaşlarımın haber almadığına ikna oldum. Hemen İngiltere'ye telgraf çektim (Titanik'ten sadece iki şilin aldığım için telgraflarımı White Star Line ödedi), ancak bu mesajlar 8: 20'ye kadar teslim edilmedi. gelecek sabah. Sabah saat 9'da arkadaşlarım gazetelerde felaketle ilgili kısa açıklamamı okuyorlardı, böylece neredeyse aynı anda hem kurtarılmamı hem de kazanın ayrıntılarını öğrendiler. Londra'daki pek çok arkadaşımın, üç gün boyunca bu tür raporlara rağmen beni ölüler arasına katmayı reddettiğini minnetle anımsıyorum.

Yayınlanan haberlerle ilgili bu hikayenin başka bir yönü daha var - elbette üzücü. Yine, bu tür şeylerden bahsetmekten kaçınmak istiyorum, ancak bunlar Atlantik ötesi hatlardaki iletişimin özellikleriyle ilgili oldukları için - güçlü Marconi istasyonları, operatör yayınları, vb. Onları duyurmak daha iyidir. Pazar günü kütüphanede karşımda oturan ve daha sonra fotoğrafçı olduğu ortaya çıkan Amerikalı beyefendinin adı, Carpathia tarafından kurtarılanlar listelerinde sürekli olarak geçiyordu. Babasının kurtarılmasına sevinen oğlu, onu karşılamak için New York'a geldi ve kimseyi bulamadı. Birkaç gün sonra ailesiyle görüştüğümde ve gemideki hayatı hakkında bir şeyler anlatabildiğimde, evdeki arkadaşlarımın yaşadığı zıt duyguları anlatmak neredeyse acımasızca geldi.

Karpatya navigasyonuna dönüyorum - kalan yolcular sabah 8.30'da gemiye alındı, cankurtaran botları güvertede toplandı (katlananlar denizde bırakıldı) ve Karpatlar toplanma umuduyla yola devam etti. gemi enkazında enkaz üzerinde yüzen biri. Bunu yapmadan önce, kaptan, Titanik'in batma noktasının belirlenebildiği kadarıyla, koğuş odasında bir ayin düzenledi - ölülerin anısına ve kurtarılanların minnettarlığıyla bir ayin olduğunu söyledi.

Gemi, trajedi mahallini defalarca dolaştı, ancak daha fazla yolcu bulma ümidi yerine getirilemedi. Kaliforniyalı ortaya çıktığından ve kısa süre sonra Rus serseri vapuru Burma'dan bu yana, Kaptan Rostron, kurtarılan araziyi bir an önce göstermek için daha fazla araştırma yapmaya karar verdi. Aradığımızda şaşırtıcı derecede az enkaz vardı, sadece ahşap şezlonglar ve diğer küçük ahşap parçalar. Ancak deniz, bizim onları adlandırmaya karar verdiğimiz büyük kırmızı-sarı "yosun" yamalarıyla kaplıydı. Mantar olduğunu söylediler ama daha doğru bir isim bilmiyorum.

İniş alanımız kesin bir sorundu. Carpathia, Cebelitarık'a gidiyordu ve kaptan bizi Azorlar yolunda bırakarak orada devam edebilirdi. Ancak, daha fazla çarşafa ve yiyeceğe ihtiyacı olacaktı ve yolcuların çoğu kadın ve çocuklardan oluşuyordu, kötü giyimliydiler, üstü başı darmadağınıktı ve onun sağlayabileceğinden daha fazla ilgiye ihtiyacı vardı. Ayrıca, gemide düşük güçlü bir telsizle yakında menzil dışına çıkacağımız için rotamızı değiştirmeye karar verdi. En yakın liman Halifax'tı ama bu, yolcularının artık görmek istemediğini düşündüğü buzun içinden geçmek anlamına geliyordu. Bu yüzden, geçen Perşembe günü ayrıldıkları New York'a dönüş rotasını aldı ve bütün gün kuzeye uzanan buz tarlasının kenarında çıplak gözle görebileceğiniz kadar ilerledi. Onu bilseydik, bu buz sahasındaki teknelerden yolcuları indirir ve denizde seyredenleri kurtarmak için geri dönerdik diye düşündüm. Mümkünmüş gibi görünüyor. Katı buzla kaplı, beyaz ve güneşte parıldayan, yer yer buzdağlarıyla işaretlenmiş denizi güverteden izlemek inanılmazdı. Yüzen buza doğru hızla iki üç yüz yarda yürüdük ve akşam çökene kadar ona paralel seyrettik - kıçtaki son buzdağlarının ve bu kayıp alanın görüntüsünden son derece memnunduk. Kurtarılanların çoğunun buzdağlarını tekrar görme arzusu yoktu. Daha sonra, alanın yetmiş mil uzunluğunda ve yirmi mil genişliğinde olduğunu ve tehlikede olanlara doğru giden "Burma" ile aramızda olduğunu öğrendik. Bay Boxhall, Büyük Sığlığı birçok kez geçtiğini, ancak hiç buz alanı görmediğini iddia etti. Civardaki buharlı gemilerin kaptanları ve subayları da aynı şeyi ifade ettiler: "Yılın bu zamanında çok fazla buzdağı görmediler" veya "bu kadar tehlikeli buz alanları ve tehditkar buzdağları görmediler." Kuşkusuz, Titanik kendisini alışılmadık ve beklenmedik bir buzlanma durumunda buldu: Kaptan bunu tam olarak bilmiyordu, ancak kendisine bu konuda bilgi verildi. Ne yazık ki, tehlike sinyallerine gerektiği gibi tepki vermedi!

Gün boyunca sekiz mürettebatın cesetleri denize açıldı: dördü teknelerden ölü olarak alındı, dördü gün içinde öldü. Arabalar durduruldu ve kısa servisin okunması sırasında güvertedeki tüm yolcular başları açık durdu; sonunda, vapur hayatta kalanları karaya çıkarmaya devam etti.

Karpatya yolcuları, kurtarılanlar için kravat, yaka, saç tokası, tarak vb. Almayı başaran kıyafetler arıyorlardı. berbere baskın yaptıktan sonra her ihtimale karşı stok yapmak. İyi bir Samiriyeli, bir kutu dolusu diş fırçasıyla gemiyi dolaşarak herkese diş fırçası ikram etti. Birkaç kadına yetecek kadar kıyafet yoktu ve gemide kalan zamanlarını Titanik'ten tahliye edildikleri sırada giydikleri cüppe ve pelerinlerle geçirdiler. Hatta bu kıyafetlerle uyudular çünkü yatak olmaması nedeniyle kadınlar normal soyunmanın imkansız olduğu salonların ve kütüphanenin zeminindeki hasır şiltelerde uyumak zorunda kaldılar. Erkeklere sigara içilen odada battaniyelerle birlikte bir zemin sağlandı, ancak sınırlı alan nedeniyle bazıları güvertede oturmayı seçti. Banyonun zemininde ertesi sabah yıkanmak için hazırlanmış bir yığın havlu buldum ve bunlardan çok rahat bir yatak yaptım. Daha sonra, gecenin bir yarısı bana dört yataklı kamarasında bir ranza teklif eden adamla birlikte oradan ayrıldım. Kulübede başka bir kişi fiziksel rahatsızlığı nedeniyle orada kalmış, bu nedenle bu oda bayanlara tahsis edilmemiştir.

Perşembe günü, kurtarılanlar koğuş odasında toplandılar, bir bağış toplama komitesi ve genel bir fon oluşturdular ve muhtaç durumdaki 3. sınıf yolcular için mümkün olan en cömert mali yardım için oy kullandılar. Ayrıca Kaptan Rostron'u "aşk kupası" ile onurlandırmaya ve Karpatya'nın subaylarına ve mürettebatına madalya vermeye ve ayrıca fazla fonları Titanik mürettebatının üyeleri arasında paylaşmaya karar verdiler. Komitenin faaliyetleri henüz tamamlanmadı (1 Temmuz'a kadar), ancak halen uygulanmakta olan sonuncusu dışında tüm kararlar alındı. Kaptan ve mürettebata ödüller, Karpatya'nın Akdeniz yolculuğundan New York'a dönüş gününde takdim edildi ve kurtarılan herkes, ABD Senatosunun Kaptan Rostron'u altın bir hatıra madalyası ile ödüllendirme kararını öğrenmekten memnun oldu. . Perşembe öğleden sonra, ben ve başka bir yolcu, kurtarılanların tümünün isimlerini yazmak için üçüncü sınıf yolcularla buluştuk. Onları milliyetlerine göre gruplandırdık (çoğunlukla İngiliz, İrlandalı ve İsveçli) ve adlarını ve ikamet yerlerini bilerek paraya olan ihtiyaçlarını ve Amerika'daki arkadaşlarının varlığını öğrendik. Bir gemi kazasında neredeyse tüm paralarını kaybeden İrlandalı kızlar, New York ve çevresinde yaşayan arkadaşlarının yanına gittiler. Aralarında çok sayıda erkeğin de bulunduğu İsveçli yolcuların oldukça fazla paraları ve dahası çeşitli yerlere tren biletleri vardı. Para biriktirmek, bir açıklamasını bulamadığım ilginç bir kültürel farklılıktı: Elbette, İrlandalı kızların ruhlarında hiçbir zaman çok şey olmadı, ancak göçmenlik yasalarına göre belli bir miktar paraya sahip olmaları gerekiyordu. Kocasını kaybetmiş çocuklu kadınlar için pek çok zorluk yaşandı; bir veya iki çocuklu başka bir baba kurtuldu, diğerleri öldü; bir durumda, tüm aile öldü ve onlar hakkında yalnızca tek arkadaşları söyleyebilirdi. İrlandalı şirkette, siyah saçlı, koyu mavi gözleri ve uzun kirpikleri olan, mükemmel bir vücuda sahip ve oldukça genç, on dokuz ya da yirmi yaşından büyük olmayan gerçek bir güzellik vardı. Titanik'te herhangi bir akrabasını kaybettiğini sanmıyorum.

London Times'a yazılan aşağıdaki mektup, Carpathia'da tartışılan Titanik felaketi hakkındaki görüşleri hatırlatmak için yeniden üretildi. Cuma günü Titanik'e bir buz tehlikesinin bildirildiğini kesin olarak öğrendikten kısa bir süre sonra yazılmıştı; o zaman hepimiz okyanus seyrüseferinin güvenliği konusuyla bağlantılı olarak kamuoyunu uyandırma ihtiyacını anladık. Elbette dış dünyanın bilgisini değerlendiremedik ve İngiliz kamuoyunu olanlar hakkında bilgilendirmek için bir an önce bir şeyler yapmak gerekli görünüyordu. Bu mektupta yer alan yargıların hiçbirini değiştirmedim.

Sayın,

Pazartesi sabahı Atlantik'te batan Titanik'ten kurtarılan İngilizlerden biri olarak, okuyucularınıza bu felaketle ilgili bazı gerçekleri bildirmenizi rica ediyorum. Atlantic Line'ı iş veya eğlence için kullanan yolcuların güvenliğini sağlamak için yakın gelecekte bir şeyler yapılabileceğini umuyoruz.

Herhangi bir kişiye, kişiye veya gruba sorumluluk yükleyen herhangi bir bilgiden tamamen uzaklaşmak niyetindeyim. Sadece, bana öyle geliyor ki, güvenilirliği şüphe götürmeyen ve herhangi bir mahkeme tarafından açıklığa kavuşturulabilecek gerçeklere dikkat çekiyorum ve okuyucularınızın çatışmanın sorumluluğu sorusuna cevaplarını bulmalarına izin verin.

Önce Titanik'in komutasındaki kişilere buzdağı bölgesinde olduğumuz söylendi; atmosfer ve sıcaklık koşullarının buzdağlarının yakınlığından söz ettiğini; önümüzde bir gemiden, koordinatları bilinen bölgede buzdağları olduğuna dair uyarı veren bir telsiz mesajının alındığını.

İkincisi, çarpışma anında Titanik yüksek hızda ilerliyordu.

Üçüncüsü, yolcuları ve mürettebatı kurtarmak için yer sayısı tamamen yetersizdi, sadece yaklaşık 950. Bir felaket durumunda, bu, en büyük toplam sayı olan 3400 ile her üç kişiden daha azının kaçmasını mümkün kıldı.

Dördüncüsü, yaklaşık 700 kişinin Karpatya'ya götürülmesi, olası 950 kişinin büyük bir yüzdesi, geminin subayları ve mürettebatının cesaret, enerji ve bağlılığının güçlü bir kanıtıdır. Asalet ve özverilerinin birçok örneğini gördük ve ellerinden gelen her şeyi yaptıklarını biliyoruz.

Beşincisi, posta ve yolcu gemilerini sisli ve buzdağlı alanlarda yüksek hızda sürmek yaygındır. Neredeyse bir ekspres tren hızında seyahat ettikleri için tehlike anında birkaç deniz milinden fazla yavaşlayamazlar.

Bilgim ve deneyimim, hangi düzeltmelerin yapılması gerektiğini belirtmek için yeterli değildir, ancak aşağıdaki yargılar yardımcı olabilir:

İlk olarak, hiçbir gemi, tüm yolcular ve mürettebat için yeterli tekne alanı ve diğer yaşam desteği olmadan bir İngiliz limanını terk etmemelidir. Bilet satarken, teknelerdeki koltuk sayıları da belirtilerek yolculara bu konuda bilgi verilmelidir.

İkincisi, yelken açmaya başlayan her yolcu, teknesinin mürettebatıyla birlikte bir an önce eğitilmelidir.

Üçüncüsü, Transatlantik Hattındaki her yolcu gemisine buzdağları bölgesinde birkaç deniz miline kadar yavaşlaması emredilmelidir. Gemi ayrıca yeterli güçte bir projektör ile donatılmalıdır.

Saygılarımla,

Lawrence Beasley.

Carpathia ayrıca, kamuoyunu sakinleştirmek ve bu tür durumlarda bazı Amerikalı muhabirlerde yaygın olan hatalı ve paniğe kapılmış raporları önlemek için, mümkün olduğunca doğru ve basılabilir bir felaket raporu hazırlamayı uygun gördü. Genellikle ilk izlenim en kalıcı olanıdır ve bu büyüklükteki bir felakette, bilgilerin belirli bir doğruluğu gerektiğinde, bir inceleme hazırlamak bir gereklilikti. Güvertede ve Carpathia'nın yemekhanesinde her yere yazılmış olan kitap, neyse ki onu iyi değerlendiren bir Associated Press muhabirinin eline geçti. Bu inceleme, bildiğim kadarıyla, önce ortaya çıktı ve olması amaçlanan etkiye sahipti.

Carpathia, New York'a doğru yelken açarken, buzdağlarından, buz tarlalarından ve keskin soğuğa kadar hemen hemen her hava koşulunu yaşadık; gecelerden birinde sıcak güneş ışığı, gök gürültüsü ve şimşek (ve fırlatılan roketlerin parlamasını takiben kabinde güçlü bir kadın ünlemi); neredeyse her zaman soğuk rüzgarlar; sis düdüğü eşliğinde her sabah ve günün büyük bölümünde sis; yağmur; dalgalanan ve yandan salonun camlarına sıçrayan deniz; dediğimiz gibi sıcak ve fırtınalı denizler dışında her şey denendi. Perşembe sabahı köprüden Nantucket Deniz Feneri'nin gelmekte olduğu söylendiğinde, hava kararmadan New York'a varma umuduyla rahat bir nefes aldık.

Kuşkusuz, birçok kişi bu dört günlük beklemeyi yorucu buldu. Aşırı kalabalık olan gemide konfor yoktu, banyo malzemeleri ve giysiler yoktu. Üstelik kayıp arkadaşların bir daha eve dönmeyeceği düşüncesiyle pek çok kişi tarafından limanda akrabalarla buluşma bekleniyordu. Bazıları daha hızlı bir gemi tarafından götürüldükleri iddia edilen Titanik'in güvertesinde bırakılan arkadaşlarıyla buluşmak için iskelede bekliyorlardı ya da en azından bizi başka bir gemide takip ettiklerini duydular. Tabii ki, çok azı vardı, çünkü buzlu suda saatler geçirdikten sonra bu olasılık inanılmaz görünüyordu. Ancak, bazılarının Kaliforniya ve Burma tarafından gemiye alınmasıyla onları cesaretlendirdik. Daha da şaşırtıcı şeyler oldu ve biz de bu tür olayları yaşadık. Ancak deneyimlerin bolluğuna rağmen hastaların olmaması şaşırtıcıydı. Yüzbaşı Rostron, Perşembe gününe kadar doktorun tıbbi geçmişine yalnızca dış donma ve sinir bozukluklarını girdiğini ifade etti. Uzun ve soğuk bir gece nedeniyle hiçbir hastalık yoktu - ve birçoğunun, bir süre batan Titanik'in yakınında yüzdüğü ve ardından ya saatlerce ıslak giysiler içinde oturduğu ya da devrilmiş bir teknede yattığı ve kısmen yıkandığı hatırlanmalıdır. deniz, başka bir tekneye transfer için bekledi. Karpatya'daki olaylara ilişkin basında çıkan haberlerin aksine, yas tutanları çılgınlık kaplayana kadar, kayıpları için ağlayan ve yas tutan kadınların saatlerce sahnesi yoktu. Bu kadınlar korkusuzluklarıyla kederi bastırdılar, güverteye çıktılar ve Karpatya'nın güvertesinde veya teknede tanıştıkları kişilerin eşliğindeki tüm kayıplara sevinmeyi unutmadan erkeklerle ve kadınlarla yüz yüze görüştüler. Karpatya'ya kıyıda bir ölüm gemisi demek ya da iskeleye suçlu müfettişler ve tabutlar göndermek boşunaydı. Gemideki yolcuların genel olarak sağlık durumları iyiydi ve numara yapmaya çalışmadılar.

Ve sonra yeniden görülmesi çok güzel olan ülke ortaya çıktı - Southampton'dan ayrılalı sekiz gün olmuştu, ancak zaman sekiz hafta yerine "zamanın sonuna kadar uzuyor" gibiydi. Son birkaç gün içinde o kadar çok dramatik olay meydana geldi ki ilk dördü - sakin, dikkate değerden az ve bir şekilde unutulmaz günler - neredeyse tamamen hafızalardan silindi. Southampton, Sherburgh ve Queenstown'u sanki geçen yılki bir olaydan bahsediyorlarmış gibi, ancak bir çabayla hatırladım. Sanırım hepimiz zamanın olaylarla saniye ve dakikalardan daha iyi ölçüldüğünün farkındayız. Gökbilimcinin "15 Nisan 1912 sabah 2:20" dediği olay, kurtarılanlar tarafından "Titanik'in batışı", "Karpatya" olarak adlandırılacaktı. Kronometre zihinseldi ve saatler, dakikalar ve saniyeler, güçlü ve sessiz duygularla üzerine derinden basılmıştı.

Muhabirler felaket haberleri ve yolcuların fotoğrafları için bağırırken (nehrin yakınındaki her uygun binadan olduğu gibi) magnezyum bombalarının yağdığı çeşitli römorkörlerle çevrili, Karpatya, yanlarında geçitlerle yavaşça parkına yürüdü. Cunard İskelesi'nde çok. Ve sonunda minnetle Amerikan topraklarına ayak bastık.

Bir kez daha, karaya çıkan insanların zihinsel ve fiziksel durumu büyük ölçüde abartılmıştı - bir açıklamaya göre, "yarı bilinçli, yarı histerik, halüsinasyonun eşiğindeydik, ancak şimdi dehşeti fark etmeye başlıyorduk." Ne yazık ki kendimizi dünyaya böyle sunmak zorunda kaldık. Ölülerin yakınlarının buluşmasıyla ilgili birkaç trajik sahne vardı ve yine kadınlar, bu zihinsel çileden şaşırtıcı derecede sakin bir şekilde geçerek özdenetim gösterdiler. Yukarıdaki incelemeye dikkate değer bir ek: "Bazılarının sakin ve mantıklı olması oldukça garip" - "bazıları" "çoğunluk" olarak okunursa, New York'taki Cunard İskelesi'ndeki inişin açıklaması çok daha doğru hale geliyor. Böyle bir olayla ilgili bir raporun neden ağırlıklı olarak hüzün tasviriyle doldurulduğunu, neden her ayrıntının insan zihninin karanlık ve korkunç eğilimlerini hatırlattığını açıklamak pek mümkün değil. Heyecanlı muhabirlerin etrafımızı saran kalabalıktan ilk sordukları sorular şunlar oldu: Memurların önce yolculara sonra da kendilerine ateş açtığı doğru muydu; yolcuların birbirlerine ateş edip etmediği; korkunç sahneler var mıydı ve o zaman yapılanlar.

Kurtulanların çoğunun mükemmel sağlık durumunu, kurtuluşları için minnettarlıklarını ve diğer çeşitli neşe kaynaklarını görmek daha iyi olurdu. Aşırılıklara bu kadar dikkat edilmesine rağmen, normal davranışa itibar edelim - ve iniş sırasında hakim olanın bu davranış olduğunu iddia etme cüretinde bulunacağım. Son bölümde, felaket sırasında insanların neden çoğunlukla normal davrandıklarını açıklamaya çalışacağım. Doğru, insanlardan beklendiğinde tehlike ve talihsizlik karşısında hareketsiz kalmak çok şaşırtıcı olurdu - ve ekliyorum, eylemler oybirliğiyle onlara atfediliyor.

Böylece, mükemmel bir kurtarma işi yapan şanlı Carpathia, New York'a döndü. Onunla yelken açan, limanda bulunan ve navigasyonunu duyan herkes, Kaptan Rostron'un dudaklarından çıkan şu sözlere katılacaktır: "Tanrıya şükür, mesafe kablosuz sinyallerin alınmasına izin verdi ve ben de yardım edebildim. zamanında gemi enkazından sağ kurtulanlar. "

Bölüm VIII

Titanik'in batmasından çıkarılan dersler

İnsan ilişkilerinde belki de en üzücü olan şey (insan yaşamını oluşturan eylem ve tepkilerden bahsediyoruz), şimdi ve bazılarının daha sonra herkesin bir fikir ya da görev duygusu için değil, hayatlarını feda etmeye zorlanmasıdır. bir askere ya da denizciye ilham verir ama birdenbire, herhangi bir tehlike belirtisi göstermeden, ondan kaçma olanağı olmadan ve özgürlüklerini riske atmak için en ufak bir istek duymadan. Medeniyetimizin koşullarında bu, hayatı korumakla yükümlü insanların bencil uyuşukluklarından uyanmak için zaman zaman yapılır. Titanic'in yaklaşık iki bin yolcusu, geminin güvenliğine güvenerek yelken açmaya başladı ve aynı zamanda, gemide tekne bulunmadığını bilen birçok insan - tasarımcılar, gemi yapımcıları, uzmanlar, hükümet yetkilileri - vardı. Titanik'in buzdağları bölgesinde yüksek hızda gitmesi yasaktı - bunu bilen ve olanları önleyebilecek yasalara başvurmayan. Bu şekilde kasıtlı olarak hareket etmediler, ancak yalnızca trajediyle kesintiye uğrayabilecek olan bencil eylemsizliklerini rahatsız etmemeyi seçtiler. Birkaç kişinin ölümünü, her an böyle bir felaket olasılığıyla daha da şiddetlenen milyonlarca insanda kendi tehlikelerine dair bir duygu uyandırmak için kullanmak zalimce. Yolcular tüm bunları bilmiyorlardı ve açık denizlerin tehlikeleriyle ilgili yararsız hikayeler daha iyi bir sonuç vaat etmediğinden, bir şey açıktır - bunu bilselerdi, çoğu kişi gemi yapımcıları, nakliye şirketleri ve hükümet kuruldu. Ancak tehlikeleri bilen ve bunlara dikkat edebilen insanlar vardı. Soru, Avam Kamarası'nda çeşitli kişiler tarafından sık sık gündeme getirildi ve bir Amerikan deniz subayı olan Yüzbaşı E. K. Bowden, büyük bir yanıt alan bir makalesinde, tipik bir gemi modeli olarak alınan Titanik'in eksikliklerine dikkat çekti. - ve batmazlığı ve cankurtaran botlarının sayısı ile ilgili yanlış anlamalara dikkat çekti.

O halde Titanik'in kaybının sorumluluğu konusu ele alınmalıdır, ancak suçluluk ve günah keçisi arayışı dışında, bu bir zaman kaybıdır. Ancak sorumluluğun tanımı, hızlı ve etkili bir çare bulmamıza izin veriyorsa, o zaman yapılmalıdır: Titanik ile birlikte boğulan insanlara karşı görevimiz daha azını gerektirmez. Her şeyden önce geminin güvenliği düşünüldüğünde, bu amaca hizmet eden cihazlara ek olarak, Titanik'in ve birçok kişinin kaybının doğrudan sorumluluğunun kaptana yüklenmesi gerektiği bana açıktır. Gün be gün, saat saat gidilen rotadan ve geminin hızından o sorumluydu; buzdağlarının yakınlığı nedeniyle yavaşlayıp yavaşlamayacağına sadece o karar verme hakkına sahipti. Asistanların hiçbiri rotasını değiştiremezdi, ancak elbette görüşleri dikkate alındı. Ayrıca, yolculuğun organizasyonuyla ilgili hiçbir yetkilinin - örneğin Bay Ismay'ın - bu koşullar altında kaptana emir vermesine izin verilmedi ve kaptanın bunu yapmaya çalıştığına dair hiçbir kanıt yok. Kaptanın gemideki mutlak gücünün olması, sorumluluğunu büyük ölçüde artırır. White Star Line'dan gelenlerin ve Bay Ismay'ın denize açılmadan önce rekoru zorladıklarını varsaysak bile - bu da bir tahmindir - çarpışmanın doğrudan suçluları olarak kabul edilemezler. Kaptan, gemideki herkesin hayatından sorumluydu ve ondan başka hiç kimsenin bir buzdağına rastlarken ortaya çıkan hızın riskini değerlendirmesi gerekiyordu. Kararı, navigasyon uygulaması açısından gerekçelendirilemez.

Bununla birlikte, dolaylı sorumluluk konusu başka birçok durumu da ortaya koyuyor ve bence Kaptan Smith'in geminin kaybıyla ilgili birçok kişisel sorumluluğunu ortadan kaldırıyor. Bu durumlardan bazıları tartışılmalıdır.

Her şeyden önce, felaketin bariz gerçeğine rağmen Titanik ile bir buzdağının çarpışma olasılığını değerlendirelim. Bir buzdağı, yüzdüğü okyanusa kıyasla küçüktür ve onunla çarpışarak gemi gibi başka bir küçük nesneyi batırma şansı önemsizdir - aslında milyonda bir şans. Bu bir mecaz değil, sigorta şirketleri tarafından dikkate alınan gerçek bir felaket riskinin değerlendirmesidir. Titanik, bu tür milyonlarca vakadan birinde battı.

Öyle ya da böyle Kaptan Smith, felaketi tek başına riske atmış olsaydı, felaketin tek suçlusu olabilirdi. Ancak, belli ki, yalnız değil - aynı risk, buzdağları arasındaki sisin içinden geçen hızlı posta ve yolcu gemilerine defalarca maruz kalıyor. Kaptanları çok çok uzun bir süre şanslarını denediler ve her seferinde kazandılar. Kaptan Smith aynı şeyi birden çok kez yaparak kaybetti. Tabii ki, o gece bir buzdağına çarpma şansı milyonda birden çok daha fazlaydı: buz tabakasının ve buzdağlarının çok güneyine kayma ve ayrıca olağanüstü sayıdaki buzdağları nedeniyle bu şans çok büyük ölçüde arttı. Karpatya'ya indikten sonra güverteden gözümüze görünen resme zihinsel olarak dönersek - her yerde bolca buzdağları görülüyordu - gecenin karanlığında "vurmama" olasılığı küçük görünüyor. Tabii ki, Karpatya'nın tüm bu buzdağları arasında karanlıkta son hızla ilerlediğini ne kadar çok düşünürseniz, böyle bir hareket o kadar az olası görünüyor. Doğru, kaptan gözetleme nöbetini güçlendirdi, köprüdeki adamlar tüm duyularıyla en ufak tehlike sinyallerini yakalamaya çalıştılar ve yine de gemi Titanik'in hızıyla gitmedi ve bu nedenle daha iyi idare etti (giderken daha fazla risk aldı). karanlıkta iki yüz fit yüksekliğinde dev canavarlar) . Bu, bir buzdağıyla karşılaşmanın olağandışı sonuçlarını deneyimlemişken, tehlikenin sandığımız kadar büyük olmadığı anlamına mı geliyor? Kaptan, aşırı tehlikeye maruz kalamayacak olan gemisinden ve yolcularından sorumluydu.

Ancak, Kaptan Smith bu kadar çok buzdağını bilemezdi. Uyarı mesajlarında hangi tehlikelerden bahsedildiği de henüz tam olarak belirlenmedi - muhtemelen üç tane vardı - ancak kaptanın Pazartesi sabahı gördüğümüz kadar çok buzdağı hakkında uyarılmış olması inanılmaz; bu gerçekten düşünülemez. Elbette, gerçekte ortaya çıktığı gibi, riski sıradan ve aşırı değil olarak değerlendirdi. Diğer yanıtları okurken, gemisini tüm geleneklerin aksine, buzdağlarını tehdit eden bir bölgeye kasıtlı olarak sürdüğü görünebilir; kendisinden önce hiç kimse gibi davranmadığını; hız kesmeden her adeti çiğnediğini. Ancak bunu yapmadığı açıktır. Buzlu bölgelerde sisin içinden tam hızla geçen herhangi bir kaptan, felaketten olduğu gibi sorumlu tutulmalıdır: onlar kaydı, ama o yapmadı. Diğer gemiler, hızı değerlendirilebildiği kadarıyla Titanik'ten daha hızlı gidebilir. Buzla çarpışırlarsa, çarpma kuvveti hızın karesiyle değiştiği sürece hasarları nispeten büyük olur, yani 16 düğümde 8 düğümden dört kat, 21 düğümde 9 kat daha fazladır, vb. Üstelik bu hızlı gemiler programa ayak uydurmak için neredeyse her zaman tam hızda gitmek zorundalar. Promosyon teklifini hatırlayın: "Cuma günü New York'tan yelken açacaksınız ve önümüzdeki Pazartesi Londra'da yemek yiyeceksiniz" ve bu, bir demiryolu ekspres programında olduğu gibi düzenli olarak oluyor. Subaylarının Titanik'ten Murdoch'tan daha fazla darbeden kaçınması daha zordur, çünkü daha yüksek bir hızda bir buzdağına çarpma olasılıkları daha yüksektir. Birçok yolcu, çoğunlukla siste, bazen neredeyse tüm yol boyunca, sonunda sadece birkaç saat içinde hareket hakkında bilgi verebilir.

Bu nedenle, bu ihlal geneldir ve yalnızca bir kaptanın hatası değildir. Arzın talebe tekabül etmesi gibi, adet de büyük ölçüde talebe karşılık gelir. White Star Line halkın istediğini sundu, dolayısıyla dolaylı sorumluluk sorunu gündeme geldiğinde toplum ve şirket birlikte değerlendirilmelidir.

Halk her yıl daha fazla hız ve daha fazla konfor talep etti ve bunun sonucunda hem düşük hızlı hem de yüksek hızlı gemilerin hız denetimi sona erdi. Hızın kendisi tehlikeli değildir - bazen daha hızlı gitmek daha yavaş gitmekten daha güvenlidir. Bununla birlikte, toplumun sürekli ihtiyaç duyduğu hız göz önüne alındığında, bunun nedenleri çoğaldı ve geminin yönetimi üzerindeki kontrol zayıfladı - elbette istemsiz olarak - büyük gemiler risk altındaydı. Örneğin, motorları durmuş halde 19 mil sürüklenen Californian gibi bir geminin kaptanına olan talep, Kaptan Smith'e olan talebe kıyasla ihmal edilebilir düzeydedir. Karpatya'dan deneyimli bir gezginin anlattığı gibi, sık sık subayları aldıkları önlemler nedeniyle azarladı ve sürüklenmeyi saçma bir değerli zaman kaybı olarak nitelendirdi. Ancak Titanik'in batmasından sonra, yarıştan bir dereceye kadar sorumlu olduğunu kabul etti ve yapmayı bıraktı. Yolculuğun bir an önce tamamlanmasını isteyip geç kalma diye yaygara koparan insanlardan biriydi o. Bazı işadamları için gemide geçirilen beş veya altı gün çok uzun görünüyor ve seyahatte kazanılan bir saat bile onlar için önemli. Ve eğer bu gereklilik bilinçsizse, geminin tam hızda hareket etmesi için her zaman bilinçsiz bir teşvik vardır. Makul olmayan bir şekilde hız talep eden kişi, bunun sorumluluğunu kesinlikle paylaşır. 4 günden fazla bir yolculuk beklemeyenler muhtemelen Columbus'un 40 tonluk bir gemiyle 90 gün sürdüğünü ve sadece elli yıl önce çarklı vapurların altı hafta seyahat ettiğini unutuyorlar. Her zaman talep arttı, gerginlik arttı - halk hız ve rahatlık istiyor. Şirketler, sonunda güvenli riskin ötesine geçene ve Titanik batana kadar onları tatmin etti. Sorumluluk, hızı artırmakta ısrar eden herkese aittir. Sözde bu arzu ve memnuniyetsizlik. insanların zihninde, hızın gelişmesiyle şimdiki meyveyi veren tohumlardır. Doğrudan yapmadık ama konuştuk ve düşündük ve düşüncenin katılımı olmadan eylemlerin gerçekleştirilmediği biliniyor.

White Star Line, bazı gazetelerden şiddetli protestolarla karşılaştı, ancak eleştirilerin çoğunun başarısız bir günah keçisi bulma girişimi olduğu ortaya çıktı. Ne de olsa, Titanik yolcularının tedariki diğer tüm şirketlerden daha iyiydi, çünkü onların görüşüne göre, tüm olağan koşullarda batmayan devasa bir gemi inşa ettiler. Üzerinde yelken açan insanlar neredeyse kesinlikle en güvenli gemideydi (Olimpiyat ile birlikte). Titanik, olağan rüzgarlara, dalgalara ve deniz çarpışmalarına karşı neredeyse bağışıktı ve bir kaya ya da daha kötüsü bir buzdağı dışında herhangi bir korkuyu ortadan kaldırıyordu. İkinci durumda, hasarlı bir gemi için bir çarpışmanın sonuçları, bir kayaya çarpmakla aynı olacaktır, ancak buzdağları hakkında herhangi bir bilgi olmadığında daha tehlikeli olacaktır. Ayrıca batmazlık teorisi geminin kaybolmasıyla çürütülmüş olsa da, gece güvertesinde oldukça faydalı olduğu, teknelerin bütünlüğünü tehdit eden panik ve kargaşayı önemli ölçüde azalttığı unutulmamalıdır. Aksinin olabileceğinden şüpheliyim ve gemideki insanların davranışları ne kadar iyi aydınlatılırsa, tüm tekneler ayrıldığında ve geriye sadece yükselen su kaldığında bile tam ve genel özdenetim o kadar şaşırtıcı görünüyor. Paniği yalnızca genel olarak kabul edilen teori kaldırabilirdi ve yanlış bir temel üzerine inşa edilmiş olsa bile gerçekten korudu.

White Star Line'ın kaptana gemiyi hızlandırması veya herhangi bir rekor kırması talimatını verdiğine dair hiçbir kanıt yok, ne de ilk yolculukta bunu yapmaya teşebbüs edemeyecekler. ABD Senato Komitesi toplantıları sırasında gazeteler tarafından tam olarak çoğaltılması arzu edilen genel komuta talimatlarını ikna eden şey.

– Komut talimatları –

“Subaylar, kuralların gemilerinin güvenli ve verimli bir şekilde seyrüseferine yönelik sorumluluklarını hiçbir şekilde azaltmadığı konusunda net olmalıdır. Ayrıca geminin batmasını olası kılan riskten kaçınma zorunluluğunun da hatırlanması emredilmiştir. Kendilerine emanet edilen can ve mal güvenliğinin gemi kullanırken gözetmeleri gereken temel ilke olduğunu sürekli akıllarında tutmaları gerekmektedir. Ve hiçbir fırsat veya seyir süresinden tasarruf, felaket riskini haklı çıkarmaz.

Memurlar, buharlı gemilerin büyük ölçüde sigortasız olduğunun ve kişisel gelirlerinin yanı sıra şirketin başarısının da riskten kaçınmaya bağlı olduğunun farkında olmalıdır. Güvenli seyrüseferi sağlamaya yönelik hiçbir önlem gereksiz görülmemelidir.”

Bu talimatlar oldukça nettir, eğer uygulansaydı felaket olmazdı. Subayları, "güvenli seyir için önlemlerin" kaybı gibi, batmayan bir gemiye yönelik böyle bir tehditten başka tek şeye karşı uyarırlar.

Üstelik White Star Line, İngiliz Hükümeti'nin gerekliliklerine uyuyordu: gemileri için o kadar sıkı bir denetim öngörülmüştü ki, bilgili bir memurun belirttiği gibi, bu sorun yarattı. Ticaret Bakanlığı, hem okyanus seyrüseferinin tehlikelerinin hem de her kaptanın alması gereken önlemlerin farkında olan en iyi uzmanlara sahiptir. Bu tedbirlere uyulmaması halinde kanun onları koruması altına alır. Hiçbir tamircinin tehlikeli koşullar altında kamu hattında tam hızda hareket etmesine izin verilmez ve açık denizlerde yolcularla dolu bir geminin kaptanına da aynı şey yasaktır. İkincisi, yasalarına göre hayatlarını ülkelerinin hükümetine emanet etmiştir ve Atlantik'te Oxford Street veya Broadway'de olduğu gibi aynı korumaya hakları vardır. Açık denizler artık ulusal yasaların kaldırıldığı tarafsız bir bölge olarak kabul edilmiyor.

Tabii ki, uluslararası yasaların uygulanmasında zorluklar var ve hükümetler ne kadar çok anlaşmaya girerse, sayısız engel o kadar çabuk aşılacaktır. Ancak uzmanların ve bakanların atandığı ve maaş aldığı hükümetin asıl amacı, onları işe alan ve diğer şeylerin yanı sıra hayatlarını korumalarını bekleyen insanlar için zorlukların üstesinden gelmektir.

Amerikan hükümeti de aynı sorumluluğu üstlenmeli: İngiltere'de inşa edilen gemilerin İngiliz yetkililer tarafından denetlendiği gerçeği göz önüne alındığında, bunu İngiliz Ticaret Bakanlığı'na yüklemek faydasızdır. Gemide çoğunlukla ABD vatandaşları varken, bir Amerikan limanına uğradılar. Amerikan hükümeti için sis ve buzdağları koşullarında yasal hıza uymayan herhangi bir gemiyi - bu tür yasalar çıkarılırsa - reddetmek kolaydı. Gerçek şu ki, ABD'nin neredeyse hiç ticaret gemisi yok ve gerçek bir felaket sırasında İngiliz hükümetiyle aynı teftiş yapma ve yasal olarak hareket etme haklarına - ve dolayısıyla aynı sorumluluğa - sahip olduklarını muhtemelen unutuyorlar. Bir limanın reddi yoluyla kolayca kullanılan bir haktır. Tehlikeli bölgelerdeki hız sınırı, gerekirse sorumsuz bir yarışta yakalanan herhangi bir gemiyi durdurma hakkına sahip olan uluslararası polisin devriye gemilerinden oluşan bir filo olabilir. Devriye gemilerinin bir diğer görevi de buzdağlarının yerini tespit etmek olabilir. Tabii ki, buzdağı bölgesi güneye doğru hareket ettikçe konumu değiştiğinden, erime ve kaybolma nedeniyle değiştiğinden, bir "sınırlama hızı" getirmek elbette imkansızdır ve önerilmez, bu nedenle kararlar kaptana bırakılır. durum. Ancak, bariz tehlikeli durumlarda, hız sınırını aşmak yasa ihlali olarak kabul edilebilir.

Bu, açık denizlerde hız kontrolü sorununu çözmek için yeterlidir. Özel güvenlik önlemleri sorunu da benzer bir bakış açısıyla çözülmektedir. Yani hayat kurtaran cihazlardan kaptan, yolcu, inşaatçı, gemi sahibi değil, devletin uzmanları sorumlu tutulmalıdır. İşlerin ahlaki yönü, elbette, mal sahiplerini ve inşaatçıları ilgilendirir, ancak mevcut ahlaki sorumluluk insan ilişkilerinde pek önemli değildir - bunun ne kadarı sıradan işlerde? - böylece sahipleri, kendilerine emanet edilen canlar için mümkün olan her şeyi yapmaya çalışırlar. Aksi takdirde, insan güvenliği her şeyin üzerinde tutulacak ve tek bir olay bile kaçırılmayacaktı ve yolcuların batan bir gemiden tahliyesine yardımcı olmak için tüm cihazlar test edildi. Bununla birlikte, açgözlü kar peşinde koşma ile karakterize edilen nakliye şirketlerinin davranışlarının, güvenlik araçlarını sağlayamamalarından kaynaklandığına dair sık sık duyulan iddia hatalıdır. Bu öğeler kendi başlarına pahalı değildir. Hatlarının çekiciliği uğruna, her zamanki rekabetlerinin haklı çıkardığı gemilerin hızı, boyutu ve konforu konusunda birbirleriyle yarıştılar.

Yolcuların hayatlarının kıyaslanamayacak kadar değerli olduğu inancını ahlaksızca beslediler. Ve burada yalnız değiller: Hükümet müdahale edip güvenliği zorlamadığı sürece binlerce insan aynı şeyi fabrikalarda, atölyelerde ve madenlerde yaptı ve yapıyor. Bu, günümüz hayatının çirkin bir fenomeni - komşunun çıkarlarına dikkat eksikliği ve hepimiz bundan bir dereceye kadar suçluyuz. Şimdi öfkelenen ve nakliye şirketlerini kınayan halk aptalca davranıyor: onların hatası, genel ahlaksız kayıtsızlıkla aynı çizgide.

İlaç yasadır, bugün genel olarak yararlı olan tek çare. İlgili 1894 İngiliz yasası, Titanik büyüklüğünde bir gemi için yalnızca 20 cankurtaran botu sağlıyor. Malik ve müteahhitler bu kanuna tabi olup yasal yükümlülüklerini yerine getirmişlerdir. Bu yükümlülükleri güçlendirin ve tekrar yerine getirecekler - ve ekipman izin verdiği ölçüde soru tükenecek. 10 yıllık bir süre içinde İngiliz gemilerinde sadece 9 yolcunun öldüğünü belirtmek yerinde olacaktır, yani. kanun fiilen işliyor.

Amerikan hükümeti hala İngilizlerden uzak. Amerikan mevzuatı, teknelerde iki kat daha fazla koltuk öngörüyor, ancak bu zorunluluğun aksine, yüzbinlerce insan taşıyan gemilerin limanlara girmesine izin veriliyor. Yetkilileri aynı kayıtsızlığa izin vermeseydi, tekne yerlerinin eksik olduğu İngiliz gemilerinde yolcular için yer olmazdı - liman hizmetinin tamamen reddedilmesi. Ardından, Senato Komitesi'nin İngiliz Ticaret Bakanlığı'na "yetersiz gereksinimler ve denetim ihmali" suçlamasına, İngiliz hükümeti şöyle yanıt verebilir: "Bizim bir yasamız var, kendinize dikkat edin!"

Yolcuların ve mürettebatın güvenliğini sağlamak için tasarlanmış çeşitli ekipmanların kısaca değerlendirilmesi tavsiye edilir. Burada, tasarımı sağduyu açısından değerlendirecek kadar basitse, sıradan insanların uzmanlarla birlikte teknik ekipmanı tartışabileceğini belirtmek gerekir. "İnşaat" terimini en genel anlamıyla kullanıyoruz ve ilk odak noktamız şu olacak:

– Perdeler ve su geçirmez bölmeler –

Yapısal detaylarını tartışmak bizim gücümüzün ötesinde olsa da, Titanik örneği kısaca perdelerin amacını ele alabilir. Gemi, karşılıklı olarak kesişen 15 çelik duvarla 16 bölmeye ayrıldı. Kenarda bir delik oluşması durumunda bu bölmeden çıkışlar çelik su geçirmez kapılarla kapatılmakta ve geminin zarar gören kısmı güvenli bir şekilde kıyıya ulaşmaktadır. Bir çarpışmadan sonra, gemiler en yakın limana giderler ve buradan, yalnızca bir kompartımanın su bastığını tespit ettikten sonra, uygun onarım için tüm yolcularıyla birlikte ana limana giderler.

Dikkate değer olan, Titanic perdelerinin tasarım özelliğidir. Scientific American dergisi, Titanik'in su geçirmez bölmelerinin karşılaştırmalı güvenliği üzerine mükemmel bir makalede, bunların bir sonraki dezavantajına - bir buzdağına çarpma olasılığı açısından - dikkat çekiyor. Geminin uzunlamasına bölmeleri yoktu, bu nedenle daha küçük bölmeler oluşturuldu ve tüm büyük bölmenin su basmasını önledi. Ek olarak, tüm bölmenin uzunluğu çok uzun olabilir - 53 fit.

Öte yandan, Moritanya'da, kesişen bölmelerle birleştiğinde, uzunlamasına borular vardır ve bunlarla yan taraf arasındaki boşluk bir kömür deposu görevi görür. Ayrıca, "Moritanya"nın tüm perdeleri üst güverteye kadar uzanırken, "Titanik"te bazı bölmelerde sadece salon güvertesine ve geri kalan kısımlarda alt güverteye ulaşırlar. Buradaki dezavantaj, geminin pruvası daldırıldığında, bölmenin tepesine ulaşan suyun akması ve bitişik bölmeyi doldurmasıdır. Savaş durumunda Moritanya ve Lusitanya'yı hızlı kruvazör olarak seferber edecek olan İngiliz Deniz Kuvvetleri, Titanik'te kullanılandan çok daha üstün olduğu düşünülen bu tür bir tasarımda ısrar etti. Bu makalenin yazarı, benzer bir çarpışma sonucunda bu gemilerin kaldırma kuvvetini korumayı mümkün bulmaktadır. Bölme tasarımı açısından, zaten ünlü mühendis Brunel tarafından inşa edilen Great Eastern'ı ideal gemi olarak görüyor. Kesişen ve uzunlamasına perdeler nedeniyle metodik bölmeler ve bölmelerden bahsediyoruz, bu sayede gemi 80 fit uzunluğunda bir yan delikle limana kolayca ulaştı. Ne yazık ki, bu sistemin aşırı ağırlığı ve maliyeti nedeniyle mühendislik fikri daha sonra reddedildi.

Bununla birlikte, Lusitania ve Moritanya'daki farklı bir perde tasarımıyla Titanik'in cihazının White Star Line veya gemi yapımcılarının bir hatası olduğunu söylemek haksızlık olur. İngiliz Deniz Kuvvetleri Komutanlığı'nın gereklilikleri, aşırı riskleri yolcu vapurlarının tasarımında genellikle dikkate alınmayan savaş zamanına karşılık geliyordu. Titanik çarptığında istisnai koşullar her zaman hatırlanmalıdır: normal bir durumda, belki de en güvenli gemiydi. Buzdağı çarpışması olağan bir risk değildir; ancak bu felaket, "Büyük Doğu" tipi perdelerin ve bölmelerin tasarımında - milyonda bir olasılıkla - bir buzağı çarpma ve kaybetme riskini hesaba katmak için radikal bir değişikliğe neden olabilir. gemi.

Bu, kaçınılmaz olarak inşaat maliyetinin artması ve yolcu taşımacılığının maliyetini artıran değerli kargo alanında gözle görülür bir azalma sorununu gündeme getiriyor. Seyahat eden halk bununla yüzleşmeli ve olayların gidişatını önceden görebildikleri sürece Titanik yolcularının inandıkları şeyle - "batmaz bir gemideyiz" - şüphesiz tatmin olacaklardır. Sonunda, bu denizde güvenlik sorununu çözmelidir . Diğer güvenlik cihazları yararlı ve gerekli olmakla birlikte, her hava koşulunda uygulanamayabilir. Geminin kendisi her zaman gerçekten güvenilir bir "güvenli cihaz" olmalı ve bunun için mümkün olan her şey yapılmalıdır.

– Kablosuz cihaz ve operatörler –

Bu cihazın menzili artırılabilir, ancak ana dezavantajı bazı gemilerde gece nöbetinde bir operatörün olmamasıdır. Korkunç olan şey, herkesi kurtarabilecek kapasitede olan Kaliforniyalı'nın birkaç kilometre uzakta olması ve uyuyan bir operatör nedeniyle mesaj alamamasıdır. Carpathia'da bile, mesaj geldiğinde operatör havadan inmek üzereydi, aksi takdirde çok daha uzun süre yelken açacaktık - ve bazı tekneler batabilirdi. Subayların kablosuz telgraf kullanımı konusunda eğitilmesi önerildi ve bu muhtemelen onların operatörlerin işlerini daha iyi yönlendirmelerini sağlayacaktır. Batan ile yardımına koşan gemiler arasındaki hayati mesajların değiş tokuşu deneyimli bir subayın kontrolü altında olmalıdır. İşte sadece bir örnek - Gelin, SQD sinyalini ve koordinatlarını Burma'ya ilettikten sonra (bu arada, Marconi bu sinyalin SOS sinyaliyle değiştirildiğini onayladı), bir yanıt aldıktan sonra Karpatya ile temasa geçtiklerini, ancak müzakerelerin devam ettiğini ifade etti. olanlarla ilgili "Burma" dan gelen bir taleple kesintiye uğradı. Elbette Burma hemen ve soru sormadan cevap vermeliydi, ancak Titanik'in Burma operatörünü "aptal" olarak nitelendiren yanıtı, değerli bir zaman kaybı gibi görünüyor. Özellikle kendi sinyal gücü tahminleri "Burma" nın daha yakın olduğunu gösterdiğinden, "batıyoruz" şeklinde kısa bir yanıt daha iyi olurdu. Bazı büyük yolcu gemilerinin hâlihazırda eyalette üç operatörü olduğunu not etmek uygun olur.

– Su altı sinyalizasyon aparatı –

Bir radyo istasyonunun denizde hayat kurtarmaya katkıda bulunmayı bıraktığı durumlar vardır.

Bu cihazın sınırlamalarından biri, geminin motorları durduğunda mesaj göndermenin imkansız olmasıdır; Daha doğrusu mevcut sistemden bahsediyoruz. Titanik'in sinyallerinin giderek zayıfladığı ve sonunda tüm makinelerle birlikte battıktan sonra tamamen kaybolduğu hatırlanabilir.

Yine, radyo istasyonu bir kaza bildirirken (çoğu felaketin yol arkadaşı olan) sis, bir geminin diğerini bulmasını ve yolcuları hızlı bir şekilde tahliye etmesini zorlaştırır. Bir kablosuz telgraf ile bir sinyalin yönünü belirleme yöntemi henüz bilinmemektedir. Ve bir gemi yeterince uzun süre siste kaldıktan sonra, herhangi bir kurtarma gemisine tam yerini bildirmek daha da zordur.

Bu iki durum en iyi şekilde 1909'da "Cumhuriyet" gemisinin "Baltık" gemisinin bulunmasıyla açıklanabilir. ". Baltık, Cumhuriyet'in durumu hakkında bir kablosuz mesaj aldı ve Cumhuriyet'in, sesi gemide duyulan bir su altı zili aracılığıyla Nantucket ile iletişim kurduğunu söyledi. Dönerek, "Baltık" sis bölgesine gitti, Nantucket'tan bir su altı zilinden bir sinyal aldı ve bu yerde "Cumhuriyet" aramaya başladı. Cumhuriyet'in olduğuna inanılan bölgede zikzaklar çizerek hasarlı gemiyi aramak için on iki saat harcadı. Dalgalı bir denizde, Baltık'ın onu bulup tüm yolcuları tahliye etmesi için Cumhuriyet'in bu kadar uzun süre ayakta kalacağı şüpheliydi.

Kablosuz telgrafın güvenilirliğinden şüphe duymanın bu iki nedeni göz önüne alındığında, bir su altı zilinin kullanışlılığı daha çok görülmektedir. "Baltık", kendisine bu cihaz sağlanmış olsaydı, siste kesinlikle "Ripablik" e doğru gidebilirdi. Sonuca nasıl ulaşılacağını bilmek için acil durum sinyalizasyon cihazını tarif etmek için zaman ayırmak faydalı olacaktır. Yoğun siste yirmi endişeli saat o kadar sıkıntılı bir gemide, böyle bir testten kurtarabilecek insanlar tarafından icat edilen herhangi bir cihazın aceleyle uygulanması için çağrıları çoktan batırıyordu.

Sualtı sinyalizasyonu, kamuoyu üzerinde daha az etkiye sahip olduğu için kablosuz telgraf kadar yaygın değildir. Ancak bu, hiçbir geminin hariç tutamayacağı, herhangi bir yolcu veya yük gemisi için kesinlikle gerekli olan ek bir korumadır.

Birçok durumda, atmosfer hiç mesaj iletmez. Sis, bazen anında, kıyılarımıza yakın demirlemiş yüzlerce gemiyi - açık havada kolayca bulunabilen ve neredeyse sisin içinde gizlenmiş bir yoldan - kapladığında - sinyal ışığı görevi gören ve çok pahalıya mal olan yüzlerce sıradan ve yüzer deniz feneri miktarda para, pratik navigasyon için işe yaramaz. Sanki hiç yokmuş gibi ve bu çaresizlik, 1514'te Trinity House VIII. Artık bir dizi sıradan ve yüzen fenerle temsil edilen bir kıyı sinyal sisteminin inşası başladı.

Sis düdüğü çok daha iyi değil: sesi yansıtan ve saptıran farklı yoğunluklardaki sis ve hava katmanları nedeniyle, hava bir iletken olmaktan çıkıyor. Havanın değişkenliği bir su iletkeninin özelliği olmadığı için su altı sinyalizasyonu bu eksikliklerden muaftır. Suyun yoğunluğu pratik olarak değişmez ve ses, sapma veya yansıma olmaksızın saniyede 4.400 fit hızla içinden geçer.

Cihazın zili, yüzen bir deniz fenerinden gelen havayla veya kıyı elektriğinden (zilin kendisi deniz tabanına monte edilmiş bir tripoddur) veya otomatik olarak yüzen bir zil şamandırasında veya bir gemi veya teknede elle çalışır. Ses, bir göletteki dalgalar gibi her yöne yayılır, belki bir geminin yan tarafında kaybolur. Geminin gövdesinin iç kısmına sabitlenmiş alıcı aparat, 16" kare tabanlı ve 18" derinliğinde küçük bir demir tank içerir. Tankın panoya baktığı ön tarafı açık olan su ile doldurulur ve bir montaj çerçevesi yardımıyla lastik bir conta ile gövdeye sağlam bir şekilde monte edilir. Böylece deniz bir tarafta geminin çelik gövdesinin bir kısmını, diğer tarafta rezervuardaki suyu yıkar. Uzak zilden gelen titreşimler çelik mahfazadan geçer ve depodaki iki mikrofon tarafından alınır. Bu mikrofonlar, sesi teller üzerinden vardiya görevlisinin telefon mesajlarını aldığı navigasyon odasına iletir.

Su hattının olabildiğince altında, pruvada geminin sol ve sağ taraflarına bağlı bu tür iki tank veya "alıcı" vardır. Bu mikrofonlara giden ses titreşimlerinin yönü, sol veya sağ hazneye bağlanarak bulunabilir. Ses sağ tarafta daha güçlüyse, sinyal sağ taraftan geliyor demektir; sol taraftan gelen sinyal de tanınır.

Gemi, her iki alıcıdaki ses seviyesi eşit olana kadar sesin geldiği yönde döner ve ardından sinyal tam olarak öne gelir. Uygulamada doğruluk, deneyimli bir denizcinin gemisini yoğun siste bir ışık gemisine veya denizde bir zilin uyarı sinyallerini yayınladığı herhangi bir noktaya yönlendirebileceği şekildedir. Işık sinyallerinin, sis düdüğü seslerinin ve kablosuz titreşimlerin iletimi ile atmosferde ilişkilendirilen kısıtlamalardan ve değişikliklerden arınmış kalıcı bir ortamdan bahsettiğimiz unutulmamalıdır. Şu anda, su altı sinyalizasyonu, gemiler arasında veya gemiden kıyıya değil, esas olarak bir kıyı veya hafif gemi ile denizdeki gemiler arasında kullanılmaktadır. Yani gemiler sadece alıcı aparatlarla donatılır ve deniz fenerlerinde sadece sinyal aparatı kullanılır. Kıyılarımızda, bazı hafif gemilerde ve yüzen hafif gemilerde ışıkların yanı sıra bu su altı çanları bulunur, böylece kötü havalarda zil mesajları gemilere tehlikeli bir yerin yakınlığını bildirir. Bu buluş, gemilerin kıyıdan gelen zil sesini algılayarak, yoğun siste adeta açık havadaki gibi seyir halinde olmalarını sağlıyor. Limana giden yolcu vapurları, limana giden yolu körü körüne el yordamıyla arayarak sisin içinde dolaşmamalıdır. Kodlanmış bir halka durumunda, geminin kıyıya göre konumunu veya bir tür yüzen deniz fenerini öğrenebilirsiniz. 1906 tarihli bir İngiliz Admiralty raporuna göre, "Kıyı fener gemileri su altı çanları ile donatılsaydı, alıcı aparatlı gemiler siste neredeyse açık havadaki kadar güvenle seyredebilirdi." Kaptanlardan birinin aşağıdaki sözleri Sahil Güvenlik tarafından büyük beğeni topladı. Bir su altı sinyal aparatıyla maliyetleri düşürmesi istendiğinde, şu yanıtı verdi: “İnsanlara yalnızca konumumu söylememe izin veren radyo istasyonundan kurtulmayı tercih ederim. Su altı sinyali tam olarak nerede olduğumu gösterecek.

Cihazın menzili, kablosuz telgraftan daha azdır - büyük bir gemi için 10 ila 15 mil (kayıt aralığı: 20-30 mil) ve küçük bir gemi için 3 ila 8 mil.

Şu anda, ticaret filosunun yalnızca yaklaşık 650 gemisi bir alıcı aparatla donatılmıştır ve bunların çoğu birinci sınıf yolcu gemileridir. Elbette telsiz telgrafın yanı sıra deplasmanı 1000 tonun üzerinde olan her gemide yeri vardır. Bir sinyalin iletilmesi ve alınması eşit derecede önemli olduğu sürece, gemideki sinyalizasyon cihazları da aynı derecede önemlidir. Doğru, gemilerden sinyal göndermek hala kusurlu - daha doğrusu, hareket halinde çalışan aparat hala deneysel aşamada. Gemi durduğunda, hafif gemilerde kullanılan zil yandan yüklenebilir ve bir o kadar etkili olabilir. Bununla birlikte, yalnızca 60 sterlinlik bir maliyetle, gemilerde değil, aksi takdirde Baltika, Cumhuriyet çanını duyabilir ve ona yönelebilir - tıpkı Nantucket Deniz Feneri çanının her iki gemide de duyulduğu gibi. Bir kez daha, Titanic'te bir zil ve Californian'da bir alıcı olsaydı (ikisi de yoktu), görevli memur telefondaki sinyalleri duyabilirdi.

Tekneler için, yaklaşık beş mil mesafeden duyulabilen daha küçük bir aparat kullanılır. O zaman bu tür çanları teknelerin üzerine indirmiş olsaydık, Karpatya'nın yolunu bir an önce nasıl açacağımız konusunda karanlıkta endişelenmemize gerek kalmazdı. Ya da yoğun sis nedeniyle hepimiz birbirimizden uzaklaşıyor olsaydık (ki bu kaçınılmaz olurdu), yine de zil sinyali sayesinde Carpathia her tekneyi bulurdu.

Bir alıcı aparatla donatılmış gemilerde, en az bir zabitin işleyişini bilmesi gerekir. Bu çok hassas bir cihazdır ve yukarıda bahsedildiği gibi kablosuz iletişim ile birlikte kullanılmalıdır.

Bu aparatın üretimini izlemek, Amerika'nın en önemli sinyalizasyon sistemlerinden birinde kullanımını görmek ve pratik değeri hakkında birkaç önemli açıklama duymak büyük bir zevkti. Batık Titanik'in içinden gelen yolcuların çağrılarıyla - "De profundis clamavi" [Derinlerden Çağrı] - sloganlarının ortaklığı beni şaşırttı. Kuşkusuz, “Derinliklerden Sana Seslendim” sloganı, yoldaşlarının ve kız arkadaşlarının “derinliklerden” çağrısını tüm gücüyle engelleyen herkes için uygundur.

– Nakliye güzergahlarının belirlenmesi –

Gemilerin "yolları", farklı ülkelerin Hidrografik Departmanları ile işbirliği içinde nakliye şirketleri arasında yapılan bir anlaşma ile belirlenir. Bu rotalar, doğuya giden gemilerin her zaman batıya giden gemilerden birkaç mil uzakta olacak ve çarpışmalarını önleyecek şekilde tasarlanmıştır. "Yollar" buzdağları tehdidi nedeniyle güneye kayabilir ve tehlike ortadan kalktığında kuzeye dönebilir. Tabii güneye doğru gidildikçe yolculuk uzar ve bazı yolcular uzayan yolculuktan şikayet eder. Örneğin, Titanik felaketi nedeniyle rayların yüzlerce mil güneye kaydırılması, rotayı 180 mil uzatarak 8 saate mal oldu.

Güneye gitmek, buzdağlarıyla baş etmenin en etkili yoludur, çünkü onları aşmanın başka yolu yoktur.

– Cankurtaran botları –

Tabii ki, onların tedariki son derece yetersizdi. İnsanlık dışı, her yolcu ve mürettebat için teknede bir yer sağlanmalıdır. Bilet alırken koltuk numarasını vermeniz ve her kabine istenen tekneyi ve ona giden en kısa rotayı gösteren bir plan yerleştirmeniz önerilir - bu, toplam güverte uzunluğunun daha fazla olduğu Titanik tipi gemiler için en önemli gereksinimdir. iki milden fazla. Limandan ayrıldıktan sonra mümkün olan en kısa sürede, her cankurtaran botunun yolcuları ve mürettebatının yoğun bot tatbikatlarına tabi tutulması gerekmektedir. İskele iskelesi kaldırıldıktan hemen sonra ve römorkörler gemiyi rıhtımdan çıkarmadan önce, görevlilerden birine test yapma olasılığını sordum. O zaman gereksiz sıkıntı olacağını söyledi. Eğer öyleyse, tatbikatlar yolculuk başladıktan sonra mümkün olan en kısa sürede ve en ufak taviz verilmeden rastgele yapılmalıdır. Okulda yangın tatbikatları öğrencilerin dikkatini birdenbire dağıtıyor, gemi yolcuları neden benzer şekilde öğrenemiyor? Çok fazla şey düzene ve tehlikeyle yüzleşmeye hazır olmaya bağlıdır. Tabii ki, mürettebatın eylemleri, tedarik, tekne yükleme ve indirme ile ilgili tüm sorular, diğer görevlerden bağımsız olarak deneyimli bir zabit tarafından kararlaştırılmalıdır. Modern gemiler, kaptanın gemideki her şeyi ve her şeyi göremeyeceği kadar büyüktür, bu nedenle hayati olan her görev ayrı bir yetkili kişi tarafından yapılır. Titanik'in özel şefine, tekne komutanının uygun ücretinden bahsetmeye bile gerek yok, belki de herhangi bir subaydan daha yüksek ödeme yapıldığı hatırasıyla acı bir şekilde alay edilmeye devam ediyor. Böylece, genel ruh hali bir kez daha ortaya çıktı - diğer eleştirmenlerin aceleyle ilan ettiği gibi suç ihmali değil, komşusuna dikkat eksikliği, en sıradan yolcunun refahının zararına incelikli ayartmaların tercih edilmesi. Aynı zamanda, güvertede bulunan teknelerin tüm yolcular için kolay ve güvenli bir iniş garantisi vermediği de açıktır. Titanik'in teknelerinin yuvarlandığı ideal koşullar hakkında hatırlanmalıdır: yuvarlanmayı zorlaştıran bir listenin olmaması, her iki taraftan alçalma olasılığı ve deniz o kadar sakindi ki, gemiye herhangi bir zarar gelmedi. geminin yan tarafındaki tekneler. Başka bir sefer, yalnızca geminin yanında dalgalardan korunan tekneler denize açılabilir ve bu da kurtarılanların sayısını yarıya indirir. Ek olarak, dalgalı denizler zar zor suya indirilen tekneleri batırmakla tehdit eder. Görünüşe göre cankurtaran botları bazen pek işe yaramıyor.

Dedikleri gibi, cankurtaran salları dalgalı denizlerde teknelerden çok daha aşağıdır. Branda ve ince tahtadan yapılmış katlanır teknelere gelince, durumları hava koşullarına bağlıdır ve kritik bir anda tehlikeli tuzaklar gibi davranırlar.

Bazı cankurtaran botlarında, cankurtaran botlarının gerektiğinde birbirine monte edilmesini ve çekilmesini sağlayan motorlar bulunur. İniş operasyonu önemlidir: Titanik'te mataforalar mükemmel çalıştı ve şüphesiz tüm teknelerin güvenli bir şekilde inmesini sağladı. Çoğu gemide bulunan mataforalardan çok daha üstündüler.

– Dubalar –

İki Amerikalı'nın hayatına mal olan Burgundy felaketinden sonra, denizciler için en iyi hayat kurtaran ekipman için mirasçılarına 4.000 pound ödül verildi. Komisyon, istekliler tarafından gönderilen çeşitli cihazları değerlendirdi ve bir gemi genişliğinde yatay bir yapının İngiliz tasarımına bir ödül verdi ve gerekirse içinde barındırılan birkaç yüz yolcu ile yola çıktı. Kimse bunun için bir kullanım bulamadı. Arka güvertenin tamamının kıçtan bir mandal mekanizması kullanılarak ayrıldığı, hava tankları sayesinde ayakta tutulduğu benzer projeler var. Bu fikir pratik olarak haklı görünüyor.

Titanic'in talihsiz kusurlarından biri, yetersiz eğitimli tekne mürettebatıdır. Çoğu durumda kürekçiler kötüydü. Bir kahyanın bir yolcudan daha iyi kürek çekmesi pek olası değildir - bazı ölü yolcular dışında; çeşitli sporlarda (kürek çekme dahil) deneyimli erkekler de denizde uzun kürek çekmede görevlilerden daha fazla fiziksel dayanıklılığa sahipti. Bir kâhya kürek çekemezse, kürek çekme yetkisine sahip değildir. Yazılı olmayan kuralın dediği gibi, her kişi için yeterli alan yoksa, yolcuların mürettebata göre önceliği vardır (bir daha olmaması gereken bir durum, çünkü mürettebatın ve yolcuların hayatları eşit derecede kurtarılmaya değerdir). Görevlilerin ve aşçıların çoğu yolculara yol vermeliydi: onlar da aynı derecede, belki daha fazla faydalı olabilirdi. Yolculara kıyasla kurtarılan mürettebat üyelerinin büyük bir oranını hatırlamalıyız - 210 ila 495.

Şu rakamlara dikkat edelim: Mürettebattan 21 kabin görevlisini çıkarırsak 495 yolcuya karşılık 189 adam kalıyor. Titanik battıktan sonra bazı yolcular alabora olan katlanabilir tekneye tırmandı ve birkaç kişi daha cankurtaran botlarına kaldırıldı. Yani, 17 tekne Karpatya'ya ulaştıysa, ortalama altı mürettebat üyesiyle - belki bundan daha fazla - gerçekte hayatta kalan 189 kişi yerine, kurtarılması gereken toplam 102 kişi var. Biliyorsunuz botlarda timlerin yanı sıra ateşçi ve kamarotlar da bulunuyordu. Belki de bireysel mürettebat üyelerini Carpathia tarafından kurtarılmaya uygun olmayan insanlık dışı bir hesaplamadır. Ancak sonunda, yolcular yazılı ve yazılı olmayan belirli kurallara uydular ve bunlardan biri, tehlike durumunda şirket çalışanlarının yolcuları kendilerinden önce kurtardığını söylüyor. Erkeklerden, 189 mürettebat üyesine karşı sadece 126 yolcu kurtarıldı, 686 mürettebat üyesine karşı 661 adam da öldürüldü ve gerçekte mürettebatın daha büyük bir kısmı kurtarıldı - yolcuların %16'sına karşılık %22'si.

Ancak nakliye şirketleri, mürettebatın farklı seferlerde farklılık göstermesinin zorluğuyla kendilerini haklı çıkarıyor. Denize açılan, kıyıya ayak basan insanlar garson, otel stokçusu vb. - Böylece, tekrar denize açılmak istediğinizde, başka bir gemide bir denizcinin hayatına devam etmek için. Bu tür insanlar, bir donanma mürettebatında olduğu gibi, disiplin standartlarını karşılayan ve belirli bir gemide kabul edilen geleneklere saygı duyan homojen bir mürettebattan oluşmazlar.

– Projektörler –

Mutlak bir gereklilik olarak görülüyorlar ve tüm okyanus gemilerinin hala bunlarla donatılmamış olması daha da şaşırtıcı. Sadece geminin önündeki denizi aydınlatmak için değil, aynı zamanda diğer gemilerle iletişim için sinyal flaşları olarak da kullanılırlar. Ben yazarken, Hudson'daki nehir teknelerinden New York'a pencereden ışık geliyor. Her birinin nehri inceleyen, yüzlerce metre ilerideki kıyıyı aydınlatan ve karşılaştıkları her nesneyi algılayan kendi projektörü var. Süveyş Kanalı'nda da sürekli kullanılıyorlar.

Direğine bir projektör monte edilmiş olsaydı, Titanik'in çarpışmadan kaçınacağına hiç şüphe olmadığına inanıyorum. Üstelik uygulaması için ideal hava koşulları vardı. Buzdağlarına ek olarak, başka nesneler de var: zaman zaman terk edilmiş gemiler bildiriliyor, ışıkları sönmüş balıkçı tekneleri bulunuyor. Ancak, şiddetli yağmurda, siste, karda veya bazen gözcünün gözlerinin kör olduğu nemli nemde olduğu gibi sürekli kullanılamazlar.

Burada, Titanik'in gözetleme noktalarında dürbün bulunmadığına dair argümanları hatırlamak yerinde olacaktır. Memurlar, gözlerin uyanıklığına ve insanların uyanıklığına güvenmenin daha iyi olduğu konusunda hemfikirdir. Her durumda, pratikte, karasal bir kişi için dürbün en iyi çözüm gibi görünse bile, son söz memurlara aittir.

– Seyir fener gemileri –

Uluslararası düzeyde sahip olunan ve işletilen, bilinen tüm sinyalizasyon ve iletişim araçlarıyla donatılmış bir veya iki yüzen ışık gemisi, kuzey bölgelerini çoğu tehditten kurtaracaktır. Onların yardımıyla, buzdağları gözlemlenebilir ve harita üzerinde işaretlenebilir, mevcut modelle bağlantılı olarak günlük hareketin tam konumu, hızı ve yönü bildirilebilir. Ayrıca polis devriyeleri atanabilirler.

Bölüm IX

Bazı izlenimler.

Titanik kazası gibi bir olaydan, görülen ve yaşananlardan derin ve trajik izler bırakmadan sağ çıkmak imkansızdır. Bu tür izlenimler insanlık için yararlı olduğu için korunmaları gerekir. Yazar bu bölümde, insanların felaketi öğrendikleri andan New York'a inişe kadar geçen ve olaylara uzaktan bakmalarını sağlayana kadar ne düşündüklerini ve hissettiklerini aktarmaya çalışıyor. Bunlar oldukça kişisel açıklamalar olsa da, karşılaştırma için alınan diğer kurtarılmış insanların izlenimleri çoğu durumda onlarla birleşti. Doğal olarak, mükemmel olmaktan uzaktırlar ve insanların yaklaşan tehlikenin neden olduğu güçlü duyguların etkisi altında nasıl davrandıklarının bir taslağından başka bir şey iddia etmezler.

Her şeyden önce, asıl gerçek, yolcular arasında neredeyse tamamen korku veya endişe olmaması ve genel kabul görmüş davranış normlarına uyulmasıydı. Evlerinde felaketi okuyup Titanik'in batma sahnelerini hayallerinde canlandıranların, güvertede durup geminin batışını karış karış izleyenlere göre daha fazla dehşete düştüğünü söylemek sanırım abartı olmaz. Aslında yolcular, hem herhangi bir tehlike belirtisinin olmaması hem de sessiz gece nedeniyle çok yavaş korkuya kapıldılar. Ve hasarın ciddiyeti yavaş yavaş netleştikçe, bu bilgiden doğan korku neredeyse dağıldı. Bunaltıcı bir tehlike duygusu yoktu, o kadar çabuk fark edildi ki, onu yakalayıp onunla savaşmak zordu. Kafa kafaya çarpışma ve beyin sarsıntısı ile herkesin yataktan yere düşmesiyle oluşan ani korkuyu engellemek boşuna olacaktır. Herkesin her yeni tehlikeyi analiz etmesi için yeterli zaman olduğundan, burada şunu duymak doğruydu: "Harika, işte bir şey daha ve acele etmeden ona bakacağız." Kuşkusuz, sakinlik ve özdenetim en çok davranışlarımızı ayırt etti. Bazen, biraz heyecanla - örneğin, ilk roket havalandığında - tehlike daha da yaklaşıyordu, ancak kalabalık önce neler olduğunun farkına vardı, sonra durumla başa çıktı ve kısa süre sonra ilk durumuna geri döndü. Korku hissi kaybolup tekrar ortaya çıktıkça o kadar kontrollüydü ki herkes bilinçsizce sakinliğin gerekliliğini anladı ve kendi iyilikleri için tehlike düşüncesini olabildiğince bastırdı. Dahası, her şeyin bir rüya olduğuna dair inanılmaz bir his çok yaygındı: sahne bir tür yükseklikten gözden kaçırılıyordu ve güvertelerde yürüyen ve can kemerlerini bağlayanlar, sadece seyirci olduğumuz bir tiyatroda oynuyorlardı. Bu rüya yakında sona erecek, uyanacağız ve sahne kaybolacak. Tehlike durumunda birçok insan aynı şeyi gördü, Titanik'in güvertesindeki hareket sadece çok etkileyiciydi. Bunu özellikle güvertede bir adamın cankurtaran kemerini bağlarken hatırlıyorum. Neyse ki durum buydu, çünkü sahnenin tarafsız bir şekilde gözden geçirilmesi korkuyla başa çıkmaya yardımcı olur. Sakin dış durum, özellikle düzenin korunmasına katkıda bulundu. Bunu bir kez daha hatırlatmak külfetli görünebilir, ancak bunun herkesin sakin kalmasına çok yardımcı olduğuna inanıyorum. Gemi hareketsizdi, en ufak bir rüzgar esintisi yoktu, deniz bir gölete benziyordu, genel "atmosfer" sakindi ve gemideki tüm insanlar istemeden onunla doluydu. Ancak durumu en çok kolaylaştıran şey, özellikle Cermen ırkının özelliği olan itaate ve otoriteye saygıya hazır olma durumuydu. Yolcular memurlara itaat etti: kadınlar alt güvertelere gittiler, erkekler belirtilen yerde kaldılar ve içgüdüsel olarak olayların başarılı bir şekilde sonuçlanmasını ummanın tek yolunun gemide olduğunu anlayarak bir sonraki emri sessizce beklediler. Subaylar, sırayla, üstlerinin talimatlarını en yüksek hız ve organizasyonla yerine getirdiler - yaşlılar mürettebattan kurtuldu, tekneleri yükleyip indirdi, gençler denizde sürüklenen filoya komuta etmek için özel teknelerle indi. Aynı şekilde, tamirciler, müzisyenler, jimnastik eğitmeni, hepsi özenle işlerine devam ettiler: organize, sakin, soru sormadan, kurtuluş şanslarını değerlendirmek için sözünü kesmeden. Yolcuların, memurların ve mürettebatın bu koordinasyonu, sadece göreve sadakatti ve bilinçli olarak geliştirilmekten çok doğuştan geliyordu.

Umarım bu, tüm tekneler çekildikten sonra batan Titanik'te korkusuzca ve sonuna kadar kalanların kahramanlığını zerre kadar azaltmaz. Düşerse, bu sessiz kahramanlığın bilinçsiz, beklenmedik ve iki olasılık arasında bir seçimin sonucu olmadığı düşüncesini ifade etmeye kelimeler yetmez. Teknelerin kalkışından önce güvertede görülen her şey ve geminin batmasından sonra kaçanların ifadeleri bu sonuca varıyor.

Burada, farklı uluslardan oluşan insan ırkının ruhsal asaletinin ortak kaynağının zihinsel dürtüler değil, bilinçsiz kahramanlık olduğu tamamen doğrulanmıştır.

Ne yazık ki, birçok gazete kişisel kahramanlıkları kaydetmeye daha hevesliydi. İnsan ırkının nasıl davrandığının bir yansıması olarak grup davranışını bilmek dünya için çok daha önemlidir. Bireysel eylemleri tanımlama girişimleri, yanlış raporlarla yanıt verir - örneğin, Binbaşı Butt'ın bir tabanca ile bazı kompartımanlarda bir yolcu kalabalığını tutması ve teknelere kaçmaya çalışırken onlara ateş etmesi hakkında; veya Kaptan Smith'in megafonla "İngiliz ol" diye bağırması ve ardından Birinci Subay Murdoch ile intihar etmesi. Sadece olaylara karşı kasvetli bir tavır, bu tür şeylere kahramanca dememize izin verir. Binbaşı Butt'un cesur bir adam olduğunu herkes bilir ve kaptanın emrindeki bu deneyimli asker silahsız yolcuları vursaydı itibarı zarar görürdü. Diğer koşullar altında böyle bir eylem haklı gösterilebilirse de, kahramanca olmayacaktır. Buna göre Kaptan Smith veya Murdoch'un intiharı yiğit olmazdı. Belki de felaketten o kadar etkilenmişlerdi ki, eylemlerini anlamayı bırakacaklardı. Bununla birlikte, yolcular ve mürettebatla birlikte kaçmak ve geri dönerek, dünyayı engelleyebilecek en önemli bilgiler hakkında bilgilendirmek için soruşturmaya katılmak umuduyla - elbette yapılan - gemiyi durdurmak gerçekten kahramanca olurdu. benzer felaketler İmkansızdı, ama eğer kahramanlık en fazla sayıda insana en büyük hizmeti sunmaksa, o zaman kurtuluşa "inanç" iki subay için kahramanlık olurdu. Düşüncelerini bilmiyoruz ama tam da bunu yapmalarını isterim. İkinci yardımcı Lightoller ise son saniyesine kadar sürekli teknelerle meşgul olmuş, gemiyle birlikte sular altına girmiş, mucizevi bir şekilde kurtulmuş ve iki ülkenin komisyonlarına değerli deliller sunmak üzere geri dönmüştür.

Aynı zamanda, acil ihtiyaç anlarında erkeklerin ve kadınların tamamen başka bir dünyaya ait bir şey istemesi, felakete karşı anlamlı bir tepkiydi. Birkaç yıl önce Hindistan'da askeri bir akşam yemeği için ziyaret eden bir ateist hakkında okuduğum bir hikayeyi hatırlıyorum. Albay, onun ateist açıklamalarını sessizce dinledi ve ertesi sabah onu bir geziye davet etti. Engebeli bir yolda iki midillinin çektiği hafif bir vagona tırmanmaya başladılar ve vadiden yeterli bir mesafede albay geri döndü. Midilliler - göründüğü gibi - aşağı koştu. Yaklaşan felaketten dehşete düşen ateist, inançlarını değiştirdi ve yardım için yüksek sesle dua etti. Ve albay, midillilerini kırbaçlayarak, tüm yolculuğun konuğuna anlaşılmaz bir gücü kanıtlamak için planlandığını itiraf ederek, arabayı yavaşça ovaya indirdi.

Bu hikaye doğru olsun ya da olmasın, ateizme karşı değildir, ancak kaçınılmaz bir tehdit karşısında bir kişinin kendi yeteneklerine olan inancının belirsizliğini kabul etmeye zorlar. Teknelerin indiği üst güvertede duran adamlar (özellikle tüm tekneler ayrıldığında) insan gücünün kurumuş olduğunu ve kurtuluş yollarının kapandığını fark ettiler. Sonra sıra, herkesin anladığı kadarıyla, evrenin yaratıcı Gücüne seslenmeye geldi. Sonunda belli bir Güç, milyonlarca mil uzakta, belli bir kanuna göre belli bir düzende hareket eden parlak yıldızları yaratmıştır. Ayrıca her yolcuyu düşünebilen ve hareket edebilen yaratmıştır ve yaratılışın en güzel delili, kişisel varoluş bilincidir. Ve şimdi, belki de ilk kez, bu Gücü çağırmanın zamanı geldi. Tekneler kalktığında ve geminin hızla batması farkedildiğinde, güvertede ayakta duran insan grupları dua ediyordu. Daha sonra, bazıları devrilmiş, katlanabilir bir teknede yattığında, hepsi birlikte Yüce Allah'a duayı tekrar tekrar tekrarladılar - dini inançları ne olursa olsun, diğerleri, belki onlarsız, felaketten kurtulmak için ortak bir çağrıda birleştiler. Ve "anne kucağında" öğrenme yoluyla geliştirilen bir alışkanlığın sonucu değildi: erkekler bunu alışkanlıktan yapmazlar. Bu, insan ve maddi nesnelerde bulunan birçok yardım aracının görünürdeki kaybı göz önüne alındığında gerçekleşti (teknenin dalgalar arasında güçlü sallanması nedeniyle her an kaybolabilecek, içinde bir hava kabarcığı olan devrilmiş bir tekne düşünüldüğünde), öyle ki insan, kendisini yaratan ve ona düşünme yeteneği veren - ona Tanrı, İlahi İrade, İlk Sebep veya Yaratıcı diyerek ya da hiç adlandırmadan ama bilinçsizce tanıyarak - bir şeye umutla bırakıldı. her biri, kendisi ve talihsiz yoldaşları için ortak sözlerle kendini ifade etti. Herkes bunu herhangi bir dine mecburiyetten ve kelimeler öğrenmeden değil, bu eylemin kendisi için en yararlı ve uygun olduğunu anlayarak yaptı. İnsanlar, içsel güveni ifade etmek için kelimeler yeterli olmadığında faydalı eylemlerde bulunurlar. Yine, kahramanca ruh hali gibi, bu doğuştan gelen ve sezgisel bir çağrıdır ve kaynağı ölümsüzlük olasılığındaki - elbette çoğunlukla gizli olan - kesinliktir. Bu olasılık için binlerce farklı insana binlerce farklı şekilde güvenmekten başka bir tarafsızlık yolu bilmiyorum.

İnsanların teknelerde saatlerce yelken açarken, karaya çıkarken ve Karpatya'da ve ayrıca New York'ta karaya çıkarken davranışları, insanların kendilerinden beklenen eylemleri gerçekleştirmediğini gösteriyor. Daha doğrusu, çoğunlukla eylemler bekleniyordu ve yalnızca birkaç kişi yanlışlıkla bunları onlara bağladı. Yaşanan onca şeyle kimse kırılmadı. Cesaret, enerji ve sevgili insanların kaybı durumunda büyük bir özdenetim gerektiren durumlar ortaya çıktı. Şaşırtıcı bir şekilde, aynı - ve dolayısıyla - sakinlik ve özgüven, her koşula aynı hazırlık ve Titanik güvertesindeki yolcu kalabalığını ayıran davranış normlarına aynı uyum korunmuştur.

Kuşkusuz kurtarılanların bir kısmı için kıyıdaki ilk iki veya üç gün oldukça zordu. Sanki hiçbir haberin olmadığı dört uzun günün ardından dünyaya yeniden giriyor gibiydiler. Artık insanlar felaketin çarpıcı izlenimiyle karşı karşıyaydılar: yarıya indirilmiş bayraklar, çığlık atan manşetler, her yerde kasvetin izleri. Yani "Carpathia" dışında insanlara yük olan bir atmosfer vardı. Ancak kurtuluş için minnettarlık ve en iyisi için çabalama kısa sürede ortaya çıktı ve insanları normal bir ruh haline döndürdü. Bazılarının Karpatya'da , gösterişten uzak, New York'un ilk akşam gazetesinden bu "atmosferin" bir modeli olarak şu materyali alarak daha sakin davranması hiç de şaşırtıcı değil: çelik, yırtık gövde sacları ve yırtık kirişler, oysa korku, kırık güverteye düşen buz zirvelerinin kükremesiyle birleşti ... Salonlardan vahşi, kontrol edilemeyen bir kalabalıkta koştular ve akla gelebilecek en şaşırtıcı sahneleri gördüler ... Yüz fit boyunca, pruva şekilsiz bir kütleydi bükülmüş, kırılmış ve parçalanmış çelik ve demirden."

Ve tek bir doğruluk sözünün bile olmadığı veya en azından biraz makul olan benzer bir dehşet yığını.

Bu gazete, Carpathia demirlemişken New York sokaklarında satılıyordu ve gemideki insanların yakınları onları karşılamak için iskelede bekliyor ve heyecanla herhangi bir haber içeren herhangi bir gazeteyi satın alıyorlardı. Carpathia'daki hiç kimse böyle bir bilginin kaynağı olamaz. Dünyada başka hiç kimse Titanik felaketi hakkında herhangi bir ayrıntı bilmiyordu ve bu materyalin gazetenin satışlarını artırmak için kasıtlı olarak üretildiği sonucuna varılması gerekiyor.

Burada, geminin donanımını güvenlik araçlarıyla etkileyen aynı insan doğası kusuru tekrarlandı - birinin komşusuna katılım eksikliği. Ve eğer ilaç aynıysa - yasa - o zaman kasıtlı sahte, korkutucu ve acı verici, suç olarak kabul edilmelidir. Basının manevi sorumluluğu çok büyüktür, bu da her ne pahasına olursa olsun sadece açık ve doğru haberler yayınlaması gerektiği anlamına gelir. Dernek, ilgili gazeteleri satın almayı reddederek bu tür haberlerin yayınlanmasını durdurmaya henüz hazır değilse, bu tür durumlarda yasa uygulanmalıdır. İftira suç olmasına rağmen, herhangi bir iftiradan çok daha kötüdür.

Açıkçası, New York gazetelerinin çoğu, yalnızca doğrudan kurtarılan insanlardan - Karpatya'nın yolcularından gelen haberleri doğru bir şekilde bildirdi. Bazen haberler abartılı, bazen tamamen yanlıştı, ancak kulaktan kulağa yayılan bilgiler sayesinde genel olarak oldukça doğruydu.

Dikkate alınması gereken bir diğer sorun da Titanik ile ilgili hurafelerin bolluğu. Denize açılmadan önce hiçbir geminin bu kadar acıklı saçmalıklarla dolu olmadığına inanıyorum. Her şeyden önce, birçok insan bu nedenle ilk seferi yapmayı reddetti ve White Star Line mübaşiri bile bana, reddetmenin tam olarak bundan kaynaklandığını itiraf etti. Bu yolculuğu düşünen veya buna karar veren, ancak "kehanetler" nedeniyle reddeden kişilerden basına birkaç mektup geldi. Birçoğu "Olimpiyat" a atıfta bulunarak, "Şahin" ile çarpışma nedeniyle geminin "talihsizliğine" ve yolcuların gemiden ayrıldığı limanda onarım ve park etmeyi gerektiren başka bir olaya işaret etti. Titanik'i daha da büyük bir felaketin habercisi olarak, yelken açmayı asla hayal etmediklerini söylediler. Gemideki bazı kişiler açıklanamayan bir endişe hissetti. Bir bayana göre, bu gemiyi hiç düşünmemişti ama ısrarcı arkadaşları ona bir bilet aldı ve sonra huzurunu kaybetti. Bir arkadaşıma göre, Olympic limanda bir gecikmeden sonra Southampton'dan ayrıldığında, gemiye kasvetli bir ruh hali çöktü ve hostesler ve hostesler ona "ölüm gemisi" diyecek kadar ileri gittiler. Bu arada, mürettebatın çoğu Titanik'e geçti.

New York ile Southampton'daki olayı, Queenstown'daki bir bacadan bir itfaiyecinin ortaya çıkışını hatırlayalım - ve görünüşe göre tüm bu saçmalıklar, aklı başında insanlar, eğer inanmıyorlarsa, o zaman, her halükarda tartışın. White Star Line liderlerinden birine, birinin onları yeni geminin "Gigantic" adını terk etmeye ikna ettiği bir mektup yayınlandı, çünkü Titanik'in ölümünden sonra kaderi kışkırtmamak daha iyidir. Sanki cadıların kara kedileri tuttukları için yakıldığı Orta Çağ'a geri dönmüş gibiyiz - Titanik için kötü bir alâmet olarak kara ateşçi, yaşlı bir kadın için kara kediden daha iyi değildir.

Bu absürt ayrıntılar, burada "bir şey" olabileceğine dair inanılmaz fikir birliği göz önünde bulundurularak hatırlanmalıdır. Ve bunu ne takip edebilir: eğer nakliye şirketi ve bazı yolcular bilinmeyene karşı belirsiz bir korkuya kapılırsa - bilinmeyene yönelik vahşi korkunun koşulsuz bir yankısı - o zaman denizcilerin çalışmalarının tutarlılığı ihlal edilir. Zabitlerin ve mürettebatın baskısı, olağan dikkat ve dikkatlerini kaybetmelerine yansıyabilir, hatta uygun olmayan şekilde yerine getirilen görevlere dönüşebilir. Ve Atlantik boyunca hızlı bir yolculuk için pervasız bir talep, kaptanları aşırı riskler almaya itebileceği gibi, bu kasvetli alametler de bazen sürprizlere yol açabilir. Bazen küçük bir şey bile bozulan dengenin tüm düzeni değiştirmesi için yeterlidir.

Manevi izlenimlerle ilgili bölümü bitirirken, bugüne kadar her birimizde değişmeyen duygu hakkında - Titanik enkazının bizim için başarılı sonucu için en derin şükran hakkında söylemek önemlidir. Bundan, kazadan sağ kurtulamayanlara karşı görevimiz gelir - bunun bir daha asla olmaması için her şeyi yapmak. Kendisi de kazaya uğrayan Shelley'nin, arkadaşı Keats'e ithaf edilen "Adonais" ağıtındaki sözleri şöyle:

"Kapa çeneni, kapa çeneni! Ölmedi ve uyumuyor - Diri bir uykudan uyandı - Yaşıyor, uyandı - O değil, ölüm öldü; Adonais için ağlama."

Başvuru

Titanik'in kaderi, güvenli navigasyon için garantilerin olmaması kadar acınası. Bu umut gerçek olmuş gibi görünüyordu, çünkü bir asırdır Kuzey Atlantik'te her yıl sürüklenen yaklaşık 1000 buzdağı zararsızdı. Bununla birlikte, buzdağına çarpma anının kıyaslanamaz önemine bakılırsa, Titanik hala bir şans kurbanı olarak algılanıyor . Bu doğal bir tepki çünkü rastgelelik hâlâ anlamsız bir şey ifade ediyor ve Beasley bu şekilde "hiç kimse veya hiçbir şey için yararsız bir buz bloğu " görüyor . Olayların tutarsızlığı nedeniyle, tiyatro geleneğini zayıflatmak yerine güçlendiren acil durum gemilerinden yeterli kaldırma kuvvetini beklemeye devam ediyor. (Tabii ki, trajik eylemin sonuna doğru tutkuların yoğunlaşması , ancak Hamlet'in "olmak ya da olmamak?"

Herhangi bir felakette, tehdit sürekli olarak büyür ve hatta Kıyamet kitabındaki dünyanın tüm kötülüklerden kurtarılmasından önce kasıtlı olarak değişen trompetler, kaseler ve foklar gelir. L. Beasley için düzinelerce kurbanı hafızasında canlandırmak, uğursuz ama dağınık "kehanetleri" değerlendirmekten muhtemelen daha kolaydı. Bu arada, felaketler teorisinde trajedi olmamasına rağmen, olayların grafiksel yorumu, onları kişisel olmayan ve tarafsız bir dizi matematiksel noktaya indirger. Felaketin gelişimini, talihsiz finale kadar dönüşümlü olarak aşamalı olarak hayal etmek daha iyidir. Aşağıda, manevra kabiliyetinin izin verdiğinden daha fazla zorlanan inert bir sistemin yok edilmesi için bir algoritma tanımlıyoruz. Bunun için Titanik ve Çernobil nükleer santralinin reaktörü için felaket niteliğinde olan olaylar paralel olarak ele alınır.

"Titanik" yolcu vapuru, nominal güç 46.000 hp. İle.	RBMK-1000 yüksek güçlü kanal reaktörü, termik güç 3200 MW
1. Sistem gücü ile manevra kabiliyeti arasındaki uyumsuzluk
10 Nisan 1912 günü öğle vakti madencilerin grevi nedeniyle gemi 9500 ton yerine 6000 ton kömürle yola çıktı. Yolculuğun son gününde yakıtın yaklaşık %60'ı kullanılmıştı ve bu da yedek buhar kazanlarının kullanılmasını mümkün kılıyordu. Devasa bir geminin "tam geri" komutuyla acil olarak durdurulması için, iki adet 3 kanatlı yan pervane ters yönde dönmeye başladı. Aynı zamanda, 4 kanatlı merkezi pervaneyi döndüren düşük basınçlı türbin, gemiyi ancak ileri doğru hareket ettirebiliyordu. Buhardan yoksun olan türbin, kendi ataletinin yanı sıra yüzlerce ton ağırlığındaki bir pervane şaftının ve 22 ton ağırlığındaki bir pervanenin ataletinden dolayı döndü. (Titanik'in çarpışmasından sonra, İngiliz komisyonu Lord Mercy'nin raporuna göre türbini 2 dakika sonra durdu. ABD Senatosu alt komitesinin materyalleri, Donanma Bakanlığı Buhar Mekaniği Bürosu'ndan Mayıs tarihli bir mektup içeriyor. 8 Ekim 1912'de destek denemeleri) "Delaware" ve "Kuzey Dakota" savaş gemileri. İlki pistonlu bir motora, ikincisi - bir buhar türbinine sahipti. İşte 21 deniz mili hızında yapılan testlerin sonuçları: ilki 1 dakika sonra durdu 52 saniye ve ikincisi - 6 dakika sonra 56.4 saniye Mektubun yazarları, Titanik'in pistonlu motorlarının gücünün toplam gücün% 50'sinden az olduğuna ve yalnızca geminin geri dönmesini sağladıklarına dikkat çekti. Bu makinelerin ters gücünün ileri güce eşit olduğu varsayılır, ancak geri dönüş sırasındaki pervane kuvveti ileri hareket halindeki kuvvetten daha azdır ve Titanic'in geri dönme yeteneği, Titanic'inkine daha yakın olduğu sürece. Delaware'den daha Kuzey Dakota. )	25 Nisan 1986 gecesi, reaktöre giden harici güç kaynağı kapalıyken turbojeneratörün serbest salgısını kullanmak amacıyla bir test başladı. Reaktör gücü 211 soğurucu çubuk tarafından kontrol ediliyordu, ayrıca çekirdekteki çubuk sayısına eşit olan işletme reaktivite marjı (ORM) sistemin kontrol edilebilirliğini sağlıyordu. Yakıtın çoğu zaten yanmış olduğundan, ORM = 30 (26'dan az ORM'de, aparatın çalışması yasaklandı ve 15'te aşırı ısı oluşumunu önlemek için kapatma gerekliydi). Felaket, reaktörün acil durum koruma çubuklarının kabul edilemez atalet gerçeğini doğrulayacaktır. (RBMK, silah sınıfı plütonyum üretimi için endüstriyel bir reaktör olarak oluşturuldu. 40 yıldan uzun süredir başarıyla çalışan bu tür üç reaktörde, koruma kontrol sisteminin (CPS) çubukları, reaktörü 2'de acil olarak kapatmalıdır. -3 saniye Daha doğrusu, çubuklar 5-6 saniye içinde çekirdeğe tamamen yerleştirilir ve 3. reaktör tarafından zaten durur.Endüstriyel aparatlarda, CPS kanallarını soğutmak için su akar, film soğur ve çubuklar "düşer " kendi ağırlıkları altında neredeyse boş bir kanala girerler. Soğutma devresinin kapalı olduğu RBMK'da bu kanallar su ile doldurulur ve çubukların içeri zorlanması gerekir. neredeyse 3 kat azaldı.IAEA felaketten sonra bunun farkına vardığında (V.A. Legasov'dan), Amerikalılar 1953'te acil durum çubuklarının minimum yerleştirme hızını belirlediklerini - kontrolsüzleri tamamen ortadan kaldırmak için 2-3 saniye kanal tipi bir reaktörün hızlandırılması.)
2. Sistem potansiyel olarak kontrol edilemez
14 Nisan'ın aysız gecesinde, denizden yansıyan parlak yıldızlar, nöbetçilerin ve ileriye bakan denizcilerin sağduyusunu azalttı. Durgunluk, buzdağlarının yakınındaki beyaz sörfü görmeyi imkansız hale getirdi ve soğuk hava, buzu ortaya çıkaran sisi görmeyi imkansız hale getirdi. ABD Senatosunda duyulan Titanik subaylarına göre, spot ışığı yalnızca gözlemi karmaşıklaştıracaktı; işe yaramaz ve gözcülerin dürbünü olarak kabul edildi. Böylece, tehlike sinyali zamanında verilemeyecekse, 21 deniz mili hızında herhangi bir rota değişikliği rastgele yapılacaktır.	25 Nisan günü saat 14:00'te acil durum soğutması kapatıldıktan sonra ısı çıkışı %30'a ve ardından operatörün gözetimi nedeniyle %1'e düşürüldü. ORM'deki keskin düşüşe rağmen, reaktörün eksik yakıt yakma ürünleri - ksenon-135, iyot-135, vb. Tarafından kendi kendine zehirlenmesi nedeniyle güç yalnızca% 7'ye yükseldi. devlet, uzun süre kapatılmak zorunda kaldı, deneye devam edildi. ORM saatte iki kez güncellenmesine rağmen (bilgisayar acil bir talebe birkaç dakika içinde yanıt verdi), personel buhar basıncı ve su seviyesi sinyallerinde durdurmayı engelledi.
3. Kritik Bir Uyarıyı Yoksaymak
14 Nisan'da buz tehlikesiyle ilgili birkaç radyo sinyali alındı. Buzun yanında duran "Californian" gemisinden saat 23.00 civarında, son mesaj iletildi, ancak koordinatları belirtmeden ve önemini belirtmeden. Titanik'in operatörü, özel radyo yayınlarıyla buzdağına çarpacak kadar yüklenerek onu kesti.	26 Nisan 01.22.30'da operatörler, çok az reaktör kontrol edilebilirliği (ORM 18 ve IAEA raporuna göre 6-8) ile ilgili bilgisayar sinyalini görmezden gelecek ve buhar eksikliği ile ilgili bir sinyal nedeniyle kapatmayı engelleyecek türbin için. Artık reaktörün soğutulması, çeşitli pompaları ve yardımcı elektrikli ekipmanı besleyen turbojeneratörün çalışmasına bağlıydı.
4. Son anda sistemi kurtarmaya çalışmak
Saat 23.40'ta bir buzdağı görüldüğünde, yardımcı pilot "sağ dümen" ve "tam kıç" komutunu verecek, böylece kalan 39 saniye içinde. tam hızla giden bir gemi, su basmasını sağlayacak bir açıyla sapmıştır. Tüm talihsizleri kurtarmayı düşünmek boşunaydı ve çoğu insan için erişilemeyen teknelerin ayrılmasından sonra, Kuzey Atlantik'in buzlu sularının saldırısı yalnızca geminin devasa kapasitesiyle sınırlandı. White Star Line, Titanik'i tüm yolcularıyla birlikte sığ suda çekildiğine inandırmaya çalışsa da tarihin en büyük gemi enkazı çok yakında doğrulanacak.	01.23.30'da kaynayan su ve gücün daha da artması kendi kendine hızlanma gösterdiğinde, "AZ-5" düğmesine basmanız gerekecektir (acil durum korumasını sıfırlayın). Ancak çubukların grafit uçları kanallarından suyu uzaklaştırarak aktiviteyi daha da artıracak ve reaktör patlayacaktır. Grafit, uranyum ve diğer yayılan döküntülerden çıkan yangınların radyoaktif su dökülmeleri arasında söndürülmesi gerekse de, en zor görev termokimyasal reaksiyonları bastırmak olacaktır. Uğursuz buharlar ve bol miktarda uzun ömürlü izotop emisyonları, herkese ve her şeye Çernobil nükleer santralinin dünyanın en büyük insan yapımı felaketinin odak noktası olduğunu gösterecek.

Gördüğünüz gibi, sistemin gücü ile manevra kabiliyeti arasındaki tutarsızlık, hiçbir şey düzeltilemediğinde ortaya çıkıyor. Kontrol edilebilirlik açıkça sınırlı olduğundan, kontrolsüz kendi kendine hızlanma her zaman hareketsiz bir sistemi tehdit eder (gözlemci Beasley, Southampton limanındaki "büyük bir kontrolsüz geminin mutlak çaresizliğine" dikkat çekti). Nihai hedefe yakın, riskli bir görevi hızlı bir şekilde tamamlama cazibesine kapılmak şaşırtıcı değildir ve bu nedenle uyarı sinyalleri, en azından buruşuk gemi pruvaları ve erimiş yakıt çubuklarıyla dolu, kendi kendine aktiviteye rahatsız edici bir müdahale gibi görünmektedir. İnsanların ve ekipmanın kaderi, yönetim personelinin deneyimine ne kadar çok bağlıdır, ancak burada bile "insan faktörü" etkilenir. Felaketin koşulları, tekrarını önlemekten sorumlu olanların suçluluğunu tespit etmek için araştırılıyor. Bu durumda, felaketten önceki olayların operasyonel kayıtları nedeniyle olası anlaşmazlıklar azaltılır veya olaylar talihsiz sistemin parçalarından, görgü tanığı anılarından vb. yeniden oluşturulur.

Soruşturmanın vazgeçilmez bir görevi, algoritmasına eşdeğer olan felaketin mekanizmasını açıklığa kavuşturmaktır. "Siyasi Çernobil" teriminin doğuşu göz önüne alındığında, SSCB'nin çöküşündeki ana rolü, inert sistemin ahlaksızlıkları oynamaktı. 20. yüzyılda, bu durum ilk olarak Rus-Japon Savaşı'nın sonucunu etkiledi. Rusya ile Japonya arasında Kore'deki "Sarı Rus" ormanları ve Doğu Çin Demiryolları üzerindeki gerilim bir felakete dönüştü, ancak çarlık rejimi askeri gücün Rus isyancılara karşı olduğu kadar Asyalı düşmanı caydırmada da etkili olacağını umuyordu. Ancak Aralık 1904'te Port Arthur'un ablukası ve teslim olması, - Ocak ayında çarın portrelerinin altında ikonlarla işçilerin bir gösterisinin yürütülmesinden hemen sonra - grevdeki huzursuzluğun artmasıyla yanıt verecek. Rozhdestvensky filosunun baskını askeri iflasa işaret etti ve Mayıs ayında Tsushima bozgunu gerçekleştiğinde, Lenin, hareketsiz bir sistemin felaketi için yukarıda tanımlanan algoritmaya (isteyerek veya istemeyerek) dayanarak rejimin kalelerine saldırılması çağrısında bulundu:

(1) Büyük Armada - tüm Rus İmparatorluğu kadar büyük, hantal, saçma, güçsüz, canavarca - yola çıktı, kömüre, bakıma çılgın para harcadı, özellikle de parlak bir savaşın ardından Avrupa'nın genel alay konusu oldu. tarafsızlığın tüm geleneklerini ve gerekliliklerini bariz bir şekilde hiçe sayan balıkçı teknelerine karşı zafer.

(2) Baltık filosunun aceleyle gönderilmesi için yüz milyonlarca ruble harcandı. Ormandan ve çam ağacından bir mürettebat toplandı, askeri gemilerin seyrüsefer için son hazırlıkları hızla tamamlandı, yeni ve güçlü savaş gemilerine "eski sandıklar" eklenerek bu gemilerin sayısı artırıldı.

(3) Her şey otokrasiye karşı silahlanır - hem büyük ve küçük burjuvazinin gücenmiş ulusal gururu hem de ordunun öfkeli gururu ve anlamsız bir orduda on binlerce ve yüz binlerce gencin hayatını kaybetmenin acısı macera ve yüz milyonlarca insanın parasının zimmetine geçirilmesine karşı öfke ve böyle bir savaştan kaynaklanan kaçınılmaz mali çöküş ve uzun ekonomik kriz korkusu ve (Güler Kurulu'na göre) korkunç bir halk devrimi korkusu. burjuvazi) çar, zamanında "ihtiyatlı" tavizler vererek bundan kaçınabilirdi ve kaçınmalıydı.

(4) Bir vahşi sürüsü gibi, Rus gemilerinin donanması, Japon filosunun en yeni savunma araçlarıyla donatılmış ve mükemmel bir şekilde donanmış olanlara doğru uçtu. İki günlük bir savaş ve Rusya'nın 12-15 bin mürettebatlı yirmi askeri gemisinden on üçü batırıldı ve imha edildi, dördü esir alındı, yalnızca biri ("Almaz") kurtarıldı ve Vladivostok'a ulaştı. <...> Otokrasi, tam da maceralı bir şekilde halkı saçma ve utanç verici bir savaşın içine attı. Artık hak ettiği sonla karşı karşıyadır. Savaş tüm ülserlerini açtı, tüm çürümüşlüğünü ortaya çıkardı, halktan tamamen koptuğunu gösterdi, Sezar egemenliğinin tek sütununu kırdı. Savaş zorlu bir yargı olduğunu kanıtladı. Halk, bu hırsız hükümeti hakkında kararını çoktan verdi. Devrim bu cümleyi gerçekleştirecek.

(V. Lenin. Yenilgi.)

Aşağılayıcı özelliklerin teknik ayrıntılarla bağlantısı açıktır, çünkü teknoloji insanların aktif potansiyelini çoğaltır ve başarısızlık durumunda eksikliğini teyit eder. Condillac'ın Sistemler Üzerine İnceleme adlı kitabında belirttiği gibi, eylemlerimizin gerçek amaçlarının makineler tarafından ne ölçüde açıklığa kavuşturulduğuna ikna olmak da kolaydır. Tabii ki, tüm teknik metaforlar felaket değildir, ancak kritik durumlarda görünürde olan tam olarak bu tür görüntülerdir. Toplum tarafından kırbaçlanan Rozhdestvensky, kendisine dava açıp ölüm cezasını istediğinde beraat etti. Bununla birlikte, talihsiz emperyal umutlar emperyal filo ile birlikte gömüldüğü için, talihsiz koramiral dünyevi zevklerden vazgeçecektir:

Kayaların sıkıştırdığı deniz nerede,

Ciddi bir nehir akar

Boğucu güney dalgalarının altında,

Bitkin, filomuz dinlendi.

<…>

Ve yine, hepsi yüzyıllardır, çok uzaklarda,

Sonunda ne yakındı -

Ve Uzak Doğu'nun asası,

Ve Üçüncü taç Roma!

(V. Bryusov. Tsushima.)

Zırhlı filoların batması karşısında, umutsuzluk ve öfke duygusu Kırım Savaşı'ndan çok daha fazla yoğunlaştı. Sivastopol'ün kaderi, sistemin yavaşlığı tarafından belirlendi - barutun üç kat az üretimi, yedi kat tüfek mermisi eksikliği, on kat buharlı gemi kıtlığı ve bariz nakliye desteği. Düşman yiyecek kıtlığı ve kolera salgını yaşamasına rağmen, çar, Kırım savunucuları için bir aylık hizmet tahmininde bulundu (50 yıl sonra, kuşatma altındaki Port Arthur'daki hizmet koşulları aynıydı). Bu arada, deniz milislerine ilişkin kararname köylülere devlet korumasına güven verdiyse, o zaman köylüleri "aşağıdan değil yukarıdan" kurtarma kararı fahiş ödemelere dönüştü. Sonuç olarak, 1861 baharında uzun zamandır beklenen manifestonun duyurusu, sanki 1856'nın genel siyasi teşhisini doğruluyormuş gibi, isyancıların Bezdna köyünden infaz edilmesiyle gölgelendi:

Fırtına kükrer ve uçuruma doğru sürer

Özgürlük sallanan bir gemidir,

Şair küfrediyor ya da en azından inliyor,

Vatandaş da susup meylediyor

Başının boyunduruğu altında.

(N. Nekrasov. Şair ve vatandaş.)

1905-1906'da. baskıya kefaret ödemelerinin kaldırılması, alt rütbelerin hizmetlerinin kolaylaştırılması ve sivil özgürlüklerin verilmesi eşlik etmelidir. Bu özgürlükler hala cesaret vericiydi ve Fransızlar tarafından Devlet Dumasının açılışının arifesinde ödünç alınan milyar frank, demokratik yeniliklerin değerini çoktan düşürmüştü. Yani, Fransız-Rus askeri ittifakı, gericilik için dış bir uyarıcıydı ve İçişleri Bakanı Stolypin, S. Nechaev'in emrine göre yalnızca "bilim" konusunda bilge olan teröristleri bile üzdü. yıkım." Tepki anında B. Savinkov, The Pale Horse (1909) ve The Black Horse (1923) yazılarına bakarak, Kıyamet'i yorumlayarak hareketsizliğini telafi etti. Dört atlıdan üçüncüsü açlığı temsil etse de, elinde sarsılmaz olan terazi, devrimci öfkenin enginliğini kaydetti. Dördüncü süvarinin arkasında cehennem açılıyor, ancak bürokratik cezasızlık nedeniyle Savinkov, Tsushima sunağını anlamsız buldu:

Tsushima savaşında insanlar anlamsızca öldü. Karanlık gece, denizde pus, kabarma gider. Büyük bir yaralı canavar gibi, bir armadillo gizlenir. Kara trompetler biraz kararıyor, gürleyen toplar susuyor. Gündüzleri savaştılar, geceleri bir saldırı bekleyerek koştular. Yüzlerce göz karanlığı arar. Ve aniden bir çığlık - korkmuş bir martının çığlığı: "Yok edici gemide" ... Bir projektör parladı, beyaz ışık geceyi kör etti.

Ve sonra ... Güvertede kim var - denize koştu. İçeride, dövme zırhın arkasında olan, ambar kapağına çarpıyor. Gemi yavaş yavaş batıyor, baş aşağı suya batıyor. Arabadaki sürücüler makaralarda bozulur. Demir zincirlerle dövülürler, tekerleklerle ufalanırlar, dumanla boğulurlar, buharla yanarlar. Bu şekilde ölürler. Anlamsız, isimsiz bir ölüm.

(V. Ropshin. Soluk at.)

Sistemi baltalamak için, her halükarda, Moskova genel valilerine verilen cezaların infazından daha fazla sertlik gerekiyordu (sonuçta, Savinkov'un gayreti, Ağustos 1917'de Petrograd genel valisi olarak atanmasıyla haklı çıkacaktı). 1914'ün şovenist yutturmacasının aksine, Lenin, bir sonraki dünya savaşının başlamasıyla karşı-devrimin yıkılmasından sonra bir vatansever olma sözü vererek, " gerçek kitlelere kararlı bir şekilde daha aşağı ve daha derine inme " çağrısında bulunacak. Bu, Rus-Japon Savaşı'nın dersiydi, kısa süre sonra isyan o kadar azaldı ki, Romanov hanedanının 300. yıldönümünde, kraliyet ailesi yalnızca sadakat ifadeleri yaşadı:

Nereden geçersek geçelim, her yerde çılgınlığın sınırında görünen sadık gösterilerle karşılaştık. Vapurumuz Volga boyunca yelken açtığında, en azından çarın gözünü yakalamak için suda göğüslerine kadar ayakta duran köylü kalabalığı gördük.

(Büyük Prens O. A. Romanova. Anılar.)

Yöneticileri teselli eden kölelik eylemleri, yöneticileri gerçekten tehdit edici olaylardan büyük ölçüde uzaklaştırır. Daha az utanan, son çarın favorisi G. Rasputin'di, sanki toplumdaki ton artık merhametli konular (60'larda nihilistler ve 1878'den beri teröristler) tarafından belirlenmiyormuş gibi. Elbette, büyük güç maceraları için korkunç bir intikam alma riski olduğu sürece, güvenilirlik taklidi kolayca açığa çıkıyordu:

Doğu korkunç şafak

O yıllarda biraz daha kırmızı...

Niello Petersburg bakışı

Krala emanet...

<…>

Ama kıç için kızıl akıntılarda

Önümüzdeki gün şimdiden parladı

Ve uyuyan flamalar

Sabah rüzgarı oynuyordu

Sınırsızca yayıldı

Zaten kanlı bir şafak

Arthur ve Tsushima'yı tehdit etmek,

Dokuz Ocak'ı tehdit etmek...

(A. Blok. İntikam II, 3 - 4.)

Dünya Savaşı sırasında, Rus başkomutanlarının "birleşik cephe" emriyle çarın görevden alınmasından daha etkili operasyonlar olmadı. Ordu yine de dağıldı, ancak Kronstadt'tan birleşik orkestra tarafından mühürlü vagonda bir araya gelen Lenin bir yenilgi olarak kaldı - ne yazık ki Savaş Bakanı Kerensky için şöyle dedi: "Rus ordusu dünyada kimsenin olmayacağını gösterecek . gücünün kendi gücünde değil, kralların gücünde olduğunu gösterebildi . " Ekim 1917'de Bolşevik İşçi ve Asker Sovyetleri, derhal bir Barış Kararnamesi kabul ederek güçlerini gösterecekti. Kurucu Meclis'in dağılmasından sonra tamamen gaspçı hale gelen hükümet, bundan böyle devrimci bir bayrak altında, iç keyfiliğin ve uluslararası entrikaların sınırsız tırmanışına hazır olarak Moskova'ya hareket edecektir.

Sermayenin kamulaştırılması, savaş zamanında çok az şey başardı, bu da generalleri iktidara getirdi - ister Kornilov ister Dukhonin, bir denizci süngüsüyle arkadan bıçaklandı. Burada, toprak ağalarının toprağı ile yetenekli köylülere ek olarak, Lenin, tüm emekçilerin kurtuluşu fikriyle cesaretlendirildi. Brest barışı için ajitasyon yaparak, "sosyalist bir Sovyet cumhuriyeti örneğinin tüm ülkelerin halkları için yaşayan bir model olacağına ve bu modelin propaganda devrimci etkisinin devasa olacağına" söz verdi . Bu etki, dünyanın doğaüstü kalıplara göre dönüştürüldüğüne inananlar tarafından bile hissedilecektir. Çünkü ruhun kurtuluşu için şehidin ön koşullarından dehşete kapılmak için düzensizlik ve istismar uçurumuna dalmak yeterliydi:

Bize dingin bir yaşlılık verilmedi,

Pembe güneş gün batımı.

Kırık kürekler, yırtık yelken,

Yangın girdabı.

Kurayla bize gönderilen kader bu.

Fırtınayı duyabiliyor musun?

Dalgaların sırtını görüyor musun?

Gözlerimizi daha geniş açalım.

Alev bizi yakar mı? Dalga kaplayacak mı?

Su ve ateş uçurumu.

Sadece korkma! Korkma, üç kişiyiz.

Dümende kimin olduğunu görüyor musunuz?

(Cherubina de Gabriak)

Sivil huzursuzluğun ortasında, Spengler tarafından tahmin edilen Avrupa'nın gerilemesi, Polonyalı müdahalecilerin omuzlarındaki Kızıl Ordu, Berlin'in çoktan göründüğü Varşova'ya ilerlediğinde neredeyse gerçekleşti. Ancak "son ve belirleyici savaştan" kaçmak , ordunun acizliğini ve Komintern'in çağrılarının beyhudeliğini ortaya çıkaracaktır. Batı bölgelerinin kaybına mal olan "Vistül mucizesinden" sonra, Kronştad'daki isyancılar komünistler olmadan tavsiye, konuşma ve seçim özgürlüğü, zanaatkârların ve köylülerin özgürlüğü, kanunsuzluğun sona ermesini talep ederek daha fazlasına tecavüz edecek. Çeka vb. Artı ödeneği bir vergiyle değiştirmek için, köylülerin paylarının daraltılması hakkında bilgi sahibi olmak yeterliydi, bu arada siyasi muhaliflerin yok edilmesi yeni kazanılan otokrasiyi koruyordu. Ancak dünya henüz isyancıların kalıntılarını örtmeyecek ve Lenin, yıkım ve küçük burjuva unsurlar karşısında şimdiden devrimci ruhtan sakınacak. Çehresini kaybeden parti üyelerine "komünist" diyen lider, meselelerin şeflerin kişisel çıkarlarına göre çözüldüğü büyük girişimlerin beyhudeliğini anlamıştır:

"Gemileri çalıştırmalı, kahve ve şeker dağıtmalısın" dedi. - Peki sen!

Yaşlı adamlar birbirlerine baktılar, tuğgeneralin sanki sözle değil de sözle konuşuyormuş gibi, yerinde tereddüt ettiğini ve elli kopek daha çıkardığını gördüler.

Tuğgeneral, "Bunun için teşekkürler," dedi. - Peki ya navigasyon etkilendi, beni affet!

(M. Saltykov-Shchedrin. Bir şehrin tarihi.)

Bir köylü devleti kadar işçi olmayan ve ayrıca bürokratik sapkınlıklarla dolu bir devlet için, Lenin uzun bir sağlık kursu önerecektir. Kültürel olarak geri kalmış kitleler biraz daha kültürlü komünistler tarafından yönetildiği sürece, "Daha az, ama daha iyi" sloganı bir ültimatom olarak kalmalıydı. Yani, devrimci fikirlerin cazibesi, yapılanları defalarca düzeltip iyileştirerek günlük çalışmalarda ortaya çıkarılmalıdır. Lenin, Parti'nin, üyelerinin dörtte birinin ihraç edilmesine varan ve bu da dahil olmak üzere kendini arındırmasının tartışmasız yararlı olduğunu düşündü. Ve ancak bu şekilde, sistemi geliştirerek, Ekim Devrimi'nden sonra kurulan rejimin yayılması umut edilebilirdi:

Ve deniz boyunca uçmak

Zırhlı gemilerin dalgalarında,

Güçlü iradeden doğmuş

Ve sıkı çalışma.

Yani sendikada, yorulmadan çalışarak,

Sovyet topraklarının kenarlarından geliyoruz

Sizi bilinmeyen ülkelere götürelim

Yükselen şafağa gemiler.

Bakın: geniş alanlarda

Denizler masmavi parlıyor

Ve yüksek direklerde parla

Ekim ayının altın ışıkları.

(E. Bagritsky. Denizciler.)

Nepmenler, spekülatörler ve yozlaşmış yetkililer buna müdahale etmeseydi, devrimci şafaklar daha çok büyüleyecekti. Daha da kötüsü, özel piyasa zar zor canlandı ve şimdiden proletarya diktatörlüğü konusunda şüphe uyandırdı. Köylü çiftliklerinin yaşayabilirliği, kentsel ve kırsal mallar için çok yüksek "makas" fiyatlarına, toprak vergisine, köylüler ve işçiler arasındaki siyasi eşitsizliğe, bazı yoksul köylülere devlet yardımına ve kapitalizm üzerindeki diğer kısıtlamalara rağmen etkili oldu. Bu nedenle, "sol komünizm" ideoloğu Buharin bile, sosyalist ekonomilerin NEP'in keyfi olarak inatçı meyveleri üzerindeki kaçınılmaz üstünlüğünün haklı çıkardığı sabır çağrısında bulundu:

"Dümenin dönüşü", büyük-ölçekli özel çiftçiliğin tedrici ekonomik tasfiyesinden ve küçük üreticinin ekonomik olarak büyük-ölçekli sanayinin liderliğine tabi kılınmasından oluşacaktır: küçük üretici, sosyalleşmiş ekonominin içine çekilecektir. ekonomik olmayan zorlama önlemleri, ancak esas olarak kendisine bir traktör, bir elektrik ampulü, tarım makineleri vb. onlarla ekonomiyi gübreleyen hayat veren enerji.

(N. Buharin. Ekonomi politikasının yeni rotası, III.)

Başarılı tahıl tedariki ve 1926'da kayda değer bir endüstriyel büyüme, Buharin'in sistemin tamamen kamulaştırılmasını beklemeden en gelişmiş ülkelerin önünde olmayı dört gözle beklemesine olanak tanıyacak. Ama çok geçmeden bu ihtimal, ona cevap veren görüntü kadar yanıltıcı olacaktır: "Bizim proleter buharlı gemimiz, yani sanayimiz, önce kooperatifleri ve kooperatifi sürükleyecektir ki bu, ondan daha ağır bir mavna olacaktır. bu vapur, tüm köylülüğün devasa bir ağır mavnasını milyonlarca ip üzerinde sürükleyecek . 1928 yazına kadar NEP'in seyri tartışılmaz kaldı, ancak savaş korkusuyla yoğunlaşan piyasa fiyatlarındaki dalgalanmalar, bölgedeki tüm özel mülkiyet unsurlarının ortadan kaldırılması için ekonomik "makas"ın giyotine dönüşmesiyle sonuçlanacaktı. kırsal kesim. Ekonomik olmayan zorlamanın artması, partinin çözümünü diktatörlük yetkilerine sahip Stalin'e emanet edeceği tahıl tedarik kriziyle haklı gösterilecek.

Buharin'in itirazlarına rağmen, "tahıl cephesine" çağrılan haydutlar, yalnızca şehir ile kır arasındaki gergin bağları değil, aynı zamanda karşılıklı zenginleşmelerine hizmet eden bağları da etle parçaladılar. Çoğunlukla kendiliğinden olan bu ilişkiler, iç savaşın sona ermesinden bu yana kullanılmayan kırbaçların ve boğazlamaların daha etkili olması için parçalandı. Buharin'in kendisi, "kişisel, grup, kitle, halk ve devlet inisiyatifinin en karmaşık birleşimi" zemininde "sosyalizm için çalışan azami ekonomik faktörlerin" seferber edilmesi çağrısında bulunarak direnişin beyhudeliğinden söz etti (Economist's Notes). Ne de olsa Stalin'in tüm zorluklara rağmen ilerleyenler ile savaşmadan geri çekilenler arasındaki basit ve net farkı fark etmesi yeterliydi:

Yenisey gibi büyük bir nehirde fırtına öncesi balıkçıları gördünüz mü? Onları birçok kez çıkardım. Bir grup balıkçı, yaklaşan bir fırtına karşısında tüm güçlerini seferber eder, tüm insanlarına ilham verir ve tekneyi cesurca fırtınaya götürür: "Bekle çocuklar, sıkıca direksiyona geçin, dalgaları kesin, bizimki alacak!" Ama bir başka balıkçı türü daha vardır ki, fırtına kokusu alıp cesaretini kaybeder, sızlanmaya ve kendi saflarının moralini bozmaya başlar: "İşte sorun, fırtına geliyor, yatın çocuklar, teknenin dibine, gözlerinizi kapatın. , belki bir şekilde karaya çıkarsın" . [Genel kahkahalar.] Buharin'in grubunun tutum ve davranışlarının, zorluklar karşısında panik içinde geri çekilen ikinci grup balıkçıların tutum ve davranışlarına benzer iki damla su gibi olduğunu kanıtlamak hala gerekli mi?

(I. Stalin. SBKP(b)'deki sağ sapma üzerine, 1. Nisan 1929'da SBKP(b) Merkez Komitesi genel kurulunda konuşma)

İlk bakışta Stalin, en riskli ama amaca giden en kesin yolu - bulanık sularda balık tutmayı - seçen gözüpeklere genel olarak anlaşılır bir övgüde bulundu. Ancak, gözü olan herkes, Stalin'in kişisel güç mücadelesinde vazgeçilmez olan fırsatı, ne kadar çok başarmak için kullandığını, başarma iradesini ne kadar büyük gösterebildiğini gördü. Tahıl tedarik krizinden önce, Merkez Komite Genel Sekreteri yalnızca ekonomist S. Strumilin'i tekrarladıysa: "... bizi bağlayan hiçbir yasa yok ... Bolşeviklerin fırtına gibi alamayacağı hiçbir kale yok ... endüstriyel büyüme oranları konusuna insan iradesinin yardımıyla karar verilir" , ardından Buharin'in aforoz edilmesi, "şeytanın tütsüden kaçması gibi acil önlemlerden kaçan" herkes için bir lanet anlamına geliyordu .

Stalin'in partiyi NEP'in ölümünden ve sınıf hoşgörüsüzlüğünün yeniden başlamasından memnun etme hesabı haklı çıkar çıkmaz, gerçek devrimcileri bu şekilde ayırt eden Lenin tarafından sınıf barışçılığının kınanmasını ve mücadeleyi teşvik etmesini hatırlamak uygun olur. çirkin parodilerinden:

Söylemeye gerek yok, çalkantılı zamanlarda, parti gemimizi, liberal ilerlemenin sessiz "kayan" döneminde olduğundan daha fazla tehlike tehdit ediyor; Söylemeye gerek yok ki, devrimci-demokratik bir diktatörlüğün görevleri, "aşırı muhalefet"in ve yalnızca parlamenter mücadelenin görevlerinden bin kat daha zor ve karmaşıktır. Ama şimdiki devrimci anda kim barışçıl bir yolculuğu ve güvenli bir "muhalefet" yolunu tercih etmeyi bilinçli olarak becerebiliyorsa, bir süreliğine Sosyal-Demokrat çalışmayı bıraksa iyi olur, bırakın devrimin sonuna, tatillere kadar beklesin. biter, günlük yaşam yeniden başlar, günlük-sınırlı ölçüsü bu kadar iğrenç bir uyumsuzluk, ileri sınıfın görevlerinin bu kadar çirkin bir sapkınlığı olmayacağı zaman.

(V. Lenin. Sosyal Demokrat Devrimde Sosyal Demokrasinin İki Taktiği, 13.)

Elbette evrimsel görevler, devrimci görevler gibi değildir, ancak büyük bir fikrin taraftarlarının iradesinin fırtınalı ifadesi, bu fikrin kötüye kullanılmasıyla doludur. Uluslararası sosyal demokrasiye meydan okuyarak hareket eden Lenin, mürtedleri sınıf mücadelesinden bastırma uğruna, Marksizm için kavramsal olan dünya devrimi fikrini feda etti. Sonuç olarak, eğer çarlığın devrilmesinden sonra Lenin, yalnızca SR-Menşevik liderleri "iğrenç karşı-devrimci çukurun en dibine" yuvarlayacağına söz verdiyse , o zaman milyonlarca kişi, en önde gelenleri sayarak, Sovyet siyasi intikam çukuruna düşecek. "Leninist muhafız" figürleri 1) . Neyse ki, Marx'ın çevresi için, kapitalizm altındaki yaşamın zorlukları göz önüne alındığında, onun ortaklara karşı hoşgörüsüzlüğü neredeyse hiç ortaya çıkamadı:

"İnsanlığın eziyetini" kökünden söküp atmak için hiç kimse Karl Marx kadar çok şey yapmadı. Yaşam denizindeki seyri tamamen fırtınalıydı; gemisi kötü hava koşullarından yıpranmıştı, düşmanlar ona sürekli kurşun yağdırıyordu ve bayrağı direğinde her zaman gururla dalgalansa da, gemisinde yaşam ne mürettebat ne de kaptan için kolay ve rahat değildi.

(F. Mehring. Karl Marx. Hayatının tarihi II, 1. Çeviri: Z. Vengerova.)

Teorik olarak Marksizm, demokrasi ve teknokrasi ile sınırlanan otoriterliği tanır (Engels'in Anti-Dühring'de devlet bürokrasisi ile bir savaş gemisinin kaptanını "ekonomik konuma" sahip mühendislerle karşılaştırması boşuna değildi), çünkü komünist krallıkta üretici güçlerin büyümesi, ne kendileri için ne de toplum için kriz tehdidi oluşturmaz. Düşman sınıfların ve özel mülkiyetin yokluğunda, kişisel kahramanlık unutulmaya mahkumdu, bu arada, "Bütün ülkelerin işçileri, birleşin!" aristokrasi yerine aşağılık sınıflardan gelen sonradan görmeler dünyayı yönetmeye başladı. Otto von Bismarck, Sosyal Demokratların saldırısı altındaki bronz bir kayaya benzetilse de, daha çok bir imparatorluk korkuluğu gibi görünüyordu. Bu nedenle, Prusya ordusunda yalnızca dizanteri ve difteri nöbetleri yaşayan F. Nietzsche, "Demir Şansölye" nin sınıf tavizlerini bir onursuzluk olarak gördü ve aristokrasisine daha fazla sağlamlık kazandırdı . Tüm insani değerlerin yeniden değerlendirilmesi, en yüksek rütbeli bir kişinin uygun pozisyonunu alabildiği ve alması gereken durumlarda güç arzusunun rolünü doğruladı:

Bir gemi yolcusu, kaptanın ve dümencinin tehlikeli hatalar yaptığını ve gemiyi yönetme sanatında onlardan üstün olduğunu açıklayınca, sorulur: Ya tüm gemiyi onların aleyhine çevirip ikisini de tutuklasa? Onlara olan üstünlüğünüzden dolayı bunu yapmak zorunda değil misiniz? Öte yandan güvenlerini sarstığınız için sizi tutuklamaya hakları yok mu? Bu, daha tehlikeli sonuçları olabilecek daha yüksek alemlerdeki fenomenler için bir karşılaştırma işlevi görebilir. Aynı zamanda şu soru da sorulabilir: Bu gibi durumlarda bize üstünlüğümüzü, kendimize olan inancımızı veren nedir? Başarı? Bu durumda, sadece kendimiz için değil, tüm gemi için tehlikeli olsa bile her şey yapılmalıdır!

(F. Nietzsche. Şafak, 366. Çeviri: E. Trebetsky.)

Nietzsche'den yapılan bu alıntı, Bolşevik Parti'nin doğuşuna ve sonraki başkalaşımlarına eşlik eden bölünmelerin ve iç çekişmelerin nedenlerini tüketiyor. Burada Marksizm'in, parti içi ilişkileri geliştirmeye yönelik demokratik programlarıyla Kautsky gibi "dönekler" ve Troçki gibi "sapkınlar" için kabul edilemez bir idari rejim kurma ve kendini öne sürme yönündeki diktatörce iradeyi örtmesi gerekiyordu. Mutlak iktidar kültünün öncesinde, burjuva kültüründe yeni bir kişilik tipi talebini haklı çıkaran bir kriz vardı. Lenin'i "en insancıl insan" olarak sunarken , Nietzsche'nin eskiyi yok edenlere ve yeni dünyanın yaratıcılarına yabancı olan "insani, fazlasıyla insan" görünümüne yönelik eleştirisini akılda tutmak gerekir 2) .

1929'da "asırlık" Rus "geri kalmışlığımızı" geride bırakarak sanayileşme - sosyalizme giden yolda tam hızla gittiğimizi bildiren Stalin , çok biçimlilikten komünist fikrin zaferine atlayarak maliyetleri haklı çıkardı. Üstelik, dönüşüm meraklıları ne kadar sesli yürürse, hareketin gerçek sonuçlarını (bir yandan 5 yıllık planları ortaya koyan belgelerin azaltılması, öte yandan resmi bilgiler dışındaki bilgilerin yayınlanması). Ceza Kanunu'nun 58. maddesi uyarınca herkesi mahkum etme kolaylığıyla yenilenmeyi teşvik eden lider, ihtiyaç duyduğu personelin "başarılarından kaynaklanan baş dönmesini" pek fark etmeyecek ve kollektif çiftlik alanlarında "eski insanların" uğursuz izlerine dikkat çekecektir. Bu, köylülerin "Sovyet rejimiyle savaşmak için kasıtlı olarak aç kaldıkları ve buna rağmen öldükleri " nin bildirildiği, zayıf 1932 yılındakinden bile daha fazla fedakarlık vaat ediyordu .

Beş yıllık planın sonunda Stalin, Lenin'in büyük bir makine endüstrisini bir köylü atından bir ata nakletme hayalini hatırlayacak ve buna "parti olduğu gibi ülkeyi kamçıladı, hızlandırıyor" ifadesini eklemeye devam ediyor . ileriye koşuyor . " Ancak sıçrama, gelişmiş ithal ekipmanlarda düşük işgücü üretkenliğini ve profesyonel olmama ve genel düzensizlik nedeniyle yüksek üretim maliyetlerini ortaya çıkaracaktır. Parti, baskı makinesinin hızlanması kendini hissettirdiğinde, komünist emeğin Stakhanovcu örneklerini henüz takdir etmeyecektir . Büyük "cadı avı"ndan önce parti tasfiye dalgaları gelecek ve Kirov'un öldürülmesinden sonra, siyasi barometrenin ibresi fırtına noktasına koşacak. Anti-Sovyet güçler ile yabancı hamileri arasındaki bağları ortaya çıkaran Moskova duruşmalarında, mahkeme salonunda "kuduz köpekler gibi ateş edin!" talepleri patladı. Bin bekçi köpeği, Stalin'i korumak için yeterli olacaktır, ancak kişisel tiranlık, düzenin kitlesel talepleri kadar olağanüstü koşullar tarafından da haklı çıkarılmaktadır:

Barometre akşamları keskin bir şekilde düştü.

Atlantik çemberinde geceleyin

Dalgalar daha siyah ve daha büyük hale geldi

Daha yüksek çınlamalar, kükreme ve vurma.

Nedir bu, bir komplo mu? şişman hortlaklar

Gemiyi doğrudan rafa yönlendirirler.

Yerde kurşun gibiyim

Navigatörün hendeğinde, tasma çılgınca ...

Aynı oyunda yakındaki diğerleri,

Tortuların üstesinden gelen sadece kaptan,

Saatin ağızlığında aramalar ve aramalar,

Karanlığı bip sesleri ile keser ve susturur.

<…>

Kırık motorlar. Ve sisin ağzına

Gemiden düşerek ölüyorum...

Ve uyanıyorum, bakıyorum:

Okyanusta

Sarsılmaz.

Dizeller uğultu.

Köprüden şişeler değişim için çığlık atıyor.

Saati izle.

Antenler gümbür gümbür...

güzel hava hakkında

Toprak bize haber verir.

(G. Sannikov. Gemi enkazı.)

Sert cezalarla uğursuz güçler, devrimci adalete olan güveni ve adına yönetildiği kişiye karşı daha da büyük bir sevgiyi teşvik ederek geri çekildi. Kimse alınan güvenlik önlemlerinin sosyal açıdan tehlikeli olduğuna inanmasın diye, insanlar tarafından toz haline getirilen salyalı propagandacılar, yaratılanların pitoresk panoramasını hazırladılar ve böylece açlığın, kazaların, kazaların, hastalıkların, yetersizliklerin "suçlularını" göz önünde bıraktılar. maaşlar vb. çirkin Liderin babalık nitelikleri, onun manyak şüphesini fazlasıyla telafi ettiğinden, emekçiler içtenlikle "hayatın daha kolay hale geldiğine, hayatın daha eğlenceli hale geldiğine" inandılar ve hatta sistemin yaşayabilirliğini yöneticisinin erdemleriyle daha da güçlü bir şekilde ilişkilendirdiler. :

Sovyet gemisi iyi donanımlı ve iyi silahlanmış. Fırtınalardan korkmuyor. Rotasını takip ediyor. Bina, savaşlar ve proleter devrimler çağında düşman unsurlarla savaşmak için parlak bir inşaatçı tarafından inşa edildi. Parlak dümenci Stalin tarafından yönetiliyor.

(Büyük dümenci bizi yönetiyor. Pravda, 1 Ocak 1937)

1930'ların ortalarından itibaren, dış tehditlerin güçlenmesine rağmen, SSCB ve Almanya'daki her şey ve herkes totaliter sistemin çıkarlarına tabi kılındı. (Tüm despotlar ikincisine kesin bir şekilde tepki verir: Caligula, korumalarını çoğaltmak için bir Alman kampanyası başlatırsa, o zaman Korkunç İvan, yalnızca Moskova Kırım Tatarları tarafından yakıldığı ve seçmeli Polonya tahtı çarı çektiği için muhafızları görevden aldı.) Bolşevikler ve Naziler, dünyanın yeniden dağıtılmasının kaçınılmazlığı karşısında, İspanya'daki saldırgan potansiyellerini karşılaştırdılar. Stalin'in bu beyhude macerası, 1937'de Kızıl Ordu'yu savaşa en hazır on binlerce subayından mahrum bırakan korkunç bir baskı dalgasıyla yankılanacaktı.

Güç testi saati 22 Haziran 1941'de vuracak - Stalin'in Politbüro üyelerine ve askeri liderlere şu bilgileri vermesinden kısa bir süre sonra: " Sovyet sınırı çok batıya kaydırıldı, bu da bize bir saldırmak, silahlı kuvvetlerimizi konuşlandırmak ve ülkenin hayati merkezlerinden uzakta askeri operasyonlar yürütmek” . Moskova'ya geri çekilen ordular, çoğu insana ek olarak, hafif silahların yaklaşık% 60'ını ve ağır teçhizatın% 90'ını kaybetti, çünkü askerlerin silahlarını bırakıp teslim olmaları taktiksel bir inisiyatif ortaya koymaktan daha kolaydı. Askeri bir felaketin sonuçlarını ortadan kaldırmak için, tüm canlı güç seferber edilir, şu çağrıyla uyarılır: " halk düşmanlarını " ifşa ederek vatanseverliklerini belgeleyen tebaaya değil, herkese "kardeşler ". Değerli ayrımlarla (omuzluklara, genel rütbelere ve muhafız haysiyetine kadar) gerçek düşmanın geri püskürtülmesini teşvik eden Stalin, ne pahasına olursa olsun bir saldırı talep etti ve sonuç olarak, yalnızca savaş öncesi hayatı hatırlayan askerler şaşırabilirdi. batıya sınırsız hücum:

Kupa akordeonları çoktan çaldı,

Böylece yeminler duyulur - uyum içinde yaşamak, aşk,

borçsuz,

Ve yine de trenler gidip geliyor ve batıya gidiyor,

Ve bize neredeyse hiç düşman kalmamış gibi geldi.

(V. Vysotsky. Savaşın sonu hakkında.)

Genişleme, Ağustos 1939'dan beri dost olan Almanya'yı, ikinci bir cephenin yokluğu ve Komintern'in lağvedilmesi ile birleştiğinde, Stalin'e izin verecek olan, özgürlüğü seven halkların en kötü düşmanı olarak sunma ihtiyacıyla yoğunlaştı. savaş sonrası dünyanın yapısını müttefiklere dikte etmek. Dayattığı rejimlerin liderleri idollerini taklit edecek olsalar da, Macaristan ve Çekoslovakya'daki olaylar, ana ülkeyi şiddetli tepki vermeye zorlayacak ve baskıları kasıtlı olarak despotik argümanlarla besleyecektir 4 ) . Bu nedenle, Doğu Avrupa'da yaşayanların özgür düşünceleri, Alman işgalinden sonra orijinallik arzularının umutsuz bir mücadeleyle kesintiye uğradığı yerlere kademeli olarak sıralanan SSCB halklarının (öncelikle Çeçenler ve Kırım Tatarları) özgür düşüncesiyle karşılaştırılacaktır. varoluş.

Büyük bir zaferle elde edilen büyük güç, her şeyden önce bir nükleer cephanelikle, ağır olduğu kadar ilham verdi. Stalin'in III. Dünya Savaşı hesaplarına bakılırsa, barış koşullarında kapitalizmin ekonomik avantajları inkar edilemezdi. Askeri teçhizat gösterileri uzun zamandır Sovyet tatillerinin en lezzetli ikramı olmuştur, ancak Kruşçev'in roketleri tercih etmesi yalnızca militarist iştahla açıklanmıyordu. Ne de olsa, güçlü roketler iki dünya sistemi arasındaki rekabette belirleyici bir itici güçtü ve tahıl ambarları son derece mekanize edilmiş bakir toprakların emeği ile doldurulduğu ve her yere ekilen mısır, yiyecek bolluğu yolundaki her türlü engele çarptığı için 5 ) , uzun zamandır beklenen zaferi dört gözle beklemek doğaldı:

Hiçbir devlet gemisi açık okyanusta bizimki kadar çok fırtınaya ve fırtınaya dayanamadı. Ama güvenilir bir pusulamız vardı ve hala da var - Marksist-Leninist doktrin, bilge bir dümenci - Komünist Parti ve inanç ve amaç birliğiyle birleşmiş korkusuz bir Sovyet halkı. Şimdi 21. Parti Kongresi tarafından belirlenen rotayı izliyoruz ve komünist kıyıyı göz önünde bulundurarak atom gemimizden kapitalist sümüklüböceğe onu yakalayacağımızın sinyalini veriyoruz. Hareketimizin dalgaları onun altında kaynıyor.

(A. Adzhubey ve diğerleri. Amerika ile yüz yüze. N.S. Kruşçev'in ABD gezisinin hikayesi, 1.)

Sistemdeki gerilimlere aldırış etmemek, aziz hedef için çabalamak da doğaldı. Kruşçev'in kendisi, liderliğinde ivmenin başladığı Stalin'in hatırasından daha çok rahatsız olmuştu, gözleri "halkların babası" nın zulmüne açık olan partinin (hatta atfedilebilecekten çok daha büyük) sebepsiz değildi. Beria), 20'li yılların sonundaki seferberlik sloganını değiştirmeden bıraktı. Ve işte emekçilerin yükselişinde mülkiyet kolaylığı ve kapitalizmin avangart kademesine meydan okumayı mümkün kılan başarıların taze hatırasıyla kolaylaştırılan atılımın devamı:

Burjuva,

hayret

komünist kıyıya

İşte,

bir uçakta

vagonda

senin

çevik

ünlü Amerika

Biz

ve yetiş

ve geçeceğiz.

(V. Mayakovsky. Amerikalılar şaşırıyor.)

Küba'daki Sovyet çıkarlarını tehdit eden entrikalara yanıt olarak "Amerikalıların pantolonuna bir kirpi koyma" arzusu, kışkırtıcı olduğu kadar maceracı değildi . İkinci Berlin krizinin hemen ardından, Karayipler'deki Arthur Limanı'nın inşası başladı (Ekim 1962'de 43 bin Sovyet askeri personeli ile yaklaşık 500 milyon dolarlık bir maliyetle), buna Haziran 1962'de et fiyatlarındaki artışla karşılık verdi ve süt ürünleri ve Kızıl Bayraklar altında Lenin'in portreleriyle isyan eden Novoçerkassk işçilerinin infazı. Ekim ayında Amerikan karantinası ve ültimatomu, SSCB'nin stratejik zayıflığı ile nükleer bir “Tsushima” tehdidi oluşturduğundan, Kruşçev füzeleri geri vermek için acele etti. Kennedy, F. Castro'yu devirmeme sözü vermesine rağmen, kriz SSCB'nin saldırganlığını ortaya çıkardı. Bu gerçek, Küba'daki Sovyet birliklerinin komutanı General I. Pliev tarafından kişileştirildi ve kuşkusuz, askerlerin Novoçerkassk'ta göstericileri vurma emrini aldıktan sonra nükleer silah kullanacaktı.

Kruşçev'e, deniz aşırı sıkıntıdan önce bile, 1962'nin ilk yarısında anti-Sovyet içerikli broşürlerin ve isimsiz mektupların sayısının 1961'in aynı dönemine göre iki katına çıktığı bilgisi verilecekti. Sovyet uzay roketlerinin gürleyen şarkılara fırlatılmasına izin verdi: "vay, vay, hepimiz astronotuz!" Çalışan insanlar, Dünya yörüngesindeki umut verici olduğu kadar baş döndürücü başarılardan memnun:

Pekala, Amerikalılardan önce astronotlu gemileri uzaya gönderdiysek, uzay gemilerimiz Dünya'nın etrafında üç değil, Andriyan Nikolaev gibi neredeyse 64 kez döndüyse, o zaman bize zaman verin, böylece eşlerinize pantolon yapalım. başka hiçbir yerde göremeyeceğiniz renkler!

(N. Kruşçev. 23 Nisan 1963'te RSFSR'nin sanayi ve inşaat işçileri toplantısında konuşma.)

Ne yazık ki, yıldızlara yapılan atılım, sonuncusu kronik olarak az gelişmiş tarımın yönetiminin reformu olacak olan tüm parti-devlet ve ekonomik-örgütsel doğaçlama serisinin itibarını sarsmasını engelleyemeyecek. Aralık 1962'de, Kruşçev'in kariyer felaketinin yakınlığı, şüphesiz dünyaca tanınma beklentisiyle "lekelerini" sergileyen soyut sanatçıların kınanmasını gösterecek. Aynı zamanda, uzay öncülerinin önünde hızlanan makinelerin ve sefaletlerine değer veren insanların beyhudeliği gün ışığına çıkacak (kısaca ama önemli ölçüde):

Titrek değil, yuvarlanan değil, titreyen değil

demiryolu rayları boyunca sürünerek

zaman aşımına uğramış ulaşım

ki bu atlara benzer.

Yorgun olmasına rağmen nefes alıyor.

Sürünür, ıslık çalar.

Bir damlası kalmadı

demiryolu acısı.

Tüylü yelesini sallıyor,

Kuzey nehirleri boyunca dört nala koşar...

Bir sessiz sürüyor

Hala genç bir adam.

Büyük bir yörüngedeyken

roket ayın etrafında dönecek,

o gürültülü bir araba konforunda

süper hızlardan dinlenme;

çöl genişliğinde görecek

birçok büyük mucize

gökyüzünün kenarı, geniş bir alan,

platform, karla kaplı orman.

(S. Kunyaev. "Şehre bir kar fırtınası giriyor" koleksiyonundan.)

Ekim 1964'te, Merkez Komite Plenumunun katılımcıları, aygıt değiştirmeleri ve aşırı yüklemelerle dolu bir rotayı reddedecek ve dinginliği dört gözle bekleyen görevliler, Kruşçev'in istifasını onaylayacaklardı. Parti, eski lidere "öznelcilik" ve "gönüllülük" atfederek, dış ve iç gerilimleri hafifletmeyi, aynı zamanda kitle terörü ve diğer Stalinist gericilik hakkındaki tartışmaları azaltmayı umuyordu (Pasternak'ın kaderi zaten bireysel zulüm yöntemlerinin karmaşıklığını göstermiş olsa da). İstikrar dönemi, "Kuzka'nın annesini" hatırlatmayan ve dahası nezaketiyle kazanan Brejnev tarafından kişileştirilecek. Suistimalleri amaçlayan bürokrasi, böyle bir genel sekreter için, yalnızca kaşlı liderin eski yoldaşlarının kilit parti ve hükümet görevlerini işgal etmesinden başlayarak çok şey affedecektir.

Sarsıcı reformların yerini alan kitlelerin durgunluğu, muhafazakar tepkinin ürünleriyle birlikte hissedilecek, böylece Ay Yarışı'nın sonucuna keskin bir tepki bile (“ – Vasiliy İvanoviç, Amerikalılar aya indi! – Pekala, Petka, onları nereye götürdük!”) çıkmaz olasılığı doğrulayacaktır. Gelişme hızındaki düşüşün Politbüro üyelerinin yaşıyla daha az ilişkili olması için, "sevgili Leonid Ilyich" biyografisinin kahramanca sayfalarına titizlikle ilham verildi . Çılgınlık atmosferinde hiçbir boşluk görmeden, birçoğu muhalefet etme eğilimindeydi, ancak çok azı taklit amatör performansları teşvik etmeyi küçümsedi. Bilgi toplumunun gelişimini yansıtan teknoloji ile birlikte gelişen gerçek amatör performans zevki. Lenin, sinematografiye kitleler üzerindeki tartışmasız etkisinden dolayı değer veriyorsa, o zaman çok kanallı televizyon ve radyo yayıncılığı, canlı yayın programlarında anlaşılırlığı teşvik etti. Dolayısıyla, propaganda makinesi ne kadar zorlanırsa zorlansın, asıl işlevi, devrimci sürecin en ucuz dramatizasyonlarına yaraşır bir gürültü yaratmaktı:

Şu konuşmaları duydum:

Ekimden önceki gece

Sessiz "Aurora" hayat buluyor,

Çapaları gürültülü bir şekilde yükseltir.

Ve olağanüstü bir uçuşa çıkar,

Ve tüm kıtalar boyunca yelken açar.

Bu gece gizeme endişeyle bakıyorlar

Saray sakinlerinin pencerelerinde.

(M. Skorokhodov. Aurora'nın Uçuşu.)

Sovyet bütçesi petrodolarla dolu olduğu sürece, yalnızca kapitalist dünyanın sakinleri, özellikle "sıradan Amerikalılar" gelecekle ilgili endişelerini dile getirdi. Şaşılacak bir şey yok, çünkü kişi başına aynı Amerikan göstergesinin yalnızca% 42'sini üreten Sovyet ekonomisi, silahlanma yarışının her yeni turunda katlanan verimsiz maliyetlerden muzdaripti. Bununla birlikte, 1970'lerin başında elde edilen ve Brejnev'in mareşalliğini yansıtan nükleer parite, derin bir memnuniyetten çok endişe uyandırdı. 1980'lerin başında, TASS ifadeleri baskın tonlama haline geldi ve V. Vysotsky'nin Kanatchikova kulübesinin şiddetli (hastaların yokluğunda) hastalarını şüpheye düşürdüğü sakinleştirici etkisi. Aklı başında olan, votka ile umutsuzluktan kurtulan - tarihin komünizmle taçlandırılmasına rağmen, tarih öncesi güçlerin yine de bir "keçi yüzüne" dönüşebileceği fikrini daha ayık bir şekilde ziyaret etti:

En eski sistem türü

yani kaos

güvenilir ve kapsamlı.

Onun eski düzeni

kendi temelleri vardır.

Onunla başladı ve tabii ki,

onlar sona erecek

Ne paylaşıyoruz

ve ne için savaştığımız

Gizemli ada

Gerçek olarak

doğal okyanus

sonsuz kaostan.

Lombardan çıkan deniz gibi

o gelir,

sonra gürültülü bir şekilde ayrılır.

Biz, yani tarih,

biz, yani evren,

okyanustayız.

Biz dalgakıranız

ve dalgalar

bir gün kesileceğiz.

(B. Slutsky.)

Bu tahmin göz önüne alındığında, koruyucu görevlerin önceliğine bakılmaksızın, yaşam tarihinde eşi benzeri görülmemiş gelişmeler önerildi. Sonuçta, "geçmişin kalıntıları" ile ne kadar mücadele ederlerse etsinler, kolektif ve kişisel çıkarlar çok kötü bir şekilde koordine edildi. Nisan 1985'te Gorbaçov, çalışma saatlerinde kişisel ihtiyaçlarını karşılayan insanlara hoşgörü gösterecekti. Andropov'a göre, sanki "herkesten yeteneğine göre, herkese işine göre" ilkesi , ihtiyaçların bireysel kalırken emeğin standartlara göre kişiliksizleştirilmesi gerçeğiyle çarpıtılmamış gibi, iş disiplinini ihlal etmekle suçlandılar . Sosyalizmin ilk filizlerinden itibaren emek coşkunluğu türkülendi, ancak liderlerin şeref kurullarında parlayan yüzleri, kronik bir mal kıtlığından buruştu. Sonuç olarak, yaşama yeteneği, diğer herkes için mevcut olandan fazlasını tüketmekle ilişkilendirildi. Olağan çözüm, "uzun ruble" peşinde koşan işçileri diskalifiye etmek, spekülasyonu teşvik etmek ve sistemin gücü ile manevra kabiliyeti arasındaki tutarsızlığı ifşa etmekti .

Bağımlılık, her şey ve her şey üzerindeki devlet tekeline karşılık gelse de, sistemi niteliksel olarak dönüştürmek için emeğin yoğunlaştırılması hayati bir gereklilik olarak kabul edildi. Ama "ne için savaştılarsa, karşılaştıklarında" değişim enerjisi nereden gelecekti ? Denetçilerin merkezden uzaklaştırılması nedeniyle işgücü verimliliğinin düştüğüne inanan parti, spontan girişimlere onay verdi. Bunun için Gorbaçov, reformların ilk yılının sonunda, " çalışmada verimliliği, sosyalist girişimi " engelleyen "çok sayıda talimatın" ve "mantıksız kısıtlamaların " kaldırılması çağrısında bulundu (bkz. M. Gorbaçov. Daha hızlı yeniden organize olun, harekete geçin. yeni bir yol Emekçilerle bir toplantıda konuşma Tolyatti 8 Nisan 1986). Böyle bir güven için defalarca alkışları kıran konuşmacı sözlerini şöyle sürdürdü: "Birinin hata yapması korkutucu değil, yoldaşlar. Bundan gelecek için dersler .

17 gün içinde Çernobil nükleer santralinde inert sistemin kendi kendini yok etme potansiyelini onaylayan bir patlama patlak verecek. Reaktörün çalışması için bir düzine kural ihlaline ek olarak, tasarım kusurları etkilendi ve patlamanın ürünleri ne kadar doğalsa Demir Perde'nin çok arkasında bulunacak. Eleştiriyi önleyen parti, Gorbaçov'un anlamsız "başlat " ve "derinleştir" çağrılarını reddeden " perestroykayı kendinizden başlatın" sloganını öne sürecek . Ancak kitleler, "kader" emellerinin habercilerinin inandırıcılığını ortadan kaldıran tarihin kusurları ve çarpıtmalarıyla sorumsuz olduğu kadar umut verici çağrıları da inatla görmezden geldi:

Son havai fişekler ateş etmeyi bıraktı,

Son gemi hiçbir yere gitmedi

Rahatsız edici adı "Destiny" olan bir kabuk

İskeleye çelik su bastı.

Ve umut yelkeni bir paçavra yığını oldu,

Eski resimler masalarda toz topluyor

Ne de olsa yalan nehirlerinde boğulduk.

Güvensizliğin pisliğinde, gereksiz sözlerle.

Kıpırdama, karaya oturduk

Ve düşünmek korkutucu: Ya uzun süre

Ufkun ötesine geçen gemiler

Bizim için duyulmadan dibe mi battı?

(V. Chernyshev. Koleksiyondan: Bu yılın şiirleri. 1987)

Çernobil'in zorladığı glasnost, şüpheciliğe rağmen hareket etmeyi mümkün kılacak ve efsanevi sloganlar uzun süredir anekdot haline gelse de, sansürsüz yayınlar ve programlar, Sovyet koşullarında düşünülemeyecek bir ruhun özgürleşmesini gösteriyordu. (Yerli basının en son böyle bir rol oynaması , toprak sahipleri ve yetkililerin "Rusya'da derinden tasarlanmış bir demokratik devrim planının köylülerin kurtuluşunda gizli olduğu " konusunda ısrar ettikleri II . Aleksandr dönemindeydi .) reform hedeflerine ulaşılması. Ne de olsa, hem kişisel hem de kolektif kurtuluşun koruyucuları, siyasi inşayı bölünmez bir şekilde belirleyen parti bürokrasisinin çıkarlarına tecavüz ettiler 6) . Bununla birlikte, Ekim 1987'de Yeltsin, Gorbaçov'un onu "Merkez Komite ile rekabet etmek istemekle" suçladığı yanıt olarak, üst düzey muhafazakarlığa saldırdı. Gözden düşmüş bölücü, Gorbaçov'un boş konuşmalarının üst düzey görevlileri tehdit etmeye başladığı anı beklemek zorunda kalacak.

19. parti konferansında siyasi reformun başladığını duyuran Gorbaçov, "değişen iç ve uluslararası koşulları dikkate alarak siyasi sistemin zamanında kendini yenilemesini sağlayacak etkili bir mekanizmanın oluşturulması " da dahil olmak üzere ana görevlerini sıralayacak . Açıkçası, sistem potansiyel olarak kontrol edilemez ve kendi kendine hızlanmaya getirilmez. SSCB Halk Temsilcileri Birinci Kongresi, partinin değişen koşullarda yönetme yeteneğinden bahsedecek ve bunun başında Gorbaçov " tam temas halinde çalışmak" isteyecek - Başkanlık Divanı'nın tüm üyelerinin beni destekleyeceğinden eminim. bunda - bu gemiyi amaçlanan hedeflere başarıyla götürmek için Kongre ile birlikte " . Anlaşmazlıkların hararetiyle kongre atmosferinin bir anda gerginleşmesi üzerine, aygıtın sesi, sistemin reformu için yararlı olacak şekilde, milletvekillerini soğukkanlı olmaya çağırdı:

Devletin gemisini ele geçirip tüm üst yapılarıyla, kontrol paneliyle, makinelerle onu yok etmek üzere olan korsanlar gibi mi davranmalıyız gerçekten anlamıyorum. Ve sonra, her şeyi bölgesel parçalara ayırdıktan sonra, dünyanın azgın okyanusunda yüzmek için bu parçalara doğru yola çıkın. Belki yine de birliği ve sağlamlığı koruyabiliriz?

(E. Meshalkin. 27 Mayıs 1989 Konuşması)

Tartışma fitili, öncelikle ekonomik reformların gidişatını yansıtıyordu - devlet tekelciliği "sosyalist girişim" ile ne kadar az birleştirilirse (ortak dolandırıcılık hariç) o kadar sıcaktı. "Uygar işbirlikçilere" yönelik umutlar, barbarca spekülasyonun hakimiyeti nedeniyle çöküyordu ve kişisel ihtiyaçların büyümesini emek üretkenliğinin büyümesiyle ilişkilendirme girişimlerine rağmen sistem zaten dikiş yerlerinde patlıyordu. Sonuç olarak, yoksullaşmış mağazaların zemininde, para ihracı ile yalnızca "karaborsa" teşvik edildi. Bu nedenle, taraftarları ekonomik özgürlük sunağında ılımlı fedakarlıklar yapma sözü vermiş olsalar bile, radikal reformist yol göz korkutucuydu:

İhtiyacımız olan tek şey gemiyi yüzdürmek. Burada sağa kürek çekersen sola gelirsin, sola gidersen sağa gelirsin denilmiştir. Bana öyle geliyor ki, bir gemi karaya oturduğunda ve aşırı sağdan ve soldan bazıları kürek çekmeye, kürekleri sallamaya başladığında, hiç hareket etmiyor, sadece daha derine batıyor. Üstelik parçalanıyor.

Tüm toplumumuzdaki her insanın ekonomik çıkarı devreye girdiğinde, üstelik bu çıkarı ile üzerine oturan devasa yükü atacak olan gemi ilk kez rotasına gidecektir. <...> Ve sonra çok az boğulan insanımız olacak. Çünkü bir can simidi olduğunu bildiklerinde, boğulan birini çıkaracak bir durum varken boğuluyorlar. Böyle bir cankurtaran halatı olmadığında herkes yavaş yavaş kötü yüzecek ama boğulmayacak. Çoğu kişi boğulmaz ama boğulan boğulmalıdır.

(P. Bunich. 31 Mayıs 1989 Konuşması)

Neyse ki radikal kitleler için seçtikleri kişi, Burbulis yardımcısı tarafından hemen SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı görevine önerilen Yeltsin olacak ve SBKP Moskova şehir komitesinin eski birinci sekreteri isteyerek muhalefet fraksiyonuna liderlik edecek. . İkincisi "liberal" olarak adlandırılacak olsa da, burjuvazinin çıkarları doğrultusunda kamulaştırma, mülksüzleştirenlerin (yani Marksist bir bakış açısıyla burjuvazi) mülksüzleştirme konusunda eğitilmiş insanlara emanet edildi. Bu nedenle Nina Andreeva, "Nepmen, Basmachi ve kulakları" harekete geçirerek muhafazakarlığını haklı çıkarmak için acele etti , ancak gerçeği arayan parti üyesi olmayanlar bile Komünist Partiden firarda yalnızca siyasi sorumluluktan kaçınma arzusu gördüler:

Seçim kampanyası sırasında bazı adayların belli grupların ruh hallerini bir barometre hassasiyetiyle yakalaması sağlandı. İçlerinden biri bir parti kartı gönderir göndermez, popülaritesi sanki kanatlanmış gibi anında yükseldi. Ben bir parti üyesi değilim ve oraya kendi çıkarını düşünen birçok farklı türden insanın yolunu açtığını gördüğüm için bilerek katılmadım. Partide olmak kârlıydı. Bu yüzden otoritesini kaybetti. Artık partili olmak kârsız, üstelik tehlikeli hale geldi. Ve böyle bir anda onu terk etmek, deneyimsiz insanlara sunulduğu gibi hiçbir şekilde cesaret değil, daha önce partiye götüren aynı hesaplamadır. On, hatta beş yıl önce cesaret olurdu ama gemiden çok erken kaçmadın mı, gemiyi ölüme mahkum sananların sezgileri boşa çıkmadı mı?

(V. Rasputin. 6 Haziran 1989 tarihli konuşma)

"Gemi farelerinin" çoğalmasına rağmen, iktidar dikeyini istikrara kavuşturan sözde demokratik kurumların dikilmesi sayesinde resmi siyasi yol sürdürüldü. Kendilerini her düzeyde konsey başkanı olarak kuran parti sekreterleri, Kruşçev döneminde bile Stalinist aparatçikler tarafından fark edilen devlet aygıtının gevşemesini telafi ettiler. A. Sakharov, Yu Afanasyev ve Bölgeler Arası Vekil Grubunun diğer üyelerinin girişimlerine oybirliğiyle saldırgan bir tepki vermesi dışında, demokratik olarak dönüştürülen görevlilerden çok az şey isteniyordu. Sonuç olarak, siyasi kararların daha karmaşık mekanizması, eğer tekleme verdiyse, o zaman zar zor fark edilir 7) .

Bununla birlikte, parti aygıtının eylemleri uzun süre öngörüldüğü kadar ölçülü olmayacaktır. Çernobil patlamasının yankısı, Gorbaçov'un B. Russell, A. Einstein, F. Joliot-Curie ve diğer bilim adamlarının manifestosunu anımsatan "yeni düşünce" çağrısıyla yankılandı. 1955'te, nükleer çağda tasarruf sağlayan yeni düşünce çalışmaları hakkındaydı ( to öğrenmek ile düşünmek içinde A yeni karşıt sistemlerin her şeyi tüketen mücadelesine rağmen barış içinde bir arada yaşamayı vaat eden yol ) . Silahsızlanmanın tarih öncesini göz önünde bulunduran Gorbaçov, 1950'lerde nükleer savaş tehdidini büyük güç kaybıyla dolu silahsızlanmadan daha tolere edilebilir gören Kruşçev için açık olan sistem için riskli eylemlere başladı:

Siz baylar, komünizmi sevmiyorsunuz. Biliyoruz. Ve kapitalizmi sevmediğimiz gerçeğini de saklamıyoruz. Ama barış içinde yaşamalıyız. Elbette bizim için sizden herhangi bir sevgi talep etmiyoruz. Ancak, Sovyetler Birliği kadar büyük bir ülkenin olduğu gerçeğini kabul etmek imkansızdır. Ve bu ülke barış istiyor, savaş değil. İnsanların dediği gibi, sadece sahip olmak istediğinizle değil, Tanrı'nın gönderdiği gibi bir komşuyla yaşamanız gerekir. <…> Çıkış yolu ne olmalı? Ve tek bir çıkış yolu var - barış içinde bir arada yaşama. Başka çıkış yolu yok. İhtilaflı konuları savaşla çözmeye çalışmak imkansızdır. Deneyimin gösterdiği gibi, hayatın da gösterdiği gibi, tartışmalı sorunlar savaşla çözülmez, hatta daha da ağırlaşır. Aynı gezegende yaşıyoruz. Artık teknolojinin bu kadar yüksek bir gelişmeye ulaşması sonucunda gezegenimiz büyükten küçüğe dönüşüyor. <...> Ve bu tür mesafeleri birkaç dakika içinde kateden balistik kıtalararası güdümlü füzeleri alın. Hidrojen silahlarını test ettik. Onu deneyimlemeye hazırlanıyorsunuz. Her iki taraf da bu silahın gücünü biliyor.

(N. Kruşçev. 19 Nisan 1956'da SSCB'nin Büyük Britanya Büyükelçisinde kahvaltıda konuşma)

Geriye, artan askeri harcamalar temelinde süper güçlerin aşırı yüklerle başa çıkma yeteneklerini bulmak kaldı. 1983'te ilan edilen SDI, Amerikalıların düşman kıtalararası füzelerini etkisiz hale getirme arzusu anlamına geliyordu ve "yıldız savaşları", aynı adlı bilim kurgu filmindeki canavarlardan daha korkunç bir korkuluk haline geldi. Stratejik eşitliğe değer veren Gorbaçov, "Sovyet-Amerikan ilişkilerine dinamizm kazandırmak için yeni fırsatlar " bulduğu için taviz üstüne taviz verdi . A. Dulles'ın tanımladığı “korku dengesi” nden “akıl ve iyi niyet dengesine” uzanan şef , bu yolda aşılmaz bir şeyle çarpışmaya izin mi verdi?

Perestroyka devrimci bir süreçtir, çünkü sosyalizmin gelişmesinde, temel özelliklerinin gerçekleştirilmesinde bir sıçramadır. En başından beri birikim için zaman olmadığının farkındaydık. Başlangıçta "fazla kalmamak", birikmiş işlerin üstesinden gelmek, muhafazakarlık bataklığından çıkmak, durgunluğun ataletini kırmak çok önemlidir. Bu, ürkek, sürünen bir reformun yardımıyla evrimsel olarak yapılamaz.

Yapamayız, sadece bir gün bile dinlenmeye hakkımız yok. Aksine, günden güne işinizi artırmanız, hızınızı, yoğunluğunuzu artırmanız gerekir. Bu gerilime dayanmak gerekiyor, bunlar kozmonotların dediği gibi, perestroyka'nın ilk dönemindeki büyük aşırı yüklenmelerdir.

(M. Gorbaçov. Ülkemiz ve tüm dünya için Perestroyka ve yeni düşünce, I. )

Gromyko'nun ortadan kaldırılması barış sürecini hızlandırdı ve bunun sonucunda orta ve kısa menzilli nükleer füzelerin ortadan kaldırılmasına ek olarak, Avrupa ve Asya'dan uygun sayıda silahla 500.000 Sovyet askeri çekildi. Hayata ana öğretmeni diyen Gorbaçov, Batı ekonomisinin kişisel ihtiyaçları nasıl karşıladığını öğrenmek için hiç acelesi yoktu. Bununla birlikte, Sovyet sistemi hala istikrarlı görünüyorsa, korkudan kurtulmuş Doğu Avrupa halkları zaten Kadar, Jivkov, Honecker ve diğer kuklaları deviriyorlardı. Komünizm karşıtı hareketler yoğunlaştıkça ve ulusal reformcular Avrupa ve Amerika tarafından desteklendikçe, sosyalist bloğun batı sınırı birkaç ay içinde çöktü.

Tavizlerden etkilenen Batılı liderler, en azından SSCB'nin son "kardeş ülkeler" ile yapılan anlaşmalarda sabit para birimine geçişinin acısını azaltmak için ekonomik yardımı artırma sözü verdiler. Ancak durum, bin yılın sonunda yapılması planlanan ülkenin üretken potansiyelinin ikiye katlanmasıyla bile düzelmeyecekti, çünkü federasyon bir milliyetçilik dalgasıyla felce uğrayacaktı. Birincisi, aşırılık yanlıları etnik nefreti kışkırtmak için halklar arasındaki sürtüşmeden yararlandı ve kardeşçe dostluğun yerini kan davası aldı. Kendini korumak için bağımsız olmak gerekli değildir, ancak zayıflayan bir devlet insanları açlıktan şişmeye zorluyorsa, bir "egemenlik geçit töreni" bekleyin 8) . SSCB Halk Temsilcileri Birinci Kongresi arifesinde, Litvanya'nın birlikten çıkışı yıllarca sürecek gibi görünüyordu ve 9 ay sonra Gorbaçov, konuyu düzeltmezse konuyu bir tartışmaya indirgemeyi umuyordu. "ağırlıklı" bir karar:

"Nöbetçi" diye bağırmanın gerekli olduğunu veya ne pusulası ne de hava durumu bilgisi olmadan ipleri kesmenin ve denize tekneyle gitmenin zamanının geldiğini düşünmüyorum. Durumu iyice anlamak, her şeyi tartmak, nelerin kullanılması gerektiğini ve nelerin olgun değil, erken olarak atılması gerektiğini belirlemek gerekir.

(M. Gorbaçov. 12 Ocak 1990'da Tauras fabrikasında konuşma)

Azerbaycan, ayrılıkçılara yönelik suçlamaları henüz doğmamış yeni bir federasyonun cazibesiyle haklı çıkardı, ancak "teslimat", her halükarda, uzun zamandır beklenen Ulusal Egemenlik Sorunu üzerine Merkez Komitesi Plenumunun hemen ardından ertelendi. . Müttefik atmosferinin Litvanyalı "Sayudiler", Ukraynalı "Rukh", Rus "Pamyat" vb. Eylemleriyle zehirlenmesi, yönetim kararlarındaki gecikmeyi etkiledi. Bununla birlikte, Politbüro milliyetçiliği ekonomik yollarla (Baltık ülkeleri halklarının birleşik cephesi dahil) zayıflatmayı amaçlasa da, Gorbaçov yalnızca siyasi çözümlere güvendi. Ulusal hareketlere ilham veren entelijansiyayı hedef alan yalnızca seyir uyarılarını değil, aynı zamanda "düşünme" taleplerini de etkili görmüş olmalı:

Şu veya bu insanlar bağımsız bir sürüklenmeye başlamadan önce bin kez tartmak ve düşünmek gerekir. Ve sonuçta, pusula yok, harita yok, yakıt ikmali yok, mürettebat yok <…> İnsanları terk ettiler - hepsi bu. Bu konsepte sahip bir grup yazarın bir buz kütlesine veya bir sala oturması bir şeydir - yüzmelerine izin verin, bir şekilde onlara yardım edeceğiz. Ama halkta durum böyle değil. Her şeyin ciddi bir şekilde düşünülmesi gerekiyor.

(M. Gorbachev. Litvanyalı parti aktivistlerinin bir toplantısında konuşma. 15 Ocak 1990)

Litvanya'nın entelijansiyası ile emekçi halkı arasında merkez için arzulanan çekişme, üretim kapasitelerinin merkezileştirilmesiyle yoğunlaştı. Bununla birlikte, daha ısrarlı denge çağrıları, merkezcil güçlere bir üstünlük sağlamayacaktır. Çünkü Politbüro, ekonomik amatör faaliyetlerin belirli biçimlerinin Birlik için uygun olup olmadığını tartışırken, Rusya devlet egemenliğini ilan etti. Yeltsin, RSFSR Yüksek Sovyeti başkanlığına seçilmeden önce bile, egemenliğin mülkiyete hakim olmanın bir aracı olduğunu açıkça ortaya koydu (daha doğrusu, mülkiyet haklarının sınırlandırılması, birliğin siyasi oluşumu için bir koşuldur). Cumhuriyetçi hakları zar zor özetleyen federal yasa koyucular, Rus yasalarının önceliğine ilişkin bir kararname ile karşı karşıya kaldılar. Dağıtım mekanizmasındaki bu tür zorluklarla birlikte, sendika, sömürülenler adına kararnamelerle onaylanan dikey boyunca çöktü. Yalnızca kapitalizmin tam olarak rehabilitasyonu için, devrimci kazanımların liderleri tarafından belirlenen rotaya karşı çıkmak gerekliydi:

Karlı tepelerin beyaz tarlalarının ve güneşin yansımalarıyla oynayan buz aynalarının üzerinde gururla yükselir, ufalanan buz kütlelerinin kükremesiyle bir buzkıran yürür. Şanlı "Yeltsin" adının her harfi buzkıran gemisinde soğuk kuzey güneşinin yansımalarıyla parlıyor. Beyaz ayılar zıplıyor, ona seviniyor, sanki durgun zamanların tatlılarında olduğu gibi, penguenler bir daire içinde dans ediyor. Kapitalizmin acımasız köpekbalığı bile istemsizce gülümsüyor ve inci dişlerini ortaya çıkarıyor. Tıklamak! Gülümsemenin yerini birkaç saniyeliğine güçlü çenelerin çiğneme hareketleri aldı.

Bir buzkıran "Yeltsin" var. Buz kütleleri, komünizmin kahverengi buz kütleleri, bir gümbürtüyle parçalanıyor. "Şiddetin tüm dünyasını yok edeceğiz ...".

Şarkı söyleyen sesleri duyuyor musun?

- Bu kim?

Bunlar, Yeltsin buzkıran tarafından soğuktan ve açlıktan kurtarılan Rusya halklarıdır. 72 yıl önce, Lenin'in nükleer enerjili gemisi tarafından Vladimir-Joseph'in ölü topraklarına terk edildiler. Ve şimdi Yeltsin buzkıran, Kuzey Kutbu buzunu zorlukla aşarak onları güneye, yayılan kızılcıkların büyüdüğü ve güzel melezlerin yıkandığı yere götürüyor.

Neden soğuyor ve soğuyor?

"Yeltsin bizi Kuzey Kutbu'ndan güneye götürüyor.

- Hmm! Güneyden geçmeyi tercih ederim...

(R. Bismallaev. Novy Svet, 15 Ağustos 1991. Buzkıran "Yeltsin".)

Böyle bir değişikliğin zorluğu, Yeltsin'in buz yığınlarından ilerleyen buzkıran "Lenin" ile karşılaştırılmasıyla gösterildi. Elbette, Leninist-Stalinist yol, ideolojik farklılıkların artmasıyla engellendi, ancak tartışmaların hararetinde, siyasi zeka hala ortaya çıkıyordu. Gorbaçov sistemi yukarıdan güncellerken, Yeltsin işçileri bürokratik ayrıcalıklara karşı mücadele etmeye teşvik etti ve Mart 1990'da Anayasa'nın 6. istikrarı bozan faktörlerin üstesinden gelmek için çalışmak önemlidir, aksi takdirde gemi perestroyka devrilebilir ve herkes geride kalır" (V. Kryuchkov. SBKP XXVIII Kongresinde Konuşma). Gorbaçov'un sistemin istikrarını ne ölçüde kişileştirdiği , yalnızca cumhuriyetçi yetkililerin dikkatini federal öneme sahip nesnelere çeken "egemenliği gerçek içerikle doldurma " çağrısıyla değerlendirilebilir .

1990'ın sonunda ve 1991'in başında acı verici bir şekilde sonuçsuz kalan perestroyka, ya spekülatif umutlara ya da baskıcı silahların gösterilerine dönüştü. Sendika konusunda Mart referandumu, tutkuları dizginlemek için bir ültimatom çağrısı olacaktır. Litvanya ve Letonya'daki askeri harekatlarla alevlenen Yeltsin, Gorbaçov'un istifasını talep edecek olsa da, Rus özerkliklerinin dizginsiz egemenlik kazanması onun için soğuk bir duş olacak. Ayık, yeni bir sendika anlaşmasının geliştiricileri Novo-Ogarevsky'ye katılacak, ancak üniter bir devletin alacalı ve alacalı bir parodisi, SSCB'yi kurtarma kararıyla karşı karşıya kalacak. Bu, Gorbaçov'un Merkez Komitesi Plenumunda eleştirilerle ve neredeyse istifasıyla yanıt verdi. "Reformları sürdürmek için yeni mekanizmalar" başlatma vaadi altında , anlaşma süreci devam edecekti ve yine de halkın iradesine katılmamak, kritik bir uyarıyı görmezden gelmek anlamına geliyordu . Dışarıdan gözlemcilerin gözünde, kesin bir amacı olmayan hareket eğlenceli olabilirdi, ancak gücün dümeni için daha sık yapılan kavgalar, rotada sarsıcı değişiklikler olasılığından bahsediyordu:

Tabii ki, perestroyka gemimizin yolunu zorlu bir havada, deniz durumunda - fırtınalı, her şey görünmüyor, sislerde açıyoruz. Üstelik cihazlar önemsiz ve hatta ihtiyaç duyulanların hepsi ekipte değildi. Ve yine de, öyle söyleyebilirim. Gemi, belirlediğimiz rotayı takip ediyor. Bu kursa perestroyka kavramı diyorum. <...> Bazen gemide bulunanlar veya onu yandan izleyenler ve gemi yanlış rulo yapıyormuş gibi görünüyorsa, bu gerçekten bazen birçok kişinin dümeni almaya hevesli olmasından kaynaklanmaktadır. , müdahale edin, ellerinizi çekin. Bazen olur. Ancak prensipte dümen ellerdedir ve gemi rotayı takip edecektir.

(6 Mayıs 1991'de M. Gorbachev ve F. Mitterrand'ın basın toplantısı)

SSCB yöneticilerinin küstahlığı, yakın zamanda Komsomol üyeleri tarafından "parti, bırakın ben yöneteyim!" . Raydan çıkmış sistemi kontrol etmek en iyi ihtimalle yararsızdı. Kendi kendine dağılma, 2 milyon işsiz ve 6 milyon eski komünist karşısında "buhar emisyonları" ile gösterildi. Zorluklar geri dönülemez hale gelince, emtia piyasasını bitiren akaryakıt, enerji ve ulaşım krizleri patlak verdi. Merkezin 50 rublelik banknotları geri çekerek ve fiyatları art arda yükselterek durumu iyileştirme girişimleri, felaketi şiddetlendirerek bir heyecana ve kitlesel gösterilere neden oldu. Anarşinin yaygınlığına rağmen Gorbaçov, yeni bir sendika anlaşmasının (20 Ağustos'ta imzalanması için gerekli düzenlemeler dahil), krize karşı bir ekonomik programın ve SBKP'nin yenilenmiş bir programının hazırlanmasını hızlandırdı. Ancak performans, sistemi son anda kurtarma girişiminde bir felakete neden olacak bir donanım tepkisiyle kesintiye uğrayacaktır .

Her felaket, tepkisi umutsuzca geç kalanların çaresiz eylemlerini ima eder. Tatilci Gorbaçov ne kadar sıkı bloke edilirse edilsin, siyasi faaliyetin ortasında sistemi soğutmak boşunaydı (en yetenekli Sibirya "buzdolabı" bile heyecanlandı). Doğru, SSCB başkan yardımcısının titreyen ellerine rağmen, Devlet Acil Durum Komitesi üyelerinin televizyon çağrısı, kararlı bir eylemin habercisi oldu. Zırhlı birliklerin direnişin merkez üssüne yürüyüşü kolaydı ve Yeltsin durdurulmuş bir tanktan kararını okuduğunda, ordunun gevşemesi öğle yemeğinin yakınlığıyla açıklandı. Güçler, kaçan generaller Grachev, Achalov ve Lebed'in özgürlük savunucuları ile kavşaktan bile eşitsiz kaldı. Ancak Yeltsin geri adım atmadı çünkü GKChP üyeleri Gorbaçov'a en yakın görevlilerdi. Bu nedenle, fiyaskoları durumunda, SSCB başkanı ayakta kalsaydı, Moskova'da otokratik bir hükümdar kurulacaktı:

Ve ne zaman fırtınanın özlemi

Denizcilere yönelik tehditler

kim karşı koyabilir

Korkunç, çılgın dalgalar mı?

Oh, aynı anda iki dümenci değil mi?

Bir bilgeler topluluğu değil mi?

Hayır, güçlü bir zihin

Çok yetenekli bir zihin olmasa da.

Güç birliği dolu

Devlette ve evde,

Dilerseniz, böylece mutluluk

Buna hizmet edecekti.

(Euripides. Andromache, 474-485. Çeviri: N. Kotelov.)

19 Ağustos 1991'de Yeltsin, KGB, İçişleri Bakanlığı ve SSCB Savunma Bakanlığı dahil olmak üzere birliğin tüm yürütme makamlarını kendisine yeniden bağladı ve 20 Ağustos'ta RSFSR Bakanlar Kurulu tüm işletmeleri devraldı. birlik önemi. Bulanık sularda bir balıkçı nasıl tanınmaz? Ordunun bekle ve gör tutumunun da etkisi oldu - garnizon komutanlarının çoğu Moskova'dan gelen telefonlara cevap vermedi. Tam bir çaresizlikten kaçınan darbeciler, Matrosskaya Tishina kurumuna nakledildikleri Kırım'da Gorbaçov ile bir açıklama yapmak için koştular. Yeltsin'in görkeminde zar zor fark edilen Gorbaçov, nükleer silahlar, doğal kaynaklar, ruble kütlesi vb. Bununla birlikte, özellikle Yeltsin Rusya'nın komşularına karşı toprak iddialarını açıkladığından, yalnızca birliğin tebaasının talihsiz merkezden çıkarılması gözlemlendi. 1 Aralık'ta Ukrayna bağımsızlığını ilan etti ve 8 Aralık'ta Sovyet federasyonunun üç kurucusu, yerini Bağımsız Devletler Topluluğu'nun aldığı SSCB'nin ölümüne tanık oldu.

"siyasi Çernobil" ve "jeopolitik felaket" terimleri şunu ifade eder - birincisi atıl bir sistemin işlevsel sorunlarından kaynaklanır, ikincisi ise büyük güç nostaljisini besler. Bu nostalji, kralın, kayzerin ve Romalı Sezar'ın diğer soyundan gelenlerin imgeleri tarafından hala ikna edilen emperyal ve ahlaki değerlerin ortak olmasıyla haklı çıkarılıyor. Bununla birlikte, Julius Caesar, galiplerin vatandaşları kraliyet hizmetkarlarına dönüştürme arzusuna öfkelenerek, Cumhuriyetçilere karşı mücadelede düştü. Böyle bir tepkinin adaletini onaylayan Decembristler, I. İskender altında kurulan gizli topluluklardan ortaya çıktı. Ve yine de, emperyal değerlerin gidişatında bazen feci düşüşlere yol açsa da, soyut erdem ulusal gururu çok az teselli eder:

Dün Rus filosunun yenilgiye uğradığı haberini aldık. Nedense bu haber beni özellikle güçlü bir şekilde etkiledi. <...> Japonların sadece savaş teknolojisindeki değil, tüm maddi iyileştirmelerdeki bu başarısı, kültür denen tüm bu teknik iyileştirmelerin ne kadar ucuz olduğunu açıkça gösterdi. Onları benimsemeye ve hatta başka bir şey bulmaya değmez. Pahalı, önemli ve zor olan iyi bir yaşam, saflık, kardeşlik, sevgi, Hıristiyanlığın öğrettiği ve bizim ihmal ettiğimiz şeydir. Bu bizim için bir ders.

Japonlar bizi yendi diye kendimi avutmak için söylemiyorum bunu. Utanç ve rezalet aynı kalacak. Ama Japonlar tarafından yenildiğimiz gerçeğinde değil, nasıl iyi yapılacağını bilmediğimiz ve kendi içinde kötü olan bir görevi üstlenmiş olmamızda.

(L. Tolstoy. Günlük 19 Mayıs 1905.)

"Tanrı'nın Krallığı senin içinde" peygamberi, denizaşırı maceranın içler acısı sonucunu zorlukla kabullenebilse bile, Homo'dan ne beklenebilirdi ? Soveticus , eski düzeni diriltme arzusu dışında, Sovyet imparatorluğunun kalıntıları üzerinde mi? SSCB marşının sesleri altında, cevap ve bir sonraki dersin fiyatı netleşti. Bu arada, Tsushima yenilgisinden 40 yıl sonra, komünistler güney Sakhalin'i, Port Arthur'u yeniden ele geçirdiler ve Japon teknolojik genişlemesini engelleyemeyen güney Kurilleri işgal ettiler. İdeolojinin yerini video filmler aldığında ve VDNKh'nin pavyonları video ekipmanıyla dolduğunda, yalnızca zombileştirilmiş özneler eski propaganda rekoruyla dans edebiliyordu. Buna karşılık, medya bir "enerji süper gücü" inşasını ne kadar haklı çıkarmaya çalışırsa çalışsın, bu yanılsamayı açığa çıkarmak için, atıl sistemin ölümcül kusurlarını hatırlamak yeterlidir:

Ve biz kimiz? Biz eskiler miyiz?

Ya da belki paslı mavnalar gibi kuyrukta?

Ya da belki, beklenmedik bir şekilde çılgınca,

Rusya "Titanik" ve buzdağının kendisi?

(E. Evtushenko. Çam fıstığı)

____ __________________________________

notlar

1) Bu konuda Lenin'in kendi sorumluluğunun boyutunu belirlemek zor değil. A.I. _ _ diğer gezginlerde makul miktarda anlaşılırlık. 1883'te Kazan Üniversitesi'nden atılan öğrenciler değillerdi, aralarında en küçüğü V. Ulyanov'du. İlk Lenin maiyeti "İşçi Sınıfının Kurtuluşu İçin Mücadele Birliği" (Vaneev 1872, Radchenko 1869, Zaporozhets 1873, Krupskaya 1869, Babushkin 1873, Lengnik 1873, Martov 1873, Krzhizhanovsky 1872) tarafından kuruldu. ortalama 2.5 yoldaşlarının çoğundan yaşça büyük. Bolşevik Parti Merkez Komitesinin bileşimi, Lenin'in neredeyse 6 yaş büyük olduğu 1907'de (Rozhkov 1868, Goldenberg 1873, Nogin 1878, Dubrovinsky 1877, Zinoviev 1883, Teodorovich 1875) gözle görülür şekilde iyileşecek . Kayıt başarısı 1917 Merkez Komitesi (Zinoviev 1883, Kamenev 1883, Bukharin 1888, Troçki 1879, Sverdlov 1885, Dzerzhinsky 1887, Kalinin 1875, Radek 1885, Tomsky 1875, Radek 1881, Tomsky 1875, Krest) partinin kurucusu 14- yaz avantajı. Yüce liderin rolünün baştan çıkarıcılığı, Lenin'i varisler grubunu yetkileri eşitlenecek şekilde değerlendirmeye zorlayacaktır. Bununla birlikte, özellikle Troçki ve Stalin'in akranları arasında, yıkıcı bir mücadele kaçınılmazdı. Sonuç olarak, Stalin'in büyüklüğü, kasıtlı olarak küçük yoldaşlardan (Molotov, Voroshilov, Kirov, Kuibyshev, Yezhov, Kruşçev, Malenkov, Zhdanov, vb.) Oluşan yakın çevresi üzerindeki 17 yıllık kıdemiyle doğrulanacak .

2) V. Ulyanov, gençliğinde Nietzsche'nin "şiirsel saçmalıklarını" ihmal etti ve Presovnarkom Lenin, Mayakovski'nin şiirini - "bugünün ağlayan-ağzlı Zerdüşt" - yanlış anlaşılmasıyla kendini mazur gördü . Yine de liderin Kremlin kütüphanesinden 2-3 kitap, Rusya'nın derin güçlerine büyük umutlar besleyen bir düşünüre ithaf edildi. Nietzscheci Süpermen, iyinin ve kötünün ötesinde özgür yaratıcılığı öngörüyordu ve bu yaşamı onaylayan trajedide, solo bölümlerin icracılarına yöneltilen talimatlar anlamlıdır:

NİETZSCHE LENİN

Tek ve bölünmez irade için özür

Tek bir irade istediğinizde ve tüm ihtiyaçların bu gerekliliğine sizin tarafınızdan zorunluluk denildiğinde, o zaman erdeminiz doğar. Muhakkak ki o, yeni bir hayır ve yeni bir şerdir! Gerçekten, bu yeni bir derin mırıltı ve yeni bir anahtarın sesi! (Böyle Buyurdu Zerdüşt I, 22. Çeviri: Yu. Antonovsky)	İleriye dönük müfrezenin bilinci, diğer şeylerin yanı sıra, kendini nasıl organize edeceğini bilmesinde kendini gösterir. Ve kendini örgütleyerek, tek bir irade alır ve ileri binlerin, yüzbinlerin, milyonların bu tek iradesi, sınıfın iradesi haline gelir. (V. Zasulich tasfiyeciliği nasıl öldürür)
Üstesinden gelmenin birçok yolu ve yolu var: onları kendiniz arayın! Ama sadece bir soytarı şöyle düşünür: "Bir insanın üzerinden atlayabilirsiniz." (Böyle konuştu Zerdüşt III, 12)	İnsanların üzerinden atlayamazsınız. Yalnızca hayalperestler, komplocular, bir azınlığın iradesini çoğunluğa dayatabileceğini düşündüler. (RSDLP'nin VIII Tüm Rusya Konferansı'nın sonuçları hakkında rapor (b))

Komuta birliğinin çoklu garantisi

Ne? arıyorsunuz? Kendinizi on kat, yüz kat artırmak ister misiniz? Takipçi mi arıyorsunuz? - Sıfırları arayın! (Putların Alacakaranlığı I, 14)

İlk etapta Merkez Komite üye sayısını birkaç düzine hatta yüze çıkardım. <...> Bana öyle geliyor ki, böyle bir önlem sayesinde partimizin istikrarı bin kat fayda sağlayacaktır. (Kongreye Mektup)

Kendine güvenen insanların iyileşmesi

Beni bulduğunda kendini aramıyordun. Bütün müminlerin yaptığı budur; bu yüzden herhangi bir inanç çok az şey ifade ediyor. (Böyle konuştu Zerdüşt I, 22)

Parti tarafından kitlelere atılan her slogan, bu slogana duyulan ihtiyacı yaratan koşullar değişse bile birçokları için donmaya, ölmeye, gücünü korumaya eğilimlidir. (Pitirim Sorokin'in değerli itirafları)

Hafif yüreklilere lanet olsun

Sürünen bulutlardan, bu aracılardan ve karıştırıcılardan - kalplerinin derinliklerinden kutsamayı ya da lanetlemeyi öğrenmemiş bu gönülsüzlerden nefret ediyoruz. (Böyle konuştu Zerdüşt III, 4.)

Ben en çok, sevmedikleri doktrinlere doğrudan karşı çıkmaya cesaret edemeyen, sallanan, "düzeltmeler" yapan, ana noktalardan kaçan bu tür orta yolu sevenlere kızıyorum. (Potresov'a Mektup)

Yeniden doğuş kaçınılmaz ve umut verici

Etkisi altında, genel olarak insanların eşitlenmesi ve sıradanlığa indirgenmesi, yani. yararlı, çalışkan, faydalı ve hünerli bir sürü hayvanı "insan"ın ortaya çıkması, en tehlikeli ve çekici niteliklere sahip istisnai insanların ortaya çıkmasına son derece elverişlidir. ( İyinin ve Kötünün Ötesinde, 242. Çeviri: N. Polilov)

"Ciddi bir hesap, devletin gerekliliğine ilişkin ölçülü ve sağlıklı bir bilinç" vaazları, "patronların" bu gevşek toplum üzerindeki egemenliğini haklı çıkarmaktan başka bir şey değildir. Ve son on yılda, nüfusun "topluma" ait olmayan ve yumuşaklık ve yırtık bakımından farklılık göstermeyen unsurları gösterildi. (Eski ve yeni)

Güçlünün erdemi zayıfa karşı acımasız olmasıdır.

Ah kardeşlerim ben zalim miyim? Ama diyorum ki: ne düşüyor, yine de itmeniz gerekiyor! (Böyle konuştu Zerdüşt, III, 12)

Hükümet tereddüt ediyor. Ne olursa olsun onu yakalamalısın! (Merkez Komite üyelerine mektup)

Demokrasiye karşı organik hoşgörüsüzlük

Farklı bir inanca sahip olan bizler, demokratik hareketin yalnızca siyasi örgütlenmenin yozlaşmış biçimlerinden biri değil, aynı zamanda insanın gerileme biçimi olduğunu düşünen bizleriz. (İyinin ve Kötünün Ötesinde, 203)

Halkın çıkarlarının demokratik bir kurumun çıkarlarından üstün olduğunu anlatacağız. Halkın çıkarlarını resmi demokrasiye tabi kılan eski önyargılara geri dönmeye gerek yok. (Kurucu Meclis Üzerine Konuşma)

Daha iyi bir yaşama gerçekten layık olan yüzlerin acısı

"İnsan daha iyi ve daha öfkeli olmalı" - bu yüzden öğretiyorum. Üstinsanın iyiliği için kötülüğün kendisi gereklidir. (Böyle dedi Zerdüşt, 4)

Genel olarak bir Bolşevik, şairin meşhur sözünü kendisine uygulayabilir:

“Onay seslerini duyar

Tatlı övgü mırıltısında değil,

Ve vahşi öfke çığlıklarında.

(Siyasi şantaj)

İdealistlere lanet

Hayatı karalama, aşağılama, itibarsızlaştırma içgüdüsüne kapılmadığımızı varsayarsak, bundan başka bir "başka dünya" hakkında övünmenin hiçbir anlamı yoktur: ikinci durumda, "farklı bir dünya" fantazmagorisi ile yaşamdan intikam alırız. ", "daha iyi hayat. (İdollerin alacakaranlığı veya çekiçle nasıl felsefe yapılır III, 6. Çeviren: N. Polilov.)

... Herkes bir insan fikrinin ne olduğunu bilir, ancak kişisiz ve kişinin önündeki bir fikir, soyutlanmış bir fikir, mutlak bir fikir, idealist Hegel'in teolojik bir icadıdır. İnsan duyumunun ne olduğunu herkes bilir, ama insansız, insandan önceki duyum saçmalıktır, ölü bir soyutlamadır, idealist bir çarpıtmadır. (Materyalizm ve Ampiriokritisizm, IV, 5)

Devlet olmanın umut verici bir sonu

Devletin bittiği yerde - oraya bakın dostlarım! gökkuşağını ve süpermene giden köprüleri görmüyor musun? (Böyle konuştu Zerdüşt I, 11)

Toplum şu kuralı uyguladığında devlet tamamen yok olabilecektir: "herkese yeteneğine göre, herkese ihtiyacına göre." (Devlet ve Devrim)

Sıradan insanlara karşı hoşgörüsüzlük

Bugünün bu beyefendilerini aşın kardeşlerim, bu küçük insanlar: Üstinsan için en büyük tehlike onlar. (Böyle konuştu Zerdüşt IV, 13)

Bu insanların zihniyetleri, psikolojileri nasıl da küçük burjuvazinin ruh halleriyle örtüşüyor: Zenginleri atın ama kontrole gerek yok, öyle görünüyorlar; <...> bu, proleterin şöyle dediği zamandır: hadi örgütlenelim ve kendimizi bir araya getirelim, yoksa adı bir milyon olan küçük bir pislik bizi fırlatır. (29 Nisan 1918'de Tüm Rusya Merkez Yürütme Komitesi Toplantısı)

Tarihsel yaratıcılık beyaz elli kadınlara göre değil

Ve insanlar arasında susuzluktan ölmek istemeyen, tüm bardaklardan içmeyi öğrenmelidir; İnsanlardan kim temiz kalmak isterse kirli su ile yıkanmalıdır. (Böyle konuştu Zerdüşt II, 21)

Bu heterojenlikten, farklı malzemelerin bu yapısından, ne kadar nahoş olursa olsun, ne kadar uyumlu olursa olsun, çok uzun bir süre bunun dışına çıkmayacağız. (VIII. Parti Kongresindeki parti programı hakkında rapor)

Semptomatik "tökezleyen blok"

Ama ata bindin mi? Şimdi hedefinize hızla mı koşuyorsunuz? Pekala, dostum! Ama topal bacağın seninle at üstünde! Hedefine ulaştığın zaman, atından atladığın zaman: Ey üstün insan, senin boyunda tökezleyeceksin. (Böyle konuştu Zerdüşt IV, 13)

Kültürlü insanlar, kültürlerini burjuva ortamından ve onun aracılığıyla benimsedikleri için burjuvazinin siyasetine ve etkisine yenik düşerler. Bu yüzden her adımda tökezliyorlar ve karşı-devrimci burjuvaziye siyasi tavizler veriyorlar. (Sovyet hükümetinin başarıları ve zorlukları)

3) 10 Temmuz 1934'te OGPU'nun NKVD'ye dahil edilmesiyle, 1928'den beri komünizm inşa edilirken sınıf mücadelesini yoğunlaştırma dogmasının serbest bıraktığı cezalandırıcı eller uzatıldı. Görüldüğü gibi, 1930'da Ateist yayınevi, cezalandırıcı şevk için dikkate değer bir özür dileyerek başlayan bir engizisyonel inceleme yayınladığında, bu paradoks henüz pek doğal görünmüyordu:

“Zamanımızda, dünyanın akşamı sona ererken, düşüşünün bitmez tükenmez kötülüğü nedeniyle bir dakika bile durmayan eski kötülük, zehir dolu bulaşıcı bir vebayı dünyaya göndermek için. , kendini özellikle iğrenç bir şekilde gösteriyor, çünkü büyük öfkesi içinde çok az zamanı kaldığını hissediyor." (J. Springer. G. Institoris. Hammer of the Witches. Önsöz. Çeviri: N. Tsvetkov.)

4) "Halk demokrasisi ülkesi" adı otokrasinin olmadığını gösterir göstermez, Stalin "dünya devrimci hareketinin şok tugayları" seferber edici adını kullandı. Böylece, tek bir safta en ufak bir uyumsuzluğa karşı koyuldukları kadar taze ikmalden ilham alan SSCB'den gelen davulculara bir endişe eklendi:

Partimiz 1917'de iktidarı ele geçirdikten ve parti, kapitalist ve toprak ağalarının baskısını ortadan kaldırmak için gerçek önlemler aldıktan sonra, kardeş partilerin temsilcileri, partimizin cesaretine ve başarılarına hayran kalarak, ona dünyanın "Şok Tugayı" unvanını verdiler. devrimci ve işçi hareketi. <...> Tabii ki, "Şok Tugayı" tek kişiyken bu onursal rolü yerine getirmek çok zordu ve şimdiye kadar bu ileri rolü neredeyse tek başına yerine getirmek zorunda kaldı. Ama öyleydi. Şimdi tamamen farklı bir konu. Artık Çin ve Kore'den Çekoslovakya ve Macaristan'a kadar halk demokrasileri biçiminde yeni "şok tugayları" ortaya çıktığına göre, artık Partimiz için savaşmak kolaylaştı ve iş daha neşeli gitti. (I. Stalin. SBKP 19. Kongresinde Konuşma.)

5) Bu tarım ürününün stratejik niteliklerini özetleyen Kruşçev, kelimenin tam anlamıyla koçbaşı anlamına geliyordu: “Yoldaşlar, mısır, savaşçıların elindeki bir tanktır, kollektif çiftçileri kastediyorum; bu, bunu mümkün kılan bir tanktır. engelleri aşmak, halkımız için bol ürün yaratma yolunda engelleri aşmak . " Dahası, mısır bir metafordan çok evrensel bir siyasi araç olarak hizmet etti. Bu sonuç, mısırı kara adı verilen bir tankla karşılaştırarak pekiştirilir. 1915'te Amiralliğin Birinci Lordu olan W. Churchill'in inisiyatifiyle savaş gemisi (kara savaş gemisi).

6) Sanata göre. RSFSR Ceza Kanunu'nun 200'ü, "vatandaşlara veya devlete veya kamu kuruluşlarına önemli ölçüde zarar veren" keyfilik 6 aya kadar cezalandırıldı ve sosyal açıdan tehlikeli herhangi bir eylemin komisyonu ile bir memurun rütbesine veya yetkisine izinsiz el konulması bu esasa göre" (Madde 194) - 2 yıla kadar bir süre ile . Muhtemelen, 1918 yazında, yalnızca Çekoslovak, Sol SR ve diğer isyancılar böylesine tanınmaz bir Sovyet devletini takdir edeceklerdi: "Bu eyalette polis ve memur yok, uzun yıllar boyunca götürülecek olan sürekli bir ordu yok. kışla, halktan ayrılmış ve halka ateş etmeyi öğrenecekti " (V. Lenin. IV . Sendikalar ve Moskova Fabrika Komiteleri Konferansı'ndaki mevcut durum hakkında rapor ).

7) SSCB Halk Temsilcileri Birinci Kongresinde Gorbaçov, Milletvekili Y. Bondarev'in oylama sonuçlarını ismen duyurma teklifine oybirliğiyle bir ret başlattı. Ancak artık mutfak boyutlarına sığmayan glasnost, esin kaynağının bile aklını başından aldı. Gorbaçov'un 28 Mayıs 1989 tarihli çekincesi önemlidir: "pasta sırasında ... kongrede" , demokratik eylem iddiasının derecesini gösterdi. Siyasi prömiyerin başarısı, İkinci Kongre'de tüm fikrin kasıtsız bir şekilde ifşa edilmesiyle yanıt veren finalin belirsizliğinden halkın coşkusuyla kolaylaştırıldı : "manipuli ... gücün tekelleştirilmesi" .

8) "Egemenlik geçit töreni" ayrıntılı olarak ele alındığında, bunun nedeni 165 milyar ruble olan devasa bir karşılanmamış tüketici talebinden kaynaklanıyor gibi görünüyor. SSCB'nin çöküşünden önce. Burada en açıklayıcı olanı, malların ithalatı ve ihracatı açısından birlik cumhuriyetleri arasındaki farklardır (kalın yazı tipi, 21 Aralık 1991 itibariyle Bağımsız Devletler Topluluğu'nun bileşimini gösterir):

"SSCB'nin sosyal gelişimi. 1989" koleksiyonundan piyasa göstergeleri. M. Finans ve istatistik, 1991.	Bakiye, piyasa fonunun yüzdesi olarak		17 Mart 1991'deki referandumda "evet" diyenlerin yüzdesi
	ithalat fazlası	ihracat fazlası	17 Mart 1991'deki referandumda "evet" diyenlerin yüzdesi
Türkmen SSC	48.8	-	97.7
Kazak SSR	36.9	-	88.2
Özbek SSC	30.7	-	95.4
Tacik SSC	23.9	-	94.4
RSFSC	14.4	-	75.4
Kırgız SSC	13.7	-	92.9
Azerbaycan SSC	2.2	-	75.1
Moldova SSC	-	43.9	-
Estonya SSC	-	25.3	-
Gürcü SSC	-	24.6	-
Letonya SSR	-	24.5	-
Litvanya SSC	-	22.3	-
Beyaz Rusya SSC	-	14.8	83.3
Ermeni SSC	-	11.8	-
Ukrayna SSC	-	0.9	83.5

Görüldüğü gibi, tüketici pazarı mal ithalatına en az bağımlı olan cumhuriyetler tamamen bağımsız hale geldi. Moldova'nın anormal konumu iç anlaşmazlıklardan kaynaklanıyor, ancak 1994'te Moldova parlamentosu ülkenin BDT'deki varlığını sınırladı. Minsk'i BDT'nin idari merkezi olarak tanımak ileri görüşlüydü, Belarus ekonomisi ve çok daha büyük ihracat fırsatları ile 9/10 Rus petrol ve gaz kaynaklarına bağlı kalacak.

Not: Bazen Büyük Dosyaları tarayıcı açmayabilir...İndirerek okumaya Çalışınız.

Bu Blogda Ara

İsmail Hakkı Altuntaş

"Titanic" vapurunun batışı, tarihi ve dersleri.

Benzer Yazılar

Yorumlar

Arşivleme